LADA Vesta به روز شد. Lada Vesta SW Cross - اولین تست درایو Lada Vesta Cross - مشخصات فنی

مشخصات فنی

مدل	ابعاد میلی متر	مجهز بودن		فاصله بین دو محور میلی متر	تنه l	اندازه لاستیک
	4410×1764×1497	1230-1270	178
کراس سدان
کراس استیشن واگن

موتورهای لادا وستا

جلد	قدرت اسب بخار در دور در دقیقه	گشتاور N*m در دور در دقیقه	مصرف l/100 km بزرگراه/شهر	شتاب ثانیه	حداکثر سرعت
1.6i	106 / 5800		5.3 / 8.9 (5 صبح) 5.5 / 9.3 (5MT)
1.6i نیسان HR16	114
1.8i (AMT)	122 / 5900			12.1	186

نسخه آفرود لادا وستا - سدان و استیشن لادا وستا کراس - در شرف فروش است. یک سدان با قابلیت های آفرود تجربه ای غیرعادی هم برای بازار روسیه و هم برای خارج از کشور خواهد بود. محصول جدید ترکیبی از افزایش علاقه مصرف کنندگان روسی به خط کراس و عشق سنتی به خودروهای سدان است. به گفته سازنده، سدان وستا کراس دارای تنظیمات مخصوص راننده برای سیستم تعلیق و فرمان خواهد بود (تعداد چرخش فرمان از قفل به قفل 2.8 است). حجم محفظه چمدان نیز حدود 480 لیتر است.

صلیب لادا وستا داخلی و خارجی

هنوز مشخص نیست که مدل تولیدی آن چه خواهد بود، اما فضای داخلی این خودروی مفهومی با رنگ های متضاد ساخته شده است؛ قسمت های پنل جلو و درها به رنگ بدنه (نارنجی) رنگ آمیزی شده اند. صندلی‌ها اسپرت هستند، به سبک X طراحی شده‌اند، با دوخت کنتراست تزئینی و آرم مدل برجسته تزئین شده‌اند. فرمان با روکش چرمی و نور داشبورد نارنجی رنگ برای تولید سریال اقتباس شده است. با وجود فضای داخلی روشن، توسعه دهندگان قصد داشتند آن را آرامش بخش کنند.

از بیرون، خودروی مفهومی آفرود تا حد زیادی شبیه وستا معمولی است. اما نسخه کراس به لطف افزایش فاصله از سطح زمین و چرخ های بزرگتر به طور قابل توجهی بالاتر است. این خودروی روشن دارای کیت بدنه محافظ پلاستیکی تیره رنگ است که از مینای بدن در شرایط سبک خارج از جاده محافظت می کند. آسترهای محافظ تیره روی درها به احساس ارتفاع بیشتر خودرو کمک می کند. رینگ های 17 اینچی پتانسیل آفرود این سدان را افزایش می دهند. طراحی قسمت عقب سدان مفهومی نسبت به مدل کراس استیشن به نسخه تولیدی نزدیکتر است.

سدان لادا وستا در تاسیسات AVTOVAZ در ایژفسک تولید می شود و مونتاژ لادا وستا کراس باید در پاییز در اینجا آغاز شود.

بررسی ویدیوی سدان کراس LADA VESTA

اگر بدبینانه قضاوت کنیم - فقط از روی پول - استیشن واگن کراس را با مزیت 116 هزار روی دوش می گذارد. شما نمی توانید گزینه "خارج از جاده" را با کمتر از 755900 روبل دریافت کنید ، در حالی که SW با 639900 در دسترس است - فقط 32 هزار گرانتر از یک سدان مشابه. اما یک نکته ظریف وجود دارد: خودروهای "کراس" هنوز در سطوح تریم مقرون به صرفه تولید نمی شوند؛ لیست قیمت بلافاصله با بالاترین نسخه لوکس شروع می شود. و SW با Comfort شروع می شود، جایی که هیچ کیسه هوای جانبی، چراغ های مه شکن، کف صندوق عقب دوتایی، شیشه جلوی گرمکن، سنسورهای نور و باران، کنترل آب و هوا وجود ندارد... از طرف دیگر، فردی که با ژیگولی چاشنی دارد، با خیال راحت همه این موارد را به عنوان افراط طبقه بندی می کند. . و برای یک زندگی راحت در "Comfort"، حتی در مقایسه با خودروهای خارجی، چیزهای زیادی وجود دارد: یک جفت بالش، یک سیستم تثبیت کننده با ABS و کنترل کشش، تنظیم فرمان برای شیب و دسترسی، قفل مرکزی با یک کلید تاشو، گرمکن صندلی ها، شیشه های برقی دور تا دور، تهویه مطبوع، موسیقی و حتی کروز کنترل. بنابراین، اولین نکته به SW مقرون به صرفه تر، اما نه ضعیف می رود.

وستا SW

وستا SW کراس

هنگام عرضه این سدان، AVTOVAZ اولین شب فروش وستا را به بهترین نمایندگی ها داد. در مورد استیشن واگن ها این عمل کنار گذاشته شد. پیش‌سفارش‌ها در هر نمایشگاه شرکت انجام می‌شود، خودروهای "زنده" تا پایان اکتبر انتظار می‌رود

تنه: 3:2

تفاوت قبض باقی می ماند زیرا محفظه های بار کاملاً یکسان هستند. اما هر دو وستا دو امتیاز برای قفسه های چمدان دریافت می کنند. من به سختی خود را از اضافه کردن سه خودداری کردم. به هر حال، صنعت خودروی داخلی قبلاً چنین کاری انجام نداده است. بالاخره به فکر مردم! حتی اشکودا نیز با راه حل های ساده هوشمندانه خود به چنین سازماندهی مناسبی از فضا حسادت خواهد کرد. هر دو لادا پر از قلاب، تور، سوکت، روشنایی، محفظه مخفی در دیوار سمت راست، سینی برای کهنه ها و سایر اقلام کوچک هستند. و از همه مهمتر - دانش روسی: یک جیب مخصوص برای یک بطری آب پنج لیتری یا یک قوطی با مایع شستشو. پیشنهاد می شود آنها را در یک طاقچه مناسب در سمت چپ قرار دهید و با یک کمربند الاستیک محکم کنید. حداقل تخم مرغ ها را در تنه قرار دهید: با چنین تثبیت، هیچ چیز در برابر دیوارها پرواز نمی کند یا می شکند. تنها یک مشکل وجود دارد - فضای کافی وجود ندارد. یکی شدن کف با سدان به ما اجازه نمی داد بیش از 480 لیتر از استیشن واگن (مانند چهار در) خارج کنیم. و این شامل یک زیرزمینی "دو طبقه" است: یک سازمان دهنده در اطراف تایر زاپاس 15 اینچی و سینی های قابل جابجایی بالای آن. حتی وستاهای پنج دری دریچه ای برای چمدان های بلند ندارند و قسمت پشتی مبل عقب که به نسبت 40:60 تقسیم شده است، نمی تواند در افق تا شود.

در پنجم با یک دکمه باز می شود و در آینده باید درایو سروو نیز نصب کنند. حداکثر حجم با صندلی های تا شده - 825 لیتر

قابلیت عبور: 3:3

Vesta SW یک برآمدگی نیست: 178 میلی متر زیر محافظ فولادی واحد نیرو یک گزینه عادی برای روسیه است. و کراس حتی همه کاره تر است. زیر شکم او به اندازه 203 میلی متر است. تیم VAZ آن را تزئین نکرد ، بدن واقعاً به ارتفاع جدیدی ارتقا یافت - یک رولت بی طرف آن را تأیید کرد. برای مقایسه، کراس اوورهای محبوبی مانند کیا اسپورتیج، فولکس واگن تیگوان یا فورد کوگا فاصله واقعی از سطح زمین در حدود 180 میلی متر دارند. اما کراس هنوز سیستم چهار چرخ متحرک نخواهد داشت. و همراه با لاستیک‌های جاده Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (برای SW - Matador Elite 3 195/55 R16) اینها محدودیت‌های اصلی در توانایی عبور از کشور هستند. اما تا زمانی که چنگ و هندسه کافی وجود داشته باشد، صلیب به جلو می خزد. زمانی که ناوبری استاندارد دست و پا چلفتی ما را به یک جاده خاکی بسیار ناهموار برد، خودمان را متقاعد کردیم، جایی که، همانطور که یکی از همکاران به یاد می آورد، اخیراً یک SUV میتسوبیشی پاجرو اسپرت را آزمایش کرده بودیم. وستای برافراشته از شیب به پایین سر خورد، از روی تخته سنگ ها پرید، مسیری گل آلود را طی کرد و فقط بر روی یک خیز خیس، پر از شیارها، تصادف کرد. در راه برگشت باید کراس را کمی به بالای تپه هل می دادیم، اما نکته اصلی این بود که پیاده شدیم. امتحان خارج از جاده قبول شد، در قلک خود امتیاز بگیرید.

به استثنای سپر جلو، کیت بدنه پلاستیکی کراس طبیعی و بدون رنگ است. زوایای نزدیک و خروج تقریباً 1.5 درجه بزرگتر از SW معمولی است، علیرغم اورهنگ های طولانی. در میان دستیارهای الکترونیکی - تقلید از قفل بین چرخ و دستیار شروع در سربالایی

موتورها: 2:2

شاید موتورها ضعیف ترین نقطه استیشن جدید باشد؛ هر دو خودرو را یک امتیاز جریمه می کنیم. ما نمی دانیم که SW و Cross با مدل پایه 1.6 لیتری 106 اسب بخاری VAZ-21129 "چهار" چگونه رفتار می کنند - آنها برای تست درایو آورده نشده بودند، اما وستا با موتور پرچمدار، به بیان ملایم، بود. خوشایند نیست به نظر می رسد واحد جدید VAZ-21179 دارای حجم جامد - 1.8 لیتر، قدرت مناسب - 122 اسب بخار و گشتاور خوب به دلیل شیفتر فاز ورودی - 170 نیوتن متر است. اما حداقل، همه اینها فقط در دشت کار می کند. و وقتی از سواحل سوچی به اعماق کوهها رفتیم، وستا کاملاً سست شد: موتور در پایین خالی بود، در بالا غمگین بود، وسط خیلی خوب بود - مهم نیست که چه سرعتی را حفظ می کردید، گاهی اوقات ماشین نه فقط نمی خواست در صعودها شتاب بگیرد، نیاز به تعویض دنده پایین داشت. خزیدن در امتداد یک جاده روستایی استرس مضاعف دارد - شما باید مانند یک جواهر با کلاچ بازی کنید. در نتیجه مصرف حدود 12-13 لیتر بنزین 92 است. کامپیوتر آنبورد هرگز چیزی کمتر از 9 لیتر در تمام مدت نشان نداد. اما استیشن ها فقط 50-70 کیلوگرم از سدان سنگین ترند... اتفاقاً طبق منطق VAZ SW یک اسپرت واگن است. به نظر یک طنز بی رحمانه است. خوب است که حداقل موتور 1.8 دیگر از انفجار رنج نمی برد، به نظر می رسد سایر بیماری های دوران کودکی نیز درمان شده اند، اما صبح موتور سرد هنوز چند بار با افت غیر منتظره کشش من را ناراحت می کند.

هنگام بارگیری خطایی روی داد.

استیشن واگن وستا خودرویی آرام است. لاستیک، موتور، باد تقریباً به یک اندازه شنیده می شود، سر و صدا به گوش فشار نمی آورد. و "جیرجیرک ها" در داخل پلاستیک سخت حتی روی یک پرایمر هم جیغ نمی زنند. من می خواهم باور کنم که قطعات به مرور زمان شل نخواهند شد و سیستم تعلیق جلو مانند سدان های اولین نسخه ها تکان نمی خورد.

گیربکس ها: 2:2

مشکل اصلی "گیربکس" غرب پنج در عدم وجود یک گیربکس اتوماتیک معمولی است. درست است، کارمندان VAZ قسم می‌خورند که خریداران یاد گرفته‌اند که با ربات سرسخت AMT (2182) کار کنند و هیچ شکایتی از آن ندارند. اما به نظر ما فقط کسانی این را می گویند که هرگز ماشینی با گیربکس اتوماتیک خوب رانندگی نکرده اند. مهارت های ربات پنج سرعته لادا با ارقام شتاب تا "صدها" به بهترین وجه نشان داده می شود: استیشن واگن های خودکار 1.8 برای این کار به زمان بسیار طولانی نیاز دارند - 12.9-13.3 ثانیه، در حالی که با مکانیک ارقام بسیار خوش بینانه تر هستند - 10.9- 11.2 s. به هر حال، گیربکس های دستی متفاوت هستند: Vesta 1.6 مجهز به گیربکس داخلی 2180 است و تغییرات 1.8 به JR5 فرانسوی مجهز شده است. و ما آن را دوست داشتیم: کاملاً واضح، به راحتی تغییر می کند، وزوز یا زوزه نمی کشد. اما به طور کلی، چیزی برای امتیاز دادن وجود ندارد؛ امتیاز در نبرد ثابت می ماند.

وستا SW

وستا SW کراس

یک تکیه گاه با جعبه بین صندلی های جلو ظاهر شده است (مفید است، اما کمانش و تعویض دنده را دشوار می کند)، گرمایش صندلی اکنون سه مرحله ای است، درب محفظه دستکش دارای میکرولیفت است، و گرمایش شیشه جلو با استفاده از آن روشن می شود. یک دکمه جداگانه به زودی این موارد به سدان منتقل می شود

هندلینگ: 2:3

برای استیشن واگن SW، مهندسان فنرهای مخصوص عقب را تعیین کردند تا شاسی را با استحکام و وزن متفاوت بدنه پنج در تطبیق دهند. بنابراین، این نسخه در جاده مانند یک سدان رفتار می کند. فرمان به همان اندازه سفت است، با هیجان در هنگام رها کردن گاز به چرخش تبدیل می شود و از پاسخ پر جنب و جوش به پیچ های فرمان خشنود می شود. هرگز پیش از این هرگز استیشن واگن های روسی اینقدر خوشمزه رانندگی نکرده بودند. اما صلیب بالا حتی جالب تر شد! تیم VAZ یک مسیر دشوار اما صحیح را برای افزایش فاصله از زمین انتخاب کرد - آنها به طور کامل فنرها و کمک فنرها را جایگزین کردند، مسیر را 14 میلی متر گسترش دادند و زمان زیادی را صرف تنظیم دقیق مشخصات رانندگی کردند. در نتیجه، نسخه "خارج از جاده" رول تر نشد، سواری قابل قبولی روی چرخ های 17 اینچی کم مشخصات داشت و حتی در هندلینگ سودمند بود: "Cross" دارای فرمان تمیزتر و نیروی قوی تر است. آن، و ماشین در یک قوس در طول پیچ پایدارتر است. فقط لبه صفحه های ابزار بیهوده قرمز رنگ شده بود - خواندن اعداد دشوار است. اما با این حال، کراس با شایستگی در امتیازات پیشتاز است. یک نکته کوچک: روی پاشنه‌های مارپیچ، لاستیک‌های جلوی کراس به فنجان‌های تکیه‌گاه فنرهای تعلیق می‌ساییدند. امیدواریم این یک مشکل مجزا برای ماشین ما باشد، درست مانند پوشش تزئینی موتور که از پایه های آن جدا شده است...

لادا وستا کراس یکی از محصولات جدید انحصاری سازنده داخلی AvtoVAZ است. این یک نسخه امیدوارکننده از استیشن واگن آفرود مبتنی بر لادا وستا با طراحی بهبود یافته و افزایش توانایی کراس کانتری است. این اصلاح کراس اوور قصد قوی برای رقابت با خودروهای ساخت غربی و ژاپنی دارد.

این مدل توسط طراحان روسی به همراه متخصصان فرانسوی-ژاپنی از شرکت رنو-نیسان ساخته شده است. شروع تولید سریال برای پاییز 2016 در ایژفسک برنامه ریزی شده است. این که آیا این خودرو یک نسخه کراس یا یک استیشن معمولی خواهد بود هنوز یک راز باقی مانده است.

اولین نمایش لادا وستا کراس

برای اولین بار، خودروی لادا وستا کراس در نمایشگاه خودروی آفرود 2015 در مسکو در 26 آگوست 2015 به عنوان بخشی از نمایشگاه بین المللی SUV ها ارائه شد. رئیس این کنسرت، بو اینگه اندرسون، محصول جدید را همراه با مدیر طراحی استیو متین ارائه کرد.

استیشن واگن شیک آفرود لادا وستا در رنگ نارنجی پررنگ با پیشوند Cross نمونه بارز توسعه خط لادا وستا با تجسم مفهوم جدید LadaXRay به سبک X شکل است که از سال 2012 استفاده می شود. علاوه بر این، این خودرو جزو اولین خودروهایی است که دارای 5 سال گارانتی سازنده است.

لادا وستا کراس - مشخصات فنی

پارامترهای فنی دقیق برای لادا "SUV" جدید هنوز توسط سازنده اعلام نشده است، بنابراین می توان آنها را تنها بر اساس پارامترهای طراحی خارجی خودرو و ویژگی های خودروهای تولید قبلی کلاس وستا بر اساس آن قضاوت کرد. که صلیب از آن آفریده شد. اساس ایجاد لادا وستا یونیورسال کراس مدل سدان قبلی بود، بنابراین از نظر فنی، خودروی جدید به احتمال زیاد آن را به طور کامل تکرار خواهد کرد.

در مورد واحدهای قدرت، نصب موتورهای بنزینی سلف برنامه ریزی شده است:

• موتور 1.6 لیتری 106 اسب بخاری که توسط VAZ ساخته شده است.
• موتور نیسان HR16 با حجم مناسب با قدرت 114 اسب بخار.
• موتور 1.8 لیتری با قدرت 126 اسب بخار.

همه موتورها سازگار با محیط زیست هستند و متعلق به کلاس Euro-5 هستند.
یک گیربکس 5 سرعته دستی در کنار یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک در دسترس خواهد بود. دیفرانسیل جلو به احتمال زیاد می تواند با تغییرات 4x4 تمام چرخ متحرک تکمیل شود.

در طراحی شاسی جلو احتمالاً از سیستم تعلیق مک فرسون استفاده خواهد شد که مجهز به بازوهای جدید L شکل و بند فرمان است و در عقب از سیستم تعلیق نیمه مستقل پرتو پیچشی رنو لوگان استفاده خواهد شد. فرمان دارای واحدهایی از رنو مگان خواهد بود.

ویژگی های بیرونی واگن لادا وستا کراس استیشن

لادا وستا کراس ترکیبی ارگانیک از سبک پویا و شخصیت عملی خودرو است. حدود 300 تغییر در طراحی ایجاد شد، از ستون B تا صندوق عقب استیشن: چراغ های شیک در دم کشیده، باله در ستون C، سقف شیبدار و غیره. وجه تمایز اصلی محدوده مدل متقاطع آینده، نوع متفاوت قسمت پایینی شبیه x در ناحیه چراغ های مه شکن خواهد بود.

نسخه Vesta Cross ویژگی های اصلی نسخه های متقابل Kalina و Largus را تکرار می کند. کیت بدنه و آستر ساخته شده از پلاستیک مقاوم در برابر خش و افزایش فاصله از زمین 190 میلی متر، هر سه "SUV" را با هم متحد می کند. کیت بدنه پلاستیکی متقاطع شامل سپرهای جلو و عقب، رکاب و لبه‌های پایینی درها می‌شود، حتی لبه‌های قوس‌ها با قوس‌های پلاستیکی محافظت می‌شوند. رینگ های شیک 18 اینچی و گزینه رنگ بدنه منحصر به فرد، قاطعیت و بیان را به ظاهر لادا کراس می بخشد.

هاب ها در سطح رکاب های وستا کراس نشان می دهد که فاصله از زمین واگن استیشن ارائه شده به 300 میلی متر می رسد. حجم صندوق بار لادا وستا کراس به 500 لیتر خواهد رسید که برای این مدل که سقفی شیبدار و طول بدنه ای برابر با سدان قبلی دارد، کاملا قابل پیش بینی است.

نقد و بررسی سالن لادا وستا کراس

فضای داخلی لادا استیشن واگن با فرمان چند منظوره سه پره، کنسول مرکزی شیک و خوش فکر، صفحه نمایش لمسی 7 اینچی، مجتمع چندرسانه ای داخلی و واحد تهویه مطبوع مشابه سدان است. . اما شایان ذکر است که برخی از ویژگی های متمایز: درج های روشن روی صندلی ها و داشبورد.

در داخل، لادا وستا کراس دارای فضای داخلی جادار، مجهز به صندلی‌های راحت با پر کردن با کیفیت بالا و پشتیبانی جانبی خوب است. اما به دلیل پایین بودن خط سقف، ممکن است برای سرنشینان قدبلند در صندلی های عقب خودرو ناراحتی ایجاد شود. علاوه بر تنظیمات اولیه، صندلی راننده به عملکرد تنظیم ارتفاع مجهز خواهد بود.

کل فضای داخلی با خطوط صاف تزئین شده است که به زیبایی بر برخی جزئیات داخلی تأکید می کند - دستگیره درها، عناصر کنسول و غیره. صندلی‌های چرمی شیک نرم، روکش پنل با کیفیت بالا، فرمان راحت با تنظیم ارتفاع و عناصر تزئینی کوچک ویژگی‌های اسپرت و پویا را به خودرو اضافه می‌کنند.

تجهیزات و قیمت لادا وستا کراس

AvtoVAZ هر ساله توجه بیشتری به کیفیت ساخت و قیمت خودروهای خود می کند و تا حد امکان به استانداردهای جهانی نزدیک می شود. از آنجایی که تولید Lada Vesta Cross فقط برای سال آینده برنامه ریزی شده است، فقط می توان حدس زد که قیمت استیشن واگن 50-100 هزار روبل بالاتر از هزینه سدان سری Vesta باشد. علاوه بر این، در مسیر خط مونتاژ، امکان تغییرات یا اضافات در طرح کراس وجود دارد که طبیعتاً باعث افزایش قیمت خودرو می شود.

تنها مشخص است که شرکت AvtoVAZ حدود 1,000,000 یورو در توسعه Vesta Cross سرمایه گذاری کرده است و انتظار دارد هزینه های آن را چندین برابر جبران کند.
با توجه به پیکربندی، خودرو لادا وستا کراس به سه گزینه تقسیم می شود - کلاسیک، راحتی و لوکس. هر سه نسخه مجهز به فرستنده هایی خواهند بود که می توانند سیگنال اضطراری را در صورت بروز تصادف به خدمات پلیس راهنمایی و رانندگی منتقل کنند. ماژول‌های GPS داخلی به شما این امکان را می‌دهند که مکان خودروی سرقتی را ردیابی کنید.

نسخه های گران قیمت وستا سری کراس به 4 کیسه هوای جلو و جانبی مجهز خواهند شد. در گزینه بودجه، تعداد ایربگ ها به ۲ عدد کاهش می یابد. طبق آخرین پیش بینی ها، لادا وستا کراس تست تصادف از Euro NCAP را در سطح چهارم پیشرو پشت سر خواهد گذاشت که رتبه این استیشن واگن را به میزان قابل توجهی در بین رقبای خود بالا می برد.

حتی در یک مقطعی چشمانم را بستم و همه چیز داخل آن تا حد قولنج فشرده شده بود. نه از ترس افتادن در پرتگاه، بلکه از این اطمینان که در این خندق آسفالت عمیق یک پیچ سریع کوهستانی نه تنها چرخ های جلو را تمام می کنیم، بلکه هر دو پایه تعلیق جلو را نیز ترک خواهیم کرد. و آنجا - بله، از طریق مانع سنگی و سر از پاشنه به پایین. جا برای افتادن هست

با انتخاب تقریباً ضربه فشرده سازی، کراس در خروجی از گودال به بالا می پرد.

و یک بار دیگر - خرخر! پس از فشرده سازی شدید بود که چرخ های عقب کمی شروع به جهش کردند. شعاع چرخش کمی "باز شد" - و ماشین عریض تر شد و به سمت بیرون در پیچ رفت ...

با آپدیت

هیچ چیز بدتر از حمل اسرار دیگران نیست. من این واگن لادا وستا SW کراس پیش تولید را در نیمه اول تابستان سوار کردم و اکنون فقط می توانم برداشت هایم را به اشتراک بگذارم. در حالی که دهان خود را بسته نگه می دارید، تفاوت های ظریف فراموش می شوند، احساس هیجان انگیز "حق شب اول" ناپدید می شود و احساسات محو می شوند. با این حال، این نیز مزایایی دارد: نکته اصلی در حافظه ثابت شده است، و من در مورد این چیز اصلی به شما خواهم گفت.

من این شانس را داشتم که کراس پیش تولید را در مجاورت سوچی ملاقات کنم، جایی که آزمایش کنندگان VAZ ماه ها در آن زندگی می کنند، یکدیگر را جایگزین می کنند و هزاران کیلومتر را در جاده های مختلف، از جمله سرپانتین های کوهستانی می رانند (آنها فقط برای آزمایش های صدور گواهینامه استفاده می شوند) . خودروها در استتار هستند، زیرا هنوز تقریباً شش ماه تا شروع فروش باقی مانده است. فضای داخلی در جاهایی غیر استاندارد است: برخی از پانل ها از پلاستیک مدل صاف ساخته شده اند. اما - و این نکته اصلی است! - آزادی "سواری" تقریباً کامل. اگر می خواهید، در جاده های هموار المپیک سرعت بگیرید. اگر نه، فقط در امتداد مارهای کوهستانی پرسه بزنید.

صلیب سفید، که من کلیدها را از آن گرفتم، رویای بسیاری است. زیرا جادار است، با فاصله چشمگیر از سطح زمین (203 میلی متر!)، با موتور 1.8 (122 اسب بخار) و گیربکس پنج سرعته دستی. با گذشت زمان، آنها چنین واحد نیرو را به دست خواهند آورد، اما در حال حاضر ترکیب یک موتور "قدیمی" و مکانیک یک تازگی است. و این کراس 1.8 دارای ترمزهای دیسکی عقب نیز می باشد. طبل ها به این اندازه موثر نیستند؟ کمتر قابل اعتماد؟ من چنین مشکلاتی را نشنیده ام. اما این یک واقعیت است که ترمزهای دیسکی هزینه بیشتری برای نگهداری دارند. اما اگر مصرف کننده آن را بخواهد، voila. حرکت بازاریابی: اکنون مانند "کره ای ها"!

کراس تنها به چرخ های 17 اینچی با لاستیک هایی با ابعاد 205/50 R17 مجهز شده است. استیشن واگن‌های معمولی مانند یک سدان، چرخ‌های کوچک‌تری دارند - به قطر 15 یا 16 اینچ.

با قدم زدن در اطراف ماشین، متوجه تغییرات زیادی شدم - قبلاً در مورد برخی از آنها صحبت کرده ایم (ZR، شماره 7، 2017). وستا به تدریج در حال مدرنیزه شدن است (به عنوان مثال، چندین کالیبراسیون واحد قدرت انجام شده است). برخی از نوآوری ها ابتدا در واگن استیشن معرفی می شوند و تنها پس از آن به سدان مهاجرت می کنند.

واضح است که XV از یک لیگ قیمت متفاوت است، اما از نقطه نظر فنی یک رقیب مستقیم است: همان اندازه استاندارد، قدرت موتور مشابه (ما در مورد 1.6 صحبت می کنیم). با این تفاوت که وستا سیستم چهار چرخ محرک ندارد. اما روی آسفالت نیازی به آن نیست.

در تمام طول راه نتوانستم از این احساس "سوباروو" خلاص شوم. نقطه قوت کراس همچنین این است که عملکردی عالی دارد - بهتر از یک سدان. این احساس کامل وجود دارد که حتی ESP دیرتر از سدان راه اندازی می شود و به شما امکان می دهد بدون دخالت گارد الکترونیکی کمی فعال تر رانندگی کنید و طولانی تر بچرخید. کالیبراسیون ویژه برای کراس؟

خیر این تنظیم برای خودروهای سدان و استیشن واگن، از جمله کراس، جهانی است - بسته به واحد قدرت (موتور و نوع گیربکس) و نوع ترمزهای عقب (دیسک یا درام) فقط از پیش تنظیم های مختلفی وجود دارد. و اثر تغییر آستانه پاسخ توسط لاستیک ها ایجاد می شود. آنها سطح پایین‌تری دارند و دیواره‌های جانبی سفت‌تری دارند، بنابراین هنگام چرخاندن فرمان در زوایای کوچک‌تر منحرف می‌شوید - ماشین راحت‌تر تغییر مسیر می‌دهد و فعال‌تر از لاستیک‌های بلندتر و نرم‌تر به چرخش می‌پیچد. و از آنجایی که ESP، در میان چیزهای دیگر، توسط سنسور زاویه فرمان نیز راه اندازی می شود، هر چه زاویه چرخش چرخ ها کمتر باشد، دیرتر فعال می شود، با این باور که لحظه خطرناک هنوز دور است. اینجاست که آستانه پاسخ به عقب رانده می شود. و من با این خانم بی روح که فقط اعداد در سرش هست کاملا موافقم. نمی دانم در زمستان چگونه خواهد بود، اما در تابستان این یک انفجار است.

علاوه بر این، ویژگی های چسبندگی این لاستیک ها کمی بالاتر است و فرمان به دلیل افزایش نیروهای جانبی "وزن" و قابل درک تر می شود. نکته اصلی این است که گستاخ نشوید و رک و پوست کنده با سرعت در ورودی پیچ زیاده روی نکنید. از این گذشته، ESP اساساً با دریفت فعال می‌شود و هنگامی که با هر چهار چرخ شروع به سر خوردن می‌کنید، آرام‌تر حرکت می‌کند.

رانندگان فعال آن را دوست دارند - شما می توانید کمی بیشتر از حد معمول هزینه کنید. ماشین زندگی!

صحبت از ترمز شد. برای عملکرد ESP، ترمزهای دیسکی ترجیح داده می شوند: آنها سریعتر هستند، به خصوص در جاده های ناهموار. بنابراین تعویض ترمز عقب با ترمز دیسکی در خودروها در نسخه های برتر فقط یک هوی و هوس نیست.

استیشن واگن معمولی وستا SW - روی چرخ‌های استاندارد 16 اینچی و با ترمزهای درام عقب چگونه حرکت می‌کند؟ نمی دانم. اما همین روز دیگر، کریل میلشکین قبلاً یک استیشن واگن تولیدی را سوار کرده بود - امیدوارم او برداشت های خود را به اشتراک بگذارد.

البته، آزمایش کننده ها نه تنها روی آسفالت، بلکه روی شن، جاده های آشکار شکسته و روی خاک نیز رانندگی می کنند. و برای ارزیابی قابلیت اطمینان سیستم تعلیق، آنها همچنین روی سنگفرش می روند. همچنین SW Cross را روی سنگفرش های بزرگ یک رودخانه کم عمق کوهستانی تکان دادم. بنابراین، اگر گول نزنید، دستگاه به شما اجازه می دهد کارهای زیادی انجام دهید. به نظر می رسد که می خواهید سنگ ها را با شکم خود بگیرید - و هنوز ذخیره ای در آنجا وجود دارد! البته، این یک کراس اوور تمام عیار نیست، اما با چنین سیستم تعلیق و چنین فاصله ای از سطح زمین، شما بسیار مطمئن هستید. اگر فقط می توانستیم یک خودبلاک در اینجا قرار دهیم، کاملاً فوق العاده بود. اما این از دسته علاقه مندی های خارج از جاده است.

در نهایت، استیشن واگن را روی یک خم شدید در آسفالت آویزان کردم - به طوری که چرخ عقب سمت راست کمی از زمین بلند شد. باز شدن در صندوق عقب هندسه خود را حفظ کرده است، درب آزادانه بالا می رود و درهای جانبی نیز به راحتی باز می شوند. سفتی پیچشی بدنه کافی است. اما این روی یک ماشین خالی است - آیا بدنه بار را تحمل می کند؟ بیایید آن را در یک صلیب سریال بررسی کنیم.

در مورد قیمت چطور؟

شاید این سوال اصلی باشد. چند ماه پیش فرض کردم که Vesta SW Cross در نسخه برتر (با ربات AMT) به 850 هزار روبل می رسد. و در پایان تابستان، نیکلاس مور به من گفت که ماشین خواهد بود. (قیمت ها در 19 سپتامبر اعلام شد. نسخه پایه استیشن واگن در بسته Comfort 639900 روبل هزینه خواهد داشت - اد.)

تاریخ شروع فروش به احتمال زیاد نوامبر است.

برای اکثر خریداران، قابلیت های کراس برای چشمان آنها کافی است. و مجموع ویژگی های مصرف کننده آن - ظرفیت، مانورپذیری، حمل و نقل، طراحی و غیره - به ما این امکان را می دهد که با اطمینان بگوییم که بیش از هر روبلی که در آن سرمایه گذاری شده است، به دست خواهد آورد. و در حال حاضر بدیهی است که تقاضا برای استیشن واگن Vesta SW و نسخه SW Cross آن بیشتر از انتظار اولیه خواهد بود. AVTOVAZ در حال حاضر در حال بررسی نسبت حجم تولید سدان و استیشن واگن است.

و اگر اصولاً به یک استیشن واگن نیاز ندارید ، اما قطعاً چیزی "بالاتر" تر و کمی قابل قبول تر می خواهید ، یک راه حل زیبا وجود دارد -. با سپرهای مشکی و سیستم تعلیق "برآمده". من قبلاً چنین ماشین هایی را در خط مونتاژ دیده ام - در طول مونتاژ آزمایشی. آنها شبیه زباله هستند. بنابراین منطقی است که منتظر بمانیم.

Lada Vesta SW Cross - اولین تست درایو

لادا وستا اس دبلیو کراس یک استیشن واگن تمام زمینی پنج در و در عین حال یک نسخه تمام زمینی از مدل باری-مسافری است... مخاطبان خودرو افرادی هستند که به وسیله نقلیه نیاز دارند. برای همه موارد»، ترکیبی از طراحی روشن و سطح بالای عملی...

برای اولین بار، مفهوم "قرمز روشن" یک استیشن واگن "همه زمین" با پیشوند "Cross" در نمایشگاه اتومبیل مسکو "نمایش آفرود 2015" در مقابل جامعه جهانی ظاهر شد، که درهای خود را به روی بازدیدکنندگان باز کرد. در 26 آگوست 2015.

در ابتدا، پنج درب تا حد زیادی با هدف نشان دادن ایده های موجود برای سازنده Tolyatti ایجاد شد، اما به لطف واکنش مثبت خریداران بالقوه، در پایان ژوئن 2017، اولین نمایش یک محصول تولید شد. خودرو اتفاق افتاد که در طول مسیر روی نوار نقاله تغییر چندانی (در مقایسه با نمونه اولیه) نداشت.

واگن استیشن لادا وستا کراس به طور ارگانیک سبک نسبتاً پویا را با یک شخصیت کاربردی ترکیب می کند.

و اگر قسمت جلویی با مدل اصلی سه جعبه یکپارچه شود، در پشت ستون B خود خودرو اصالت دارد - یک سقف در حال سقوط، یک "باله" ستون عقب و یک عقب کشیده با چراغ های شیک.

بیان و جذاب بودن ظاهر "SW Cross" توسط کیت بدنه ساخته شده از پلاستیک رنگ نشده، غلتک های زیبای 17 اینچی و افزایش فاصله از زمین اضافه شده است.

استیشن واگن تمام زمینی 4424 میلی متر طول، عرض آن 1785 میلی متر و ارتفاع آن از 1532 میلی متر تجاوز نمی کند. فاصله مرکز پنج در 2635 میلی متر و فاصله آن از سطح زمین 203 میلی متر است.

فضای داخلی لادا وستا SW Cross - با فرمان چند کاره سه پره، داشبورد "چاه" و یک کنسول مرکزی با طراحی شیک که "پناه" یک مجموعه چند رسانه ای "تلویزیون" 7 اینچی و یک واحد تهویه مطبوع است - به طور کامل قرض گرفته شده است. از یک استیشن واگن معمولی

اما وسیله نقلیه تمام زمینی دارای ویژگی های اصلی است - اینها لوازم روشن روی داشبورد، صندلی ها و دسته ابزار هستند.

فضای خالی کافی در داخل خودرو وجود دارد تا به راحتی پنج بزرگسال را در خود جای دهد. در جلو صندلی‌های راحت با پشتیبانی جانبی قابل‌توجه و طیف وسیعی از تنظیمات وجود دارد، و در پشت یک مبل تمام عیار با بخش تاشو در مرکز با نگهدارنده فنجان و گرمایش اختیاری وجود دارد.

قابلیت های بار لادا وستا SW Cross با واگن پایه استیشن یکسان است - در فرم استاندارد آن حجم آن 480 لیتر است (در زیر طبقه برجسته یک "ظرفیت" اضافی 95 لیتری وجود دارد).

مبل عقب به نسبت 60:40 تا می شود که ظرفیت را به 825 لیتر افزایش می دهد (اگرچه سطح صافی ایجاد نمی کند).

برای نسخه کراس وستا، همان موتورهای بنزینی برای مدل سه حجمی اعلام شده است - اینها "چهار" اتمسفر خطی با حجم 1.6 و 1.8 لیتر با تزریق توزیع شده و تسمه تایم 16 سوپاپ هستند که در حال توسعه هستند. 106 و 122 اسب بخار و به ترتیب 148 و 170 نیوتن متر گشتاور موجود.
هر دو دستگاه همراه با گیربکس 5 سرعته دستی و دیفرانسیل جلو نصب می شوند و واحد "قدیمی تر" نیز به صورت آپشن با یک ربات 5 سرعته در دسترس است.

شتاب صفر تا صد اول استیشن واگن تمام زمینی در 11.2-12.6 ثانیه است و قادر است به حداکثر سرعت 172-181 کیلومتر در ساعت دست یابد. مصرف سوخت نامی آن در سیکل ترکیبی از 7.5 تا 7.9 لیتر در 100 کیلومتر متغیر است.

لادا وستا کراس باری-مسافری بر اساس یک وسیله نقلیه سه جلدی شناخته شده ساخته شده است - از نظر فنی، آنها تقریباً با یکدیگر یکسان هستند. این خودرو بر اساس معماری لادا B با سیستم تعلیق مستقل مک فرسون در جلو و یک پرتو نیمه مستقل در عقب ساخته شده است.
استیشن واگن "تمام زمین" مجهز به فرمان قفسه ای و پینیون با قدرت الکتریکی و سیستم ترمز است که شامل دیسک های تهویه شده جلو و عقب معمولی است ("برادران" معمولی دستگاه های درام در عقب دارند) و الکترونیک مدرن.

در روسیه، لادا وستا SW Cross در سه سطح تریم "Luxe"، "Luxe Multimedia" و "Luxe Prestige" ارائه می شود.

برای نسخه اصلی واگن استیشن باید 755900 روبل بپردازید ، نسخه با موتور 1.8 لیتری تنفس طبیعی را نمی توان با کمتر از 780900 روبل خریداری کرد و "اشباع" ترین نسخه از 822900 روبل هزینه دارد.

این خودرو به طور استاندارد مجهز به: چهار کیسه هوا، چراغ های مه شکن، سیستم ERA-GLONASS، ABS، BAS، EBD، ESC، TCS، HSA، شیشه های برقی روی همه درها، گرمکن صندلی های جلو، کنترل آب و هوا تک منطقه ای، سنسورهای باران و نور است. ، سنسورهای پارک عقب، سیستم صوتی با چهار ستون، کروز، رینگ های آلیاژی 17 اینچی و سایر تجهیزات مدرن.