30.12.2017
فورد فوکوس 3 یکی از خودروهای پرفروش در بازار ثانویه CIS است. معیارهای اصلی که بسیاری از علاقه مندان به خودرو به این مدل ترجیح می دهند عبارتند از: ظاهر جذاب، هزینه پایین خرید و نگهداری بیشتر و همچنین سهولت در نگهداری. امروز ما در مورد مشکلاتی که صاحبان فورد فوکوس 3 اغلب با آن مواجه می شوند صحبت خواهیم کرد و هنگام انتخاب این خودرو باید به چه نکاتی توجه کنند.
مشخصات فنی
کلاس و نوع بدنه: C - هاچ بک، D - سدان و استیشن واگن؛
ابعاد بدنه (L x W x H)، میلی متر: هاچ بک – 4358 x 1823 x 1484، سدان – 4534 x 1823 x 1484، استیشن واگن – 4556 x 1823 x 1505؛
فاصله بین دو محور، میلی متر – 2650;
فاصله از زمین، میلی متر - 120;
اندازه لاستیک - 205/55 R16;
حجم مخزن سوخت، L – 60;
وزن، کیلوگرم – 1461، 1340، 1485;
وزن ناخالص، کیلوگرم – 2050، 1900، 2055;
ظرفیت صندوق عقب، l – 363 (1148), 475, 490 (1516);
گزینه‌ها – Ambiente، Ambiente Plus، SYNC Edition، Trend، Trend Sport، Titanium
مزایا و معایب فورد فوکوس 3 دست دوم
نقاط ضعف بدن
رنگ کارینه بهترین کیفیت، اما این کمبود در بسیاری از خودروها و نه تنها در خودروهای ارزان قیمت مشاهده می شود. مشکل‌سازترین قسمت‌ها سپر، کاپوت، قوس‌ها و رکاب‌ها هستند؛ در این مکان‌ها، پس از 3-5 سال کار، ممکن است رنگ شروع به کنده شدن کند.
بدنگالوانیزه، به لطف این، حتی در مکان هایی که رنگ خرد شده است، فلز برای مدت طولانی در برابر حمله بیماری قرمز مقاومت می کند. اغلب رنگ در مکان هایی که مهر و موم لاستیکی محفظه موتور با کاپوت تماس پیدا می کند به فلز ساییده می شود؛ برای اینکه قسمت های مشکل را به افراط نرسانید، توصیه می شود آنها را با فیلم بپوشانید.
شکاف های ناهموار دربهمیشه نتیجه یک تصادف نیستند، در برخی از نمونه‌ها در ابتدا به بهترین شکل تعبیه نشده بودند.
هنگام بازرسی، به پایه های سپر توجه کنید- آنها کاملا شکننده هستند و حتی با یک ضربه خفیف شکسته می شوند.
اپتیک جلومستعد مه گرفتگی در ناحیه پرتو نور است، این منجر به کاهش قابل توجهی در کیفیت روشنایی می شود، به خصوص اگر لامپ های زنون در اپتیک نصب شده باشند. این مشکل را می توان با تعویض شاخه های چراغ جلو با موارد مشابه، اما با سوراخ های تهویه برطرف کرد. شکایاتی در مورد عملکرد چراغ های مه شکن وجود دارد - سوسو زدن در فصل سرد ظاهر می شود. این بیماری معمولا پس از گرم شدن محفظه موتور خودرو از بین می رود.
شیشه جلو گرم- بسیار ظریف و اغلب در اثر تغییرات دما ترک می خورد.
قابلیت اطمینان موتور
تمام واحدهای قدرت فورد فوکوس 3 کاملاً قابل اعتماد هستند ، اما در موارد کوچک هنوز هم می توانند صاحبان خود را آزار دهند. رایج ترین آنها: سایش سریع پایه موتور سمت راست (50-100 cu)، خرابی سنسور اکسیژن (30-50 cu)، خرابی پمپ سوخت (100-150 cu)، نشتی دریچه زمان بندی الکترومغناطیسی. (20-40 مکعب).
واحد کنترل موتور (ECU)- به خودی خود قابل اعتماد است، اما به دلیل موقعیت نامناسب احتمال آسیب رساندن به آن زیاد است. بلوک در پشت گلگیر سمت چپ جلو، تقریباً در قسمت داخلی گلگیر نصب شده است، و اگر این قطعه در هنگام تصادف ضربه بخورد، به احتمال زیاد بلوک باید تعویض شود - حدود 1000 دلار هزینه دارد. همچنین دلیل تعویض زود هنگام دستگاه ممکن است خوردگی کنتاکت های آن باشد. این مشکل در نتیجه ورود رطوبت به دستگاه پس از شستشو یا رانندگی از میان گودال های عمیق رخ می دهد.
رادیاتور خنک کننده– رادیاتور بسیار نزدیک به جلوی خودرو قرار دارد، بنابراین در بیشتر موارد حتی یک ضربه خفیف به سپر برای ترک خوردن رادیاتور کافی است. اغلب، لوله تهویه مطبوع که زیر آن گذاشته شده نیز به همراه آن آسیب می بیند.
موتورهای احتراق داخلی بنزینی:
موتور 1.6- بسیاری از عملکرد ناپایدار موتور در دور آرام (سه برابر) و بدتر شدن دینامیک شکایت دارند. دلیل اصلی رسوبات کربن در داخل محفظه احتراق است. برای رفع مشکل، باید واحد کنترل موتور (سیستم‌افزار PCM) را مجدداً روشن کنید و محفظه‌های احتراق را از رسوبات کربن تمیز کنید. در حین کار با موتور سرد، می توانید صدای "کلنگ" مشخصی را بشنوید، اما نباید از این بترسید - این یک ویژگی عملکرد انژکتورهای سوخت است (در یک واحد قدرت کار، پس از گرم شدن، صداهای خارجی ناپدید می شوند. ).
موتور 2.0– از ویژگی های این موتور، عملکرد پر صدای پمپ تزریق سوخت هنگام راه اندازی واحد قدرت است. موتور دو لیتری Duratec به کیفیت سوخت حساس است و در صورت سوء استفاده از بنزین "بد"، نباید روی عملکرد بدون مشکل پمپ تزریق حساب کنید (هزینه تعویض 400-600 دلار خواهد بود).
موتورهای احتراق داخلی دیزلی:
واحدهای برق دیزلی مجهز به سیستم سوخت Common Rail هستند؛ این سیستم به کیفیت سوخت بسیار حساس است، بنابراین توصیه می شود خودرو خود را فقط در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید. در غیر این صورت، تعمیرات گران قیمت تجهیزات سوخت اجتناب ناپذیر است - انژکتورهای سوخت (100-150 واحد مکعب)، پمپ تزریق سوخت (500 cu.u.) و شیر EGR از کار می‌افتد.
فیلتر DPF (فیلتر ذرات)- برای مسافت 140000 کیلومتر طراحی شده است که پس از آن نیاز به تعویض است، اما اگر خودرو عمدتاً در بزرگراه استفاده شود، می تواند تا 250000 کیلومتر دوام بیاورد. سیگنال هایی در مورد نیاز به تعویض فیلتر ظاهر خطای موتور و کاهش قابل توجه کشش خواهد بود.
فلایویل دو جرمی- در بیشتر موارد، منبع آن حدود 200000 کیلومتر است؛ برای جایگزینی باید حدود 500 دلار بپردازید. علائم: صداهای مشخصه کوبیدن و به هم ریختن ظاهر می شود.
مناطق مشکل انتقال
مکانیک- این نوع انتقال قابل اعتماد است، اما بی عیب نیست. از جمله کاستی ها می توان به نشتی مهر و موم روغن و ترش شدن کابل های تعویض دنده اشاره کرد. عمر مفید کلاچ اصلی 120-150 هزار کیلومتر است.
جابجایی قدرت- نقطه ضعف فورد فوکوس 3 است. در خودروهای تقریباً جدید، گیربکس با تعویض دنده های خشن (مخصوصاً در ترافیک) آزار می دهد، که طبق تعریف برای یک گیربکس از پیش انتخابی مستثنی هستند. همچنین، تکان خوردن می تواند نه تنها هنگام تعویض دنده، بلکه در هنگام شتاب گیری ناگهانی نیز رخ دهد. اغلب این لرزش با صدای آسیاب فلزی همراه است. به گفته فروشندگان، دلیل آن ناقص بودن سفت‌افزار است که در صورت تماس مالکان با این مشکل، مسئولان به‌صورت رایگان آن را به‌روزرسانی می‌کنند. مقامات فورد ادعا می کنند که آخرین نسخه های سیستم عامل امکان تعویض راحت تر و پایدارتر را فراهم می کند. تنها حیف این است که نرم افزار به روز شده به همه خدمات CIS دسترسی پیدا نکرد. شایع ترین مشکل فنی خرابی کلاچ است - هنگام استفاده از خودرو در حالت شهر، ممکن است پس از مسافت پیموده شده 50-70 هزار کیلومتر (400-500 مکعب) نیاز به تعویض کلاچ باشد. نیروهای خدماتی همچنین به خرابی ناگهانی ماژول کنترل جعبه TCM (500-700 cu) توجه می کنند.
عمر شاسی فورد فوکوس 3
به طور سنتی، خودروهای مدرن دارای پایه های مک فرسون در جلو هستند؛ نقاط ضعف در اینجا نیز سنتی هستند:
- بوش ها و پایه های تثبیت کننده پس از 30-40 هزار کیلومتر از کار می افتند.
- یاتاقان های پشتیبانی اغلب در 60-80 هزار کیلومتر کنار گذاشته می شوند.
- پس از طی 70000 کیلومتر، کمک فنرها شروع به نشت می کنند؛ تا 80-100 هزار کیلومتر، آنها باید تعویض شوند.
- بلبرینگ های چرخ و بلوک های بی صدا به طور متوسط 120-150 هزار کیلومتر کار می کنند.
یک مولتی لینک در عقب نصب شده است:
- اهرم های کمبر، 70-80 هزار کیلومتر را اجرا کنید
- کمک فنر - تا 100000 کیلومتر، اگر اغلب ماشین را کامل بارگیری می کنید، منبع را می توان به 30-50 هزار کیلومتر کاهش داد.
- بلبرینگ چرخ - بیش از 150000 کیلومتر طول می کشد
فرمان:
فرمان برقی مجهز به موتور الکتریکی است که با افزایش سرعت، فرمان را سنگین‌تر می‌کند. این قطعه به ندرت خراب می شود، اما اگر چنین مشکلی رخ دهد، تعمیر ارزان نخواهد بود - نمایندگی ها آن را به همراه رک تعویض می کنند، اما نقطه ضعف این مدل است. برای بررسی قفسه، فرمان را به شدت در حالی که ماشین در حال کار است بچرخانید - نباید صداهای اضافی وجود داشته باشد. اگر قفسه ضربه نمی زند، برای شادی عجله نکنید، این موضوع زمان است - در بیشتر موارد، قفسه پس از 60-80 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند. هنگام تماس برای خدمات، نمایندگی ها قفسه را تحت ضمانت تغییر دادند، اما این نتیجه مورد انتظار را به همراه نداشت، زیرا قفسه جدید اغلب پس از چندین هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن می کرد. در برخی از نمونه ها، قفسه حتی پس از 150000 کیلومتر نیاز به تعمیر ندارد، اما، متأسفانه، چنین مواردی نادر است. پس از سال 2012، این قطعه مدرن شد و در نتیجه عمر مفید آن را چند ده هزار کیلومتر افزایش داد.
داخلی و برقی
فضای داخلی سومین فورد فوکوس 3 نه تنها از نظر ارگونومی، بلکه در مواد نیز تکامل یافته است (از پلاستیک نرم استفاده شده است). تنها جایی که سزاوار انتقاد است صندلی های جلو است - آنها به سرعت شکل خود را از دست می دهند و اثاثه یا لوازم داخلی بدون پوشش محافظ به سرعت ارائه خود را از دست می دهند. وسایل الکترونیکی که مقدار زیادی از آنها در کابین وجود دارد، قابل اعتماد هستند و به ندرت برای صاحبان خود مشکل ایجاد می کنند.
نتیجه چیست:
تجربه عملیاتی نشان داده است که فورد فوکوس 3 خودرویی قابل اعتماد و بی تکلف است که به شایستگی جایگاهی پیشرو در بازار دارد.
اگر تجربه کار با این مدل خودرو را دارید، لطفاً به ما بگویید که با چه مشکلات و مشکلاتی مواجه شده اید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.
این واقعیت که فورد از پیشرفت فناوری کنار نمی‌آید، علاوه بر این، به طور فعال اختراعات خود را در خودروهای تولیدی معرفی می‌کند، نمی‌تواند خوشحال باشد. بارزترین تایید این موضوع، نسل سوم فورد فوکوس است که در سال 2011 رقیب اصلی پلت فرم خود، مزدا 3 را شکست داد.
در آن زمان، ژاپنی ها به تازگی شروع به توسعه خط تولید شاسی و موتورهای SkyActive برای نسل های آینده کرده بودند و طراحان این برند آمریکایی از قبل در همه جبهه ها "مبارزه" کرده بودند و موتورهای جدید، گیربکس و تعدادی از آنها را در ذهن خود معرفی می کردند. گزینه هایی که "ماتریوشکا" تا به امروز رویای آنها را دارد.
بنابراین آیا فورد افسانه ای واقعاً رهبری غیرقابل انکار را در این بخش کسب کرده است؟ بله، در ابتدا ممکن است اینطور به نظر برسد، اما چرا صاحبان فوکوس 3 در مورد مزیت آشکار مدل فریاد نمی زنند؟ شاید یک نقطه ضعف باشد؟
Duratec اینجا، Duratec آنجا
با ناامیدی کلی همه طرفداران فوکوس ، خودروهای "غیر نظامی" نسل 3 موتورهای اکوبوست توربوشارژ دریافت نکردند. در زیر کاپوت این مدل موتورهای 1.6 لیتری Duratec عمدتاً تنفسی (قدرت 125 و 105 اسب بخار) قرار داده شده بود که ویژگی ها و طراحی آنها بیشتر یادآور یادگارهای قرن گذشته است تا نگاهی به آینده. رانندگان حتی بیشتر از موتور 85 اسب بخاری غافلگیر شدند که مدت زمان مشخصی پس از شروع فروش نسل 3 فوکوس منتشر شد. در عین حال، سیستم تغییر فاز از توزیع گاز ناپدید نشده است. 
همه انواع موتور 1.6 لیتری دارای نرم افزار "خفگی" هستند، اما صاحبان خوشحال نسخه های 125 اسب بخاری هستند. پس از مسافت پیموده شده 120-130 هزار، آنها از نیاز به حذف "گیبل ها" از 2 کاتالیزور ناراحت هستند. به همین دلیل است که صاحبان چنین خودرویی باید کیفیت سوخت را بسیار جدی بگیرند (سیستم اگزوز همچنین مجهز به 4 سنسور اکسیژن است که به این معنی است که احتمال خرابی آنها 2 برابر بیشتر از موتورهای ضعیف تر است).
علاوه بر این، کل خط واحدهای نیرو مستعد ابتلا به یک "بیماری" است - رسوبات در محفظه های احتراق، که همیشه منجر به عملکرد ناهموار و دشواری راه اندازی موتورها می شود. شایان ذکر است که این مشکل حتی در دوره گارانتی کار با شکوه تمام خود را نشان داد و پس از آن نرم افزار کنترل جدیدی روی خودرو نصب شد و "بیماری" برطرف شد.
یکی دیگر از مشکلات نسل 3 نشت روغن از شیرهای برقی سیستم تغییر فاز است که با تعویض این المان ها می توان آن را حل کرد.
نشتی شیر تغییر فاز یک مشکل بزرگ در بسیاری از مدل ها است
واحد زنجیر 2 لیتری GDI که بر اساس Duratec 1.8 توسعه یافته است نیز شایسته بررسی دقیق است ، اما سیستم ورودی مستقیم و تغییر فاز برای آن توسط ژاپنی ها از مزدا ساخته شده است. اما مهمترین چیز این است که موتور 2 لیتری با کمترین نقاط ضعف قابل اعتمادترین است. البته درصد کمی از خرابی انژکتورهای سوخت و پمپ های انژکتور وجود دارد، اما چنین مشکلاتی در بیشتر موارد به دلیل نگهداری نابهنگام یا بی کیفیت به وجود می آیند. این موتور به ویژه به تغییرات روغن حساس است که به طور مطلوب هر 9-10 هزار کیلومتر انجام می شود.
اما کل خط واحدهای بنزینی دارای یک نقطه ضعف مشترک در قالب پشتیبانی موتور مناسب است که در موارد نادر بیش از 50 هزار کیلومتر طول می کشد (و قسمت اصلی حدود 11 هزار روبل هزینه دارد). این سیاست قیمت‌گذاری «دراکونیایی» فورد منجر به جستجوی آنالوگ‌ها می‌شود و بهترین گزینه در شرایط فعلی خرید یک نسخه اصلی از ولوو با برچسب قیمت وسوسه‌انگیزتر است.
کیسه هوای اصلی موتور گران است و اغلب نشتی دارد
موتورهای دیزلی در نسل 3 بسیار نادر هستند، شاید به این دلیل که تعمیر صحیح موتورهای این نوع نسبت به نسخه های بنزینی دشوارتر است؟ اما پس از بررسی دقیق تر، معلوم می شود که چنین واحدی مشکلات نسبتا کمی دارد، زیرا چنین موتورهایی به طور انحصاری به PowerShift (کلاچ مرطوب) مشابه Galaxy، Kuga، Mondeo و S-Max مجهز هستند.
و باز هم همان مشکلات
طراحان فورد تصمیم گرفتند که نسل سوم خودروها را به CVT که قبلاً به طور رسمی روی خودروهای در نظر گرفته شده برای بازار روسیه نصب نشده بود، مجهز نکنند، اما فوکوس گیربکس اتوماتیک سنتی را نیز دریافت نکرد. با نگاهی به شرایط، به نظر می رسد که فورد از حجم فروش قطعات اصلی فولکس واگن با DSG الهام گرفته و تصمیم گرفته است که فوکوس مجهز به "ربات" را به ما عرضه کند.
کلاچ ضعیف ترین نقطه انتقال رباتیک است. با این حال، مقصر اصلی برنامه کنترل است که منابع گره ها را به خاطر راحتی حرکت قربانی می کند.
در واقع، این مرحله با هدف حفظ روندهای جهانی است، حتی با وجود این واقعیت که مهندسان VAG تا به امروز نمی توانند با "بیماری های دوران کودکی" جعبه دنده مجهز به 2 کلاچ کنار بیایند. بله، فورد سعی کرد PowerShift را از همه مشکلات محروم کند، اما، متأسفانه، فایده ای نداشت.
شروع "ماجراجویی"، به طور معمول، در به روز رسانی های دوره ای نرم افزار برای PS نهفته است، و برخی از آنها حتی خوش شانس تر هستند، زیرا نیاز به جایگزینی TCM ظاهر می شود.
واحد TCM نیز گاهی اوقات از کار می افتد.
شروع "لرزیدن" که می تواند هنگام تعویض دنده نیز رخ دهد، به معنای نیاز به از بین بردن نشتی در میل لنگ موتور یا شفت ورودی گیربکس و به دنبال آن شستشوی کلاچ ها و سازگاری است. اگر این کار به موقع انجام نشود، مالک باید کلاچ ها را که بسیار گران هستند تعویض کند.
وقوع صدای سنگ زنی فلزی در لحظه تعویض یا عدم وجود چندین چرخ دنده نشان دهنده بریدگی چنگال فشار است و این بیماری فقط با تعویض قطعه قابل "درمان" است.
در صورتی که مشکلات تکان خوردن هنگام تعویض PS با چشمک زدن حل نشد، کلاچ ها باید تعویض شوند، زیرا هیچ راه دیگری برای خلاص شدن از شر این مشکل وجود ندارد.
خود جعبه PowerShift به ندرت درخواست تعمیر می کند
بسیار جالب است که در بازار ثانویه خودرو، خریداران زیادی مشتاق به دست آوردن فورد 3 با گیربکس اتوماتیک سنتی هستند. البته این به نفع تاجران نادرست است که PowerShift را به عنوان یک "جعبه" ساده معرفی می کنند و در مورد مشکلات مربوط به قابلیت اطمینان گیربکس سکوت می کنند.
اما اگر قبلاً صاحب "خوش شانس" فورد فوکوس III با PS شده اید، ناامید نشوید، زیرا با مراقبت مناسب این گیربکس به طور قابل پیش بینی رفتار می کند. نکته اصلی این است که چند قانون اساسی استفاده را دنبال کنید:
- آنها خیلی سریع شتاب نمی گیرند.
- بیشتر اوقات از حالت دستی استفاده کنید.
– هنگامی که در ترافیک گیر کرده اید، انتخابگر را در موقعیت "P" قرار دهید.
– نظارت بر نسخه های نرم افزار جدید برای PowerShift.
خوشبختانه، گیربکس مکانیکی عاری از همه این "بیماری ها" است؛ برای عملکرد بدون مشکل آن، فقط باید نشت روغن را از طریق مهر و موم های درایو (عمدتاً درست) کنترل کنید. اگرچه، انصافا، شایان ذکر است که AMT نیز بدون این اشکال نیست.
نشتی درایو را می توان با هزینه کم تعمیر کرد. نکته اصلی این است که صبر نکنید تا گیربکس روغن خود را از دست بدهد. به طور کلی، مراقب باشید
قفسه فرمان - "بیماری ها" به خاطر پیشرفت
نوآوری هایی که صنعت خودروی جهانی را تحت تأثیر قرار داده است از نسل سوم فوکوس عبور نکرده است و اول از همه این به فرمان برقی مربوط می شود (به احتمال زیاد در مدل های جدید می توانید فرمان برق سنتی را فراموش کنید). اگرچه در اینجا نیز به بهبودهای قابل توجهی نیاز بود ، زیرا برخی از مالکان با "خودگردانی" در جهت اشتباه و حتی با کاهش کارایی عملکرد این مکانیسم روبرو بودند. در اکثریت قریب به اتفاق موارد، فروشندگان پیشنهاد تعویض یورو و در عین حال قفسه فرمان را می دهند که می تواند حتی بدون کمک آمپلی فایر، راننده را ناراحت کند.
یورویی که با فرمان خودکار "بیمار" است یا باید درمان شود یا جایگزین شود. در غیر این صورت رانندگی خطرناک است
به طور کلی، مشکلات رک حتی از قبل و حتی در مدل های دیگر خارج از برند فورد نیز شناخته شده بود. این شامل سایش سریع بوش پلاستیکی میل فرمان است که با صداهای ضربه زدن هنگام چرخاندن فرمان همراه است. یک قفسه جدید فقط برای مدت کوتاهی مشکل را حل می کند، اما یک بوش فولادی که توسط یک صنعتگر ماهر چرخانده شده است بهترین راه برای خروج از این وضعیت در نظر گرفته می شود.
یک قفسه فرمان جدید در فورد فوکوس بسیار گران است. خوشبختانه این واحد را می توان با هزینه نسبتاً ارزان تعمیر کرد و در عین حال آن را برای همیشه از نقطه ضعف خود محروم کرد.
مشکل سازترین مکان در سیستم تعلیق فورد فوکوس 3 کمک فنرهای عقب در نظر گرفته می شود که بیش از حد به بارهای اضافی حساس هستند و پس از 50 هزار مسافت پیموده شده شروع به نشت مایع از طریق مهر و موم میله می کنند.
بقیه قطعات شاسی کاملاً قابل اعتماد و بادوام هستند و به راحتی می توانند بیش از 100 هزار دوام داشته باشند ، اگرچه پایه های تثبیت کننده ، یاتاقان های هاب جلو و کمک فنرهای جلو تا این مرحله "تسلیم می شوند". اما بلوک های بی صدا به اندازه کافی بیش از 150 هزار کیلومتر را تحمل می کنند که به همراه عناصر بادوام سیستم تعلیق عقب (بیش از 200 هزار کیلومتر) یک شاخص بسیار ارزشمند است.
مولتی لینک عقب برای مدت طولانی تحت شرایط رانندگی مناسب انعطاف پذیر و بی صدا خواهد بود.
همین امر را می توان در مورد سیستم ترمز پیکینگ نیز گفت که در آن مشکلات رایجی مانند ضربه زدن کالیپرها و صدای جیر جیر آسترها مشاهده نشد. طول عمر لنت های جلو در خودروهای با واحدهای 1.6 لیتری حدود 40 هزار است، در حالی که کلاچ در خودروهای دو لیتری حدود 1.5 برابر کمتر است.
ترک های ناگهانی
بدنه 3rd Focus به طور کلی هیچ شگفتی ناخوشایندی را ارائه نمی دهد، به جز شاید برای شیشه جلوی گرم شده، که هزینه زیادی دارد و می تواند در اثر تأثیرات کاملاً بی ضرر خراشیده یا ترک بخورد. به همین دلیل است که صاحبان نسل 3 اغلب از ترک هایی که در یخبندان های شدید به طور ناگهانی روی شیشه جلو ظاهر می شوند شکایت دارند.
ترک شیشه باعث درد و رنج مالکان می شود و آنها را برای هزینه های غیرمنتظره و قابل توجه آماده می کند.
یکی دیگر از "سورپرایز" عملکرد ضعیف قفل ها است که عمدتاً به دلیل لولاهای درب کج است (گاهی اوقات شکاف های ناهموار بین این عناصر بدنه را می توان با چشم غیر مسلح مشاهده کرد). مقصر اصلی این امر را می توان مونتاژ بدنام داخلی دانست که اثر خود را بر کیفیت Focus III گذاشت.
آسیب پذیرترین نقطه بدنه فوکوس 3 سپر جلو است. افراد کمی موفق به حفظ آن دست نخورده می شوند
با توجه به لحظات کاملاً بی ضرر ، ما به مه آلود شدن دوره ای چراغ های جلو فوکوس و همچنین تغییر نادر نشان "فورد" واقع در درب صندوق عقب (روکش کنده می شود) توجه می کنیم.
ارزان بودن نشانه بی کیفیتی نیست
شکایات در مورد ارزان بودن مواد در فضای داخلی نسل 3 فوکوس تا حد زیادی بی اساس است، زیرا فضای داخلی خودرو ظاهر اصلی خود را برای مدت طولانی حفظ می کند. تنها استثناهای این قانون، صندلی‌های جلو هستند که نیاز به روکش دارند، و همچنین اهرم تعویض دنده که روکش به سرعت از روی آن جدا می‌شود. منحرف کننده های داخلی نیز نیاز به رسیدگی دقیق دارند، زیرا پلاستیک شکننده می تواند ترک بخورد. به عنوان یک قاعده، شکاف در کابین در نواحی پانل درب و کنسول مرکزی رخ می دهد، به این معنی که از بین بردن صداهای اضافی آسان نخواهد بود.
فضای داخلی 3rd Focus نسبت به مدل قبلی خود کم صداتر است و مواد آن بهتر است، اما همچنان صدای جیر جیر ظاهر می شود.
یک "زخم" نسبتاً رایج Focus III آسیب به مدار مکانیزم باز کردن صندوق عقب و شکست بعدی دکمه است. درست است ، سازنده توانست این نقص را در نظر بگیرد و سیم کشی های بهبود یافته را در اختیار فروشندگان قرار دهد.
صندوق عقب باز نمی شود؟ زمان تعویض دسته سیم است
دوستداران صدای باکیفیت از شکنندگی بلندگوهای فرکانس بالا که در درب های خودرو قرار دارند شکایت دارند. تعیین این نقص زمان زیادی نمی برد، زیرا صداهای تند و زننده حتی با حداقل صدا شنیده می شود.
چیز کوچک، اما ناخوشایند
یکی دیگر از ویژگی های این مدل مربوط به سنسورهای باران است، زیرا آنها می توانند به طور ناگهانی در یک روز خوب شروع به کار کنند و در هنگام بارندگی غیر فعال بمانند.
آیا ارزش خرید فوکوس سوم کارکرده را دارد؟
بله، لیست کاستی های نسل 3 فوکوس قابل توجه است، اما نمی توان این مدل را یک خارجی در کلاس خود نامید. واحدهای قدرت در اینجا کاملاً قابل اعتماد هستند ، شاسی بسیار قوی است و مشکلات گران زیادی در مورد تجهیزات کمکی وجود ندارد. 
واضح ترین "سردرد" برای دارندگان فوکوس را می توان PowerShift رباتیک و فقدان جایگزین مناسب برای آن در نظر گرفت. شاید از این طریق سازنده می خواست از فروش قطعات پول دربیاورد یا هزینه های تولید را کاهش دهد؟ درست است، این کار را برای ما آسان نمی کند.
در هر صورت، واقعاً حجم عظیمی از کار برای ایجاد فورد فوکوس III انجام شد، اگرچه در عمل این نوآوری‌های معرفی شده هستند که بیشترین تعداد شکست را ایجاد می‌کنند. اما فراموش نکنیم که پیشرفت به دنبال آزمون و خطا انجام می‌شود و هیچ‌کس انتظار اطمینان بالایی را نداشت، مانند تویوتا کرولا فوق محافظه‌کار، از فوکوس.
وضعیت معمولی فوکوس با مسافت پیموده شده 100 tkm
پس از اولین "صد" Focus III ، به عنوان یک قاعده ، کاملاً تازه و آماده برای ماراتن مشابه دیگری است ، اما این فقط در شرایط نگهداری عادی است. در حال حاضر مشکلاتی در این زمینه وجود دارد. بسیاری از مالکان با مشاهده قیمت قطعات یدکی، صرفه جویی ناکافی در خرید قطعات یدکی می کنند. بنابراین، دیسک‌های ترمز تا حد مرگ فرسوده شده، یک ترک بزرگ در وسط شیشه جلو، نشتی پایه موتور یا قطعات یدکی چینی برای آن عادی است. اکثر فروشندگان تنظیم مسافت پیموده شده را به خصوص برای خودروهای رباتیک ضروری می دانند. جالب اینجاست که خودروهای زیادی با گیربکس PowerShift "مرده" وجود نداشت، من فکر می کنم همه اینها به این دلیل است که پنهان کردن نقص حتی از یک خریدار نابینا تقریباً غیرممکن است. 
نسل سوم فورد فوکوس در اوایل دسامبر 2010 تولید خود را در اروپا آغاز کرد. مجمع روسیه Focuses در ژوئیه 2011 آغاز شد. فروش فورد جدید در حال افزایش است. در همان زمان، تعدادی از مشکلات پیش می آید که برخی از صاحبان خوش شانس فورد فوکوس III باید با آنها روبرو می شدند.
موتورها
تقریباً تمام موتورهای 1.6 لیتری Duratec با صدای خفیف تق تق / زمزمه هشدار می دهند که با گرم شدن آنها تشدید می شود. نترسید - این یکی از ویژگی های انژکتورها است. همچنین صدای پچ پچ در GDI 2 لیتری وجود دارد. پمپ تزریق سوخت اینگونه کار می کند که حتی با یک لایه ضخیم عایق صدا "پوشانده شده است".
طبق بررسی های صاحبان 3rd Focus ، موتور 1.6 لیتری با قدرت 105 اسب بخار است. ضعیف در سطوح پایین اگر کولر گازی نیز روشن باشد، بی قدرتی موتور مشخص می شود.
برخی از موتورهای 1.6 لیتری، اغلب با گیربکس اتوماتیک PowerShift، در حین کار صدای زوزه و زمزمه تولید می کنند. با گذشت زمان، این صدا از بین می رود. فورد این را به عنوان یکی از ویژگی های طراحی موتور تشخیص داد. در مبارزه با نویزهای اضافی، سیستم عامل ECU موتور منتشر شد که انتظار می رفت مشکل را حل کند. اما او کمکی نکرد.
در خودروهای با موتور 1.6 لیتری تولید شده از اکتبر 2011، عملکرد ناپایدار، خاموش شدن و از دست دادن کشش پس از شروع سرد مشاهده شد. گاهی موتور شروع به خاموش شدن می کرد. فورد این را به رسوبات کربن زودرس احتمالی در محفظه احتراق نسبت داد. برای حذف چنین شرایطی، سیستم عامل جدید برای ماژول کنترل پیشرانه (PCM) منتشر شد. برنامه ریزی مجدد این مشکل را حل می کند.
انتقال
در انتقال نیز کاستی هایی وجود دارد. بنابراین در یک گیربکس دستی ، در حال حاضر در 3-10 هزار کیلومتر ، مهر و موم روغن محور محور سمت راست شروع به نشت کرد. دلیل آن عدم نشستن کامل مهر و موم روغن و آسیب به لبه آن در هنگام نصب بر روی نوار نقاله است. موارد مشابهی در مورد مهر و موم روغن سمت چپ وجود داشت.
گیربکس اتوماتیک دوکلاچه PowerShift اغلب در ترافیک شروع به تکان می کند. ممکن است در هنگام شتاب گیری تکان بخورد یا در هنگام تعویض دنده صدای ساییدن فلزی وجود داشته باشد. به دلیل مشکلات این گیربکس، رتبه اطمینان خودروهای فورد فوکوس و فیستا در اروپا کاهش یافت. فورد به دنبال راه هایی برای حل این مشکل است. به هر حال، در اروپا یک بولتن فنی برای فروشندگان ارسال شد که دستور می داد ماژول کنترل گیربکس دوباره برنامه ریزی شود. پس از این، شتاب ها نرم تر شد، ارتعاشات کاهش یافت و کیفیت تعویض دنده ها بهبود یافت. ما هنوز در مورد در دسترس بودن "نرم افزار" به روز شده در روسیه نشنیده ایم.
گیربکس اتوماتیک PowerShift.
شاسی بلند
همانطور که مشخص شد سیستم تعلیق Focus 3 به خوبی با یخ زدگی مقابله نمی کند. با سردتر شدن هوا، بوش های تثبیت کننده شروع به ترک خوردن می کنند. بسیاری از مردم هنگام رانندگی از روی دست اندازها نیز از صداهای اضافی در سیستم تعلیق جلو شکایت دارند. دلایل هنوز پیدا نشده است.
سندرم "قفسه فرمان ضربه ای" بعد از 3 تا 7 هزار کیلومتر بر فوکوس جدید غلبه می کند. دلیل آن بازی در میله کراوات سمت چپ در صفحه افقی است. پس از تعویض قفسه، به زودی ضربه دوباره ظاهر می شود. قفسه به وضوح تغییر نمی کند، اما با همان، فقط یک جدید جایگزین می شود.
در فرمان برقی EPS نیز مشکلاتی وجود دارد. بنابراین ممکن است فرمان ناگهان "سنگین تر" شود و خطایی روی صفحه ظاهر شود. این وضعیت خوشایندترین نیست. گاهی اوقات عملکرد یورو پس از خاموش شدن احتراق بازیابی می شود. منشا مشکل موتور فرمان برقی است. خود آمپلی فایر به همراه قفسه فرمان عرضه می شود. اگر نقصی وجود داشته باشد، نمایندگی ها قفسه را تعویض می کنند. همچنین دریفت جزئی خودرو وجود دارد. اغلب اوقات، پس از آموزش مجدد و تنظیم مجدد حافظه EUR، همه چیز به حالت عادی باز می گردد.
برخی از مالکان مه شدن قفسه فرمان را در ناحیه مکانیزم فرمان برقی کشف کرده اند.
بدنه و داخلی
به دلیل عدم وجود مهر و موم کاپوت، پس از چند بار سفر در هوای مرطوب، محفظه موتور فوکوس 3 شروع به پوشاندن خاک می کند. شیشه های جلو به راحتی خراشیده می شوند. چند نفر از مالکان بدشانس بودند؛ در سرما، پس از یک شب اقامت، متوجه شدند که شیشه جلوی خودرو از روی ستون ها ترک خورده است.
برخی از نمونه ها دارای درهای نامناسبی هستند که به سختی بسته می شوند. مه‌گرفتگی چراغ‌های جلو نیز غیرمعمول نیست. چیزی که گیج کننده است مه شدن چراغ های زنون است. علاوه بر این، منطقه مه‌گیر پرتو نور را قطع می‌کند که به سادگی قابل قبول نیست. در بیشتر موارد، می‌توان با تعویض شاخه‌های چراغ‌های جلو با شاخه‌هایی مشابه با سوراخ‌های تهویه، از شر "تعریق" خلاص شد. سوسو زدن چراغ های روز در چراغ های جلو یک پدیده رایج در زمستان است. همانطور که گرم می شود، سوسو زدن متوقف می شود. نمایندگی ها چراغ های جلو را تعویض می کنند. فورد به دنبال راه حلی برای این مشکل است، اما تاکنون موفق نشده است.
همچنین نقص های مونتاژ در داخل کشور وجود دارد - پانل ها همیشه خوب قرار نمی گیرند. شکاف های ناهموار گاهی حتی با چشم غیر مسلح نیز قابل مشاهده است. پلاستیک داخلی می تواند صدای جیر جیر ایجاد کند. بیشتر اوقات ، "جیرجیرک ها" در ناحیه ای که کمربند ایمنی روی ستون میانی وصل شده است ، در مجاری هوای پانل جلویی ، در ناحیه رادیو و قاب پلاستیکی آینه داخلی مستقر می شوند.
نتیجه
فورد فوکوس 3 به عنوان یکی از پیشرفته ترین خودروهای کلاس اقتصادی شناخته می شود. من نمی خواستم این صرفه جویی به قیمت کیفیت قطعات تمام شود.
این راز نیست که هر ماشینی ممکن است خراب شود. دلایل زیادی برای این وجود دارد - عیوب کارخانه، رسیدگی بی دقت توسط مالک، خدمات با کیفیت پایین و غیره. با این حال، آمار نشان می دهد که اخیراً تعداد خرابی ها در خودروها در حال افزایش است. یکی از دلایل اصلی پیچیدگی روزافزون طراحی (واحدهای قدرت توربوشارژ، گیربکس‌های انتخابی، تعداد زیادی از سیستم‌ها و قطعات الکترونیکی و غیره) است که برای جلب رضایت خریدارانی که می‌خواهند راحت‌ترین، پویاترین و مجهزترین وسیله نقلیه را تهیه کنند، انجام می‌شود. .
فورد فوکوس 3 (،) بسیار محبوب نیز از این سرنوشت در امان نماند. به همین دلیل است که لازم است حداقل مشکلات اصلی که ممکن است در حین عملکرد آن ایجاد شود، شناسایی شود.
موتورها
مشکلات جدی فقط برای واحد 1.6 لیتری معمول است که اغلب پس از شروع سرد شروع به توقف می کند. این وضعیت با عملکرد ناپایدار در دور آرام و همچنین کاهش قابل توجه کشش تشدید می شود. حتی به جایی می رسد که موتور به سادگی از کار می افتد.
طبق پاسخ رسمی فورد، دلیل آن در رسوبات کربن در داخل محفظه احتراق است. برای حل این مشکل، آمریکایی ها سیستم عامل جدیدی را برای ماژول کنترل موتور به نام PCM منتشر کردند. صاحبان خودروهای معیوب ادعا می کنند که چنین دستکاری هایی با الکترونیک در واقع مشکل را با استارت و سرعت حل می کند.
انتقال
انتقال خودکار
افتخار فورد، گیربکس پیش انتخابی PowerShift، به منبع مشکلات جدی تبدیل شده است. واقعیت این است که در ترافیک، او آشکارا شروع به خفه شدن و تکان دادن می کند. چنین علائمی با صدای سنگ زنی فلزی که در هنگام تعویض دنده رخ می دهد و همچنین تکان ها و تکان ها هنگام شتاب گیری تکمیل می شود. همه اینها به این واقعیت منجر شد که به طور سنتی رتبه اطمینان بالای مدل های فورد مانند فیستا و فوکوس در دنیای قدیم کاهش یافت.
تاکنون، شرکت آمریکایی در تلاش برای حل این مشکل است. به عنوان مثال، فروشندگان اروپایی یک بولتن از مدیریت شرکت دریافت کردند که آنها را موظف می کند ماژول کنترل انتقال را مجدداً روشن کنند. به گفته صاحبان اروپایی ، پس از این ارتعاشات به میزان قابل توجهی کاهش یافت و شتاب بسیار نرم تر شد و گیربکس بهتر "چفت می شود". تنها حیف این است که نرم افزار به روز شده هنوز به روسیه نرسیده است.
انتقال دستی
مشکل این گیربکس این است که در اتومبیل های جدید مهر و موم محور محور (سمت راست) شروع به نشت کرد و این قبلاً پس از مسافت پیموده شده 4000 - 10000 کیلومتر اتفاق می افتد. نه چندان زیاد، اما نقص های مشابه در مهر و موم روغن سمت چپ نیز رخ می دهد.
دلیل آن در یک نقص تولید نهفته است - لبه آن اغلب در حین نصب روی نوار نقاله آسیب می بیند و نشیمنگاه ناقص وضعیت را تشدید می کند و منجر به نشتی می شود.
مشکلات بیرون - از جاده های کثیف
به دلیل عدم وجود مهر و موم مخصوص روی هود، مشکلات ناشی از لجن تقریباً بلافاصله شروع می شود. بنابراین محفظه موتور باید به طور دوره ای شسته شود. علاوه بر این، خراش هایی به سرعت روی شیشه جلو ظاهر می شود و در شب های یخبندان (زمانی که ماشین شب را بیرون می گذراند)، ممکن است ترک هایی از ستون های A روی شیشه ظاهر شود که در نتیجه شیشه باید تعویض شود.
فرمان
فرمان برقی EPS
این مکانیسم نیز خالی از اشکال نیست. فرمان گاهی اوقات به طور غیر منتظره و به شدت سنگین می شود (این روی داشبورد به عنوان یک نشانگر روشن نشان داده شده است) که در سرعت بالا (و حتی هنگام چرخش) می تواند منجر به تراژدی شود. اغلب، وضعیت تقویت کننده الکتریکی را می توان با خاموش کردن جرقه برای مدتی و سپس راه اندازی مجدد آن بازگرداند.
علت چنین نقص هایی خود موتور الکتریکی تقویت کننده است و دومی با قفسه فرمان در هم قفل شده است. در نتیجه، اگر نقصی کشف شود، نمایندگی کل مجموعه رک را تعویض می کند.
علاوه بر این، گاهی اوقات ماشین به نظر می رسد که به سمت کناری هدایت می شود، اما این مشکل را می توان با تنظیم مجدد حافظه تقویت کننده الکتریکی یا با فلاش کردن مجدد آن حل کرد.
قفسه فرمان
قفسه فرمان - گاهی اوقات در نسخه های جدید، قفسه بی رحمانه شروع به ضربه زدن می کند. چنین صداهای کوبشی قبلاً در فاصله 3000 - 7000 کیلومتری رخ می دهد. همه چیز در مورد بازی در میله فرمان است که در صفحه افقی شکل می گیرد. قابل توجه است که این شرکت هیچ کاری برای حل این مشکل انجام نمی دهد - نمایندگی ها به سادگی قفسه را تحت ضمانت تغییر می دهند ، اما این مشکل را حل نمی کند ، زیرا اجزای جدید با همان نقص "اعطا شده اند".
بدن
هیچ شکایتی در مورد خوردگی وجود ندارد، که در واقع با توجه به فناوری درمان ضد خوردگی تعجب آور نیست. شکایات اصلی در مورد درها هستند که اغلب به بهترین شکل نصب نمی شوند - شکاف ها ناهموار هستند، گوشه ها بیرون می آیند و غیره.
مشکل بزرگ اپتیک سر است. واقعیت این است که چراغ های جلو اغلب مه می شوند و این به ویژه در مواردی که خودرو به زنون مجهز است ناخوشایند و خطرناک است. پس از همه، سطح مه آلود در مسیر پرتو نور قرار دارد که از نظر ایمنی کاملاً غیرقابل قبول است. معمولاً این مشکل با تعویض شاخه های چراغ جلو با موارد مشابه، اما مجهز به سوراخ (سوراخ های تهویه) حل می شود.
چراغ های روشنایی روز نیز خودنمایی می کردند. ماهیت در نور ناپایدار آنها نهفته است - سوسو زدن. به عنوان یک قاعده، این خود را در زمستان نشان می دهد، در حالی که DRL ها سرد هستند، اما با گرم شدن آن، وضعیت عادی می شود. تاکنون متخصصان فورد نتوانسته اند این جنبه را حل کنند، هرچند کار در این راستا در حال انجام است.
مزاحم دیگری که تقریباً برای همه مدل ها معمول است، رنگ ضعیف است. از کوچکترین سنگریزه ها و شاخه ها خراش ها و تراشه ها باقی می ماند. علاوه بر این، رنگ اغلب یا به زمین یا به فلز کوبیده می شود.
شاسی بلند
خود شاسی کاملاً پیشرفته و قابل اعتماد است، اما لحظات ناخوشایندی وجود دارد. آنها در زمستان ظاهر می شوند. همانطور که مشخص شد ، شاسی یخبندان را به خوبی تحمل نمی کند - بوش های تثبیت کننده به وضوح شروع به ترکیدن می کنند. علاوه بر این، هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، صداهای تق تق در قسمت جلوی شاسی شروع می شود، اما هنوز منبع آن پیدا نشده است.
مونتاژ
نقص در فضای داخلی در شکاف های ناهموار بین اجزای پلاستیکی آشکار می شود. اغلب اشاره می شود که نصب پانل ها به قدری شلخته است که تقریباً بلافاصله قابل توجه است.
صدای جیر جیر آزار دهنده است. اغلب آنها از جایی که کمربندهای ایمنی جلو ثابت شده اند، از مناطق رادیو، منحرف کننده های هوا و همچنین آینه داخلی یا به عبارت بهتر قاب پلاستیکی آن می آیند.
خط پایین
همانطور که می بینید، فورد فوکوس دارای یکسری نقاط ضعف است، هر چند که لیست زیاده از حد نیست. به نظر ما اکثر این مشکلات، خوشبختانه روی هر خودرویی پیش نمی آید، با قیمت جبران می شود. اما، در هر صورت، شما باید برای آنها آماده باشید.
شاید شما در مورد دیگر "بیماری های" تمرکز می دانید؟ به ما بگو!
