اصل عملکرد سیم پیچ احتراق. سیستم جرقه زنی تماس سیم ها را به سیم پیچ احتراق وصل می کند

سیم ها جزء ضروری سیستم جرقه زنی هر خودروی مدرن هستند. بسته به مدل ماشین و طراحی آن، ویژگی های اتصال آنها وجود دارد. بیایید دریابیم که چگونه سیم های احتراق را در ماشین خود وصل کنید.

سیم های جرقه زنی چه تفاوتی با سیم های معمولی دارند؟

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

بنابراین، سیم های سیستم جرقه زنی را سیم های ولتاژ بالا یا زره دار می نامند. این یک بخش اساسی از سیستم است که از طریق آن تکانه های الکتریکی منتقل می شود. در لحظه ای که ولتاژ به شمع ها اعمال می شود، مخلوط قابل احتراق (FA) مشتعل می شود. با تشکر از این، چرخه جدیدی از عملکرد موتور احتراق داخلی آغاز می شود.

طراحی سیم های زره ​​پوش، بر خلاف سیم های معمولی، به طور قابل توجهی متفاوت است. بنابراین، علاوه بر هسته مسی که وظیفه هدایت جریان و حفاظت (عایق) را بر عهده دارد، دارای نوک و درپوش پلاستیکی نیز می باشد.

نوک فلزی و کلاهک محافظ برای چیست؟ اولی با موفقیت عملکرد مخاطبین را انجام می دهد ، دومی سیم ها را از خاک و گرد و غبار محافظت می کند. علاوه بر این، انتهای سیم‌های زره‌دار طوری ساخته می‌شوند که دقیقاً در سوکت‌های شمع و سوراخ‌های روی توزیع‌کننده قرار بگیرند.

نکته مهم. منابع و عمر مفید سیم های زره ​​پوش به طور کلی به این بستگی دارد که نوک ها چقدر خوب ساخته شده اند.

هنگام انتخاب بین یک یا آن مدل سیم زرهی، باید دو نکته مهم را در نظر داشته باشید. اولی مقاومت و دومی ولتاژ شکست آنهاست. انتقال نسبتاً بهتر تکانه های الکتریکی البته با مقدار مقاومت کم همراه است. در مورد مقدار دوم، به طور مستقیم بر مقاومت در برابر خرابی های الکتریکی و اتصال کوتاه تأثیر می گذارد.

جدول زیر مقادیر مختلف مقاومت سیم کشی زرهی را از سازندگان Tesla، Caesar، Elephant و دیگران نشان می دهد. البته تسلا بیشترین تایید را از سوی مالکان خودرو در سراسر جهان دریافت کرده است. و همراه با مقاومت خوب، آنها همچنین با ولتاژ شکست عالی متمایز می شوند.

قیمت مجموعه ای از سیم کشی زرهی تسلا، به طور معمول، از 500-600 روبل تجاوز نمی کند.

سازنده	مقاومت در سیلندر شماره 1 (کیلو اهم)	مقاومت روی سیلندر شماره 2	مقاومت روی سیلندر شماره 3	مقاومت روی سیلندر شماره 4	ولتاژ شکست (کیلو ولت)
تسلا	3..27	4..16	5..02	6..26	50
سزار	3..1	3..53	4..23	5..34	50
نهنگ باهالی	1..95	2..18	2..6	3..42	50
وین	6..17	6..57	7..52	9..89	35
اسلون	4..24	4..74	5..19	7..6	50

نحوه اتصال

بنابراین، ترتیب اتصال سیم های زره ​​پوش باید سازگار باشد. این بسیار مهم است، زیرا هر سیلندر موتور احتراق داخلی باید سیم مخصوص به خود را داشته باشد. توزیع کننده سیم پیچ احتراق دارای سوکت های مربوطه است که شماره گذاری شده اند. همه چیز به وضوح ارائه شده است: اشتباه گرفتن یکی از سیم های اتصال شمع ها به سیم پیچ توزیع کننده بسیار دشوار خواهد بود.

همانطور که در بالا ذکر شد، نمودار اتصال سیم کشی زرهی به مدل ماشین خاص بستگی دارد. به عنوان مثال، خودروی چهاردهمین مدل VAZ مجهز به دو نوع سیم کشی زرهی بود: نسخه قبل از سال 2004 و پس از آن. این تفاوت به این دلیل است که قبل از امسال کویل های توزیع کننده 4 پین نصب می شدند و پس از آن توزیع کننده های 3 پین نصب می شدند.

عکس زیر طرح سیم کشی زرهی در VAZ را قبل از سال 2004 و بعد از آن نشان می دهد

برای اینکه در طول فرآیند اتصال سیم های زره ​​پوش چیزی اشتباه نشود، توصیه می شود موارد زیر را رعایت کنید:

• پایانه های باتری را جدا کنید؛
• سیم های زره ​​پوش قدیمی را از ماژول احتراق خارج کنید.
• موارد جدید را مطابق نمودارهای اتصال وصل کنید.
• پایانه های باتری را در جای خود قرار دهید؛
• موتور را روشن کن.

اگر موتور به راحتی روشن شود، پس همه چیز به درستی انجام شده است. هنگام نصب سیم کشی توصیه می شود آنها را با گیره های پلاستیکی به هم وصل نکنید بلکه از نگهدارنده شانه موجود در کیت برای این منظور استفاده کنید.

و در نهایت، بیایید بگوییم که سیم های زره ​​پوش باید به طور منظم، پس از مدت زمان معینی تعویض شوند. به عنوان مثال، در همان VAZ 2114 - هر 30000 کیلومتر.

کارکرد موتور احتراق داخلی بنزینی تنها در صورت وجود جرقه در محفظه احتراق امکان پذیر است. جرقه باید به موقع برسد و آنقدر قوی باشد که مخلوط هوا و سوخت را مشتعل کند. سیستم جرقه زنی خودرو وظیفه این فرآیند را بر عهده دارد. از عناصر زیادی تشکیل شده است و سیم پیچ احتراق نقش بسیار مهمی در سیستم دارد.

ایجاد جرقه الکتریکی در محیط دی الکتریک ایجاد شده توسط مخلوط سوخت و هوا در محفظه احتراق بسیار دشوار است. کوچکترین خرابی الکتریکی در چنین شرایطی تنها در صورت وجود ولتاژ بسیار بالا امکان پذیر است. یک ضربه الکتریکی با چنین قدرتی به سادگی نمی تواند در ولتاژ 12 ولت که در سیستم منبع تغذیه خودرو موجود است رخ دهد. ولتاژی که می تواند باعث ایجاد جرقه کوتاه مدت روی الکترودهای شمع شود باید حداقل ده ها هزار ولت باشد.

برای ایجاد یک پالس با چنین ولتاژ بالایی، از یک سیم پیچ احتراق استفاده می شود. برای تبدیل ولتاژ سیستم الکتریکی روی برد در 6، 12 یا 24 ولت به یک پالس کوتاه مدت با ولتاژ تا 30000 ولت طراحی شده است. دستگاه یک ضربه را به شمع منتقل می کند، جایی که جرقه ای بین تماس های آن ظاهر می شود که برای مشتعل شدن مخلوط کار ضروری است.

کویل های احتراق با یک پیکربندی یا دیگری بر روی تمام موتورهای احتراق داخلی بدون استثنا نصب می شوند که با بنزین یا گاز کار می کنند. در انواع سیستم های جرقه زنی بدون استثنا – تماسی، غیر تماسی و الکترونیکی استفاده می شود.

در اصل، کویل احتراق بسیار ساده است. دارای دو سیم پیچ - اولیه و ثانویه است. سیمی با سطح مقطع زیاد سیم پیچ اولیه را ایجاد می کند و سیم پیچ ثانویه با سیم نازک تری پیچیده می شود و تعداد دورهای آن می تواند تا 30000 باشد. سیم پیچ اولیه حدود صد دور دارد. سیم پیچ ها در اطراف یک میله فلزی قرار دارند - سیم پیچ ثانویه در زیر قرار دارد و سیم پیچ اولیه در بالای آن پیچیده شده است.

هر دو سیم پیچ، مانند هسته، در داخل یک محفظه دی الکتریک محصور شده اند که داخل آن روغن ترانسفورماتور وجود دارد. کل مجموعه مونتاژ یک ترانسفورماتور استپ آپ است. یک جریان ولتاژ پایین به سیم پیچ اولیه آن وارد می شود و یک پالس ولتاژ بالا از سیم پیچ ثانویه حذف می شود.

انواع کویل و نمودار اتصال آنها

با طراحی کاملاً یکسان، سیم پیچ ها مطابق مدارهای مختلف متصل می شوند که نوع دستگاه را تعیین می کند:

• سیم پیچ مشترک;
• قرقره سفارشی؛
• دو یا دو ترمینال

ساده ترین و قدیمی ترین نوع کویل. نمودار اتصال آن وجود تنها یک سیم پیچ را فرض می کند که یک پالس ولتاژ بالا را به دستگاه توزیع - توزیع کننده منتقل می کند. در حال حاضر ولتاژ بالا را بین شمع های سیلندر، با توجه به ترتیب شلیک آنها توزیع می کند. این نمودار اتصال را می توان در انواع سیستم های احتراق موجود - الکترونیکی، تماسی و بدون تماس استفاده کرد.

عملکرد بوبین بر اساس فرآیند القای الکترومغناطیسی است - یک پالس ولتاژ بالا زمانی رخ می دهد که جریان های کوچکی از سیم پیچ اولیه عبور می کنند و یک میدان مغناطیسی را در سیم پیچ ولتاژ بالا تحریک می کنند که باعث ظاهر شدن یک پالس قدرتمند می شود که وارد می شود. در شمع ها

کویل نوع سفارشی

سیستم های جرقه زنی الکترونیکی فقط با چنین سیم پیچ هایی کار می کنند. آنها در نمودار اتصال و ظاهر متفاوت هستند - هر شمع سیم پیچ مخصوص به خود را دارد و این به هماهنگ سازی بسیار بهتر زمان بندی سوپاپ با لحظه احتراق مخلوط بنزین و هوا کمک می کند.

کویل های طراحی شده سفارشی خشک هستند و دارای قطعات جرقه زن الکترونیکی در طراحی خود هستند. سیم پیچ ها به ترتیب معکوس مرتب شده اند و جریان سیم پیچ ثانویه مستقیماً به مخاطبین شمع می رود. طراحی این سیم پیچ ها وجود دیودی را فرض می کند که جریان های بالا را قطع می کند.

کویل های احتراق دوگانه

چنین دستگاه هایی قادر به تامین جرقه به دو سیلندر به طور همزمان هستند. استفاده از این کویل ها در موتورهای دو سیلندر موجه است. اما نوع دیگری وجود دارد - کویل های چهارگانه که به طور همزمان چهار جرقه را به چهار سیلندر می رسانند. سیستم جرقه زنی با این بوبین ها ساده تر است، اگرچه هنگامی که جرقه به دو یا چهار نقطه وارد می شود، فقط از یک ضربه استفاده می شود، زیرا در سیلندرهای باقی مانده پیستون ها نمی توانند در فاز TDC باشند و در این سیلندرها چیزی برای سوختن وجود ندارد. این لحظه.

در مرحله کنونی توسعه علم و فناوری، کویل های احتراق جایگزینی ندارند و عملکرد سیستم های جرقه زنی بدون آنها امکان پذیر نیست.

عنصر اصلی سیستم احتراق - سیم پیچ احتراق (IC) - یک عنصر نسبتاً قابل اعتماد خودرو است. خرابی های آن بسیار نادر است و عمدتاً با خرید یک محصول بی کیفیت یا عملکرد نامناسب آن مرتبط است. با این حال، اگر نیاز به اتصال سیم پیچ احتراق وجود داشته باشد، اگر یک روش ساده را دنبال کنید، انجام کار دشوار نیست.

اطلاعات کلی

طراحی اتصال کوتاه مشابه هر ترانسفورماتور دیگری است. القای الکترومغناطیسی جریان اولیه ولتاژ پایین را به جریان ثانویه با ولتاژ بالا تبدیل می کند، که سپس به شمع ها ارسال می شود تا جرقه ای تولید کند که سوخت را مشتعل می کند.

برای اتصال یک سیم پیچ احتراق جدید، نیازی به دانستن "اسرار" فرآیندهای فیزیکی نیست و درک ساختار سیم پیچ برای دنبال کردن دنباله کار مطلوب است.

هر اتصال کوتاه شامل موارد زیر است:

• سیم پیچ اولیه و ثانویه؛
• مسکن؛
• عایق;
• مدار و هسته مغناطیسی خارجی؛
• براکت نصب؛
• پوشش می دهد;
• پایانه ها

به آخرین عناصر سیم پیچ است که اجزای باقیمانده سیستم جرقه زنی از طریق سیم ها با پیروی از دستورالعمل ها متصل می شوند.

روش اتصال

سیستم به شکل زیر است:

• قفل با جریان از باتری یا ژنراتور تامین می شود.
• هنگامی که مدار بسته است، جریان به سمت تماس مثبت اتصال کوتاه جریان می یابد.
• "زمین" اتصال کوتاه به بدنه توزیع کننده می رود و سیم ولتاژ بالا به پوشش آن می رود.
• توزیع کننده با استفاده از چهار سیم، ضربه را به شمع ها منتقل می کند.

دستورالعمل‌های خودرو و در وب‌سایت‌های متعدد خودرو، نمودارهایی را برای اتصال کویل‌های احتراق ارائه می‌کنند.

صرف نظر از ویژگی های ماشین، اتصال یکسان است:

• سیمی که از قفل می آید قهوه ای است و با علامت "+" به ترمینال متصل می شود.
• سیم سیاه به "K" متصل است.
• ترمینال سوم (در پوشش) برای سیم فشار قوی است.

در خودروهای قدیمی (پس از تعویض سیم کشی)، رنگ سیم ها ممکن است متفاوت باشد. در این صورت بهتر است هنگام از بین بردن اتصال کوتاه قدیمی آنها را علامت گذاری کنید. اگر این کار انجام نشد، می توانید ببینید که کدام رنگ به قفل یا توزیع کننده یا حلقه "plus" منتهی می شود.

بنابراین، حتی یک پسر مدرسه ای می تواند فقط سه "سیم" با رنگ ها و اندازه های مختلف را به هم وصل کند. وظیفه اصلی پس از نصب، بررسی قابلیت اطمینان تماس ها و اتصال دهنده های محفظه و همچنین اطمینان از حفاظت از اتصال کوتاه در برابر رطوبت است.

شما می توانید یک حلقه جدید با نام تجاری ماشین را انتخاب کنید!

برای یک موتور احتراق داخلی بنزینی، سیستم احتراق یکی از موارد تعیین کننده است، اگرچه تشخیص هر جزء اصلی در خودرو دشوار است. شما نمی توانید بدون موتور بروید، اما بدون چرخ نیز غیرممکن است.

سیم پیچ احتراق ولتاژ بالایی ایجاد می کند که بدون آن ایجاد جرقه و مشتعل کردن مخلوط سوخت و هوا در سیلندرهای یک موتور بنزینی غیرممکن است.

به طور خلاصه در مورد احتراق

برای درک اینکه چرا یک قرقره در ماشین وجود دارد (این یک نام محبوب است) و چه نقشی در تضمین حرکت می کند، حداقل باید ساختار سیستم های احتراق را به طور کلی درک کنید.

یک نمودار ساده از نحوه کار قرقره در زیر نشان داده شده است.

ترمینال مثبت سیم پیچ به قطب مثبت باتری و با ترمینال دیگر به توزیع کننده ولتاژ متصل می شود. این طرح اتصال کلاسیک است و به طور گسترده در اتومبیل های خانواده VAZ استفاده می شود. برای تکمیل تصویر، لازم است تعدادی توضیح داده شود:

1. توزیع کننده ولتاژ نوعی توزیع کننده است که ولتاژ را به سیلندری که فاز تراکم در آن رخ داده است و بخارات بنزین باید مشتعل شوند، تامین می کند.
2. عملکرد سیم پیچ احتراق توسط یک کلید ولتاژ کنترل می شود؛ طراحی آن می تواند مکانیکی یا الکترونیکی (بدون تماس) باشد.

دستگاه های مکانیکی در اتومبیل های قدیمی استفاده می شد: VAZ 2106 و موارد مشابه، اما اکنون تقریباً به طور کامل با وسایل الکترونیکی جایگزین شده اند.

ساختار و عملکرد قرقره

بوبین مدرن یک نسخه ساده شده از سیم پیچ القایی Ruhmkorff است. این نام به افتخار مخترع آلمانی الاصل هاینریش رومکورف (Heinrich Ruhmkorff) نامگذاری شد که اولین کسی بود که دستگاهی را در سال 1851 ثبت اختراع کرد که ولتاژ مستقیم ولتاژ پایین را به ولتاژ متناوب بالا تبدیل می کرد.

برای درک اصل عملکرد، باید ساختار سیم پیچ احتراق و اصول اولیه رادیو الکترونیک را بدانید.

این یک کویل احتراق سنتی و رایج VAZ است که برای مدت طولانی و در بسیاری از خودروهای دیگر استفاده می شود. در واقع این یک ترانسفورماتور ولتاژ بالا پالسی است. روی هسته ای که برای تقویت میدان مغناطیسی طراحی شده است، یک سیم پیچ ثانویه با یک سیم نازک پیچیده می شود؛ این سیم پیچی می تواند تا سی هزار دور سیم داشته باشد.

در بالای سیم پیچ ثانویه یک سیم پیچ اولیه ساخته شده از سیم ضخیم تر و با چرخش کمتر (100-300) قرار دارد.

سیم پیچ ها در یک انتها به یکدیگر متصل می شوند، انتهای دوم اولیه به باتری وصل می شود، سیم پیچ ثانویه با انتهای آزاد خود به توزیع کننده ولتاژ متصل می شود. نقطه مشترک سیم پیچ سیم پیچ به کلید ولتاژ متصل است. کل این سازه توسط یک محفظه محافظ پوشانده شده است.

یک جریان مستقیم از طریق "اولیه" در حالت اولیه جریان می یابد. هنگامی که یک جرقه باید تشکیل شود، مدار توسط یک کلید یا توزیع کننده قطع می شود. این منجر به تشکیل ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه می شود. ولتاژ به شمع سیلندر مورد نظر می رسد، جایی که جرقه ایجاد می شود و باعث احتراق مخلوط سوخت می شود. برای اتصال شمع ها به توزیع کننده از سیم های فشار قوی استفاده شد.

طراحی یک ترمینال تنها راه ممکن نیست، گزینه های دیگری نیز وجود دارد.

• جرقه دوبل. سیستم دوگانه برای سیلندرهایی که در یک فاز کار می کنند استفاده می شود. فرض کنید در سیلندر اول فشرده سازی اتفاق می افتد و برای احتراق جرقه لازم است و در سیلندر چهارم فاز پاکسازی وجود دارد و یک جرقه بیکار در آنجا ایجاد می شود.
• سه جرقه. اصل کار مانند دو ترمینال است ، فقط موارد مشابه در موتورهای 6 سیلندر استفاده می شود.
• شخصی. هر شمع به کویل احتراق مخصوص به خود مجهز است. در این مورد، سیم پیچ ها تعویض می شوند - اولیه در زیر ثانویه قرار دارد.

نحوه بررسی کویل احتراق

پارامتر اصلی که توسط آن عملکرد قرقره تعیین می شود، مقاومت سیم پیچ ها است. شاخص های متوسطی وجود دارد که عملکرد آن را نشان می دهد. اگرچه انحراف از هنجار همیشه نشانگر نقص نیست.

با استفاده از مولتی متر

با استفاده از یک مولتی متر، می توانید سیم پیچ احتراق را با توجه به 3 پارامتر بررسی کنید:

1. مقاومت سیم پیچ اولیه؛
2. مقاومت سیم پیچ ثانویه؛
3. وجود اتصال کوتاه (خرابی عایق).

لطفاً توجه داشته باشید که فقط یک کویل احتراق فردی را می توان از این طریق بررسی کرد. دوتایی ها متفاوت طراحی شده اند و باید مدار خروجی "اولیه" و "ثانویه" را بدانید.

سیم پیچ اولیه را با اتصال پروب به کنتاکت های B و K بررسی می کنیم.

هنگام اندازه گیری "ثانویه" یک پروب را به تماس B و دومی را به ترمینال ولتاژ بالا وصل می کنیم.

عایق از طریق ترمینال B و بدنه سیم پیچ اندازه گیری می شود. خوانش دستگاه باید حداقل 50 مگا اهم باشد.

همیشه برای علاقه مندان به اتومبیل معمول نیست که یک مولتی متر در دست داشته باشد و تجربه استفاده از آن را داشته باشد؛ در یک سفر طولانی، بررسی سیم پیچ احتراق با استفاده از این روش نیز در دسترس نیست.

روش های دیگر

روش دیگر، به ویژه برای خودروهای قدیمی، از جمله VAZ، بررسی جرقه است. برای انجام این کار، سیم فشار قوی مرکزی در فاصله 5-7 میلی متر از محفظه موتور قرار می گیرد. اگر وقتی می خواهید ماشین را روشن کنید جرقه آبی یا بنفش روشن چشمک می زند، قرقره به طور معمول کار می کند. اگر رنگ جرقه روشن تر، زرد یا به طور کلی وجود نداشته باشد، ممکن است این امر تأیید کند که آن شکسته یا سیم معیوب است.

یک راه آسان برای آزمایش یک سیستم با کویل های جداگانه وجود دارد. اگر موتور از کار افتاد، فقط باید در حین کار کردن موتور، برق سیم پیچ ها را یکی یکی قطع کنید. ما کانکتور را قطع کردیم و صدای عملکرد تغییر کرد (دستگاه متوقف شد) - سیم پیچ خوب است. صدا ثابت می ماند - هیچ جرقه ای به شمع در این سیلندر نمی رسد.

درست است، ممکن است مشکل در خود شمع نیز باشد، بنابراین برای خلوص آزمایش، باید شمع را از این سیلندر با سیلندر دیگری تعویض کنید.

اتصال سیم پیچ احتراق

اگر در حین برچیدن به یاد نیاوردید و علامت گذاری نکردید که کدام سیم به کدام ترمینال رفته است، نمودار اتصال سیم پیچ احتراق به شرح زیر است. ترمینال با علامت + یا حرف B (باتری) از باتری تغذیه می شود و کلید به حرف K متصل می شود. رنگ سیم‌ها در اتومبیل‌ها ممکن است متفاوت باشد، بنابراین راحت‌تر می‌توان ردیابی کرد که کجا می‌رود.

اتصال صحیح مهم است و اگر قطبیت نادرست باشد، خود بوبین، توزیع کننده یا سوئیچ ممکن است آسیب ببیند.

نتیجه

یکی از اجزای مهم در خودرو، بوبین است که ولتاژ بالایی برای تولید جرقه ایجاد می کند. اگر فرورفتگی در عملکرد موتور ظاهر شود، شروع به توقف می کند و به سادگی ناپایدار کار می کند - این می تواند دلیل آن باشد. بنابراین، مهم است که بدانید چگونه کویل احتراق را به درستی و در صورت لزوم با استفاده از روش قدیمی، در میدان بررسی کنید.

هنگامی که متوجه شدید که کویل احتراق بسیار داغ می شود، باید فوراً این عنصر را تشخیص دهید. از این گذشته ، نقش بسیار زیادی در عملکرد کل سیستم احتراق ایفا می کند ، که در زیر در مورد آن صحبت خواهیم کرد و همچنین نحوه عیب یابی را یاد می گیرید.

تعیین علت گرم شدن کویل احتراق

وظیفه اصلی سیم پیچ تبدیل ولتاژ ولتاژ پایین است که از ژنراتور یا باتری می آید به ولتاژ بالا. یک نسل از پالس های الکتریکی با ولتاژ بالا روی شمع ها وجود دارد. نمودار اتصال سیم پیچ احتراق مکانیزم عملکرد خاصی را ارائه می دهد: هنگامی که استارت روشن می شود، به لطف دیسک تماس، مقاومت اضافی روشن می شود، این منجر به افزایش جریان عبوری از سیم پیچ اولیه می شود و در نتیجه ، ولتاژ سیم پیچ ثانویه افزایش می یابد که به احتراق مطمئن مخلوط کار کمک می کند.

خرابی سیم پیچ احتراق با علائم زیر قابل مشاهده است. اول از همه اگر در زمان خاموش بودن موتور دمای بالایی داشته باشد. علت این علامت ممکن است چرخاندن کلید به موقعیت فعال برای مدت نسبتاً طولانی با موتور خاموش باشد. علامت هشدار بعدی اتصال کوتاه است، زمانی که موتور اصلا روشن نمی شود و بوی شدید عایق سوخته و همچنین استارت می آید. در این صورت تعمیر و تعویض سیم پیچ احتراق ضروری است.

عملکرد ناپایدار خودرو همچنین به درک اینکه تشخیص فوری نیاز است کمک می کند. هنگام رانندگی با سرعت بیش از 60 کیلومتر در ساعت شروع به انقباض می کند، و در طول توقف طولانی، به عنوان مثال در ترافیک، جرقه ممکن است به طور کلی ناپدید شود، سپس سیم پیچ احتراق باید در اسرع وقت بررسی شود.

علت خرابی کویل احتراق چیست؟

این یک ترانسفورماتور پالسی سیم پیچی است که از دو سیم پیچ تشکیل شده است: سیم پیچ اولیه که دارای تعداد کمی پیچ سیم ضخیم است و سیم پیچ ثانویه که از پیچ های زیادی سیم نسبتاً نازک تشکیل شده است. علاوه بر این، هر بوبین دارای مقاومت کویل احتراق اضافی است. از همین رو بسیاری از خرابی ها می تواند به سادگی به دلیل شکستگی در یکی از سیم پیچ ها رخ دهد، همچنین امکان اتصال کوتاه در سیم پیچ های ماسوره وجود دارد.

اگر کلید به حالت فعال تبدیل شود، اما در حالی که موتور کار نمی کند، این منجر به گرم شدن بیش از حد عایق سیم پیچ های بوبین می شود و در نتیجه خشک می شود و خرد می شود. بنابراین، سیم ها در معرض قرار می گیرند، که به وقوع یک اتصال کوتاه کمک می کند. علاوه بر این، سیلیکونی که از آن نوک‌های کویل احتراق ساخته شده است نیز در معرض پیری قرار می‌گیرد که به بروز نشتی و "چرخ شدن" موتور کمک می‌کند.

نحوه بررسی سیم پیچ احتراق - روش های اساسی

در اصل، شما می توانید علت را خودتان تعیین کنید، زیرا بررسی عملکرد سیم پیچ احتراق بسیار ساده است. برای انجام این کار باید آن را حذف کنید. بسته به مدل خودرو، باید آن را در قسمت موتور، یعنی بلوک سیلندر جستجو کنید. برای اینکه به برق آسیبی نرسد، کابل منفی را از باتری و کانکتور روی سیم پیچ جدا کنید. در مرحله بعد، باید دقیقاً نحوه نصب و البته اتصال آن را روی کاغذ ترسیم کنید. آنهایی که بیشتر مورد توجه شما قرار می گیرند سیم های فشار قوی هستند؛ نمودار آنها بسیار مهم است؛ پس از ترسیم آن، پایانه های آنها را از سیم پیچ جدا کنید.

تنها چیزی که باقی می ماند این است که پیچ چهار پیچ را باز کنید و قطعه جدا شود. سپس یک بازرسی بصری برای ایرادات و تراشه ها انجام دهید؛ هیچ کدام نباید وجود داشته باشد. همچنین بدن آن را از کثیفی تمیز کنید، زیرا به وقوع نشت ولتاژ بزرگ کمک می کند. برای بررسی شکستگی بوبین، باید بدانید که چگونه سیم پیچ احتراق را حلقه کنید؛ برای این کار فقط به یک اهم متر نیاز دارید (یکی از پایانه های آن به ورودی سیم پیچ وصل شده است، دومی به خروجی). ابتدا سیم پیچ اولیه و سپس سیم پیچ ثانویه را حلقه کنید. مقاومت در مورد اول باید بسیار کمتر از مقاومت دوم باشد.

اگر روش های قبلی هیچ گونه نقصی را نشان ندادند، راه دیگری برای بررسی سیم پیچ احتراق وجود دارد. در این مورد، لازم است سیم پیچ اولیه بوبین را به یک منبع DC (12 ولت) متصل کنید، آن را به دکمه ها متصل کنید، آنها برای جریان 20 ولت طراحی شده اند. به طور موازی، یک خازن را با همان ظرفیت وصل کنید. مانند سیستم جرقه زنی به سیم پیچ دوم، و منبع به سرعت چندین بار روشن می شود. ترقه حاصله نشان دهنده وجود خرابی است. بنابراین، در مورد نحوه بررسی قابلیت سرویس دهی سیم پیچ احتراق هیچ مشکلی وجود ندارد؛ نکته اصلی نظارت بر وضعیت آن است، زیرا هر گونه نقص می تواند منجر به عواقب بسیار منفی شود. تعمیر شامل بازیابی سیم پیچ یا تعویض کامل قطعه است؛ ارزان، سریع و قابل اعتماد است.