تست درایو فورد اکسپلورر. کراس اوور خانوادگی یا SUV وضعیت؟ فورد اکسپلورر "اسپایس" زیستگاه

کل عکسبرداری

اما به طور کلی گشتاور 340 نیوتن متری موتور اکسپلورر چشمگیر است. در 4000 دور در دقیقه محقق می شود و به نظر می رسد درست باشد. تنها برای شتاب گیری مطمئن، فورد بزرگ به مدتی برای "بیدار شدن" نیاز دارد؛ آن را به سرعت از دست نمی دهد. با این حال شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت طبق داده های آن در کمتر از 9 ثانیه است. پس اگر "بیدار شدی"...

نه، او همکارانش را در جریان با غرش حیوانی اگزوز بیدار نخواهد کرد. سواران خود را نیز. با تصویر آکوستیک در کابین، همه چیز در نظم کامل است، از موسیقی یا گفتگو با همسفران نهایت لذت را ببرید. علاوه بر این، موتور فقط برای شتاب گیری نیاز به چرخش دارد؛ حتی زمانی که در سرعت های پایین کار می کند، می توان سرعت بالایی را حفظ کرد؛ سرعت 100 کیلومتر در ساعت تقریباً معادل 2000 دور در دقیقه در مقیاس سرعت سنج است... اگر می توانید ببینید آی تی.

آیا باید به آن نگاه کنم؟ معلوم شد - بله! اگر در بزرگراه یا در شهر می توانید کاملاً به خودکار اعتماد کنید ، در مارهای سیس-قفقازی ناگزیر حالت دستی انتخاب دنده را به خاطر می آورید. اینطور نیست که موتور قدرتمند رک و پوست کنده می شود، اما گاهی اوقات شما می خواهید کمی پویاتر باشید... من حالت دستی را انتخاب می کنم و خودم را با یک انتخاب دشوار مواجه می کنم. در دنده دوم موتور بیش از حد غرش می کند، در دنده سوم نمی کشد. وضعیت به سادگی توضیح داده شده است: ما به ارتفاع 2000 متری صعود کردیم و در اینجا به وضوح کمبود هوا را احساس می کنید، به خصوص اگر خیلی سریع حرکت کنید. احتمالاً موتور نیز جو نادر را دوست ندارد.

در فرودها، هنگامی که ترمز موتور مورد نظر است، Explorer نیز ضعیف است. کلید انتخاب دنده روی دسته انتخابگر اتوماتیک کمی عادت می کند و هیچ راه دیگری برای تعویض دنده در خودرو وجود ندارد. خود انتخابگر برای این منظور در نظر گرفته نشده است، هیچ شیفتر روی فرمان وجود ندارد. اما، به طور کلی، یک راننده بی تجربه در چنین شرایطی می تواند به خودکار تکیه کند. و البته ترمزهایی که "آمریکایی" روی هر چهار چرخ دیسک دارد و بسیار قدرتمند است.

نکته قابل توجه این است که این SUV بلند در هنگام پیچیدن آنقدر غلت نمی زند. به دور از آنچه آنها در طول آزمایشات شورولت تاهو و به خصوص آکورا MDX انجام دادند. در حالی که اکسپلورر سواری بسیار نرمی دارد، به طرز قابل توجهی ترکیب شده است. تکان دادن به او مربوط نیست. خوب است که به اقدامات با فرمان با واکنش های واضح پاسخ می دهد و عقب نمی ماند. این به شما این امکان را می دهد که با سرعت در اطراف سنگ های تیز که از صخره ها به جاده مارپیچ سقوط کرده اند، بروید.

زیستگاه

از آسفالت به جاده شنی میپیچیم که باید حدود سی کیلومتر را پشت سر هم طی کنیم. در اینجا بهتر است حداکثر فاصله بین اتومبیل ها را حفظ کنید، زیرا سنگ ها با سرعت گلوله های کالیبر بزرگ از زیر چرخ ها به عقب برمی گردند. علاوه بر این، این SUV قادر به بلند کردن سنگفرش های بزرگتر است که باعث ضربه های قوی به پایین می شود. در واقع فقط این دو نقطه سرعت حرکت روی شن را محدود می کنند. اگر آنها را حذف کنید، می توانید با خیال راحت روی این سطح رانندگی کنید، به اصطلاح، سرعت خود را فقط در مقابل سوراخ های به خصوص عمیق و همچنین در مقابل گله های گاوهایی که در امتداد این جاده ها چرا می کنند، کاهش دهید.

فورد اکسپلورر جدید در روسیه در سه سطح تریم XLT، Limited و Limited Plus ارائه می شود. "از لحاظ فنی" آنها یکسان هستند، همه خودروها به موتور 3.5 لیتری 249 اسب بخاری V6 بنزینی، گیربکس شش سرعته SelectShift اتوماتیک و تمام چرخ محرک با کلاچ محور مجهز هستند. تمامی نسخه ها دارای فضای داخلی هفت نفره با روکش چرمی هستند. هزینه - 2،719،000، 3،022،000 و 3،222،000 روبل. قیمت ماشین به روز شده اکنون 100 - 180 هزار روبل کمتر از قبل است.

اگر سوراخی را از دست دادید، ضربه با صدای بلند خواهد بود، اما بدون شکستن سیستم تعلیق. او به گونه ای استواری در برابر این آزمایش ها مقاومت می کند. در برجستگی های محدب، چرخ های جلوی اکسپلورر می توانند با صدایی مشخص در جهت طولی "چپ بزنند" که نشان دهنده نرمی نسبی بلوک های بی صدا است. سعی کنید با سرعت از روی یک سرعت گیر بپرید - آن را خواهید شنید. و بعد از این ، همکاران تعلیق SUV به روز شده را سخت می گویند؟ نه، البته، متراکم تر از رقبای "آمریکایی" است که قبلاً ذکر کردیم، و همچنین از رقبای که عمدتاً بازارهای خارج از کشور را هدف قرار می دهند (Kia Sorento Prime). اما با سرسختی واقعی اروپا فاصله زیادی دارد. از این نظر، فورد اکسپلورر تقریباً یک میانگین طلایی بین دو «جهان» خودرویی است و این مزیت بزرگ آن است.

شاید یک نکته مثبت، کنترل سیستم هوشمند تمام چرخ محرک، از جمله سازماندهی آن به شکل یک پوک با نمادهایی باشد که هنگام انتخاب برجسته می شوند. در حین رانندگی عادی و انتخاب حالت "Normal"، گشتاور اصلی به چرخ های جلو منتقل می شود، اما بخشی از آن به طور مداوم به محور عقب نیز منتقل می شود. و این قسمت به راحتی افزایش می یابد. این چگونه خود را نشان می دهد؟ روی آسفالت خشک - تقریباً هیچ چیز، اما روی شن، وقتی گاز اضافه می کنید یا فرمان را به شدت می چرخانید، ممکن است احساس کنید که چرخ های عقب کمی به سمت کناری "بازی" شده اند. توصیه نمی‌کنم در این مورد دست و پنجه نرم کنید، مخصوصاً اگر سیستم تثبیت‌کننده را خاموش کنید: کراس اوور عظیم است، مرکز ثقل بالایی دارد و اصلاً تمایلات ورزشی را نشان نمی‌دهد. راننده را برای ریتم آرام حرکت در فضا تنظیم می کند.

کدام حالت خارج از جاده ممکن است برای کاوشگر روی شن مفید باشد - "Mud"، "Snow" یا "Sand"؟ بله، در واقع، "معمولی" در اینجا کاملاً کافی است، تا زمانی که سنگ های زیر چرخ ها خشک و به اندازه کافی بزرگ باشند تا چرخ ها در ابتدا در آنها فرو نشوند. اگر آنها کوچکتر بودند، حالت "شن" مناسب بود و حداکثر کشش را در دنده های پایین فراهم می کرد. و روی سنگ های مرطوب - ما توانستیم این را احساس کنیم - حالت "برف" مفید بود. به علاوه، جاده با شیب قابل توجهی خیس است که در آن دستیار الکترونیکی عملکرد خود را در هنگام رانندگی در سراشیبی به خوبی انجام می دهد. حالت جداگانه ای برای گل و لای در ماشین ارائه شده است؛ این حالت کشش روی چرخ ها را کاهش می دهد و از چرخش آنها جلوگیری می کند و بنابراین نقش "پایین" را بازی می کند. متأسفانه (یا خوشبختانه) در دامنه کوه سنگی با خاکی مواجه نشدیم.

به طور کلی، من سفر دایره ای خود را در مجاورت Mineralnye Vody و Pyatigorsk در واقع برای فورد اکسپلورر بهینه می نامم. البته این "Explorer" قادر به شرایط شیب دار خارج از جاده نیست که لندکروزرها و لندرورها در آن شکست نخواهند خورد. اما به یاد داشته باشیم که خریداران اغلب اکسپلورر را به عنوان یک مینی ون خانوادگی خریداری می کنند، که علاوه بر این، "مهارت های" خاصی برای غلبه بر شرایط دشوار دارد. به هر حال، فاصله آن از زمین بسیار خوب است - 211 میلی متر. درست است ، برآمدگی عقب خیلی طولانی است ... اما فاصله زیر سیستم اگزوز که در پایین ترین قسمت پایین قرار دارد حتی بیشتر از اسمی است - 230 میلی متر. و تحت محافظ استاندارد میل لنگ فولادی، من حتی بیشتر اندازه گرفتم - 245 میلی متر.

بنابراین، اگر از طرفداران (یا عاشق) سفرهای طولانی با ماشین هستید، فورد اکسپلورر برای گاراژ شماست. ما شما را با برخی از قابلیت های آن در شرایط طبیعی آشنا کردیم، اضافه می کنیم که در شهرهای گذری به کمک دستگاه هایی مانند نظارت بر نقاط کور با نشانگر در آینه های بیرونی (در ضمن بزرگ)، کنترل خطوط ترافیکی کمک خواهید کرد. و یک سیستم جلوگیری از برخورد با صدای بلند - و یک سیگنال بصری روشن روی شیشه جلو. دستیاران ضروری دوربین های دید جلو و عقب، 12 سنسور پارک در اطراف بدنه و سیستم های پارک موازی و عمود بر خودکار خواهند بود - فقط تعداد کمی از رقبا می توانند به چنین "جفت" ببالند.

فورد اکسپلورر به روز شده چه چیزی را به رخ می کشد؟ بله، صادقانه بگویم، هیچ چیز برجسته ای نیست. این اولین آشنایی من با این مدل بود و باید بگویم که با هیچ یک از "صلاحیت هایش" مرا تحت تاثیر قرار نداد. اما، به طور کلی، "آمریکایی" بزرگ، به طور کلی، نسبت بسیار خوبی از کیفیت، کمیت (بخوانید: سطح تجهیزات) و قیمت را ارائه می دهد. فقط این است که اکنون، اگر با نیاز به انتخاب/خرید این نوع خودرو مواجه می شدم، نمی توانستم از کنار Explorer عبور کنم. جدول مقایسه با یک "بازیکن" دیگر پر می شود، کاملاً یک "بازیکن میدان"، یعنی توانایی ها را نه تنها روی آسفالت نشان می دهد. این بسیار بزرگتر (و سفر پسندتر) از مینی ون های خانوادگی است. البته، به سختی می توانید آن را در سطح LC پرادو قرار دهید؛ یک کراس اوور، حتی بزرگ، با یک SUV واقعی قابل مقایسه نیست. علاوه بر این، برای پول قابل مقایسه، "pro" مجهز نخواهد بود؛ شما در واقع یکی از نسخه های اصلی را دریافت خواهید کرد. اما در میان کراس اوورهای بزرگ، Explorer چندین رقیب تقریباً برابر دارد. یا به آنها رقابت ارائه می دهد.

مشخصات فورد اکسپلورر
ابعاد، میلی متر	5019 x 2291 x 1788
فاصله دو محور، میلی متر
فاصله از زمین، میلی متر
حجم صندوق عقب، حداقل / MAX.، L
وزن محدود، کیلوگرم
نوع موتور	کف، بنزین
حجم کار، توله. سانتی متر
حداکثر قدرت، اسب بخار، در دور در دقیقه
حداکثر گشتاور، NM، در RPM
انتقال	اتوماتیک 6 سرعته
حداکثر سرعت، کیلومتر بر ساعت
شتاب 0 - 100 کیلومتر بر ساعت، S
میانگین مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر
حجم تانک، L

نویسنده آندری لادیگین، ستون نویس پورتال "MotorPage"وب سایت نسخه عکس عکس نویسنده

چندی پیش، اولین چیزی که برای رئیس یک خانواده در حال رشد به ذهن خطور کرد، هنگامی که سوال تغییر خودرو به یک ماشین جادارتر مطرح شد، مراجعه به نزدیکترین فروشنده فورد بود: فورد اکسپلورر تقریباً هیچ رقیبی نداشت. در کلاس خود اما به محض اینکه آخرین بحران کنترل آن را سست کرد، تویوتا هایلندر مدرن و نسل دوم مزدا CX-9 دوباره وارد بازار ما شدند. در کدام یک از این کراس اوورها، سلول بزرگ جامعه بیشترین فرصت ها را دریافت خواهد کرد؟

شاسی بلندهای سایز متوسط ​​یکی یکی در حال تبدیل شدن به تاریخ هستند. به جای آنها، کراس اوورهای بزرگ با فضای داخلی 5 و اغلب 7 نفره، خود را محکم تثبیت کرده اند. دوئيست‌هاي امروز ما بچه‌هاي معمولي زمان خود هستند. Highlander در نسل فعلی خود از پرادو کلاسیک که هنوز در خط مدل قرار دارد، در سلسله مراتب شرکتی "پشتیبانی می کند". و خود اکسپلورر، حتی در نسل گذشته، همان شاسی بلند قاب کلاسیک بود. بنابراین آیا می‌توانند جایگزین «آیکون‌های» از دست رفته شوند یا زمان «کلاسیک‌ها» به پایان رسیده است؟

من کراس اوور فورد اکسپلورر را برای مدت طولانی می شناسم: من مرتباً از خواهرم که سه فرزند آمریکایی را حمل می کند، نظرات تحسین برانگیزی درباره ماشین می شنوم. بنابراین من عادت کرده‌ام که آن را تقریباً یک کاندیدای ایده‌آل برای نقش ماشین برای مادری با فرزندان زیاد بدانم. با وجود این، در ارائه اکسپلورر به روز شده، مخاطبان کاملاً متفاوت هستند: مردان موفق 35-45 ساله. و اصلاً صحبت از بچه ها نیست. موضوع چیه؟

در آخرین "آزمایش ترکیبی" ما، نمایندگان دو دیدگاه متفاوت در مورد اینکه یک وسیله نقلیه بزرگ چهار چرخ محرک چگونه باید باشد گرد هم آمدند. "مدرسه قدیمی" توسط تویوتا لندکروزر پرادو، یکی از بهترین نمایندگان مدرسه قاب مدرن تولید خودرو، نشان داده شده است. خودروی شاسی بلندی که طراحی آن در طول چندین دهه بهبود یافته است و امروزه در سال 2015 به اصول خود پایبند است. پل، قاب - دوره.

ما قبلا چندین بار آن را تست کرده ایم و با آن آشنا هستیم. و اکنون یک نسخه بازسازی شده در فروش ظاهر شده است که ما آن را برای آزمایش گرفتیم. مطالعه دقیق دوباره خودرو فایده ای ندارد؛ از نظر فنی تغییر چشمگیری نداشته است، بنابراین ما فقط به قسمت های به روز شده دست خواهیم زد و خواهیم دید که اکسپلورر بازسازی شده چه تفاوتی با مدل قبلی خود دارد. و بیایید برداشت های جدید را به اشتراک بگذاریم.

در واقع، این تغییرات هم ظاهر و هم بر فناوری تأثیر گذاشت. چراغ‌های جلو و جلوپنجره جدید جلوه‌ای را به خودرو بخشیده است، اما با روحیه محافظه‌کارانه، اکسپلورر بیشتر شبیه مدل قبلی خود، SUV است که در سال 2010 بازنشسته شد. و فقط چراغ های مه شکن به شکل حروف C واژگون و چراغ های LED زیگزاگ جدید به نظر می رسند. با این جزئیات، اکسپلورر اکنون به جدیدترین پیکاپ تراک آلومینیومی آمریکایی، فورد F-150 مربوط می شود، که اکنون در ایالات متحده به یک مد لباس واقعی تبدیل شده است و سبک کلی همه SUV های فورد را دیکته می کند. در چراغ‌های جلو مستطیلی، نور پایین LED در حال حاضر استاندارد است. یک دوربین فیلمبرداری در جلو نیز ظاهر شد.

اما به طور کلی، تغییرات بسیار زیادی وجود دارد؛ فقط قسمت مرکزی بدنه - درها و سقف - ثابت می ماند. بدنه به دلیل سپرهای جدید بیشتر از 13 میلی متر شده است. آیرودینامیک 5٪ بهبود یافته است و دید به لطف ستون های نازک تر بهبود یافته است، این یک تغییر واقعاً مرتبط برای Explorer است. تزئینات داخلی مجلل تر ظاهر شده است، تجهیزات بهبود یافته اند و سیستم تعلیق نرم تر و راحت تر شده است.

در آمریکا علاوه بر موتورهای قبلی، یک موتور جدید نیز عرضه می شود؛ جای موتور 2 لیتری 240 اسب بخاری از خانواده اکوبوست که تنها به صورت ترکیبی با گیربکس دیفرانسیل جلو عرضه می شد. یک واحد 2.3 لیتری 270 اسب بخاری. همچنین می تواند با تمام چرخ متحرک باشد. اما در محدوده واحدهای قدرت روسیه هیچ تغییری ایجاد نشد ، همانطور که قبلاً فقط 3.5 لیتر "شش" بود ، فقط با قوانین مالیاتی ما سازگار شد و اکنون موتور تنفسی 249 اسب بخار و موتور توربو 345 اسب بخار است.

در مورد معماری، چیدمان و ارگونومی کلی داخلی هیچ فایده ای ندارد؛ همه می توانند تست های قبلی را در آرشیو جستجو کنند؛ هیچ چیز اساساً تغییر نکرده است. اما، با این وجود، نوآوری های کوچکی در کابین وجود دارد. این اول از همه در مورد مواد تکمیل کننده صدق می کند. تودوزی جدید صندلی های جلو و صندلی های ردیف دوم برجسته تر، کمی راحت تر و غنی تر به نظر می رسد. صندلی های جلو هم اکنون دارای گرمکن، تهویه و حتی ماساژور هستند و در ده جهت قابل تنظیم هستند. به همین دلیل است که پول اضافی و قابل توجهی پرداخت می شود، از جمله، زیرا قیمت برخی از نسخه های Explorer تقریباً نیم میلیون افزایش یافته است! اگر دقت کنید متوجه می‌شوید که فرمان نیز جدید است، اگرچه تقریباً کاملاً از شکل قبلی خود پیروی می‌کند. پلاستیک رینگ در قسمت دستگیره و همچنین محل قرارگیری و طراحی دکمه های روی پره ها کمی راحت تر شده است. ورود بدون کلید با شروع دکمه ای اکنون ارائه شده است، چیزی که قبلاً در دسترس نبود. پوشش پلاستیکی نقره‌ای لبه‌ها و قالب‌های روی پانل جلو، درها و فرمان، سایه خود را به رنگ نقره‌ای تیره‌تر تغییر داده است. و لبه های مجاری هوا و نوارهای روی خود درها نازک تر شده اند. و اکنون همه چیز نجیب تر به نظر می رسد. در خوشه ابزار، صفحه سرعت سنج، که یک مکان مرکزی را اشغال می کند، تغییر کرده است، آموزنده تر و در معماری صحیح تر است. و ستون عمودی که انتخاب حالت های انتقال را نشان می دهد، مکان عمودی خود را به یک افقی تغییر داد. اما مهمترین نوآوری این است که دکمه های لمسی کنسول وسط جای خود را به دکمه های معمولی داده اند و اکنون با احساس لمس لمسی، استفاده از آنها بسیار راحت تر است.

فضای داخلی جادار و صندوق عقب بزرگ، همه چیز در داخل هنوز هم کاربر را خشنود می‌کند، بنابراین احتمال بیشتری دارد که برای رانندگی پشت فرمان بنشیند. در مورد موتور و گیربکس حرف جدیدی برای گفتن وجود ندارد. خودروی آزمایشی ما دارای موتور تنفس طبیعی است و همانطور که قبلاً گفتیم بهترین گزینه برای یک خودرو از نظر کفایت معقول و ترکیبی از دینامیک، راندمان، هزینه های عملیاتی و مالکیت است. و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، انعطاف پذیر و کاملا کارآمد است. به طور خلاصه، اکسپلورر، مانند قبل، ساخت عالی یک بزرگراه سریع السیر دوربرد را نشان می دهد. و در عین حال با در نظر گرفتن شاخص های وزن و اندازه آن با وقار هدایت می شود. به نظر می رسد که سیستم تعلیق واقعا نرم تر و راحت تر شده است، بنابراین حتی در چرخ های 20 اینچی نیز مانند قبل، مشکل خاصی برای لرزش وجود ندارد. بنابراین سازنده اکنون چنین چرخ هایی را روی تمام نسخه های کراس اوور نصب می کند، به استثنای نسخه اولیه. پیش از این رینگ های 20 اینچی قابل سفارش بودند و تنها نسخه اسپرت به صورت استاندارد به آن ها مجهز شده بود.

همانطور که آزمایش های قبلی نشان داده اند، SUV Explorer بسیار مشروط است. بنابراین سیستم چهار چرخ محرک هوشمند Terrain Management با چهار حالت رانندگی در بیشتر موارد فقط یک اسباب بازی است. ما یک بار دیگر تأیید این موضوع را در طول آزمایش فعلی دریافت کردیم. حالت "برف" برای رانندگی روی برف مناسب نیست. نه، روی برف فشرده یا برف سبکی که تازه باریده است - مهم نیست که چه باشد. اما در پایان زمستان، برف بسیار خائنانه می شود؛ عمیق، یخ زده یا برعکس، ذوب شده، چسبناک است. و حالت "برف" به شدت موتور را "خفه می کند"، سعی می کند از لغزش چرخ جلوگیری کند، و توزیع مجدد کند گشتاور هیچ کاری نمی کند. ماشین حرکت نمی کند و در حالت "کثیف" تقریباً یکسان است. بنابراین، تنها راه خروج، حالت "شن" است! فقط به شما امکان می دهد به نحوی در برف حرکت کنید. وسایل الکترونیکی حداکثر گشتاور را به چرخ ها می فرستند و گیربکس را در دنده های پایین برای مدت طولانی تری نگه می دارند. و مهمتر از همه، سیستم های کنترل کشش و تثبیت کننده به طور خودکار خاموش می شوند، که امکان دوز کشش را مطابق با شرایط فراهم می کند. همین، کم و بیش. اما محدودیت در واقع عالی نیست. وقتی "اسکی" سپر جلو شروع به خراشیدن روی پوسته می کند و سطح برف هنوز به توپی چرخ ها نرسیده است (عکس را ببینید) - این حد است. شما نباید عمیق تر بروید، در غیر این صورت ماشین به ناچار روی شکم خود می نشیند و هیچ تکان دادنی کمکی نمی کند. در حالی که هنوز ممکن است، بیایید پشتیبان گیری کنیم و عقب نشینی کنیم. در حالت "شن"، همچنین می توانید در یک سرسره برقی، چند دایره در اطراف یک منطقه پاک شده، سوار شوید. اکسپلورر فرمان و کنترل کشش خوبی دارد که برای اینرسی بدنه عظیم تنظیم شده است.

توقف می کنیم تا حالت های دیگر را دوباره امتحان کنیم. اوه! پوک می‌چرخد، اما سیستم مدیریت زمین به‌طور خودکار به حالت خودکار اصلی تغییر می‌کند و از تعویض خودداری می‌کند. و بر روی صفحه رایانه داخلی کتیبه ای با توصیه برای بازدید از یک ایستگاه خدمات برای عیب یابی مشکل ظاهر شد. خرابی الکترونیک! خوب است که حداقل توانایی رانندگی حفظ شده است، اما فقط در حالت تمام چرخ متحرک خودکار. و از این بابت متشکرم. این «مدیریت زمین» بسیار ناب است، و بدون هیچ بار خاصی، ما حتی وقت نداشتیم به درستی لغزش کنیم. و ماشین عملاً جدید است - مسافت پیموده شده کمتر از 2000 کیلومتر است. خلاصه به الکترونیک آفرود اعتمادی نیست! آه، کجایید شما وسایل نقلیه تمام زمینی آنالوگ، صادق، بی تکلف و سرسخت با دیفرانسیل واقعی و قفل مکانیکی؟ متاسفانه سنشون داره تموم میشه

اگر منصف باشیم، بیایید بگوییم که در طول سالیان متمادی و صدها آزمایش انجام شده، این اولین بار نیست که با خرابی یا عملکرد نادرست الکترونیک مواجه می شویم. و همه اینها بر روی خودروهای مارک های معروف و معروف. باور کنید هیچکس از این مصون نیست. در اینجا توالی مستقیماً متناسب است: هرچه وسایل الکترونیکی در یک ماشین بیشتر باشد و هرچه پیچیده تر باشد، احتمال بروز انواع مشکلات بیشتر می شود. بنابراین، شاید بتوان گفت، این ادای احترامی اجتناب ناپذیر برای پیشرفت است.

در مورد اکسپلورر، این یک خودروی توریستی عالی باقی می ماند و نسل جدید فقط این موقعیت ها را تقویت کرده است، اما مسیر سفر باید در نزدیکی مراکز تمدن قرار گیرد، جایی که خدمات مارک دار یا حداقل برخی از خدمات مدرن وجود دارد. و برنامه ویژه «دستیار جاده ای» فورد می تواند بسیار مفید باشد. یک کامیون یدک کش 24 ساعته یک استدلال قوی در رقابت مدرن است. جای تعجب نیست که بسیاری از برندهای لوکس برنامه های مشابهی را به مشتریان خود ارائه می دهند. آیا به این دلیل است که امیدی به الکترونیک نیست؟

مشخصات فورد اکسپلورر (اطلاعات سازنده)

• بدنه - 5 در، مونوکوک، استیل
• تعداد صندلی - 7
• ابعاد، میلی متر
• طول - 5019
• عرض - 2004
• قد - 1788
• پایه - 2860
• فاصله از زمین - 200
• وزن پایین، کیلوگرم - 2235
• وزن کل، کیلوگرم - 2809
• حجم صندوق عقب، l - 595/1243/2285
• موتور - بنزینی با توربوشارژ دوقلو
• تعداد و آرایش سیلندرها - 6 عدد V شکل
• جلد، l - 3.5
• قدرت - 249 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه
• گشتاور - 346 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
• گیربکس - 6 سرعته اتوماتیک
• درایو - چهار چرخ متحرک با کلاچ چند صفحه در محرک چرخ عقب
• سیستم تعلیق جلو - مستقل، فنری، مک فرسون
• سیستم تعلیق عقب - مستقل، فنری، چند لینک
• حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت - 175 (محدود)
• زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، s - 8.7
• مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر، l
• چرخه شهری - 14.9
• چرخه حومه شهر - 8.8
• چرخه مخلوط - 11.0
• بنزین – AI-92-95
• لاستیک - 255/50 R20

عکس هایی از تست درایو

امروز ما برداشت های خود را از تست درایو به اشتراک خواهیم گذاشت فورد اکسپلورر 2016سال مدل، تولید آن در Yelabuga همسایه تاسیس شد.

فورد اکسپلورر جدیددر پاییز 2015 در روسیه معرفی شد. تولید آن در کارخانه Ford Sollers در Yelabuga تأسیس شد و در پایان سال اولین خودروها به نمایندگی‌ها رسیدند.

فورد اکسپلورر 2016سال را نمی توان جدید نامید، بلکه یک بازسازی است. این خودرو ویژگی های قابل تشخیص و ابعاد چشمگیر خود را حفظ کرده است. فقط جلوپنجره رادیاتور، اپتیک جلو و عقب و سپرها تغییر کرده اند. با این حال، چنین به‌روزرسانی اخیراً در بین تمام خودروسازان سنتی شده است.

فضای داخلی کراس اوور هفت نفره همچنان جادار است؛ ممکن است فضای کافی به جز ردیف سوم صندلی ها وجود نداشته باشد.

به هر حال، ردیف عقب صندلی ها در اینجا به صورت الکترونیکی تا می شود، هم به طور کامل و هم به صورت جزئی.

با خواباندن صندلی ها، می توانید یخچال و سایر وسایل بزرگ را به راحتی در صندوق عقب اکسپلورر حمل کنید.

پشت فرمان فورد اکسپلورر 2016تقریباً هر کسی می تواند صندلی داشته باشد - صندلی ها به صورت الکتریکی حرکت می کنند و در محدوده وسیعی قابل تنظیم هستند.

ستون فرمان نیز به صورت الکترونیکی در دو صفحه قابل تنظیم است. علاوه بر این، حتی می توانید موقعیت مونتاژ پدال را تنظیم کنید - دوباره با استفاده از یک درایو الکتریکی.

رانندگی با یک SUV پنج متری (طول خودرو کمی بیشتر از 5 متر است) بسیار جالب است.

و اینجا در پارکینگ کاوشگربه راحتی می تواند یک و نیم جای پارک را اشغال کند.

هنگام رانندگی در جاده های بهاری ما، خودرو به شما این امکان را می دهد که به راحتی بر مناطق شکسته و گودال های بزرگ غلبه کنید بدون اینکه سرعت خود را کاهش دهید.

هنگام رانندگی روی آسفالت شکسته، احساس می کنید که طراحان روی عایق صدا کار کرده اند - در اینجا به طور قابل توجهی ساکت تر از مدل نسل قبلی است.

249 اسب در زیر کاپوت به شما این امکان را می دهد که با اطمینان اول از چراغ راهنمایی شروع کنید.

در جاده، صندلی های کانتور مجهز به عملکرد ماساژ را آزمایش کردیم. آنها کاملاً فعالانه عضلات راننده را گرم می کنند ، اما در جاده بهتر است زیاد در این کار زیاده روی نکنید - استراحت کردن پشت فرمان خطرناک است ، به خصوص هنگام رانندگی با چنین ماشین بزرگی. اما در پارکینگ یک عملکرد بسیار مفید است.

در روسیه فورد اکسپلورربا موتور 3.5 لیتری V6 تنفس طبیعی موجود است که اکنون 249 اسب بخار قدرت دارد. (یک رقم عالی برای مالیات حمل و نقل). و بسته "Sport" با نسخه توربوشارژ این موتور که در حال حاضر 345 اسب بخار قدرت دارد در دسترس است. هر دو موتور با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک کار می کنند. به هر حال، این دستگاه اتوماتیک به صورت خنثی کار می کند، نمی توانید آن را سریع صدا کنید، اما هیچ تاخیری در تعویض وجود ندارد.

نسخه روسی مجهز به سیستم چهار چرخ محرک با کلاچ الکترونیکی است.

قیمت برای فورد اکسپلورر 2016امروز حداقل 2864 هزار روبل است. این به طور قابل توجهی گران تر از نسخه قبل از بازسازی است. با این حال، تجهیزات نسخه به روز شده غنی تر شده است - وجود دارد چراغ های جلو LED، صندلی های چند کانتور با عملکرد ماساژ، کمربندهای ایمنی بادی برای سرنشینان عقب، دوربین زاویه باز جلو، شیشه جلوی گرم شونده، سیستم باز کردن صندوق عقب هندزفری و بسیاری گزینه های دیگر.