سازندگان ژاپنی موتورهای دیزلی قابل اعتمادی دارند. و مطمئن ترین موتور دیزل در بین همه موتورهای قابل اعتماد ژاپن چیست؟

بیایید به رایج ترین موتورهای دیزلی مدرن در صنعت خودروسازی ژاپن نگاه کنیم.

این موتورهای دیزلی چیست، موتورهای دیزلی ژاپنی چه نقاط قوت و ضعفی دارند. آنها اکنون عمدتاً در اروپا تسلط دارند، اما اغلب در روسیه ظاهر می شوند.

اما متأسفانه زمانی که مسافت پیموده شده آنها از صد هزار کیلومتر و حتی برای برخی از صد هزار کیلومتر بیشتر شود، مشکل دارند.

احتیاط در عرضه موتورهای دیزل از ژاپن به دلیل نگرش دمدمی مزاج آنها نسبت به سوخت است. سیستم سوخت آنها برای استفاده از سوخت دیزل ما بسیار ضعیف است.

مشکل دیگر در دسترس بودن قطعات یدکی است. عملاً هیچ قطعه یدکی غیر اصلی از تولید کنندگان قابل اعتماد وجود ندارد. چینی ها ظاهر می شوند، اما کیفیت آنها بسیار مورد نظر است و به هیچ وجه با کیفیت ژاپنی مطابقت ندارد.

از این رو قیمت بسیار بالای آنها، بسیار بالاتر از قطعات یدکی آلمانی است. کارخانه های بسیاری در اروپا وجود دارند که قطعات یدکی را با کیفیت مناسب و با قیمت های بسیار پایین تر از نمونه های اصلی تولید می کنند.

مطمئن ترین موتور دیزل ژاپن

بنابراین مطمئن ترین موتور دیزل ژاپن چیست؟ بیایید تاپ 5 بهترین موتورهای دیزلی را رتبه بندی کنیم.

مقام 5

در رتبه پنجم می توانید موتور 2.0 لیتری سوبارو را با خیال راحت قرار دهید. چهار سیلندر، توربوشارژ، مخالف، 16 سوپاپ. سیستم ورودی ریل مشترک.

باید گفت که این تنها موتور دیزل باکسر در جهان است.

موتور باکسر زمانی است که جفت پیستون های متقابل در یک صفحه افقی کار می کنند. این آرایش نیازی به بالانس کردن دقیق میل لنگ ندارد.

از نقاط ضعف این موتور می توان به فلایویل دو جرم آن اشاره کرد که حتی قبل از پنج هزار کیلومتر از کار افتاد. ترک خوردگی میل لنگ؛ تا سال 2009، میل لنگ و یاتاقان های شفت از بین رفتند.

این موتور در طراحی خود بسیار جالب است و ویژگی های خوبی دارد، اما کمبود قطعات یدکی برای چنین موتورهایی مزیت های آن را نفی می کند. بنابراین، ما به آن مقام پنجم افتخار را در طیف موتورهای دیزل ژاپنی می دهیم.

مقام 4

در جایگاه چهارم، موتور مزدا 2.0 MZR-CD را قرار خواهیم داد. این موتور دیزلی در سال 2002 شروع به تولید کرد و روی مزدا 6، مزدا 6، MPV نصب شد. این اولین موتور مزدا با سیستم ریل مشترک بود.

چهار سیلندر، 16 سوپاپ. دو نسخه - 121 اسب بخار. و 136 اسب بخار، هر دو گشتاور 310 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه توسعه می دهند.

در سال 2005، با سیستم تزریق بهبود یافته و پمپ تزریق جدید، تحت مدرن سازی قرار گرفت. نسبت تراکم و سازگاری موتور با کاتالیزور برای انتشار گازهای مضر کاهش یافته است. قدرت 143 اسب بخار شد.

دو سال بعد نسخه ای با موتور 140 اسب بخاری عرضه شد؛ در سال 2011 این موتور به دلایل نامعلومی از خط موتورهای نصب شده محو شد.

این موتور با آرامش 200000 کیلومتر را طی کرد و پس از آن نیاز به تعویض توربین و فلایویل دو جرمی بود.

هنگام خرید باید تاریخچه آن را با دقت مطالعه کنید یا بهتر است بگوییم تابه را بردارید و به مخزن روغن نگاه کنید.

مقام سوم

همچنین یک موتور مزدا، مزدا 2.2 MZF-CD. همون موتور ولی با حجم بیشتر. مهندسان سعی کردند تمام کاستی های موتور دو لیتری قدیمی را برطرف کنند.

علاوه بر افزایش حجم، سیستم تزریق مدرن شد و توربین متفاوتی نصب شد. روی این موتور انژکتورهای پیزو نصب کردند، نسبت تراکم را تغییر دادند و فیلتر ذرات را به طور اساسی تغییر دادند که دلیل تمام مشکلات مدل قبلی موتور دو لیتری بود.

اما مبارزه جهانی برای محیط زیست، چه در اروپا و چه در ژاپن، برای همه موتورها دردسر می‌افزاید، و اینجاست که سیستمی با افزودن اوره به مخلوط سوخت دیزل نصب می‌شود.

همه اینها باعث کاهش انتشار گازهای گلخانه ای به یورو 5 می شود، اما مانند همیشه، در روسیه این مشکل را بدون استثنا به تمام موتورهای دیزل مدرن اضافه می کند. این به سادگی در اینجا حل می شود: فیلتر ذرات به بیرون پرتاب می شود و دریچه سوختن پس از سوختن اگزوز نسوخته خاموش می شود.

در غیر این صورت موتور قابل اعتماد و بی تکلف است

مقام دوم

موتور تویوتا 2.0/2.2 D-4D.

اولین سی دی دو لیتری تویوتا 2.0 D-4D در سال 2006 ظاهر شد. چهار سیلندر، هشت سوپاپ، بلوک چدنی، محرک تسمه تایم، 116 اسب بخار. موتورها با شاخص "CD" عرضه شدند.

شکایات در مورد این موتور بسیار نادر بود، همه آنها به انژکتورها و سیستم گردش مجدد گاز اگزوز محدود می شد. در سال 2008 تولید آن متوقف شد و یک نمونه جدید با حجم 2.2 لیتر جایگزین شد.

تویوتا 2.0/2.2 D-4D AD

آنها قبلاً شروع به ساختن آن به صورت زنجیره ای کرده اند ، در حال حاضر 16 سوپاپ برای چهار سیلندر وجود دارد. بلوک شروع به ساخته شدن از آلومینیوم با آستین های چدنی کرد. شاخص این موتور «AD» شد.

این موتورها در دو نوع 2.0 لیتری و 2.2 در دسترس هستند.

این موتور بهترین بررسی ها، عملکرد خوب و مصرف سوخت پایین را دارد. اما شکایاتی نیز وجود داشت که اصلی ترین آنها اکسید شدن سر آلومینیوم در نقطه تماس با واشر سر سیلندر تقریباً در دوره 150-200 هزار کیلومتری بود. مسافت پیموده شده

تعویض واشر سر کمکی نمی کند، فقط ساییدن سر سیلندر و بلوک کمکی نمی کند و این روش فقط با برداشتن موتور امکان پذیر است. و چنین تعمیری فقط یک بار امکان پذیر است؛ موتور در برابر سنگ زنی دوم سر و بلوک مقاومت نمی کند، عمق با احتمال برخورد سوپاپ ها با سر بسیار مهم خواهد بود. بنابراین، اگر موتور 300-400 هزار کیلومتر را طی کرده باشد، با یک بار آسیاب، فقط باید تعویض شود. اگرچه این یک منبع بسیار مناسب است.

تویوتا در سال 2009 این مشکل را حل کرد؛ با چنین نقص هایی حتی با هزینه شخصی موتورها را با موتورهای جدید با گارانتی تعویض کردند. اما این مشکل به ندرت اتفاق می افتد. عمدتا برای کسانی که در جرقه زدن قوی ترین نسخه این مدل موتور 2.2 لیتری ضعیف نیستند.

چنین موتورهایی هنوز در مدل های مختلف خودرو تولید و نصب می شوند: Raf4، Avensis، Corolla، Lexus IS و غیره.

1 مکان

موتور دیزل هوندا 2.2 CDTi. قابل اعتمادترین موتور دیزلی با حجم کم. موتور دیزلی بسیار سازنده و بسیار مقرون به صرفه.

چهار سیلندر، 16 سوپاپ، توربوشارژ با جابجایی متغیر، سیستم تزریق ریل مشترک، بلوک آلومینیومی اندود شده.

انژکتورها توسط بوش استفاده می شود و نه دنسوهای دمدمی مزاج و گران قیمت ژاپنی.

سلف این موتور در سال 2003 با نشان 2.2 i-CTDi ساخته شد. معلوم شد که بسیار موفق بوده است. بی دردسر، پویا و به صرفه در مصرف سوخت.

موتور فعلی هوندا 2.2 CDTi مورد بحث در سال 2008 ظاهر شد.

البته، هیچ نقص معمولی وجود نداشت، اما همه آنها بسیار نادر بودند. ترک‌هایی در منیفولد اگزوز، اما در نسخه‌های اول ظاهر شد، ژاپنی‌ها واکنش نشان دادند و در نسخه‌های بعدی این اتفاق نیفتاد.

گاهی اوقات خرابی تنش زنجیر زمان وجود داشت. همچنین گاهی اوقات بازی شفت توربین پیش از موعد ظاهر می شد.

همه این خرابی ها از بارهای ثابت بیش از حد و نگهداری ضعیف ناشی می شوند.

هوندا این موتور را روی هوندا سیویک، آکورد، CR-V و غیره نصب کرد.

البته این موتور کمترین تعداد خرابی و خرابی را نسبت به تمامی موتورهای دیگر خودروسازان ژاپنی دارد.

ما از پنج امتیاز به آن پنج امتیاز می دهیم، مقام اول را به آن اختصاص می دهیم و آرزو می کنیم که مشابه آن را در ماشین خود داشته باشید.

موتور فورد-مزدا 2.0 L Duratec HE/MZR LF

مشخصات موتور Duratec HE 2.0/MZR LF

تولید – موتور والنسیا
سال های تولید – (2001 – 2010)
مواد بلوک سیلندر - آلومینیوم
سیستم منبع تغذیه - انژکتور
نوع - در خط
تعداد سیلندر - 4
سوپاپ در هر سیلندر - 4
کورس پیستون - 83.1 میلی متر
قطر سیلندر - 87.5 میلی متر
نسبت تراکم - 10.8
حجم موتور - 1999 سانتی متر مکعب.
قدرت - 141-155 اسب بخار. /6000 دور در دقیقه
گشتاور – 185 نیوتن متر/4500 دور در دقیقه
سوخت - 95
استانداردهای زیست محیطی - یورو 4
مصرف سوخت - شهری 9.8 لیتر. | مسیر 5.4 لیتری | مختلط 7.1 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف روغن - تا 500 گرم در 1000 کیلومتر
وزن خشک موتور Duratec 2.0 ~93 کیلوگرم است.
ابعاد هندسی موتور Focus 2.0 (LxWxH)، میلی متر —
روغن موتور Focus 2.0:
5W-20
5W-30

منبع:
1. طبق کارخانه - 350 هزار کیلومتر.
2. در عمل - تا 500 هزار کیلومتر

تنظیم
بالقوه - ناشناخته
بدون از دست دادن منبع - ناشناخته

موتور بر روی:






فورد گلکسی Mk III

خرابی و تعمیرات موتور Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF

موتور فورد دوراتک HE 2.0 لیتری. 145 اسب بخار طراحی یکسان است، اما با سیلندرهای با قطر بزرگتر (87.5 میلی متر در مقابل 83 میلی متر). مدل LF سری MZR توسط شرکت ژاپنی مزدا توسعه داده شد و توسط فورد به عنوان بخشی از همکاری دو شرکت مورد استفاده قرار گرفت. در مقایسه با 1.8 لیتری، برادر دو لیتری از همه طرف ارجح به نظر می رسد: مصرف یکسان، انعطاف پذیرتر، قوی تر، آرام تر کار می کند و مانند 1.8 نقطه ضعف سرعت شناور را ندارد. طول عمر موتور Ford Duratek/Mazda MZR 2.0 طبق گفته کارخانه 350 هزار کیلومتر است. عمر واقعی سرویس تقریباً همین است ، اما موارد مسافت پیموده شده 400-450 هزار بدون تعمیر اساسی وجود دارد.
همچنین یک درایو زنجیره زمان وجود دارد که به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان را افزایش می دهد (عمر زنجیر 200-250 هزار کیلومتر است). همه موتورها مشکل شکنندگی مهر و موم میل بادامک را دارند. ترموستات اغلب حتی قبل از 100 هزار کیلومتر خراب می شود. و موتور گرم نمی شود یا برعکس، بیش از حد گرم می شود. همچنین باید وضعیت چاه های شمع را کنترل کنید؛ اگر روغن در آنجا یافت شد، باید درپوش سوپاپ را سفت کنید یا واشر را تعویض کنید. اگر بعد از 3000 دور در دقیقه ماشین از حرکت امتناع کرد و موتور چک روشن شد، وقت آن است که شیر کنترل فلپ منیفولد ورودی را تعویض کنید. علاوه بر این، یک بار در هر 150-160 هزار کیلومتر لازم است فاصله سوپاپ ها را تنظیم کنید؛ هیچ جبران کننده هیدرولیکی در Duratec HE 2.0 وجود ندارد؛ به هر حال، هیچ جبران کننده هیدرولیکی در موتورهای فورد فوکوس، 1.8، 2.0 وجود ندارد. . با وجود همه این چیزهای کوچک، 2 لیتر. موتور بسیار خوب، قابل اعتماد و یکی از بهترین موتورهای فورد دوراتک محسوب می شود. در سال 2010، این موتور با نسخه بازسازی شده خود Duratec HE GDI Ti-VCT، با زمان بندی متغیر سوپاپ، 150 اسب بخار جایگزین شد.

تنظیم موتور فورد فوکوس 2.0 145 اسب بخار. Duratec HE/Mazda 3.6 MZR LF

تنظیم چیپ Focus\Mondeo\Mazda 3 2.0

شرکت های تیونینگ سیستم عاملی را ارائه می دهند که قدرت را به 160-165 اسب بخار افزایش می دهد. همانطور که می دانید، در عمل، چشمک زدن یک موتور تنفس طبیعی به تنهایی کار زیادی انجام نمی دهد؛ نیازی به ایجاد توهم نیست؛ برای اینکه قدرت اضافی را احساس کنید، باید گیرنده را به یک اسپورت (مثلا Cosworth) تغییر دهید. شما به ورودی هوای سرد، بدنه دریچه گاز 60 میلی‌متری، پیچ‌های شاتون تقویت‌شده، میل بادامک‌های ورزشی (به عنوان مثال Cat Cams 277/269)، اگزوز 4-2-1 بدون کاتالیزور، یا بهتر بگوییم جریان کامل رو به جلو، اسکیت آنلاین و شما قادر خواهید بود حدود 200-210 نیرو را از بین ببرید.

کمپرسور برای Focus\Mondeo 2.0

ما هر کاری را که در Duratec HE\MZR جوانتر، سوپرشارژر مکانیکی PK-23 (یا کمپرسور گرانتر و قابل اطمینان تر)، خنک کننده داخلی، انژکتورهای Mondeo 2.3، MAF از Focus ST، واشر سرسیلندر ضخیم، تیونر هوشمند و همه اینها را در یک پشته جمع می کنیم. یک موتور به خوبی تنظیم شده 200 اسب بخار نیرو تولید می کند، این بهینه ترین رویکرد برای تنظیم چنین موتوری خواهد بود. نیازی به شرکت در یک مزرعه جمعی جهنمی و نصب کمپرسورهای قوی تر در 1 بار نیست و سعی کنید از Duratec 2.5 5 سیلندر پیشی بگیرید، دلایل آن ساده است: از نظر مالی سودآور نیست و خیلی هم نیست. قابل اعتماد، شما نمی خواهید بیشتر از سوار شدن در آسانسور آویزان شوید؟ :)

خانواده موتورهای تویوتا L، واحدهای دیزلی هستند که در طراحی ساده خود مزایای زیادی دارند. موتورها در سال 1977 ظاهر شدند ، تولید برخی از تغییرات تا به امروز ادامه دارد. خلاصه کردن مشخصات همه موتورها در یک جدول به سادگی غیرممکن است. شرکت تویوتا صدها تغییر و اصلاح را در طول فرآیند تولید موتور اعمال کرده است، بنابراین منطقی تر است که نسل های مختلف را جداگانه در نظر بگیریم.

چنین دیزلی چهار خطی به طور کامل نیازهای حتی پیچیده ترین رانندگان را برآورده می کند. طراحی کاملاً ساده است؛ سیستم پمپ تزریق مانند همکلاسی ها مشکلات قابل توجهی ایجاد نمی کند. اما کاستی های فردی زیادی در موتور وجود دارد.

خانواده اول - موتور تویوتا L

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

این موتور 2.2 لیتر حجم دارد و تنها 72 اسب بخار قدرت دارد. قدرت. بدون الکترونیک، بدون سیستم اتوماتیک، همه چیز بسیار ساده و واضح است. گشتاور 142 نیوتن متری قدرت کم را جبران می کند، اما همچنان موتور را یکی از ضعیف ترین موتورها در محیط خود می گذارد.

اولین نسل L بر روی بلیزارد (1980-1984)، چیسر (1980-1984)، کراون (1979-1983)، هایاس (1982-1989)، هایلوکس (1983-1988) و Mark II (1980-1984) نصب شد. .

این واحد بسیار قدیمی است، اما مبنایی برای تغییرات مدرن تر موتور دیزل شد که در مورد آن با جزئیات بیشتر صحبت خواهیم کرد.

نسخه انبوه 2L - پارامترهای اصلی سری

موتورهای دیزلی مورد تقاضا بودند و قبلاً در سال 1980 نیاز به بهبود موتور وجود داشت که ژاپنی ها با موفقیت انجام دادند. بازسازی سرسیلندر، سیلندرها، سیستم پمپ تزریق و مکانیسم های دیگر را تحت تاثیر قرار داد.

برای درک ویژگی های موتور 2L، ارزش دارد که ویژگی های اصلی آن را نشان دهیم:

حجم کار	2.4 لیتر
قدرت موتور	85 اسب بخار
گشتاور	167 نیوتن*متر
بلوک سیلندر	چدن
سر را مسدود کنید	آلومینیوم
تعداد سیلندر	4
تعداد دریچه ها	8
قطر سیلندر	92 میلی متر
ضربه پیستون	92 میلی متر
نوع سوخت	سوخت دیزلی
مصرف سوخت:
- چرخه شهری	9 لیتر در 100 کیلومتر
- چرخه برون شهری	7 لیتر در 100 کیلومتر
درایو سیستم زمان بندی	کمربند

مشکل اصلی واحد قدرت سرسیلندر غیر قابل اعتماد بود. گرمای بیش از حد، که به طور انبوه در این مدل از واحدها رخ داد، فقط یک مشکل وحشتناک بود. پمپ غیر قابل اعتماد است و مخزن انبساط بسیار پایین تنظیم شده است. این مجموعه عوامل باعث مرگ بسیاری از اعضای خانواده شد.

2L روی همان خودروهای نسل اول این موتور نصب شد. مانند نسل اول، 2L هنوز توربو نداشت. این اختلال در نسل های بعدی اصلاح شد.

تغییرات نه چندان موفق 2L - توربو و الکترونیک

دنیا خواستار تغییر بود و در اوایل دهه 1980، تویوتا کار بر روی نصب توربین روی موتورهای دیزلی اصلی خود را آغاز کرد. قدرت 85 اسب بخاری برای هیچ صاحب موتورهای سری L کافی نبود.بازی با وسایل الکترونیکی و سوپرشارژر منجر به ظهور چندین نسخه دیگر از این موتور شد:

همانطور که می بینید، مبارزه برای هر اسب بخار بود. امروزه همه این موتورها اهمیت خود را از دست داده اند. خرید نسخه های 2L به عنوان گزینه مبادله نیز منطقی نیست. موتورها بیش از حد گرم می شوند، سر سیلندر از بین می رود، تعدادی از مشکلات در اتوماسیون EFI و پمپ تزریق در نسخه های پیشرفته تر وجود دارد.

3L - دیزل پیشرفته با طراحی ساده

با افزایش حجم به 2.8 لیتر، شرکت یک موتور 3 لیتری دریافت کرد. این بر روی تعداد محدودی از مدل ها نصب شد - Hiace 1993-2004، و همچنین هایلوکس 1988-1994. هیچ توربین، گزینه تزریق الکترونیکی یا سایر عناصر غیر قابل اعتماد وجود ندارد، بنابراین موتور کاملا بادوام است.

نقاط ضعف شامل پمپ سیستم خنک کننده و همچنین نیاز به سرویس است. در صورت پاره شدن تسمه تایم، باید تقریباً کل سرسیلندر را تعویض کنید و هزینه زیادی را صرف تعمیر کنید.

به طور کلی، این واحد بسیار قابل اعتمادتر از تمام پیشینیان خود بود. منبع آن 500-600 هزار کیلومتر تخمین زده می شود. پس از این می توانید پایتخت را تکمیل کنید و تا 1 میلیون کیلومتر رانندگی کنید. البته برخی از مشکلات جزئی به خصوص با خدمات بی کیفیت رخ می دهد.

5L - اصلاح ارشد خانواده

این موتور در سال 1997 توسعه یافت و بر روی Hiace 1998-2004، Hilux 1997-2004، Regius Ace 1999-2004 نصب شد. قطر سیلندر به 99.5 میلی متر افزایش یافت، ضربان پیستون نیز به 96 میلی متر اضافه شد. این امکان افزایش حجم کار به 3 لیتر را فراهم کرد. قدرت موتور بدون توربین 97 اسب بخار بود، اما حجم آن امکان تولید گشتاور خوب 192 نیوتن متر را فراهم می کرد.

از جمله مزایا می توان به ویژگی های زیر اشاره کرد:

• فقدان یک توربین و الکترونیک پیچیده با بیماری های مختلف دوران کودکی؛
• قابلیت اطمینان نسبتاً بالا، عمر مفید عالی بیش از 600000 کیلومتر؛
• درایو تسمه تایم، کافی است هر 60000 کیلومتر یک بار تسمه را تعویض کنید.
• تعمیر و نگهداری ساده، بدون قطعات یدکی گران قیمت یا مایعات خاص؛
• طراحی ساده ای که در آن چیزی برای شکستن در میان اجزای اصلی وجود ندارد.

مشکلات دوباره ناشی از پمپ با طراحی قدیمی و کل سیستم خنک کننده بود. به دلیل گرمای بیش از حد، قطعات سرسیلندر ممکن است از کار بیفتد و حتی منجر به پارگی محفظه سر شود. اما این اتفاق بسیار نادر بود. پمپ روغن بهترین نیست، اما موتور مشکل خاصی در روغن کاری نداشت.

5L-E - موفق ترین اصلاح واحد

این موتور برای بازار ژاپن روی دو نسل تویوتا لندکروز پرادو 2002-2009 و همچنین 2009-2013 نصب شده است. البته به دلیل قدرت 100 اسب بخاری در روسیه محبوبیت پیدا نمی کرد. قدرت. ما اسب های بیشتری را روی چنین ماشینی می خواهیم. و گشتاور 201 نیوتن متری دلگرم کننده نیست.

اما در غیر این صورت این موتور 3 لیتری خیلی خوب کار می کند. توربین وجود ندارد، یک سری الکترونیک برای عدم تنظیمات ثابت وجود دارد. همه چیز با اطمینان کار می کند و هیچ مشکلی ایجاد نمی کند.

نسخه 5L-E در بین تمام اعضای خانواده بادوام ترین است. این موتور است که می تواند به عنوان یک سوآپ در نظر گرفته شود. مصرف آن در پرادو حدود 10 لیتر در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی است - این فقط یک موهبت الهی برای این کلاس است.

نتیجه گیری در مورد خانواده موتور L تویوتا

موتورهای نسل L از سال 1977 تا 2013 وجود خود را گسترش دادند. برخی از اصلاحات واحدهای نیرو هنوز هم امروزه به عنوان قطعات یدکی خودروهای تولید شده از قبل تولید می شوند. آخرین نسل‌های 3L و 5L کاملاً موفق هستند؛ مشکلات قابل توجهی یا خرابی زودرس ندارند.

معلوم شد که نسل‌های قدیمی‌تر کمتر قابل اعتماد هستند؛ احتمال بیشتری دارد که با انواع مختلف بیماری‌های دوران کودکی مواجه شوند. تمام واحدهای L از سیستم خنک کننده رنج می برند، فقط در 5L-E تغییر و اصلاح شد. اما تمامی موتورهای خانواده به راحتی بدون مشکل و تعمیرات قابل توجه به 500000 کیلومتر می رسند. این نشان دهنده قابلیت اطمینان بالا و کیفیت عالی نیروگاه ها است.

تویوتا همیشه یکی از جذاب ترین خودروهای دنیاست. این برندی است که واقعاً شایسته احترام است و می تواند گزینه های تجهیزات منحصر به فردی را به شما ارائه دهد. در هر مرحله از توسعه، سازنده ملاحظات خاص خود را در مورد موتور با کیفیت بالا و پشتیبانی فنی معمولی برای دستگاه داشت. دوره هایی در تاریخ صنعت خودرو وجود داشت که بسیاری از تولید کنندگان در جهان به طور خاص برای پیشرفت های شرکت ژاپنی تلاش کردند. امروز در مورد مدل های موتور تویوتا صحبت خواهیم کرد که بیش از میلیونرها به شهرت رسیده اند. توجه داشته باشید که در میان واحدهای مدرن چنین نمایندگان بسیار کمی وجود دارد. این شرکت شروع به تولید موتورهای به اصطلاح یکبار مصرف کرد که مشمول تعمیرات اساسی نیستند. این یک واقعیت پذیرفته شده در دنیای خودرو است، زیرا همه تولید کنندگان این مسیر را دنبال می کنند.

در نظر گرفتن بهترین موتورهای تویوتا بسیار دشوار است ، زیرا این شرکت واقعاً گزینه های جالب نیروگاه زیادی را ارائه می دهد. ژاپنی‌ها طی دهه‌ها کار موفق، بیش از صد مدل از دستگاه‌های خود را توسعه داده و با موفقیت به تولید رسانده‌اند. و بیشتر تحولات موفقیت آمیز بود. این شرکت در سال 1988 و بعد از آن تا اوایل قرن جدید شروع به پر کردن مجموعه اصلی موتورها با مزایای بسیار کرد. این دورانی است که برای سازنده شکوه به ارمغان آورد و آن را به شهرت جهانی رساند. برد واحدهای قدرت به قدری زیاد است که انتخاب تعدادی از بهترین ها در میان این ارتش تجهیزات کار آسانی نخواهد بود. با این حال، امروز ما سعی خواهیم کرد تنها معروف ترین و موفق ترین نصب هایی را که این شرکت در زندگی خود منتشر کرده است در نظر بگیریم.

تویوتا 3S-FE - اولین میلیونر با ویژگی های عالی

قبل از عرضه موتورهای سری 3S-FE، این اعتقاد وجود داشت که واحدهای قدرت قابل اعتماد نمی توانند کارآمد باشند. موتورهای همیشه غیرقابل تخریب از نظر ویژگی ها نسبتاً خسته کننده و نه چندان جذاب در نظر گرفته می شدند ، حریص و پر سر و صدا در عملکرد. اما سری 3S از تویوتا توانست همه تصورات را تغییر دهد. این واحد در سال 1986 عرضه شد و تا سال 2002 بدون هیچ تغییر عمده ای وجود داشت - تا زمانی که یک تغییر جهانی در محدوده مدل های شرکت ایجاد شد. حالا کمی در مورد ویژگی ها:

• حجم کار 2 لیتر است، طراحی استاندارد بر روی 4 سیلندر و 16 سوپاپ ساخته شده است، هیچ استثناء فنی یا زواید در طراحی واحد وجود ندارد.
• سیستم تزریق ساده است ، یک تسمه زمان بندی روی سیستم زمان بندی نصب شده است ، فلز گروه پیستون به سادگی باشکوه است که بر عملکرد عالی واحد تأثیر می گذارد.
• قدرت اصلاحات مختلف بین 128 تا 140 اسب بخار بود که در زمان توسعه واحد قدرت در واقع رکوردی با تنها 2 لیتر ظرفیت موتور بود.
• نصب تا 500000 کیلومتر حتی با خدمات ضعیف طول می کشد؛ بسیاری از صاحبان خودرو از اواخر دهه 80 تعمیرات اساسی در واحد برق انجام نداده اند.
• پس از تعمیرات اساسی، عمر مفید نسبتا طولانی و عملکرد عالی نیز باقی می ماند، بنابراین چنین نصبی می تواند بدون هیچ مشکلی تا 1000000 کیلومتر برسد.

جالب است که جانشینان این واحد در مدل های 3S-GE و توربوشارژ 3S-GTE نیز طراحی عالی و عمر مفید بسیار خوبی را به ارث برده اند. در حین کار، این موتور به خصوص نگران کیفیت روغن و دفعات تعویض آن نیست. هیچ مشکلی در تعویض فیلترها یا استفاده از سوخت بد وجود ندارد. این موتور تقریباً در تمام مدل ها به جز SUV ها نصب شده است.

واحد منحصر به فرد 2JZ-GE و جانشینان آن

یکی از بهترین موتورهای تویوتا در طول تاریخ این برند، سری JZ است. این خط شامل یک واحد 2.5 لیتری با نام GE و همچنین یک واحد 3 لیتری با نام 2JZ-GE است. همچنین واحدهای توربوشارژ با افزایش حجم و نام GTE به این سری اضافه شدند. اما امروز به طور خاص به واحد 2JZ-GE خواهیم پرداخت که به یک افسانه تبدیل شد و از سال 1990 تا 2007 بدون اصلاح وجود داشت. ویژگی های اصلی موتور به شرح زیر است:

• با حجم کار 3 لیتر، واحد دارای 6 سیلندر در خط است - طراحی بسیار ساده، کلاسیک است و می تواند برای مدت زمان بسیار طولانی بدون خرابی کار کند.
• اگر تسمه تایم بشکند ، سوپاپ ها به هم نمی رسند و خم نمی شوند ، بنابراین حتی با خدمات ضعیف مجبور نخواهید بود پول زیادی را برای تعمیر خودرو خرج کنید.
• جابجایی بزرگ دلیل برخی ویژگی های نسبتاً جالب شده است - 225 اسب بخار قدرت و 300 نیوتن متر گشتاور به سادگی کار منحصر به فردی را انجام می دهند.
• فلزات مورد استفاده برای سبکی طراحی نشده اند، دستگاه بسیار سنگین و حجیم است، بنابراین در اتومبیل های شرکت بزرگ با نیاز به نیرو استفاده می شود.
• کارکرد تا 1,000,000 کیلومتر به راحتی بدون تعمیرات اضافی انجام می شود؛ طراحی بسیار قابل اعتماد است و با توجه عالی به جزئیات تولید شده است.

همانطور که بررسی ها نشان می دهد هیچ نقصی در خط وجود ندارد. در عرض های جغرافیایی ما، رایج ترین موتور مارک 2 و سوپرا است. مدل های دیگر چندان رایج نیستند. مدل های آمریکایی سدان های لکسوس نیز به چنین واحدهایی مجهز بودند، اما در روسیه تنها تعداد کمی از آنها وجود دارد. اگر تصمیم به خرید خودرویی با چنین واحدی دارید، می توانید با خیال راحت مسافت پیموده شده را بیش از یک میلیون کیلومتر طی کنید؛ این یک منبع کاملاً قابل قبول برای موتور است.

موتور افسانه ای و پایه از تویوتا - 4A-FE

یکی از افسانه‌ای و اولین پیشرفت‌های موفق این شرکت را می‌توان مدل 4A-FE نامید. این یک واحد برق ساده بنزینی است که می تواند به سادگی مالک را با ویژگی های دوام و کیفیت خدمات خود شگفت زده کند. بی تکلف بودن موتور آن را امروز محبوب می کرد، اما این شرکت تصمیم گرفت به سمت سری های مدرن تر و اقتصادی تر حرکت کند. این دستگاه امروزه با ویژگی های زیر به خوبی مورد استفاده قرار می گیرد:

• طراحی کلاسیک با حجم 1.6 لیتر قدرت نسبتاً متوسط ​​​​110 اسب بخار تولید می کند، اما در عین حال همیشه در حداکثر توانایی های خود در ماشین کار می کند.
• گشتاور نیز تعجب آور نیست - 145 نیوتن متر را نمی توان ترکیبی عالی از دینامیک و قدرت نامید، اما این واحد در وسایل نقلیه سنگین به طرز شگفت انگیزی خوب رفتار می کند.
• هنگامی که یک تسمه می شکند، منجر به خم شدن سوپاپ ها نمی شود، حتی با نگهداری ضعیف مشکلی ایجاد نمی شود و این نشان دهنده بی تکلفی و کیفیت محصول است.
• هیچ الزامی برای بنزین گران قیمت وجود ندارد - می توانید با خیال راحت 92 را پر کنید و بدون هیچ مشکلی رانندگی کنید ، بدون از دست دادن یک کیلومتر منبع (مصرف کمی بیشتر خواهد بود).
• یک میلیون کیلومتر محدودیت نیست، اما بدون تعمیرات اساسی تنها تعداد کمی از واحدها به این رقم می رسند، همه اینها به کیفیت نگهداری و حالت های عملیاتی بستگی دارد.

در بیشتر موارد، هیچ مشکلی در مورد خودروها وجود ندارد. در هنگام سرویس، تنها عامل مهم را می توان نیاز به تعویض به موقع شمع ها در نظر گرفت. این رویکرد به شما کمک می کند تا به سادگی از مزایای واقعی در بهره برداری برخوردار شوید و مصرف سوخت را کاهش دهید. همچنین لازم به ذکر است که موتور هیچ مشکل ساختاری ندارد و در واقع می تواند به اندازه دلخواه کیلومتر را طی کند بدون اینکه مشکلی برای مالک ایجاد کند.

موتور غیرقابل تخریب برای کراس اوور 2AR-FE

آخرین موتوری که امروز مورد بحث قرار خواهد گرفت، نماینده دیگری از بخش تویوتا است که در عملکرد خود می تواند به هر کسی سربلندی کند. این خط 2AR-FE است که روی تویوتا RAV4 و Alphard نصب شده است. ما آن را بهتر از کراس اوور RAV 4 با قابلیت های عملیاتی باورنکردنی اش می شناسیم. این موتور از کیفیت بالایی ساخته شده است و می تواند به صاحبان خود مزایای عملیاتی شگفت انگیزی را ارائه دهد:

• با حجم 2.5 لیتر، این واحد بنزینی برای 179 اسب بخار قدرت و گشتاور باورنکردنی 233 نیوتن متر کافی است، ویژگی ها برای یک کراس اوور مناسب است.
• اتومبیل هایی با چنین تنظیماتی در مورد بنزین کاملاً بی تکلف هستند ، نیازی به جستجوی بهترین سوخت نیست ، حتی می توانید بدون خجالت وجدان با بنزین 92 پر کنید.
• زنجیر روی سیستم زمان بندی مشکلات سوپاپ ها را از بین می برد؛ تعویض آن هر 200000 کیلومتر یک بار ضروری است، اما عمر موتور بسیار فراتر از 1000000 کیلومتر است.
• مزایای زیادی برای کارکرد وسایل نقلیه از نظر مصرف سوخت، هزینه های تعمیر و نگهداری وجود دارد - عملاً هیچ الزامی برای سرویس وجود ندارد، اما فرکانس آن باید عادی باشد.
• بی شک بارزترین نمونه استفاده از واحد، تویوتا کمری است که این موتور در طول مدت طولانی تولید خودرو نقش ویژه ای در آن داشت.

همانطور که می بینید این نیروگاه مورد توجه جامعه جهانی نیز قرار گرفته است. همه رانندگانی که با قابلیت های نیروگاه مواجه شده اند در مورد قابلیت اطمینان باورنکردنی و گزینه های عملیاتی ساده آن صحبت می کنند. در بدترین حالت، این موتور باید برای تعمیرات اساسی در 500-600 هزار کیلومتر ارسال شود. تنها چیزی که باقی می ماند این است که به طور دوره ای برای سرویس بروید و از قابلیت اطمینان این واحد لذت ببرید. ما شما را به تماشای ویدیویی در مورد پنج موتور برتر شرکت دعوت می کنیم:

بیایید آن را جمع بندی کنیم

در بازار می توانید تعداد بسیار زیادی از نمایندگان مختلف موتورهای میلیون دلاری را پیدا کنید. اما اکثر این واحدها در سال 2007، زمانی که شرکت به عصر جدیدی از نیروگاه ها رفت، به وجود خود پایان دادند. در نسل جدید، دیواره های سیلندر به قدری نازک هستند که تعمیر آن به سادگی غیرممکن می شود. بنابراین میلیونرهای قدیمی کلاسیک فقط در بازار ثانویه موجود هستند. با این حال، امروزه بسیاری از مدل ها به صورت کارکرده با مسافت پیموده شده تا 200000 و با منابع باقیمانده عظیم فروخته می شوند.

با این حال، هنگام خرید یک خودرو، شما باید نه تنها به موتور، بلکه به تمام قابلیت های دیگر خودرو نیز توجه کنید. گاهی اوقات مسافت پیموده شده هیچ معنایی ندارد، اما کیفیت خدمات و عملکرد عادی ارزش ارزیابی در هنگام خرید دارد. می توانید داده های غیرمنتظره ای در مورد موتورهای تویوتا پیدا کنید که دلیلی برای عملکرد نه چندان موفقیت آمیز است. به عنوان مثال، استفاده از سوخت بیش از حد ضعیف با ناخالصی ها می تواند به سیستم جدید VVT-i آسیب برساند و منجر به مشکلات دیگری در سیستم شود. بنابراین یک میلیونر همیشه در طول زندگی خود چنین باقی نمی ماند. آیا در تجربه خود با مدل های موتور ارائه شده در بالا برخورد کرده اید؟

موتور اصلی‌ترین و گران‌ترین واحد است؛ قابلیت اطمینان آن تا حد زیادی تعیین می‌کند که آیا نگهداری خودرو گران‌قیمت خواهد بود یا خیر. این به ویژه برای خریداران خودروهای دست دوم صادق است. اگر فقط به این دلیل است که موتورها معمولاً پس از پایان دوره گارانتی شروع به توجه می کنند - اغلب از صاحبان دوم یا سوم. رتبه بندی ما که به طور مشترک با شرکت INOMOTOR مسکو تهیه شده است به آنها است که حدود بیست سال است در تعمیر موتور حرفه ای مشغول بوده است.

ما چندین ماده مقایسه ای را برنامه ریزی کرده ایم که در آنها به موتورهای با اندازه های مختلف نگاه خواهیم کرد. بیایید با موتورهای دو لیتری بنزینی تنفس طبیعی شروع کنیم. از آنجایی که تعمیرات اساسی خوب لذت ارزانی نیست، موتورهای با ظرفیت مکعب کمتر تقریباً هرگز برای رانندگان آورده نمی شوند: هزینه بازسازی آنها بیشتر از یک موتور قراردادی به اصطلاح مستعمل است که از خارج از کشور آورده شده است. بنابراین، آمار چنین موتورهایی برای تجزیه و تحلیل مقایسه ای بسیار کمیاب است.

این رتبه بندی دارای موتورهای کاملاً مطالعه شده و محبوبی است که 10 تا 15 سال پیش معرفی شدند. در حدود این زمان، کاهش قابل توجهی در کیفیت وجود داشت - طول عمر موتورها و قابلیت اطمینان آنها به طور قابل توجهی کاهش یافت. در بیشتر موارد، این واحدها بر روی خودروهای نسل ماقبل آخر نصب شدند که بسیاری از آنها در بازار ثانویه پرفروش شدند. آنها در اجراهای جامد قرار می دهند و مواد کافی برای فکر کردن در مورد قابلیت اطمینان را فراهم می کنند.

معیار اصلی برای تخصیص صندلی ها طول عمر کل موتورها است. علاوه بر این، ما قابلیت اطمینان سیستم ها و عناصر فردی آنها و همچنین کیفیت ساخت قطعات را ارزیابی می کنیم. ما فن‌آوری‌های تعمیر را به تفصیل در ماده «زندگی دوم» مورد بحث قرار دادیم (ZR، 2015، شماره 1). تقریباً تمام عناصر موتور قابل بازیابی هستند - تنها سؤال امکان سنجی اقتصادی است. رویکردهای تعمیر موتورهای ارائه شده در بررسی یکسان است، تنها تفاوت آنها تعداد قطعاتی است که نیاز به درمان دارند. بنابراین، به عنوان یک معیار مقایسه اضافی، هزینه و در دسترس بودن قطعات یدکی را در نظر می گیریم.

به طور کلی، موتورهای 2.0 لیتری بنزینی تنفس طبیعی یک گروه نسبتاً کارآمد و مشکل سازترین گروه نیستند. بسیاری از موتورهای یک خانواده، اما با حجم بیشتر، به عنوان مثال 2.3-2.5 لیتر، بسیار دمدمی مزاج تر هستند. این در مورد "برندگان" رتبه ما نیز صادق است.

مقام هشتم: BMW

موتورهای BMW سری N43، N45 و N46 متعلق به یک خانواده هستند، اگرچه تفاوت هایی در طراحی دارند. حامل های اصلی آنها مدل های 318i، 320i (E90) و 520i (E60) هستند - نمایندگان نسل های ماقبل آخر سری سوم و پنجم BMW.

میانگین عمر موتورها از نظر سایش گروه سیلندر-پیستون زیر 150000 کیلومتر تخمین زده می شود - کیفیت قطعات برجسته نیست. موتورها برای زمان خود از نظر فنی پیچیده بودند - شاید حتی بیش از حد پیچیده. آنها سیستم ها و اجزای زیادی دارند که حتی قبل از شروع سایش طبیعی سیلندرها و رینگ های پیستون شروع به کار می کنند.

موتورها از نظر ساختاری مستعد مصرف روغن هستند و این وضعیت به دلیل نقص های خاص تشدید می شود. به دلیل خرابی دیافراگم لاستیکی دریچه تهویه میل لنگ ، روغن شروع به ورود به منیفولد ورودی می کند - ماشین مانند یک لوکوموتیو بخار دود می کند. تا 100000 کیلومتر، به دلیل سایش بوشینگ های راهنما، افزایش واکنش در دریچه های سیستم زمان بندی رخ می دهد، در نتیجه روغن مستقیماً از طریق مهر و موم های ساقه سوپاپ وارد محفظه احتراق می شود. علاوه بر این، بسته شدن ناقص سوپاپ ها منجر به خاموشی و وقفه در هنگام روشن شدن موتور سرد در زمستان می شود.

زنجیر تایم و کلاچ های تایمینگ متغیر سوپاپ معمولا تا 150000 کیلومتر دوام نمی آورند. به دلیل کشیدگی ناهموار، زنجیر شروع به ایجاد صدا می کند، حتی ممکن است شکسته شود و سپس برخورد پیستون ها با سوپاپ ها اجتناب ناپذیر است. اما بیشتر اوقات فقط چند دندان بدون عواقب فاجعه بار می پرد. علاوه بر سایش مکانیکی کلاچ های تغییر فاز، تا حدود 100000 کیلومتر، رسوبات روغن شیر برقی را که آنها را کنترل می کند مسدود می کند - موتور به حالت اضطراری می رود.

سیستم تغییر ارتفاع بالابر دریچه های ورودی (Valvetronic) که به جای دریچه گاز معمولی کار می کند نیز دمدمی مزاج است. پس از طی 100000 کیلومتر، موتور الکتریکی گران قیمت با رسوبات روغن مسدود می شود و در نهایت گیر می کند. به دلیل رانندگی مکرر در میان راهبندان، دوده روی دریچه ها جمع می شود که منجر به بسته شدن ناقص آنها می شود. در سرعت دور آرام، سیستم حساس این را به عنوان یک نقص جدی درک می کند، موتور به طور متناوب شروع به کار می کند و چراغ هشدار Check Engine روشن می شود.

این موتورهای بی ام و مانند بسیاری از موتورهای هم عصر خود، ابعاد تعمیر کارخانه ای ندارند. در صورت سایش بحرانی دیواره های سیلندر، مکانیک ها با حفظ اندازه اسمی گروه پیستون، بلوک ها را سوراخ کرده و خط می کشند. افسوس که قطعات یدکی اصلی موتورهای BMW در میان سایر موارد انتخابی ما گران ترین هستند و عملاً هیچ مشابهی ندارند. تعمیرات اساسی این موتورها گران ترین است.

مقام هفتم: فولکس واگن

موتورهای 2.0 FSI روی بسیاری از مدل های فولکس واگن نصب شده است. رایج ترین آنها گلف V، پاسات B6، اکتاویا و آئودی A3 نسل دوم هستند.

میانگین عمر موتور 150000 کیلومتر است. رانندگان سطح کیفیت ساخت عناصر خود را متوسط ​​ارزیابی می کنند. مانند موتورهای BMW، واحدهای فولکس واگن 2.0 FSI، به دلیل طراحی پیچیده فنی، قابل اعتماد نیستند، اما مقیاس فاجعه کوچکتر است.

تجهیزات سوخت تزریق مستقیم دمدمی مزاج هستند. انژکتورها و پمپ های انژکتوری گران قیمت اما کوتاه مدت پس از 100000 کیلومتر از بین می روند. علاوه بر این، به دلیل نقص طراحی در سیستم منبع تغذیه، سایش ناهموار سیلندرها رخ می دهد: نازل بنزین را تقریباً بر روی دیواره مخالف سیلندر می پاشد و در نتیجه روغن را از آن دور می کند. در حال حاضر تا 120000 کیلومتر، استوانه در این منطقه به دلیل سایش، شکل بشکه ای مشخصی دارد.

یکی دیگر از معایب تزریق مستقیم: سوخت رسوبات کربن را از دریچه های ورودی پاک نمی کند. دیر یا زود، این منجر به بسته شدن ناقص آنها و روشن شدن ناپایدار موتور سرد، به خصوص در زمستان می شود. این وضعیت با سایش سریع راهنماهای سوپاپ (مانند موتورهای BMW) تشدید می شود که علاوه بر این منجر به افزایش مصرف روغن می شود.

موتورهای FSI همچنین برای وقوع مکرر رینگ پیستون مورد توجه قرار گرفتند. کاهش قابل توجه در ضخامت آنها به طور قابل توجهی بر سفتی تأثیر می گذارد. به هر حال، این یکی از روندهای موتورسازی مدرن است: کاهش وزن بر قابلیت اطمینان تأثیر می گذارد. حلقه‌های سفت‌تر به سرعت هندسه اصلی خود را از دست می‌دهند، کک می‌شوند و عملاً کار نمی‌کنند. یکی از نشانه های این امر راه اندازی سرد موتور در زمستان است.

ابعاد تعمیر برای موتورهای FSI ارائه نشده است. قطعات یدکی اصلی ارزان نیستند. خوشبختانه، جایگزین های زیادی در بازار وجود دارد. به طور کلی، هزینه تعمیرات اساسی موتورهای FSI بالا است، فقط واحدهای BMW گران تر هستند.

مقام ششم: فورد/مزدا

زاییده فکر مشترک فورد و مزدا، خانواده موتورهای Duratec HE/MZR است. این موتورهای یکسان گسترده هستند؛ آنها بر روی مدل های تولید انبوه مانند مزدا 3 و مزدا 6 دو نسل اول، فوکوس و موندئو نسل های قبلی نصب شدند.

عمر موتور 150000-180000 کیلومتر است. از نظر ساختاری، آنها بسیار ساده هستند، اما، متأسفانه، کیفیت قطعات بسیار مورد نظر باقی می ماند. علاوه بر این، این موتورها به ویژه به گرسنگی نفت و گرمای بیش از حد حساس هستند.

در حین رانندگی فعال، مصرف روغن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. اگر مالک سطح آن را پیگیری نکند، خطر چرخاندن شاتون و آسترهای اصلی میل لنگ وجود دارد. در این موتورها، آسترها بدون قفل ساخته می شوند و تحت کشش نصب می شوند - فقط به دلیل خاصیت ارتجاعی فلز در جای خود نگه داشته می شوند. متأسفانه، این یکی دیگر از راه حل های رایج امروزی است. مدت کوتاهی از گرسنگی روغن یا گرم شدن جزئی موتور کافی است و آسترها هندسه خود را از دست می دهند.

هنگامی که آسترها می چرخند، ژورنال های میل لنگ و بستر آن در بلوک سیلندر آسیب می بینند. هنگامی که آنها تعمیر می شوند، طرز کار متوسط ​​ظاهر می شود. مکرر مواردی وجود دارد که ژورنال های شفت ترک می خورند: یک شفت گران قیمت دور ریخته می شود. و هنگامی که پیچ های درپوش اصلی را باز می کنید، تکه های نخ از سوراخ ها بیرون می ریزند. بدیهی است که در هنگام مونتاژ، دیگر گشتاور سفت شدن مورد نیاز را تحمل نخواهد کرد. ما باید آن را با استفاده از کفش بازیابی کنیم.

موتورها ابعاد تعمیری ندارند. در عین حال، قطعات یدکی موتورهای مدل های فورد به طور جداگانه در دسترس نیستند - فقط به عنوان یک بلوک کوتاه (مجموعه بلوک سیلندر). خوشبختانه قطعات مشابه مزدا در فروش وجود دارد. قطعات یدکی غیر اورجینال نیز در بازار موجود است. هزینه تعمیرات اساسی موتور متوسط ​​است.

مقام پنجم: رنو نیسان

موتورهای رنو-نیسان خانواده های M4R/MR20 از کراس اوورهای ژاپنی بیشتر آشنا هستند. واحد MR20 برای تجهیز نسل قبلی X-Trail استفاده شد و قشقایی تا به امروز از آن جدا نشده است. آنالوگ فرانسوی بر روی نسل سوم مگان نصب شد و همچنان برای فلوئنس موجود است.

عمر مفید برادران موتور 180000-200000 کیلومتر است. کیفیت قطعات بهتر از نزدیکترین رقبای خود - موتورهای خودروهای فورد و مزدا است، اما نقاط ضعفی نیز وجود دارد. گاهی اوقات ترک هایی در ژورنال های میل لنگ ظاهر می شود و تغییر شکل سیلندر چهارم رخ می دهد - به عنوان یک قاعده ، هنگامی که سرویسکاران هنگام نصب گیربکس پیچ های نصب را سفت می کنند. زنجیره زمان کوتاه است: پس از 80000 کیلومتر کشیده می شود.

طبق معمول، ابعاد تعمیر ارائه نشده است. قطعات یدکی اصلی به صورت جداگانه موجود می باشد. از نظر هزینه تعمیرات اساسی، این موتورها با یک جفت فورد/مزدا قابل مقایسه هستند.

مقام چهارم: میتسوبیشی

موتور سری 4B11 میتسوبیشی زیرگروهی از موتورها را بدون بیماری های جدی باز می کند. در سال های اول تولید بر روی نسل قبلی اوتلندر و لنسر ایکس نصب شد.

عمر موتور 180000-200000 کیلومتر است. طرز کار عناصر آن خوب است. قابلیت اطمینان کلی موتور تا حد زیادی به دلیل سادگی طراحی و عاری از سیستم های دمدمی مزاج است. به عنوان یک قاعده، موتورها به دلیل فرسودگی طبیعی گروه سیلندر-پیستون به تعمیرکاران می رسند.

موتور سایز تعمیری است. قطعات یدکی اصلی به صورت جداگانه موجود می باشد.

از نظر هزینه ترمیم، یک موتور میتسوبیشی با موتورهای رنو، نیسان، فورد و مزدا قابل مقایسه است.

مقام سوم: هوندا

موتور سری R20 هوندا عمدتا بر روی آکورد نسل هفتم و هشتم و روی CR-V دو نسل گذشته نصب شد.

منبع - حدود 200000 کیلومتر. کیفیت قطعات کمی بالاتر از موتور میتسوبیشی است. موتور R20 از نظر طراحی قابل اعتماد و ساده است. یک طرح ساده تنظیم شیر پیچ مهره ای نیازی به انتخاب و جایگزینی شیرهای شیر ندارد. در صورت رعایت مقررات این عمل (هر 45000 کیلومتر)، R20 تا زمانی که سایش طبیعی گروه سیلندر-پیستون رخ ندهد مشکلی ایجاد نمی کند.

ابعاد تعمیر موتور ارائه نشده است. قطعات یدکی موتورهای هوندا ارزان نیستند، بنابراین تعمیرات اساسی یکی از گرانترین تعمیرات در زیرگروه ژاپنی است.

مقام دوم: تویوتا

منبع - حدود 200000 کیلومتر. طرز کار عناصر بسیار خوب است. دو پیشرو واضح در لیست ما از نظر این شاخص وجود دارد - تویوتا و سوبارو. موتور 1-AZ در پارامتر دیگری از هوندا R20 جلوتر است: قطعات اصلی آن از ارزان ترین ها هستند. قیمت بازسازی موتور 1‑AZ در رتبه بندی ما کمترین قیمت است.

مقام اول: سوبارو

رانندگان، واحد بوکسر سری EJ20 سوبارو را که از اواخر دهه 1990 آشنا بود، قابل اطمینان ترین و "بادوام ترین" موتور در این گروه نامیدند. هنوز هم روی برخی از مدل های در نظر گرفته شده برای بازار ژاپن نصب می شود. در اروپا، دوران این موتور باکسر در سال 2011 به پایان رسید، زمانی که یک موتور به روز شده سری FB با درایو زنجیر تایم به جای درایو تسمه جایگزین شد. در میان جدیدترین مدل های محبوب سوبارو، موتور EJ20 نیروی Forester و نسل سوم ایمپرزا را تامین می کند.

منبع - 250000 کیلومتر. کیفیت قطعات به اندازه 1‑AZ تویوتا است و علاوه بر این EJ20 یک برگ برنده دیگر نیز دارد. این یکی از معدود موتورهای موجود در لیست ما است که حداقل یک اندازه تعمیرات اساسی در کارخانه دارد - که برای موتورهای اوایل دهه 2000 نادر است.

با این حال، موتور سوبارو نقاط ضعف خود را نیز دارد. اگرچه جایگزینی برای آستین بلوک وجود دارد، قطعات یدکی اصلی گران هستند و آنالوگ های بسیار کمی وجود دارد.

در میان "چهار بزرگ" ژاپنی، موتور سوبارو به بالاترین هزینه تعمیرات اساسی نیاز دارد. عمر مفید و قابلیت اطمینان بالا هزینه دارد.

ما از INOMOTOR LLC (مسکو) برای کمک در تهیه مواد تشکر می کنیم