UAZ یک سالگرد دارد: دقیقاً 70 سال پیش، در اوایل پاییز 1941، کارخانه خودروسازی استالین از مسکو به اولیانوفسک تخلیه شد. ساکنان اولیانوفسک پیشنهاد دادند که سالگرد خود را در ساحل غربی دریاچه بایکال جشن بگیرند - سفری به پاتریوت ها با موتورهای دیزل ایویکو، که همچنین به زودی بخشی از تاریخ کارخانه خواهد شد.
مطلوب خواهد بود، که برعکس - پایان آغاز است.
کدام یک از ساکنان مناطق دور افتاده روسیه خواب UAZ دیزلی را ندیده است؟ در زمان های مختلف، "بز" با واحدهای روسی، ایتالیایی، اتریشی، آلمانی، ژاپنی، لهستانی و حتی چینی مطابقت داشت. اما موتورهای سوخت سنگین وارداتی گران بودند و موتورهای داخلی غیرقابل اعتماد. با این حال، روستاییان به خوبی از توربودیزل آندوریای لهستانی (AR شماره 10، 2005)، که به صورت سریالی روی شکارچی نصب شده بود صحبت کردند: آنها موتور را به دلیل سادگی، قابلیت نگهداری و "همه چیزخوار بودن" آن دوست داشتند. خوب، UAZ با موتور دیزل تویوتا 1 KZ-TE به عنوان موفق ترین تغییر شخص ثالث شناخته شد - قدرتمندترین در "گله".
از آگوست 2008، UAZ تصمیم گرفت به موتورهای دیزل ایتالیایی Iveco F1A - همان موتورهایی که روی خودروهای تجاری فیات دوکاتو مونتاژ شده توسط Sollers نصب می شوند، روی بیاورد. SUV های UAZ Patriot مجهز به آنها قبلاً هفت هزار نسخه فروخته اند (5 برابر بیشتر از اتومبیل های بنزینی فروخته شده است) ، اما من فقط توانستم به طور کامل یک پاتریوت دیزلی را رانندگی کنم.
من آماده بودم ساعت ها به شمن Priolkhonye Valentin Khagdaev گوش کنم: داستان های این مرد شبیه درسی در تاریخ محلی است که توسط یک معلم خوب و مشتاق تدریس می شود. اما به محض اینکه همکاران از والنتین خواستند چیزی را پیش بینی کند یا با دست بخواند، با درایت کنار رفتم
ساکنان اولیانوفسک مکانی شریف را برای سواری های سالگرد انتخاب کردند: جاده هایی با چنان کیفیتی به سمت شرق ایرکوتسک کشیده می شوند که پس از چند ده کیلومتر، نه تنها "کودکان"، بلکه بیماری های مزمن نیز در نزدیکی ماشین می خزند. اتفاقاً مسافران هم!
پس از اینکه تصمیم گرفتم از لرزش غیرقابل تحمل استراحت کنم، در انتهای پرایمر غبارآلود می ایستم، در را باز می کنم - و شستم را بالا می برم: مهر و موم های درب روی Patriots بالاخره یاد گرفتند که چگونه آنها را درست کنند! نوارهای لاستیکی اکنون در دهانه ها "جویده" نمی شوند و به طور موثر مفاصل را می بندند (به یاد دارم نشت بدن پاتریوت در طول سفر آرال بسیار آزاردهنده بود - AR شماره 17، 2009). او با "دوبله" کامل گریدر، خاطرنشان کرد که درب عقب از ضربه زدن متوقف شد، نگهدارنده فنجان دیگر به ضربه ها شلیک نمی کند و "نیش های" پلاستیکی سپر عقب از لرزش نمی افتند. اما صدای جغجغه میل فرمان به خودرویی با برد 5000 کیلومتر خجالت آور است. به خصوص پس از بیانیه کارخانه در مورد تشدید کنترل بر کیفیت اجزای شخص ثالث.
بنگرید که دلالان ایرکوتسک UAZ پاتریوت ها را در چه "کفشی" انداختند! در لاستیک‌های تایوانی Maxxis Buckshot Mudder، UAZ شبیه یک ماچوی واقعی به نظر می‌رسد - و با شادی از روی سنگ‌های تیز می‌پرد (برای 700 کیلومتر فقط یک دیواره جانبی را بریدم - نتیجه خوبی است)، به طور مؤثر شن‌های متراکم را می‌تراشد و به خوبی در پیچ‌های خاکی با سرعت بالا متعادل می‌شود. . با این حال، در گل و لای، ماشین مانند روستایی مست شد که با دامنه ای از حصار به حصار سرگردان خانه بود: چند بار در خروجی یک پیچ بی خطر، تقریباً از پهلو به توس کنار جاده تکیه دادم.
سنگ های تیز زیادی در استپ های کشیده شده در امتداد ساحل غربی دریاچه بایکال وجود دارد. کمی خمیازه کشید - جک را بگیرید!
ژنراتور موتور جدید ZMZ-51432 129 میلی متر بالاتر از موتور دیزل ایویکو ثابت شده است. خدا کند که این تنها مزیت موتور Zavolzhsky نبود
0 / 0
چه اتفاقی می افتد؟ روی یک تکه خشک می ایستم، چرخ های جلو را تا آخر می چرخانم و شروع به بررسی آج می کنم. به خدا، رمزگشایی سنگ نگاره های باستانی در صخره بایکال ساگان-زابا راحت تر بود! به نظر می رسد که "شطرنج ها" درست هستند و لاملاها پهن هستند. حتی لنگه های جانبی نیز وجود دارد. و هیچ "نگهداری" وجود ندارد! در شیب های ملایم بی خطر، خودرو بلافاصله شیب را شکست و به طور کامل از خروج از شیار خودداری کرد.
مشخصات سرعت خارجی موتور Iveco F1A
موتور Iveco F1A توسط بخش Powertrain Technologies فیات ساخته شده است. این موتوری است که روی کامیون تحریریه فیات دوکاتو نصب شده است که در حال حاضر در حال گذراندن آزمایش منابع در چند ضلعی خودکار Dmitrovsky است.
0 / 0
به طور کلی، "کفش های کتانی" مد روز در خارج از جاده روسی باید به چیزی کاربردی تر تغییر کند. پاتریوت دیزلی به لوازم جانبی صمیمی تری نیاز دارد. واقعیت این است که با توجه به ویژگی های چیدمان موتور، عمق فوردی که باید بر روی این دستگاه غلبه کرد نه توسط یک فن سیستم خنک کننده یا یک لوله ورودی هوا، بلکه توسط یک ژنراتور کم آویز تنظیم می شود: زمانی که اتومبیل های ما رانندگی می کردند. در آب، مربیان برای بدترین اتفاقات آماده می شدند. اگر چراغ شارژ قرمز در دسته ابزار روشن شود، می توانید برای گذراندن شب در جنگل آماده شوید - ما با یک باتری به پایه نخواهیم رسید. تنها کاری که می توان قبل از غلبه بر پیچ های عمیق انجام داد، قرار دادن یک "پنجره" محافظ روی ژنراتور از یک بطری پلاستیکی است.
واقعا برای سه سال تولید این مشکل حل نشد؟ بالاخره یک مرحله از اتمام تست ها هست!
من از موتور دیزل 116 اسب بخار ایویکو انتظار چابکی خاصی نداشتم - هیچ کدام وجود نداشت. البته، در برابر پس زمینه رقبای خود، موتور ایتالیایی کاملاً آرام به نظر می رسد و با ارتعاشات آزار دهنده نیست - هیچ خارش آزاردهنده ای روی هیچ یک از کنترل ها وجود ندارد. اما هنگام رانندگی در خارج از جاده... نه، دیزل ضعیف نیست - فقط ناراحت کننده است. اگر در وسایل نقلیه تجاری مانند Ducato، واحد قدرت عمدتاً در حالت بار استاتیک کار می کند، هنگام رانندگی در خارج از جاده، کشش باید دوز شده و دوز دقیق شود. لبه سمت چپ منحنی گشتاور دیزل ایتالیایی مسطح است و با حرکت در سرعت های پایین (حتی با روشن شدن مولتی پلایر)، درک اینکه آیا موتور در تاخیر توربو قرار دارد یا از قبل آماده ارائه 270 اعلام شده است دشوار است. نیوتن متر افزایش نسبت دنده اصلی کمی است - اما در این صورت پاتریوت در پیاده رو ناراحت می شود ، زیرا موتور آن هنگام سبقت از قبل با چرخش کار می کند.
سوار شدن بر چرخ به مرکز تفریحی "مروارید بایکال" که در نزدیکی روستای بولشویه گولوستنویه قرار دارد، فقط در امتداد خط ساحلی امکان پذیر است. و فقط در کم آب
برای دیدن بایکال، آمدن به آن کافی نیست: همچنین باید آب و هوای خوب را با خود به همراه داشته باشید. آوردیم!
در حال حرکت، پاتریوت دیزلی قادر است تقریباً بر هر منطقه گل آلود غلبه کند. اما در جاهایی که نیاز به مانور دقیق است، کشش غیرقابل قبول تایرهای Maxxis Buckshot Mudder فورا خود را احساس می کند.
0 / 0
راه حل این است که با پدال گاز الکترونیکی تداعی کنید. یعنی تنظیم رئوستات را به گونه ای تنظیم کنید که در ناحیه کم سرعت موتور واکنش شادتری به افزایش عرضه سوخت نشان دهد. و بهتر است این کار را نه ریاضی، بلکه به صورت تخصصی انجام دهیم: به عنوان مثال، با کمک شمن های بوریات، زیرا فرقه گرایان جزیره اولخون می توانند به آگاهی دیگران نفوذ کنند و حتی آینده را پیش بینی کنند - حداقل این چیزی است که همکاران من دارند. که با یکی از رسانه ها صحبت کرد، مدعی شد.
اما، افسوس، مردم UAZ نه در راه اندازی شتاب دهنده و نه محافظت از ژنراتور در برابر رطوبت مشغول نیستند. من می‌توانم آینده موتورهای دیزل ایتالیایی را حتی بدون شمن‌ها پیش‌بینی کنم - و تجربه تووان من با شمنیسم (AR شماره 17، 2011) هیچ ربطی به آن ندارد. از آنجایی که Sollers به تازگی از FIAT "طلاق" گرفته است ، دیزل های Iveco دیگر روی UAZ ها نصب نخواهند شد - و در آینده بسیار نزدیک یک موتور روسی به نام Zavolzhsky ZMZ-51432 در زیر کاپوت پاتریوت ظاهر می شود. با شنیدن این نام، "بزپروران" با تجربه از ترس وحشت می کنند، زیرا دیزل قدیمی "پانصد و چهاردهم" آنقدر خون آنها را خراب کرد که حتی توسط تعمیرکاران نیز نفرین شد. پاتریوت ها به نسخه به روز شده آن مجهز خواهند شد، مجهز به سیستم برق ریلی مشترک و مطابق با کلاس زیست محیطی یورو 4. با توجه به مشخصات اعلام شده، Euro-ZMZ بسیار نزدیک به موتور Iveco است، اما با یادآوری گسترش از پارامترهای خروجی در موتورهای دیزلی قدیمی Zavolzhsky، باور به پایداری بازگشت سخت است. در یک منبع قابل قبول نیز.
اما گروه Sollers این ترس ها را به اشتراک نمی گذارد: به گفته بازاریابان، تنها در سال گذشته، علاقه مصرف کنندگان به برنامه دیزل 35٪ افزایش یافته است و آنها مطمئن هستند که ZMZ-51432 تقاضا خواهد داشت. و اولیانوفسک پاتریوت نیز منتظر تغییرات جدی داخلی است، بنابراین سال 2012 برای این خودرو به احتمال زیاد به مرز یک تغییر نسل تبدیل خواهد شد.
پژواک جنگ
ایگور ولادیمیرسکی
قبلاً در ماه های اول جنگ بزرگ میهنی ، کارخانه های مهم استراتژیک شروع به تخلیه از مناطق غربی کشور کردند. در ماه اکتبر، خطر دستگیری بر مسکو ظاهر شد، تصمیم گرفته شد که فوراً شرکت های پایتخت را جابجا کنند، که یکی از بزرگترین آنها ZIS (به نام استالین) بود. آنها علاوه بر اتومبیل، مهمات، تجهیزات برای تولید سلاح و همچنین آهنگری و ریخته گری برای کارخانه های هواپیماسازی و تانک تولید می کردند.
چهار مکان برای تخلیه ZIS انتخاب شد - در شادرینسک (شاز آینده)، ترویتسک، میاس (اورالاز آینده) و در اولیانوفسک. در مجموع 12800 قطعه تجهیزات از کارخانه به عقب منتقل شد - اعزام به صورت شبانه روزی انجام شد و تخلیه بر روی زمین عمدتاً به صورت دستی با استفاده از غلتک های چوبی، کابل ها و طناب ها انجام شد.
اولیانوفسک در آن زمان یک مرکز منطقه ای کوچک (جمعیت - 105 هزار نفر) در منطقه کویبیشف بود ، بنابراین اکثر کارگران از مسکو منتقل شدند - در مجموع 90 هزار نفر از جمله زنان و کودکان به اولیانوفسک آمدند. آنها نیروگاه را در یک زمین باز ساختند و در ابتدا تا زمانی که نیروگاه دیزلی و دیگ بخار نصب شد، برق توسط قطار دیزلی-الکتریکی تامین می شد و لوله هایی برای گرم کردن مغازه ها تطبیق داده شد که از طریق آن بخار بخار از کار افتاده خارج می شد. لکوموتیوها جریان داشتند.
کارخانه جدید UlZIS نامگذاری شد - در فوریه 1942، تولید مهمات در اینجا آغاز شد و در ماه مارس یک فروشگاه ابزار راه اندازی شد. مونتاژ کامیون های ZIS-5 از قطعات قبلاً وارداتی مسکو در ماه مه 1942 تسلط یافت و تأمین واحدهای نیرو از میاس به تأخیر افتاد، بنابراین اولین اتومبیل ها انبارهای چوبی را بدون موتور و گیربکس رها کردند. خط مونتاژ اصلی در ماه اکتبر راه اندازی شد - روزانه حداکثر 60 کامیون می توانستند آن را ترک کنند. همزمان، تملک کارگاه های دیگر نیز به پایان رسید. در مورد آن فکر کنید - از لحظه تاسیس کارخانه تا شروع تولید ریتمیک خودروها، فقط یک سال می گذرد! طبق قوانین جنگ.
تقریباً بلافاصله کار در اولیانوفسک بر روی ایجاد نسل جدید کامیون دیزلی آغاز شد ، حتی چندین نمونه اولیه ساخته شد ، اما متعاقباً تمام پیشرفت های روی ماشین "سمت چپ" به ZIS انجام شد. یک واقعیت جالب دیگر: در پایان سال 1943، UlZIS چند صد کامیون Studebaker را که از ایالات متحده تحت Lend-Lease وارد شدند، مونتاژ کرد. و در فوریه 1944، ساخت کارخانه در میاس به طور کامل تکمیل شد و تصمیم گرفته شد که مونتاژ ZISs به خارج از اورال منتقل شود.
اولین تولیدی این کارخانه کامیون ZIS-5 و نسخه ساده شده آن ZIS-5V با کابین چوبی است (تصویر). از مه 1942 تا فوریه 1944، بیش از 10 هزار تانک سه تنی در اولیانوفسک ساخته شد.
انتقال تولید یک و نیم خودروی GAZ-AA از گورکی به اولیانوفسک در پاییز 1945 آغاز شد و دو سال بعد، تولید انبوه این وسایل نقلیه با افزایش تدریجی سهم اجزای تولید خودمان آغاز شد.
0 / 0
پس از جنگ، تصمیم گرفته شد که ظرفیت های بیکار را با آزادسازی کامیون GAZ-AA که برای کشور بسیار مورد نیاز بود بارگیری کنیم - این تصمیم برای همیشه رابطه اتومبیل های اولیانوفسک را با محصولات GAZ از پیش تعیین کرد. اولین کامیون های گاز در اکتبر 1947 از خط مونتاژ خارج شدند. و هفت سال بعد، اتومبیل های سواری نیز به کامیون ها پیوستند - در پایان سال 1954، مونتاژ وسایل نقلیه خارج از جاده GAZ-69 آغاز شد. در همان زمان، سرانجام بخش طراح اصلی در کارخانه ایجاد شد - زمان طراحی مدل های خود با نام تجاری UAZ فرا رسید.
اولین فرزند خانواده معروف چیدمان واگن UAZ-450 بود که تولید آن در سال 1958 آغاز شد و تا به امروز به شکل مدرن ادامه دارد. مخصوصاً برای "نان ها" و "قورچه ها" کارگاه جدیدی برای مهر زنی بدنه برپا شد و در تابستان 1962 برای کاهش شدت کار، خط مونتاژ چند سطحی منحصر به فردی راه اندازی شد که در آن زمان اصلا وجود نداشت. کارخانه خودروسازی در اتحاد جماهیر شوروی - و هنوز هم کار می کند.
9 هزار کارگر 55 هزار SUV و کامیون تولید کردند و سود خالص آن به 1 میلیارد و 370 میلیون روبل رسید. برنامه امسال 57 هزار خودرو است.
تولید SUVهای GAZ-69 و 69A در اولیانوفسک در سال 1954 آغاز شد. با تغییرات جزئی، خودروها 19 سال در خط مونتاژ دوام آوردند - در مجموع 597 هزار خودرو با موتور پایین تر از پوبدا (2.1 لیتر، 52 اسب بخار) و گیربکس سه سرعته تولید شد.
کامیون ها و پیشرانه های تولید کننده خودرو Iveco در حال حاضر موقعیت پیشرو در اروپا را به خود اختصاص داده اند. موتورهای این برند مدتهاست که خود را به عنوان محصولاتی قابل اعتماد و با ترکیبی بهینه از قیمت و کیفیت تثبیت کرده اند.
مشاوره حرفه ای در مورد موتور Iveco F1a دریافت کنید
موتور Iveco F1a به طور گسترده در تعدادی از خودروهای تجاری سبک استفاده می شود:
- روزانه،
- فیات دوکاتو،
- برماخ تی رکس و غیره
ظرفیت موتور 2.3 لیتر است، وزن نسبتاً زیادی دارد - 250 کیلوگرم و استحکام بالا. این موتور دارای عمر بسیار طولانی و قابلیت نگهداری بالا است و به طور ویژه برای استفاده بی رحمانه در وسایل نقلیه تجاری طراحی شده است.
توضیحات موتور Iveco F1a:
- دیزل 4 سیلندر 4 سوپاپ.
- مجهز به سیستم تزریق الکترونیکی
- مجهز به تجهیزات الکتریکی 12 ولت.
خرید موتور Iveco F1a
با وجود عملکرد عالی، موتور F1a در نهایت نیاز به تعمیر یا تعویض خواهد داشت. با تماس با AVMEX MOTORS می توانید این کار را با حداکثر سود برای خود انجام دهید. ما درگیر تامین موتورهای قراردادی از نمایشگاه های اروپایی خود هستیم، با دور زدن واسطه ها و ارائه ضمانت برای تمام محصولات وارد شده به فدراسیون روسیه. چنین واحد قدرتی منبع کافی خواهد داشت به طوری که با نصب آن بر روی خودرو، چندین سال تعمیر موتور را فراموش کرده اید.
- مشتریان ما یک واحد برق کاملاً قابل سرویس را دریافت می کنند که در چندین مرحله توسط متخصصان ما قبل از حمل و نقل بررسی می شود (استارت زدن روی خودرو، در همه محدوده های عملیاتی، با برداشتن سر بلوک و تشت).
- خودروهای خارجی در هنگام برچیدن، مسافت پیموده شده نسبتاً کمی دارند، بنابراین مشتریان ما این فرصت را دارند که در خرید موتور صرفه جویی کنند. قیمت آن یک مرتبه قدر کمتر از هزینه یک محصول جدید از کارخانه خواهد بود.
- ما تحویل سریع موتور را به هر منطقه از فدراسیون روسیه تضمین می کنیم، یا از در دسترس بودن اصلاحات لازم واحد در انبار ما، یا با سفارش از اروپا، که حداکثر 10 روز طول می کشد.
- واردات موتورها به فدراسیون روسیه توسط شرکت ما به صورت قانونی انجام می شود ، با بسته کامل اسناد همراه ، هر محصول از نظر انطباق فنی با مشخصات ، درجه سایش بررسی می شود و توسط کد VIN بررسی می شود.
- برای هر واحد قدرت، ما یک ضمانت نسبتا طولانی ارائه می دهیم.
نیاز پاتریوت به موتور دیزلی از اولین خودرو در سال 2005 مشخص بود. در طول سال های تولید پاتریک، آنها سعی کردند با هر دو دیزل ZMZ و آندوریا "ازدواج" کنند، اما به نحوی کار نکرد. مالکیت UAZ، از جمله، با شرکت ایتالیایی فیات در مورد مجوز منعقد کرد. مونتاژ در روسیه وانت های تجاری فیات دوکاتو نسل قبلی. و به زودی تصمیم گرفته شد که یک موتور دیزل 4 سیلندر از این ماشین ها برای پاتریوت تطبیق داده شود. این تصمیم از یک طرف سیاسی است (از جمله ظاهراً با امید به صادرات) و از سوی دیگر کاملاً منطقی است: با موتورهای داخلی کلاس مناسب سردرگمی وجود دارد و در اینجا قبلاً یک موتور انبوه در تولید و حتی و در کشور ما شناخته شده است. علاوه بر این، Sollers هنوز برنامه های تولید مجوز این موتور در روسیه را رها نکرده است.
از نظر طراحی، موتور مدرن است، اما بدون حاشیه: 4 سوپاپ در هر سیلندر، سیستم سوخت مشترک ریل مشترک و توربوشارژ
در نتیجه، در آگوست 2008، تولید اولین UAZ Patriot با موتور دیزل Iveco F1A آغاز شد که علاوه بر وانت های فیات دوکاتو، در زیر کاپوت خودروهای تجاری Iveco Daily نیز یافت می شود. از نظر طراحی، موتور مدرن است، اما بدون حاشیه: 4 سوپاپ در هر سیلندر، سیستم سوخت ریل مشترک با ریل مشترک و توربوشارژ. با حجم 2.3 لیتر، توربودیزل 116 اسب بخار تولید می کند. در 3900 دور در دقیقه در مقابل 128 اسب بخار در 4400 دور در دقیقه برای پایه موتور بنزینی پاتریوت ZMZ-409.10 با حجم 2.7 لیتر. حداکثر گشتاور برای هر دو موتور 2500 دور در دقیقه است، اما برای موتور دیزلی 53 نیوتن متر بیشتر است: 270 نیوتن متر در مقابل 217 برای موتور بنزینی.
گیربکس پاتریوت دیزلی ثابت ماند: "پنج سرعت" مکانیکی شرکت کره ای Dymos با کلاچ آلمانی Luk فقط پایه را به موتور تغییر داده است. سیستم سوخت با سیستم باستانی دو مخزن تقریباً بدون تغییر باقی ماند.
داخلی
هر بار که به پاتریوت می‌روم، می‌خواهم فریاد بزنم "بالاخره!". سرانجام، پس از چندین دهه، اتومبیل های اولیانوفسک یک فضای داخلی مدرن پیدا کردند که نشستن در آن خوب است! موقعیت نشستن جادار، سبک و بلند در صندلی‌های راحت مناسب با دید عالی ترکیب شده است (آینه‌ها پهن هستند!)، فلز لخت به هیچ‌جا نمی‌درخشد، و تماشای پانل ابزار لاکونیک پس از آزمایش‌های قبلی کارخانه لذت بخش است.
سرانجام، پس از چندین دهه، اتومبیل های اولیانوفسک یک فضای داخلی مدرن پیدا کردند که نشستن در آن خوب است!
دیگر لازم نیست به این فکر کنید که دسته ای از وسایل کوچک مسافرتی را کجا وصل کنید - اکنون محفظه های دستکش و جیب های کافی در داخل وجود دارد.
در حال حاضر به اندازه کافی محفظه دستکش و جیب در داخل وجود دارد
در صندوق عقب، با تا کردن ردیف دوم صندلی ها به جلو، می توانید حداقل یک یخچال برای یک آپارتمان، حتی یک میکسر بتن برای یک اقامتگاه تابستانی بردارید.
در صندوق عقب می توانید حداقل یک یخچال برای یک آپارتمان، حتی یک میکسر بتن برای یک اقامتگاه تابستانی بردارید.
و اگر دو نیمکت 2 نفره را در صندوق عقب قرار دهید (آنها قبلاً روی ماشین آزمایشی بودند) ، می توانید با یک شرکت گرم هشت نفره بدون احتساب راننده به ماهیگیری یا شکار بروید!
می توانید با یک شرکت گرم هشت مسافری بدون احتساب راننده به ماهیگیری یا شکار بروید
برای UAZ، چنین سالنی واقعاً یک گام به جلو است، مانند خود ماشین. و بگذارید شرکت ایرانی AIDCO همین داشبورد UAZ Patriot را بسازد، شرکت RAR لتونی خوشه ابزار را تامین می کند و صندلی ها ساخت روسیه با استفاده از فناوری گروه کره ای دوون هستند. اینجوری بهتر از هیچی
صندلی های راحتی با استفاده از فناوری گروه کره ای Daewon در روسیه ساخته می شوند
هرچند تذکرات کافی است. ستون فرمان از نظر زاویه شیب در محدوده وسیعی قابل تنظیم است، اما تنها در سه موقعیت ثابت است. با قد 180 سانتی متری، راحت تر است که فرمان را در وضعیت وسط قرار دهم، اما پس از آن، لبه فرمان با خیال راحت صفحه ابزار را می پوشاند و شما دیگر به قرائت های سرعت سنج نگاه نمی کنید، بلکه نگاه می کنید. فرمان را تا انتها بالا، بالا، پایین بیاورید - تقریباً روی پاهایش دراز می کشد.
اینجاست که موقعیت های تثبیت اضافی درخواست می شود. وقت آن است که اهرم تعویض دنده را کمی بلندتر کنید. و بر روی ترازو ابزار یک دستگاه سیگنال دهی برای انتهای مایع در مخزن شیشه شوی اضافه کنید. و همچنین می توانید برای تنظیم فرمان و سوئیچ چراغ راهنما درخواست اهرم های نه چندان سفت کنید؟ و این واقعیت که دستگیره‌های کوچک توری‌های مجرای هوای قابل تنظیم روی پانل ابزار فقط با انگشتان سرسخت یک شامپانزه قابل درک است - آیا چنین تصور می‌شود؟ و این که «برف پاک کن ها» روی شیشه راه نمی روند، بلکه می خزند و حتی تحت چنین صداهای تنشی که گویی موتور الکتریکی محرک در طول مسیر چرخ های خودرو را نیز می چرخاند، چه معنایی دارد؟
هنگام بررسی زیر براکت های قفل درب، ... قطعات سمباده دانه درشت پیدا شد.
اما همه این ادعاهای ساده لوحانه در برابر پس زمینه "مرواریدهای" فردی تفکر طراحی اولیانوفسک محو می شوند. بنابراین، هنگام مشاهده زیر براکت های قفل درب، تکه های کاغذ سنباده درشت دانه پیدا شد! شاید، همانطور که در یک شوخی، یک راز وجود دارد؟ نه، در کارخانه آشکارا پاسخ می دهند که برای جلوگیری از حرکت غیر ارادی منگنه ها در حین کار، سنباده گذاشته اند! این است، رویکرد ما به کیفیت که به سختی از بین می رود: آن را بپوشید و به جای اینکه یک بار برای همیشه این کار را انجام دهید، آن را به پایان برسانید! و در اینجا من در مورد برخی از دستگیره ها و دکمه ها ناله می کنم ... شاید حداقل میهن پرست در حرکت بازسازی شده است؟
آسفالت
کلید برای شروع - و زیر کاپوت صدا خفه. و هنگام افزایش سرعت، در طول مسیر در داخل کابین و به خصوص در جایی در محفظه موتور به صدا در آمد.
خود موتور دیزل به نرمی کار می کند و مانند موتور بنزینی ZMZ در حالت آرام تکان نمی خورد. اما نحوه برخورد تک تک قطعات داخل کابین با او در یک لحظه خاص تا حدودی آزاردهنده است. انگار در جایی چیزی دوباره به طور کامل سفت نشده، منزوی و نامتعادل نیست.
ایرادات قدیمی نیز وجود دارد: هنگام شتاب گیری و رانندگی با سرعت کم، جعبه انتقال تولید داخلی هنوز "غرش" و جغجغه می کند.
ماهیت بی عجله موتور Ivek که به طور محسوسی در چابکی دور موتور بنزینی شکست می خورد، تعجب آور نبود. تا 1900 دور در دقیقه ، او رک و پوست کنده "نمی رود" ، سپس توربین وارد بازی می شود ، موتور دیزل با خوشحالی ماشین را تا حدود 3000 دور در دقیقه می کشد و سپس دوباره ترش می شود. در شهر، این خواب‌آلودگی نسبتاً آزاردهنده است، بنابراین باید دائماً موتور را در وضعیت خوبی نگه دارید تا در وسط جریان "به خواب نروید". در بزرگراه نیز زیاد رانندگی نمی کنید: حداکثر سرعت پاتریوت دیزلی 135 کیلومتر در ساعت در مقابل 150 نسخه بنزینی است. اگرچه، صادقانه بگویم، به رانندگی نمی کشد. و نه تنها به این دلیل که موتور دیزل در حال حاضر با سرعت 100-110 کیلومتر در ساعت به طور قابل توجهی پر سر و صدا است، بلکه به دلیل کشش ضعیف "در بالا"، سبقت باید از قبل برنامه ریزی شود.
پاتریوت به سادگی در رشته های آسفالت پرسرعت قوی نیست، اگرچه باید اعتراف کرد که البته بهتر از هر چیزی که قبلاً در سرزمین مادری ایلیچ تولید شده بود در بزرگراه سوار می شود. دیگر در یک خط مستقیم شناور نیست، به فرمان کمتری نیاز دارد و در قوس پایدارتر است.
سیستم تعلیق غلتشی و نرم همچنان برای خارج از جاده تیز می شود
اما رول ها در گوشه ها، اگرچه به دلیل انتقال کمک فنرها به چرخ ها کوچکتر شده اند، اما همچنان قابل توجه هستند - سیستم تعلیق غلتشی و نرم هنوز برای خارج از جاده تیز می شود.
بله، و فرمان برقی دلفی نمی تواند از بازخورد قابل فهم خود ببالد: هنگام چرخاندن فرمان، که همچنین باید در زوایای قابل توجهی بچرخد، خودرو به آرامی واکنش نشان می دهد و شما مانند پشم پنبه هدایت می شوید و مسیر را بیشتر با چشمان خود اصلاح می کنید. با احساس چرخ ها
اگر نیاز به کاهش سرعت داشته باشید چه؟ پاتریوت دارای مکانیزم‌های دیسکی در جلو، مکانیزم‌های درام در عقب است و تجهیزات اولیه پکیج Limited از قبل شامل آخرین نسل هشتم ABS بوش به همراه سیستم توزیع نیروی ترمز EBD است.
به طور کلی، ترمزهای کافی برای یک ماشین سنگین وجود دارد، اما چند ویژگی در اینجا وجود دارد. به نظر می رسد که درایو ترمز ویژگی «پمپ زدن» را حفظ کرده است، زمانی که اولین باری که پدال ترمز را فشار می دهید بیشتر و راحت تر از بار دوم آن را فشار می دهید، زمانی که پدال کمی «دوبله» شده و ذخیره بیشتری دارد. تلاش در زیر آن احساس می شود.
اما هنگام ترمز گرفتن "روی زمین"، خودرو تمایل دارد از خط مستقیم دور شود، اگرچه ABS با توزیع نیروی ترمز، در تئوری، باید با این مشکل مقابله کند. آنها تا جایی که می توانند می جنگند، اما این مشکل را نمی توان به تنهایی با الکترونیک به طور کامل حل کرد. به نظر می رسد که در حال حاضر یک سوال در مورد طراحی سیستم تعلیق وجود دارد.
البته در اولیانوفسک به پاتریوت آموزش داده شد که بهتر از همه پیشینیان خود در جاده ها رانندگی کند. اما آسفالت برای او هنوز یک زیستگاه نیست، بلکه قلمرویی برای دویدن از یک بخش خارج از جاده به بخش دیگر است. و اتفاقاً اینجاست ...
خارج از جاده
آخرین مترهای آسفالت که برای پاتریوت ناخوشایند است، پشت سر می‌ماند و ما از سقوط در جاده‌ای خاکی که در اثر باران چندین روزه آن را شسته بود، آسوده می‌کنیم. همه چیز، جانور در خانه است!
ماشین را مانند یوزپلنگی که پس از پیاده روی در پیست یخ به داخل ساوانا رها می شود، بلند می کنند.
ماشین دست و پا چلفتی در بزرگراه، خارج از جاده، مانند یوزپلنگی که پس از پیاده روی در یک پیست یخ به داخل دشت رها شده است، بلند می شود.
تانک ها کند نمی شوند: همه چیز توسط سیستم تعلیق متراکم طولانی مدت و لاستیک های با مشخصات بالا بلعیده می شود
زیر چرخ ها چیه؟ مهم نیست شاید جلوی آن سوراخ سرعت خود را کم کنید؟ برای چی؟! این UAZ است! تانک ها کند نمی شوند: همه چیز توسط سیستم تعلیق متراکم طولانی مدت و لاستیک های با مشخصات بالا بلعیده می شود! و به خاطر این احساس اعتماد، ماشین را می توان خیلی بخشید.
خوب، بیایید بیشتر در زمینه ها برویم، درست است؟ دیگر لازم نیست از ماشین خارج شوید تا قفل شفت های محور را در توپی های محور جلو ببندید - آنها از کارخانه جدا نشده اند. ما یک و تنها اهرم جعبه انتقال را به موقعیت 4H ترجمه می کنیم - و به جلو.
موتور Iveco در عنصر خود
خواب آلود روی پیاده رو، اینجا موتور ایویکو راحت است. موتور دیزلی که هنوز واقعاً کار نمی‌کرد، با خروش شدید، پاتریوت را با سرعت کمتر از 2000 در دقیقه بر روی آلومینا گل آلود معدن ساختمانی می‌کشاند. با یک موتور بنزینی، من قبلاً چندین بار اینجا متوقف شده بودم، اما در اینجا موتور حتی در برابر رانندگی در محدوده گیربکس افزایش یافته مقاومت نمی کرد. با گنجاندن یک دنده پایین تر، همه چیز سرگرم کننده تر شد. از قبل ممکن بود پدال گاز را لمس نکنید - پاتریوت با اطمینان از تپه شنی در حالت بیکار بالا رفت ...
پاتریوت با اطمینان از تپه شنی در بیکار بالا رفت ...
با بالا رفتن از تمام دشت‌های دره اطراف و اندازه‌گیری تمام چاله‌ها و راهروها، به یاد نمی‌آورم که هرگز به تسلیم شرم‌آور نزدیک شده باشم. میهن پرستان شرمنده وطن نشد و همه جا صعود کرد! و آخرین شایستگی در این مورد نه تنها پارامترهای جدی توانایی هندسی متقابل، بلکه سرسختی تایرهای معمولی جهانی Cordiant 4x4 نیز نیست. آنها صادقانه زمین را می جویدند و ماشین را به جلو می کشیدند، حتی زمانی که پاتریوت در امتداد شیار خزیده بود، همانطور که می گویند، "روی پل ها".
آنها صادقانه زمین را می جویدند و ماشین را جلو می کشیدند ...
پرونده انتقال نیز مشکلی ایجاد نکرد: ظاهراً با خاموش شدن ردیف پایین زیر بار که صاحبان اتومبیل های اولیه آسیب دیدند ، با این وجود برطرف شد.
اما در مورد ویژگی دیگر پاتریوت که در جاده ها نیز آشکار می شود، ارزش دارد که جداگانه به آن بپردازیم. ما دوباره در مورد ABS صحبت می کنیم. او حتی در هنگام تعویض دنده های پایین تری نگهبان می ایستد. اگر سرعت خودرو 5 کیلومتر در ساعت یا کمتر باشد، ABS به طور خودکار غیرفعال می شود، اما ارزش شتاب دادن به بالای این آستانه را دارد و سیستم دوباره فعال می شود. (جالب اینجاست که با این سرعت های "خزنده"، ABS روی خودروی آزمایشی با صدای دلخراشی شروع به کار کرد، انگار نه یک واحد هیدرولیک، بلکه یک جعبه دنده زنگ زده است!) در واقع این بدان معناست که اگر در هنگام فرود حلزون، مثلاً در امتداد یک شیب شنی، چرخ ها را مسدود می کنید، آنها غلتک هایی از خاک را در مقابل آنها انباشته می کنند، روی آنها قرار می گیرند - و ماشین متوقف می شود.
اگر در هنگام فرود لاک پشت ها چرخ ها را مسدود کنید، آنها غلتک هایی از خاک را در مقابل خود جمع می کنند.
اما اگر در سرعت‌های بالای 5 کیلومتر بر ساعت ترمز کنید، لاستیک‌ها در زمین فرو نمی‌روند و خودرو را متوقف نمی‌کنند: ABS شروع به رها کردن چرخ‌های لغزنده می‌کند و پاتریوت به پایین غلت می‌زند. این را در نظر داشته باشید و در هنگام فرود، یا بیش از 5 کیلومتر در ساعت شتاب نگیرید یا با برداشتن فیوز ABS را خاموش کنید.
نتیجه
بنابراین ، پشت سر هم پاتریوت + دیزل به طور کلی تأثیر خوبی گذاشت - مدتهاست که چنین موتوری در زیر کاپوت یک SUV اولیانوفسک درخواست شده است. بله، موتور ایتالیایی در آسفالت دینامیک خود را از دست می دهد، اما به دلیل گشتاور بیشتر در خارج از جاده ضرر می کند. و اشتها کمتر است: مصرف سوخت پاسپورت پاتریوت دیزلی 9.5 لیتر در بزرگراه و 12.5 لیتر در شهر در مقابل 10.4 و 14.5 لیتر به ترتیب برای نسخه بنزینی است.
اگرچه تفاوت های ظریف وجود دارد. بنابراین، سوال درباره آمادگی خدمات UAZ برای خدمات و تامین قطعات یدکی پاتریوت های دیزلی همچنان باز است. تاکنون تنها کمی بیش از هزار مورد از آنها منتشر شده است و در بسیاری از ایستگاه های تعمیر و نگهداری، مکانیک ها می توانند با چشمان درشت به چنین خودرویی با این سؤال که "در زیر کاپوت چیست" که در آنها یخ زده است نگاه کنند. به عنوان یک بازگشت، هنوز نمایندگی های ایویکو و فیات وجود دارند که با این دیزل آشنا هستند. اما در جایی در خارج از خانه، جایی که یک و نیم غرفه وجود دارد و حتی یک سرویس برای کل منطقه وجود ندارد، خریدار پاتریوت به احتمال زیاد موتور ZMZ را ترجیح می دهد که در سرویس ثابت شده است.
یک تصور دلپذیر از یک ماشین که به درستی طراحی شده است هنوز با نقص های جزئی خراب است
علاوه بر این، تصور خوشایند از یک ماشین به درستی تصور می شود که هنوز هم با نقص های جزئی با کیفیت ساخت ضعیف و تعدادی از اجزاء به نصف خراب می شود. و خریدار صبور و دست ساز ما همچنان مجبور است دائماً این "جنگ های" کارخانه را - به تنهایی و با هزینه شخصی خود - از بین ببرد. من می خواهم باور کنم که روزی ما زندگی خواهیم کرد تا شاهد تغییر باشیم.
در نهایت در مورد قیمت ها. سیلویو برلوسکونی، نخست وزیر ایتالیا، یادم می آید، UAZ Patriot TDi را پوتین با 10 درصد تخفیف وعده داده بود. اما برای ما فانی های محض، چنین «ترجیحات» نخست وزیری هنوز نمی درخشد.
مشتری صبور و دست ساز ما هنوز مجبور است دائماً "جمع های" کارخانه را - به تنهایی و با هزینه خود - از بین ببرد.
بنابراین، برای یک پاتریوت دیزلی در ساده ترین پیکربندی کلاسیک (رنگ فلزی و سپرهای بدون رنگ با قالب، فرمان برقی، قفل مرکزی، فضای داخلی پارچه، رینگ های چرخ آهنی)، باید صادقانه 580000 روبل حساب کنید. برای نسخه Comfort (رینگ‌های آلیاژی، سپرها و قالب‌های بدنه، شیشه‌های گرم، سیستم هشدار، رادیو CD، لوازم جانبی برق با آینه‌های گرم‌کن، چراغ‌های مه شکن) 620000 روبل درخواست می‌کنند. علاوه بر موارد ذکر شده، بسته رده بالا لیمیتد شامل تهویه مطبوع، پکیج زمستانی (صندلی های جلو گرم شونده، اجاق گاز دوم و باتری پرظرفیت)، ریل صندوق عقب و نیمکت های تاشو در صندوق عقب است. و آنها برای آن 687000 روبل می گیرند! گران! اما حتی با این قیمت، پاتریوت هنوز رقیب مستقیمی ندارد. و این، متأسفانه، تولید کننده را به شدت دلسرد می کند ...
موتور Iveco F1A (Iveco F1A) متعلق به خانواده موتورهای تجاری است که برای استفاده در خودروهای تجاری طراحی شده اند. این موتور برای نصب بر روی خودروهای Iveco Daily (Iveco Daily)، Bremach T-Rex، Fiat Ducato (Fita Ducato) استفاده می شود. موتور Iveco F1A روی خودروهای UAZ Patriot نصب شد.
این موتور وزن و ارتفاع زیادی دارد، اما به دلیل طراحی منحصر به فرد، عمر طولانی و قابلیت نگهداری خوب دارد. موتور Iveco F1A (Iveco F1A) به دلیل مصرف سوخت کم خود مشهور است - با سرعت 90 کیلومتر در ساعت فقط 9.5 لیتر سوخت دیزل مصرف می کند و با سرعت 120 کیلومتر در ساعت - 12.5 لیتر.
مشخصات موتور Iveco F1A Daly، Fiat Ducato
| پارامتر | معنی |
|---|---|
| پیکربندی | L |
| تعداد سیلندر | 4 |
| جلد، l | 2,287 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 88 |
| کورس پیستون، میلی متر | 94 |
| نسبت تراکم | 19 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 (2 ورودی؛ 2 خروجی) |
| مکانیزم توزیع گاز | DOHC |
| ترتیب عملکرد سیلندرها | 1-3-4-2 |
| قدرت نامی موتور / در دور موتور | 85 کیلو وات - (116 اسب بخار) / 3900 دور در دقیقه |
| حداکثر گشتاور / در دور | 270 نیوتن متر / 2500 دور در دقیقه |
| سیستم تامین | تزریق سوخت با کنترل میکروپروسسور، تزریق مستقیم، توربوشارژ و خنک کننده هوا |
| منبع | تا 400000 کیلومتر |
| مقررات زیست محیطی | یورو 3، یورو 4 |
| وزن (کیلوگرم | 250 |
طرح
موتور چهار زمانه چهار سیلندر ریل مشترک دیزل با توربوشارژ، خنک کننده هوا به هوا و گردش مجدد گازهای خروجی، آرایش خطی سیلندرها و پیستون های چرخان یک میل لنگ مشترک، با دو میل بادامک بالای سر. موتور دارای سیستم خنک کننده مایع نوع بسته با گردش اجباری است. سیستم روغنکاری ترکیبی: تحت فشار و اسپری.
بلوک سیلندر
بلوک سیلندر Iveco F1A از آهن انعطاف پذیر ساخته شده است. برای افزایش استحکام، دیوارهای بلوک ظاهری ضخیم دارند. خود موتور به شکل "ساندویچ" طراحی شده است. بستر میل لنگ به پایین بلوک متصل است - درپوش های یاتاقان اصلی میل لنگ که در یک قسمت پشتیبانی سفت و سخت ترکیب شده اند.
سرسیلندر
سرسیلندر (سرسیلندر) Iveco F1A دارای نمای پیش ساخته است، دارای پنجره های ورودی و خروجی و سوپاپ ها می باشد و میل بادامک ها در محفظه جداگانه ای نصب شده اند که در بالا نصب شده است. میل بادامک توسط یک تسمه دندانه دار هدایت می شود. تسمه میل بادامک ورودی را به حرکت در می آورد و میل بادامک خروجی از میل بادامک ورودی توسط یک درایو زنجیره ای که در قسمت عقب بلوک میل بادامک قرار دارد (که روی سر سیلندر نصب شده است) رانده می شود. کشش تسمه تایم اتوماتیک است.
میل لنگ
سرویس
تعویض روغن در موتور Iveco F1A.تعویض روغن موتور در موتور Iveco F1A در خودروهای فیات دوکاتو، Iveco Daily باید هر 40000 کیلومتر انجام شود. برای UAZ Patriot - هر 20000 کیلومتر.
روان کننده های توصیه شده توسط Iveco - Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. مقدار روغن برای ریختن در موتور: Iveco Daily و Fiat Ducato در میل لنگ موتور - 5.9 لیتر، با فیلتر روغن - 7 لیتر روغن. حجم روغن موتور در موتور F1A برای UAZ Patriot 4.2 لیتر است.
تنظیم فاصله سوپاپنیازی نیست، بالابرهای هیدرولیک روی موتور نصب شده است.
تعویض فیلتر هواهر 80000 کیلومتر مورد نیاز است.
