مرجع و اطلاعات فنی در مورد قطعات موتور. علائم ساییدگی یاتاقان های شاتون

سایش آسترها منجر به کاهش فشار روغن در سیستم روغن کاری موتور می شود. این را هنگام خواندن فشارسنج روغن موتور متوجه می شویم. هنگامی که شاتون یا یاتاقان های اصلی فرسوده می شوند، باید با موارد جدید جایگزین شوند، زیرا این امر می تواند منجر به سایش قابل توجه زانوهای شافت شود.

اگر میل لنگ به دلیل سایش آسیب دیده باشد، باید آن را برداشته و برای سنگ زنی روی دستگاه فرستاد. شایع ترین علل سایش آستر عبارتند از: براده های فلزی، کثیفی، زباله، پیری طبیعی آستر، روغن کاری ضعیف در سیستم و غیره.

درج ها قابل بازیابی نیستند، آنها به سادگی با موارد جدید جایگزین می شوند. در صورت داشتن تجربه در تعمیر موتور و ابزار لازم برای این کار می توانید خودتان آسترها را تعویض کنید.

آسترها یاتاقان های ساده هستند که دو نوع اصلی و شاتون وجود دارد. آنها بارهای سنگین را در هنگام کارکرد موتور تحمل می کنند. اینسرت ها از آلیاژهای آلومینیوم و قلع تشکیل شده است.

درج شامل

پایه استیل به آستر استحکام می بخشد و در بستر محکم می شود، شکل خود را در دمای بالا حفظ می کند.

لایه میانی از برنز سرب تشکیل شده است، برای زیرلایه پوشش ضد اصطکاک در نظر گرفته شده است، و همچنین برای جلوگیری از خراشیدگی پوشش کاری آستر عمل می کند.

زیرلایه نیکل در بالای لایه میانی قرار دارد. ضخامت آن 1-2 میکرون است. لایه زیرین نیکل عملکرد ضد خوردگی دارد تا آستر زنگ نزند.

پوشش ضد اصطکاک - این سطح کار آستر است که در آن اصطکاک بین سطوح زانویی شفت و آسترها رخ می دهد. این پوشش دارای ضریب اصطکاک پایینی است. از آلیاژ سرب ساخته شده است.

تعیین سایش بلبرینگ

برای تعیین سایش پوسته های یاتاقان جدار نازک، از یک صفحه برنجی برای بررسی شکاف بین پوسته های یاتاقان و ژورنال های میل لنگ استفاده کنید. درپوش یاتاقان مورد آزمایش را بردارید و آن را از چربی تمیز کنید و یک صفحه برنجی روغن کاری شده روی یاتاقان قرار دهید.

سپس روکش را در جای خود قرار می دهیم و پیچ می کنیم تا سفت شود. پیچ های پوشش های باقی مانده باید شل شوند و میل لنگ با استفاده از دسته استارت بچرخد. با شکاف اندازه معمولی، شفت به سختی می چرخد ​​یا اصلا نمی چرخد.

اگر شفت به راحتی بچرخد، آسترها مناسب هستند. جایگزینی پس از تعویض آسترها، پیچ ها با آچار گشتاور سفت می شوند. شکاف مجاز بین ژورنال شفت و آستر با انتخاب آستر با توجه به اندازه ژورنال تضمین می شود. کاهش شکاف با اره کردن درپوش های یاتاقان یا قرار دادن واشر بین آسترها و سوکت ها غیرممکن است.

همچنین افزایش شکاف ها با تراشیدن آسترها غیرممکن است. این ممکن است نوار فولادی لاینر را در معرض دید قرار دهد و به ژورنال میل لنگ آسیب برساند. مخروطی و بیضی بودن ژورنال های میل لنگ و همچنین وجود خط و خش بیش از حد مجاز روی آنها با آسیاب کردن آنها برای تعمیر سایزها و نصب آسترهایی با اندازه های تعمیر مربوطه از بین می رود.

علائم ساییدگی بلبرینگ

ورود اجسام خارجی در بیشتر مواقعی که ما آن را تعمیر می کنیم، مواد خارجی می توانند وارد موتور شوند و وقتی چیزی به طور تصادفی وارد میل لنگ می شود، نمی بینیم. این معمولا کثیفی، شن و ماسه و زباله می شود. کثیفی به سرعت در سراسر موتور پخش می شود و آسیب زیادی به آن وارد می کند. ذرات شن در تمام قسمت های ساییده شده موتور خراشیده می شوند و موتور می تواند به سرعت از کار بیفتد.

روش های حذف

اگر کثیفی روی سطح آستر وارد شود، خط و خش ایجاد می شود، در صورت خراشیدگی، لازم است روغن را تخلیه کرده و آن را تعویض کنید. فیلترهای روغن و هوا را از نظر یکپارچگی بررسی کنید. موتور را با مایع شستشو بشویید تا تمام ذرات کثیفی از بین برود.

سایش خورنده

در سطح پشتی آستر سایش خوردگی وجود دارد. در این مورد، ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد.

1 هنگام تعمیر موتور، پیچ های نصب به آرامی سفت شدند

2 موتور اغلب با سرعت بالا کار می کرد

3 اجسام خارجی روی سطح باربر لاینرها قرار دارند

4 هدفون های اندازه اشتباه نصب شده اند

روش های از بین بردن علل مشکلات نیز متنوع است

1 پیچ ها را با آچار فشارسنجی با توجه به نیروی مورد نیاز سفت کنید.

2 سعی کنید مواظب موتور باشید و در سرعت های بالا آخرین شیره ها را از آن خارج نکنید.

3 همیشه تمیزی مجموعه آستر را بررسی کنید.

4 از هدفون های اندازه مناسب استفاده کنید.

خستگی فلزی

نشانه ها اگر فلز خسته شده باشد، جدا شدن ذرات فلز در وسط آستر، جایی که حداکثر بار رخ می دهد، به وضوح روی آستر قابل مشاهده خواهد بود. با استفاده طولانی مدت همین اتفاق خواهد افتاد.

دلایل متعددی وجود دارد.

1 بار ناهموار بر یاتاقان ها در هنگام کار موتور.

2 درج ها الزامات سازنده را برآورده نمی کنند (معیب).

3 مشکلات موتور و عملکرد ناهموار.

4 لرزش موتور.

روش حذف

1 وضعیت بصری آسترها را بررسی کنید.

2 میل لنگ را بررسی کنید، اندازه گیری کنید، یاتاقان ها را تعویض کنید.

3 از بین بردن علل عملکرد ناهموار موتور.

4 فشرده سازی را در سیلندرهای موتور اندازه گیری کنید.

فیلم را ببینید

موتور خودرو یک واحد پیچیده در طراحی خود است که از هزاران قسمت مختلف تشکیل شده است. برای اینکه سیستم موتور احتراق داخلی به طور متعادل کار کند، تمام عناصر واحد باید به درستی عمل کنند. در این مقاله ما در مورد آستر برای تعمیر میل لنگ صحبت خواهیم کرد: هدف آنها چیست، علامت گذاری چیست و چگونه قطعات را جایگزین کنیم.

[پنهان شدن]

شرح بلبرینگ میل لنگ

همه ژورنال های اصلی و شاتون میل لنگ ابعاد خاص خود را دارند؛ ما در مورد پارامترهایی صحبت می کنیم که ژورنال ها پس از فرآیند سنگ زنی دریافت می کنند. ابعاد این عناصر باید کاملاً با ابعاد آسترهای تعمیر میل لنگ مطابقت داشته باشد. بر این اساس، هنگام خرید چنین قطعات یدکی، باید پارامترهای وسیله نقلیه خود را در نظر بگیرید، زیرا هر موتور جداگانه ابعاد خاص خود را دارد.

به عنوان مثال، اگر یک خودروی کلاسیک VAZ دارید، باید در نظر داشته باشید که خودروهای داخلی دارای چهار سایز مختلف آستر هستند. این بدان معنی است که میل لنگ در اصل نمی تواند بیش از چهار بار خسته شود. همچنین باید در نظر داشته باشید که آسترهای میل لنگ دارای اندازه بیرونی هستند که هرگز تغییر نمی کند ، اما داخلی به دلیل افزایش ضخامت عناصر قابل تنظیم است.

هدف از درج

در واقع، یاتاقان های اصلی میل لنگ، صرف نظر از نشانه ها، به عنوان یاتاقان هایی عمل می کنند که برای بهبود لغزش میله های اتصال طراحی شده اند. همانطور که می دانید میله های اتصال برای چرخش میل لنگ تحت تأثیر انفجار میکرو مخلوط قابل احتراق در محفظه های احتراق موتور طراحی شده اند. از آنجایی که عناصر به طور دوره ای فرسوده می شوند، راننده باید به سرعت آنها را حذف و جایگزین کند، که همچنین باید با حفاری شفت همراه باشد.

بر کسی پوشیده نیست که هنگام کار کردن موتور، اجزای داخلی در معرض بارهای زیاد و سرعت چرخش قرار می گیرند. این بدان معنی است که موتور به سادگی نیاز به کاهش اصطکاک دارد، در غیر این صورت ممکن است دستگاه تقریباً بلافاصله از کار بیفتد. برای اطمینان از اینکه نیروی اصطکاک به میزان قابل توجهی کمتر است، تمام اجزای لازم در داخل موتور در یک فیلم میکرونی که روغن است کار می کنند.

این لایه که اجزای فلزی واحد را در بر می گیرد، تنها با فشار کافی سیال کار تشکیل می شود. به ویژه، فیلم باید همیشه بین ژورنال میل لنگ و آستر باشد، در نتیجه شاخص اصطکاک به اندازه ای که می تواند بالا نباشد. بر این اساس، آسترها، که از فلز ساخته شده اند، محافظت قابل اعتمادی را ارائه می دهند که به شما امکان می دهد عمر مفید شفت را به طور کلی افزایش دهید.

طرح

به نظر می رسد که آستر میل لنگ یک قسمت مشترک است، اما ساخت آن با استفاده از چندین فلز مختلف انجام می شود.

بر این اساس، لاینر از چندین لایه تشکیل شده است که در زیر به بررسی آنها می پردازیم:

• لایه اول از مس ساخته شده است، درصد آن می تواند از 69 تا 75٪ باشد.
• لایه دوم از سرب ساخته شده است، درصد آن از 21 تا 25٪ متغیر است.
• لایه سوم - قلع، حدود 2-4٪.

به طور کلی ضخامت کل لاینر 250-400 میکرون است. لازم به ذکر است که گاهی برای ساخت آستر از مس، قلع و سرب استفاده نمی شود، بلکه از آلیاژ آلومینیوم تخصصی استفاده می شود. برچسب زدن در این مورد فقط به سازنده بستگی دارد.

انواع

در مورد انواع، علامت گذاری در اینجا به نوع جزء بستگی دارد.

به طور کلی یاتاقان های میل لنگ به چند گروه تقسیم می شوند:

1. بومی. صرف نظر از علامت گذاری، بلبرینگ های اصلی عملکردهای مشابهی را انجام می دهند. آنها بین میل لنگ و محل عبور این شفت از محفظه موتور نصب می شوند.
2. میله های اتصال. اجزای شاتون مستقیماً بین شاتون ها و ژورنال های شفت قرار دارند.

در اصل، یاتاقان ها، چه شاتون و چه اصلی، برای هر نوع موتور تولید می شوند، اما همه آنها در قطر داخلی متفاوت هستند. بسته به مدل موتور، قطر عناصر حتی برای یک موتور متفاوت خواهد بود. به عنوان یک قاعده، تفاوت در قطر، یعنی گام، 0.25 میلی متر است. این بدان معنی است که محدوده اندازه قطعات به شرح زیر است: 0.25 میلی متر، 0.5 میلی متر، 0.75 میلی متر و غیره.

بررسی و تعویض لاینرها

چه زمانی باید تغییر دهید؟

از آنجایی که میل لنگ تحت شرایط دمای بالا و استرس فیزیکی کار می کند، تنها بلبرینگ ها می توانند آن را روی محور خود نگه دارند. ژورنال ها، هم اصلی و هم شاتون، به عنوان نژادهای داخلی عمل می کنند، اما آسترها به عنوان نژادهای خارجی عمل می کنند. مانند سایر اجزای موتور، آسترها به مرور زمان فرسوده می شوند و نیاز به تعویض آنها را به دنبال دارد.

سایش فیزیکی شرایط مهمی است که در آن حذف و جایگزینی عناصر ضروری است. مهم نیست که یک علاقه‌مند به ماشین چقدر بخواهد از فرسودگی جلوگیری کند، این غیرممکن است. کار با خودرو با قطعات فرسوده می تواند منجر به خرابی موتور شود.

با این حال، نیاز به حذف و نصب قطعات یدکی جدید ممکن است در موارد دیگر ایجاد شود. به عنوان مثال، علاقه مندان به خودروهای داخلی اغلب با مشکلاتی مانند چرخش آسترها مواجه می شوند. صفحه نازک المنت در یک شیار مخصوص نصب می شود و از بیرون برآمدگی ها در مقابل قسمت های انتهایی بلبرینگ ها قرار می گیرند. در برخی موارد، زمانی که بارها بسیار زیاد هستند، برآمدگی ها قادر به نگه داشتن آستر نیستند و باعث چرخش لاینر می شوند.

در این حالت، عملکرد بیشتر موتور احتراق داخلی غیرممکن خواهد بود؛ این نقص به دلایل زیر رخ می دهد:

• در نتیجه استفاده از روغن بسیار چسبناک؛
• در صورت عدم وجود مایع روان کننده یا ورود مواد ساینده؛
• با تداخل بسیار کم هنگام نصب کلاهک بلبرینگ؛
• اگر روغن به اندازه کافی چسبناک نباشد؛
• اگر موتور به طور منظم تحت شرایط بارهای زیاد و اضافه بار کار می کند.

نشانه های سایش

اگر قبلاً متوجه شده اید که تعمیر موتور خودروی شما اجتناب ناپذیر است، احتمالاً علاقه مند به شناسایی ساییدگی و پارگی عناصر خواهید بود. برای تعیین اندازه‌گیری‌ها، به یک میکرومتر نیاز دارید، اما می‌توانید خرابی را به صورت بصری نیز تشخیص دهید. در طول بازرسی، شما همچنین باید احتمال حفاری بعدی شفت را ارزیابی کنید.

اما اگر آسترها شروع به چرخش کنند، باید در سریع ترین زمان ممکن حذف و نصب خطوط جدید انجام شود. یکی از نشانه های فرسودگی، ضربه شدید شفت، کاهش قدرت موتور و همچنین تلاش منظم آن برای توقف است.

اگر گردن ها گیر کرده باشند، رانندگی ماشین غیرممکن خواهد بود. به هر طریقی، باید یک بازرسی دقیق از عناصر انجام دهید. اگر آسیب موج مانند روی ژورنال ها تشخیص داده شود، که در اصل با دستان شما قابل احساس است، میل لنگ نیاز به خسته کننده دارد. بر این اساس، تعویض آسترهای میل لنگ در این مورد نیز ضروری خواهد بود. اگر قصد خرید قطعات جدید را دارید، بهتر است این کار را بعد از خسته شدن موتور انجام دهید، زیرا اگر سایش به اندازه کافی بزرگ باشد، می توانید در اندازه اشتباه کنید.

دنباله جایگزینی

امروزه روش برداشتن و نصب آسترهای میل لنگ در بین رانندگان ما محبوبیت خاصی ندارد. رانندگان در بیشتر موارد این روش را به متخصصان می سپارند، اما برخی هنوز تصمیم می گیرند عناصر را در خانه جایگزین کنند. توصیه می کنیم فقط در صورتی که حداقل دانشی دارید، تعمیرات را خودتان انجام دهید.

به طور کلی، فرآیند تعویض هدفون در زیر توضیح داده شده است:

1. قبل از شروع تعویض قطعات، باید فاصله بین شفت و آستر را بررسی کنید. برای این کار باید از یک سیم پلاستیکی مدرج که روی گردن قرار دارد استفاده کنید. سپس پوشش از المان ها نصب و با نیروی لازم سفت می شود که در این حالت این رقم 51 نیوتن متر است. تمام اندازه گیری ها باید با استفاده از آچار گشتاور انجام شود.
   هنگامی که پوشش برداشته می شود، شکاف با درجه مسطح شدن سیم مطابقت دارد. برای ارزیابی پارامتر مورد نیاز، باید از شکاف اسمی استفاده کنید؛ این نشانگر باید در دفترچه راهنمای خدمات خودروی شما نشان داده شود. اگر هنگام بررسی شکاف متوجه شدید که بیشتر از چیزی است که سازنده خودروی شما تعیین کرده است، باید آسترها را عوض کنید. خرید آستر کاملاً مطابق با مدل خودروی شما انجام می شود؛ اگر شکاف خیلی زیاد است، قطعات را فقط پس از خسته کردن شفت خریداری کنید.
2. هنگامی که تمام شکاف ها اندازه گیری شد، لازم است میله های اتصال را از همه ژورنال ها جدا کنید. سپس میل لنگ برداشته شده و خسته می شود. فرآیند سنگ زنی خود باید روی مرکز مرکزی انجام شود. به طور طبیعی، بعید است که چنین دستگاهی در گاراژ یک رانندگان معمولی یافت شود، بنابراین بهتر است روش سنگ زنی را به متخصصان بسپارید.
   هنگامی که میل لنگ خسته شد، شروع به انتخاب آسترهای تعمیر می کنید. در این مورد، شما دوباره باید از یک میکرومتر استفاده کنید، سپس آسترهای شفت را امتحان کنید. هنگام برداشتن آسترهای قدیمی، به وضعیت آنها توجه کنید - شاید شکست آنها به دلیل تأثیرات مکانیکی خارجی باشد. برای جلوگیری از عود مجدد خرابی پس از مدتی، بهتر است علت را از بین ببرید، البته اگر اصولا وجود داشته باشد. پس از همه، همانطور که به یاد دارید، خرابی آسترها می تواند نتیجه سایش فیزیکی باشد.
3. تنها پس از انتخاب نهایی قطعات برای تعمیر می توانید مراحل نصب میل لنگ را شروع کنید. تمام مراحل نصب به ترتیب معکوس انجام می شود؛ همه چیز باید به درستی و به شدت مطابق با الزامات سازنده خودرو انجام شود. فقط زمانی که تمام اجزا در جای خود قرار گرفته باشند می توان درپوش اصلی بلبرینگ را سفت کرد.
4. پس از این، مراحل نصب خود آسترهای شفت و همچنین میله های اتصال را شروع می کنید. به طور کلی، این فرآیند نباید زمان و تلاش زیادی را ببرد. آسترهای تعمیری باید با مایع موتور روغن کاری شوند و پس از آن روکش های آن ها پیچ می شود. در واقع، نصب به خودی خود بسیار ساده است، به جز فرآیندهای آماده سازی.

همیشه هنگام کار با "اسب آهنین" خود به یاد داشته باشید که میل لنگ یکی از گران ترین قطعات از نظر تعمیر و تعویض است. علاوه بر این، بارهای بسیار جدی را در حین کار تجربه می کند. بر این اساس، شما به عنوان یک راننده باید تمام اقداماتی را برای افزایش طول عمر او انجام دهید. و یک روش مهم برای این خسته کننده است که باید به موقع انجام شود. اگر فرآیند حفاری به درستی انجام شود، تمام ژورنال ها صاف خواهند بود و بر این اساس، قادر به تحمل بارهای سنگین در حین کار خواهند بود.

همچنین به خاطر داشته باشید که موتور خودرو یک واحد نسبتاً پیچیده در طراحی آن است. و اگرچه برخی از متخصصان حتی با چشمان بسته می توانند آن را با دست خود جدا و مونتاژ کنند، باز کردن و نصب میل لنگ هنوز به مهارت های خاصی نیاز دارد. بنابراین، تا زمانی که تجربه خوبی نداشته باشید، توصیه نمی کنیم که این کار را انجام دهید. از این گذشته، اگر در حین نصب آسترها را سفت یا کم سفت کنید، ممکن است دوباره با مشکل چرخاندن آنها مواجه شوید.

1. بررسی وضعیت پوسته های یاتاقان شاتون،

الف) وضعیت سطح پوسته یاتاقان شاتون را به صورت چشمی بررسی کنید (تماس ناهموار، رگه، خراش، خراش و غیره).

در صورت وجود عیوب آشکار، پوسته یاتاقان شاتون را تعویض کنید.

ب) اگر عیوب (راه راه ها و امتیاز دهی) قابل توجه است، ژورنال های میل لنگ مربوطه را بررسی کنید.

در صورت وجود نقص در ژورنال های میل لنگ، میل لنگ را تعویض کنید.

2. بررسی فاصله در یاتاقان شاتون.

الف) قطر داخلی یاتاقان شاتون و قطر بیرونی ژورنال شاتون میل لنگ را اندازه بگیرید، سپس فاصله یاتاقان شاتون را تعیین کنید.

قطر خارجی اسمی میل لنگ:

موتورهای 4G1: …… 41.98-42.00 میلی متر

موتورهای 4G9: … 44.980 - 44.995 میلی متر

موتور 4D68: ....44.98 - 45.00 میلی متر

فاصله یاتاقان شاتون:

موتورهای سری 4G1:

اسمی:……….. 0.02 - 0.06 میلی متر

حداکثر مجاز: … 0.15 میلی متر

موتورهای سری 4G9 و 4D68:

اسمی:……….. 0.02 - 0.05 میلی متر

حداکثر مجاز:….. 0.1 میلی متر

توجه: برای اندازه گیری فاصله یاتاقان شاتون می توان از گیج پلاستیکی استفاده کرد.

ب) اگر فاصله روغن از حداکثر مقدار مجاز بیشتر شد، در صورت لزوم پوسته یاتاقان شاتون یا میل لنگ یا هر دو قسمت را تعویض کنید.

ج) اگر قرار است میل لنگ بعد از ماشینکاری (سوزش مجدد) برای تعمیر سایز مورد استفاده مجدد قرار گیرد، پوسته های یاتاقان شاتون میل لنگ باید با پوسته های سایز تعمیری جایگزین شوند.

ابعاد تعمیر (قطر پین میل لنگ): برای موتورهای سری 4G1:

اندازه تعمیر	قطر خارج
	41.725-41.740 میلی متر
	41.475-41.490 میلی متر
	41.225-41.240 میلی متر

احتیاط: (برای موتورهای سری 4G1) ژورنال میل لنگ را با فیله مخصوص ماشین کاری نکنید.

3. اندازه گیری شکاف در بلبرینگ شاتون به روش گیج پلاستیکی.

الف) ژورنال ها و یاتاقان های میل لنگ را از روغن و کثیفی تمیز کنید.

ب) یک قطعه گیج پلاستیکی به اندازه عرض آستر ببرید و آن را به موازات محور ژورنال شفت دور از سوراخ عبور روغن قرار دهید.

ج) یاتاقان و درپوش شاتون را نصب کنید و مهره ها را ببندید (در این روش میل لنگ را نچرخانید).

د) پوشش را بردارید و از مقیاس چاپ شده روی بسته گیج برای تعیین فاصله یاتاقان استفاده کنید.

برچسب ها

برچسب ها: لاینر، ترخیص، میل لنگ، تماس، یاتاقان، تعمیر، شاتون، ژورنال (امتیاز +1، 1 رای) در حال بارگذاری...

citydrive-nk.ru

4.3.20.

علیرغم اینکه یاتاقان های میل لنگ باید در هنگام تعمیرات اساسی موتور تعویض شوند، بلبرینگ های قدیمی باید حفظ شوند تا وضعیت آنها به دقت بررسی شود که نتایج آن می تواند اطلاعات مفید زیادی در مورد وضعیت کلی موتور ارائه دهد. تصویر زیر نمونه هایی از عیوب معمولی پوسته بلبرینگ را نشان می دهد.

برای بازرسی، پوسته های یاتاقان را از محفظه آنها در بلوک موتور/ انتهای شاتون پایینی و درپوش اصلی/میله اتصال جدا کرده و به ترتیب نصب روی سطح کار تمیز قرار دهید. سازماندهی قرار دادن آسترها این امکان را فراهم می کند که ماهیت عیوب شناسایی شده را به وضعیت مجلات شفت مربوطه مرتبط کنید.

خاک و ذرات خارجی به طرق مختلف وارد موتور می شوند. آنها را می توان در حین مونتاژ دستگاه در داخل واحد رها کرد یا از طریق فیلترها یا سیستم تهویه میل لنگ نفوذ کرد. تمام ذرات وارد شده به روغن موتور در نهایت به بلبرینگ ها ختم می شوند. اغلب، براده های فلزی در مواد نرم آسترها تعبیه می شوند که در طول عملکرد عادی اجزای داخلی موتور تشکیل می شوند. احتمال وجود آثاری از مواد ساینده در یاتاقان ها وجود دارد، به خصوص زمانی که توجه لازم به تمیز کردن بلوک پس از تکمیل بازسازی موتور صورت نگرفته باشد. صرف نظر از روشی که در آن ذرات خارجی وارد موتور می شوند، در نتیجه به احتمال زیاد در سطح نرم پوسته های بلبرینگ میل لنگ قرار می گیرند و در هنگام بازرسی بصری دومی به راحتی شناسایی می شوند. ذرات بزرگ معمولاً در لاینرها باقی نمی‌مانند، اما آثار قابل توجهی بر روی سطح خود و سطح ژورنال‌های شفت به صورت خراش، حفره و بریدگی باقی می‌گذارند. بهترین تضمین در برابر این نوع مشکل، نگرش مسئولانه به تمیز کردن قطعات پس از اتمام تعمیرات اساسی موتور و توجه دقیق به تمیزی در هنگام مونتاژ است. تعویض مکرر و منظم روغن موتور نیز می تواند عمر بلبرینگ را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.

گرسنگی نفتی می تواند نتیجه چندین پدیده متفاوت، اما اغلب مرتبط با یکدیگر باشد. بنابراین گرم شدن بیش از حد موتور منجر به رقیق شدن روغن موتور و جابجایی آن از فضای خالی یاتاقان ها می شود. عدم روانکاری بلبرینگ را می توان با فاصله های زیاد عملیاتی و همچنین نشتی های معمولی (داخلی یا خارجی) توضیح داد. یکی از دلایل رایج جابجایی روغن از فاصله های یاتاقان، سرعت زیاد موتور است. اختلال در جریان روغن (معمولاً به دلیل تراز نادرست سوراخ ها هنگام نصب قطعات) همچنین منجر به کاهش عرضه روان کننده به یاتاقان ها می شود. یک نتیجه معمولی گرسنگی نفت، ساییدگی/پارگی کامل یا موضعی لایه سطحی آسترها از بستر فلزی است. در این حالت، دمای کار می تواند تا حدی افزایش یابد که بستر در اثر گرم شدن بیش از حد رنگ مایل به آبی پیدا کند.

سبک رانندگی مالک خودرو نیز تأثیر بسزایی در طول عمر بلبرینگ ها دارد. حرکت با سرعت کم در دنده های بالا منجر به اضافه بارهای قابل توجهی از یاتاقان ها می شود که همراه با جابجایی فیلم روغن از فاصله های کاری آنها است. این نوع اضافه بار منجر به افزایش انعطاف پذیری آسترها و ایجاد ترک در لایه سطحی (تغییر شکل خستگی) می شود. در این حالت، مواد سطح شروع به خرد شدن و جدا شدن از بستر فولادی می کند. کارکردن خودرو در چرخه شهری (سفرهای مکرر در فواصل کوتاه) منجر به ایجاد خوردگی بلبرینگ می شود زیرا گرمای ناکافی موتور منجر به تراکم و انتشار گازهای تهاجمی شیمیایی می شود. این محصولات در روغن موتور انباشته شده و ضایعات و اسیدها را تشکیل می دهند. اگر چنین روغنی وارد یاتاقان ها شود، مواد تهاجمی به ایجاد خوردگی آسترها کمک می کنند.

نصب نادرست آسترها در هنگام مونتاژ موتور نیز می تواند باعث از بین رفتن سریع آنها شود. تناسب بیش از حد محکم، فاصله کاری مورد نیاز یاتاقان ها را فراهم نمی کند، که منجر به گرسنگی روغن آنها می شود. نتیجه ورود ذرات خارجی به زیر آسترها در حین نصب، تشکیل ارتفاعاتی است که لایه سطحی آن به سرعت پاک می شود.

انتخاب درج

در صورت ساییدگی یا آسیب به پوسته های یاتاقان اصلی و همچنین زمانی که امکان دستیابی به فاصله کاری صحیح وجود ندارد (به نصب میل لنگ و بررسی فاصله های کاری یاتاقان های اصلی یا نصب مجموعه های شاتون-پیستون و بررسی فاصله های کاری در یاتاقان های شاتون میل لنگ)، می توان وضعیت را به روشی که در زیر توضیح داده شده است، با انتخاب و نصب آسترهای جدید اصلاح کرد. اگر میل لنگ تحت شیار قرار گرفته است، باید به آسترهایی با اندازه های تعمیر (با کاهش) مناسب مجهز شود - معمولاً انتخاب آستر توسط متخصصانی که شیار ژورنال های شفت را انجام داده اند انجام می شود. صرف نظر از روشی که برای تعیین اندازه یاتاقان مورد نیاز استفاده می شود، فاصله یاتاقان ها باید با استفاده از مجموعه اندازه گیری Plastigage بررسی شود (به زیر مراجعه کنید).

بلبرینگ های اصلی

4. هنگام انتخاب هدفون جدید، از کارت شناسایی رنگی استفاده کنید (به زیر مراجعه کنید). 4. هنگام انتخاب هدفون جدید، از کارت شناسایی رنگی استفاده کنید (به زیر مراجعه کنید).

همه بلبرینگ ها

به یاد داشته باشید که پارامتر نهایی که انتخاب صحیح یاتاقان ها را تعیین می کند، نتیجه اندازه گیری فاصله های عملیاتی در یاتاقان ها است. در صورت داشتن هرگونه سوال می توانید با نمایندگان مرکز خدمات برند هوندا تماس بگیرید.

carmanz.com

بررسی وضعیت و انتخاب بلبرینگ اصلی و شاتون میل لنگ

بررسی وضعیت و انتخاب بلبرینگ اصلی و شاتون میل لنگ

بررسی وضعیت خرابی بلبرینگ می تواند به دلیل عدم روانکاری، ورود ذرات کثیفی، اضافه بار موتور و ایجاد خوردگی رخ دهد. صرف نظر از ماهیت عیوب، علت آسیب به آسترها باید در هنگام تعمیرات اساسی موتور از بین برود تا از عود مجدد جلوگیری شود. برای بازرسی، پوسته های یاتاقان را از محفظه آنها در بلوک موتور/ انتهای شاتون پایینی و درپوش اصلی/میله اتصال جدا کرده و به ترتیب نصب روی سطح کار تمیز قرار دهید. سازماندهی قرار دادن آسترها این امکان را فراهم می کند که ماهیت عیوب شناسایی شده را به وضعیت مجلات شفت مربوطه مرتبط کنید. خاک و ذرات خارجی به طرق مختلف وارد موتور می شوند. آنها را می توان در حین مونتاژ دستگاه در داخل واحد رها کرد یا از طریق فیلترها یا سیستم تهویه میل لنگ نفوذ کرد. تمام ذراتی که وارد روغن موتور می شوند، در نهایت دیر یا زود به بلبرینگ ها ختم می شوند. اغلب، براده های فلزی در مواد نرم آسترها تعبیه می شوند که در طول عملکرد عادی اجزای داخلی موتور تشکیل می شوند. احتمال وجود آثاری از مواد ساینده در یاتاقان ها وجود دارد، به خصوص زمانی که توجه لازم به تمیز کردن بلوک پس از تکمیل بازسازی موتور صورت نگرفته باشد. صرف نظر از روشی که در آن ذرات خارجی وارد موتور می شوند، در نتیجه به احتمال زیاد در سطح نرم پوسته های بلبرینگ میل لنگ قرار می گیرند و در هنگام بازرسی بصری دومی به راحتی شناسایی می شوند. ذرات بزرگ معمولاً در لاینرها باقی نمی‌مانند، اما آثار قابل توجهی بر روی سطح خود و سطح ژورنال‌های شفت به صورت خراش، حفره و بریدگی باقی می‌گذارند. بهترین تضمین در برابر این نوع مشکل، نگرش مسئولانه به تمیز کردن قطعات پس از اتمام تعمیرات اساسی موتور و توجه دقیق به تمیزی در هنگام مونتاژ است. تعویض مکرر و منظم روغن موتور نیز می تواند عمر بلبرینگ را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. گرسنگی نفتی می تواند نتیجه چندین پدیده متفاوت، اما اغلب مرتبط با یکدیگر باشد. بنابراین گرم شدن بیش از حد موتور منجر به رقیق شدن روغن موتور و جابجایی آن از فضای خالی یاتاقان ها می شود. عدم روانکاری بلبرینگ را می توان با فاصله های زیاد عملیاتی و همچنین نشتی های معمولی (داخلی یا خارجی) توضیح داد. یکی از دلایل رایج جابجایی روغن از فاصله های یاتاقان، سرعت زیاد موتور است. اختلال در جریان روغن (معمولاً به دلیل تراز نادرست سوراخ ها هنگام نصب قطعات) همچنین منجر به کاهش عرضه روان کننده به یاتاقان ها می شود. یک نتیجه معمول از گرسنگی نفت، پاک کردن کامل یا موضعی لایه سطحی آسترها از بستر فلزی است. در این حالت ، دمای کار می تواند تا حدی افزایش یابد که بستر در نتیجه گرم شدن بیش از حد ، رنگ مایل به آبی پیدا کند. سبک رانندگی مالک خودرو نیز تأثیر بسزایی در طول عمر بلبرینگ ها دارد. حرکت با سرعت کم در دنده های بالا منجر به اضافه بارهای قابل توجهی از یاتاقان ها می شود که همراه با جابجایی فیلم روغن از فاصله های کاری آنها است. این نوع اضافه بار منجر به افزایش انعطاف پذیری آسترها و ایجاد ترک در لایه سطحی (تغییر شکل خستگی) می شود. در این حالت، مواد سطح شروع به خرد شدن و جدا شدن از بستر فولادی می کند. کارکردن خودرو در چرخه شهری (سفرهای مکرر در فواصل کوتاه) منجر به ایجاد خوردگی بلبرینگ می شود زیرا گرمای ناکافی موتور منجر به تراکم و انتشار گازهای تهاجمی شیمیایی می شود. این محصولات در روغن موتور انباشته شده و ضایعات و اسیدها را تشکیل می دهند. اگر چنین روغنی وارد یاتاقان ها شود، مواد تهاجمی به ایجاد خوردگی آسترها کمک می کنند. نصب نادرست آسترها در هنگام مونتاژ موتور نیز می تواند باعث از بین رفتن سریع آنها شود. تناسب بیش از حد محکم، فاصله کاری مورد نیاز یاتاقان ها را فراهم نمی کند، که منجر به گرسنگی روغن آنها می شود. نتیجه ورود ذرات خارجی به زیر آسترها (در حین نصب آنها) ایجاد ارتفاعاتی است که لایه سطحی آنها به سرعت پاک می شود.

انتخاب درج

در صورت ساییدگی یا آسیب به پوسته های یاتاقان اصلی و همچنین زمانی که امکان دستیابی به فاصله کاری صحیح وجود ندارد (به بخش نصب میل لنگ و بررسی فاصله های کاری یاتاقان های اصلی یا نصب مجموعه های شاتون-پیستون و بررسی مراجعه کنید. فاصله های کاری در یاتاقان شاتون میل لنگ)، با انتخاب و نصب آسترهای جدید، وضعیت را می توان به روشی که در زیر توضیح داده شده اصلاح کرد. اگر میل لنگ تحت شیار قرار گرفته است، باید به آسترهایی با اندازه های تعمیر (با کاهش) مناسب مجهز شود (در این مورد، روش زیر نباید انجام شود). به طور معمول، انتخاب آسترها توسط متخصصانی انجام می شود که مجلات شفت را ماشین کاری می کنند. صرف نظر از روشی که برای تعیین اندازه یاتاقان مورد نیاز استفاده می شود، فاصله یاتاقان ها باید با استفاده از مجموعه اندازه گیری Plastigage بررسی شود (به زیر مراجعه کنید).

یاتاقان های اصلی 1. اگر نیاز به انتخاب بلبرینگ های جدید با اندازه استاندارد دارید، یکی را انتخاب کنید که دارای علامت رنگی مشابه با رنگ قبلی باشد. 3. همچنین علامت های کلاس بلبرینگ اصلی روی خود شفت را بررسی کنید. یاتاقان‌های شاتون 1. هنگام انتخاب بلبرینگ‌های جدید با اندازه استاندارد، با علامت‌های رنگی اجزای خارج شده از خودرو هدایت شوید. 2. اگر کد رنگ روی یاتاقان های قدیمی گم شده است، به دنبال علامت گذاری روی سر شاتون پایینی باشید. علامت به شکل عدد، کلاس اندازه بلبرینگ میله اتصال را مشخص می کند (نباید آن را با شماره سیلندر اشتباه گرفت). 3. همچنین علامت های حروف روی خود شفت را که اندازه ژورنال های شاتون مربوطه را تعیین می کند، بررسی کنید (به تصویر همراه مراجعه کنید).

کارت شناسایی انتخاب خط یاتاقان اصلی میل لنگ برای موتورهای 4 سیلندر - از علامت‌های موجود در بلوک موتور و مجموعه میل لنگ استفاده کنید، به عنوان مثال: علامت C3 نشان می‌دهد که بلبرینگ‌های زرد و سبز (جایی که باید رنگ‌های متفاوتی داشته باشند) باید نصب شوند هم در پوشش بلبرینگ و هم در بستر آن در بلوک قابل نصب است

4. هنگام انتخاب بلبرینگ جدید، از کارت شناسایی رنگ بلبرینگ مناسب استفاده کنید.

کارت انتخاب بلبرینگ میل لنگ برای موتورهای 4 سیلندر - از علامت گذاری روی بازوهای میل لنگ و میله های اتصال مربوطه استفاده کنید، به عنوان مثال: D4 نشان می دهد که بلبرینگ های آبی مورد نیاز است.

همه بلبرینگ ها

به یاد داشته باشید که پارامتر نهایی که انتخاب صحیح یاتاقان ها را تعیین می کند، نتیجه اندازه گیری فاصله های عملیاتی در یاتاقان ها است. در صورت داشتن هرگونه سوال می توانید با نمایندگان مراکز خدمات برند هوندا تماس بگیرید.

carmanz.com

بررسی وضعیت و انتخاب بلبرینگ اصلی و شاتون میل لنگ

بررسی وضعیت و انتخاب بلبرینگ اصلی و شاتون میل لنگ

نمونه هایی از عیوب معمولی پوسته یاتاقان

ورود خاک

عدم روانکاری

سایش بیش از حد

مخروطی گردن

بررسی وضعیت

علیرغم اینکه یاتاقان های میل لنگ باید در هنگام تعمیرات اساسی موتور تعویض شوند، بلبرینگ های قدیمی باید حفظ شوند تا وضعیت آنها به دقت بررسی شود که نتایج آن می تواند اطلاعات مفید زیادی در مورد وضعیت کلی موتور ارائه دهد. برای مثال هایی از عیوب معمولی در پوسته های یاتاقان، به بالا مراجعه کنید.

خرابی یاتاقان می تواند به دلیل عدم روانکاری، ورود ذرات کثیفی، اضافه بار موتور و ایجاد خوردگی رخ دهد. صرف نظر از ماهیت عیوب، علت آسیب به آسترها باید در هنگام تعمیرات اساسی موتور از بین برود تا از عود مجدد جلوگیری شود.

برای بازرسی، پوسته های یاتاقان را از روی تخت خود در بلوک موتور / سر شاتون پایین و درپوش اصلی / شاتون جدا کنید و آنها را به ترتیب نصب روی سطح کار تمیز قرار دهید. سازماندهی قرار دادن آسترها این امکان را فراهم می کند که ماهیت عیوب شناسایی شده را به وضعیت مجلات شفت مربوطه مرتبط کنید.

خاک و ذرات خارجی به طرق مختلف وارد موتور می شوند. آنها را می توان در حین مونتاژ دستگاه در داخل واحد رها کرد یا از طریق فیلترها یا سیستم تهویه میل لنگ نفوذ کرد. تمام ذراتی که وارد روغن موتور می شوند، در نهایت دیر یا زود به بلبرینگ ها ختم می شوند. اغلب، براده های فلزی در مواد نرم آسترها تعبیه می شوند که در طول عملکرد عادی اجزای داخلی موتور تشکیل می شوند. احتمال وجود آثاری از مواد ساینده در یاتاقان ها وجود دارد، به خصوص زمانی که توجه لازم به تمیز کردن بلوک پس از تکمیل بازسازی موتور صورت نگرفته باشد. صرف نظر از روشی که در آن ذرات خارجی وارد موتور می شوند، در نتیجه به احتمال زیاد در سطح نرم پوسته های بلبرینگ میل لنگ قرار می گیرند و در هنگام بازرسی بصری دومی به راحتی شناسایی می شوند. ذرات بزرگ معمولاً در لاینرها باقی نمی‌مانند، اما آثار قابل توجهی بر روی سطح خود و سطح ژورنال‌های شفت به صورت خراش، حفره و بریدگی باقی می‌گذارند. بهترین تضمین در برابر این نوع مشکل، نگرش مسئولانه به تمیز کردن قطعات پس از اتمام تعمیرات اساسی موتور و توجه دقیق به تمیزی در هنگام مونتاژ است. تعویض مکرر و منظم روغن موتور نیز می تواند عمر بلبرینگ را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.

گرسنگی نفتی می تواند نتیجه چندین پدیده متفاوت، اما اغلب مرتبط با یکدیگر باشد. بنابراین گرم شدن بیش از حد موتور منجر به رقیق شدن روغن موتور و جابجایی آن از فضای خالی یاتاقان ها می شود. عدم روانکاری بلبرینگ را می توان با فاصله های زیاد عملیاتی و همچنین نشتی های معمولی (داخلی یا خارجی) توضیح داد. یکی از دلایل رایج جابجایی روغن از فاصله های یاتاقان، سرعت زیاد موتور است. اختلال در جریان روغن (معمولاً به دلیل تراز نادرست سوراخ ها هنگام نصب قطعات) همچنین منجر به کاهش عرضه روان کننده به یاتاقان ها می شود. یک نتیجه معمول از گرسنگی نفت، پاک کردن کامل یا موضعی لایه سطحی آسترها از بستر فلزی است. در این حالت ، دمای کار می تواند تا حدی افزایش یابد که بستر در نتیجه گرم شدن بیش از حد ، رنگ مایل به آبی پیدا کند.

بررسی وضعیت بلبرینگ های اصلی و شاتون میل لنگ

بررسی وضعیت بلبرینگ های اصلی و شاتون میل لنگ

الف - خراشیده شده توسط ذرات خارجی - دانه های غوطه ور در لایه کاری آستر قابل مشاهده است
ب - کمبود روغن - لایه رویی پاک شده است
ج - درج ها در هنگام نصب به درستی قرار نگرفته اند - مناطق براق (براق) وجود دارد
د - گردن مخروطی است - لایه رویی از تمام سطح جدا می شود
ه - سایش لبه آستر
و - گسل خستگی - دهانه ها یا حفره هایی تشکیل شده است

با وجود تعویض اجباری پوسته یاتاقان اصلی و شاتون در هنگام تعمیرات اساسی موتور، وضعیت بلبرینگ های قدیمی باید به دقت مورد مطالعه قرار گیرد، زیرا می تواند اطلاعات مفید زیادی در مورد وضعیت کلی موتور ارائه دهد. پوسته های یاتاقان بر اساس ضخامت درجه بندی می شوند و تعلق آنها به یک کلاس اندازه دیگر با علامت گذاری رنگ مشخص می شود.

خرابی بلبرینگ می تواند در نتیجه عدم روانکاری، ورود خاک یا ذرات خارجی، اضافه بار موتور، خوردگی و سایر اثرات نامطلوب رخ دهد. نمونه هایی از معمول ترین عیوب در پوسته های یاتاقان ساده در تصویر نشان داده شده است. نمونه های معمولی از سایش در پوسته های یاتاقان میل لنگ . صرف نظر از ماهیت عیب، علت بروز آن باید قبل از شروع مونتاژ موتور شناسایی و از بین برود تا از عود آن جلوگیری شود.

برای بازرسی، آسترها را در بلوک سیلندر/میل میل لنگ، درپوش اصلی و شاتون و سر شاتون پایینی از روی تخت جدا کنید. یاتاقان های برداشته شده را به ترتیبی که روی موتور قرار دارند روی یک سطح کار تمیز و صاف قرار دهید تا بتوانید وضعیت آنها را با وضعیت ژورنال های میل لنگ مربوطه مقایسه کنید. سعی کنید سطوح کار هدفون را با دستان خود لمس نکنید تا از آسیب تصادفی به مواد نرم جلوگیری کنید.

خاک و ذرات خارجی به طرق مختلف وارد موتور می شوند. آنها را می توان پس از اتمام تعمیرات اساسی در داخل رها کرد، از طریق فیلترها یا سیستم تهویه میل لنگ نفوذ کرد. غالباً ابتدا کثیفی وارد روغن موتور می شود و همراه با آن به بلبرینگ ها نفوذ می کند. نباید فراموش کرد که براده های فلزی به ناچار در هنگام سایش معمولی موتور تشکیل می شوند. اگر پس از انجام کار ترمیم، به روش تمیز کردن موتور توجه لازم صورت نگیرد، مطمئناً ذرات ساینده در آن باقی خواهند ماند. صرف نظر از روش نفوذ به داخل موتور، همه ذرات خارجی دیر یا زود خود را در سطح نرم پوسته‌های یاتاقان ساده قرار می‌دهند و با بازرسی بصری دومی به راحتی شناسایی می‌شوند. بزرگ‌ترین ذرات معمولاً در آسترها محکم نمی‌چسبند، اما شیارها و سوراخ‌های عمیقی روی سطوح کار خود و سطوح ژورنال‌های شفت مربوطه باقی می‌گذارند. بهترین محافظت در برابر ظهور چنین عیوب، نگرش وجدانی به تمیز کردن موتور پس از اتمام تعمیرات اساسی و نصب فقط اجزای کاملاً تمیز در هنگام مونتاژ است. همچنین نباید نیاز به تعویض منظم و مکرر روغن موتور را فراموش کنیم.

گرسنگی نفت همچنین می تواند به دلایل مختلفی ایجاد شود که اغلب به یکدیگر مرتبط هستند. این موارد عبارتند از: گرم شدن بیش از حد موتور (منجر به رقیق شدن روغن)، اضافه بار (در نتیجه خروج روغن از یاتاقان ها)، نشت روغن (مرتبط با فاصله بیش از حد در یاتاقان ها، سایش پمپ روغن، یا افزایش بیش از حد موتور سرعت) و غیره P. اختلال در جریان روغن که اغلب با نصب بی دقتی قطعات در هنگام مونتاژ همراه است و منجر به ناهماهنگی سوراخ های روغن می شود، همچنین باعث کاهش عرضه روغن به یاتاقان ها و در نهایت خرابی یاتاقان ها می شود. یکی از نشانه های مشخص گرسنگی نفت، پاک کردن و جابجایی لایه کاری نرم آسترها از بستر فولادی آنها است. گاهی اوقات دما به حدی افزایش می یابد که به دلیل گرم شدن بیش از حد، لکه های بنفش رنگ بر روی بستر فولادی ایجاد می شود.

لازم به یادآوری است که سبک رانندگی تأثیر بسزایی در طول عمر باربری دارد. باز شدن مکرر دریچه گاز، رانندگی با سرعت کم و ... باعث افزایش بار موتور می شود. در نتیجه لایه روغن از شکاف کاری یاتاقان ها جابجا می شود که منجر به نرم شدن آسترهای بلبرینگ و ایجاد ترک های کوچک روی سطح کار آنها می شود (تغییر شکل خستگی). در نهایت، تکه‌های منفرد ماده لایه کار کنده می‌شوند و از زیرلایه جدا می‌شوند.

سبک رانندگی نیز تأثیر بسزایی در تحمل زندگی دارد. رانندگی با دریچه گاز کاملاً باز یا رانندگی با دنده کم منجر به بارگذاری شدید یاتاقان ها و فشرده شدن لایه روغن از شکاف های کاری می شود. در این صورت مواد آسترها نرم شده و لایه کار ترک می خورد. به این نوع اصلاح سطوح یاتاقان، تغییر شکل خستگی می گویند. در نتیجه با گذشت زمان لایه کار شروع به جدا شدن تکه تکه از بستر می کند و بلبرینگ ها غیر قابل استفاده می شوند.

کارکردن خودرو در چرخه شهری اغلب شامل سفرهای کوتاه زیادی است که منجر به ایجاد خوردگی یاتاقان ها می شود، زیرا گرمایش ناکافی موتور به تشکیل تراکم در داخل موتور و تشکیل گازهای خورنده کمک می کند. محصولات تهاجمی در روغن موتور انباشته می شوند و لجن و اسید تشکیل می دهند و از آنجایی که روغن به طور مداوم به داخل یاتاقان ها می ریزد، در نهایت به مواد آستر یاتاقان ها حمله کرده و باعث اکسید شدن و تخریب آن می شود.

نصب نادرست آسترها در هنگام مونتاژ موتور نیز منجر به تخریب سریع آنها می شود. اگر تناسب خیلی محکم باشد، شکاف کاری به طور غیرقابل قبولی کاهش می یابد، که باعث گرسنگی روغن یاتاقان ها می شود. ورود ذرات خارجی بین پشت آسترها و بسترهای یاتاقان منجر به تشکیل نواحی برآمده از سطح کار و از بین رفتن سطح دوم در هنگام کار معمولی موتور می شود.

همانطور که در بالا در این بخش ذکر شد، تعویض یاتاقان ها در حین تعمیرات اساسی موتور بدون توجه به وضعیت آنها باید بدون شکست انجام شود (نصب میل لنگ و بررسی فاصله کار بلبرینگ های اصلی را ببینید) - تلاش برای نادیده گرفتن این نیاز فقط می تواند منجر شود. به پس انداز ظاهری

همانطور که می دانید، مکانیسم میل لنگ (CCM) در شرایط بسیار دشوار - دماهای بالا، سرعت بالا، ناپایداری روان کننده ها () و غیره کار می کند، به همین دلیل است که این واحد اولین مورد از کار افتادن است. ایرادات اصلی میل لنگ عبارتند از: سایش ژورنال های اصلی و شاتون، سایش یاتاقان ها (برینگ ها) ژورنال های اصلی و شاتون، سایش دیواره پیستون، سایش رینگ های پیستون (تراکم و خراش روغن)، سایش. دیواره سیلندر و پین‌های پیستون، شکستگی یا گیرکردن رینگ‌های پیستون، رسوب بیش از حد کربن در کف پیستون، و همچنین ترک‌ها، شکستگی‌ها و سوختگی‌ها.
همه این خرابی ها خود را به اشکال مختلف نشان می دهند، بسیاری از آنها را می توان با ماهیت و شدت ضربه و صدا تشخیص داد.

سایش ژورنال های اصلی و شاتون (شکل 1 و 2 را ببینید). با چنین سایش، سر و صدای بیش از حد، ضربه و لرزش موتور اغلب در ناحیه میل لنگ ظاهر می شود. صدای کسل کننده ای که با افزایش شدید سرعت میل لنگ تشدید می شود، نشان دهنده سایش شاتون های اتصال میل لنگ یا ژورنال های اصلی یا ساییدگی یاتاقان های آنها است. ضربه ژورنال های شاتون با موارد اصلی متفاوت است - تیزتر است و در موارد اصلی کسل کننده تر است. صدای کوبش ژورنال های میل لنگ به وضوح از طریق دیوار شنیده می شود، بنابراین ژورنال های شاتون در دو ناحیه TDC و BDC شنیده می شوند، زمانی که کوبش ژورنال های اصلی فقط در یک مکان باشد (نزدیک به پایین بلوک سیلندر) . اگر هنگام راه‌اندازی موتور سرد صدای ضربه‌ای بلند شنیده شود که با گرم شدن آن ناپدید می‌شود، این نشان‌دهنده سایش گروه پیستون است. صدای مشابهی که در تمام شرایط دمایی موتور احتراق داخلی شنیده می شود، نشان دهنده سایش بیش از حد پین پیستون یا بوش شاتون بالایی است (شکل 6 را ببینید). با سایش شدید ژورنال های اصلی و/یا شاتون، صدا بلندتر می شود، زنگ فلزی ظاهر می شود؛ با چنین سایش، آسترها به احتمال زیاد به دلیل گرسنگی نفت ذوب می شوند.

بنابراین، اگر رنگ گازهای خروجی مایل به آبی باشد و سطح روغن موتور به طور مداوم در حال کاهش باشد، این نشان دهنده سایش گروه سیلندر-پیستون است. افزایش مصرف روغن و سوخت موتور و کاهش قابل توجه قدرت می تواند به دلیل رخ دادن رینگ های پیستون (هر دو رینگ تراکمی و خراش دهنده روغن، به شکل شماره 4 مراجعه کنید) و افزایش سایش روی آنها و سیلندر (نگاه کنید به شکل شماره) رخ می دهد. . 3). ایجاد حلقه های پیستون را می توان بدون جدا کردن موتور با ریختن محلول ویژه ای متشکل از 50٪ نفت سفید و 50٪ الکل دناتوره شده به داخل سیلندرها از طریق سوراخ شمع (برای موتورهای دیزل - از طریق سوراخ انژکتورها یا از طریق ورودی) از بین برد. تعداد زیاد و متنوع). بعد از 8-10 ساعت عدم فعالیت، باید موتور را روشن کنید و بگذارید 10-20 دقیقه کار کند، سپس روغن موتور را تعویض کنید. این روش به شما امکان می دهد تا میزان رسوبات کربن را به میزان قابل توجهی کاهش دهید (این رسوبات کربن است که اجازه نمی دهد رینگ های پیستون آزادانه در شیارهای پیستون حرکت کنند) در ناحیه رینگ های پیستون و تاج پیستون و در نتیجه آزاد و بازیابی می شوند. عملکرد آنها

خرابی درایو میل لنگ می تواند به دلیل عوامل مختلف رخ دهد، اما در بیشتر موارد، عملکرد نامناسب مقصر است.
عملکرد نادرست عملکرد نادرست شامل: استفاده از روان کننده های بی کیفیت، سوخت کم اکتان، نصب سوخت بی کیفیت، هوا و ... می باشد. تأثیر همه این عوامل در صورت عدم تعویض به موقع به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. بنابراین، هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین، شمع ها باید بیشتر تعویض شوند و رسوبات کربن در سیستم پیستون باید به طور دوره ای با مایعات ویژه "شسته شوند". فیلترهای بی کیفیت نیز کار خود را ضعیف انجام می دهند که منجر به افزایش مواد ساینده در روغن و در نتیجه افزایش سایش قطعات می شود. انتخاب روغن موتور باید با توجه به ویژگی های محاسبه شده انجام شود (معمولاً آنها توسط سازنده نشان داده می شوند)؛ موتور ماشین شما برای آنها طراحی شده است و نباید از آنها منحرف شوید. فیلتر هوا، هنگامی که به شدت آلوده است، سرعت جریان را به شدت کاهش می دهد، که باعث می شود خلاء زیادی در منیفولد ورودی ایجاد شود و نسبت پر شدن کاهش می یابد - این یکی از دلایل تشکیل رسوبات کربن بیش از حد است، کاهش در قدرت موتور و افزایش مصرف سوخت.

ساییدگی و پارگی طبیعی. سایش طبیعی بسیار آهسته اتفاق می افتد و، به عنوان یک قاعده، به شرایط عملیاتی بستگی دارد. با عملکرد صحیح، مسافت پیموده شده موتور می تواند به بیش از 1000000 کیلومتر برسد، طول عمر آن بیش از 10 سال و حتی برای موتورهای مدرن بیشتر است!

سایش ناشی از گرمای بیش از حد طولانی مدت (شکل شماره 5 را ببینید). این نوع سایش اغلب در تابستان و بهار رخ می دهد. در تابستان گرمای بیش از حد به دلیل افزایش دمای محیط و در بهار به دلیل عایق بودن موتور و نوسانات قابل توجه دمای محیط رخ می دهد. در اثر گرمای بیش از حد، ذوب شدن پیستون ها، فرسودگی دریچه های اگزوز و از دست دادن خاصیت ارتجاعی در رینگ های پیستون ممکن است رخ دهد. حتی گرمای بیش از حد کوتاه مدت به طور قابل توجهی طول عمر موتور را کاهش می دهد، به همین دلیل باید به سیستم خنک کننده موتور توجه زیادی شود. همه چیز در سیستم خنک کننده مهم است: مایعی که استفاده می کنید، درپوش رادیاتور، بدون اشاره به سفت بودن آن و تمیزی سلول های رادیاتور.

دستورالعمل های کارکرد موتور دیزل مارک دار معمولاً اطلاعاتی در مورد رد پوسته های یاتاقان ارائه می دهد. در صورت عدم وجود چنین داده هایی، می توانید از توصیه های زیر استفاده کنید.

نقص در آسترهای بلبرینگ اغلب نشان دهنده نوعی نقص در موتور دیزل است و نه وضعیت بد خود آسترها. اگر آستر برای مدت قابل توجهی کار کرده باشد، ممکن است نشانه هایی از عیوب مختلف روی آن پیدا شود؛ در طول دوره راه اندازی یک آستر جدید، یک نقص خاص را می توان به شکل خالص آن تشخیص داد. تمام عیوب پوسته یاتاقان را می توان به گروه های زیر تقسیم کرد: سایش، خستگی، خوردگی، خطرات و خراش، فرسایش و کاویتاسیون. فرسایش خوردگی و حفره، تخریب کامل.

علت اصلی فیزیکی ساییدگی و پارگینقض فیلم روغن هیدرودینامیک و عملکرد بلبرینگ در حالت اصطکاک نیمه خشک است. اصطکاک نیمه خشک زمانی اتفاق می‌افتد که بار بیشتری روی یاتاقان، کمبود روغن یا دمای بالای آن، یا افزایش زبری ژورنال وجود داشته باشد. اصطکاک نیمه خشک هنگام راه اندازی موتور دیزل و هنگام توقف آن اجتناب ناپذیر است.

بیایید مشخص ترین نشانه های سایش لایه کاری آسترهای بلبرینگ دیواره نازک را در نظر بگیریم:

1 - سایش لایه کار در کل عرض یاتاقان در منطقه حداکثر بار. اگر سایش در مدت زمان طولانی اتفاق بیفتد، این یک فرآیند طبیعی است، اما اگر در مدت زمان کوتاهی روی همه یاتاقان‌ها رخ دهد، دلایل احتمالی ممکن است عبارتند از: نامناسب بودن یاتاقان و ژورنال شفت، کمبود روغن یا بالا بودن آن. دما، زبری ژورنال های شفت. لاینر معیوب نیست مگر اینکه لایه آزاد کننده در معرض دید قرار گیرد.

2 - در لاینر جدید، پس از مدت کوتاهی، به دلیل انحراف در شکل ژورنال شفت یا بستر یاتاقان، آثاری از دویدن در وسط بلبرینگ مشاهده می شود.

3 - روی آسترهای بالا و پایین در طرف های مختلف یک علامت در حال اجرا یک طرفه وجود دارد که در پس زمینه سطح خاکستری مات لایه کار براق است. دلیل: ناهماهنگی ژورنال شفت و تخت بلبرینگ. اگر ناهماهنگی اندک باشد، علامت در حال اجرا باید به تدریج به وسط بلبرینگ منتقل شود و درخشش در امتداد لبه ها باید از بین برود.

4 - سایش یک طرفه لایه کاری گالوانیکی تا عمق کامل به دلیل ناهماهنگی بیش از حد محورهای شفت و بستر یاتاقان.

5 - سایش یک طرفه آسترهای بالا و پایین به دلیل مخروطی بودن ژورنال، خطا در اجرای فیله آن و لرزش ژورنال انتهایی. در یاتاقان های میانی، سایش یک طرفه غیرقابل قبول است؛ ژورنال ها باید کالیبره شوند. در یاتاقان های انتهایی، سایش یک طرفه مجاز است اگر دهانه میل لنگ در محدوده قابل قبول باشد.

6 - علامت دو طرفه در حال اجرا بر روی هر دو آستر به دلیل بارهای لبه در دو طرف یاتاقان با شکل نامنظم ژورنال شفت یا بستر. پس از اصلاح آن، در صورت عدم سایش کامل لایه کار در لبه های آنها، می توان از آسترها استفاده کرد.

7 - اثر موضعی رانینگ پس از مدت کوتاهی به دلیل عدم دقت در شکل گردن یا آستر. اگر علامت در حال اجرا در طول زمان ناپدید شود، آستر معیوب نیست.

8 - سایش موضعی به شکل یک نقطه براق مشخص پس از مدت کوتاهی کار. دلیل آن وجود ذره خارجی بین بستر و آستر یا بیرون زدگی بیش از حد پین ثابت است. در چنین مواقعی معمولاً در پشت آستر چاپی وجود دارد. اگر ارتفاع موضعی کمتر از ضخامت لایه کار باشد، به مرور زمان براقیت از بین می‌رود و اگر بیشتر باشد، خطر ساییدگی گردن وجود دارد و لازم است عوامل فشار موضعی به پشت از بین برود. آستر؛

9 - سایش یک طرفه در ناحیه اتصال دهنده در هر دو یاتاقان در طرف های مختلف به دلیل جابجایی کلاهک یاتاقان. در ناحیه کانکتور، لبه های آستر لایه روغن را جدا می کند و خطر خراش گردن وجود دارد. نقص مونتاژ باید فوراً برطرف شود و آسترهای دارای سایش بیش از حد باید جایگزین شوند.

10 - سایش دو طرفه در ناحیه اتصال دهنده به دلیل فاصله ناکافی. لازم است فاصله و ابعاد تخت بلبرینگ بررسی شود. یاتاقان ها را با سایش بیش از حد جایگزین کنید.

11 - سایش نوار مانند در وسط آستر به دلیل سایش ژورنال شفت یا گرد نشدن کافی لبه های سوراخ روغن کاری. لازم است نقص در گردن از بین برود و آسترها با سایش زیاد جایگزین شوند.

12 - آثار ورود به داخل در امتداد لبه های شیار روانکاری در صورت عدم دقت در ساخت آستر. برای جلوگیری از اختلال در عرضه روغن، لازم است مالش در امتداد لبه های شیار حذف شود.

13 - علائم در حال اجرا یا سایش لایه کار به صورت مورب به دلیل سفت شدن ناهموار یاتاقان یا "کمبر" ناهموار آستر. درج هایی با سایش قابل توجه یا کمبر با عرض نابرابر باید جایگزین شوند.

14 - پوشاندن فلز لایه کار در جهت چرخش گردن. فلز به خصوص در وسط ناحیه بارگذاری شده "لکه دار" می شود. پشت آستر معمولاً به دلیل رسوبات نفتی یا کدر شدن سیاه است. کمبر آستر وجود ندارد یا دارای ارزش منفی است (لبه ها به سمت داخل خم می شوند). دلیل آن عملکرد در حالت اصطکاک نیمه خشک به دلیل پمپاژ ناکافی موتور دیزل با روغن قبل از راه اندازی، دمای بالای روغن یا افزایش زبری ژورنال شفت است. عیوب گردن باید برطرف شود و آستر جایگزین شود.

زیر خستگی لایه کارآستر (بابیت، برنز، آلومینیوم، گالوانیکی) به معنای بروز ترک در آن به هر دلیلی است. با افزایش تعداد و طول ترک ها، ابتدا یک شبکه سنگفرش روی سطح یاتاقان تشکیل می شود. سپس، تکه‌های عقب مانده فلزی شسته می‌شوند، ترک‌ها به صورت فرسایشی منبسط می‌شوند و کانال‌هایی روی سطح ایجاد می‌شوند که یادآور ردپای یک سوسک پوست است (اثر "سوسک پوست").

ترک ها اغلب در بابیت هایی با حد خستگی نسبتا کم ایجاد می شوند. حد خستگی برنزهای سربی بسیار بیشتر است و به همین دلیل شکافی در ریخته گری برنز ایجاد نمی شود. دلیل تشکیل ترک ها و "سوسک های پوست" در ریخته گری های برنز سرب گرم شدن بیش از حد موضعی آستر بلبرینگ است. با افزایش دما، قدرت تسلیم سرب به دست می آید و از آلیاژ بر روی سطح لایه کاری فشرده می شود. ژورنال بلبرینگ روی سرب خالص شروع به کار می کند و دما کاهش می یابد. همانطور که سرب فرسوده می شود و از سطح آستر دور می شود، کریستال های مس در معرض دید قرار می گیرند، در حالت اصطکاک نیمه خشک دما دوباره افزایش می یابد و این روند تکرار می شود. پس از تعداد مشخصی از چرخه ها، محتوای سرب در لایه سطحی برنز به طور قابل توجهی کاهش می یابد و ریز منافذ بین بلورهای مس ایجاد می شود. تحت بارهای زیاد، این منافذ فشرده می شوند، تغییر شکل پلاستیکی کریستال های مس با تشکیل ریزترک ها رخ می دهد که به تدریج به ترک های قابل مشاهده تبدیل می شوند.

با آسترهای چندلایه بدون لایه جداکننده نیکل، لایه برداری و بریدگی لایه کاری گالوانیکی امکان پذیر است. علت نیز ممکن است خستگی خالص ماده باشد، اما اغلب به دلیل انتشار قلع از لایه گالوانیکی به برنز با تشکیل کریستال های مس-قلع رخ می دهد که باعث کاهش استحکام پیوند بین لایه گالوانیکی و برنز (نرخ انتشار با افزایش دمای پوسته یاتاقان به شدت افزایش می یابد).

بیایید نمونه های معمولی از تشکیل ترک در لایه کاری یک آستر بلبرینگ را در نظر بگیریم:

15 - ترک های باز نادر در لایه کار. دلایل بیش از حد مقاومت در برابر خستگی لایه بابیت یا گالوانیکی، گرم شدن بیش از حد لایه برنز کار است. یاتاقان نیاز به نظارت منظم دارد، زیرا با گذشت زمان ترک ها می توانند حالت "سنگ سنگفرش" پیدا کنند (نوع 16) یا "سوسک پوست" (گونه 17). در این موارد و همچنین زمانی که لایه گالوانیکی کنده می شود (نوع 18) آسترها باید تعویض شوند.

19 - ترک های خستگی ناشی از عدم پشتیبانی از آستر در نواحی سوراخ های روانکاری و شیارهای بستر یاتاقان. یک اثر مشخصه در پشت درج قابل مشاهده است. لاینر باید تعویض شود؛

20 - ترک هایی از نوع "سنگ سنگفرش" و "سوسک پوست" در ناحیه اتصال دهنده. دلیل آن نقص نصب (تغییر درپوش یاتاقان، سفت شدن ضعیف یا ناهموار پیچ ها) است که باعث تغییر شکل چرخه ای آستر در این ناحیه می شود. خوردگی فرتینگ ممکن است در پشت آستر در محل مربوطه مشاهده شود. بهتر است لاینر را تعویض کنید.

خوردگی شیمیاییلایه کاری پوسته یاتاقان به دلیل وجود اسیدها، قلیاها، آب و نمک ها در روغن ایجاد می شود. در نتیجه اکسیداسیون و شسته شدن سرب از آلیاژ، لایه سطحی بابیت شل و متخلخل می شود (به راحتی با ناخن برداشته می شود)، ظرفیت باربری یاتاقان به شدت کاهش می یابد و سایش افزایش می یابد. هنگامی که برنز سرب خورده می شود، کریستال های مس در لایه سطحی باقی می مانند و ساختار آن مانند زمانی که ماده خسته می شود، می شود. بنابراین، تنها با کمک مطالعات متالوگرافی خاص می توان علت واقعی نقص را تعیین کرد.

پوسته های یاتاقان چندلایه با لایه کاری گالوانیکی معمولاً در شرایط عملیاتی معمولی خورده نمی شوند (به دلیل افزودن قلع یا ایندیم به آلیاژ). خوردگی در دمای روغن بالا رخ می دهد. لکه های تیره با سطح ناهموار یا کمی متخلخل در امتداد لبه های ناحیه سایش ظاهر می شوند. سپس به دلیل سایش، لکه ها از بین می روند و یک لایه براق ظاهر می شود. در این مورد، افزایش سایش مشاهده می شود، اگرچه علت اصلی خوردگی است. کنترل کیفیت منظم روغن روان کننده برای جلوگیری از خوردگی یاتاقان ضروری است.

یک مثال معمولی از خوردگی شیمیایی لایه کاری یک پوسته یاتاقان در شکل نشان داده شده است 21.

پوسته یاتاقان دیزل ژنراتورها گاهی اوقات به دلیل وجود اختلاف پتانسیل (حداقل 0.03 ولت) بین شفت و یاتاقان و وقوع جریان های سرگردان در صورت عدم اتصال کافی یاتاقان در معرض خوردگی الکتریکی قرار می گیرند. در این حالت، لکه های ناهموار در سطح کار آستر به صورت اسکار و اسکار که در زاویه خاصی نسبت به جهت چرخش شفت قرار دارند ظاهر می شوند (نوع 22).

خطرات و خط و خشمعمولا زمانی رخ می دهد که روغن آلوده باشد. ذرات آلاینده با اندازه کوچکتر از شکاف روغن و سختی کمتر از سختی لایه کاری لاینر توسط جریان روغن از طریق شکاف منتقل می شوند و تأثیر قابل توجهی بر وضعیت یاتاقان ندارند.

ذرات بزرگتر از شکاف روغن و با سختی مساوی یا بیشتر از سختی لایه کار توسط ژورنال دوار به دام می افتند و سطوح مالش را تا زمانی که به لایه کار بلبرینگ فشرده می شوند خراش می دهند. هنگامی که حفره هایی با لبه های تیز در اینجا ایجاد می شود، ممکن است به دلیل خوردگی ژورنال شفت، خط و خراش ایجاد شود.

با نگاه 23 علائم دایره ای و خراش های ناشی از ذرات آلاینده در روغن را نشان می دهد. علائم گاهی اوقات به یک حلقه نور براق در اطراف نقطه سیاه ختم می شود. لبه های علامت ها نیز ممکن است دارای نوارهای روشن براق باشند. نقطه در حلقه نور در انتهای علامت، محل ورود یک ذره خارجی است. هنگامی که یک ذره به لایه کار در امتداد لبه ها فشار داده می شود، فلز با فشار خارج می شود و سپس توسط گردن شفت صاف می شود. این لبه های صاف ظاهر یک حلقه براق را به وجود می آورد. اگر عرض علامت ها از 1 میلی متر بیشتر باشد و به لایه برنز یا آلیاژ آلومینیوم رسیده اند، آستر باید تعویض شود.

آسیب پیکان شکل به لایه کار نتیجه ورود ذرات ژورنال شفت نیترید شده به سطح کار آستر است (نوع 24). آستر باید تعویض شود و گردن جلا داده شود.

فرسایش و کاویتاسیون(چشم انداز 25) اغلب با هم ظاهر می شوند و تعیین اینکه کدام یک از این فرآیندها منجر به آسیب به لایه کاری بلبرینگ شده است می تواند دشوار باشد. فرسایش زمانی رخ می دهد که سرعت روغن زیاد باشد و ذرات جامد ریز در آن وجود داشته باشد. در جاهایی که جهت جریان روغن تغییر می کند، ذرات به سطح لایه کار برخورد می کنند و ذرات فلز این لایه را خرد می کنند (می شکنند). کاویتاسیون در اثر تغییر ناگهانی فشار در جریان روغن ایجاد می شود.

اگر ناحیه شستشو بیش از 10 درصد سطح نباشد و در خارج از ناحیه بارگذاری شده قرار داشته باشند، می توان آستر را در حال کار گذاشت. آسیب فرسایش به شکل شیارهای بوته مانند با لبه های مشخص نشان داده شده است 26, آسیب کاویتاسیون-فرسایش به آستر به دلیل افزایش ارتعاش میل لنگ - نمای 27, و به دلیل افزایش شدید فشار احتراق - ظاهر 28.

ذات فرسایش خوردگیبه شرح زیر است. اگر دو سطح فلزی که روی یکدیگر فشرده شده اند دارای حرکات متقابل ناچیز باشند، تنش های برشی متناوب در آنها ایجاد می شود (علاوه بر تنش های فشاری) و هنگامی که به مقادیر محدود می رسند، انتقال فلز نرم تر به فلز سخت تر اتفاق می افتد.

ایجاد حفرهمشابه خوردگی فرتینگ، اما دو سطح تحت یک بار فشاری متغیر قرار می‌گیرند (مثلاً به دلیل ارتعاش). هنگامی که حفره رخ می دهد، آثار حمل فلز بر روی سطوح به شکل پوکه ظاهر می شود. برای جلوگیری از خوردگی در حین ذخیره سازی، اغلب یک لایه قلع خالص یا آلیاژ قلع سرب روی پشت آسترها اعمال می شود. این لایه به طور همزمان به کاهش خوردگی فرت کمک می کند.

با نگاه 29 تصویر مشخصی از خوردگی خراشنده پشت آستر را نشان می دهد: پارگی فلز در مقیاس کوچک در پشت و چسبندگی ذرات فلز بستر. دلایل آن کشش کم آستر در بستر یاتاقان یا سفت نشدن کافی پیچ ها است. علت خوردگی فرتینگ در ناحیه اتصال دهنده بلبرینگ ممکن است عدم تراز بودن آستر یا جابجایی پوشش یاتاقان در هنگام نصب باشد. در صورتی که ناحیه خوردگی فرتینگ از 5% مساحت پشت آستر بیشتر شود، لاینر باید تعویض شود.

با نگاه 30 گودال روی سطوح رابط آستر (به دلیل کشش کم آن در بستر یا سفت نشدن کافی پیچ ها) و نمای را نشان می دهد. 31 - روی سطح کار آستر (به دلیل لرزش میل لنگ).

الکساندر خرولف، "ABS"

ایرادات و خرابی قطعات موتور دردسرهای بزرگی را برای صاحب خودرو ایجاد می کند و هزینه تعمیرات آن را به میزان قابل توجهی متحمل می شود. اما تعمیرات اساسی موتور نیز می تواند مشکلات زیادی را برای یک پمپ بنزین ایجاد کند. و این فقط پیچیدگی طراحی برخی موتورها و شدت کار کار تعمیر نیست. فقط اشتباهات گران هستند و اگر بعد از تعمیر برای موتور اتفاقی بیفتد، ایستگاه خدمات باید با گارانتی عیوب را تعمیر کند. حوادثی مانند این گهگاه اتفاق می افتد و اغلب به دلیل نقص یاتاقان موتور ایجاد می شود.

یاتاقان های موتور می توانند صدها هزار کیلومتر بدون هیچ آسیبی به طور قابل اعتماد کار کنند. با این حال، حتی یک انحراف جزئی از شرایط عملیاتی عادی دیر یا زود منجر به خرابی یاتاقان ها و بر این اساس، کل موتور می شود. قبل از اینکه بفهمیم چرا این اتفاق می افتد، باید دریابیم ...

بلبرینگ چیست؟

اولین چیزی که توجه می کنیم این است که ما در مورد یک یاتاقان ساده صحبت می کنیم که از آسترهای نصب شده در سوراخ محفظه - تخت تشکیل شده است. عملکرد یک یاتاقان کشویی بر اساس اثر "گوه روغن" است: هنگام چرخش، شفت، تحت تأثیر بار، نسبت به محور یاتاقان حرکت می کند، که باعث می شود روغن به شکاف باریک بین کشیده شود. شفت و آسترها در نتیجه، شفت در برابر گوه روغن قرار می گیرد و در حین کار معمولی یاتاقان به آسترها برخورد نمی کند. هر چه فشار و ویسکوزیته روغن در شکاف بیشتر باشد، بلبرینگ می تواند بار بیشتری را قبل از تماس سطوح تحمل کند.

فشار روغن در قسمت مخروطی شکاف چند برابر بیشتر از فشار عرضه است و می تواند به 600-900 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برسد. با این حال، فشار عرضه نیز یک پارامتر مهم است: مقدار روغن پمپ شده از طریق یاتاقان و بر این اساس، شرایط خنک کننده آن به آن بستگی دارد.

اختلال در سیستم روغن کاری که باعث کاهش فشار می شود، منجر به از بین رفتن لایه روغن جداکننده قطعات می شود. در چنین مواردی حالت های اصطکاک نیمه سیال و حتی خشک به وجود می آیند که با گرم شدن بیش از حد و آسیب به سطوح یاتاقان همراه است.

شفت و سوراخ ایجاد شده توسط آسترها باید شکل هندسی صحیحی داشته باشد که شکاف مشخصی بین آنها (معمولاً 0.03-0.08 میلی متر) و همچنین سطح صاف ایجاد می کند. افزایش شکاف مستلزم افت فشار در سیستم روانکاری و بدتر شدن خنک کننده بلبرینگ است. کاهش شکاف حتی بدتر است - باعث تماس و خراش سطوح می شود.

پردازش خشن سطوح شفت و سوراخ منجر به تماس بخش های جداگانه آنها حتی تحت بارهای نسبتاً کوچک می شود که باعث گرم شدن عناصر یاتاقان می شود. این تهدید به خراشیده شدن - توقیف مواد و انتقال متقابل آنها - که پس از آن بلبرینگ از کار می افتد.

یکی از مهمترین عوامل تعیین کننده عملکرد یک یاتاقان موادی است که عناصر آن از آنها ساخته شده است. بهترین ترکیب مواد موارد زیر است: سطح "سخت" شفت و سطح "نرم" سوراخ ها. این ترکیب از مواد خطر خراش را در صورت تماس ناگهانی با سطح کاهش می دهد (این امکان در هنگام روشن کردن موتور وجود دارد، زمانی که روغن هنوز فرصتی برای رسیدن به یاتاقان ها نداشته است). با این حال، با وجود "نرم"، سطح سوراخ باید به اندازه کافی قوی باشد، در غیر این صورت بارهای حاصل منجر به تخریب آن می شود.

آخرین الزامات طراحی بلبرینگ را تعیین می کند. به عنوان مثال، برای یک میل لنگ، که در آن بار و سرعت چرخش حداکثر است، می توان از عملکرد بلبرینگ ها فقط با کمک آسترهایی اطمینان حاصل کرد که امکان دستیابی به سطح "نرم" و ضریب اصطکاک کم با بالا را فراهم می کند. قدرت خستگی این امر با استفاده از آسترهای چند لایه به دست می آید، به عنوان مثال، مواد ضد اصطکاک اصلی (برنز) با یک لایه نازک از آلیاژ نرم بابیت از طریق یک لایه زیرین نیکل پوشانده شده است. و به طوری که آسترها بتوانند برای مدت طولانی با کشش در رختخواب بمانند (این برای اطمینان از هندسه صحیح و اتلاف گرما لازم است)، این "ساندویچ" روی یک پایه جامد - یک نوار فولادی اعمال می شود. آسترهای فولادی-آلومینیوم معروف ما بر اساس همین اصل ساخته می شوند: آلیاژ آلومینیوم با قلع به طور همزمان دارای "نرمی"، استحکام و خواص ضد اصطکاک خوبی است.

و در نهایت، عملکرد یاتاقان ها تا حد زیادی توسط خواص روغن موتور - ویسکوزیته، پایداری دما و بسته بندی افزودنی تعیین می شود. با این حال، در حین کار لازم است نه تنها این پارامترها را در نظر بگیرید: روغن ممکن است به دلیل فیلتراسیون ضعیف با ذرات جامد آلوده شود. در چنین شرایطی ساییدگی سطوح کار، افزایش شکاف و در نهایت آسیب رساندن به بلبرینگ اجتناب ناپذیر است.

توجه داشته باشید که افزایش فاصله در یاتاقان بالاتر از مقدار بحرانی، به طور متوسط ​​0.12-0.15 میلی متر، باعث کوبش می شود. معمولاً در سرعت های بالا و تحت بار ظاهر می شود و با گرم شدن موتور و کاهش ویسکوزیته روغن تشدید می شود. عملکرد بیشتر موتور با چنین یاتاقانی منجر به افزایش بهمن مانند در شکاف ناشی از بارهای شوک می شود که همراه با گرمایش قوی، ذوب مواد آستر و سایش ژورنال شفت است. آخرین و آخرین مراحل این فرآیند چرخاندن آسترها و "پرتاب" بقایای آنها به داخل ظرف روغن با آسیب اجتناب ناپذیر به سطح بستر است.

از تحلیل ما چنین بر می آید که خود یاتاقان به ندرت از کار می افتد. اگر این اتفاق بیفتد، به سادگی نمی توان آسترها را جایگزین کرد - کمکی نخواهد کرد. بنابراین، پیدا کردن و از بین بردن علت نقص مهم است. برای انجام این کار، تقریباً مطمئناً باید موتور را جدا کرده و جدا کنید. و تمام جزئیات آن، اول از همه، درج ها را با دقت بررسی کنید. این تنها راه استقرار ...

چرا هدفون صدا می داد؟

با وجود دلایل مختلف خرابی بلبرینگ، آنها را می توان به دو گروه تقسیم کرد. اولین مورد مربوط به نقض قوانین عملیاتی است - در اینجا مسئولیت کاملاً بر عهده راننده ماشین است. اما دسته دوم اشتباهات آشکار مکانیک هایی است که موتور را تعمیر کردند. علاوه بر این، گفتن اینکه کدام گروه بیشتر است دشوار است. با این حال، خودتان قضاوت کنید.

سایش یکی از دلایل بسیار شایع آسیب آستر است. اگر روغن و فیلتر روغن برای مدت طولانی تعویض نشوند، ذرات ساینده باعث سایش سریع می شوند. سپس عنصر فیلتر روزی به قدری کثیف می شود که بیشتر روغن از طریق دریچه بای پس باز بدون تمیز کردن به داخل موتور جاری می شود.

اگر موتور به عناصر سایش با کیفیت پایین (میل بادامک، بالابر سوپاپ و غیره) مجهز باشد، فرآیند سایش ساینده به شدت تسریع می یابد. تراشه هایی که به مقدار فزاینده ای وارد روغن می شوند، تنها در چند صد کیلومتر فیلتر روغن را مسدود می کنند.

و با این حال، علت اصلی سایش مواد ساینده مونتاژ بی کیفیت موتور تعمیر شده است. اگر قطعات قبل از مونتاژ شسته نشوند، آسترها بسیار کمتر از حد انتظار دوام خواهند داشت.

شناسایی ذرات ساینده آسان است - آنها به شکل "پنجره" به لایه کاری نرم آسترها نفوذ می کنند، سطوح آستر و شفت را خراش می دهند - به ویژه در نزدیکی سوراخ های روغن کاری. در نتیجه مونتاژ بی کیفیت، تنها پس از چند ساعت کارکرد، هدفون ها ظاهری «رنگ پریده» خواهند داشت که حتی پس از هزار ساعت استفاده معمولی نیز نخواهید دید.

خوردگی لایه کاری آستر نتیجه کار طولانی مدت یک موتور با آسترهای چند لایه در روغن "کهنه" است. این می تواند بر روی مواد آسترها تأثیر شیمیایی بگذارد و سطح کار را اکسید کرده و از بین ببرد. خوردگی لایه بالایی و سپس زیرلایه نیکل را می خورد و به لایه اصلی ضد اصطکاک می رسد و منافذ متعددی را روی سطح باقی می گذارد.

در عمل، این نوع آسیب نتیجه به اصطلاح خوردگی فرتینگ (خوردگی تنشی) است که تحت بارهای سنگین در یاتاقان ها ایجاد می شود. این تصویر بیشتر برای موتورهای دیزلی است، نه تنها به دلیل تغییر نامنظم روغن، بلکه در هنگام استفاده از انواع نامناسب روغن.

بریدگی و تخریب لایه کار نمونه بارز عواقب تعمیر موتور بی کیفیت است. این خود را به شکل جدا شدن موضعی مواد از پایه نشان می دهد.

تراشه معمولاً در دو مورد اتفاق می افتد:

اولاً اگر از آسترهایی استفاده شود که با بار و سرعت چرخش مطابقت ندارند. این منجر به بریدگی خستگی لایه کاری می شود که معمولاً در یاتاقان شاتون فوقانی مشاهده می شود. وضعیت مشابه هنگام نصب آسترهای موتور بنزینی روی موتور دیزل یا هنگام استفاده از آسترهای طراحی شده برای موتور دیزل محفظه چرخشی اتمسفر روی موتور دیزلی با تزریق مستقیم و سوپرشارژ امکان پذیر است.

ثانیاً، اگر یک ذره جامد بین لاینر و بستر قرار گیرد، آنگاه به دلیل بارهای موضعی بسیار زیاد، لاینر از بین می رود. پوسته پوسته شدن با تخریب موضعی فیلم روان کننده و گرم شدن بیش از حد موضعی آستر انجام می شود. آخرین شرایط کلیدی برای یافتن علت است - یک نقطه سیاه از گرمای بیش از حد در پشت آستر حک می شود.

عدم روانکاری شاید شایع ترین علت خرابی بلبرینگ باشد. و با تخریب فیلم روغن شروع می شود. دلایل بیش از اندازه کافی برای این وجود دارد.

ساده ترین و رایج ترین آن، خرابی عرضه روغن است. اگر روغن از مخزن شکسته نشت کند، خطوط درایو پمپ روغن قطع شود یا گیرنده روغن مسدود شود، نتیجه یکسان خواهد بود - تخریب لایه روغن، تماس سطوح، افزایش دما و ذوب شدن مواد آستر. . نتیجه مشابه نیز ناشی از فاصله ناکافی در یاتاقان، ناهماهنگی و شکل نادرست بستر است - همه اینها باعث افزایش شدید بارها و "فشرده شدن" روغن از شکاف بین لاینر و ژورنال شفت می شود. اثر مشابهی هنگام رقیق شدن روغن توسط سوخت یا خنک کننده و همچنین هنگام راه اندازی موتور پر از روغن غلیظ تابستانی در یخبندان شدید مشاهده می شود.

لاینرهایی که گرسنگی نفت را در مراحل اولیه تجربه کرده اند دارای مناطق براق و ذوب شده هستند. عملکرد بیشتر بلبرینگ در این حالت منجر به گسترش سریع مناطق آسیب دیده، سایش، خراشیده شدن، ذوب شدن و تخریب کامل لایه کار می شود.

گرم شدن بیش از حد لاینرها معمولاً با گرسنگی نفت همراه است. با این حال، می تواند با روغن کاری بیش از حد نیز رخ دهد. به عنوان مثال، هنگامی که بستر تغییر شکل می دهد، زمانی که آسترها کشش و تماس حرارتی خوبی با تکیه گاه های بلوک یا شاتون ندارند. هنگام تعمیر موتور، با سفت نشدن کافی پیچ های پوشش یاتاقان یا نفوذ ذرات کثیفی بین سطوح رابط پوشش، نتیجه مشابهی حاصل می شود.

هنگام داغ شدن بیش از حد آسترها، علاوه بر مناطق مذاب براق، براده شدن و ترک خوردن لایه کار، تیره شدن قسمت پشتی آسترها، تغییر شکل پایه فولادی آسترها مشاهده خواهد شد. در این صورت آستر نصب شده در تخت در آن نمی ماند و می افتد.

ساییدگی لبه آستر به دلایل مختلفی رخ می دهد. بدین ترتیب وقتی محورهای بستر و شفت کج می شوند، سایش مورب لبه ها مشاهده می شود. این تصویر اغلب در یک شاتون با یک میله تغییر شکل داده می شود.

سایش لبه های آسترها اغلب به دلیل فیله های بیش از حد بزرگ ساخته شده بر روی ژورنال های میل لنگ در طول تعمیر آن اتفاق می افتد. بسته به شکل فیله ها، چنین سایش در یک یا هر دو طرف آستر امکان پذیر است.

ناهماهنگی محورها منجر به ذوب شدن لبه‌های آستر می‌شود، در حالی که فیله‌ها معمولاً روی لبه‌های آستر علامت‌هایی می‌کشند و فلز «اضافی» را از بین می‌برند.

آسیب به آسترها توسط ذرات بزرگ عمدتاً هنگام نصب شفت هایی که با روش های مختلف جوشکاری و روکش بازسازی شده اند مشاهده می شود. در برخی موارد، فلز رسوب‌شده روی محور جدا می‌شود و ذرات آن که از گردن جدا می‌شوند، به آسترها آسیب می‌رسانند و علائم V شکل مشخصی روی آن‌ها باقی می‌ماند. از آنجایی که ترمیم شفت به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد، این نوع نقص تقریباً هرگز در عمل رخ نمی دهد.

با در نظر گرفتن علل آسیب و خرابی آسترها، می توانید به راحتی لیستی از اقداماتی ایجاد کنید که اگر از بین نرود، احتمال خرابی را به حداقل می رساند. در هر صورت، پیشگیری بسیار ساده تر و سودمندتر از تعمیر خواهد بود. بنابراین، تنها چیزی که باقی می ماند این است که بفهمیم ...

چگونه از تعمیرات جلوگیری کنیم؟

اولین چیزی که توجه می کنیم این است که قوانین پیشگیری واضح هستند، اما به دلایلی بسیاری از مردم آنها را فراموش می کنند (احتمالاً به امید ضرب المثل "شاید"؟).

در عملیات، کلید عملکرد بدون مشکل یاتاقان ها، قابلیت سرویس دهی سیستم روغن کاری موتور است. یعنی باید از روغن باکیفیت استفاده کنید، سطح آن را به موقع کنترل کنید و همراه با فیلتر روغن به موقع آن را تعویض کنید. و هر گونه نقص در عملکرد موتور باید فوراً بدون به تعویق انداختن آن به بعد اصلاح شود.

مجموعه قوانین "تعمیر" جامع تر است. نکته اصلی تمیزی همه قسمت ها، کنترل دقیق آنها، هم از نظر بصری و هم با کمک ابزار اندازه گیری است. باید به هندسه بسترهای آسترها، اعوجاج یا عدم موازی محورهای تخت و گردن توجه ویژه ای شود.

البته، تعمیر یا ترمیم تک تک قطعات (بلوک سیلندر، میل لنگ، شاتون) باید به نحو احسن انجام شود. این باید با انجام اندازه گیری های مناسب بررسی شود. در طول مونتاژ، فقط باید از قطعات با کیفیت بالا و مناسب برای این موتور خاص استفاده شود. و البته نباید "قاعده طلایی" مکانیک موتور را فراموش کنیم - بهتر است شکاف 0.03 میلی متر بیشتر از 0.01 میلی متر کمتر باشد. فقط در این صورت می توانید مطمئن باشید که آستر خراب نمی شود - فرسوده، ذوب یا جغجغه نمی شود.