گیربکس های چهار سرعته اتوماتیک مدتی است که در بازار خودرو حضور دارند و همچنان محبوب هستند. رانندگان آنها را به دلیل راحتی، سهولت در تعویض دنده، قابلیت اطمینان و قیمت بسیار پایین دوست دارند. اما پیشرفت متوقف نمی شود و سازندگان مدل های جدید خودرو را به گیربکس های شش و حتی هشت سرعته اتوماتیک مجهز می کنند. شش سرعته اتوماتیک دیگر محصول جدیدی نیست - چندین سال است که در بازار وجود دارد. اما بسیاری از صاحبان خودرو و افرادی که به تازگی قصد خرید اولین وسیله نقلیه خود را دارند، با شک و تردید در مورد اینکه چند قدم کافی است و اینکه آیا ارزش پرداخت بیش از حد برای یک گیربکس شش سرعته را دارد، شک و تردید دارند.
مزایای گزینه 4 سرعته
بسیاری از رانندگان گیربکس های چهار سرعته رایج را تحسین می کنند و به گیربکس شش سرعته اتوماتیک جدید اعتماد ندارند. آنها استدلال های زیر را بیان می کنند:
- غیر قابل اعتماد بودن چهار مرحله بهتر است زیرا مدت ها پیش اختراع شده اند و قابل اعتمادتر هستند و گیربکس های اتوماتیک با تعداد دنده های زیاد بیشتر خراب می شوند.
- هزینه های پول. اولاً خود گیربکس شش سرعته از گیربکس چهار سرعته گران تر است. ثانیاً ، تعمیر آن مستلزم هزینه های اضافی است ، زیرا مکانیزم انتقال اتوماتیک در آنجا پیچیده تر است و در ترکیب با اولین نکته ، گیربکس شش سرعته به طور کلی به سوراخ بزرگی در بودجه صاحب خودرو با چنین انتقال تبدیل می شود. .
- هیچ تفاوتی وجود ندارد. همچنین طرفداران گیربکس چهار سرعته اتوماتیک مدعی هستند که هیچ تفاوتی در حس رانندگی با گیربکس های اتوماتیک مختلف وجود ندارد و اصلا تفاوتی را نمی بینند. علاوه بر این، به نظر آنها، هیچ تفاوتی در بخش فنی وجود ندارد: مصرف سوخت، سرعت، روان بودن سوئیچینگ.
با این حال، نباید عجولانه نتیجه گیری کرد، زیرا همه این استدلال ها اشتباه هستند. گیربکس شش سرعته اتوماتیک به دور از یک آیتم جدید در صنعت خودروسازی است و تمام خطاها (که ممکن است در نسل های اول خودروهایی با چنین گیربکس هایی رخ داده باشد) مدت هاست که اصلاح شده است. طرح های این جعبه ها بسیار شبیه هستند، به این معنی که نمی توان قضاوت کرد که کدام گیربکس اتوماتیک قابل اعتمادتر و کاربردی تر است - به احتمال زیاد، آنها در این پارامتر یکسان هستند.
اتومات با شش دنده واقعا گرانتر است و تعمیر آن در مرکز خدمات نیز مستلزم هزینه های قابل توجهی است. اما تعمیر گیربکس چهار سرعته اتوماتیک نیز ارزان نیست و به همان اندازه خراب می شود، به این معنی که در ابتدا فقط برای خود جعبه پول اضافه می پردازید.
استدلال به نفع نوع 6 سرعته
حالا بیایید در مورد تفاوت ها صحبت کنیم، و آنها واقعاً وجود دارند و تعداد زیادی از آنها وجود دارد. تمامی این نکات را می توان از مزایای یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک در مقایسه با گیربکس چهار سرعته دانست.
- راحتی هنگام رانندگی با ماشین.به لطف وجود دنده‌های گیربکس اتوماتیک بیشتر، دنده‌ها بیشتر و نرم‌تر تعویض می‌شوند، به این معنی که در طول سفر هیچ تکان شدیدی با هر تعویض دنده وجود نخواهد داشت. برای تعویض صحیح دنده با استفاده از گیربکس چهار سرعته، باید دریچه گاز را بچرخانید، زیرا در این حالت مراحل کافی وجود ندارد. با مراحل بیشتر، این مشکل به وجود نمی آید، بنابراین به آرامی تغییر می کند.
- مصرف سوخت.تعداد بیشتر دنده به شما امکان می دهد دنده بهینه را برای یک سرعت معین با دقت بیشتری انتخاب کنید، به طوری که تعداد دور موتور حداقل باشد. این به شما امکان می دهد تا به میزان قابل توجهی در مسافت پیموده شده بنزین در اتومبیل هایی با گیربکس شش سرعته اتوماتیک صرفه جویی کنید.
- سرعت.تعداد دنده ها تأثیر چندانی بر حداکثر سرعت خودرو ندارد؛ پارامترهای دیگری مانند قدرت موتور یا سیستم اگزوز در اینجا مهم هستند. با این حال، تعداد بیشتری از مراحل شتاب صاف را تضمین می کند و در نتیجه مدت آن را کاهش می دهد. در سرعت های بالاتر، احساس تفاوت دشوار است. بیایید بگوییم که انتقال بهینه سرعت موتور را کاهش می دهد، نه تنها مصرف سوخت را کاهش می دهد، بلکه فرسودگی و پارگی برخی از سیستم های خودرو را نیز کاهش می دهد.
خلاصه کنید
بنابراین، سوال در مورد توصیه خرید خودرو با گیربکس شش سرعته اتوماتیک ناپدید می شود. رانندگی با چنین خودرویی راحت تر و روان تر خواهد بود. همچنین می توانید مصرف سوخت را کاهش دهید و در هزینه های خود صرفه جویی زیادی کنید. اینجاست که موقعیتی پیش می آید که دنده های بیشتر در واقع بهتر هستند. گیربکس هشت سرعته نیز دنده های بیشتری دارد و راحت تر از شش سرعته خواهد بود.
خودروها به طور مداوم در حال توسعه و بهبود هستند و شما باید با علاقه فراوان با پیشرفت رفتار کنید، زیرا جالب است که فناوری های پیشرفته تر را امتحان کنید تا اینکه دائماً از مکانیسم های قدیمی و نه همیشه قابل اطمینان تر استفاده کنید. بنابراین، اگر چند ده هزار روبل اضافی دارید، با خیال راحت یک ماشین با شش دنده گیربکس اتوماتیک بخرید و قطعاً از خرید پشیمان نخواهید شد.
هیوندای سولاریس تا سال 2014 به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک مجهز بود. پس از بازسازی، این کارخانه شروع به نصب گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک روی خودروهایی با موتور 1.6 لیتری کرد. جعبه عملکرد خوبی داشت، با این حال، شکایاتی در مورد آن وجود دارد. علاوه بر طراحی گیربکس اتوماتیک، شما باید قوانین کارکردن خودرو با گیربکس اتوماتیک را نیز بدانید، کاری که اکنون انجام خواهیم داد.
تا سال 2014، سولاریس فقط قابل نصب بود 4 سرعته اتوماتیک A4CF1بدون توجه به اندازه موتور از سال 2009، این شرکت به همراه میتسوبیشی شروع به توسعه و آزمایش یک دستگاه جدید کردند گیربکس شش سرعته اتوماتیک A6GF1، که جایگزین اتوماتیک پنج سرعته قدیمی شد. در ابتدا جعبه جدید روی هیوندای آوانته نسخه محدود در سطوح تریم HD/MD نصب شد و بعداً جعبه به سوناتا، اوپیروس، کیا اپتیما و چندین خودرو دیگر از جمله هیوندای سولاریس رسید.
طبق داده های رسمی، سولاریس با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جدید اقتصادی تر، پویاتر و نرم تر شده است، اگرچه اعداد همیشه این را تأیید نمی کنند. این خودرو با موتور گاما 1.6 و گیربکس دستی، 6.1 لیتر در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی مصرف می کند..
سولاریس با گیربکس اتوماتیک و همون موتور میخواد 6.5 لیتردر سیکل ترکیبی، و شتاب به صدها با ظهور خودکار یک ثانیه افزایش یافت - از 10.3 ثانیهقبل از 11,3 .
طبقه بندی و ویژگی های طراحی گیربکس اتوماتیک
گیربکس اتوماتیک با تابه حذف شده.
طبق استانداردهای شرکت، شاخص گیربکس A6GF1 و A4СF1به شرح زیر رمزگشایی شده است:
- A - گیربکس اتوماتیک با کنترل الکترونیکی؛
- 6 یا 4 - تعداد مراحل.
- G - کلاس برای قدرت گشتاور، در مورد ما گیربکس اتوماتیک می تواند با موتورهایی تا حجم دو لیتر کار کند.
- F - نشان می دهد که گیربکس اتوماتیک برای یک وسیله نقلیه دیفرانسیل جلو طراحی شده است.
- 1- اصلاح گیربکس اتوماتیک، هر چه مقدار بالاتر باشد، گیربکس گشتاور بیشتری می تواند عبور دهد.
در برخی از تغییرات گیربکس اتوماتیک A6GF1 می توانید پیدا کنید شاخص L، به این معنی که جعبه طراحی شده است گشتاور حداقل 400 نیوتن مترجفت شده با یک موتور دیزل 2.4-3.8 لیتری. حرف مدر مورد توانایی گیربکس اتوماتیک برای انتقال صحبت می کند تا 280 نیوتن مترگشتاور و کار با موتورهای بنزینی و دیزلی با حجم 1.6-2.4 لیتر.
تفسیر علائم گیربکس اتوماتیک A6GF1، A6MF1/2 و A6LF1/2/3.
دستگاه اتوماتیک هیدرومکانیکی سولاریس دارای طراحی کلاسیک است - مبدل گشتاور، چندین گیربکس سیاره ای، اصطکاک و کلاچ های بیش از حد. با این اوصاف گیربکس اتوماتیک A6GF1 دارای چندین ویژگی است،تمایز آن از سایر مدل ها:
- بدنه شیر بای پس این فرصت را به دست آورد تا حداکثر فشار خط را تغییر دهد ، که باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.
- کلاچ میرایی مستقیماً روی مبدل گشتاور نصب می شود و این امر باعث بهبود تبدیل فرکانس موتور و همچنین صرفه جویی 12 درصدی در مصرف سوخت می شود.
- در گیربکس اتوماتیک از یک چرخ دنده برقی با دندانه های ساینده استفاده می شود ، که امکان افزایش منبع واحد و کاهش سطح نویز آن را فراهم می کند.
- جعبه توسط یک واحد کنترل کنترل می شود که فشار روغن را به طور کامل کنترل می کند و به تغییرات دور موتور واکنش نشان می دهد، این امر باعث می شود تا تعویض دنده نرم تری به دست آید.
- دامنه کنترل کلاچ جاذب ضربه افزایش یافت که در مصرف سوخت نیز تاثیر مثبت داشت.
- سرعت سنج داده ها را از واحد کنترل دریافت می کند گیربکس اتوماتیک و نه از سنسور سرعت خودرو.
تعمیر و نگهداری گیربکس اتوماتیک هیوندای سولاریس
تفاوت پانل ابزار و گیربکس اتوماتیک یک پنجره مجزا با حالت عملکرد گیربکس است.
اولین کار تعمیر و نگهداری در گیربکس شش سرعته اتوماتیک خانواده A6GF1 باید هر بار انجام شود. 30000 کیلومترمسافت پیموده شده
در این زمان، سطح و کیفیت روغن در میل لنگ گیربکس بررسی می شود و بسته به حالت کار، تعویض آن باید در مسافت پیموده شده 80-100 هزار کیلومتر انجام شود. روغن ATF برای تمامی گیربکس های اتوماتیک سولاریس از استاندارد SP4 در حجم 7.3 تا 7.8 لیتر استفاده می کند.. بسته به تغییر جعبه هنگام تعویض روغن، تعویض فیلتر ضروری است. شماره کاتالوگ فیلتر - 367010ВС.
گیربکس شش سرعته اتوماتیک به کیفیت و فشار روغن بسیار حساس است. مسافت پیموده شده بیش از 140-150 هزار استبه عنوان یک قاعده، تعویض کیت تعمیر واشر و مهر و موم مورد نیاز است. اگر به موقع آنها را تعویض نکنید، شیر برقی ممکن است از کار بیفتد، که به طور قابل توجهی بار را افزایش می دهد. اگر فشار روغن کمتر از حد نرمال باشد (نشت روغن، سطح پایین)، احتمال خرابی کلاچ زیاد است. در چنین مواردی استفاده از آن ضروری است کیت تعمیر کامل با شاخص 367007.
با سرویس به موقع گیربکس اتوماتیک در سولاریس، می توانید به عمر طولانی دستگاه و عملکرد صحیح و صحیح دست یابید. مراقب سطح روغن در جعبه باشید و برای همه موفق باشید!
ویدئویی در مورد تعویض روغن گیربکس اتوماتیک در هیوندای سولاریس
این بررسی شامل محبوب ترین گیربکس های اتوماتیک است. ما به شما می گوییم که از کدام ماشین ها باید اجتناب کرد، چه مشکلاتی بیشتر است و کدام جعبه ها قابل اعتمادترین هستند.
قابل اطمینان ترین گیربکس های اتوماتیک
ZF 5HP 24/30.
- حدود 500000 کیلومتر
خانواده گیربکس های 5 سرعته اتوماتیک برای خودروهایی با موتور نصب شده به صورت طولی طراحی شده است. نسخه 5НР30 در سال 1992 ظاهر شد. کاربرد خود را عمدتاً در مدل های 8 و 12 سیلندر BMW پیدا کرده است. علاوه بر این، گیربکس اتوماتیک به طور گسترده در استون مارتین، بنتلی و رولز رویس استفاده می شود. این جعبه به خوبی با گشتاور تا 560 نیوتن متر کنار می آید.
در سال 1996 نسخه 5HP24 عرضه شد که در جگوار و رنج روور استفاده شد. در سال 1997 ، اصلاح 5НР24А ظاهر شد که برای وسایل نقلیه با تمام چرخ متحرک در نظر گرفته شده است. در آئودی A6 و A8 با چهار چرخ متحرک کواترو و فولکس واگن فایتون استفاده شد. جعبه های باقی مانده 5НР24/30 فقط برای وسایل نقلیه دیفرانسیل عقب در نظر گرفته شده است.
ZF 5 سرعته این افسانه را رد می کند که یک موتور قدرتمند به طور اساسی عمر گیربکس اتوماتیک را کوتاه می کند. در مورد خانواده سری 5HP، به خصوص اصلاحات 24 و 30، جعبه ها با اطمینان به مرز 500000 کیلومتر می رسند، حتی در خودروهایی که به شدت مورد استفاده قرار می گیرند.
مثال کاربردی:
استون مارتین DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
جگوار XJ8
رنج روور
رولزرویس نقره ای سراف
جنرال موتورز 5L40-E.
مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی- حدود 450000 کیلومتر
یک گیربکس اتوماتیک 5 سرعته تولید شده توسط GM از سال 1998 در اتومبیل های BMW نصب شده است - اولین مدل های 323i و 328i از سری E46. در ابتدا برای خودروهایی با موتور نصب شده به صورت طولی و دیفرانسیل عقب در نظر گرفته شده بود. در سال 2000، نسخه ای برای اصلاحات تمام چرخ درایو ظاهر شد که بلافاصله به BMW X5 راه یافت. علاوه بر این، از سال 2004، گیربکس اتوماتیک در مدل های مختلف GM با دیفرانسیل عقب استفاده شده است. 5L40 قادر است تا 340 نیوتن متر گشتاور را پردازش کند و برای خودروهایی با وزن کمتر از 1800 کیلوگرم طراحی شده است. تولید این دستگاه در سال 2007 به پایان رسید. تعویض با گیربکس 6 سرعته 6L50.
دوام مزیت اصلی این گیربکس است. نیاز به تعمیر معمولاً زودتر از 400-450 هزار کیلومتر رخ نمی دهد. مزایا شامل کار نرم است.
مثال کاربردی:
BMW 3 E46، 5 E39، X5 E53، Z3
کادیلاک CTS، STS
جیپ 545RFE.
مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی- حدود 400000 کیلومتر
545 RFE 5 سرعته اتوماتیک در سال 2001 معرفی شد. این مرحله بعدی در تکامل گیربکس 4 سرعته اتوماتیک 45 RFE شد که از سال 1999 تولید شد. 545 ابتدا در جیپ گرند چروکی دبلیو جی و بعداً در خودروهای دیگر این برند استفاده شد. مثلا در پیکاپ های دوج و حتی تاکسی های لندن.
علیرغم اینکه از جعبه در خودروهای تحت بارهای سنگین استفاده می شود، مشکلات کمی ایجاد می کند. این نماینده معمولی مدرسه آمریکایی است: تعویض دنده ها بسیار کند است ، اما "راندن" گیربکس اتوماتیک تقریباً غیرممکن است. تعمیرات بعد از 400000 کیلومتر کار چندان سختی نیست.
مثال کاربردی:
جیپ گرند چروکی، فرمانده رانگلر
دوج داکوتا، دورانگو
تویوتاA340.
مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی- حدود 700000 کیلومتر
جعبه برای خودروهایی با موتور جلو و عقب یا چهار چرخ متحرک طراحی شده است. انتقال دارای 4 مرحله است. سری A350 – 5 سرعته. گیربکس اتوماتیک از سال 1986 ارائه شده است.
این جعبه به دلیل قابلیت اطمینان و دوام آن مشهور است. در 300-400 هزار کیلومتر، ممکن است نیاز به تعویض کلاچ های فرسوده و مهر و موم روغن باشد. پس از کمی تعمیر، جعبه به همان اندازه دوام می آورد. اولین تعمیر اساسی ممکن است تنها پس از طی 700000 کیلومتر مورد نیاز باشد.
مثال کاربردی:
تویوتا 4 رانر، سوپرا
لکسوس GS، LS
تویوتاA750.
مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی- حدود 500000 کیلومتر
گیربکس 5 سرعته عمدتاً در SUVهای بزرگ و SUVهای برندهای لکسوس و تویوتا استفاده می شد. هنوز از سال 2003 در حال تولید است. این دستگاه سریع نیست، اما از نظر قابلیت اطمینان یکی از بهترین ها است. و این با وجود این واقعیت است که A750 دائماً تحت بارهای سنگین کار می کند.
یافتن نسخه ای که نیاز به تعمیرات گیربکس تا 400000 کیلومتر داشته باشد دشوار است. این یکی از معدود ماشین هایی است که حتی بدون اطلاع از تاریخچه خودرو می توانید به آن اعتماد کنید. هم در روز اول پس از خرید و هم بعد از چند صد هزار کیلومتر به همان اندازه خوب کار می کند.
مثال کاربردی:
تویوتا لندکروز
لکسوس LX
مرسدس 722.4.
مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی– 700000 کیلومتر
امروزه هیچ کس دیگر چنین ماشین هایی را تولید نمی کند. دوام 722.4 افسانه ای است. گیربکس 4 سرعته از دهه 1980 در خودروهای مرسدس از جمله 190 و W124 استفاده شده است. صرف نظر از ترکیب - با موتور 4، 5 یا 6 سیلندر - همیشه قابلیت اطمینان بالایی را نشان داده است.
طراحی دستگاه 722.4 عملاً تخریب ناپذیر است. مشکلات فقط در نسخه‌های فردی که مورد بهره‌برداری بسیار بی‌رحمانه قرار گرفته‌اند، می‌توانند به وجود بیایند.
مثال کاربردی:
مرسدس 190، 200-300 W124، کلاس C
جیپA904.
مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی– 600000 کیلومتر
باید بپذیریم که طراحی این انتقال قدیمی است. اتوماتیک فقط سه دنده دارد و در سال 1960 ظاهر شد. A904 نسخه اصلاح شده جعبه است که در اصل مربوط به دهه 50 قرن گذشته است. تولید آن تنها در قرن 21 به پایان رسید. موافقم، 40 سال است که جعبه هایی تولید نکرده اند که مشکل ایجاد کند.
استقامت و دوام گیربکس اتوماتیک را این واقعیت نشان می دهد که حتی در کامیون های آمریکایی نیز از آن استفاده می شد. تعمیرات، به لطف طراحی ساده، چندان پیچیده نیست و ممکن است تنها پس از طی 600000 کیلومتر مورد نیاز باشد.
مثال کاربردی:
جیپ چروکی XJ، رانگلر وای جی، تی جی
مزدا / فورد FN4A-EL / 4F27E.
مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی– 500000 کیلومتر
این جعبه به طور مشترک توسط مزدا و فورد ساخته شده است. در خودروهای هر شرکت، دستگاه اتوماتیک نام خود را دریافت کرد. اگرچه جعبه نسبتاً اخیراً (در سال 2000) ساخته شده است، اما فقط 4 دنده دارد. اما این تنها عیب آن است. سرعت ها به آرامی و روان تغییر می کنند، مبدل گشتاور را می توان در محدوده سرعتی وسیع قفل کرد، که به کاهش مصرف سوخت کمک می کند. مهمترین مزیت این است که جعبه به ندرت مشکل ایجاد می کند.
برای فورد و مزدا، مسافت پیموده شده 500000 کیلومتر قبل از اولین تعمیر بزرگ گیربکس اتوماتیک استاندارد است. تا این لحظه، عملاً هیچ موردی که نیاز به مداخله متخصصان خدمات داشته باشد وجود ندارد.
مثال کاربردی:
فورد فوکوس، ترانزیت کانکت
مزدا 3، مزدا 6
مشکل سازترین گیربکس های اتوماتیک
آیسینTF-80S.C.
هزینه تعمیر- حدود 1500 دلار
گیربکس شش سرعته اتوماتیک کلاسیک در چندین مدل از آلفارومئو تا ولوو استفاده می شود. مهندسان موفق به ایجاد یک جعبه جمع و جور شدند که ابعاد آن بیشتر از یک جعبه دنده دستی نیست. طراحی دستگاه سبک و مدرن بود. زمان نشان داده است که نقص های جدی در جعبه رخ نمی دهد.
صرف نظر از مدل، تکان خوردن هنگام تعویض دنده بسیار رایج است. این مشکل مراحل 4، 5 و 6 را تحت تاثیر قرار می دهد و ناشی از عملکرد نامناسب شیرهای برقی در بدنه شیر است. نادیده گرفتن مشکل ممکن است به جعبه آسیب برساند.
مثال کاربردی:
فورد موندئو
پژو 408
اوپل اینسیگنیا
ولوو XC60
جاتکوJF011E.
هزینه تعمیر- حدود 2500 دلار
این یک گیربکس متغیر پیوسته (CVT) یا CVT است. تغییر در نسبت دنده به دلیل تغییر آرام در موقعیت "تسمه" روی چرخ های مخروطی رخ می دهد. از نظر تئوری، چنین جعبه ای مزایای بسیاری دارد. تعداد بی نهایت دنده به شما این امکان را می دهد که موتور را بسته به نیاز فعلی خود در محدوده عملیاتی بهینه نگه دارید. این باعث کاهش مصرف سوخت می شود. تغییر نسبت دنده به طور نامحسوسی رخ می دهد. هیچ تکان یا تکان هایی برای صحبت وجود ندارد، که باعث افزایش سطح راحتی در هنگام رانندگی می شود. واریاتور به دلیل طراحی ابعاد و وزن کمی دارد.
متأسفانه جعبه هایی از این نوع به دلیل حالت کارکرد غیرطبیعی خود اغلب مورد انتقاد رانندگان قرار می گیرند. آنها دور موتور را خیلی بالا نگه می دارند. در حین کار، واریاتور مشکلات زیادی ایجاد می کند.
عنصر اصلی CVT یک تسمه فولادی است که همراه با مخروط ها فرسوده می شود. هزینه تعمیرات ممکن است حدود 2500 دلار باشد. اغلب ماژول کنترل نیز از کار می افتد.
مثال کاربردی:
نیسان قشقایی، ایکس تریل
میتسوبیشی اوتلندر
آئودیDL501.
هزینه تعمیر- تا 4000 دلار
نام تجاری جعبه S-Tronic است. این یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچه (نوع مرطوب) است و برای مدل هایی با موتورهای نصب شده طولی با حداکثر گشتاور 550 نیوتن متر طراحی شده است. جعبه دارای 7 دنده است و محدوده نسبت دنده ها بسته به موتور می تواند به 8:1 برسد.
اغلب اوقات نقص هایی در مکاترونیک وجود دارد که بسته کلاچ را غیرفعال می کند. با تعویض گره مشکل حل نمی شود. بهترین نتایج از تعمیرات کارخانه به دست می آید، جایی که آنها می دانند چگونه نقص های طراحی را اصلاح کنند.
مشکلات با جعبه به طور منظم رخ می دهد. همه خدمات قادر به مقابله با تعمیر آن نیستند که هزینه آن بسیار بالا است.
مثال کاربردی:
آئودی A4، A5، Q5
ZF 6HP.
هزینه تعمیر- حدود 1500 دلار
اولین 6 سرعته اتوماتیک در بسیاری از خودروها استفاده شد. این اولین بار در سال 2001 در BMW 7 استفاده شد. امروزه در چندین ده مدل نصب شده است. اینها عمدتاً خودروهای پریمیوم یا SUVهای بزرگ هستند. گیربکس اتوماتیک تعویض سریع و روان دنده را تضمین می کند و عملا مصرف سوخت را افزایش نمی دهد.
نسخه های مختلفی از جعبه وجود دارد که از نظر اندازه و توانایی کنترل حداکثر گشتاور (تا 600 نیوتن متر) متفاوت هستند. و از اینجاست که مشکلات شروع می شود. چنین بارهای غول پیکری عمر هر گیربکس اتوماتیک را کاهش می دهد. و تقریباً تمام خودروهای دارای گیربکس ZF 6HP مجهز به موتورهای پرقدرت هستند.
مشکلات، اول از همه، هنگام کار پشت سر هم با نسخه های قوی موتورها ایجاد می شود. مشکلات اغلب در دنده های 4، 5 و 6 ایجاد می شود که ناشی از پارگی سبد شفت ورودی است. علاوه بر این، به دلیل نقص در برد الکتریکی کنترلر جعبه، نقص ایجاد می شود.
مثال کاربردی:
BMW 3 E90، 5 E60، 7 E65، X5 E70
جگوار XJ، XF
رنج روور
فولکس واگن فایتون
LUK 01جی.
هزینه تعمیر- تا 5000 دلار
گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته که به طور مشترک توسط LUK و Audi توسعه یافته است، به طور تجاری Multitronic نام دارد. این برای وسایل نقلیه با موتور نصب شده طولی و دیفرانسیل جلو طراحی شده است. CVT قادر است تا 400 نیوتن متر گشتاور را پردازش کند. به جای تسمه فولادی از زنجیر استفاده می شود.
متأسفانه اکثر مالکان تجربیات منفی با CVT آلمان داشته اند. یک مشکل معمولی این است که خودرو در سرعت های پایین حتی پس از انتخاب حالت خنثی تکان می خورد و در موقعیت "D" نشانگرهای حالت رانندگی چشمک می زند.
مشکلات بعد از 120-150 هزار کیلومتر و با سبک رانندگی تهاجمی - حتی زودتر شروع می شود. هزینه تعمیرات گاهی به 5000 دلار می رسد که در واقع ضرری ندارد. شایع ترین علت خرابی سایش زنجیره محرک و چرخ دنده های مخروطی است. اغلب در عملکرد رایانه ای که عملکرد متغیر را کنترل می کند، نقص هایی وجود دارد. Multitronic همچنین مستعد آسیب های مکانیکی است. حتی در نتیجه یک برخورد جزئی ممکن است از کار بیفتد.
مثال کاربردی:
آئودی A4، A5، A6.
آیسینAW55-50.
هزینه تعمیر- حدود 1000 دلار
این یکی از رایج ترین گیربکس های 5 سرعته اتوماتیک در خودروهای تولیدی است. با این حال، در مدل های مختلف آنها تفاوت های طراحی دارند و بنابراین قابل تعویض نیستند. یکی از کاستی‌های معمولی، تکان‌های مداوم هنگام تغییر از N به D و هنگام شروع به کار است.
خوشبختانه، محبوبیت زیاد جعبه و محدوده محدود مشکلات دائماً تکرار شونده به خدمات تخصصی اجازه می دهد تا به راحتی مشکلات را عیب یابی کنند. علت اکثر بیماری ها خرابی دریچه های برقی (تغییر راحت، خط فشار، کلاچ مبدل گشتاور) بدنه شیر است. همچنین نشتی از رادیاتور جعبه وجود دارد.
مثال کاربردی:
Opel Vectra C
رنو لاگونا
ولوو S40، V50، S60، V70
جاتکوJF506E.
هزینه تعمیر- حدود 1500 دلار
گیربکس 5 سرعته اتوماتیک کلاسیک که در مدل های دیفرانسیل جلو بسیاری از برندها استفاده می شود. گیربکس اتوماتیک در مدل های مختلف در مبدل گشتاور و انتخاب نسبت دنده متفاوت است.
بیشتر اوقات ، نقص به دلیل مشکلات پیستون در یکی از بسته های کلاچ ایجاد می شود. یکی دیگر از مشکلات رایج سایش شیرهای برقی است. یک تعمیر معمولی 1500 دلار هزینه خواهد داشت. موضوع به دلیل این واقعیت پیچیده است که جعبه به مقدار مشخصی تجربه از مکانیک نیاز دارد. در غیر این صورت حتی تعویض روغن نیز می تواند به دستگاه آسیب برساند.
مثال کاربردی:
فورد موندئو
لندرور فریلندر
مزدا MPV
فولکس واگن گلف، شاران
جنرال موتورز 6T35 / 40 / 45.
هزینه تعمیر- حدود 2000 دلار
خانواده گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک تولید شده توسط جنرال موتورز با نام Hydra-Matic شناخته می شوند. جعبه برای خودروهایی با موتور عرضی طراحی شده است. نسخه های مختلف در توانایی خود در انتقال حداکثر گشتاور متفاوت هستند.
مشکل اصلی از بین رفتن فنر فشار موج دار است. در نتیجه، مقدار زیادی از جامد باقی مانده به سرعت عناصر باقی مانده جعبه را از بین می برد. در این صورت هزینه تعمیرات به 2000 دلار می رسد.
مثال کاربردی:
شورلت کروز، مالیبو، کاپتیوا.
نتیجه
عصر ماشین های اتوماتیک قابل اعتماد و بادوام (به استثنای موارد نادر) در اواخر قرن به پایان رسید. در آن زمان به بهانه نگرانی های زیست محیطی استفاده از سرب در مدارهای الکترونیکی ممنوع شد. اتصالات لحیم کاری بدون سرب ضعیف تر، قابل اعتمادتر و در برابر خوردگی مقاومت کمتری دارند. در نتیجه، تعداد زیادی نقص الکترونیکی ظاهر شد که به نوبه خود بر دوام گیربکس های اتوماتیک تأثیر گذاشت. اگر قطعات الکترونیکی از کار بیفتند، عناصر جعبه در شرایط بهینه کار نمی کنند و در معرض سایش شتابان قرار می گیرند.
هر راننده ای احتمالاً سخنان اولین مربی خود را به خاطر می آورد. قبل از اینکه کلید استارت را بچرخانید، مطمئن شوید که خودرو در حالت نول است. در این مقاله به انواع گیربکس ها، تفاوت آن ها با یکدیگر، مزایا و معایب و همچنین دامنه کاربرد آن ها پرداخته خواهد شد.
به طور متوسط، میل لنگ اکثر موتورهای خودروهای سواری دارای سرعت عملکردی بین 800 تا 8000 در دقیقه است. در همان زمان، اوج قدرت در چهار تا پنج هزار دور رخ می دهد. البته چنین محدوده ای از سرعت های زاویه ای شرایط عملکرد هیچ وسیله نقلیه چرخ دار را به طور کلی و خودروهای سواری به طور خاص را برآورده نمی کند.
هدف اصلی گیربکس خودرو تغییر سرعت چرخش و همچنین گشتاور انتقال یافته از میل لنگ موتور به چرخ های محرک خودرو است.
اولین واحد از این نوع گیربکس دستی بود. عقیده ای وجود دارد که کلمه "مکانیکی" به دلیل اختصار اشتباه گرفته شده در ادبیات فنی انگلیسی زبان در نام واحد به پایان رسیده است. حروف MT مخفف گیربکس دستی است که به معنای "گیربکس دستی و با سوئیچ دستی" است و اصلاً مکانیکی نیست.
چگونه کار می کند
ساده ترین راه برای توضیح اصل عملکرد این واحد استفاده از نمونه گیربکس دستی است. در اصل، گیربکس دستی یک گیربکس کاهنده چند مرحله ای است که با استفاده از طراحی سه شفت یا کمتر متداول، دو شفت مونتاژ می شود. شفت اولیه یا محرک از طریق کلاچ به فلایویل موتور احتراق داخلی متصل می شود. شفت ثانویه یا محرک به طور صلب به میل محرک خودرو متصل است. شفت سوم، میانی، برای انتقال سرعت از محور محرک به محور محرک ضروری است. شفت ها موازی یکدیگر هستند و در یک محفظه مونتاژ می شوند. 
روی محور محرک یک چرخ دنده وجود دارد که حرکت را به شفت میانی منتقل می کند. شفت میانی مجهز به بلوکی از چرخ دنده‌های نصب شده است که اغلب به صورت تک واحدی تولید می‌شوند. چرخ دنده های محور محرک در شکاف های محور یا هاب های ویژه قرار دارند. بین آنها کلاچ های دنده وجود دارد که همراه با شفت می چرخند، اما می توانند در امتداد محور طولی آن حرکت کنند. چرخ‌دنده‌ها و کوپلینگ‌های محور محرک می‌توانند با استفاده از چرخ‌دنده‌های حلقه‌ای روی سطوح انتهایی خود با یکدیگر تعامل داشته باشند.
وقتی دنده دیگری غیر از معکوس را درگیر می کنید، کلاچ مسئول درگیر شدن آن به دنده مربوطه متصل می شود و آن را مسدود می کند. با حرکت به عنوان یک واحد، شفت محرک چرخش را به شفت کاردان منتقل می کند.
راننده خودرو با استفاده از دکمه تعویض دنده که با شاخک ها و لغزنده های جعبه در تعامل است، کلاچ را به جلو حرکت می دهد.
گیربکس چهار سرعته و نمودار عملکرد آن
هایلایت شده با رنگ:
- شفت ورودی - نارنجی
- ثانویه - زرد
- متوسط - خاکستری
عناوین الفبایی عدد دنده و دنده عقب را نشان می دهد.
موقعیت خنثی و دنده اول درگیر 
گیربکس پنج سرعته
ویدئویی که اصل کار را نشان می دهد.
گیربکس های دستی غیر همگام
سرعت چرخش چرخ دنده های محور محرک به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت است. در این حالت، هنگامی که می خواهید دنده را تعویض کنید، کلاچ به سادگی نمی تواند با دنده مورد نیاز وصل شود و دنده حلقه از بین می رود. برای یکسان کردن تقریباً سرعت چرخش دنده و کلاچ، از تکنیکی به نام "فشار مضاعف" استفاده می شود. هنگام تعویض دنده به دنده بالاتر، راننده ابتدا کلاچ را فشار می دهد و سپس اهرم دنده را به حالت خنثی می برد. شفت میانی و در نتیجه محور محرکه از چرخش متوقف می شود. سپس کلاچ را رها می کند، آن را فشار می دهد و دنده مورد نظر را درگیر می کند.
هنگام جابجایی از شیفت به دنده پایین، راننده باید دستکاری های مشابهی را انجام دهد، اما در لحظه ای که گیربکس خاموش می شود، پدال گاز باید فشار داده شود. این تکنیک "فشار دوبل با گاز مجدد" نامیده می شود.
گیربکس های دستی غیر همگام تا دهه 40 قرن بیستم در خودروهای سواری استفاده می شد. امروزه آنها به طور انحصاری در خودروهای اسپرت و به دلایل زیر استفاده می شوند:
- سرعت سوئیچینگ سریعتر از آنالوگ های همگام شده است
- بهتر است در برابر بارهای ضربه ای بالا که در حین کار ایجاد می شود مقاومت کنید
گیربکس های دستی هماهنگ
این نوع گیربکس ها مجهز به عناصر اضافی - همگام سازها هستند. چرخ دنده های واقع در محور محرک دارای سطح انتهایی مخروطی هستند. بین هر دنده و کلاچ دنده یک حلقه برنزی وجود دارد - یک سنکرونایزر. با شروع حرکت، کلاچ حلقه را برمی دارد و آن را روی سطح انتهایی دنده فشار می دهد. به دلیل اصطکاک، سرعت چرخش چرخ دنده ها و کوپلینگ ها برابر می شود و پس از آن در نهایت با استفاده از چرخ دنده حلقه ای به یکدیگر متصل می شوند. امروزه تمام خودروهای مدرن با گیربکس 4، 5 یا 6 سرعته دستی مجهز به سنکرونایزر هستند.
تاریخچه توسعه گیربکس دستی، از فورد T تا بوگاتی ویرون
از زمان ظهور اولین خودرو تا به امروز، طراحان از انواع گیربکس های دستی زیر استفاده کرده اند:
گیربکس اتوماتیک و نیمه اتوماتیک
با وجود قابلیت های شگفت انگیز گیربکس های مدرن، طراحی آنها بر اساس همان گیربکس دستی آزمایش شده در زمان است. تغییرات روی درایو کلاچ های شیفت و روش انتقال گشتاور از میل لنگ موتور به محور محرک جعبه تأثیر گذاشت، اما در غیر این صورت این طرح بدون تغییر باقی ماند.
مجموعه جداگانه ای از دستگاه ها متغیر نامیده می شوند، اصل عملکرد آنها به طور جداگانه مورد بحث قرار خواهد گرفت.
گیربکس اتوماتیک یا گیربکس اتوماتیک از یک مبدل گشتاور و یک گیربکس 5 یا 6 سرعته دستی معمولی تشکیل شده است. نقش مبدل گشتاور این است که به آرامی سرعت چرخش درایو و میل لنگ را برابر کند. هنگامی که به سرعت مورد نظر رسید، کلاچ قفل مبدل گشتاور را به حالت کوپلینگ مایع تغییر می دهد. واحد کنترل الکترونیکی وظیفه عملکرد گیربکس اتوماتیک را بر عهده دارد. 
گیربکس رباتیک یک گیربکس دستی است که در آن عملکرد تعویض دنده و رها کردن کلاچ کاملاً خودکار است. واحد کنترل الکترونیکی و سروهای الکترومکانیکی با این کار بدتر از یک مسابقه‌دهنده حرفه‌ای مقابله نمی‌کنند.
مشخصات مقایسه ای انواع گیربکس
اکثر نوزادان که اولین خودروی خود را انتخاب می کنند، در این فکر هستند که کدام جعبه را انتخاب کنند؟ مکانیکی یا اتوماتیک. یا شاید یک ربات؟ گیربکس چهار سرعته دستی شامل نمی شود؛ حداقل یک گیربکس پنج سرعته مورد نیاز است. یا 7G-Nronic.
اینکه کدام گیربکس بهتر است فقط به شرایط کار بستگی دارد.
گیربکس اتوماتیک در رانندگی شهری به خوبی خود را ثابت کرده است. 5 یا 6 سرعته، اطمینان از سواری نرم خودرو، رهایی راننده از تعویض مکرر دنده هنگام رانندگی در شب "تافی". همچنین نمونه هایی با هشت مرحله وجود دارد. اما هر راحتی بهای خودش را دارد. افزایش مصرف سوخت و شتاب آهسته خودرو بهای متوسطی برای فرصت استراحت در طول سفر به خانه است.
جعبه های رباتیک تقریباً همان سطح راحتی را برای صاحبان خود فراهم می کنند. مصرف سوخت در حد یک دستی است، اما سرعت پاسخ دهی بسیار زیاد است. ربات ها بر اساس گیربکس های مدرن 5 یا 6 سرعته دستی تولید می شوند. یک گزینه عالی برای خودروهای شهری و رانندگی در مسافت های طولانی در جاده های هموار.
گیربکس چهار سرعته مکانیکی ستاره های کافی از آسمان نیست، اما هدف اصلی خود را کاملاً برآورده می کند. انواع مختلف گیربکس های 5 و 6 سرعته اعصاب شما را در شهر متزلزل می کنند، اما در بزرگراه عملکرد مطلوبی خواهند داشت و عملکرد بهینه موتور را حفظ می کنند.
آنچه مهمتر است - راحتی در شهر یا یک پیشرفت قدرتمند در بزرگراه، همه باید برای خود تصمیم بگیرند.
اکنون این راز نیست که گیربکس های اتوماتیک در اینجا در روسیه محبوبیت زیادی به دست می آورند. مهم نیست که چگونه مکانیک ها با من بحث می کنند، این افزایش هر سال 5 تا 10 درصد است و این بسیار است، خوب یا بد دومین سوال است، اما مردم به چیزهای خوب عادت می کنند. با این حال، هر کسی که برای اولین بار با یک گیربکس اتوماتیک روبرو می شود باید خودش تصمیم بگیرد که کدام گیربکس را بگیرد - 4 سرعته قدیمی و قدیمی (اغلب اینها واقعاً مدل های قدیمی هستند) یا مدرن با 6 دنده. به نظر می رسد که در نگاه اول همه چیز بسیار ساده است - البته مدرن! با این حال، همه چیز در اینجا به این سادگی نیست. چرا - به ادامه مطلب مراجعه کنید، در پایان رای گیری و ویدئو خواهد بود...
به طور کلی، اغلب از من خواسته می شود در این مورد صحبت کنم، و بنابراین تصمیم گرفتم یک مقاله کوتاه بنویسم. می دانید، همه چیز به آن سادگی که در نگاه اول به نظر می رسد نیست. و از یک طرف، تولید کنندگان مدرن در اینجا مقصر هستند، و از سوی دیگر، صاحبانی که اطلاعات نامفهومی توسط فروشندگان نمایشگاه های رسمی در گوش آنها ریخته شده است. با این حال، بیایید همه چیز را به ترتیب عجله نکنیم.
اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) 4 سرعته
همانطور که مشخص می شود، تنها چهار دنده وجود دارد؛ چنین "جعبه ها" مدت ها پیش توسعه یافته بودند، حتی می توانم بگویم که طلوع آنها 20 سال پیش بود. اکنون آنها در پس زمینه محو می شوند و راه را برای ماشین های پیشرفته جدید باز می کنند.
با این حال، برخی از تولید کنندگان (به ویژه نیسان، AvtoVAZ و دیگران) که در اینجا در روسیه اتومبیل تولید می کنند، آنها را در اتومبیل خود نصب می کنند. این خوب است یا بد؟ آیا ارزش خرید یک ماشین با آن را دارد یا دست شما فقط وسوسه خرید یک واحد از نظر فناوری پیشرفته تر است؟ وقت خود را صرف کنید تا مزایا و معایب را بسنجید.
بیا فورا بریم از منفی ها عبور کنیم :
- بله قدیمی هستند. تعویض دنده اغلب کندتر است و تردید وجود دارد
- مصرف سوخت با چنین "جعبه" واقعاً افزایش می یابد. اگر آن را با مکانیک مقایسه کنید، می تواند تا 20 تا 30٪ باشد.
- در بزرگراه، امکانات محدودی وجود دارد، در حال حاضر با سرعت 120 - 130 کیلومتر در ساعت، موتور و همچنین گیربکس در محدوده خود کار می کند. گردش مالی از پشت بام خواهد گذشت! و شما نمی توانید دنده را افزایش دهید، تنها 4 مورد از آنها وجود دارد! که منجر به مصرف بیش از حد سوخت و کاهش عمر موتور می شود.
- مقدار زیادی روغن، هیچ کس قبلاً در مورد آن فکر نکرده بود، شما به 8 - 10 لیتر نیاز دارید، یعنی ما آنقدر می ریزیم.
این همه منفی است که به ذهن من می رسد. ولی! با وجود آن، این گیربکس های اتوماتیک دارند مزایای زیادی وجود دارد . گیربکس های اتوماتیک قدیمی با انتظار تعداد زیادی کیلومتر، تعمیر و نگهداری ساده و واقعی - با دستان خود ساخته شدند.
چه مفهومی داره:
- فقط حاشیه ایمنی آنها بسیار بالاتر از همتایان مدرن آنها است (این فقط طراحی است)
- قابل سرویس هستند! یعنی می توانید سینی را از روی آنها بردارید و بدون هیچ مشکلی از داخل آن بالا بروید.
- می توانید خودتان به آنها سرویس دهید. این نکته بسیار مهم است! باز هم، برای باز کردن پیچ تابه به تجهیزات اضافی نیاز ندارید، یعنی تعویض روغن تقریباً در هر گاراژی اتفاق می افتد (در صورت وجود گودال)
- هنگام تعویض روغن می توانید فیلتر را تعویض کنید. این دوباره مهم است
- جدا کردن بدنه شیر و بررسی آن و شیر برقی آسان است
- یک رادیاتور خنک کننده جداگانه وجود دارد
در حال حاضر مزایای زیادی وجود دارد. چیزی که من می خواهم با این بگویم - دوستان اغلب گیربکس های اتوماتیک قدیمی هستند، آنها واقعاً عمر طولانی دارند و اگر آن را به موقع و به درستی انجام دهید (با روغن و فیلتر). آن منبع واقعاً عظیم است! آنها می توانند 250 - 350 - 400000 کیلومتر را طی کنند. من چنین نمونه هایی دارم.
در مورد حالت شهر، تعداد زیادی از آنها وجود دارد، کسانی را که می گویند 4 دنده برای شهر "NOT ICE" هستند باور نکنید - این درست نیست.
گیربکس اتوماتیک مدرن - 6 دنده
آنها خیلی دیرتر توسعه یافتند، این نسل مدرن است. 5-7 سال پیش فقط روی ماشین های اجرایی نصب می شدند، اما الان به معنای واقعی کلمه روی هر سولاریس هستند.
مقاله را طولانی نمی‌کنم، بیایید مستقیم به آن برویم جنبه های مثبت این انتقال :
- تغییرات تقریباً نامحسوس، تقریباً بدون شوک
- شتاب دینامیک، بدون "حماقت"
- مصرف سوخت کم است، به معنای واقعی کلمه مانند یک گیربکس دستی. این یک مزیت واقعا بزرگ است، زیرا راندمان می تواند تا 20 تا 30٪ باشد.
- اینجا روغن کمتری هست
- در بزرگراه شما می توانید با سرعت های بالا، بسیار بالاتر از 120 کیلومتر در ساعت مانند گیربکس های اتوماتیک قدیمی رانندگی کنید. علاوه بر این، موتور "مثل هیولا غرش نمی کند"، چرخش ها در 3000 خواهد بود. این بدان معنی است که مصرف در بزرگراه حداقل خواهد بود.
به نظر می رسد که این انتخاب بدیهی است - در نهایت این تکنولوژی، پیشرفت، سرعت است. اما اینجا، دوستان، همه چیز با قابلیت اطمینان و منبع غم انگیز است. معایب برای من واضح است این ماشین ها دارای موارد زیر هستند:
- بیایید با این واقعیت شروع کنیم که این دستگاه بدون تعمیر و نگهداری است، یعنی سینی مانند "ماشین های خودکار" قدیمی ندارد، نمی توانید آن را جدا کنید و ببینید داخل آن چیست.
- بسیاری از فروشندگان به شما می گویند که آنها اصلاً بدون تعمیر و نگهداری هستند. یعنی نیازی به تعویض روغن نیست، برای کل عمر مفید وجود دارد. فقط یک کابوس
- اگر می خواهید روغن را عوض کنید، نمی توانید فیلتر را عوض کنید. و در مسافت پیموده شده بالا واقعاً مسدود می شود، گیربکس اتوماتیک شما شروع به ضربه زدن می کند
- باز هم، درست مثل آن، نمی توانید به بدنه شیر و شیر برقی برسید
- و به طور کلی، شما نمی توانید خودتان جعبه را سرویس کنید ( داخل شوید). خیلی سخت است! هیچ پالتی وجود ندارد - باید آن را بردارید و "نصف" آن را بردارید، به این معنی که نیمی از ماشین را جدا کنید
- رادیاتور با رادیاتور موتور ترکیب شده است. اغلب به سادگی خنک کننده کافی وجود ندارد
سازندگان همه چیز را به درستی محاسبه کردند - گیربکس های اتوماتیک مدرن باید 150000 کیلومتر را طی کنند، و بعد تمام! گارانتی منقضی شده است - تعمیر یا تعویض بهتر کل ماشین.
لعنتی، این برای من واقعا خنده دار است - چرا نمی توانید یک سینی را در پایین بگذارید - خیلی ساده است. و خود صاحبان می توانند روغن و بلافاصله فیلتر را تعویض کنند. این منبع به میزان قابل توجهی افزایش خواهد یافت. اما نه، پول کمتری وارد خواهد شد. غم دنیای مدرن!
به نظر می رسد که من یک ماشین با یک واحد 6 سرعته می خرم، اما بدون اینکه متوجه شوید، باید آن را در 150000 کیلومتر تغییر دهید. در مقابل این پس زمینه، قدیمی‌های قدیمی و ظاهراً قدیمی با 4 دنده بسیار جذاب به نظر می‌رسند. همانطور که می بینید، همه چیز به این سادگی نیست.
خودکار - حسابی
خوب، چرا بینی خود را آویزان می کنید - "شش سرعت"؟ بچه ها اجازه دهید کمی به شما روحیه بدهم. من به شما پیشنهاد می کنم محاسبه کنید که در نهایت چه چیزی برای پول بهتر است.
نگاه کنید ، تقریباً همه گیربکس های اتوماتیک قدیمی مصرفی در حدود 12 - 14 لیتر در شهر دارند (البته ، کسی حتی می تواند "استفراغ" کند و 11 لیتر را برآورده کند ، اما این نادر است). بیایید یک عدد متوسط حدود 13 لیتر در نظر بگیریم.
گیربکس های اتوماتیک جدید 8 تا 9 لیتر در شهر مصرف می کنند. بگذارید تقریباً 9 لیتر باشد. منظور منو میفهمی؟ تفاوت 4 لیتر است (یا تقریباً).
از هزار 1600 روبل و از 100000 تا 160000 روبل خواهد بود.
اگر در نظر بگیریم که دستگاه اتوماتیک در 150000 کیلومتر خراب می شود ، 240000 روبل صرفه جویی می شود. و هزینه متوسط تعمیر یک گیربکس اتوماتیک مدرن تقریباً 60 تا 100000 روبل است (بسته به جایی که آن را انجام می دهید). بله، و شما می توانید یک قرارداد برای 40 - 50 هزار خریداری کنید.
