انژکتور موتور VAZ 2109 جدید. کدام گزینه بهترین است؟

وقتی صحبت از بهبود مشخصات فنی هر خودروی داخلی می شود، اولین فکری که به ذهن خطور می کند این جمله است: «مثلاً باید موتوری متفاوت از خودروهای خارجی نصب کنیم». اما این گزینه ممکن است برای همه مقرون به صرفه نباشد، بنابراین امروز ما در مورد چگونگی انجام تنظیم موتور برای VAZ 2109 به تنهایی صحبت خواهیم کرد.

باید تنظیم موتور را با چک کردن و در صورت لزوم ارتقاء ترمز و گیربکس شروع کنید. هنگامی که تمام کارها در این جهت به پایان رسید، می توانید با خیال راحت به راه اندازی خود موتور بروید.

دو گزینه برای تنظیم موتور VAZ 2109

اولین و ساده‌ترین و ارزان‌ترین گزینه برای تنظیم موتور کاربراتوری VAZ 2109، تغییر معمول اجزای موتور است که هر استادی می‌تواند آن را آسیاب، جلا و سوراخ کند. این به تنهایی ممکن است برای بهبود کمی ویژگی های عملکرد خودرو کافی باشد. اما، اگر می خواهید به ایده آل نزدیک شوید، باید به گزینه دوم - پردازش جدی "قلب" دستگاه روی بیاورید.

هنگام تنظیم موتور VAZ 2109، به میل بادامک، تنظیم فاز و ارتفاع بالابر دقت کنید. تعویض این قطعات خاص به شما امکان می دهد تا قدرت خودرو را افزایش دهید.

می توانید از هر یک از روش هایی استفاده کنید که شامل نصب میل لنگ سبک وزن با کورس پیستون 78 میلی متر، شاتون های سبک وزن به اندازه 121 میلی متر، رینگ های پیستون سبک، پیستون های آهنگری با قطر 82.5 میلی متر، سرسیلندر سرسیلندر برگرفته از یک carLADA. و یک میل بادامک به اندازه 11.3 میلی متر. در مجموع، این به شما امکان می دهد تا قدرت موتور 98 اسب بخار و توانایی دستیابی به سرعت تا 183 کیلومتر در ساعت را داشته باشید.

به عنوان یک گزینه، می توانید از فنرهای تیتانیوم روی پیستون با شاتون استفاده کنید. این امکان توزیع منطقی انرژی را در حین احتراق سوخت فراهم می کند. این کار از یک طرف باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود و از طرف دیگر باعث افزایش قدرت خودرو می شود.

به طور خلاصه ، هنگام تنظیم موتور VAZ 2109 ، کاربراتور آن نیز قابل تعویض است. اما به طور کلی، هنگام تنظیم یک موتور کاربراتور، به یاد داشته باشید که برای بهبود کیفیت عملکرد آن، به تضعیف نیروی اصطکاک در زنجیره "سیلندر-پیستون-حلقه" کمک می کند، وزن میله های اتصال، پیستون ها و پین ها را کاهش می دهد. ضخامت رینگ های پیستون را کاهش داده و تعداد آنها را کاهش دهید.

تنظیم موتور VAZ 2109: انژکتور. توجه داشته باشید که خودروی برقی نیازی به مداخله مکانیکی ندارد. برای تغییر مشخصات فنی مکانیزم، فقط باید تنظیمات واحد کنترل الکترونیکی کل موتور را تغییر دهید.

تیونینگ اسپرت موتور VAZ 2109

اگر رویا می بینید و خود را در مسابقات ورزشی برنده می بینید، پس باید موتور ماشین خود را برای اهداف ورزشی تقویت کنید. برای انجام این کار به یک میل لنگ سبک وزن، شاتون های اتصال سبک، پیستون های سبک وزن، یک جعبه دنده جدید، انژکتورهای روغن، یک کلاچ جدید و یک فلایویل سبک وزن نیاز دارید. به علاوه، شما باید یک سیستم جرقه زنی بدون تماس، یک صدا خفه کن ورزشی و یک رادیاتور مسی نصب کنید.

زندگی پس از تنظیم موتور VAZ 2109

من می خواهم به شما یادآوری کنم که اگر قطعات "نه" حداقل به نحوی با عناصر استاندارد کارخانه متفاوت باشد ، حتی یک خرابی جزئی در بزرگراه منجر به این واقعیت می شود که باید با یک کامیون یدک کش تماس بگیرید یا دوباره از کابل استفاده کنید و از کسی که می شناسید کمک بگیرید.

بله، تعمیر موتور ماشین اصلاح شده دشوارتر خواهد شد، به همین دلیل است که هزینه تعمیرات ممکن است گزاف باشد. برای کاهش آن، تنها کاری که باید انجام دهید این است که خودتان تعمیرات را انجام دهید. بله، این یک موضوع جدی است و مشکلاتی دارد.

نکته دیگری که قابل توجه است مصرف سوخت است. به عنوان مثال، اگر یک میل بادامک با فاز افزایش یافته نصب کنید، موتور با مصرف سوخت بیشتر به آن پاسخ می دهد. طبیعتاً می توان با جایگزینی سایر عناصر این مشکل را جبران کرد و به تدریج خودرو را به آنچه ایده آل می دانید نزدیک کرد.

VAZ-2109 به سه واحد قدرت با حجم 1.1، 1.3 یا 1.5 لیتر مجهز شد. به استثنای جابجایی و بر این اساس، ارتفاع، موتورهای Nine تفاوتی با یکدیگر ندارند. در ابتدا، تمام موتورهای نصب شده کاربراتوری بودند و تنها در آغاز دهه 2000، سازنده شروع به تجهیز خودروها به موتورهای تزریقی کرد. در زیر طراحی موتور "نه" را با استفاده از نمونه موتور تزریقی 1.5 لیتری VAZ-2111 در نظر خواهیم گرفت؛ همچنین بر روی VAZ-2110 و 2114 سال های اولیه تولید نصب شده است.

بنابراین ، "قلب" خودروی VAZ-2109 یک موتور "دمش" چهار زمانه ، چهار سیلندر و هشت سوپاپ است که با بنزین کار می کند و دارای میل بادامک بالای سر است. برخلاف VAZ-2106 و VAZ-2103 دیفرانسیل عقب، مدل های دیفرانسیل جلو 2109، 2110، 2114 و دیگران دارای موتور عرضی هستند. سیلندرها از قرقره میل لنگ شماره گذاری می شوند، ترتیب عملکرد آنها 1-3-4-2 است. کنترل الکترونیکی توسط یک کنترلر "ژانویه"، بوش یا GM انجام می شود.

مکانیزم میل لنگ موتور

طراحی بلوک سیلندر موتور VAZ-2111 مشابه بلوک 21083 است. از چدن ساخته شده است، قطر سیلندر 82 میلی متر است و در صورت تعویض گروه پیستون، می توان آن را افزایش داد:

• 0.4 برای اولین تعمیر؛
• 0.8 در ثانیه

میل لنگ

میل لنگ در پایین بلوک قرار دارد و بر روی پنج یاتاقان اصلی که دارای روکش های قابل جابجایی هستند می چرخد ​​که با پیچ و مهره به بلوک محکم می شوند. روکش ها قابل تعویض نیستند و از بیرون با علامت مشخص شده اند. تکیه گاه میانی یاتاقان اصلی دارای شکاف هایی است که نیم حلقه های پشتیبانی در آنها نصب شده است و جابجایی محوری میل لنگ را حذف می کند. نیم حلقه جلو از آلیاژ فولاد و آلومینیوم و نیم حلقه عقب از سرمت ساخته شده است. اگر بازی در میل لنگ ظاهر شد، حلقه های نیمه باید تعویض شوند.

پوسته های یاتاقان - تکیه گاه و شاتون - جدار نازک هستند که از آلیاژ فولاد-آلومینیوم ساخته شده اند. در داخل تمام یاتاقان های اصلی فوقانی، به استثنای یاتاقان سوم، شیارهایی وجود دارد.

طراحی میل لنگ (میل لنگ موتور) به شرح زیر است: چدنی، دارای چهار شاتون و پنج ژورنال اصلی. هشت وزنه تعادل همراه با شفت ریخته می شود. کانال ها در داخل شفت سوراخ می شوند، با دو شاخه بسته می شوند و دارای هدف دوگانه هستند:

1. آنها روغن را به ژورنال های میله اتصال از موارد اصلی عرضه می کنند.
2. آنها روغن را تمیز می کنند، زیرا نیروی گریز از مرکز تمام ناخالصی های مکانیکی را که توسط فیلتر حفظ نمی شود به سمت شاخه ها پرتاب می کند.

هنگام تعمیرات اساسی موتور، و هنگام برداشتن میل لنگ، و به ویژه هنگام متعادل کردن، لازم است کانال ها را از رسوبات انباشته تمیز کنید. پس از تمیز کردن، دوشاخه ها با دوشاخه های جدید تعویض می شوند.

قرقره محرک میل بادامک به قسمت جلوی میل لنگ وصل شده است و به آن قرقره محرک ژنراتور است که به لطف عنصر الاستیک بین قسمت های بیرونی و داخلی قرقره به عنوان یک دستگاه میرایی نیز عمل می کند. یک چرخ طیار چدنی با استفاده از شش پیچ به انتهای عقب متصل می شود. دارای چرخ دنده حلقه ای است که برای راه اندازی موتور با استفاده از استارت طراحی شده است. علاوه بر این، یک علامت مخروطی روی سطح آن وجود دارد که برای تعیین TDC پس از مونتاژ موتور طراحی شده است.

گروه پیستونی

شاتون ها از فولاد ساخته شده و دارای بخش I هستند. روکش ها همراه با میله های اتصال پردازش می شوند و بنابراین قابل تعویض نیستند. شماره سیلندر روی آنها و روی شاتون ها حک شده است.

پین های پیستونی لوله های فولادی هستند. آنها آزادانه در باس های پیستون شناور می شوند که در آن با استفاده از حلقه های نگهدارنده ثابت می شوند.

طراحی پیستون: پیستون ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده و دارای سه شیار در قسمت بالایی برای رینگ های پیستون می باشند. مجموعه رینگ ها برای هر پیستون از دو حلقه فشاری و یک حلقه خراش روغن تشکیل شده است. رینگ های تراکمی از ورود گازها به داخل میل لنگ جلوگیری می کنند و اسکراپر روغن، روغن را از دیواره های سیلندر خارج کرده و به سمت باس ها می برد تا پین پیستون را روان کند.

کمی پایین تر، سوراخ های پین پیستون (باس) وجود دارد. یک شکاف در قسمت پایین پیستون وجود دارد که برای جلوگیری از خم شدن سوپاپ ها در صورت شکستگی تسمه تایم طراحی شده است. در VAZ-2109 با ظرفیت موتور 1.3 لیتر، مسطح است، بنابراین شکستگی تسمه به ناچار منجر به خرابی کل گروه پیستون و مکانیسم توزیع گاز و در نتیجه تعمیرات گران قیمت شد.

سر و دستگاه زمان بندی را مسدود کنید

همه خودروهای دیفرانسیل جلو خانواده VAZ، اعم از 2109، 2110 یا 2114، دارای یک سر سیلندر هستند که در همه سیلندرها مشترک است. آنها با استفاده از ده پیچ به بلوک نصب می شوند. در هنگام نصب، یک واشر فلزی زیر آن قرار می گیرد. این واشر برای یک بار استفاده است و قابل استفاده مجدد نیست. پنج بلبرینگ میل بادامک در بالای سر سیلندر وجود دارد.

میل بادامک موتور ماشین VAZ-2109 دارای شاخص 21083 است. برخی از موتورها مجهز به شفت 2110 یا 2111 هستند؛ طراحی آنها کمی متفاوت از 21083 است که امکان افزایش قدرت موتور را فراهم می کند. شفت از چدن ساخته شده است، پنج تکیه گاه و هشت بادامک روی آن وجود دارد که دریچه ها را باز می کند. توسط یک تسمه دندانه دار از قرقره میل لنگ هدایت می شود. می توان شفت ها را نسبت به یکدیگر به درستی با استفاده از لول تراز روی پوشش تسمه تایم عقب و علائم روی چرخ دنده های محرک و فلایویل نصب کرد.

صندلی ها به سر سیلندر و همچنین راهنماهای سوپاپ فشرده می شوند. در قسمت داخلی بوشینگ ها شیارهایی برای تامین روانکار تعبیه شده است؛ بوش ها از بالا با درپوش های روغن گیر بسته می شوند.

شیرها از فولاد و سر ورودی از فولاد مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است. آنها به صورت مورب در یک ردیف نصب می شوند. قطر شیر ورودی بیشتر از شیر خروجی است. شکاف های بین سوپاپ ها و بادامک های میل بادامک با استفاده از شیلنگ هایی که مقاومت در برابر سایش را افزایش داده اند تنظیم می شود.

هل ها فنجان های فلزی هستند که در سوراخ های سر سیلندر حرکت می کنند. برای بهبود مقاومت در برابر سایش، سطح در تماس با انتهای میل سوپاپ سیمانی می شود.

قطعات روان کننده

دستگاه روغنکاری موتور ترکیبی برای VAZ-2109 (2110). روغن به یاتاقان های اصلی و شاتون و همچنین به تکیه گاه های میل بادامک تحت فشار عرضه می شود؛ سیلندرها، پیستون ها، پین ها و رینگ ها، بادامک ها و هل دهنده های میل بادامک با پاشیدن روغن کاری می شوند؛ سایر قسمت های مرتبط با نیروی جاذبه روغن کاری می شوند.

یک پمپ روغن دنده ای با شیر بای پس در جلوی بلوک نصب شده است. گیرنده روغن با استفاده از پیچ و مهره روی درب یاتاقان اصلی دوم و محفظه پمپ نصب می شود. فیلتر روغن جدا شدنی نیست و دارای دریچه های بای پس و ضد زهکشی می باشد. طراحی سیستم روغن کاری و سایر سیستم های موتور به طور مفصل در مقالات جداگانه مورد بحث قرار گرفته است.

تهویه میل لنگ اجباری است، گازها از طریق جداکننده روغن حذف می شوند.

اخیراً تیونینگ خودروهای قدیمی لادا رایج شده است. به ویژه، بسیاری از رانندگان به خصوص دوست دارند کاربراتور موتور VAZ 2109 را اصلاح کنند. این برای افزایش ویژگی های قدرت انجام می شود. بسیاری از مردم نمی دانند که این فرآیند چگونه انجام می شود.

مشخصات فنی

قبل از اینکه شروع به توصیف روند پالایش و افزایش قدرت موتور کاربراتور VAZ 2109 کنیم، لازم است بدانیم چه واحدهای قدرت روی خودرو نصب شده است و همچنین ویژگی های فنی اصلی را در نظر بگیریم.

در طول فرآیند تولید، "نه" به سه گزینه برای موتورهای کاربراتور مجهز شد:

21081 (1.1 8 ولت)

2108 (1.3 8 ولت)

21083 (1.5 8 ولت)

تنظیم: توضیحات اولیه

تنظیم یک موتور کاربراتوری در درجه اول شامل خسته کردن بلوک سیلندر است. این کار به منظور افزایش محفظه احتراق و بر این اساس، فشار داخل آن انجام می شود.

همچنین قطعات سبک وزن تعبیه شده است که کاهش وزن موتور را ممکن می سازد که باعث افزایش دینامیک شتاب می شود.

فرآیند تنظیم

تنظیم موتور VAZ 2109 خودتان با خارج کردن موتور از ماشین شروع می شود. بنابراین، شما باید منبع تغذیه، سیستم جرقه زنی و سایر سیستم ها را خاموش کنید. بنابراین، اجازه دهید تمام مراحل اصلاح موتور را خودتان بررسی کنیم. انجام تیونینگ کامل با دستان خود غیرممکن است ، زیرا هنوز در برخی مراحل باید با خدمات خودرو تماس بگیرید.

خارج کردن موتور

برای برداشتن موتور باید فرآیند خاصی از قطع و جداسازی سیستم های کمکی را طی کنید. بنابراین، بیایید با فرآیند شروع کنیم:

1. باتری و قفسه نگهدارنده را بردارید.
2. فیلتر هوا و کاربراتور را حذف می کنیم.
3. عناصر احتراق را که در محفظه موتور قرار دارند حذف می کنیم.
4. مایع خنک کننده و روغن موتور را تخلیه کنید.
5. گیربکس را از موتور احتراق داخلی باز می کنیم.
6. رادیاتور را جدا می کنیم تا راحت تر بتوان موتور را خارج کرد.
7. مفصل CV موتور را بیرون می آوریم.
8. پایه های موتور را باز کنید.
9. کاپوت را برمی داریم و موتور را جدا می کنیم.

فرآیند توصیف شده کامل نیست، بلکه فقط اقدامات اساسی است که باید انجام شود.

جداسازی واحد قدرت

جداسازی واحد برق در چند ساعت انجام می شود. بنابراین، ابتدا باید درپوش سرسیلندر و ظرف روغن را جدا کنید. بهتر است این عمل را روی یک پایه مخصوص انجام دهید.

پس از این، ما شروع به حذف اجزای اصلی می کنیم. پیچ های محکم کننده سر سیلندر و بلوک سیلندر را باز کنید. سپس سر را کنار می گذاریم و مستقیماً با بلوک سیلندر کار می کنیم. بنابراین، بیایید به آنچه که باید حذف کنید نگاه کنیم:

1. پیچ را باز کنید و میل لنگ را بردارید. ابتدا قرقره را جدا می کنیم.
2. پمپ آب و روغن را جدا می کنیم.
3. گروه پیستون را بیرون می آوریم. ما میله های اتصال را جدا می کنیم. اگر وجود دارد، باید آستین ها را بردارید.
4. اکنون، بلوک برای دستکاری های بیشتر آماده است.
5. آخرین مرحله شستشوی قطعات و بلوک است.

پس از جداسازی بلوک، می توانید به جداسازی سرسیلندر ادامه دهید.

1. پوشش میل بادامک را بردارید.
2. میل بادامک را حذف می کنیم.
3. ما دریچه ها را خشک می کنیم.
4. فنرها و درزگیرها را بردارید.
5. دریچه ها را بیرون می آوریم.
6. زین را می کوبیم و بوش ها را از سر هدایت می کنیم.
7. قسمت ها و پایه سر را می شوییم.

تعیین اولویت های دوباره کاری

برای افزایش قدرت موتور کاربراتور VAZ 2109، باید یک گروه پیستون، سوپاپ ها، میل بادامک، میله های اتصال و میل لنگ خریداری کنید. تمامی این قطعات باید سبک وزن بوده و توسط سازندگان تیونینگ ساخته شوند.

بنابراین، گروه پیستون، سوپاپ ها و صندلی ها برای ATI مناسب هستند. بهترین کار نصب بوش های راهنمای برنزی ساخت شرکت آمریکایی K-line است. میل لنگ و میل بادامک از شرکت آلمانی TDR خریداری شده است.

کار با بلوک سیلندر

برای شروع، بلوک سیلندر باید به ترتیب برای پیستون های جدید با اندازه 82 میلی متر حفر شود. سپس میل لنگ و یاتاقان های جدید که همراه با قطعه اصلی هستند نصب می شوند.

برای اینکه همه چیز مانند یک ساعت کار کند، باید یک کلاچ تنظیم سبک وزن تولید شده توسط Sachs نصب کنید. پس از اتصال کلاچ به شفت، باید بالانس انجام شود. توصیه می شود عملیات را روی یک پایه مخصوص انجام دهید.

ما مجموعه پیستون را مونتاژ می کنیم، یعنی پیستون ها را به میله های اتصال متصل می کنیم. سپس، می توانید فرآیند به اصطلاح "پوشیدن" را شروع کنید. این به اتصال میله های اتصال با پیستون به میل لنگ اشاره دارد. ما مهر و موم روغن میل لنگ و بلبرینگ را نصب می کنیم. ما یوغ را نصب می کنیم و می توانید پالت را تعمیر کنید. سپس اجزای کمکی باقیمانده مانند قرقره، پمپ آب و غلتک مونتاژ می شوند.

تنظیم سر

تنظیم سرسیلندر در واقع مونتاژ قطعات جدید روی صندلی های قدیمی است. بنابراین، یک سر سیلندر جدا شده از بدنه قدیمی و عناصر تنظیم جدید مونتاژ می شود. هیچ چیز پیچیده ای در این روند وجود ندارد.

مونتاژ واحد

بعد از اینکه سیستم ها و اجزای اصلی مونتاژ شدند، می توانید مستقیماً به روند مونتاژ موتور با هم ادامه دهید. بنابراین، به ترتیب معکوس، سر سیلندر، پوشش سوپاپ، قرقره ها و تسمه تایم به بلوک سیلندر متصل می شوند.

اصلاح سیستم های کمکی

پس از مونتاژ اجزای اصلی واحد قدرت، می توانید نصب سیستم های کمکی را شروع کنید. بنابراین، ابتدا سیستم تزریق سوخت را نصب می کنیم. کاربراتور قدیمی سولکس نباید نصب شود، زیرا میزان سوخت مورد نیاز را به محفظه های احتراق نمی رساند. بنابراین، لازم است یک کاربراتور Solex Mega-2 بهبود یافته یا نسخه چک - IKOV پیدا کنید.

ارزش اصلاح سیستم احتراق را دارد. به جای شمع های استاندارد، ارزش نصب شمع های Brisk با علامت A2 را دارد. همچنین، سیم‌های فشار قوی استاندارد با نسخه تیونینگ تولید شده توسط تسلا جایگزین می‌شوند.

سیستم خنک کننده را فراموش نکنید، زیرا افزایش تعداد چرخش میل لنگ باعث تسریع تمام فرآیندها و در نتیجه افزایش انتشار گرما می شود. بنابراین سیستم خنک کننده کیت بر روی VAZ 2109 نصب شده است که شامل: لوله های سیلیکونی، پمپ ورزشی و ترموستات دو محفظه است. همچنین نصب رادیاتور ورزشی آلومینیومی توصیه می شود. با این کار وزن خودرو چندین کیلوگرم کم می شود.

آخرین اصلاح، نصب فیلتر هوا با مقاومت "صفر" است. نصب این واحد بسیار ساده است؛ روی بست های استاندارد کیس قدیمی "هوادهی" می شود. ورودی هوا به گونه ای تنظیم شده است که هوا مستقیم وجود داشته باشد.

همچنین علاوه بر اصلاحات استاندارد، می توان یک سوپرشارژر هوا نیز روی موتور نصب کرد. البته ، چنین اصلاحی عناصر موتور را سریعتر فرسوده می کند ، بنابراین توصیه می شود "حلزون" را نصب کنید.

پس از انجام تمام تغییرات، موتور بر روی خودرو نصب می شود و کارکرد و تنظیمات انجام می شود.

نتیجه

می توانید موتور کاربراتور VAZ 2109 را خودتان در گاراژ تنظیم کنید. اصلاح شرح داده شده در مقاله در یک ماه انجام می شود و هزینه آن در صورت خرید قطعات جدید حدود 4000-5000 دلار خواهد بود. البته چنین اصلاحی از نظر اقتصادی غیرعملی است، اما هستند علاقه مندان به خودرو که این نوع تیونینگ را انجام می دهند.

نمای بالا موتور VAZ 2109:

1 — بلوک با سیم کاربراتور، 2 — شلنگ برگشت سوخت، 3 — شیلنگ بخاری، 4 — شیلنگ تقویت کننده خلاء، 5 — شیلنگ تامین سوخت، 6 — نوک کابل کلاچ، 7 — سیم سیم پیچ احتراق، 8 — شیلنگ رادیاتور، 9 — دریچه گاز اتصال، 10 - اتصال دمپر هوا، 11 - سیم سنسور برای چراغ هشدار فشار روغن اضطراری

نمای پایین موتور VAZ 2109:

1 - ژنراتور، 2 - تکیه گاه جلو راست، 3 - موتور، 4 - گیربکس، 5 - استارت، 6 - سوئیچ چراغ معکوس، 7 - پسوند، 8 - تکیه گاه جلو چپ، 9 - محرک چرخ جلو چپ، 10 - تخلیه روغن گیربکس پلاگین، 11 - تکیه گاه عقب، 12 - میله تعویض دنده، 13 - مخزن روغن، 14 - محرک چرخ جلو راست، 15 - شمع تخلیه روغن موتور

حذف موتور VAZ 2109

قبل از خارج کردن موتور، کابل را از قطب منفی باتری جدا کنید. مایع خنک کننده را از سیستم خنک کننده، روغن موتور و روغن گیربکس تخلیه کنید. توصیه می شود موتور VAZ 2109 مونتاژ شده با گیربکس را جدا کنید و از یک بالابر برای برداشتن آن به سمت پایین استفاده کنید.

روش انجام کار برچیدن موتور

پیچ های نصب را باز کنید و محافظ میل لنگ را بردارید

لوله اگزوز را از صدا خفه کن خارج کنید

فیلتر هوا را بردارید

گیره را شل کنید و شیلنگ خلاء تقویت کننده ترمز را از لوله ورودی موتور جدا کنید.

پیچ را باز کنید و سیم زمین را از محفظه کلاچ جدا کنید

گیره ها را شل کنید و شیلنگ ها را از ترموستات جدا کنید

سیم ولتاژ بالا را از ترمینال مرکزی پوشش توزیع کننده جرقه جدا کنید

با استفاده از یک پیچ گوشتی، گیره فنری را فشار دهید و بلوک را با سیم های ولتاژ پایین از ترمینال توزیع کننده جرقه جدا کنید.

گیره را شل کنید و شیلنگ تامین سوخت را از پمپ بنزین جدا کنید

مهره های انتهای کابل آزاد کننده کلاچ را باز کنید

انتهای کابل را از اهرم کلاچ جدا کنید

بلوک را با سیم از ترمینال رله کششی استارت جدا کنید

مهره بست را باز کنید و سیم را از پیچ تماس رله کشش استارت جدا کنید

بلوک را با سیم از ترمینال ژنراتور جدا کنید

مهره را باز کنید و سیم ها را از ترمینال ژنراتور جدا کنید

بلوک را با سیم از ترمینال شیر برقی خاموش کاربراتور جدا کنید

گیره را شل کنید و شلنگ برگشت سوخت را از کاربراتور جدا کنید

پیچ اتصال میله چوک را به اهرم کنترل چوک باز کنید

پیچ و مهره ای که پوسته میله محرک دمپر هوا را به براکت محکم می کند را باز کنید و کابل را جدا کنید

گیره فنر کابل گاز را از بخش درایو سوپاپ گاز بردارید

فنر برگشتی محرک دریچه گاز را بردارید

کابل درایو گاز را از بخش درایو سوپاپ گاز بردارید

مهره بست را باز کنید و بست کابل گاز را از درپوش سوپاپ جدا کنید

بلوک را با سیم از کلید محدود اکونومایزر بیکار اجباری جدا کنید

سیم را از سنسور دمای مایع خنک کننده جدا کنید

سیم را از سنسور فشار روغن جدا کنید

گیره را شل کنید و شیلنگ تامین بخاری را جدا کنید

گیره را شل کنید و شلنگ خروجی بخاری را جدا کنید

گیره را شل کنید و میله تعویض دنده را از نوک اتصال جدا کنید

مهره بست را باز کرده و کابل را از درایو سرعت سنج جدا کنید

بلوک را با سیم از کلید چراغ معکوس روی گیربکس جدا کنید

مهره های مهاربندهای چپ و راست را به بازوهای تعلیق باز کنید

سه پیچ و مهره محکم کننده براکت را به بدنه باز کنید و بست های چپ و راست را در موقعیتی قرار دهید تا در برداشتن پاور یونیت اختلال ایجاد نکند.

سنجاق چوبی را از مهره اتصال توپی میله اتصال به بازوی چرخشی بردارید.

مهره اتصال توپی میله اتصال را باز کنید

پین مفصل توپی میله فرمان را با استفاده از یک کشنده مخصوص از بازوی چرخان استرات خارج کنید

دو پیچ را بردارید و مفصل توپی بازوی تعلیق را از بند فرمان جدا کنید.

با استفاده از یک میله گیر، ساقه یکی از اتصالات CV داخلی محورهای محرک را از جعبه دنده خارج کرده و آن را به طرفین ببرید.

یک سنبه تکنولوژیک (مثلاً یک مفصل CV داخلی قدیمی) را به جای لولا وارد کنید تا چرخ دنده جانبی نچرخد. پس از این، اتصال دوم CV را به همان روش اول جدا کنید

سه پیچ نصب را باز کرده و محافظ بدنه کلاچ را بردارید

سه پیچ و مهره را که محفظه کلاچ را روی بلوک سیلندر محکم می کند، باز کنید

موتور را روی پلک ها قلاب کنید و طناب های بالابر را بکشید

دو مهره را که تکیه گاه پشتی پاور یونیت را به بدنه محکم می کند، باز کنید

مهره را باز کنید، موتور را کمی بلند کنید و پیچ تکیه گاه واحد قدرت جلو سمت راست را بردارید

مهره را باز کرده و پیچ تکیه گاه جلو سمت چپ پاور یونیت را بردارید. موتور را روی پایه ها پایین بیاورید، ماشین را بلند کنید و موتور را از زیر آن خارج کنید. هشدار: قبل از پایین آوردن موتور، بررسی کنید که تمام سیم ها و شیلنگ ها از موتور جدا شده باشند.

نصب موتور روی VAZ 2109

نصب موتور VAZ 2109 به ترتیب معکوس حذف آن انجام می شود. هنگام اتصال محرک های چرخ جلو به گیربکس، حلقه های نگهدارنده را روی ساقه های اسپلینت مفاصل داخلی تعویض کنید. گیره های استفاده شده را روی اتصالات اسپلینت نصب نکنید زیرا ممکن است باعث جدا شدن چرخ های جلو در هنگام رانندگی از گیربکس شود. پس از نصب موتور بر روی خودرو، دریچه های هوا و گاز کاربراتور، محرک کلاچ و زوایای تراز چرخ های جلو را تنظیم کنید.

سیستم خنک کننده را با مایع خنک کننده، روغن موتور و روغن گیربکس پر کنید.

موتور را روشن کنید و نشت سوخت، روغن و مایع خنک کننده را بررسی کنید. فشار روغن را بررسی کنید. به صدای موتور گوش دهید، موتور باید به آرامی کار کند، بدون هیچ گونه صدای اضافی یا ضربه زدن. عملکرد لامپ های نشانگر را در دسته ابزار بررسی کنید.

12.04.2017

VAZ 2109 (لادا سامارا) که عموماً با نام 9 شناخته می شود، یک هاچ بک پنج در است که ادامه خط سامارا است. در سال 1987 با استفاده از هاچ بک سه در VAZ 2108 به عنوان پایه توسعه یافت. نه خود مبنایی برای ایجاد VAZ 21099 شد.

این خودرو به لطف طراحی سریع، موتورهای خوب برای آن زمان و بدنه پنج در کاربردی، محبوبیت زیادی به دست آورد. همه اینها به همراه هزینه کم آن و همچنین انتخاب گسترده قطعات یدکی، VAZ 2109 را بسیار جذاب کرده است. این جذابیت به جانشین آن، VAZ 2114 منتقل شد. برخلاف VAZ، انژکتور به صورت استاندارد روی موتورهای 2109 (واحد نیرو 2111) نصب شد.

علاوه بر انژکتور، 2109 به کاربراتوری با حجم 1.1 لیتر، 1.3 لیتر و 1.5 لیتر مجهز بود. اگر به زیر کاپوت 2108 نگاه کنید، چنین موتورهایی قابل مشاهده است.

در مقاله ما به خود موتورهای VAZ 2109 ، ویژگی ها و نقاط ضعف آنها نگاه خواهیم کرد.

موتور VAZ 2108

موتور 1.3 پایه هشت است، از ابتدا توسعه یافته است و از نظر ساختاری مشابه موتور 1.3 لیتری 21011 است. هیچ چیز مشترکی وجود ندارد این موتور پایه ای برای ایجاد واحدهای نیرو برای نصب در خانواده سامارا با حجم 1.1 لیتر و 1.5 لیتر شد. این موتور از نوع کاربراتوری خطی است، دارای 4 سیلندر و یک میل بادامک بالای سر است. درایو تایم از تسمه استفاده می کند.

در مورد عمر مفید موتور، منصفانه است که بگوییم عملکرد دقیق و بی صدا، نگهداری صحیح و مداوم به شما امکان می دهد از 120 هزار کیلومتر رسمی فراتر بروید و عمر مفید آن می تواند 180-200 هزار کیلومتر باشد.

معایب موتور

از نظر معایب، موارد زیر اغلب ذکر می شود. قطعات سیستم خنک کننده به سرعت فرسوده می شوند. تعویض مکرر فیلتر روغن و تنظیم سوپاپ مورد نیاز است. نشت روغن اغلب به دلیل مهر و موم غیر قابل اطمینان درپوش سوپاپ، پمپ بنزین و سنسور توزیع کننده رخ می دهد. لازم به ذکر است که کاربراتورهای غیر قابل اعتماد از نوع سولکس به طور کلی و EPHH به طور خاص.

اگر تسمه تایم پاره شود، سوپاپ ها ممکن است خم شوند. همچنین با گذشت زمان ممکن است مشکلاتی در احتراق و خاموش شدن موتور رخ دهد. علاوه بر این، به دلیل مشکلات احتراق، موتور ممکن است منفجر شود. دلیل دیگر این امر ممکن است سوخت کم اکتان و با کیفیت پایین باشد. انفجار با خروج دود سیاه از لوله اگزوز و از دست دادن قدرت مشخص می شود.

موتور VAZ 21081

موتور VAZ 21081 1.1 لیتری. آنالوگ واحد قدرت 2108 1.3 است. با این حال، میل لنگ ضربه کمتری دارد و در نتیجه کشش کاهش می یابد. این یک موتور از نوع کاربراتوری خطی با چهار سیلندر، یک میل بادامک بالای سر و یک تسمه تایم است. در مورد منبع، اگر از عملکرد دقیق و نگهداری با کیفیت اطمینان حاصل کنید، می توانید روی 125 هزار کیلومتر رسمی حساب کنید.

تفاوت بین 21081 و 2108 به دلیل کاهش ضربه پیستون و در نتیجه کاهش جابجایی است. علاوه بر این، تفاوت بلوک سیلندر کمتری نسبت به 2108 است.

معایب موتور

موتور VAZ 081 نادر است، زیرا چنین موتورهایی صادر شد. این احتمالاً برای بهترین است، زیرا این یک واحد صراحتاً ضعیف است. همچنین باید به خاطر داشت که اگر تسمه تایم بشکند، موتور ممکن است سوپاپ ها را خم کند. ENGINE VAZ 21083 این موتور مولد واحدهای قدرت فعلی لادا است؛ پایه و اساس 16 موتور سوپاپ 2112، 124، 126 برای Priora، 127، 114، 116، 194 برای Kalina شد.

جایگزین این موتور همان نسخه تزریقی بود. VAZ 2108 1.5 لیتر. یک موتور از نوع کاربراتوری خطی با چهار سیلندر و یک میل بادامک بالای سر است. درایو تایم از یک تسمه استفاده می کند، در صورت شکستن، لغزش سوپاپ خم نمی شود.

معایب موتور

اگر از نقاط ضعف موتور صحبت کنیم لازم است به موارد زیر اشاره کنیم. شیرها باید تنظیم شوند. قطعات سیستم خنک کننده به سرعت فرسوده می شوند. تعویض مکرر فیلتر روغن و تنظیم سوپاپ مورد نیاز است. نشت روغن اغلب به دلیل مهر و موم غیر قابل اطمینان درپوش سوپاپ، پمپ بنزین و سنسور توزیع کننده رخ می دهد. لازم به ذکر است که کاربراتورهای غیر قابل اعتماد از نوع سولکس به طور کلی و EPHH به طور خاص.

اتصالات لوله اگزوز ممکن است پاره شود، زیرا از مهره های فولادی به جای برنج استفاده می شود. علاوه بر این، موتور ممکن است ضربه بزند، که نشان دهنده نیاز به تنظیم سوپاپ ها است. ممکن است موتور از کار بیفتد و در این حالت باید علت را در سوپاپ ها، گرفتگی کاربراتور یا برق معیوب جستجو کرد.

موتور 2114 / 2111

موتور VAZ 2111 که معمولاً 2114 نامیده می شود، به طور کلی موتور هشتاد و سوم است. با این حال، بر خلاف 21083، 2114 به جای کاربراتور از انژکتور استفاده می کند. علاوه بر این، 2114 با وجود یک پین میله اتصال شناور و یک میل بادامک متفاوت مشخص می شود. در نهایت 2114 قدرت بیشتری دارد. موتور VAZ 2114 1.5 لیتری. در خط، تزریق، با چهار سیلندر، دارای میل بادامک بالای سر، درایو زمان بندی از یک تسمه استفاده می کند. در این حالت، اگر تسمه پاره شود، لغزنده سوپاپ خم نمی شود.

معایب موتور

در مورد کاستی ها، موارد زیر ذکر شده است. تنظیم سوپاپ ها ضروری است، قطعات سیستم خنک کننده به سرعت فرسوده می شوند، تعویض مکرر فیلتر روغن مورد نیاز است، مشکلات مربوط به مهر و موم پوشش سوپاپ، پمپ بنزین و سنسور توزیع کننده. اتصالات لوله اگزوز ممکن است شکسته شود زیرا از مهره های فولادی به جای برنج استفاده می شود. علاوه بر این، سرعت اغلب شروع به شناور شدن می کند. ممکن است موتور خاموش شود. اغلب موتور تا دمای کاری مورد نظر گرم نمی شود. به احتمال زیاد مشکل از ترموستات است. علاوه بر این، موتور معمولاً به دلیل تنظیم نشدن سوپاپ ها ممکن است ضربه بزند و صدا ایجاد کند.

موتور				VAZ 2114/2111
سال های ساخت				1994 - امروز
مواد بلوک سیلندر
سیستم تامین	کاربراتور	کاربراتور	کاربراتور	انژکتور
تعداد سیلندر
سوپاپ در هر سیلندر
ضربه پیستون
قطر سیلندر
نسبت تراکم
ظرفیت موتور	مکعب 1295 سانتی متر	مکعب 1100 سانتی متر	مکعب 1499 سانتی متر	مکعب 1499 سانتی متر
قدرت موتور	64 اسب بخار /5600 دور در دقیقه	54 اسب بخار /5600 دور در دقیقه	73 اسب بخار /5600 دور در دقیقه	78 اسب بخار /5400 دور در دقیقه
گشتاور	95 نیوتن متر/3400 دور در دقیقه	79 نیوتن متر/3600 دور در دقیقه	106 نیوتن متر/3600 دور در دقیقه	116 نیوتن متر/3000 دور در دقیقه
مصرف سوخت
مصرف روغن
ابعاد کلی موتور (LxWxH)، میلی متر
وزن موتور
روغن موتور	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
چقدر روغن در موتور است
هنگام تعویض، بریزید
با توجه به گیاه
در تمرین	تا 200 هزار کیلومتر		تا 250 هزار کیلومتر	تا 250 هزار کیلومتر
پتانسیل
بدون از دست دادن منابع
موتور نصب شد	VAZ 2108 VAZ 2109 VAZ 21099	VAZ 21081 VAZ 21091	VAZ 21083 VAZ 21093 VAZ 21099 VAZ 2110 VAZ 21111 VAZ 2115	VAZ 21083 VAZ 21093 VAZ 21099 VAZ 21102 VAZ 2111 VAZ 21122 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115

گزارش یک اشکال

آن را انتخاب کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید

با فرا رسیدن فصل پاییز، رانندگان با سوال حاد نظافت خودرو مواجه می شوند. باران و گل و لای، صاحبان وسایل نقلیه را مجبور می کند تا از بازدیدکنندگان مکرر کارواش ها شوند. همه افراد این فرصت را ندارند که ماشین خود را به قدری زیاد بشویند یا مکانی برای انجام این روش انجام دهند، بنابراین چند روش ساده به شما کمک می کند تا ماشین خود را برای مدت طولانی تمیز نگه دارید.

محصولات ویژه شیشهیک ماشین تمیز را می توان با محصولات ویژه ای مانند محلول های ضد آب و به اصطلاح "ضد باران" برای شیشه های ماشین درمان کرد. پس از استفاده از محصولات، شیشه کثیف نمی‌شود و آب باران روی آن باقی نمی‌ماند، قطرات آن توسط باد دور می‌شوند.

محصولات بدنه خودرو.برای محافظت از بدن در برابر کثیفی، باید به محصولات خاصی توجه کنید، به عنوان مثال، پولیش موم، که به بهبود خواص ضد آب فلز کمک می کند. پردازش طرح بسیار آسان است:

• ماشین شسته شده و چربی زدایی می شود اما باید از مواد غیر تهاجمی استفاده شود
• پولیش با پارچه یا اسفنج نرم روی بدنه خودرو اعمال می شود.
• بگذارید مدتی خشک شود
• سپس موم را با یک پارچه میکروفیبر پاک کنید تا پولیش شود

به این ترتیب می توانید خودروی خود را برای فصل پاییز آماده کنید و همچنین آن را برای مدت طولانی تمیز نگه دارید و از ضایعات اضافی در شستشو جلوگیری کنید.

خط پایین.در پاییز، رانندگان می‌خواهند ماشین‌هایشان را تمیز نگه دارند، زیرا همه این فرصت را ندارند که مرتباً به کارواش‌ها مراجعه کنند یا خودشان وسایل نقلیه خود را از خاک تمیز کنند. با این حال، محصولات ویژه ای وجود دارد که به تمیز نگه داشتن شیشه و بدنه کمک می کند.

از جمله محصولات پرطرفدار در هوای پاییزی می توان به محلول های ضد آب و پولیش های موم برای پوشش های خودرو اشاره کرد.

شاسی بلند افسانه ای لندروور دیفندر به روز رسانی جدیدی دریافت کرد که به طور رسمی توسط رهبران برند ارائه شد.

اما، با وجود تغییرات جزئی، رانندگان هیچ نوآوری جدی ندیدند. به همین دلیل است که یکی از طرفداران سرسخت این برند، میلیاردر جیم راتکلیف، که مالک Ineos است، تصمیم گرفت SUV خود را توسعه دهد که تمام گزینه های لازم را دریافت می کند.

شاسی بلند آینده این میلیاردر که سبک آن از سازندگان بریتانیایی به عاریت گرفته شده است، Grenadier نام خواهد داشت.

مهندسان کارخانه خودروسازی به نام. Lenkom لیموزین Yuri Dolgoruky را طراحی کرد. این مدل بر اساس Moskvich-2141 ساخته شده است. فاصله بین دو محور این خودرو 20 سانتی متر "کشش" داشت و به همین دلیل فضای داخلی جادارتر شد. از نظر قدرت، محصول جدید به یک واحد دو لیتری رنو فرانسوی با قدرت 116 اسب بخار مجهز شد.

سومین لیموزین توسط کارخانه خودروسازی گورکی و با همکاری استودیو AST Crawford-Hill ساخته شد. این مدل بر روی یک پایه توسعه یافته از واحدهای مدل GAZ-3102 مونتاژ شد. در دکوراسیون این لیموزین از چرم و چوب صیقلی استفاده شده است.

این خودرو همچنین مجهز به تهویه مطبوع، سیستم چند رسانه ای و پرده بود. چنین مدلی در آن زمان 40000 دلار افسانه قیمت داشت (در حال حاضر به روبل - حدود 2576510).

چه تحولات ناشناخته آن دوران را می دانید؟ در نظرات بنویسید.