مقایسه هاچ بک Opel Astra J و هاچ بک Volkswagen Golf R VI. Opel Astra III یا Volkswagen Golf V – کدام بهتر است؟ "مکانیک" بهتر است

روز همگی بخیر

من می خواستم یک اضافه کوچک به اولین بررسی در مورد aster بنویسم. من هنوز ماشین را دوست دارم. هیچ شکایتی در مورد راحتی و پویایی وجود ندارد. دستگاه هم خوب کار میکنه Pah-pah))) البته لحظاتی هست که کمی فکر می کند یا حماقت های کوچکی وجود دارد، اما در هر صورت بهتر از قلم است!!! اصلاً تمایلی به بازگشت به دومی وجود ندارد. اگر فقط ماشین دوم روی دسته باشد، برای روح))) اما با افزایش قیمت بیمه اجباری مسئولیت موتور، مالیات حمل و نقل ناچیز و افزایش قیمت بنزین، این هنوز خیلی واقعی نیست...)))

تعدادی اعداد روی کامپیوتر: میانگین مصرف 11.8 بزرگراه/شهر 35/65. اگر فقط در شهر باشد، و اگر به فشار دادن ادامه دهید، فکر می‌کنم 15 عدد بیرون می‌آید. آهنگ، من فکر می کنم حدود 10 است (ذهنی). در سرعت 110 کیلومتر در ساعت (به گفته ناوبری) مصرف لحظه ای 8.6 است. من از پرخوری راضی هستم. ماشین های دوستان من با قدرت بسیار کمتر یک مرتبه بیشتر می خورند. به عنوان مثال، شورولت کروز یکی از همکارانش 15 مادیان را با 106 مادیان می خورد (مثل این رقم 1.6 موتور است). از نظر سبک رانندگی: سعی می کنم از شتاب گیری و ترمز ناگهانی پرهیز کنم. من در مصرف سوخت صرفه جویی می کنم و از ماشینم مراقبت می کنم. با مهارت، می توانید یک ماشین را در دو سال نابود کنید))). به ندرت، بسته به خلق و خوی، می توانید یک سواری سریع انجام دهید)))

نقاط قوت:

ماشین سریع و راحت

نقاط ضعف:

کنترل آب و هوا کمی نامشخص است

بررسی Opel Astra 1.6 Turbo (Opel Astra) 2010 قسمت 4

بنابراین من این ماشین را به مدت سه سال با کلاهک داشتم. من به دو دلیل شروع به فروش کردم، به دلیل وضعیت نامشخص سیاست خارجی، تغییر شغل و در نتیجه عدم اطمینان از ثبات در آینده، می خواستم از شر همه وام ها خلاص شوم. ماشین باید فروخته می شد، اگرچه به نظر می رسید هیچ مشکل جدی آشکاری با آن وجود ندارد، نه، من به غریزه خود اعتماد دارم.

به طور کلی، از آخرین بررسی: - داستان دریچه بای پس با تعویض توربین تحت گارانتی (و ممنوعیت رانندگی در مدت سه هفته منتظر ماندن) در جایی حدود 35-40 هزار کیلومتر به پایان رسید - شلنگ های ذوب شده از مخزن ضد یخ دوبار با گارانتی تعویض شد که خودش برای من مزخرف بود. - ترموستات مشکل داشت با گارانتی تعویض شد. - سه بار مغز یا چیزی الکترونیکی تحت ضمانت را دوباره فلش کردند. - عملکرد کنترل آب و هوا برای من یک رمز و راز باقی مانده است؛ به طور کلی، پیدا کردن دمای راحت برای خود بسیار دشوار است، گاهی اوقات در 21 گرم است، گاهی اوقات در +26 سرد است. - ظاهر شد و ناپدید شد، بدون هیچ الگوی، صدای خش خش خفیف، گاهی اوقات چندین بار در طول سفر، گاهی اوقات به مدت 2 هفته ظاهر نمی شود. - به طور دوره ای برخی از مشکلات ظاهر می شوند، ABS و چراغ های موتور روشن می شوند، حتی یادم نمی آید که چه چیزی بود، تحت گارانتی.

نقاط قوت:

دینامیک هیجان انگیز، فضای زیاد برای راننده در داخل، صندوق عقب راحت با قفسه دگرگونی، موسیقی خوب، گیربکس اتوماتیک خوب، فرمان گرم شونده، معجزه، شیشه شوی عالی، داخل راحت، بیرون زیبا.

نقاط ضعف:

مراجعه به نمایندگی اغلب تحت گارانتی

فولکس واگن گلف را بنیانگذار کلاس گلف می دانند که نام خود را به آن داده است. رقیب اصلی آن اوپل آسترا است. کدام یک از این مدل ها در آزمون زمان بهتر می ایستد؟

به خریداران هر یک از این مدل ها مجموعه ای از تغییرات ارائه می شود - هاچ بک های 3 و 5 در، سدان 4 در، استیشن واگن 5 در، و همچنین وانت های کوپه کابریولت و جمع و جور که بر اساس آنها ایجاد شده اند. در عین حال، اوپل نسخه تجاری 3 در از استیشن واگن آسترا وان را نیز دارد و فولکس‌واگن نیز نسخه‌ای شبه آفرود از ون کامپکت کراس گلف دارد. امروز رایج ترین نسخه های کلاسیک هر دو مدل در اوکراین را با بدنه هاچ بک 5 در مقایسه خواهیم کرد.

Opel Astra H از 2004 از 77000 UAH. تا 116000 UAH.	VW Golf V 2003-2008 از 92000 UAH. تا 144000 UAH.

نقاط ضعف را بررسی کنید

بدنه هر دو خودرو با مقاومت در برابر خوردگی خوب متمایز می شود، اگرچه Astra هنوز یک نقطه ضعف مشخصه دارد که در آن زنگ زدگی ظاهر می شود (به "منابع و تعمیرات" مراجعه کنید). علاوه بر این، اوپل برخلاف فولکس واگن، ادعاهای متعددی در رابطه با قابلیت اطمینان و وضعیت قطعات بدنه دارد. بنابراین، پوسته شدن روکش کرومی مشبک رادیاتور، مه آلود شدن اپتیک عقب (خودروهای تولید شده در سال 2008-2009)، سایش بوش های مکانیزم برف پاک کن جلو مشاهده شد، به همین دلیل است که میله ها از بین می روند و برف پاک کن ها انجام می دهند. کار نمی کند (اگر سایش سنگین باشد، مجموعه ذوزنقه ای با موتور الکتریکی تغییر می کند).

فضای داخلی Golf V زیباتر به نظر می رسد. هر دو خودرو می توانند پنج نفر را در داخل خود جای دهند. با وجود این واقعیت که فاصله بین دو محور فولکس‌واگن 35 میلی‌متر کوتاه‌تر از رقیب است، فضای پای بیشتری را برای سرنشینان عقب فراهم می‌کند. برای رسیدن به این هدف، سازندگان Golf V حجم صندوق عقب "مسافرت" را قربانی کردند. در همان زمان، مسافری که در وسط نشسته است در یک Opel راحت تر خواهد بود - یک تونل مرکزی کوچکتر از بدنه وجود دارد. دید در هر دو مدل هیچ شکایتی ایجاد نمی کند و عایق صدای محفظه موتور در Astra بدتر است - صدای زمزمه موتور حتی در سرعت های پایین به وضوح قابل شنیدن است.

در میان مشکلات معمولی Opel ، ما به نقص کیسه هوای راننده و گلف V - خرابی کمپرسور تهویه مطبوع (در خودروهای تولید شده در سال 2004-2006) و نقص در عملکرد شیشه های برقی اشاره می کنیم که اغلب با روشن کردن مجدد کنترل "مغز" از بین می روند. ".

فولکس واگن به دلیل بازتر بودن فضای بازتر و 50 کیلوگرم ظرفیت بار بیشتر، کاربردی تر از رقیب خود است. حداکثر حجم صندوق عقب این خودروها تقریباً یکسان است (1300 لیتر برای Astra و 1305 لیتر برای Golf V) و در حالت "انباشته" 30 لیتر بیشتر برای Opel است.

"قلب" قابل اعتماد

طیف نسبتاً گسترده ای از واحدهای قدرت برای این مدل ها در نظر گرفته شده بود. با این حال، آستراها با موتورهای دیزلی به طور رسمی به اوکراین وارد نشدند و به عنوان عجیب و غریب طبقه بندی می شوند. 5 درب اغلب به موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری مجهز می شوند و گلف ها با تمام موتورهای ارائه شده از جمله موتورهای دیزل در دسترس هستند.

رایج ترین واحد بنزینی هر دو خودرو 1.6 لیتر است. با مقایسه مشخصات فنی این تغییرات با "مکانیک"، متوجه شدیم که گلف پویاتر است - شتاب تا "صدها" 10.8 ثانیه طول می کشد در حالی که رقیب 11.6 ثانیه طول می کشد. علاوه بر این، در اوکراین اغلب می توانید نسخه های "شارژ" VW - GTI (0-100 کیلومتر در ساعت با DSG - 6.9 ثانیه) را پیدا کنید، اما یافتن نسخه های "گرم" Opel - OPS تقریبا غیرممکن است (7.8 ثانیه تا 100 کیلومتر). / ساعت).

مشکل سازترین موتور آسترا 1.4 لیتری است. اغلب روغن را "می خورد" و به کیفیت آن نیاز دارد - استفاده از روغن بد یا تعویض نابهنگام می تواند منجر به خرابی کشنده هیدرولیک زنجیر زمان (در سایر واحدها، تسمه) شود. اگر به موقع تعویض نشود، ممکن است زنجیر چرخیده و موتور خراب شود. در موتورهای 1.4 لیتری (2008-2009) نقص در فلپ های سیستم Twinport منیفولد ورودی مشاهده شد (منیفولد با ریل سوخت همزمان تعویض می شود). هنگام استفاده از بنزین با کیفیت پایین در موتورهای 1.6 و 1.8 لیتری، کویل های احتراق فردی ممکن است از کار بیفتند. در همه موتورها، سنسور فشار روغن به مرور زمان مهر و موم خود را از دست می دهد.

قابل اعتمادترین واحدهای گلف گسترده ترین هستند، خانواده MPI - 1.4 و 1.6 لیتر. نقطه ضعف مشخصه واحدهای کمیاب تر با همان حجم، اما از خانواده FSI، زنجیر زمان کوتاه است که می تواند کشیده شود و بعد از مسافت 120-150 هزار کیلومتر (در 2.0) به همراه کشنده هیدرولیک نیاز به تعویض داشته باشد. L FSI - تسمه تایم). در موتورهای Golf 2.0 L FSI ، شکستگی در راهروهای سیستم اگزوز کارخانه مشاهده شد (2 قطعه استفاده می شود) و تسمه تایم فاصله 180 هزار کیلومتری تجویز شده توسط سازنده را تحمل نمی کند (کارشناسان موتور توصیه می کنند این دوره را به 90 کاهش دهید. هزار کیلومتر). مشکل دیگر همه FSI ها خرابی کویل های احتراق مجزا است. در توربودیزل 2.0 لیتری، انژکتورهای سوخت از کار افتادند (فروشندگان آنها را به صورت رایگان تحت گارانتی تعویض می کنند).

"مکانیک" بهتر است

تقریباً تمام Astra و Golf V دیفرانسیل جلو هستند. درست است، فولکس‌واگن همچنین نسخه‌های چهار چرخ متحرک 4Motion را در زرادخانه خود دارد، اما در اینجا نادر هستند.

اکثر آستراها مجهز به گیربکس 5 سرعته ایزیترونیک اتوماتیک هستند. اما هنگام خرید Opel، کارشناسان توصیه می کنند به نسخه دستی توجه کنید - قابل اعتمادتر است. Easytronic با "تفکر" در عملکرد مشخص می شود و مشکل ساز بودن خود را ثابت کرده است. در هر تعمیر و نگهداری (پس از 15 هزار کیلومتر)، باید کلاچ را تنظیم کنید (این روش پس از لغزش ماشین نیز لازم است). اگر این کار انجام نشود، کلاچ و فلایویل دو جرم ممکن است تا 50 هزار کیلومتر از کار بیفتند.

بسیاری از گلف ها مجهز به گیربکس دستی هستند و اینها خودروهایی هستند که می خواهید انتخاب کنید. اگرچه در برخی از گیربکس های دستی، پس از طی 100 هزار کیلومتر، سایش بلبرینگ دوگانه امکان پذیر است. برای نسخه های دیزلی با "مکانیک"، فلایویل دو جرم پس از مسافت پیموده شده 150-160 هزار کیلومتر فرسوده می شود. در عین حال ، گیربکس رباتیک DSG مشکل سازتر است - مشکلاتی در ECU با به اصطلاح مکاترونیک وجود دارد که هنگام تعویض به صورت تکان ها ظاهر می شود. در بهترین حالت ، می توانید با "فشار مجدد" ECU ، کلاچ را در یک ایستگاه خدمات مارک دار تنظیم کنید و اگر این کمکی نکرد ، باید بسته کلاچ را تغییر دهید.

سخت تر - گران تر

سیستم تعلیق جلوی هر دو خودرو دارای طراحی یکسان است - مک فرسون مستقل. در عقب، آسترا به طور سنتی دارای یک پرتو نیمه مستقل ساده‌تر است، در حالی که گلف V برای اولین بار از طراحی پیچیده چند پیوندی استفاده می‌کند.

سیستم تعلیق هر دو مدل نسبتاً سفت است و به شما امکان می‌دهد به طور فعال رانندگی کنید، اگرچه به لطف "چند لینک" عقب، VW هنگام پیچیدن سریع جاده را بهتر نگه می‌دارد. در عین حال، پیچیدگی طراحی عقب Golf V هزینه بالاتر تعمیر و نگهداری را توضیح می دهد - هر 80-100 هزار کیلومتر باید بوش ها و پایه های تثبیت کننده را تغییر دهید و بعد از 140-160 هزار کیلومتر - بازوهای کمبر عقب. اما بلوک های بی صدا اهرم های عقب باقی مانده می توانند حدود 200 هزار کیلومتر را تحمل کنند.

"بندهای لاستیکی" پرتوهای عقب Astra "غیرقابل تخریب" در نظر گرفته می شوند، در حالی که کمک فنرها می توانند تا 40-50 هزار کیلومتر غیرقابل استفاده شوند و تحت بارهای اضافی، سیم پیچ ها در چشمه ها اغلب شکسته می شوند (اکنون فنرهای تقویت شده ارائه می شود).

اما قسمت جلویی اغلب باید توسط Opel تعمیر شود: پیوندهای تثبیت کننده 20-30 هزار کیلومتر طول می کشد ، یاتاقان های پشتیبان - 30-40 هزار کیلومتر ، بلوک های بی صدا اهرم های جلو - حدود 100 هزار کیلومتر ، موارد "توپ" - 150-170. در VW، بلوک های خاموش عقب اهرم های جلو تا 80 هزار کیلومتر، بلوک های جلو - تا 140 هزار کیلومتر، پایه های تثبیت کننده - حدود 100 هزار کیلومتر، بلوک های "توپ" - حدود 200 هزار کیلومتر هستند.

این واقعیت که بلبرینگ چرخ ها به صورت مونتاژ شده با توپی عرضه می شود، هزینه سرویس شاسی هر دو مدل را افزایش می دهد. فرمان آسترا مجهز به فرمان برقی است، در حالی که فرمان گلف V الکتریکی است. مکانیسم Opel ثابت کرده است که بدون مشکل است، اما دوام کمتری دارد - میله های فرمان می توانند 70-80 هزار کیلومتر را تحمل کنند. انتهای میله کراوات VW می تواند 150-200 هزار کیلومتر کار کند و خود میله های کراوات می توانند حتی بیشتر دوام بیاورند. در همان زمان، در فرمان گلف V سال های اول تولید (2004-2006)، درگیری قفسه و موتور الکتریکی فرسوده شد (تق ​​زدن در هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار). بعداً این واحد مدرن شد و این مشکل برطرف شد.

در یک قدمی تاج و تخت

بهترین امروز "کلاسیک ژانر" - VW Golf بود. این خودرو در کیفیت، قابلیت اطمینان و پویایی از رقیب اصلی خود جلوتر است. به همین دلیل است که خریداران اغلب با کیف پول خود به آن رأی می دهند و پول زیادی می پردازند - به طور متوسط ​​15 هزار UAH. برای کپی های همان سال تولید.

اگرچه اوپل آسترا به حریف خود شکست خورد، اما باید اعتراف کرد - نه آنقدر که این خودرو را بد در نظر بگیریم. اگر اصلاحات مطمئن تری را انتخاب کنید (با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی)، این به شما امکان می دهد از تعدادی از مشکلات و بر این اساس از هزینه های حذف آنها جلوگیری کنید. ما Astra را به دارندگان خودروهای عملگرا توصیه می کنیم.

تاریخچه اوپل آسترا

1998-2003 نسل دوم اوپل آسترا جی تولید شد.
08.03 نسل سوم اوپل آسترا با شاخص بدنه H.
03.05 هاچ بک 3 در Astra GTC و نسخه 240 اسب بخاری آن از OPC 2.0 L Turbo رونمایی خواهد شد.
03.07 بازسازی مجدد. موتورهای جدید: بنزین - 1.6 لیتر (115 اسب بخار)، 1.8 لیتر (140 اسب بخار)، توربودیزل - 1.3 لیتر (90 اسب بخار).
09.09 نسل چهارم Opel Astra J در نمایشگاه خودروی فرانکفورت معرفی خواهد شد. فروش Astra H در اوکراین ادامه دارد.

منبع و تعمیر

بدنه و داخلی
قیمت قابل قبول. ایمنی منفعل بالا به دلیل اینکه تونل مرکزی بدنه در اینجا پایین تر است، نشستن در عقب برای مسافر وسط راحت تر است. حجم صندوق عقب "مسافرت" بزرگتر است.	خوردگی احتمالی درب صندوق عقب، مه آلود شدن اپتیک عقب (خودروهای 2008-2009)، مشکلات مکانیزم برف پاک کن جلو، کیسه هوای راننده، روکش کرومی روی مشبک رادیاتور. دهانه بارگیری تنه باریک شده است.
سیستم انتقال قدرت و انتقال قدرت
موتورهای 1.6 و 1.8 لیتری قابل اعتمادتر از 1.4 لیتر هستند. گیربکس دستی بدون مشکل.	سنسور فشار روغن مهر و موم خود را از دست می دهد. کویل های جرقه زنی مجزا (1.6 و 1.8 لیتر) ممکن است خراب شوند. موتورهای 1.4 لیتری می توانند روغن را بخورند ، به کیفیت روان کننده حساس هستند و در نسخه های 2008-2009. ممکن است مشکلاتی در سیستم Twinport وجود داشته باشد. گیربکس رباتیک ایزیترونیک مشکل ساز و "متفکر".
سیستم تعلیق، فرمان، ترمز
ثبات و کنترل خوب.	شکنندگی پیوندهای تثبیت کننده، یاتاقان های پشتیبان پایه های جلو، کمک فنرهای عقب، میله های فرمان. فنرهای عقب شکسته. تعویض گران قیمت بلبرینگ چرخ.

منبع و تعمیر

بدنه و داخلی
ایمنی منفعل بالا ارزش باقی مانده بهتر حفظ می شود. فضای پای بیشتر برای سرنشینان عقب مواد داخلی بهتر عایق صدا بهتر است. ظرفیت بار بالاتر است.	ارزش بازار بالاتر است. خرابی کمپرسور تهویه مطبوع (خودروهای 2004-2006). ممکن است در پنجره های برقی مشکلی وجود داشته باشد.
سیستم انتقال قدرت و انتقال قدرت
پویایی بهتر انتخاب موتورها متنوع تر است - هر دو نسخه بنزینی و دیزلی وجود دارد. نسخه های "شارژ" GTI نیز وجود دارد. موتورهای 1.6 L MPI و 1.9 L TDI بی دردسرترین موتورها هستند.	عمر کوتاه زنجیر زمان (FSI 1.4 لیتر و 1.6 لیتر). خرابی کویل احتراق (همه موتورهای FSI). راه راه سیستم اگزوز شکسته (2.0 لیتر FSI). خرابی انژکتورهای سوخت (2.0 لیتر TDI). مشکلات مربوط به "ربات" DSG را نمی توان در برخی از گیربکس های دستی پس از 100 هزار کیلومتر رد کرد.
سیستم تعلیق، فرمان، ترمز
ثبات بهتر در حین رانندگی فعال سیستم تعلیق جلو دوام بیشتری دارد. منبع بیشتر برای مواد مصرفی فرمان.	هزینه های تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق عقب بالاتر است. تعویض گران قیمت بلبرینگ چرخ. سایش سریع فرمان (خودروهای 2004-2006).

قیمت متوسط ​​برای نو غیر اصلی. قطعات یدکی، UAH*
جلو/عقب ترمز پدها
فیلتر هوا
فیلتر سوخت
فیلتر روغن
کمک فنر جلو/عقب
بلبرینگ جلو با هاب
بلبرینگ عقب با هاب
بلبرینگ کروی
انتهای فرمان
لینک تثبیت کننده جلو
کیت کلاچ
تسمه تایم
قرقره کشش زمان بندی
*قیمت ها ممکن است بسته به سازنده و تغییر خودرو کمی متفاوت باشد
قیمت ها توسط AutoNova-D www.autonovad.com.ua ارائه شده است
انتخاب گسترده ای از قطعات یدکی در وب سایت http://zapchasti.avtobazar.ua

اطلاعات کل
نوع بدن	هاچ بک	هاچ بک
درها / صندلی ها
ابعاد، L/W/H، میلی متر	4250/1755/1460	4205/1760/1485
وزن تجهیزات/کامل، کیلوگرم	1190/1740	1240/1850
حجم تنه، l	380/1300	350/1305
حجم مخزن، l
موتورها
بنزین 4 سیلندر:	1.4 لیتر 16 ولت (90 اسب بخار)، 1.6 لیتر 16 ولت (105/115 اسب بخار)، 1.6 لیتر 16 ولت توربو (180 اسب بخار)، 1.8 لیتر 16 ولت (125/140 اسب بخار)، 2.0 لیتر 16 ولت / 20 ولت توربو (17/20 اسب بخار)	1.4 لیتر 16 ولت (80 اسب بخار)، 1.4 لیتر 16 ولت FSI (90 اسب بخار)، 1.6 لیتر 8 ولت (102 اسب بخار)، 1.6 لیتر 16 ولت FSI (115 اسب بخار) ثانیه)، 1.4 لیتر 16 ولت TFSI (140/1) 16 ولت FSI (150 اسب بخار)، 2.0 لیتر 16 ولت توربو (200/230 اسب بخار)
دیزل 4 سیلندر:	1,3 ل16V Common Rail (90ل. با.), 1,7 ل16 ولت (80ل. با.), 1,7 ل16 ولت کامن ریل (100ل. با.), 1,9 ل16 ولت (120ل. با.)	1.9 لیتر 8 ولت (90 اسب بخار)، 1.9 لیتر 8 ولت (105 اسب بخار)، 2.0 لیتر 16 ولت (140/170 اسب بخار)
انتقال
نوع درایو	جلو	جلو یا پر
	5 و 6 خز.، 5-st. ربات خز.، 4-st. خودکار	5- یا 6-ست. خز. و 6-st. خودکار، خ 6 ربات DSG
شاسی بلند
ترمز جلو/عقب	دیسک فن/درام یا دیسک فن/دیسک	دیسک فن/دیسک
سیستم تعلیق جلو/عقب	مستقل/نیمه وابسته	مستقل/مستقل
	195/65 R15, 205/55 R16, 215/60 R16, 225/55 R17	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17

سنجش عملکرد
دسته بندی	حداکثر امتیاز	رتبه بندی شرکت کنندگان، امتیازات
		اوپل آسترا	فولکس واگن گلف
قیمت
قطعات یدکی
ماشین
بدن
مقاومت در برابر خوردگی
وضعیت قطعات، در دسترس بودن قطعات یدکی
سالن
کیفیت
راحتی
وسعت
دید
قابلیت اطمینان تجهیزات
سطح تجهیزات
تنه
حجم در حالت "ذخیره شده".
حجم با صندلی های تاشو
عملی بودن/کارکردی
ظرفیت بار
موتورها
امکان انتخاب
دینامیک رایج ترین نسخه ها
قابلیت اطمینان
هزینه نگهداری/اقتصاد
گیربکس و گیربکس
امکان انتخاب
قابلیت اطمینان
تعلیق
ماندگاری
هزینه تعمیر و نگهداری
ثبات و راحتی
ترخیص کالا از گمرک زمینی
فرمان
ماندگاری
هزینه تعمیر و نگهداری
بهره وری
ترمز
ماندگاری
بهره وری
امتیاز کلی	500	376	393

یولی ماکسیمچوک
عکس از آرشیو تحریریه

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

کمال گرایی صیقلی گلف تحریک آمیز به نظر می رسد: چشم انداز شکست دادن یک معیار در مسیر خود بسیار انگیزاننده است! و با این حال، شاید شما نباید سعی کنید از همه جهات از ایده آل پیشی بگیرید؟ اگر ما به سادگی یک جایگزین معقول ارائه دهیم، با احساسات اعتراضی کسانی که نمی خواهند به کلیشه فکر کنند، چه؟

دوستان قسم خورده

در حال حاضر گلف ششم، این تصور را به ماشینی عاری از هر گونه کاستی می دهد. برخی افراد جذب چنین پالایشی می شوند، اما برخی دیگر ممکن است آن را خسته کننده بدانند. و در واقع، از نسلی به نسل دیگر، "گلف" با دقت کد ژنتیکی ارزشمند را حمل می کند و آن را با موفقیت و با دقت بهبود می بخشد. او ترجیح می دهد خود را مجبور کند که در روند آشنایی با یکدیگر مورد احترام قرار گیرد تا اینکه در نگاه اول عشق را برانگیزد: ایجاد احساسات خود به خودی در فاصله مشخصاً مسیر او نیست. فولکس واگن به دلیل محدودیت ذاتی و رفتارهای ناخوشایند که در مرز خسته کننده است، با مشکل مواجه شده است. او از نظر ظاهری چندان جالب نیست، اما می تواند با هوش و مهارت های خود شگفت زده کند، چیزی که بلافاصله در او مشکوک نیستید.

"Astra" به وضوح به ظاهر متکی است: اگر ما برای طراحی جایزه می گرفتیم، "Opel" بلافاصله امتیاز ارزشمندی را برای خود ربود. با این حال، سلیقه یک دسته بندی فردی است: برخی از مردم کشیش را دوست دارند، در حالی که برخی دیگر عاشق دختر کشیش هستند. و با این حال، من مطمئن هستم که برخلاف گلف با ظاهر عمداً خنثی‌اش، آسترا سعی می‌کند در همان لحظه آشنایی چشم‌ها را جلب کند و نوید لحظات فراموش‌نشدنی اشتیاق را بدهد. حتی هاچ بک 5 در بسیار فریبنده به نظر می رسد و دیواره های پلاستیکی چشمگیر را به نمایش می گذارد و GTC سه در سعی می کند آشکارا با اشکال اشتها آور خود اغوا کند. زیبایی قدرت وحشتناکی است!

حرکتی یا بصری؟

فضای داخلی گلف در نگاه اول ساده به نظر می رسد، اما فقط در مقایسه با پس زمینه آسترا. درست تر است که آن را لاکونیک بنامیم. با این حال، تماس بصری تصویر را کامل نمی کند: فولکس واگن در لمس بسیار غنی تر از آن چیزی است که به نظر می رسد. فضا به طور بی عیب و نقص سازماندهی شده است: درک متقابل با ماشین در سطح شهودی اتفاق می افتد. فرمان، روکش شده با چرم ابریشمی، کاملاً در دستان جا می گیرد، اطلاعات ابزارها با دید محیطی خوانده می شود، و کنترل کنترل آب و هوا هیچ سوالی ایجاد نمی کند. هر چیزی را که لمس می‌کنید عالی به نظر می‌رسد: دکمه‌ها، کلیدها و دستگیره‌ها در مکان‌های مناسب خود قرار گرفته‌اند و در آمادگی رزمی هستند. شما هنوز به این فکر نکرده اید که دقیقاً چه چیزی را می خواهید تنظیم یا پیکربندی کنید، اما همه چیز قبلاً انجام شده است.

دستکاری با سیستم صوتی اصلی RCD-310 نیازی به مطالعه دقیق رابط ندارد و حتی "سر" پیچیده تر RCD-510 به شما امکان می دهد بدون مطالعه دستورالعمل ها با آن کار کنید - به خصوص که صفحه لمسی بسیاری از موارد را حل می کند. سوالات تنها چیزی که می توانم ایراد بگیرم مرحله صدا است: به نظر می رسد موسیقی از سمت چپ می آید. با این حال، این را می توان به راحتی با تنظیم تعادل جبران کرد.

اما قابل توجه ترین گام به سمت ایده آل، صندلی راننده بود. شاید رانندگان قدبلند با مشکل مواجه نشوند، اما به طور خلاصه من (170 سانتی متر)، به نظر می رسید که صندلی حتی در پایین ترین موقعیت خیلی بلند است و مجبورم کرد به فرمان نزدیک تر شوم. این ویژگی ارگونومیک در پس‌زمینه آسترا که صندلی‌های جلوی آن مهمان‌نوازتر به نظر می‌رسند، بیشتر به چشم می‌آید. علاوه بر مجموعه تنظیمات استاندارد، صندلی ها با یک بخش بالشتک متحرک تکمیل می شوند که به شما امکان می دهد آن را طولانی تر کنید. یک جایزه فوق العاده مفید!

از نقطه نظر طراحی، فضای داخلی اوپل بسیار جذاب‌تر و مدرن‌تر به نظر می‌رسد: عاشق چشم‌ها راحت‌تر از فولکس‌واگن است. در ابتدا، کیفیت پرداخت بدتر از گلف به نظر نمی رسد، اما با بررسی دقیق تر، شدت لذت ضعیف می شود: در برخی مکان ها هنوز در مواد صرفه جویی می شود. و ارگونومی دلایلی برای انتقاد دارد: ابزارها برای درک آنقدر شفاف نیستند، رابط سیستم چندرسانه ای گیج کننده تر است، و سوسو زدن دکمه های کنسول مرکزی باعث سرطان مغز می شود. در نهایت، Astra دید به طور قابل توجهی بدتر است، که توسط پنجره های مثلثی احمقانه در نزدیکی ستون های جلو و عقب و یک پنجره کوچک عقب خراب می شود.

زیبایی نیاز به فداکاری دارد

بدیهی است که گلف نه بر اساس طراحی، بلکه بر اساس عملکرد ساخته شده است. کافی است به هر دو خودرو نگاه کنید تا متوجه شوید: فولکس واگن بسیار "مربع تر" از آسترا است. دسترسی راحت به ردیف عقب صندلی ها توسط درهای عقب با شکل منظم تر، که یک دهانه گسترده را تشکیل می دهند، فراهم می شود. مبل پشت ستون پنهان نمی شود و این خطر ضربه به سر را در هنگام فرود به حداقل می رساند. می توانید با بیرون کشیدن آن از پشت، یک تکیه گاه دستی را در مرکز ردیف عقب بچینید. و سینماتیک آن به گونه‌ای است که کاملاً بالا می‌ماند، بدون اینکه مجبور شوید با آرنج به آن برسید. اما این یک گزینه است.

به طور پیش فرض آسترا دسته دسته نیز ندارد. از نظر فضای روی مبل، اوپل شبیه یک فولکس واگن است، اما از نظر فضای در ناحیه پا از آن پایین تر است. "Astra" از نظر راحتی صندلی نیز از دست می دهد: خط پایین پنجره به دهانه درب عقب تجاوز کرده است و پشت مبل پشت یک ستون عظیم پنهان شده است.

جمع با تفریق

در پیکربندی اولیه، گلف یک مبل ندارد که به دو قسمت نابرابر تقسیم شده است: فقط می توان آن را به طور کامل تا کرد. اما با پرداخت هزینه اضافی، تبدیل به چیزی می شود که یک هاچ بک کاربردی باید باشد، و همچنین با دریچه اسکی عرضه می شود. اما اگر ردیف عقب کاملاً در اختیار مسافران قرار گیرد ، کامیون فولکس واگن متوسط ​​​​می شود: حجم صندوق عقب بسیار کم است.

"آسترا" با حمل و نقل کالا بهتر کنار می آید. نه تنها صندوق عقب جادارتری دارد، بلکه پشت مبل حتی در نسخه اصلی تا می‌شود. با هزینه اضافی، می توانید یک تکیه گاه دستی با دریچه دریافت کنید - با این حال، دریچه اسکی به طور قابل توجهی کوچکتر از گلف خواهد بود. اما به عنوان یک گزینه، Opel سازمان دهنده Flex-Flo را ارائه می دهد که به شما امکان می دهد فضای زیرزمینی را در صندوق عقب سازماندهی کنید و سطح کف را آزمایش کنید. و این خوب است.

بیشتر باد کن!

با وجود این واقعیت که لیست قیمت هر دو "آلمانی" شامل واحدهای قدرت تنفس طبیعی است، خودروهای با موتورهای توربو جذاب ترین به نظر می رسند. گلف بهینه اصلاح 1.4TSI است که می تواند به گیربکس دستی یا اتوماتیک مجهز شود. این موتور موفقیت بزرگی داشت: با وجود قدرت متوسط ​​​​122 اسب بخار، حتی پاسات و تیگوان نسبتاً سنگین را به راحتی حمل می کند و حتی گلف سبک را نیز به راحتی اداره می کند! "فولکس واگن" بی پروا سرعت را افزایش می دهد - و مهم نیست موتور باید با چه جعبه دنده ای کار کند: کنترل شتاب هم در خودروهای دارای "مکانیک" و هم در نسخه های "اتوماتیک" با "ربات" DSG به همان اندازه دلپذیر است. ویژگی موتور صاف است و نیروی رانش به طور مساوی در کل محدوده سرعت پخش می شود - دقیقاً همان چیزی که در شهر نیاز دارید! من نمی توانم واحدهای ساده تری را توصیه کنم: 1.2TSI 105 اسب بخاری خیلی ارزانتر نیست و با موتورهای ضعیف تر، گلف به طور قابل توجهی از نظر دینامیک از دست می دهد.

آسترا نیز با موتورهای تنفس طبیعی شروع به کار می کند، اما تنها با موتور 1.4 لیتری توربو با قدرت 140 اسب بخار شکوفا می شود. درست است، با داشتن برتری اسب بخار نسبت به فولکس واگن، چنین اوپلی به عنوان سرگرم کننده رانندگی نمی کند: از پایین بدتر می کشد و فقط زمانی که دیگر لازم نیست شروع به پرتاب نیرو می کند. و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک برای خدماتش رشوه می گیرد. حتی نسخه 1.6 توربوی 180 اسب بخاری نیز احساسی بهتر از رقیب 1.4 لیتری خود ندارد! تغییرات «مکانیکی» سریع‌تر شتاب می‌گیرند، اما فولکس واگن هنوز هم تأثیر دلپذیرتری از خود بر جای می‌گذارد: پتانسیل خود را یک مرتبه بالاتر درک می‌کند.

درهای کمتر - سرگرم کننده تر

شاسی گلف یکی از بهترین ها (اگر نه بهترین) در کلاس است: اولین پیچ ها این را تایید می کند. فرمان بسیار آموزنده است، رول متوسط ​​است، و لاستیک ها آنقدر محکم به آسفالت می چسبند که به نظر می رسد هاچ بک به راحتی می تواند از دیوار شیب دار بالا برود. اعتماد به خودرو متناسب با سرعت افزایش می یابد. هرچه اعداد سوزن سرعت‌سنج بزرگ‌تر باشد، بیشتر از قابلیت‌های خودرو الهام می‌گیرید: فولکس واگن خط مستقیم را محکم نگه می‌دارد و در پیچ‌ها کاملاً قابل اعتماد است. ترمزها عالی هستند: پدال حساس است، اما سخت است. و فشار در سیستم نه با حرکت پدال، بلکه با فشار دادن نیرو کنترل می شود. فوق العاده!

«آسترا» تأثیر کمتری بر جای می گذارد. پدال ترمز بیش از حد انعطاف پذیر است: در مقایسه با گلف، سفر آن بیش از حد طولانی به نظر می رسد. با این حال ، این به هیچ وجه بر کارایی سیستم تأثیر نمی گذارد - فقط باید به ماهیت کاهش سرعت عادت کنید. اما یک فرمان بیش از حد سبک و خالی یک اشکال جدی تر است: هنگام چرخش، باید مسیر را تاپ بزنید. حداکثر توانایی های اوپل بدتر از فولکس واگن نیست، اما این را فقط می توان با غلتیدن کامل داخل ماشین درک کرد - در حالی که گلف بلافاصله جذابیت های خود را آشکار می کند. در هر صورت، آسترا به وضوح در تلاش نیست تا لذت رانندگی را با راننده تقسیم کند.

اما این فقط در مورد هاچ بک 5 در صدق می کند. GTC دیدنی سه در به شیوه ای کاملا متفاوت رانندگی می کند! دلیل آن در سیستم تعلیق جلو Hyper-Strat نهفته است که در آن بند های فرمان به طور جداگانه از "شمع" در حال چرخش می چرخند و به شما امکان می دهد از فرمان برقی خلاص شوید. فرمان GTC نیز سبک است، اما بسیار دقیق تر و آموزنده تر از Astra معمولی است. و بنابراین دریچه 3 درب بدتر از گلف نیست.

راه رفتن پرواز

فولکس واگن با دقت مونتاژ شده است و در حین رانندگی یک صدای اضافی تولید نمی کند. حتی صدای موتور که کم کم از میان انبوه های عایق صدا می شکند، به طور انحصاری حرف می زند و گوش را آزار نمی دهد. اما فقط تا زمانی که آسفالت صاف زیر چرخ ها وجود داشته باشد. جاده خراب می شود و ماشین شروع به عصبی شدن می کند و لبه های سخت سوراخ ها و ریل های تراموا از طریق صدای تق تق در تعلیق به داخل کابین می آیند که به وضوح از انحراف از هنجار خوشحال نیست. ماشین به شدت از سطوح ناهموار عبور می کند و شما را مجبور می کند تا قبل از چاله ها سرعت خود را کاهش دهید.

"Opel" بسیار محدودتر رفتار می کند: شما آن را با آسفالت شکسته نمی ترسانید. Astra با ملایمت بیشتری بر روی بیشتر مصنوعات جاده می‌چرخد و با نظرات سیستم تعلیق شما را آزار نمی‌دهد. نسخه پر زرق و برق GTC، که حق کفش‌های بزرگ‌تر را دارد، سختی‌های جاده‌های ما را نیز به خوبی تحمل می‌کند: حتی با پوشیدن کفش‌های 19 اینچی سفارشی، سه در سواری بهتری نسبت به گلف نشان می‌دهد. چرخ های 17 اینچی.

دارائی ها و بدهی ها

در سال 2009، کارشناسان EuroNCAP با موفقیت هر دو گلف و آسترا را تصادف کردند: هر دو خودرو پنج ستاره دریافت کردند. با این وجود، در رابطه با واقعیت ما چندین تفاوت مهم وجود دارد. در هر گلف هفت کیسه هوا وجود دارد: جلو، کنار، پنجره، به علاوه یک کیسه هوا برای زانوهای راننده. علاوه بر این، فولکس واگن می تواند چند کیسه هوای جانبی دیگر برای سرنشینان عقب اضافه کند.

"Astra" به طور پیش فرض فقط چهار بالش (جلو و جانبی) ارائه می دهد و "پرده های" بادی 9500 روبل اضافی هزینه دارد - ارزان اما همچنان. اما اوپل حتی یک سیستم تثبیت کننده پویا را به نسخه های اصلی اضافه کرد، در حالی که فولکس واگن برای ESP به 22710 روبل نیاز دارد.

همچنین لازم است در اینجا ذکر کنیم که نمایندگان EuroNCAP دو بار به Opel برای نوآوری جایزه دادند و به سیستم تشخیص علائم جاده Opel-I و چراغ تطبیقی ​​AFL اشاره کردند که در روسیه نیز قابل سفارش است.

صدای زمزمه توربین ها، غرق خواب

امسال، "رانندگان مردمی" گلف را با موتور 1.4 لیتری تنفس طبیعی خود از چرخه خارج کردند. و اکنون لیست قیمت یک موتور سه در با موتور 1.6 (102 اسب بخار) در پیکربندی "Trendline" از 603000 روبل شروع می شود - سه هزار گران تر از مقرون به صرفه ترین "Astra" در نسخه "Essenshia" با 1.4- قدرت موتور لیتری 101 اسب بخار با. این گلف علاوه بر امکانات ایمنی فوق دارای شیشه های جلو برقی، آینه های برقی گرم شونده و قفل مرکزی با کنترل از راه دور می باشد. به طور پیش فرض، تهویه مطبوع فقط در نسخه های با موتورهای TSI و TDI گنجانده شده است و به طور جداگانه 43240 روبل هزینه دارد. برای بدنه 5 در باید 22850 روبل اضافی بپردازید. به طور کلی، به دلیل فقر، چنین خودرویی تنها سایه ای کم رنگ از یک گلف واقعی خواهد بود.

خودروهای با موتور توربو از 616 هزار برای 1.2TSI (85 اسب بخار) شروع می شوند و با موتور بهینه 1.4TSI، گلف 676 هزار قیمت در دست دارد. برای DSG باید 66000 روبل اضافی بپردازید که کاملاً غیرقابل توصیف است. اما همچنان باید گزینه های گران قیمت را به صورت جداگانه انتخاب کنید: درهای عقب (22850)، ESP (22710)، نمایشگر چند منظوره (2000)، سیستم صوتی (7020)، چراغ های مه شکن (6730)، فرمان با دکمه های کنترل موسیقی (10860 ) - این حداقل است. اگر همه چیز را جمع کنیم، "Golf-1.4TSI-DSG" را به قیمت 814170 روبل دریافت می کنیم.

Astra مجهز به یک موتور توربو 140 اسب بخاری و گیربکس اتوماتیک در پیکربندی Engoy 763900 روبل هزینه خواهد داشت. تفاوت معنی دار! و اگر هدف خود را برای خرید ارزان ترین ماشین به قیمت 600 هزار تعیین کنید، برای زندگی کاملاً مناسب خواهد بود: تهویه مطبوع و "موسیقی" خواهد داشت.

GTC تماشایی 12900 روبل ارزان تر از پنج در است و همچنین می توان آن را با موتور 1.8 لیتری تنفس طبیعی 140 اسب بخاری داشت. علاوه بر این، GTC دارای موتورهای توربو 1.4 (140 اسب بخار) و 1.6 (180 اسب بخار) است، در حالی که در یک هاچ بک معمولی علاوه بر این واحدهای قدرت، یک گیربکس اتوماتیک نیز لازم است.

ما تصمیم گرفتیم:

بیخود نیست که "گلف" استاندارد در کلاس محسوب می شود. همه چیز در مورد آن خوب است: فضای داخلی، ویژگی های رانندگی و نقدینگی: فولکس واگن هر دو در سه و ده سالگی به راحتی صاحب دوم، سوم و ... دهم را پیدا می کند. بزرگترین مشکل گلف قیمت آن است: حتی اگر اکنون بسیار مقرون به صرفه تر از قبل به نظر می رسد.

در مقایسه با فولکس واگن باشکوه، آسترای فعلی تاثیر پراکنده تری بر جای می گذارد. با این حال به این نتیجه رسیدیم که اوپل به دوست قسم خورده خود امتیازی نداد. آسترا به این خوبی عمل نمی کند و در مورد ارگونومی شکایات زیادی دارد، اما همچنان فضای داخلی بسیار مناسب و سواری نرم تری دارد. علاوه بر این، اوپل صندوق عقب بزرگتری دارد که این نیز مهم است. در عین حال آسترا بسیار زیباتر از گلف مزاحم به نظر می رسد و GTC سه در در قبال این پول خودرویی کاملا منحصر به فرد است.

عشق هموطنان به خودروهای سدان نامفهوم و بی بعد است. پیاده سازی ایده ها نام فولکس واگن جتا برگرفته از وزش شدید باد است. نام کامل این جریان باد جت استریم است که می تواند به سرعت تا 160 کیلومتر در ساعت برسد.

خودروهای فولکس واگن جتا یا رقیب اوپل آسترا برای بازارهایی تولید می‌شوند که این تغییرات تقاضای زیادی دارند. "آسترا-سدان" رقیب "ژرمن مکزیکی" است. اگرچه "آسترا" چنین نام مهیبی ندارد، اما نمی توان آن را یک گل باغ ساده نامید. این برند خودرو از دیرباز به عنوان یک هاچ بک طبیعی عادت کرده است، اگرچه قبلاً نام آن "کدت" نامیده می شد.

آسترا که با تمام سنت های اوپل نامگذاری شده بود، نه تنها در بدنه سدان و هاچ بک تولید شد، بلکه دو شکل دیگر نیز ارائه کرد: یک کانورتیبل و یک استیشن واگن. خریداران اکنون حق انتخاب دارند. توسعه دهندگان آلمانی مدل های سدان و هاچ بک مرتبط را ساخته اند، اما نه برای فروش در کشورشان. البته، نمی توان بحث کرد، آنها در بازارهای اتومبیل آلمان موجود هستند و در بین مردم مورد تقاضا هستند، اما نه با شور و شوق مانند بستگان پنج دری آنها.

آسترا و جتا دور از وطن خود تولید و مونتاژ می شوند و این باعث شبیه شدن آنها می شود، اگرچه اوپل آسترا برای ما عزیزتر و نزدیکتر است، زیرا این سدان‌های سریع در نزدیکی سنت پترزبورگ مستحکم شده‌اند، اما آلمانی‌ها هنوز هم به نوعی جذب و جذب می‌شوند. با این حال، ایده کافی است، اجازه دهید به ویژگی های واقعی و بحث آنها برویم.

به منظور مقایسه عینی و بی طرفانه مدل Opel Astra (سدان) و نسخه مشابه - فولکس واگن جتا، پیشنهاد می کنیم ابتدا با ویژگی های اصلی خودرو آشنا شوید.

اطلاعات کلی
مدل	فولکس واگن جتا	اوپل آسترا
وزن کل، کیلوگرم	2020	2065
وزن پایین، کیلوگرم	1375	1393
ابعاد
طول	4644	4658
عرض	1778	1814
ارتفاع	1482	1500
حجم تنه، l	510	475
فاصله بین دو محور	2651	2685
مسیر جلو/عقب	1535/1532	1544/1558
ترخیص کالا از گمرک	140	165
موتور
نوع تامین سوخت	تزریق مستقیم و توربوشارژ اضافی
حجم، سانتی متر 3	1390	1364
تعداد سیلندرها و محل آنها	4، ترتیب در خط
قطر سیلندر و حرکت پیستون، میلی متر	76.5x75.6	72.5x82.6
تعداد دریچه ها	16
قدرت موتور، اسب بخار	150	140
سرعت (حداکثر)، کیلومتر در ساعت	215	205
زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	8.6	9.3
گشتاور (حداکثر)، نیوتن متر/دور در دقیقه	240/4500	200/4900
انتقال
نوع گیربکس	گیربکس 6 سرعته دستی/7 اتوماتیک DSG	6 گیربکس اتوماتیک
نوع درایو	خودروی محورجلو
مصرف سوخت طبق استانداردهای 93/116/EEC، l/100 km
ظرفیت مخزن سوخت، l	55	56
چرخه شهری، ل	8.1	7.1
چرخه برون شهری، ل	5.2	4.6
سیکل مخلوط، l	6.3	5.5

Opel Astra یا Volkswagen Jetta: انتخاب قلب یا ذهن

بیایید به مزایای هر خودرو به طور جداگانه نگاه کنیم و دریابیم که کدام بهتر است: هاچ بک آسترا یا سدان جتا. بیایید با شاید محبوب ترین مدل شروع کنیم. فولکس واگن جتا تمام انتظارات خریداران را برآورده می کند. ایده های طراحی بر اساس قانون مستطیل است. پنل، دکمه ها، صفحه نمایش و کل فضای داخلی از مستطیل ها و خطوط منظم تشکیل شده است. اگر سازندگان فولکس واگن بر اساس هندسه اقلیدسی ساخته می شدند، دکمه های تنظیم صدا و دستگیره های کنترل آب و هوا به شکل کل فضای داخلی می شدند. اما عقل پیروز شد و طراحان از قطب نما استفاده کردند و نه فقط از اشیاء مستقیم و زاویه دار ریاضیات.

همچنین، طراحان یک نمای داشبورد مشخص و صفحه‌های روی آن ایجاد کردند. کلاسیک برنده شد. یک صفحه نمایش ال سی دی مستطیل شکل بر روی یک پنل، مانند تترامتر آمبیک از آثار پوشکین. خیلی ها خواهند پرسید: "آیا راحت است؟ - قطعا! حوصله سر بر؟ - می تواند بدتر باشد! از نظر کیفی؟ – شاید!»، اگرچه صفحه پلاستیکی نرم به هم پیوسته با وجود خطوط ساده در داخل خودرو، محبت را برمی انگیزد.

اما اگر در مورد درها صحبت کنیم، این یک روند کاملاً مکزیکی است. اشتباهاتی مانند جایگزینی چرم به جای روکش یا اتصال بی‌دقت به طاقچه، تأثیر ناخوشایند و ناراحت‌کننده‌ای بر جای می‌گذارد. صدایی که هنگام بسته شدن درها ایجاد می شود را نمی توان به هیچ وجه به فناوری های تولید آلمان نسبت داد؛ احساس می شود فضای زیادی در داخل پانل ها وجود دارد که باد آرام از آن عبور می کند. ناراحت نیستی، موافق نیستی؟

با مقایسه کدام یک امروز بهتر است: سدان کلاس گلف جتا یا آسترای اوپل، پس از آن در مقایسه با گزینه اول، آسترا جذاب و جذاب است. خطوط صاف در طراحی داخلی باعث می‌شود سر شما بچرخد، منحنی‌های پوشاننده جذابیت بیشتری به شما می‌دهند، و نورپردازی در شب رمز و راز و معما را منتقل می‌کند. به نظر می رسد که این ماشین را می توان با خیال راحت "کلاس پریمیوم" نامید ، اما اگر بالا بیایید و دقیق تر نگاه کنید ، افسانه به پایان می رسد! کیفیت پلاستیک با لبه های براق مضحک چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد.

همچنین مشخص نیست که چرا "تخت" در پانل جلویی چیده شده است که از چهار دستگیره با مکانیسم های چرخشی و چندین ده دکمه روی کنسول تشکیل شده است. وسایل الکترونیکی روی برد برای چنین خودروهایی قابل قبول نیست؛ مدیریت و استفاده از آنها غیرمنطقی، بی اثر و دشوار است. اهرم چهار موقعیت پنهان در واشر، که به نوبه خود با هر حرکت اشتباه واکنش نشان می دهد و می چرخد، ناخوشایند است، هر اشتباهی در جستجوی عملکرد مورد نیاز - و همانطور که می گویند همه تلاش ها بیهوده است. این مربوط به دوران مدرن نیست و واضح است که برای علاقه مندان به خودروهای پیشرفته مناسب نیست. نتیجه گیری خود را نشان می دهد: سدان جتا بازیکنی عالی است، اما تنظیمات را از واقعیت موازی دیگری با عناصر غیر معمول انجام می دهد. آسترا به سطح مصرف کننده مورد نیاز نمی رسد، اما برای تلاش شایسته احترام است.

اوپل آسترا یا فولکس واگن جتا: چه کسی مهمان نوازتر است؟

فولکس واگن جتا. وسعت سالن و مبل با شکوه و تجمل آن شگفت زده می شود. به جرات می توان گفت که این خودرو را می توان به عنوان مدلی از بالاترین رده بندی طبقه بندی کرد. آزادی غیرمنتظره برای پاها و زانوها خیره کننده است. من فقط می خواهم از بلندقدترین فرد با قد دو متری بخواهم که بنشیند و هندسه فولکس واگن را ارزیابی کند. دعوت کردند، پرسیدند، نشستند - قدردانی کردند! حتی یک شکایت هم دریافت نشد.

با این حال، اگر سه مسافر روی مبل بنشینند، راحتی از بین می رود و تونل مرکزی مانع ایجاد می شود. این بهایی است که باید برای چنین پلت فرم لوکس تمام چرخ متحرک فولکس واگن پرداخت. اما "شانه ها" در هیچ جا سفت نمی شوند، درهای عقب به دسته های راحت مجهز شده اند. اگر دو نفر نشسته باشند، نه سه نفر، پس فضای کافی وجود دارد. به‌علاوه یک تکیه‌گاه باز بین صندلی‌ها برای درک بهتر راحتی. متأسفانه، برای مسافرانی که پشت سر راننده نشسته اند، راحتی به همین جا ختم می شود.

اوپل آسترا. در قسمت عقب یک کانتینر جمع شونده و یک سوکت 12 ولت برای سرنشینان وجود دارد. این صندلی به راحتی می تواند سه خودروی سدان بزرگ را در خود جای دهد. اما سوار کردن سه مهمان به صندلی عقب در حال حاضر یک شاهکار است؛ سقف که به سبک هاچ بک پوشانده شده است و آستانه فوق العاده بالا مانع هستند. از هم پاشیدن "سبک فولکس واگن" امکان پذیر نخواهد بود - دسته های بزرگ جلوی راه را می گیرند. و این همه مشکلات نیست. فضای پای کافی وجود ندارد و همه اینها به این دلیل است که فاصله بین دو محور ضعیف قرار گرفته است. نتیجه گیری: برای حمل و نقل راحت، فولکس واگن جتا ارجحیت دارد.

کدام جادارتر و کاربردی تر است؟

به عنوان مثال، یک ساکن معمولی یک کلان شهر را در نظر بگیرید که با خرید از فروشگاه خارج شده است. یک وسیله بلند در دست دارد و در عین حال بسیار سنگین است که باید در صندوق عقب ماشین قرار گیرد. بنابراین، کدام خودرو در شرایط دشوار کمک کننده واقعی خواهد بود: سدان جتا یا هاچ بک آسترا.

آستر. برای باز کردن صندوق عقب می توانید دو راه را انتخاب کنید: دکمه مورد نیاز روی کلید را پیدا کنید و آن را فشار دهید یا درهای خودرو را باز کنید و دکمه مورد نظر را روی کنسول جستجو کنید. البته برای انجام هر مانوری باید خرید را رها کرده و باز کردن صندوق عقب را شروع کنید. به نوعی خیلی راحت نیست، درست است؟

جتا. همه چیز در اینجا بسیار ساده تر است. دکمه باز کردن محفظه صندوق عقب طبق طرح کلاسیک قرار دارد، اما خودرو هنوز باید از سیستم هشدار خارج شود، در غیر این صورت هیچ چیز کار نخواهد کرد. همچنین می توانید آن را از داخل خود ماشین باز کنید. تنها مزیت نسبت به آسترا این است که درب محفظه بار باز نمی شود، اما به آرامی و متوسط ​​بالا می رود. باران ترسناک نیست، راحت است؟

برای حمل اقلام بلند هر دو خودرو مجهز به دریچه هستند. با این حال، یک تفاوت وجود دارد. در Opel، یک مثلث معلق روی یک لولا امکان باز شدن را فراهم می کند، در فولکس واگن - روی پلاستیک در دست صاحب خودرو. برای کسانی که دریچه به تنهایی برای آنها کافی نیست: برای جتا، دسته را از محفظه بار ماشین بکشید و با استفاده از نیروی عضلانی، پشت صندلی را فشار دهید. برای Opel، همه چیز ساده و واضح است، با روح سنت های اروپایی.

Opel Astra یا Volkswagen Jetta: موتور - قدرت

برای کسانی که در هزینه خود صرفه جویی می کنند، هر دو خودرو دارای واحدهای بدون نسخه بادی با حجم 1.6 لیتر هستند که می توانند به صورت دستی یا خودکار کار کنند. اگرچه موتور آسترا ده ها برابر قدرتمندتر است، اما جتا سریع است. جتا دارای هیدرومکانیک سریع است که 1.5 ثانیه سریعتر از Astra است. فردی که برای رانندگی خودرو می خرد باید به موتورهای توربو که باید هم حجم باشند توجه ویژه ای داشته باشد. هنگام خرید فولکس واگن جتا، می توانید بین دو نسخه یکی را انتخاب کنید: موتور توربین با قدرت 122 یا 150 اسب بخار.

شایان ذکر است که هر یک از نسخه ها این امکان را فراهم می کند که خودتان کلاچ را فشار دهید یا این کار را به جعبه ای با ماژول دو کلاچه چند دیسکی بسپارید. اگر از نقطه نظر راحتی نگاه کنید، همه اینها بی فایده است، اما اگر از همان ابتدا طرفدار یک سواری خوب با سرب تیز هستید، این گزینه برای شما مناسب تر است. شروع بدون جعبه های محور تقریباً 10 ثانیه طول می کشد و در نسخه های قدرتمندتر - کمی بیش از 8 ثانیه.

سازندگان اوپل چگونه به ما پاسخ خواهند داد؟ یک توربو چهار از نظر قدرت فقط با مکانیزم هیدرولیک 6 سرعته قابل ترکیب است؛ دوستداران رانندگی پویا باید موتور و گیربکس را تنظیم کنند. اما هر نسخه، حتی پیچیده ترین، بسیار پایین تر از Jetta است. رکورد آسترا 9.2 ثانیه تا 100 کیلومتر بر ساعت است که نسبت به مدل فولکس واگن کمتر است.

Opel Astra یا Volkswagen Jetta: در پیچ ها بهتر است

فولکس واگن جتا. هر راننده ای از این مارک باید همیشه به یاد داشته باشد که کدام موتور زیر کاپوت است. یک اهرم اصیل با الاستوکینماتیک عالی - در نظر گرفته شده برای کشورهای توسعه یافته در زمینه تمدن خودرو. موتوری با تنفس طبیعی و قدیمی - برای یک سواری آرام تر در شهرهای معمولی روسیه، اما هیچکس شما را برای رانندگی سریع اذیت نمی کند. این سدان دارای اعتماد به نفس ریلی است که به شما امکان می دهد با اطمینان و هدفمند رانندگی کنید. با این حال، شما نباید به الکترونیک اعتماد کنید، بهترین چیز تمرکز است، تداخلی نخواهد داشت.

اوپل آسترا. مکانیک ساده و مستقل از قدرت موتور است. حتی قوی ترین مدل ها مجهز به مدار نیمه مستقل با میله کششی هستند که قابل اعتماد و راحت است و کنترل آن بسیار بهتر است. اوپل اشتباه نخواهد کرد، اما خیلی هم سرگرم کننده نخواهد بود.

Opel Astra یا Volkswagen Jetta: دست اندازها و ناهمواری در جاده

سدان جتا تمایل دارد به شدت به ضربه ها واکنش نشان دهد و احساسات مشابهی از ناراحتی را به سرنشینان خود منتقل کند. هرچه چرخ بیشتر ضربه بخورد، لرزش در کابین بیشتر می شود. خرید دیسک های مخصوص برای سفر راحت توصیه نمی شود، زیرا... احساسات ناخوشایند ارتباط مستقیمی با میزان فضای اشغال شده در داخل خودرو دارد. اما تعلیق تعجب آور است، بهتر از آنالوگ های خود است و مانند امواج روی جاده های ناهموار می لغزد. آب و هوای خرد نیز چندان خوشایند نیست؛ در هوای سرد، 10 کیلومتر اول شکنجه خواهد بود. علاوه بر این - بهتر است، اما نه زیاد.

آسترا نقطه مقابل فولکس واگن در بدنه سدان است، زیرا اجاق گاز بهتر کار می کند، چاله ها و دست اندازهاها همه بی اهمیت هستند، که به معنای حداکثر راحتی برای سرنشینان نشسته در ماشین است. اما لحظات ناخوشایندی نیز وجود دارد. قوس چرخ شفاف، حتی بیش از حد شفاف. و این خودرو از سدان جتا پر سر و صداتر است. اگر این دو کاستی نبود، آسترا یک پیروزی شایسته کسب می کرد.

Opel Astra یا Volkswagen Jetta: آزمایش

هر دو خودرو طبق پروتکل مقررات اروپا تست می شوند، یعنی. ماشین به یک منجنیق قلاب می شود، به سرعت 65 کیلومتر در ساعت می رسد و در آنجا مانعی برای برخورد است. و هر دو خودرو این تست را به خوبی پشت سر گذاشتند. با این حال ، تفاوت های ظریفی وجود داشت: جتا هنگام برخورد با مانع بهترین نتیجه را نشان داد و در رده "ایمنی کودک" برنده شد و Opel Astra به خوبی در برابر ضربه از جانب مقاومت کرد. همه اینها در بالاترین سطح اتفاق افتاد. از نظر ایمنی عمومی، آسترا به سیستم تثبیت کننده مجهز است، اما باید مبلغی منظم برای "پرده ها" بپردازید (این فقط در مورد Opel Cosmo صدق می کند). برای خریداران جتا، تمام مسابقات هوایی در Trainline در دسترس هستند.

Opel Astra یا Volkswagen Jetta: هزینه و تجهیزات

همانطور که تبلیغ کنندگان می گویند، برای یک Opel فانتزی، خریدار باید حدود 675000 روبل بپردازد. این قیمت شامل: مکانیک، قدرت موتور پایه با حجم موتور 1.6 لیتری، 4 ایربگ و ESP، سیستم تهویه مطبوع، گرمکن صندلی راننده و سرنشین جلو، شیشه‌های برقی جلو، چرخ‌های فولادی، کم و بیش سیستم صوتی و سیستم هشدار می‌باشد. . برای سدان جتا، باید مبلغ قابل توجهی را بپردازید - 702000 روبل. Astra-Cosmos با موتور توربو - حدود 913 هزار. انتخاب بهتر به عهده خریدار است.

انتخاب باشماست!

به طور کلی، گزینه‌های زیادی برای خرید مدل‌هایی با عملکردهای مختلف و بسته‌های خدمات اضافی وجود دارد؛ هر کس آنچه را که برای امور مالی خود مناسب است انتخاب می‌کند، اما سبک را فراموش نکنید. پیچیدگی و ساختار پیچیده هر دو خودرو درک کامل هزینه یک یا مدل دیگر را دشوار می کند. جتا سدان بهتر و گران‌تر است، اما نه چندان، در حالی که آسترا دارای برچسب قیمت متعادل و علاوه بر این، زرادخانه غنی از زنگ‌ها و سوت‌ها است.

برای بازار خودرو، مدل مستقل تر جتا سدان است. و این تعجب آور نیست. آلمانی آمریکای لاتین با رانندگی منظم از آسترا پیشی گرفت تا برنده شود. آسترا به نوبه خود خود را بهتر و شایسته تر نشان داد و بسیاری را با سواری نرم و پیچیده و ایده های طراحی بسیار خوشحال کرد. بازتابی طبیعی از تمام مزایای خودرو را نشان داد. نکته اصلی این است که اوپل به لطف قیمت مناسب و تجهیزات مقرون به صرفه به مزایای خود دست یافته است. شایان ذکر است که مجمع روسیه در این موضوع نقش بسزایی داشت.

چه کسی را برای زندگی مشترک ترجیح می دهید؟ زیبا، باهوش، با اخلاق عالی، اما توقع بالا، یا متواضع، ساکت، اما بسیار قابل اعتماد؟ ما در مورد VW Golf 4 و G کارکرده صحبت می کنیم.

تکامل و انقلاب
گلف 4 در سال 1997 در بازار ظاهر شد. این مدل، در مقایسه با گلف 3 قبلی خود، تکاملی است. هیچ تغییر اساسی در طراحی، و به طور کلی، در تکنولوژی نیز وجود نداشت. اما این امر مانع از فروش موفقیت آمیز این خودرو در سراسر جهان نشد.

یک گام بزرگ رو به جلو برای شرکت. طراحی کاملا جدید که هیچ شباهتی با Astra قبلی ندارد و مهمتر از همه - 12 سال ضمانت در برابر خوردگی بدنه.
هر دو خودرو در روسیه فروش خوبی داشتند، بنابراین تعداد نسخه های "ما" در بازار بسیار زیاد است.

گلف در نسخه های هاچ بک سه تا پنج در و استیشن تولید شد. گارانتی در برابر خوردگی بدنه - 12 سال. برای رنگ آمیزی - 3 سال. این مهلت ها کاملا واقع بینانه هستند و هیچ مشکلی برای بدن وجود ندارد. در برخی خودروها، آب به چراغ‌های عقب سرازیر می‌شود، اما لوله‌ای از درزگیر و دست‌های ماهر می‌تواند به راحتی مشکل را حل کند. فضای داخلی گلف برای یک ماشین کوچک بسیار لوکس به نظر می رسد. هیچ کس هنوز از کیفیت مناسب پانل ها و مواد استفاده شده فراتر نرفته است. شما می توانید بازی "یافتن 10 تفاوت از VW Passat" را انجام دهید. تفاوت شماره 1 صندلی عقب تنگ است. علیرغم اطمینان طراحان، نشستن در آنجا بدتر از قبل است. فضای پا کافی نیست، شانه‌های تنگ... حتی فولکس‌واگن پولو هم برای سرنشینان عقب «دوستانه‌تر» است!

دید بد نیست، اما آینه مناسب به درخواست "جایگزین" در جاده ها ایجاد شده است. کوچک است و دیدن مانع در سمت راست تقریباً غیرممکن است. مزیت بدون شک گلف تجهیزات آن است. خریداران چه در اینجا و چه در اروپا به ندرت گلف های اصلی را سفارش می دادند. کنترل آب و هوا و انواع گرمایش یک هنجار است نه استثنا. و در شب، VW با نورپردازی شیک صفحه ابزار آبی-قرمز خشنود است. چه چیزی می تواند در داخل شکسته شود؟ نگهدارنده لیوان و زیرسیگاری عقب به ندرت بیش از یک سال دوام می آورند؛ در هنگام بازرسی، بررسی عملکرد آنها ضرری ندارد. و همچنین قابلیت سرویس دهی قفل درب. آنها اغلب «مشکلی» دارند و ایستگاه‌های خدمات مارک‌دار فقط با تعویض آن‌ها آن‌ها را برطرف می‌کنند (70 دلار برای قفل، 45 دلار برای جایگزینی). گلف از این واقعیت رنج می برد که فیلتر در سیستم تهویه بیش از حد خوب است. باید سالی دو بار در پاییز و اواخر بهار تعویض شود (فیلتر 50 دلار، تعویض 10 دلار). یک تابستان روسی آن را کاملاً مسدود می کند و به جای یک طوفان قدرتمند، نسیم های بدبختی از طریق منحرف کننده ها می وزد. واشرهای پنجره و چراغ ها عمر طولانی ندارند. محور اهرم ها در مکانیزم برف پاک کن شیشه جلو ترش می شود که منجر به آسیب به موتور الکتریکی یا قطعات محرکه می شود. برای جلوگیری از فاجعه، بهتر است مکانیزم را یک بار در سال جدا کرده و روغن کاری کنید. چند سال پیش، فروشندگان خاکستری دسته ای از خودروهای در نظر گرفته شده برای بازار ترکیه را وارد کردند. بهتر است از آنها دوری کنید و قبل از خرید کد VIN بدنه را بررسی کنید. می توان از آن برای تعیین اینکه خودرو برای کدام واردکننده ساخته شده است استفاده کرد.

با مدل آسترا، اوپل برای اولین بار پاسخی شایسته به نگرانی VAG داد. همان 12 سال ضمانت در برابر خوردگی سوراخ شده و 3 سال روی رنگ. و همین اطمینان در تحقق این استانداردها. حتی قدیمی‌ترین خودروها نیز نشانه‌ای از خوردگی ندارند. موضوع فقط گالوانیزه کردن بدنه نیست. Opel به ندرت از بیرون پوسیده می شود، معمولا در داخل و در امتداد جوش ها زنگ می زند. در Astra G، تمام حفره های پنهان در کارخانه با مواد ضد خوردگی درمان می شوند و جوش ها به دقت آب بندی می شوند. اگر خودرو دچار تصادف جدی نشود، 20 تا 25 سال عمر می کند تا اینکه به عنوان ضایعات از بین برود.

فضای داخلی آسترا نیز خوب است، اما بعد از گلف چشمگیر نیست. هیچ شیکی در آن وجود ندارد، هیچ درخششی در چیزهای کوچک وجود ندارد. و مواد تکمیلی ارزان هستند. علاوه بر این، با گذشت زمان، در برخی از ماشین‌ها یک کد ژنتیکی به نام «جغجغه» خود را نشان می‌دهد. البته نه کادت، گلف ها ساکت تر خواهند بود، اما صندلی عقب اوپل خیلی راحت تر است، آنجا فضای بیشتری دارد و دو نفر رویای هیچ وکترا و امگا را نخواهند دید.

در سمت کوتاه، آینه "گلف" آسترا دید محدودی را فراهم می کند. ستون های عقب عریض هنگام دنده عقب شدن شما را عصبی می کند. Astra در حجم صندوق عقب برنده است. استیشن واگن آسترا شاید بهترین "حمل بار" در این کلاس باشد.

هر چه ضعیف تر بهتر
محدوده موتور گلف 4 شباهت چندانی با گلف 3 ندارد. موتور پایه 1.4 لیتری آلومینیومی است، اما محبوب ترین آن 1.6 لیتر حجم دارد. اکثر این خودروها اینگونه هستند. با موتورهای 1.8 و 2.0 خیلی کمتر. "پنج" 2.3 و "شش" 2.8 عجیب و غریب هستند، اما موتورهای دیزلی زیادی وجود دارد. در خودروهای این کلاس، فولکس‌واگن دیزلی بهترین‌های دنیا هستند. و این اعتقاد را نمی توان با هیچ سوخت دیزلی روسی خراب کرد.

موتورهای بنزینی مشکلی ندارند. اگر فیلتر هوا را به موقع تعویض نکنید (25 دلار برای فیلتر، 10 دلار برای کار)، فرصتی وجود دارد که با قیمت سنسور جریان هوا (300 دلار) آشنا شوید. کاوشگر لامبدا (245 دلار - قطعه، 20 دلار - کار) و شمع‌ها (45 دلار - کیت، 25 دلار - کار) از بنزین ما رنج می‌برند.

موتور 1.8T در 50٪ موارد (1400 دلار - قطعه، 165 دلار - نیروی کار) به جایگزینی توربین نزدیک است. لذت ارزان نیست، بنابراین هنگام تشخیص، باید به این گره توجه ویژه ای شود. اگر دستگاه کمتر از سه سال عمر کند، سازنده تمام هزینه قطعه را پرداخت می کند. این هدیه پشتیبانی پس از گارانتی نام دارد و در تمامی جایگاه های خدمات برند معتبر است.

توصیه می شود روغن موتورهای بنزینی را هر 15000 کیلومتر و تسمه تایم (140 دلار برای تسمه و غلطک، 110 دلار برای کار) - هر 90000 کیلومتر تعویض کنید. بهتر است به این مهلت نرسید بلکه کمی زودتر آن را تعویض کنید. مشکلاتی به شکل "بوسیدن" پیستون سوپاپ ها وجود داشته است و ارزش تکرار اشتباهات دیگران را ندارد. موتورهای 2.3 و 2.8 دارای یک درایو زنجیره ای از میل بادامک هستند.

موتورهای دیزلی تنها 1.9 لیتری هستند، اما گزینه های قدرت زیادی وجود دارد. موتور اتمسفر پایه 68 اسب بخار تولید می کند. با. توربین ندارد، درجه بوست پایین است، بنابراین به اندازه برادران قدرتمند خود در مورد کیفیت سوخت و روغن حساس نیست. توربودیزل های فولکس واگن از نظر دینامیک شتاب و بهره وری سوخت واحدهای فوق العاده ای هستند. با این حال، آنها نیاز به نظارت دارند. بررسی روزانه سطح روغن الزامی است. موتورها حتی در دوران نوزادی از کمبود اشتهای روغن شکایت نمی کنند و شارژ کردن بین تعمیر و نگهداری نشانه ای از "خستگی" واحد نیست. فیلتر بنزین (25 دلار برای فیلتر، 10 دلار برای نیروی کار) هر 30000 کیلومتر تعویض می شود، اما می توان و باید زودتر این کار را انجام داد. تعویض فیلتر هوا (30 دلار، تعویض 10 دلار) هر 10000 کیلومتر منطقی است. در غیر این صورت، باید سنسور جریان هوا را تعویض کنید (سنسور 300 دلار + 30 دلار نیروی کار). هر توربودیزل VW برای کیفیت روغن و سوخت بسیار مهم است. و زمان تعویض روغن را فراموش نکنید!!! در شرایط ما، سازنده توصیه می کند این کار را هر 7500 کیلومتر انجام دهید. برای مقایسه، در اروپا "نگهداری نفت" گاهی اوقات تا 50000 کیلومتر گسترش می یابد. 7500 کیلومتر ما نشان می دهد که سوخت بسیار کمی در گوگرد ما در پمپ بنزین ها وجود دارد.

موضوع جداگانه موتورهای دیزل "تازه" با انژکتور پمپ است. برای آنها تاییدیه خاصی برای کیفیت روغن وجود دارد و معرفی آن برای سوخت ضرری ندارد. یک انژکتور پمپ حدود 1000 دلار قیمت دارد. نتیجه گیری: فقط در پمپ بنزین های "هدفمند" سوخت گیری کنید و رسیدها را نگه دارید. به طور معمول TDI از اروپا مسافت پیموده شده دیوانه وار می شود. 300000 کیلومتر برای یک ماشین سه ساله یک امر مسلم است. گیربکس های VW Golf ساده ترین هستند. گیربکس دستی یا اتوماتیک معمولی. در پایان یک 6 دنده دستی بر روی خودرو نصب شد. آنها هیچ گونه نقص معمولی ندارند، فقط در موتور 1.6 لیتری گیربکس دستی گاهی اوقات از کار می افتد. علائم: افزایش صدا، لرزش.

واحدهای قدرت هم کمتر نیستند. از ضعیف 1.2 لیتری تا قدرتمند 2.2 لیتری. همه آنها چهار سیلندر هستند؛ موتورهای شش سیلندر در محدوده وجود نداشت. 1.2 لیتری اصلی در روسیه مورد تقاضا نبود. اما در اتومبیل های اروپایی یافت می شود. نیازی به ترس از او نیست. به عنوان گزینه ای برای خانم ها در هاچ بک های سه در، قانع کننده به نظر می رسد. مصرف سوخت کم است، یک زنجیر زمان در درایو وجود دارد، و در مورد دینامیک ... شما باید آرام تر، آرام تر باشید.

محبوب ترین موتور در آسترا 1.6 لیتری 16 سوپاپ است. اما محبوب به معنای بهترین نیست. بنزین ما اغلب باعث از کار افتادن شمع ها می شود (12 دلار در هر مجموعه)، و سیستم تزریق عجیب و غریب است. به هر حال، برای تعویض شمع ها (هر 40000 کیلومتر)، باید منیفولد ورودی را بردارید. گاهی اوقات اشتهای روغن افزایش می یابد که با تعمیرات گران قیمت (تا 800 دلار) از بین می رود. برادر 8 سوپاپ آن به همان اندازه قدرتمند نیست، اما کارکرد آن بسیار آسان تر است. در میان بیماری های رایج، شیر گردش گاز خروجی (145 دلار - قطعه، 25 دلار - تعویض) و دریچه هوای بیکار (110 دلار - قطعه، 25 دلار - کار) ذکر شده است.

سوخت ما باعث گرفتگی آنها می شود، بنابراین صاحبان با تجربه هر 20-30 هزار آنها را حذف و تمیز می کنند. پس نیازی نیست به جایگزینی فکر کنید.

عدم تعویض سریع شمع ها در همه موتورها می تواند منجر به خرابی سیم پیچ احتراق شود (کویل 165 دلار + تعویض 15 دلار). تعویض تسمه تایم (150 دلار برای قطعات، 65 دلار برای کار) - هر 60000 کیلومتر. شما باید آن را با غلطک ها و برای جایگزینی دوم - با پمپ آب تغییر دهید. و شستشوی سیستم تزریق هر 40-50 هزار را فراموش نکنید.

برای دوستداران موتورهای دیزلی، آسترا از دو گزینه راضی است: ایسوزو ژاپنی با حجم 1.7 لیتر و دو لیتری بومی. "ژاپنی" - سنتی ترین طراحی. ریشه این موتور به موتورهای "کادتی" برمی گردد و در طول سال ها طراحی آن به کمال رسیده است. موتور نرم است: کشش خوب در پایین، شتاب نرم تا حداکثر سرعت. قدرت آن کم است، اما قابلیت اطمینان و عمر مفید آن فراتر از ستایش است. و او در مورد سوخت سختگیر نیست. تسمه تایم و غلطک ها گرانتر از موتورهای بنزینی هستند، اما هر 100000 کیلومتر تعویض لازم است. Opel 2.0 لیتری توربودیزل از نظر فنی پیچیده تر است، اما دارای یک درایو زنجیره ای میل بادامک است. در حدود 50000 کیلومتر، سنسور جریان هوا (250 دلار) خراب می شود. اگر فیلتر هوا را به موقع یا کمی بیشتر تعویض کنید (16 دلار برای فیلتر، 4 دلار برای تعویض)، عمر آن را می توان افزایش داد. دریچه فعال‌سازی توربین (250 دلار) پس از کارکرد مناسب در جاده‌های ما می‌میرد. تعویض روغن در موتورهای دیزل - هر 10000 کیلومتر.

در سیستم اگزوز، پس از دو زمستان روسیه، قوطی عقب صدا خفه کن (قطعات 130 دلار + 20 دلار کار) زنگ می زند. با این حال، گلف از همین مشکل رنج می برد (قطع 240 دلار + کار 20 دلار).

کلاسیک ها آخرین کسانی هستند که می میرند
شیرین ترین قسمت تمام توصیفات خودروهای دست دوم سیستم تعلیق است. موسیقی اتصالات توپ شکسته و بلوک های بی صدا در جاده های ما جاودانه خواهد بود. اما در مورد گلف و آسترا چیز زیادی برای صحبت وجود ندارد. همه چیز در مورد طرح ها و مواد طراحی است. هیچ مولتی لینک فانتزی یا آلومینیومی وجود ندارد. فولاد معمولی، مک فرسون در جلو، پرتو در عقب.

اما این "اجاق گاز" چیزی برای "رقصیدن" نیز دارد. بیایید با گلف شروع کنیم. پایه‌ها (قطعات 40 دلار + تعویض 25 دلار) و بوش‌های تثبیت کننده (30 دلار قطعات + تعویض 25 دلار) پایداری جانبی حدود 40 هزار کیلومتر طول می‌کشند. تا 80 هزار کیلومتر، میله های فرمان معمولاً طول عمر خود را از دست می دهند (275 دلار قطعات + 60 دلار کار)، و تا 100 هزار کیلومتر - بلبرینگ چرخ ها (213 دلار قطعات + 55 دلار تعویض)، اتصالات توپ (110 دلار قطعات + 45 دلار کار) و کمک فنرها (340 دلار) قطعات + 100 دلار نیروی کار). بلوک های بی صدا کاملا بادوام هستند. اغلب شکایات غیر منطقی در مورد فرمان وجود ندارد. نشتی یا کوبیدن قفسه ها یک پدیده محبوب است. قیمت یک ریل جدید 720 دلار به علاوه 100 دلار برای نیروی کار است. با موتورهای دیزلی، سیستم تعلیق سریعتر از بین می رود. وزن آنها بیشتر است، از این رو فرسودگی و پارگی آنها بیشتر است.

آسترا از نظر قابلیت اطمینان سیستم تعلیق همیشه بهتر از گلف بوده است. در این نسل هم همینطور است. عمر مفید قطعات تعلیق اوپل بیشتر است. برای کسانی که به دلایل علاقه مند هستند: مفصل توپ برای Astra G با امگا B یکسان است! بدون نیاز به نظر به طور کلی، تصویر شبیه به "گلف" است. هر 30-40 هزار - تعویض پایه های تثبیت کننده (20 دلار قطعات + 20 دلار کار)، هر 100 هزار - میله های فرمان (40 دلار در هر قطعه + 65 دلار تعویض)، انعام (35 دلار در هر قطعه + 17 دلار کار)، پس از 120-130 هزار دلار - اتصالات توپ، کمک فنر و یاتاقان چرخ (250 دلار در هر قطعه + 50 دلار). باور رایج در مورد غیرقابل اطمینان بودن فنرهای عقب کاملاً درست نیست.

مکانیزم فرمان از یک تقویت کننده هیدرولیک الکتریکی استفاده می کند. صدای ناله ای که به سختی قابل شنیدن است در حین کار معمول است و هیچ اشکالی در آن وجود ندارد.

در Astra، مانند گلف، قفسه‌های فرمان جایگزین (1000 دلار + 100 دلار) وجود دارد. اما کمتر.

آن روز یک داستان بد در مورد ترمز وجود داشت. کالیپرهای عقب بوش پس از یک دویدن کوتاه ترش شدند، بنابراین فوراً با کالیپرهای لوکاس تعویض شدند. اگر به دلایلی خودرو از کمپین جایگزینی عبور نکرد، خودتان آماده انجام آن شوید.

گزینه های "شیرین".
برای دوستداران عجیب و غریب، اوپل دو گزینه تولید می کند: آسترا کوپه و آسترا کابریولت. هر دو خودرو در کارخانه برتونه ایتالیا مونتاژ می شوند. آنها با دکوراسیون داخلی غنی، فهرست گسترده ای از تجهیزات استاندارد و ظاهری دیدنی متمایز می شوند. عملکرد مطابق با راندمان: 2.0 لیتری توربو 190 اسب بخار قدرت دارد. این برای شتاب گیری آسترا کوپه تا 245 کیلومتر در ساعت کافی است.

یک افراط دیگر وجود داشت: Astra Eco 4. موتور 1.7 لیتری دیزلی 75 اسب بخار قدرت تولید می کند. و در سیکل ترکیبی به 4.4 لیتر در 100 کیلومتر بسنده می کند.

گلف تغییرات جالب تری دارد. به عنوان مثال، یک سدان بر اساس آن نام مناسبی دارد: بورا. اپتیک اصلی و تفاوت های ظریف تجهیزات هر دو خودرو را به کلاس های مختلف "جدا" می کند. بورا فقط یک گلف با صندوق عقب نیست. بورا یک سدان کوچک مستقل با جاه طلبی های بسیار بزرگ است. بنابراین، تریم داخلی آن غنی تر و مجهزتر است.

یک واگن استیشن بورا وجود دارد. یک چیز نادر در بازار: اکثر خریداران نمی توانند تفاوت بین بورا واریانت و گلف را ببینند. تعداد کمی از افراد حاضر به پرداخت هزینه اضافی برای پلاک‌ها بودند.

سیستم چهار چرخ متحرک یک سنت طولانی و بسیار خوب فولکس واگن است. به جای کوپلینگ چسبناک، گلف 4 از یک کوپلینگ Haldex با کنترل الکترونیکی استفاده می کند. این باعث نشد که Golf 4Motion مانند سوبارو ایمپرزا درایو باشد، اما قابلیت پیش‌بینی واکنش‌ها را بهبود بخشید. نیازی به ترس از سیستم چهار چرخ متحرک نیست. بسیار مهمتر است که سیستم تعلیق عقب در نسخه های چهار چرخ محرک مستقل باشد و هیچ شباهتی با سیستم تعلیق معمولی در طراحی نداشته باشد. قطعات یدکی آن گران تر است و در یافتن آنها مشکلی وجود خواهد داشت.

گلف GTI یکی دیگر از سنت های موفق فولکس واگن است. خودروهای GTI با سیستم تعلیق اسپرت، صندلی ها و جزئیات تزئینی متمایز می شوند. ماشین رانندگی می کند و عالی به نظر می رسد.

اما سریع ترین گلف گلف R32 است. V6 3.2، 240 اسب بخار پشت این کاهش ها 250 کیلومتر بر ساعت و 6.5 ثانیه نهفته است. تا 100 کیلومتر در ساعت. اسلحه ای که فولکس واگن از آن به سمت آلفا جی تی ای شلیک می کرد و سایر "شارژ" ها... ورزشکار دیگری بود. اونی که تو پمپ بنزین هست با کامیون ها هم ردیفه. 150 اسب بخار از دیزل 1896 سانتی متر مکعب - فقط VW به این دست یافت.

سطح تفاوت های ظریف
انتخاب یک ماشین دست دوم همیشه یک مسابقه اسب دوانی است. شما می توانید روی یک رهبر ثابت شرط بندی کنید، اما برنده آن اندک خواهد بود. یا می توانید ریسک کنید، روی یک اسب تیره شرط بندی کنید و ثروت زیادی به دست آورید. آسترا جی اسب تیره‌ای است که اوپل را به پیروزی رساند. مدل قبلی بدتر از VW Golf نبود. تنها مشکل در بدنه بود: به سرعت زنگ زد. Astra G بدتر از VW Golf 4 نیست و زنگ نمی زند. هر سوالی دارید؟ بله دارم. کیفیت بالای Astra G نه تنها برای حلقه باریکی از کارگران ایستگاه Opel شناخته شده است. بنابراین قیمت آن خیلی کمتر از گلف نیست. با در نظر گرفتن این عامل، تصویر روشنی به دست می آید. اگر به یک خودروی اروپایی جامد با فضای داخلی و صندوق عقب جادار، ارزان برای نگهداری و بادوام در کار نیاز دارید، این Astra G است. به خصوص با موتور 1.6 لیتری 8 سوپاپ. علاوه بر این، قیمت قطعات یدکی اصلی و ایستگاه های خدمات برای Opel کمتر از فولکس واگن است.

هنگامی که الزامات یک ماشین بالاتر است (موتور قدرتمند، تزئینات داخلی با کیفیت بالا) و راحتی سرنشینان عقب خیلی مهم نیست - این یک گلف است. به هر حال، کنترل آب و هوا نصب نشده بود، فقط تهویه مطبوع مکانیکی. برای برخی این یک منفی بزرگ خواهد بود.

در مورد موتورهای دیزل، انتخاب مشابه است. Astra G با موتور 1.7 لیتری توربودیزل به عنوان یک اسب کار بی تکلف عمل می کند. گلف TDI - به عنوان یک مسابقه خیابانی. به خاطر داشته باشید که هزینه های جاری یک TDI قدرتمند بالاتر است.

از بین تمام خودروهایی که در بازار وجود دارند، بهتر است آنهایی را انتخاب کنید که در یک زمان از نمایندگی های رسمی روسیه خریداری شده اند. در بیشتر موارد، آنها مسافت پیموده شده یکسانی دارند و سیستم تعلیق سازگار است.

و در نهایت - در مورد انتخاب یک کلاس. اگر کسی توسط: گلف/پاسات یا آسترا/وکترا عذاب می‌کشد، با خیال راحت، «جوان‌ترها» را بگیرید. آنها از نظر طراحی ساده تر هستند و باعث ایجاد دردسر بسیار کمتری در کار می شوند.
خرید خوبی داشته باشید!