مکانیسم توزیع گاز:
در موتورهای احتراق داخلی، پذیرش به موقع شارژ تازه مخلوط قابل احتراق به سیلندرها و انتشار گازهای خروجی توسط مکانیسم توزیع گاز تضمین می شود.
موتور ZIL-130 دارای مکانیزم توزیع گاز با سوپاپ های سربار است.
مکانیسم توزیع گاز شامل چرخ دنده های زمان بندی، میل بادامک، فشار دهنده ها، میله ها، بازوهای چرخشی با قطعات بست، سوپاپ ها، فنرها با قطعات بست و راهنماهای سوپاپ است.
میل بادامک بین ردیف راست و چپ سیلندرها قرار دارد.
هنگامی که میل بادامک می چرخد، بادامک وارد میله های فشار می شود و آن را همراه با میله بلند می کند. انتهای بالایی میله پیچ تنظیم را در بازوی داخلی بازوی راکر فشار می دهد، که با چرخش بر روی محور خود، میل سوپاپ را با بازوی بیرونی خود فشار داده و دریچه ورودی یا خروجی در سرسیلندر را باز می کند. در موتورهای مورد بررسی، میل بادامک بر روی فشار دهنده های سمت راست و چپ سیلندرها عمل می کند.
مکانیزم توزیع گاز با دریچه های سقفی امکان بهبود شکل محفظه احتراق، پر شدن سیلندرها و شرایط احتراق مخلوط کاری را فراهم می کند. شکل بهتر محفظه احتراق نیز باعث افزایش نسبت تراکم، قدرت و راندمان موتور می شود.
برنج. 1 - مکانیزم توزیع گاز با شیرهای سربار
میل بادامک برای باز کردن سوپاپ ها در یک ترتیب خاص مطابق با ترتیب کار موتور عمل می کند.
میل بادامک ها از چدن مخصوص یا آهنگری از فولاد ساخته می شوند. آن را در سوراخ های دیواره ها و باله های میل لنگ نصب کنید. برای این منظور، شفت دارای ژورنال های استوانه ای شکل یاتاقان زمین است. برای کاهش اصطکاک بین ژورنال های شفت و تکیه گاه ها، بوش ها به سوراخ ها فشار داده می شوند که سطح داخلی آنها با یک لایه ضد اصطکاک پوشیده شده است.
روی شفت، علاوه بر ژورنال های پشتیبانی، بادامک هایی وجود دارد - دو عدد برای هر سیلندر، یک چرخ دنده برای هدایت پمپ روغن و توزیع کننده-توزیع کننده، و یک غیرعادی برای راندن پمپ سوخت.
از قسمت جلویی میل بادامک موتور ZIL-130، سنسور محدود کننده سرعت گریز از مرکز پنوماتیک میل لنگ موتور فعال می شود. برای کاهش سایش، سطوح مالشی میل بادامک با استفاده از گرمایش با فرکانس بالا سفت می شوند.
میل بادامک از میل لنگ با استفاده از یک گیربکس دنده رانده می شود. برای این منظور یک چرخ دنده فولادی در انتهای جلوی میل لنگ و یک چرخ دنده چدنی در انتهای جلوی میل بادامک نصب شده است. چرخ دنده زمان بندی از روشن شدن شفت توسط یک کلید جلوگیری می کند و با یک واشر و یک پیچ در انتهای شفت محکم می شود. هر دو چرخ دنده زمان بندی دارای دندانه های مورب هستند که در هنگام چرخش شفت باعث جابجایی محوری می شوند.
برای جلوگیری از جابجایی محوری محور در حین کار موتور، فلنجی بین چرخ دنده و ژورنال تکیه گاه محور جلو تعبیه شده است که با دو پیچ به دیواره جلوی بلوک سیلندر محکم می شود.
برنج. 2 - دستگاه محدود کننده جابجایی محوری میل بادامک
یک حلقه فاصله در داخل فلنج در نوک شافت نصب شده است که ضخامت آن کمی بیشتر از ضخامت فلنج است که در نتیجه جابجایی محوری کمی از میل بادامک حاصل می شود. در موتورهای چهار زمانه، فرآیند کار در چهار حرکت پیستون یا دو دور میل لنگ انجام می شود، یعنی در این مدت سوپاپ های ورودی و خروجی هر سیلندر باید به صورت متوالی باز شوند و این در صورتی امکان پذیر است که سرعت میل بادامک 2 برابر کمتر از آن باشد. سرعت میل لنگ، بنابراین قطر دنده نصب شده روی میل بادامک، آن را 2 برابر بزرگتر از قطر میل لنگ دنده می کند.
سوپاپ ها در سیلندرهای موتور بسته به جهت حرکت و موقعیت پیستون ها در سیلندر باید باز و بسته شوند. در طول کورس مکش، زمانی که پیستون از c حرکت می کند. m.t.k.n. m.t.، دریچه ورودی باید در هنگام فشرده سازی، انبساط (کورس برق) و کورس اگزوز باز و بسته باشد. برای اطمینان از چنین وابستگی، علائم روی چرخ دنده های مکانیسم توزیع گاز ایجاد می شود: روی یک دندان دنده میل لنگ و بین دو دندان چرخ دنده میل بادامک. هنگام مونتاژ موتور، این علائم باید مطابقت داشته باشند.
برنج. 3 - تراز کردن علائم دنده زمان بندی
میلگردها برای انتقال نیرو از بادامک های میل بادامک به میله ها طراحی شده اند.
میله ها نیرو را از فشار دهنده ها به بازوهای راکر منتقل می کنند و به شکل میله های فولادی با نوک سخت شده (ZIL-130) یا لوله های دورالومین با نوک فولادی کروی که در دو طرف فشرده شده اند ساخته می شوند. نوک ها از یک طرف در برابر فرورفتگی فشار دهنده و از طرف دیگر در برابر سطح کروی پیچ تنظیم بازوی راکر قرار می گیرند.
بازوهای راکر نیرو را از میله به شیر منتقل می کنند. آنها از فولاد به شکل یک اهرم دو بازو که بر روی یک محور نصب شده است ساخته شده اند. برای کاهش اصطکاک، یک بوش برنزی به سوراخ راکر فشار داده می شود. محور توخالی در قفسه های روی سر سیلندر ثابت می شود. بازوی راکر در برابر حرکت طولی توسط یک فنر کروی نگه داشته می شود. در موتورهای ZIL-130، بازوهای راکر بازوهای مساوی نیستند. یک پیچ تنظیم با یک مهره قفلی به بازوی کوتاه پیچ می شود و روی سطح کروی نوک میله قرار می گیرد.
سوپاپ ها بسته به موقعیت پیستون ها در سیلندر و ترتیب عملکرد موتور، به طور دوره ای باز و بسته شدن دهانه های کانال های ورودی و خروجی را انجام می دهند.
در موتور ZIL-130، کانال های ورودی و اگزوز در سر سیلندر ساخته شده و با سوکت های درج ساخته شده از چدن مقاوم در برابر حرارت خاتمه می یابد.
برنج. 4 - سوپاپ و قطعات بست
دریچه از یک سر و یک ساقه تشکیل شده است. سر دارای یک لبه باریک (سطح کار) با زاویه 45 یا 30 درجه است که به آن پخ می گویند. پخ سوپاپ باید محکم به پخ نشیمنگاه بچسبد که برای این کار این سطوح به یکدیگر مالیده می شوند. قطر سر سوپاپ های ورودی و خروجی یکسان نیست. برای پر کردن بهتر سیلندرها با مخلوط سوخت تازه، قطر سر سوپاپ ورودی بزرگتر از قطر سوپاپ اگزوز است. با توجه به این واقعیت که سوپاپ ها در حین کار موتور به طور ناهموار گرم می شوند (سوپاپ اگزوز که توسط گازهای خروجی داغ شسته می شود، بیشتر گرم می شود) از مواد مختلفی ساخته شده اند: دریچه های ورودی از فولاد کروم ساخته شده اند، دریچه های خروجی از سیلکروم ساخته شده اند. فولاد مقاوم در برابر حرارت برای افزایش طول عمر دریچه های خروجی موتور ZIL-130، یک آلیاژ مقاوم در برابر حرارت روی سطح کار آنها ذوب می شود؛ میله ها توخالی هستند و دارای یک پر کننده سدیم هستند که باعث حذف بهتر گرما از سر سوپاپ به آن می شود. میله
میل سوپاپ استوانه ای دارای یک فرورفتگی در بالا برای نصب قطعات فنر سوپاپ است. ساقه‌های شیر در بوش‌های راهنما چدنی یا متخلخل قرار می‌گیرند. بوش ها به سر سیلندرها فشار داده می شوند و با حلقه های قفلی محکم می شوند.
سوپاپ توسط یک فنر استوانه‌ای استوانه‌ای به نشیمنگاه فشار داده می‌شود که دارای پیچش متغیر است که برای از بین بردن لرزش آن ضروری است. یک طرف فنر به واشر واقع در سر سیلندر و طرف دیگر در برابر واشر پشتیبانی قرار می گیرد. واشر تکیه گاه توسط دو مهره مخروطی شکل روی میل سوپاپ نگه داشته می شود که شانه داخلی آن در شیار میل سوپاپ قرار می گیرد.
برای کاهش نفوذ روغن از طریق میل سوپاپ ها به داخل محفظه احتراق موتور، حلقه های لاستیکی در واشرهای تکیه گاه تعبیه شده و یا درپوش های لاستیکی روی میل سوپاپ ها قرار می گیرند. برای اطمینان از گرمایش و سایش یکنواخت سوپاپ، مطلوب است که هنگام کار موتور بچرخد.
برنج. 5 - دستگاه چرخاندن سوپاپ اگزوز موتور ZIL-130
در موتور ZIL-130، سوپاپ های اگزوز دارای مکانیزم چرخش هستند. این شامل یک بدنه ثابت است که در شیارهای شیبدار آن گوی هایی با فنرهای برگشتی، یک فنر دیسکی و یک واشر پشتیبانی با یک حلقه قفل وجود دارد. مکانیزم بر روی راهنمای سوپاپ در یک شکاف در سر سیلندر نصب شده است.
فنر سوپاپ روی واشر پشتیبانی قرار می گیرد. هنگامی که دریچه بسته است و فشار فنر سوپاپ کم است، فنر دیسکی با لبه بیرونی خود به سمت بالا خم می شود و لبه داخلی آن روی شانه بدنه قرار می گیرد.
در این حالت، توپ ها با استفاده از فنرها در موقعیت شدید در شیارها فشرده می شوند.
هنگامی که دریچه باز می شود، فشار فنر سوپاپ افزایش می یابد و فنر دیسکی از طریق واشر پشتیبانی صاف می شود. در این حالت لبه داخلی فنر از شانه هوزینگ فاصله می گیرد و فنر سوپاپ با قرار گرفتن بر روی گلوله ها تمام فشار را به آنها منتقل می کند که در نتیجه گوی ها به داخل شیارهای هوزینگ حرکت می کنند و باعث می شود فنر دیسکی برای چرخش و همراه با آن واشر فنر سوپاپ و شیر را پشتیبانی می کند. هنگامی که دریچه بسته می شود، تمام قطعات به موقعیت اولیه خود باز می گردند.
پیشبرد باز شدن و تاخیر در بسته شدن شیرها. هنگام توصیف روند کار یک موتور چهار زمانه، نشان داده شد که باز و بسته شدن سوپاپ ها زمانی اتفاق می افتد که پیستون به نقطه مرگ خود می رسد. با این حال، به دلیل سرعت چرخش قابل توجه میل لنگ، مدت زمان اختصاص داده شده برای ورودی مخلوط قابل احتراق و گازهای خروجی کوتاه است، پر کردن و تمیز کردن سیلندرها دشوار است.
برای به دست آوردن بیشترین قدرت، لازم است سیلندرها را به بهترین شکل ممکن با مخلوط قابل احتراق پر کنید و آنها را از محصولات احتراق تمیز کنید. برای این منظور، شیر ورودی قبل از رسیدن پیستون به بالا باز می شود. در پایان سکته اگزوز، یعنی. با پیشروی در 10 ... 31 درجه چرخش میل لنگ، و پس از رسیدن پیستون به سطح زمین بسته می شود. در ابتدای سکته فشرده سازی، یعنی. با تاخیر 46 ... 83º.
مدت زمان باز شدن دریچه ورودی 236 ... 294 درجه چرخش میل لنگ است که به میزان قابل توجهی مقدار مخلوط قابل احتراق یا هوای ورودی به سیلندرها را افزایش می دهد. ورودی مخلوط یا هوا قبل از رسیدن پیستون به بالا. در پایان کورس اگزوز و بعد از b.m.t. شروع ضربه فشاری به دلیل فشار اینرسی در منیفولد ورودی به دلیل ضربات مکرر در سیلندرها رخ می دهد.
سوپاپ اگزوز قبل از اینکه پیستون به سطح زمین برسد 50 ... 67 درجه باز می شود. در پایان سکته، احتراق در حال انبساط است و پس از رسیدن پیستون به TDC بسته می شود. رها کردن سکته مغزی 10 ... 47º. مدت زمان باز شدن سوپاپ اگزوز 240 ... 294 درجه چرخش میل لنگ است. سوپاپ اگزوز زودتر باز می شود زیرا فشار در انتهای کورس انبساط کم است و برای تمیز کردن سیلندرها استفاده می شود.
پس از عبور پیستون از i.m.t. گازهای خروجی به دلیل اینرسی به خروج خود ادامه می دهند.
لحظه های باز و بسته شدن سوپاپ های مرکز مرده نسبی که بر حسب درجه چرخش میل لنگ بیان می شود، زمان بندی سوپاپ نامیده می شود.
برنج. 6 - زمان بندی سوپاپ
شکل یک نمودار زمان بندی سوپاپ را نشان می دهد که نشان می دهد لحظاتی در موتور (در پایان حرکت اگزوز و شروع کورس ورودی) وجود دارد که هر دو سوپاپ باز هستند. در این زمان، سیلندرها با یک شارژ تازه از مخلوط قابل احتراق یا هوا پاک می شوند تا بهتر از محصولات احتراق پاک شوند. به این دوره همپوشانی سوپاپ می گویند.
برنج. 7
موتور ZIL-130
کارخانه لیخاچف کامیون ZIL-130 و تغییرات مختلفی را بر اساس آن تولید می کند. این خودرو به کاربراتور چند سیلندر مجهز شده است موتور ZIL-130قدرت 150 لیتر در ثانیه، حرکت خودرو را با سرعت 90 کیلومتر در ساعت تضمین می کند. من در مورد ویژگی های طراحی موتور به شما خواهم گفت.
این موتور دارای 8 سیلندر است که به صورت V شکل در 2 ردیف با زاویه 90 درجه چیده شده اند که باعث کاهش طول آن شده و امکان قرار دادن راحت و آسان تجهیزات خارجی روی موتور را فراهم می کند. یک پمپ روغن و ژنراتور در سمت راست موتور نصب شده است. در سمت چپ یک مخزن، یک پمپ فرمان، یک نشانگر روغن و یک استارت وجود دارد.
در محفظه بین سیلندرها یک کاربراتور، یک پمپ سوخت، یک فیلتر هوا، یک فیلتر روغن، یک شکن توزیع کننده و یک منیفولد ورودی وجود دارد. در قسمت جلو، موتور مجهز به پمپ آب، کمپرسور هوا، فیلتر هوا، قرقره های تسمه V و یک فن است. اساس موتور مکانیسم میل لنگ است. این شامل یک میل شفت، یک میل لنگ است که با استفاده از میله های اتصال به پیستون های سیلندر متصل می شود.
مکانیسم توزیع
میل لنگ و میل بادامک توسط چرخ دنده ها به هم متصل می شوند، بنابراین با هماهنگی دقیق کار می کنند. از بادامک های میل بادامک از طریق فشار دهنده ها و میله ها، حرکت توسط بازوهای راکر منتقل می شود که دریچه ها را باز می کند و سوپاپ ها توسط یک فنر به صندلی های خود فشرده می شوند.
در حین کار، تمام قسمت های مکانیزم باید روغن کاری، خنک شوند و فرآیند کار باید انرژی را برای مخلوط قابل احتراق فراهم کند. همه مکانیسم ها و سیستم های نشان داده شده یک واحد قدرت را تشکیل می دهند، موتور ZIL-130
بیایید به جزئیات مکانیسم میل لنگ نگاه کنیم.
میل لنگ به همراه گروه های شاتون و پیستون حرکت می کند و بلوک سیلندر با سر قطعات ثابت بدنه هستند. بلوک سیلندر با پارتیشن ها، دیواره های ژاکت خنک کننده و قوس های عرضی تقویت شده است، بنابراین بدنه بلوک یکپارچه، سفت و بادوام است.
آستر سیلندر مرطوب در سوراخ در قسمت بالایی بلوک نصب شده است. آسترها در بالا با یک گیره گیره بین سر سیلندر و بلوک و در پایین با دو حلقه لاستیکی آب بندی می شوند. برای افزایش مقاومت در برابر سایش، درج های حلقه ساخته شده از چدن ضد خوردگی به داخل آسترها فشرده می شوند.
سر را مسدود کنید
هر سر سیلندر یک ریخته گری پیچیده آلیاژ آلومینیوم است. سر دارای دیوارهای جانبی با ژاکت های خنک کننده و صفحه پایینی است. از یک طرف کانال های ورودی در سر و از طرف دیگر کانال های خروجی وجود دارد. صندلی ها به صفحه زیرین فشار داده می شوند و راهنماهای سوپاپ روی بالا فشار داده می شوند. قابلیت اطمینان اتصال محکم بین سر سیلندر و بلوک توسط یک واشر ساخته شده از ورق فولادی آزبست به دست می آید.
پیستون ها
پیستون ها از آلیاژ آلومینیوم مخصوص ساخته شده اند. در حین کار، پیستون بارهای مکانیکی زیاد و گرمای قابل توجهی را تجربه می کند، بنابراین سر کف صاف پیستون عظیم است. قسمت داخلی با دنده هایی تقویت شده است که آن را به باس ها متصل می کند.
دامن پیستون راهنما است. پیستون دارای شیارهایی برای نصب رینگ های پیستون در آنها می باشد. حلقه های فشاری چدن الاستیک در سه شیار فوقانی نصب می شوند. پیستون توسط یک پین پیستون به شاتون متصل می شود.
ساقه زانو
ویژگی طراحی میل لنگ این است که در هر ژورنال میل لنگ 2 میله اتصال وجود دارد. میل لنگ فولادی به طور کامل پشتیبانی می شود. 5 ژورنال اصلی آن پس از هر میل لنگ به طور یکنواخت توزیع می شوند.ژورنال های اصلی شفت از نظر قطر افزایش یافته اما طول آن ناچیز است و ژورنال های شاتون برعکس هستند. ژورنال های محور اصلی، مانند ژورنال های شاتون، در یاتاقان هایی با آسترهای سه لایه جدار نازک متشکل از 2 نیم حلقه قابل تعویض می چرخند.
در حین کار موتور، پیستون‌ها یک حرکت رفت و برگشتی و مستطیل انجام می‌دهند و میله‌های لنگ این حرکت را به حرکت چرخشی تبدیل می‌کنند، در حالی که جرم میل لنگ به همراه سرهای پایینی میله‌های اتصال، نیروهای گریز از مرکز را بر روی شفت ایجاد می‌کنند که به طور ناهموار بارگذاری می‌کند. یاتاقان های اصلی، میل لنگ موتور و ایجاد ارتعاش، بنابراین میل لنگ با شش وزنه تعادل ساخته می شود.
این وزنه های تعادل نیروی گریز از مرکز میل لنگ و میله های اتصال را متعادل می کند. شیارهایی در ژورنال های اصلی زانوهای شفت سوراخ می شوند تا یاتاقان های شاتون روان شوند. کانال ها از میان گونه های میل لنگ به ژورنال های شاتون می گذرند و حفره هایی برای تله کثیفی در ژورنال ها ایجاد می شود.
شفت در برابر حرکت محوری در بلوک میل لنگ توسط 2 واشر فشاری فولادی واقع در دو طرف اولین یاتاقان اصلی نگه داشته می شود. در انتهای جلوی شفت، یک واشر فاصله‌گیر، یک چرخ‌دنده میل لنگ، یک دنده روغن، یک جغجغه‌دار و یک قرقره تسمه نصب شده است.
انتهای عقب شفت دارای یک برآمدگی منحرف کننده روغن و یک نخ تخلیه روغن است. انتهای شفت توسط یک مهر و موم روغن آب بندی می شود. فلایویل با حلقه دندانه دار روی فلنج زانوهای شفت نصب شده است تا موتور از استارت روشن شود. فلایویل با شش پیچ به فلنج متصل می شود.
پالت
میل لنگ موتور با تابه پوشانده شده است. به مخزن نفت تبدیل می شود و قطعات را از آلودگی محافظت می کند. یک واشر چوب پنبه ای بین میل لنگ و تابه قرار می گیرد. مکانیسم توزیع موتور ZIL-130 از نوع سوپاپ است. دریچه های ورودی و خروجی هر سیلندر مستقیماً بالای حفره سیلندر قرار دارند.
صفحات سوپاپ توسط فنرها بر روی صندلی خود فشرده می شوند. میل بادامک توسط یک چرخ دنده به میل لنگ متصل شده و به صورت همزمان با آن کار می کند. بادامک های شفت حرکت را از طریق فشار دهنده ها و میله ها به بازوهای راکر منتقل می کنند. بازوهای راکر، با چرخش بر روی محور، بر نیروی فنرها غلبه می کنند و شیر را پایین می آورند و سوراخ های سیلندر را باز می کنند.
در عین حال، تحت عمل فنر، فشار دهنده ها به بادامک شفت فشار داده می شوند و مدت زمان مورد نیاز باز شدن سوپاپ را فراهم می کنند، این مکانیزم به این ترتیب عمل می کند.
میل بادامک
میل بادامک موتور فولادی است. برای کنترل سوپاپ ها 16 بادامک روی شفت وجود دارد.همچنین یک اکسنتریک پمپ بنزین، یک پمپ برای دنده، یک چرخ دنده محرک برای توزیع کننده جرقه زنی و یک پمپ روغن وجود دارد. شفت دارای 5 ژورنال یاتاقان است که در یاتاقان هایی متشکل از بوش هایی که با یک آلیاژ دو فلزی پوشانده شده اند می چرخند.
شفت توسط یک فلنج قفل کننده در برابر حرکت محوری نگه داشته می شود و شکاف بین توپی چرخ دنده و انتهای ژورنال تکیه گاه شفت توسط یک حلقه فاصله دهنده ثابت می شود که ضخامت آن کمی بیشتر از فلنج رانش است. میل بادامک توسط میل لنگ از طریق یک جفت چرخ دنده به حرکت در می آید.
چرخ دنده ها با روکش پوشانده شده اند. عملکرد همزمان 2 شفت با اتصال صحیح در امتداد علائم به دست می آید. فشار دهنده ها فنجان های فولادی توخالی هستند. میله ها از لوله های فولادی با نوک های سخت شده تشکیل شده اند که در انتهای آن فشرده شده اند.
راکر
بر روی محورهای سر بلوک 8 بازوی راکر فولادی نصب شده است. محور راکر روی 4 قفسه ثابت می شود. بازوی راکر اهرمی با بازوی نابرابر است؛ بازوی کوتاه آن در زیر میله قرار دارد و بازوی بلند آن بالای میل سوپاپ قرار دارد که باعث باز شدن بیشتر می شود.
بازوی کوتاه بازوی راکر دارای پیچ با مهره قفلی است. میل سوپاپ در بوشینگ های راهنما کار می کند. آنها اطمینان می دهند که سوپاپ ها بدون اعوجاج روی صندلی ها قرار می گیرند. صندلی های سوپاپ به صورت پلاگین هستند. فنرها به قرار گرفتن سوپاپ ها روی صندلی ها کمک می کنند.
انتهای زیرین فنر در مقابل واشر رانش قرار می گیرد و انتهای بالایی به صفحه ای که توسط 2 کراکر روی میل سوپاپ نگه داشته می شود. ممان باز شدن سوپاپ ها نسبت به نقاط مرده را زمان بندی سوپاپ می گویند که بر حسب درجه چرخش میل لنگ شفت بیان می شود.
دریچه ها
سوپاپ ورودی قبل از اینکه پیستون به TDC برسد پس از 21 درجه چرخش میل لنگ شروع به باز شدن می کند. این برای باز شدن بیشتر سوپاپ و پر شدن بهتر سیلندرها با مخلوط ضروری است. دریچه ورودی پس از عبور پیستون به TDC از طریق 75 درجه چرخش میل لنگ بسته می شود.
سوپاپ اگزوز باز است تا زمانی که پیستون به TDC فراتر از 57 درجه چرخش میل لنگ برسد. اگزوز پس از عبور پیستون به TDC از طریق چرخش 39 درجه میل لنگ بسته می شود. این امر باعث تمیز کردن بهتر محفظه احتراق می شود. دوره باز شدن همزمان شیرها در نزدیکی TDC را همپوشانی می گویند.
در موتور ZIL-130 شماره سیلندرها از ردیف راست چپ 12345678 و ترتیب عملکرد سیلندرها به این صورت است: 15426378. موتور در 3 نقطه به قاب متصل می شود. نقطه جلو، پایه روکش توزیع کننده دنده جلو است.
پنجه ها روی عضو متقاطع قاب قرار می گیرند؛ دو تکیه گاه عقب، پنجه های محفظه کلاچ هستند که روی 2 براکت قاب محکم شده اند. هر نقطه اتصال با پدهای لاستیکی الاستیک است. موتور واحد پیچیده ZIL-130 نگهداری آسان، قابل اعتماد و بادوام در کار است.
فیلم را ببینید
تقریباً همه موتورهای احتراق داخلی پیستونی چهار زمانه دارای مکانیزم توزیع گاز مبتنی بر میل بادامک هستند. همه چیز در مورد میل بادامک، انواع موجود آنها، طراحی و ویژگی های عملکرد، و همچنین انتخاب صحیح و جایگزینی شفت را در مقاله پیشنهادی بخوانید.
موتور (موتورهایی با موقعیت محور پایین تر)؛ نصب در سرسیلندر (موتورهای دارای شفت بالای سر). معمولاً هیچ عنصر اضافی در محورهای پایینی وجود ندارد، آنها توسط غبار روغن در میل لنگ و با عرضه روغن تحت فشار به ژورنال های بلبرینگ از طریق بوشینگ ها روانکاری می شوند. شفت های بالایی اغلب دارای یک کانال طولی هستند و حفاری های عرضی در ژورنال های پشتیبانی انجام می شود - این امر روانکاری ژورنال ها را با تامین روغن تحت فشار تضمین می کند. موتور می تواند یک یا دو سوپاپ داشته باشد؛ در حالت اول، یک شفت تمام سوپاپ ها را به حرکت در می آورد، در حالت دوم، یک شفت فقط سوپاپ های ورودی را به حرکت در می آورد و دومی فقط سوپاپ های اگزوز را به حرکت در می آورد. بر این اساس، در یک شیر مشترک، تعداد بادامک ها مطابق با تعداد تمام شیرها و در هر یک از شیرهای جداگانه، تعداد بادامک ها نصف تعداد کل شیرها است. درایو را می توان توسط یک تسمه، زنجیر یا چرخ دنده که مستقیماً به چرخ دنده میل لنگ متصل است، هدایت کرد. امروزه بیشتر مورد استفاده قرار می گیردطراحی و اصل عملکرد میل بادامک
موتور خودرو مکانیزم پیچیده ای است که یکی از مهمترین عناصر آن میل بادامک است که بخشی از تسمه تایم است. عملکرد طبیعی موتور تا حد زیادی به عملکرد دقیق و بدون وقفه میل بادامک بستگی دارد.
در مورد طراحی موتور، مکانیسم توزیع گاز ممکن است دارای آرایش سوپاپ پایین یا بالایی باشد. امروزه تسمه های تایم با شیرهای سقفی رایج تر است. این طراحی باعث تسریع و تسهیل فرآیند تعمیر و نگهداری از جمله تنظیم و تعمیر میل بادامک می شود که به قطعات یدکی میل بادامک نیاز خواهد داشت. ساختار میل بادامک از نظر ساختاری، میل بادامک موتور به میل لنگ متصل است که با وجود زنجیر و تسمه تضمین می شود. زنجیر یا تسمه میل بادامک روی چرخ دنده میل لنگ یا قرقره میل بادامک قرار می گیرد. قرقره میل بادامک مانند دنده اسپلیت عملی ترین و مؤثرترین گزینه در نظر گرفته می شود، بنابراین اغلب برای تنظیم موتورها به منظور افزایش قدرت آنها استفاده می شود. یاتاقان ها که در داخل آنها ژورنال های میل بادامک می چرخند، روی سر سیلندر قرار دارند. اگر بست های گردن از آن خارج شود 11 12 18 ..قطعات میل بادامک و زمان بندی موتورهای 3M3-53 و ZIL-130 - قسمت 1
میل بادامک. در شکل 40 میل بادامک موتور ZIL-130 و قطعات موجود در گروه آن را نشان می دهد. میل بادامک موتورهای 3M3-53 از این جهت متفاوت است که موتور خروجی پمپ بنزین به عنوان یک قطعه جداگانه تولید می شود و یک وزنه تعادل ارائه می شود. دو قسمت آخر در قسمت جلویی میل بادامک قرار می گیرند.
میل بادامک موتورهای ZIL-130 و 3M3-53 فورج و فولادی هستند. ژورنال های نگهدارنده شفت ها و بادامک ها سخت شده اند. ساعت تا عمق 2.5-6 میلی متر تا سختی HRC 54-62. در موتورهای 3M3-53، بادامک‌های شفت به صورت مخروطی زمین می‌شوند که همانطور که در بالا ذکر شد باعث چرخش هل در حین کار و کاهش سایش آن می‌شود.
برنج. 40. میل بادامک موتور ZIL-130:
1 - حلقه نگهدارنده؛ 2- واشر غلتکی درایو; 3- غلتک محرک سنسور گریز از مرکز; 4 - فنر غلتکی; 5 - مهره بست دنده؛ واشر 6 قفل; 7 - دنده زمان بندی؛ 8 - حلقه فاصله; 9 - فلنج رانش; 10- میله محرک پمپ بنزین; 11- انتهای اهرم پمپ بنزین; 12 - میل بادامک
برای به حرکت درآوردن پمپ سوخت، یک دستگاه غیرعادی بر روی میل بادامک موتورهای ZMZ نصب شده است. برای همین منظور، یک بادامک روی شفت موتور ZIL-IZO، واقع در کنار ژورنال پشتیبانی جلو، ارائه شده است که از طریق یک میله روی اهرم پمپ بنزین عمل می کند. برای به حرکت درآوردن پمپ روغن و توزیع کننده احتراق، چرخ دنده های مارپیچی در انتهای عقب شفت ها در نظر گرفته شده است.
میل بادامک در صورت وجود عیوب زیر قابل تعمیر و ترمیم است:
پوسته پوسته شدن در انتهای بالای بادامک ها بیش از 3.0 میلی متر در عرض بادامک نیست.
خمش شفت (خروجی در امتداد ژورنال پشتیبانی وسط بیش از 0.05 میلی متر است).
خطرات، ساییدگی و ساییدگی ژورنال های بلبرینگ؛
سایش بادامک های ورودی و خروجی در ارتفاع، زمانی که تفاوت بین بزرگترین و کوچکترین ابعاد بادامک ها بیشتر نباشد: برای تمام بادامک های موتورهای ZIL-IZO 5.80 میلی متر، برای موتورهای 3M3-53، بادامک های سوپاپ ورودی 5.7 میلی متر است، و برای دریچه های اگزوز - 5.1 میلی متر؛
سایش ژورنال برای چرخ دنده زمان بندی به اندازه کمتر از 30.0 میلی متر برای موتورهای ZIL-IZO و کمتر از 28.0 میلی متر برای 3M3-53.
سایش عرض کلید تا 6.02 میلی متر برای ZIL-IZO و 5.1 میلی متر برای 3M3-53.
ساییدگی درایو پمپ سوخت غیرعادی به اندازه کمتر از 42.50 میلی متر؛
نخ های فرسوده یا شکسته بیش از دو نخ.
میل بادامک با ترک از هر ماهیت و مکان، قسمت استوانه ای بادامک ها کمتر از 34.0 میلی متر (ZIL-IZO) و 29.0 میلی متر (3M3-53) قابل ترمیم نیستند.
سوراخ ها و سوراخ های روی سطوح سوراخ های مرکزی میل بادامک با یک خراش مثلثی تمیز می شوند. اگر نتوان عیوب را با استفاده از روش ذکر شده برطرف کرد، آنها را بر روی یک ماشین تراش برش پیچ 1K62 با یک کاتر خسته کننده یا یک کانتر سینک مرکزی برطرف می کنند.
ویرایش شفت. برای تعیین نیاز به صاف کردن شفت، خم شدن آن را با استفاده از خروجی ژورنال پشتیبانی وسط بررسی کنید. برای این منظور، شفت بر روی منشورهای دستگاهی با نشانگر شماره گیری (محدودیت اندازه گیری 0-10 میلی متر)، نصب شده بر روی یک سه پایه جهانی (شکل 41) نصب می شود. سمت مقعر با گچ یا رنگ مشخص شده است. اگر خروجی ژورنال پشتیبانی وسط بیش از 0.1 میلی متر باشد، شفت باید تنظیم شود.
میل بادامک با ژورنال های تکیه گاه بیرونی خود بر روی منشورهای نصب شده روی میز پرس به گونه ای نصب می شود که طرف محدب باشد.
به سمت بالا هدایت شد و گردن تکیه گاه میانی در برابر میله پرس قرار داشت. شفت تنظیم شده است، به آن انحراف 10-15 برابر (3-5 برابر تکرار). برای جلوگیری از انحراف بیش از حد شفت، یک استاپ کنترلی در زیر ژورنال پشتیبانی وسط نصب شده است. فاصله بین سطح ژورنال و ایستگاه کنترل به صورت تجربی تعیین می شود (برابر تقریباً 10-15 برابر انحراف شفت).
برای محافظت از سطوح ژورنال های نگهدارنده در برابر آسیب، واشرهای مسی یا برنجی بین این سطوح، منشورها و میله پرس تعبیه می شود.
میل بادامک را نیز می توان با سفت کردن سطح شفت در کنار فرورفتگی ناشی از انحراف با کوبیدن ملایم آن با یک چکش پنوماتیک صاف کرد.
هنگامی که کلید برای اتصال چرخ دنده تایم فرسوده می شود، آن را به اندازه تعمیر 6.445-6.490 میلی متر (ZIL-130) و 5.545-5.584 میلی متر (3M3-53) آسیاب می کنیم. در این حالت یک چرخ دنده زمان بندی نیز با شیاری که عرض آن افزایش یافته است نصب می شود. جابجایی کلید در صفحه قطری بیش از 0.075 ± میلی متر نیست.
در برخی موارد، راه کلید با جوشکاری، با استفاده از جریان مستقیم قطبی معکوس با قوس بسیار کوتاه (قدرت جریان 170-210 A، ولتاژ 30-35 V و الکترود 03H-250 با قطر 4 میلی متر) تعمیر می شود. پس از آن راه کلید ماشینکاری می شود. مجله شفت
زیر چرخ دنده زمان بندی با آبکاری کروم به اندازه اسمی بازیابی می شود.
ژورنال های یاتاقان میل بادامک و ژورنال های چرخ دنده میل بادامک را نیز می توان با گذاشتن آنها با استفاده از فناوری مشابه ترک تسمه های صندلی آستر سیلندر بازیابی کرد.
