باتری جدید را به درستی شارژ کنید. نحوه استفاده از باتری ماشین جدید

منبع: zr.ru

نیاز به شارژ باتری جدید باعث گیج شدن بسیاری از صاحبان خودرو می شود، زیرا تعداد کمی از مردم می دانند که باتری تازه خریداری شده نیز به شارژ کامل، حداقل به شارژ مجدد نیاز دارد.

ممکن است دلایل مختلفی وجود داشته باشد که چرا یک باتری جدید ممکن است تخلیه شود. اغلب این اتفاق می افتد زیرا برای مدت طولانی در یک انبار یا فروشگاه بوده است.

خود تخلیه می تواند منجر به کاهش ظرفیت باتری کمتر از مقدار اسمی شود. هر چه باتری بیشتر بماند، تخلیه آن بیشتر می شود.

بنابراین، هنگام انتخاب باتری، توصیه می شود به تاریخ ساخت توجه کنید. روی بدنه محصول یا روی ظرف بسته بندی مشخص شده است. پس از تعیین تاریخ تولید، می توانید تصمیم بگیرید که آیا باتری بخرید یا به دنبال محصول دیگری باشید.

طبق قوانین، اگر باتری یک سال استفاده نشده باشد، باید شارژ شود.

باتری های مدرن به گونه ای ساخته می شوند که شارژ آنها تا زمانی که ممکن است حفظ شود. متأسفانه هنوز هیچ سازنده واحدی نتوانسته است فرآیند فیزیکی و شیمیایی خود تخلیه باتری را به طور کامل حذف کند.

آیا باتری ماشین جدید نیاز به شارژ دارد؟

هنگام خرید باتری جدید، بهتر است میزان شارژ آن و ظاهر دستگاه را بررسی کنید. ابتدا یکپارچگی کیس بررسی می شود: هیچ گونه فرورفتگی، خراش، ترک یا نقص دیگری وجود نداشته باشد.

پس از بررسی بصری، بهتر است از فروشنده یا مشاور فروشگاه بخواهید تا سطح شارژ و تراکم الکترولیت را بررسی کند. در حالت ایده آل، مقدار آن باید دو هزارم کمتر از حد معمول باشد که مربوط به هشتاد درصد سطح شارژ کامل است. قبل از خرید، توصیه می شود یک ولت متر را به پایانه های باتری وصل کنید.

در صورت وجود بار برای 10 ثانیه، دستگاه باید حداقل 11 ولت را نشان دهد و در صورت عدم وجود بار، 12.5- تا 12.9 ولت.

باتری تمام آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشته است، سپس می توانید آن را خریداری کنید. باید بلافاصله پس از خرید به بهره برداری برسد، در غیر این صورت با نگهداری در گاراژ به سرعت شارژ می شود. اگر تمایل و نیازی وجود دارد، با استفاده از یک شارژر استاندارد می توانید باتری را شارژ کنید.

با این حال، چنین روشی باید کوتاه مدت باشد و فقط تحت یک جریان کوچک انجام شود. یک تا دو ساعت طول می کشد تا یک باتری جدید شارژ شود.

اگر شارژ باتری در گاراژ به دلیل عدم وجود آن غیرممکن است، به هیچ عنوان نباید این کار را در یک ساختمان مسکونی انجام داد. در هنگام شارژ، دودهای مضری منتشر می شود که می تواند آسیب های جبران ناپذیری به سلامت انسان وارد کند.

آیا بعد از تعویض الکترولیت باید باتری را شارژ کنم؟

باتری پس از تعویض الکترولیت در موارد زیر شارژ می شود:

1. اگر باتری 24 ساعت پس از پر کردن الکترولیت استفاده نشده باشد.

2. اولین استفاده از باتری باید در شرایط سخت انجام شود - هوای سرد، شروع مکرر موتور.

3. باتری جدید به مدت یک سال از تاریخ عرضه ذخیره شد.

در بیشتر موارد، الکترولیت در باتری‌های با شارژ خشک ریخته می‌شود. چگالی مایع مورد استفاده باید بسته به شرایط آب و هوایی در منطقه ای که وسیله نقلیه استفاده می شود انتخاب شود.

الکترولیت در یک جریان نازک به باتری ریخته می شود و سطح مایع 10-15 میلی متر از سپر بالا می رود.

سپس باتری حداکثر دو ساعت نگه داشته می شود - این زمان باید به اندازه ای باشد که جداکننده ها و صفحات با الکترولیت کاملاً اشباع شوند. پس از این، ولتاژ باتری و چگالی الکترولیت بررسی می شود - ممکن است کمی کاهش یابد.

باتری در صورتی قابل استفاده است که ولتاژ آن از 12 ولت بیشتر نباشد و چگالی الکترولیت بیش از 0.03 گرم بر سانتی متر مکعب کاهش نیافته باشد.
اگر نشانگرها از حد معمول منحرف شوند، باتری با جریان کمی که بیش از 0.1 ظرفیت دستگاه نباشد شارژ می شود. روند شارژ به طور متوسط ​​پنج ساعت طول می کشد.

چرا نمی توانید باتری خود را شارژ کنید؟

شارژ باتری برای مدت طولانی می تواند باعث تجزیه الکترولیت به هیدروژن و اکسیژن شود. دومی فرآیند اکسیداسیون شبکه های صفحات مثبت را شروع می کند که منجر به تخریب کامل آنها می شود.

در حین شارژ مجدد، منافذ صفحات فعال حجم زیادی از گازهای هیدروژن و اکسیژن را جمع می کنند که منجر به افزایش فشار، خرد شدن و شل شدن توده فعال می شود.

پوسیدگی صفحات ظرفیت باتری را کاهش می دهد و می تواند باعث اتصال کوتاه بین صفحات مخالف شود.

یکی از علائم اصلی شارژ بیش از حد باتری جوش فعال الکترولیت، افزایش تشکیل گاز و کاهش سریع سطح مایع است.

چنین عدم رعایت قوانین عملیاتی می تواند منجر به خرابی کامل باتری شود.

از بسیاری جهات می توان شباهت هایی بین رفتار باتری و بدن انسان ترسیم کرد. نگرش مراقبتی اعمال شده به باتری، مانند مورد سلامت انسان، به صورت حفظ ویژگی های عملکرد اسمی و عمر مفید کامل، صد برابر خواهد شد. اما در این مورد استثناهایی وجود دارد و به نظر می رسد که خدمات کافی همیشه منجر به مزایای مورد انتظار نمی شود.

برای داشتن یک مالک خوب، باید نیازهای اولیه باتری را درک کنید و این نیاز به دانشی دارد که در مدرسه آموزش داده نمی شود. این بخش به شرح عملکرد صحیح باتری های جدید، تفاوت های ظریف در فرآیند شارژ آنها و اقدامات صحیح در صورت نیاز به ذخیره طولانی مدت اختصاص دارد. این بخش همچنین جنبه های حمل و نقل هوایی مناسب و تفاوت های ظریف دفع را پوشش می دهد.

اما همانطور که پیش بینی طول عمر یک فرد در بدو تولد غیرممکن است، هیچ روش صددرصدی برای تعیین عمر دقیق باتری وجود ندارد. برخی از باتری ها مدت زمان زیادی دوام می آورند و برخی حتی زمانی که نسبتاً نو هستند کار نمی کنند. شارژ نامناسب، بارهای تخلیه شدید و قرار گرفتن در معرض گرما بدترین دشمنان باتری های قابل شارژ هستند. اگرچه راه ها و روش هایی برای محافظت از باتری ها وجود دارد، دستیابی به شرایط ایده آل همیشه امکان پذیر نیست. این فصل نحوه استفاده حداکثری از باتری‌هایمان را شرح می‌دهد.

1. چگونه یک باتری جدید را به درستی شارژ کنیم

همه باتری های جدید ظرفیت یکسانی با باتری اسمی ندارند و نیاز به تعمیر و نگهداری اولیه - قالب بندی دارند. با وجود این واقعیت که این ویژگی برای اکثر سیستم های الکتروشیمیایی است، تولید کنندگان باتری های لیتیوم یون ادعا می کنند که این سیستم نیازی به حالت شارژ اولیه ویژه - "آموزش" ندارد و بلافاصله برای استفاده کامل آماده است. اگرچه این گفته خالی از واقعیت نیست، باتری‌های لیتیوم یونی پس از ذخیره‌سازی طولانی مدت همچنان مقداری افزایش ظرفیت را نشان می‌دهند.

در واقع، دو روش برای پیش‌نگهداری باتری وجود دارد - قالب‌بندی و "آموزش". هدف هر دوی این روش ها بهبود ظرفیت اولیه بهینه نشده با اعمال فرآیندهای شارژ و دشارژ چرخه ای است. فرمت کردن، همانطور که بود، با نهایی کردن ساختار داخلی باتری، که به طور طبیعی در طول کار چرخه ای اتفاق می افتد، فرآیند تولید را تکمیل می کند. یک مثال معمولی باتری های مبتنی بر سرب یا نیکل هستند که تا زمانی که کاملاً فرمت شوند، عملکرد آنها را بهبود می بخشد. از سوی دیگر، "آموزش" باتری یک حالت نگهداری است که برای بهبود عملکرد در حین کار یا پس از ذخیره طولانی مدت طراحی شده است. "آموزش" در درجه اول در مورد باتری های مبتنی بر نیکل اعمال می شود.

2. سیستم الکتروشیمیایی سرب اسید

فرمت کردن یک باتری سرب اسیدی با شارژ و به دنبال آن تخلیه و شارژ مجدد اتفاق می افتد. این فرآیند در کارخانه تولید آغاز می شود و در کاربر نهایی به عنوان بخشی از عملیات عادی تکمیل می شود. کارشناسان توصیه می کنند که باتری جدید را در معرض بارهای زیاد قرار ندهید؛ توصیه می شود از تخلیه متوسط ​​​​با افزایش تدریجی آن استفاده کنید - می توان با ورزشکاری که در ابتدا نیاز به گرم کردن دارد تا بعداً وزنه های سنگین بلند کند یا پوشش دهد، قیاس کرد. یک مسافت طولانی اما چنین توصیه‌ای در مورد باتری‌های استارتی که در خودروها استفاده می‌شوند یا سایر باتری‌هایی با شرایط کاری خاص صدق نمی‌کند. یک باتری سرب اسید معمولاً پس از 50-100 چرخه به ظرفیت کامل خود می رسد. شکل 1 عمر باتری یک سیستم الکتروشیمیایی سرب اسیدی را نشان می دهد.

شکل 1: امید به زندگی یک باتری سرب اسیدی.

یک باتری سرب اسیدی جدید ممکن است به طور کامل فرمت نشده باشد و تنها پس از تقریباً 50 چرخه یا بیشتر به عملکرد کامل خود می رسد. فرآیند قالب‌بندی خود مستقیماً در حین کار اتفاق می‌افتد، اما شروع اجباری آن توصیه نمی‌شود، زیرا منجر به سایش و پارگی غیرضروری باتری می‌شود.

باتری های جدید تخلیه عمیق حدود 85 درصد از ظرفیت نامی خود را دارند و تنها پس از تکمیل فرآیند قالب بندی به 100 درصد یا بیشتر می رسند. اما گاهی اوقات به نمونه هایی بر می خورید که ظرفیت شروع آن ها توسط یک آنالایزر باتری مخصوص حدود 65 درصد یا حتی کمتر تعیین می شود. بر این اساس این سوال مطرح می شود که آیا ظرفیت این نمونه ها پس از قالب بندی به سطح مورد نیاز باز می گردد؟ متأسفانه تجربه نشان می دهد که افزایش ظرفیت بسیار محدود خواهد بود و چنین باتری هایی معمولاً زودتر از سایرین خراب می شوند.

3. سیستم های الکتروشیمیایی مبتنی بر نیکل

سازندگان توصیه می‌کنند باتری‌های جدید مبتنی بر نیکل یا باتری‌هایی که پس از نگهداری طولانی‌مدت در عرض 16 تا 24 ساعت مصرف می‌شوند، دوباره شارژ شوند. این به سلول های باتری اجازه می دهد تا نسبت به یکدیگر کالیبره شوند و بر این اساس، سطح شارژ را به همان مقدار برسانند. شارژ آهسته همچنین به توزیع مجدد الکترولیت و از بین بردن لکه های خشک روی جداکننده کمک می کند.

باتری های مبتنی بر نیکل همیشه هنگام خروج از کارخانه به طور کامل فرمت نمی شوند. اعمال چندین چرخه شارژ/دشارژ در حین کار عادی یا با آنالایزر باتری به تکمیل این فرآیند کمک می کند. تعداد چرخه های مورد نیاز برای رسیدن به توان کامل بسته به سازنده سلول متفاوت است. سلول های خوب ساخته شده تنها پس از 5-7 چرخه به مقادیر رتبه بندی می رسند، در حالی که جایگزین های ارزان تر ممکن است تا 50 چرخه طول بکشد تا به مقادیر ظرفیت خازنی قابل قبول برسند.

در صورتی که مصرف کننده انتظار داشته باشد باتری دقیقاً خارج از جعبه با ظرفیت کامل کار کند، عدم عملکرد به دلیل فرآیند قالب بندی ناقص می تواند مشکل ساز باشد. بر این اساس، شرکت هایی که از باتری ها در برنامه های کاربردی حیاتی استفاده می کنند، تست عملکرد خاصی دارند. از آنالایزرهای باتری استفاده می شود که دارای برنامه های داخلی هستند که به طور دقیق تعداد چرخه های مورد نیاز برای دستیابی به ظرفیت کامل را پیش بینی می کنند.

استفاده از حالت عملکرد چرخه ای همچنین می تواند ظرفیت باتری مبتنی بر نیکل را که به دلیل ذخیره طولانی مدت از دست رفته است، بازیابی کند. توانایی بازسازی به زمان نگهداری، سطح شارژ و دمای محیط بستگی دارد. تعداد چرخه های مورد نیاز برای ترمیم مستقیماً به دوره نگهداری و دما بستگی دارد. آنالایزرهای باتری به تعیین پارامترهای صحیح قبل از شارژ ("آموزش") کمک می کنند و اطمینان حاصل می کنند که باتری به ظرفیت نامی خود می رسد.

4. سیستم الکتروشیمیایی لیتیوم یون

این یک باور نسبتاً رایج است که در طول ذخیره سازی، یک لایه غیرفعال، که به عنوان فیلم محافظ سطحی (IPF) نیز شناخته می شود، روی کاتد یک سلول لیتیوم یونی تشکیل می شود. اعتقاد بر این است که این لایه باعث محدودیت جریان یون می شود که به نوبه خود منجر به افزایش مقاومت داخلی و در بدترین حالت حتی فلزی شدن لیتیوم می شود. شارژ کردن، یا حتی به طور موثرتر حالت چرخه ای، به حل شدن این لایه کمک می کند و پس از چرخه دوم یا سوم، باتری زمان کار اضافی، البته به مقدار کم، به دست می آورد.

دانشمندان هنوز به طور کامل ماهیت این لایه را درک نکرده‌اند و چند مطالعه منتشر شده در این زمینه تنها نشان می‌دهد که افزایش بهره‌وری ناشی از دوچرخه‌سواری با حذف لایه غیرفعال‌سازی مرتبط است. برخی از دانشمندان حتی وجود این لایه را انکار می کنند و تأکید می کنند که این ایده گمانه زنی است و با تحقیقات موجود موافق نیست. صرف نظر از وجود این لایه غیرفعال در سلول‌های لیتیوم یونی، نمی‌توان موازی‌هایی بین این خاصیت و «اثر حافظه» باتری‌های نیکل-کادمیم ترسیم کرد، باتری‌های نیکل کادمیوم از این نظر مشابه هستند که به چرخه‌های دوره‌ای برای جلوگیری از کاهش ظرفیت نیاز دارند. علائم ممکن است مشابه به نظر برسند، اما مکانیک این فرآیند متفاوت خواهد بود. همچنین، اثرات توصیف شده در بالا را نمی توان با اثر مقایسه کرد سولفاته شدنباتری های سرب اسیدی

لایه SEI در طول فرآیند ساخت سلول باتری تشکیل می شود و سازندگان به این نکته توجه زیادی دارند، زیرا شکل گیری نادرست می تواند منجر به از دست دادن ظرفیت و افزایش مقاومت داخلی شود. این فرآیند شامل چندین چرخه شارژ مجدد در دماهای بالا همراه با دوره های استراحت است و در مجموع می تواند چندین هفته طول بکشد. این فرآیند شکل‌دهی کنترل کیفیت را فراهم می‌کند و به تطبیق عناصر منفرد کمک می‌کند، و همچنین اجازه می‌دهد تا با اندازه‌گیری ولتاژ پس از دوره‌های استراحت، تخلیه خودکار کنترل شود. خود تخلیه زیاد نشان دهنده وجود ناخالصی ها است که به نوبه خود نشان دهنده نقص تولید است.

فرآیند اکسیداسیون الکترولیت نیز می تواند در کاتد رخ دهد. این منجر به از دست دادن مداوم ظرفیت و افزایش مقاومت داخلی می شود. هیچ راهی برای حذف چنین لایه ای پس از تشکیل وجود ندارد، اما افزودنی های خاصی برای الکترولیت وجود دارد که تاثیر منفی آن را کاهش می دهد. باید به خاطر داشت که حفظ ولتاژ در سلول بالاتر از 4.10 ولت، همراه با دمای بالا، باعث اکسیداسیون الکترولیت می شود. تجربه باتری‌های لیتیوم یونی نشان می‌دهد که این ترکیب ولتاژ و گرما بالا مضرتر از چرخه‌های شارژ و دشارژ بالا است.

سیستم الکتروشیمیایی لیتیوم یون یک سیستم بسیار تمیز است که پس از خروج از کارخانه نیازی به "آموزش" اضافی ندارد و همچنین مانند سیستم های مبتنی بر نیکل نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. نیاز به قالب بندی نهایی چندان مهم یا قابل توجه نیست؛ حداکثر ظرفیت بلافاصله در دسترس است (یک استثنا ممکن است اثر افزایش جزئی ظرفیت پس از ذخیره سازی طولانی مدت باشد). تخلیه کامل پس از شروع کاهش ظرفیت باتری منجر به ترمیم آن نمی شود؛ در یک سیستم لیتیوم یونی، چنین کاهشی تنها نشان دهنده تخریب غیرقابل برگشت است که در نهایت منجر به از کار افتادن باتری می شود. ویژگی های شارژ و دشارژ به کالیبره کردن کنترلر باتری هوشمند کمک می کند، اما این کالیبراسیون نمی تواند بر فرآیندهای الکتروشیمیایی داخل خود باتری تأثیر بگذارد. (به BU-601: اصل عملکرد باتری هوشمند مراجعه کنید).

5. باتری های لیتیومی غیر قابل شارژ

باتری‌های الکتریکی لیتیومی اولیه، مانند لیتیوم تیونیل کلرید (LTC)، می‌توانند از غیرفعال‌سازی که در حین ذخیره‌سازی رخ می‌دهد بهره‌مند شوند. در مورد ما، غیرفعال سازی یک لایه نازک است که در نتیجه واکنش بین الکترولیت، آند لیتیوم و کاتد حاوی کربن تشکیل شده است. توجه داشته باشید که آند یک باتری لیتیومی اولیه از لیتیوم و کاتد از گرافیت ساخته شده است که برعکس طراحی منبع تغذیه لیتیوم یونی است.

بدون این لایه، اکثر باتری های لیتیومی به سادگی قادر به کار نخواهند بود، زیرا وجود لیتیوم باعث تخلیه سریع خود و فرآیندهای تخریب بسیار سریع می شود. برخی از دانشمندان حتی استدلال می کنند که چنین باتری های الکتریکی بدون تشکیل لایه ای از کلرید لیتیوم به سادگی منفجر می شوند و به لطف لایه غیرفعال است که باتری می تواند وجود داشته باشد و به مدت 10 سال ذخیره شود.

دما و سطح عمق شارژ تأثیر مستقیمی بر رشد لایه غیرفعال دارند. یک باتری لیتیوم تیونیل کلرید کاملاً شارژ شده پس از ذخیره سازی طولانی مدت در مقایسه با باتری با سطح شارژ پایین دشوارتر است. در حالی که باتری های این سیستم الکتروشیمیایی باید در دماهای پایین ذخیره شوند، غیرفعال سازی در شرایط گرم به دلیل اثراتی مانند افزایش رسانایی حرارتی و تحرک یون بهتر عمل می کند.

با دقت!به باتری الکتریکی فشار فیزیکی یا گرمای بیش از حد وارد نکنید. انفجار ناشی از بی دقتی در دست زدن می تواند منجر به آسیب جدی شود.

لایه غیرفعال باعث تاخیر در شروع پتانسیل ولتاژ زمانی که بار برای اولین بار به باتری متصل می شود. شکل 2 کاهش و بازیابی ولتاژ باتری را با درجات مختلف غیرفعال شدن نشان می دهد. باتری "A" حداقل افت ولتاژ را نشان می دهد، در حالی که باتری "C" مدتی طول می کشد تا بازیابی شود.

شکل 2: رفتار ولتاژ باتری ها با درجات مختلف غیرفعال شدن هنگام اتصال یک بار.

باتری "A" دارای درجه انفعال کمی است، "B" دارای درجه غیرفعال زیادی است و بر این اساس، برای بازیابی ولتاژ به زمان بیشتری نیاز دارد و درجه غیرفعال شدن باتری "C" بسیار قابل توجه است.

اگر باتری‌های لیتیوم تیونیل کلرید در دستگاه‌هایی با جریان تخلیه بسیار کم، مانند سنسورها یا سیستم‌های نمایشگر استفاده شوند، می‌توانند فرآیندهای غیرفعال‌سازی کاملاً قابل توجهی ایجاد کنند که به نوبه خود می‌تواند منجر به خرابی باتری شود. به هر حال، دمای بالای محیط باعث ترویج این فرآیندها می شود. این مشکل با اتصال یک خازن بزرگ به موازات باتری حل می شود. چنین باتری با مقاومت داخلی بالا هنوز هم قادر است خازن را با پالس های تصادفی بالا شارژ کند و در طول دوره های استراحت خازن دوباره شارژ می شود.

همه باتری های لیتیومی اولیه هنگام اتصال به دستگاه و اعمال بار بهبود نمی یابند. جریان تخلیه ممکن است برای از بین بردن غیرفعال شدن خیلی کم باشد. همچنین ممکن است خود دستگاه متصل، باتری غیرفعال شده ما را معیوب یا باتری با سطح شارژ پایین تشخیص دهد و به سادگی آن را رد کند. اکثر این باتری ها را می توان با استفاده از عملکرد بار کنترل شده آنالایزر باتری برای استفاده آماده کرد که ویژگی ها را به مقادیر مورد نیاز می رساند.

باتری‌های الکتریکی لیتیوم فلزی دارای محتوای لیتیوم بالاتری هستند و نسبت به باتری‌های لیتیوم یونی با همان ظرفیت، مشمول مقررات حمل و نقل سخت‌تر هستند. (به BU-704a: محدودیت های حمل و نقل هوایی باتری لیتیومی مراجعه کنید). این محدودیت ها ناشی از شدت انرژی ویژه بالاتر است.

5/5 بر اساس 3 رای

باتری ماشین یک چیز غیرقابل جایگزین در هر ماشینی است؛ به ویژه مهم است که همیشه شارژ کامل داشته باشد تا در صورت تمام شدن باتری، ذهن شما را در مورد نحوه روشن کردن ماشین درگیر نکند. اگر ما در مورد باتری صحبت می کنیم که قبلاً چیزهای زیادی دیده شده است ، پس بیشتر علاقه مندان به اتومبیل ترجیح می دهند شارژرهای اضافی خریداری کنند و برخی تصمیم می گیرند به سادگی دستگاه را هر 4 سال یکبار تعویض کنند. واقعیت این است که شما فقط می توانید دستگاه را در یک گاراژ یا اتاق دیگر شارژ کنید، که همه توانایی پرداخت آن را ندارند. اما انجام چنین روشی در خانه ممنوع است، زیرا هنگام شارژ مجدد، مواد مضر برای سلامتی آزاد می شوند: دی اکسید گوگرد، آرسین، استیبین، کلرید هیدروژن و موارد دیگر. غلظت بالای این مواد می تواند منجر به مشکلات جدی سلامتی شود. به همین دلیل است که بسیاری از مردم باتری های نو را ترجیح می دهند. و در اینجا یک سوال منطقی مطرح می شود - آیا شارژ باتری تازه خریداری شده ضروری است؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

چرا باتری جدید تخلیه شده است؟

اغلب صاحبان خودرو با خرید باتری جدید با این واقعیت مواجه می شوند که دستگاه کاملاً تخلیه شده است. دلیل این امر این است که "باتری" برای مدت طولانی در فروشگاه یا انبار بوده است. در نتیجه، تخلیه مستقل ظرفیت باتری رخ داد. در نتیجه، هر چه باتری بیشتر بماند، بیشتر تخلیه می شود.

برای اینکه دچار اشتباه نشوید، مطالعه تاریخ ساخت دستگاه ضروری است. معمولاً روی بسته بندی یا روی بدنه خود محصول قرار می گیرد.

برخی از تولیدکنندگان بی‌وجدان باتری خودرو ادعا می‌کنند که دستگاه‌هایشان در معرض تخلیه خودکار نیستند. در واقع، تا کنون هیچ شرکتی موفق به رهایی کامل از این مشکل نشده است، بنابراین فرآیند فیزیکی و شیمیایی مشابهی در هر "باتری" در هر صورت رخ خواهد داد. برای جلوگیری از گرفتار شدن با باتری خاموش، فقط باید چند توصیه را دنبال کنید.

هنگام خرید باتری جدید به چه نکاتی توجه کنیم

هنگام خرید باتری جدید، حتما آن را از همه لحاظ بررسی کنید، یعنی:

• فیلم محافظ را بردارید و بررسی کنید که کیس آسیبی نداشته باشد، در صورت مشاهده هر گونه نقص، باتری را تعویض کنید.
• ولتاژ را در پایانه ها با استفاده از ولت متر اندازه گیری کنید. ولتاژ باید بین 12.5 تا 12.9 ولت زمانی که بار وجود ندارد و حداقل 11 ولت در صورت وجود بار باشد. اگر ولتاژ، مثلاً 10.8 ولت باشد، شما یک باتری کاملاً دشارژ دارید.
• با استفاده از یک چنگال مخصوص، چگالی الکترولیت را بررسی کنید.
• به تاریخ ساخت باتری توجه کنید، اگر بیش از 6 ماه از عمر آن گذشته باشد، خرید چنین وسیله ای توصیه نمی شود.

اگر تمام پارامترها الزامات را برآورده کنند، باتری جدید را می توان بلافاصله بدون شارژ مجدد در ماشین نصب کرد.

علاوه بر این، می توانید از یک تستر مخصوص برای ارزیابی وضعیت باتری استفاده کنید. نمایندگان چنین دستگاه هایی که برای خرید برای هر صاحب خودرو در دسترس هستند، عبارتند از:

• تستر OptiMate Test TS120N شرکت TecMate;

• و تستر BatteryBug BB-SBM12 از Argus Analyzers.

اگر در مورد مدت زمان تخلیه باتری جدید صحبت کنیم، همه چیز به عوامل زیادی بستگی دارد، به عنوان مثال، به سیستم الکتریکی هشدار و سایر پارامترها. خود تخلیه، طبق تمام کتاب های مرجع رسمی، پس از 60 روز اتفاق می افتد، اما در واقع همه چیز به خود دستگاه بستگی دارد. به عنوان مثال، یک باتری "متوسط" 40 A/h به شما امکان می دهد حتی پس از 3 ماه در گاراژ ماشین را روشن کنید و اگر ماشین در حرکت باشد، باتری توسط یک ژنراتور تغذیه می شود. به طور کلی، یک واحد جدید با کیفیت بالا باید چندین سال دوام بیاورد تا اینکه نگران نحوه بازیابی باتری ماشین باشید.

اما اگر این اتفاق افتاد که باتری نیاز به شارژ مجدد داشته باشد، دستگاه‌های خاصی که اصطلاحاً «شارژر» نامیده می‌شوند، می‌توانند در این مورد به شما کمک کنند. قبل از انتخاب شارژر، بهتر است در مورد نوع باتری تصمیم بگیرید.

انواع باتری

امروزه انواع باتری های زیر در خودروها نصب می شود:

• اسیدی برای چنین باتری هایی، الکترودها از سرب ساخته شده اند که حاوی مواد افزودنی و ناخالصی های اضافی است. سرب ظرفیت انرژی خوبی دارد و می تواند جریان زیادی را در مدت زمان کوتاهی تولید کند. چنین باتری هایی از محلول اسید به عنوان الکترولیت استفاده می کنند.
• قلیایی. الکترودها (صفحات) در این مورد سرب نیستند، بلکه نیکل-کادمیم یا نیکل-آهن هستند. فضای بین آنها با محلول پتاسیم سوزاننده پر شده است. برای اتومبیل های سواری، چنین "باتری ها" به ندرت مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا قدرت فعلی در آنها بسیار کمتر از باتری های اسیدی است.
• هلیوم. باتری های ژل برای اتومبیل ها باتری های نسبتاً جدیدی هستند. الکترولیت های این نوع باتری ها نیز حالت ژله ای دارند، بنابراین در اصل جایگزینی برای باتری های اسیدی هستند.
• لیتیوم یون (در حال حاضر آنها فقط به عنوان باتری های اضافی استفاده می شوند ، زیرا چنین "باتری ها" قادر به راه اندازی موتور نیستند).

باتری ها همچنین می توانند سرویس یا بدون نیاز به تعمیر و نگهداری باشند. نوع اول شامل تمام باتری های اسیدی است. آنها را می توان به دلیل این واقعیت حفظ کرد که در طی یک واکنش شیمیایی، بخشی از آب موجود در محلول تبخیر می شود. بنابراین، برای اینکه الکترولیت از بین نرود، لازم است به صورت دوره ای آب اضافه شود.

باتری های ژل محصولی بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هستند، زیرا محفظه آنها کاملاً مهر و موم شده است. در طی واکنش های شیمیایی، آب در چنین باتری هایی تبخیر نمی شود، بنابراین نیازی به افزودن مایع نیست. فقط به این دلیل که باتری های ژل بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هستند، به این معنی نیست که نمی توان آنها را شارژ کرد.

برای شارژ باتری بیشتر از شارژرهای مخصوص استفاده می شود که بهتر است بر اساس نوع باتری شما انتخاب شوند. اما باید به سایر ویژگی های این دستگاه ها و ظرافت های فرآیند شارژ نیز توجه کنید.

نحوه صحیح شارژ مجدد باتری

"شارژرها" جریان متناوب را به جریان مستقیم تبدیل می کنند، به همین دلیل به آنها یکسو کننده نیز می گویند. چنین دستگاه هایی معمولاً به یک کلید تنظیم مجهز هستند تا امکان شارژ با ولتاژ 12 یا 24 ولت را فراهم کنند. علاوه بر این، رگولاتورهای جریان و ولتاژ بر روی یکسو کننده ها نصب شده است. هنگامی که یک باتری 12 ولتی را شارژ می کنید، "شارژر" باید ولتاژی در محدوده 14-14.5 ولت تولید کند، زیرا در غیر این صورت شارژ 100٪ دریافت نخواهید کرد. صرف نظر از قدرت و پیکربندی، همه یکسو کننده ها به یک درایو الکتریکی با دوشاخه، مبدل و دو سیم خروجی (بعلاوه و منفی) مجهز هستند.

اگر در مورد ویژگی های شارژ باتری صحبت می کنیم، باید به پارامترهای زیر توجه کنید که به شما در تصمیم گیری در مورد نحوه صحیح شارژ باتری خودرو کمک می کند:

• جریان بهینه برای شارژ باتری 10 درصد ظرفیت انرژی نامی باتری است. به عنوان مثال، اگر رتبه باتری 60 Ah باشد، جریان نباید بیشتر از 6 A باشد.
• ولتاژ در پایانه های شارژر باید 10% ولتاژ نامی باتری باشد. به عنوان مثال، یک "باتری" 100٪ شارژ شده دارای ولتاژی در پایانه های 12.6 V است. 10٪ ولتاژ نامی در این حالت 1.26 V خواهد بود. بر این اساس، این مقدار را به 12.6 ولت اضافه می کنیم و بهترین ولتاژ را برابر با 13.86 اینچ
• برای شارژ سریع باتری، جریان باید حدود 20 تا 30 آمپر باشد. اما قابل توجه است که این نوع شارژ تأثیر مخربی روی باتری دارد، بنابراین بهتر است اغلب از این روش استفاده نکنید.
• اگر باتری ژلی را شارژ می کنید، حتماً ولتاژ را کنترل کنید که مقدار بحرانی آن برای باتری از این نوع 14.2 ولت است.

هزینه باتری

در میان تولید کنندگان متعدد باتری خودرو، شرکت های متعددی وجود دارند که در بین علاقه مندان به خودرو بسیار محبوب هستند.

• شرکت آلمانی بوش دستگاه هایی بادوام و باکیفیت تولید می کند که می توانند در شرایط مختلف کار کنند. در عین حال، اکثر مدل ها در صورت یخ زدن روغن موتور به دلیل یخ زدگی شدید، دارای قدرت ایمنی هستند. قیمت واحدها از 5500 (مدل S4 005) تا 25000 روبل (باتری 0092S5A150) است.
• شرکت ژاپنی پاناسونیک باتری های ارزان قیمت اما باکیفیت را به رانندگان ارائه می دهد. به عنوان مثال، یک باتری پاناسونیک برای یک ماشین مدل N55B24L 3700 روبل هزینه دارد.
• باتری های شرکت ترکیه ای مولتو با کیفیت و دوام اروپایی متمایز می شوند. علاوه بر این، چنین باتری را می توان تقریباً در هر فروشگاهی یافت؛ چنین در دسترس بودن و عدم وجود بررسی های منفی از طرف علاقه مندان به خودرو، باتری های مولتو را هنگام انتخاب "باتری" بهینه می کند. هزینه دستگاه ها از 3500 روبل تا 7600 روبل متغیر است.
• شرکت روسی Ultimatum (کارخانه AKOM) به طور فعال در تولید باتری خودرو مشارکت دارد. این کارخانه عمدتاً برای خودروهای دارای سیستم Start-Stop و همچنین خودروهایی با مصرف برق بالا باتری تولید می کند. یک باتری Ultimatum برای یک خودرو از یک سازنده داخلی حدود 8000 روبل هزینه دارد.
• شرکت آمریکایی-کره ای Medalist باتری هایی را به صاحبان خودرو ارائه می دهد که از نظر محبوبیت و تعداد بررسی های منفی "متوسط" هستند و از 5000 تا 9000 روبل هزینه دارند.

در بازداشت

همانطور که می بینید، باتری جدید باید 100٪ شارژ شده باشد، بنابراین می تواند برای مدت طولانی به شما خدمت کند. در غیر این صورت، مجبور خواهید بود یک شارژر مخصوص بخرید. بنابراین، هنگام خرید باتری جدید، حتماً تمام پارامترهای دستگاه را بررسی کنید و مطمئن شوید که به «محصول مرده» نگاه نمی کنید.

چگونه یک باتری جدید لپ تاپ را به درستی شارژ کنیم تا حداکثر استفاده را تضمین کنیم؟ باتری‌های لیتیوم یونی مدرن تقاضای بسیار بالایی برای شرایط کاری دارند، اما پیروی از قوانین ساده به طور قابل توجهی عمر باتری را افزایش می‌دهد. اطمینان از استفاده صحیح از دستگاه از روز اول پس از خرید بسیار مهم است.

شارژ باتری لپ تاپ نو

شارژ باتری لپ تاپ جدید طبق یک طرح ویژه انجام می شود: این برای "آموزش" باتری و آماده سازی آن برای کار و همچنین جلوگیری از تخلیه بیش از حد سریع در روزهای اول ضروری است. بلافاصله پس از خرید، باتری باید کاملاً شارژ شود: آنها معمولاً در انبارهایی با شارژ ناقص تقریباً 60٪ ذخیره می شوند - این برای حداکثر حفظ ظرفیت باتری لازم است.

باتری باید در لپ تاپ نصب شود، سپس آن را بدون فشار دادن دکمه پاور به برق وصل کنید. اولین شارژ حدود 4 ساعت طول می کشد، اتمام آن با خاموش شدن نشانگر قابل مشاهده است. پس از این کار می توانید لپ تاپ را روشن کرده و تا زمانی که کاملا خاموش شود از آن استفاده کنید. در این صورت باید از شبکه جدا شود. سپس چرخه شارژ و دشارژ دوباره تکرار می شود و پس از آن می توان باتری را به طور معمول استفاده کرد.

در آینده، توصیه می شود هر چند ماه یک بار چنین "آموزش" را برای باتری انجام دهید. فرآیند کالیبراسیون به شما این امکان را می دهد که هر گونه خرابی در کنترلر را از بین ببرید و از کاهش ظرفیت باتری به دلیل آنها جلوگیری کنید.

قوانین استفاده از باتری لپ تاپ

چگونه از باتری لپ تاپ جدید استفاده کنیم؟ برای ماندگاری هرچه بیشتر آن، باید چند قانون ساده را دنبال کنید:

• اجازه ندهید باتری کاملاً تخلیه شود یا آن را در حالت دشارژ ذخیره کنید. بهترین گزینه این است که وقتی سطح شارژ باتری به 10-20٪ یا بیشتر کاهش می یابد، استفاده از لپ تاپ را متوقف کنید. چندین هفته ذخیره سازی در حالت تخلیه منجر به این واقعیت می شود که باتری کاملاً از بین می رود.
• لازم است از گرم شدن بیش از حد و خنک شدن بیش از حد باتری جلوگیری شود: هر دو منجر به کاهش سریع ظرفیت می شوند. در زمستان، لپ تاپ بلافاصله پس از آوردن آن به داخل خانه از سرما قابل استفاده نیست.
• برای افزایش عمر مفید، توصیه نمی شود که باتری را به طور مداوم در شارژ 100٪ نگه دارید. اگر با لپ‌تاپ در خانه کار می‌کنید و از آن به‌عنوان رایانه رومیزی استفاده می‌کنید، توصیه می‌شود باتری را جدا کرده و با سطح شارژ تقریباً 60 درصد ذخیره کنید.
• مهم است که از ضربه و آسیب مکانیکی به باتری جلوگیری کنید. آنها می توانند باعث اتصال کوتاه شوند و دستگاه را کاملاً بشکنند.

برای افزایش عمر باتری از لپ تاپ خود در مکانی خنک استفاده کنید. در زیر جدولی وجود دارد که وابستگی از دست دادن شارژ باتری را بسته به دمایی که در آن قرار داشت نشان می دهد.

نصب باتری در لپ تاپ

نصب باتری جدید در لپ تاپ زمان زیادی نمی برد. لازم است دستگاه را از شبکه جدا کنید، آن را خاموش کنید، پس از آن برگردانده شده و درب محفظه باتری باز می شود. در مدل های قدیمی تر با پیچ وصل می شود، در مدل های جدید با چفت بسته می شود. باتری قدیمی با دقت برداشته می شود، باتری جدید نصب می شود، پس از آن کیس به همان روش بسته می شود.

اگر به جای باتری اصلی، یک باتری سازگار می‌خرید، باید مطمئن شوید که اندازه آن با باتری اصلی مطابقت دارد. حتی یک اختلاف کوچک آن را غیرقابل استفاده می کند. اگر خودتان نمی توانید باتری مناسبی را انتخاب کنید، از کمک حرفه ای استفاده کنید: مشاوران ما باتری را برای لپ تاپ با هر مدلی انتخاب می کنند و هیچ مشکلی در نصب وجود نخواهد داشت.

عملکرد صحیح استفاده طولانی مدت از باتری جدید با عمر باتری طولانی را تضمین می کند.

برای شارژ یا عدم شارژ باتری جدید قبل از نصب آن در ماشین.

آیا بعد از خرید باید کاری با باتری انجام دهم؟
خیلی اوقات، مشتریان ما هنگام خرید باتری، می پرسند که آیا قبل از راه اندازی باید کاری با آن انجام شود یا اینکه آیا می توان آن را روی ماشین نصب کرد و از آن استفاده کرد.
اولین تصور اشتباهی که باید با آن سر و کار داشت، تمایل مشتری به آموزش باتری است، یعنی انجام چندین چرخه شارژ-دشارژ. در باتری های مدرن، نیاز به این روش نه تنها وجود ندارد، بلکه می تواند به باتری آسیب برساند. واقعیت این است که پیشرفت متوقف نمی‌شود و طبق آخرین فناوری‌ها، برای افزایش عمر مفید و کاهش ترشحات خود، کلسیم روی صفحات اعمال می‌شود. کلسیم روی صفحات به دلیل چگالی آن در جای خود نگه داشته می شود؛ اگر باتری تخلیه شود، چگالی کاهش می یابد و کلسیم متوقف می شود و خرد می شود، که منجر به از دست دادن ظرفیت باتری می شود.
دومین موردی که باید با آن کنار بیایید این است که وقتی شخصی یک باتری می خرد، بلافاصله آن را روی ماشین نصب می کند، ماشین را روشن می کند و عملکرد آن را بررسی می کند و یک هفته در حالت آرام ماشین را ترک می کند و بعد از یک هفته ماشین را ترک می کند. موتورش روشن نمیشه این به دلیل خشک بودن باتری جدید است، می تواند شارژ را برای مدت طولانی نگه دارد و تا راه اندازی آن صبر کند، اما شارژ آن برای روشن شدن موتور کافی است و به گونه ای طراحی شده است که شما می توانید بلافاصله رانندگی کنید و باتری را از ژنراتور شارژ کنید
بنابراین، ما می خواهیم توصیه هایی به دارندگان خودرو در مورد راه اندازی باتری ها داشته باشیم.
1. اگر برای هر موردی باتری می خرید و باتری شما هنوز کار می کند، اما می ترسید که در هوای سرد از کار بیفتد. باتری را با چنگال بار تست نکنید. و به او استرس ندهید. از آنجایی که فرآیندهایی را آغاز می کند که منجر به تخلیه خفیف خود می شود و با توجه به اینکه شارژ کمی روی آن وجود دارد، به سرعت آن را از دست می دهد. یک باتری خشک شارژ شده جدید که بارگیری نشده باشد، می تواند چندین سال در صندوق عقب خودرو سوار شود و بدون شارژ ماشین را روشن کند.
2. اگر برای خودرویی که فقط آخر هفته ها رانندگی می کند باتری می خرید، حتما آن را شارژ کنید. این کار هم قبل از نصب روی ماشین و هم بعد از بررسی قابل انجام است.
3. اگر برای خودرویی که روزانه استفاده می شود و حداقل 1 ساعت در روز کار می کند باتری می خرید، پس از خرید چنین باتری نیازی به شارژ آن نیست.
4. صبح قبل از روشن کردن موتور، حداقل 2 بار در سال ولتاژ باتری را چک کنید؛ اگر ولتاژ کمتر از 12.5 ولت و عمر باتری کمتر از 3 سال است، 5 دقیقه وقت بگذارید و به یک برقکار بروید تا استارت و ژنراتور را بررسی کنید.
5. اگر باتری پلی اتیلن خریداری کرده اید، حتما قبل از نصب آن در خودرو آن را خارج کنید، زیرا پلی اتیلن اجازه خنک شدن باتری را نمی دهد که منجر به کاهش عمر باتری شما می شود.
6. هنگام نصب باتری جدید در خودرو، پایانه های روی خود باتری و روی کنتاکت های خود را تمیز کنید و همچنین پایانه های فعلی باتری را با روان کننده حاوی گرافیت روغن کاری کنید.
7. و در آخر، باتری خراب را دور نیندازید و همچنین الکترولیت را تخلیه نکنید، این برای محیط زیست بسیار مضر است. چنین باتری هایی را می توان برای بازیافت به فروشگاه ها برد و در هنگام خرید باتری جدید پاداش نقدی یا تخفیف دریافت کرد.
اگر سوالی دارید، از طریق فرم بازخورد برای ما بنویسید و ما سعی خواهیم کرد به آنها پاسخ دهیم.
هنگام استفاده از مواد، لطفاً یک پیوند به منبع بگذارید