امروزه طیف گسترده ای از خنک کننده ها در بازار خودرو وجود دارد. ضد یخ مبتنی بر اتیلن گلیکول یک نوع خنک کننده پرکاربرد است. آنها در طیف گسترده ای از رنگ ها ارائه می شوند و الزامات مشخص شده در مشخصات فنی برای مارک های مختلف خودرو را برآورده می کنند. در این مقاله به بررسی اتیلن گلیکول، مزایا و معایب آن خواهیم پرداخت.

اتیلن گلیکول: ترکیب و خواص

اتیلن گلیکول- این مایعی است که رنگ ندارد، اما بسیار سمی است. قابلیت مخلوط شدن با اجزای مختلف دیگر را دارد. به عنوان مثال، اتیلن گلیکول موجود در ضد یخ در ترکیب با آب، به خوبی از قطعات فلزی در برابر خوردگی، قرار گرفتن در معرض نیروهای خارجی محافظت می کند و از یخ زدن آب جلوگیری می کند.

این ماده در خنک کننده ها استفاده می شود. گلیکول خود در دمای 12- درجه سانتیگراد منجمد می شوداما اگر آن را به نسبت معینی با آب مخلوط کنید، دمای انجماد به -50 درجه سانتیگراد افزایش می یابد.

اما، فراموش نکنید که خنک کننده مبتنی بر اتیلن گلیکول باید با احتیاط استفاده شود، از تماس با پوست باز خودداری شود و از کودکان دور نگه داشته شود، زیرا بیش از حد سمی است.

و همچنین سعی کنید نسبت آب و گلیکول را در محلول‌ها کنترل کنید، زیرا آب تمایل دارد سریع‌تر تبخیر شود و مقدار ناکافی آن در مخلوط می‌تواند منجر به احتراق خود به خود ماده شیمیایی شود.

ضد یخ

ضد یخ برای عملکرد صحیح سیستم خنک کننده موتور در نظر گرفته شده است. انواع مختلفی از ضد یخ وجود دارد که از نظر ترکیب و بر این اساس خواص متفاوت هستند. ضد یخ یک ضد یخ مبتنی بر الکل است، بنابراین دارای خواص حفاظتی کمی است، در درجه اول در برابر خوردگی. هنگام استفاده از این نوع، فیلمی روی قسمت های داخلی خودرو تشکیل می شود که تأثیر چندان مطلوبی بر عملکرد مکانیزم ها ندارد. همچنین پس از مدت کوتاهی، رسوبی ظاهر می شود که راه های کوچک لوله ها را مسدود می کند و در نتیجه باعث ایجاد نقص در کل سیستم می شود.

ضد یخ اتیلن گلیکول حاوی مواد افزودنی به نام افزودنی است که به بهبود کیفیت مایع خنک کننده کمک می کند. اما، ارزش حفظ نسبت نسبت مواد افزودنی و اتیلن گلیکول را دارد، زیرا کمبود اولی منجر به شروع اثر تهاجمی گلیکول بر روی قطعات فلزی موتور می شود.

برای رادیاتورهای آلومینیومی بهتر است از ضدیخ اتیلن گلیکول استفاده نکنید.از آنجایی که اتیلن گلیکول یک ماده تهاجمی است و آلومینیوم یک فلز بسیار نازک است و ضربه چنین خنک کننده ای تأثیر مخربی بر دومی دارد. بهترین انتخاب کولر کلاس G13 است که حاوی پروپیلن گلیکول است - ماده ای کمتر تهاجمی و سازگار با محیط زیست.

مزایای ضد یخ اتیلن گلیکول

اصلی ترین و شاید مهمترین ویژگی ضدیخ این است که نقطه انجماد پایین و در عین حال نقطه جوش بالایی دارد.

با افزودن اتیلن گلیکول به مایع خنک کننده، عمر موتور خودرو به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

چندین مزیت اصلی در استفاده از این نوع کولر وجود دارد:

افزودنی ها و افزودنی های مضر به طور کامل از ترکیب حذف می شوند که برای حفظ محیط زیست مهم است.

می توان به طور مستقل غلظت مایع خنک کننده را انتخاب کرد تا از عملکرد بهتر همه سیستم های موتور اطمینان حاصل شود.

خواص آن پس از مدت زمان طولانی استفاده تغییر نمی کند.

می توان با قطعات موتور ساخته شده از آلومینیوم و پلاستیک استفاده کرد.

هنگامی که مایع بیش از حد گرم می شود، مقدار زیادی کف تشکیل نمی شود.

این ضد یخ ها دارای خاصیت ضد خوردگی هستند که از آنجایی که اکثر قطعات داخل موتور از فلز ساخته شده اند بسیار مهم است.

چه چیزی را می توان مخلوط کرد

تصور نکنید که همه خنک کننده ها حاوی اتیلن گلیکول هستند و قبل از مخلوط کردن یک نوع با دیگری، دستورالعمل ها را به دقت بخوانید.

خنک کننده ها همچنین ممکن است حاوی پروپیلن گلیکول باشند - ماده ای که چندان سمی و سمی نیست، سازگار با محیط زیست و بی خطر است. وقتی این دو ماده با هم مخلوط شوند، هیچ اتفاق مهمی رخ نمی دهد و رسوبی تشکیل نمی شود. اما با توجه به این که دومی، تحت تأثیر یک ماده تهاجمی تر، بیشتر ویژگی های مفید خود را از دست می دهد.، استفاده از پروپیلن گلیکول بی معنی خواهد شد.

با توجه به اینکه خنک کننده ها حاوی مواد افزودنی و افزودنی های مختلفی هستند که ممکن است با یکدیگر سازگار نباشند، مخلوط کردن دو کلاس مختلف خنک کننده می تواند منجر به عواقب فاجعه آمیزی شود. اما هنگام مخلوط کردن پروپیلن گلیکول و اتیلن گلیکول به شکل خالص آنها، هیچ چیز فوق طبیعی یا وحشتناکی اتفاق نخواهد افتاد.

ضد یخ مبتنی بر اتیلن گلیکول یک راه حل ارزان و کاربردی برای خودروی شما است.

شرکت Tekhnologiya Tepla برای فروش مایع خنک کننده با کیفیت بالا برای خودروها ارائه می دهد. می توانید با قیمت مناسب از ما خرید کنید ضد یخ بر پایه اتیلن گلیکولرنگ زرد.

تولید کنندگان مدرن دو نوع اصلی مایعات فرآیندی را برای سیستم های خنک کننده خودرو ارائه می دهند - بر اساس نمک ها و اسیدها. برای واضح تر شدن تفاوت آنها هنگام خرید، مرسوم است که ضد یخ ها را بر اساس مونواتیلن گلیکول رنگ کنید که از افزودنی های نمکی سبز و قرمز - با افزودنی های اسیدی استفاده می کنند. هنگام انتخاب نوع و برند خاص محصول، ابتدا باید از توصیه های سازندگان خودرو و همچنین مواد مورد استفاده در سیستم خنک کننده موتور راهنمایی بگیرید.

اکثر تولید کنندگان مدرن، چه در روسیه و چه در خارج از کشور، ارائه می دهند ضد یخ اتیلن گلیکول. از آنجایی که آنها دارای مزایای خاصی هستند که امکان ساخت ترکیبات خنک کننده با کیفیت را بر این اساس فراهم می کند.

نمونه ای از این محصولات ضد یخ اتیلن گلیکول گلیزانتین است که حاوی بازدارنده هایی بر پایه سیلیکات ها و نمک های اسیدهای آلی است. این محصول فاقد فسفات، نیتریت و آمین است و بیشتر در ماشین های بزرگ - اتوبوس و کامیون که طراحی آن ها حاوی قطعات آهنی و آلومینیومی است که مستقیماً با مبرد در تماس هستند، استفاده می شود.

ویژگی های ضد یخ اتیلن گلیکول.

خنک کننده های مدرن برای اتومبیل ها اغلب محلول های آبی الکل های پلی هیدریک - ضد یخ پروپیلن گلیکول و اتیلن گلیکول هستند که در دماهای به اندازه کافی پایین یخ نمی زنند. اتیلن گلیکول خالص مایعی چسبناک، روغنی و بی رنگ با بوی ضعیف مشخص است. نقطه جوش آن 197+ و نقطه انجماد آن 13- درجه سانتیگراد و چگالی آن در دمای 20+ درجه 1114 کیلوگرم بر متر مکعب است. به منظور تامین سیالات فرآیندی با نقطه انجماد پایین تر، کنسانتره ضد یخ اتیلن گلیکول با آب رقیق شده و محلول های 30%-70% به دست می آید که پس از افزودن بازدارنده های لازم در سیستم های خنک کننده خودرو استفاده می شود.

با نسبت 1:1 آب و مبرد، نقطه انجماد 70- درجه سانتیگراد است. برای ساخت خنک کننده ها، نه تنها از اتیلن گلیکول، بلکه از پروپیلن گلیکول نیز استفاده می شود، ضد یخ هایی که بر اساس آن نیز ویژگی های عملکردی خوبی دارند و با سمیت کمتری مشخص می شوند. اما چنین ترکیباتی حتی پس از رقیق شدن با آب به نسبت های لازم، سطح ویسکوزیته و نقطه انجماد بالاتری دارند.

چرا این نوع ضد یخ؟

هنگام انتخاب یک خنک کننده، هر دو ضد یخ پروپیلن گلیکول و مونواتیلن گلیکول ممکن است تصمیم درستی باشند، زیرا تفاوت های اصلی هنوز به مواد افزودنی مورد استفاده مربوط می شود. بنابراین، متخصصان شرکت Heat Technology اغلب ترکیب ضد یخ G11 G12 را بر اساس اتیلن گلیکول توصیه می کنند.

این مواد افزودنی هستند که خواص ضد خوردگی را تعیین می کنند. بازدارنده ها همچنین بر دمای جوش و انجماد تأثیر می گذارند. اما در مورد خواص روان کنندگی، آنها به مواد افزودنی وابسته نیستند و از ترکیب مبرد اصلی استفاده می شود. چنین خاصیتی مانند خواص کف کردن مایع خنک کننده در روسیه توسط GOST 28084-89 تنظیم می شود. استاندارد معمولی برای سازندگان روسی 30 سانتی متر مکعب و برای سازندگان خارجی مطابق با استانداردهای ASTM D3306/4340/4656 و ASTM D4985/5345، 150 سانتی متر مکعب است.

اگر به سوالاتی مانند خرید خنک کننده با کیفیت بالا، عمر مفید آن، روش شارژ و تغییر، دما و سایر مشخصات علاقه مند هستید، با متخصصان شرکت فناوری حرارت تماس بگیرید. توضیحات و توصیه های دقیق به شما کمک می کند تا در انواع محصولات ارائه شده پیمایش کنید و مایع فرآیند مناسبی را که برای خودروی شما بهینه است انتخاب کنید.

امروزه بازار ضد یخ رادیاتور خودرو مملو از محصولات مبتنی بر اتیلن گلیکول شده است. این ماده در حین کار دارای تعدادی ویژگی مثبت است. انتخاب صحیح محصول برای سیستم خنک کننده دوام آن و همچنین عملکرد موتور را تعیین می کند.

ضد یخ مبتنی بر اتیلن گلیکول نقطه انجماد پایینی دارد که به غلظت ماده بستگی دارد. مایع داخل سیستم خنک کننده در محدوده 0 تا -70 درجه سانتیگراد شروع به متبلور شدن می کند. هنگام انتخاب ضد یخ با کیفیت بالا، لازم است شرایط کار دستگاه را در نظر بگیرید. در تابستان باید تا حد امکان موتور را خنک کند. در زمستان، مایع حتی در یخبندان شدید نباید یخ بزند.

انواع ضد یخ

امروزه دو نوع اصلی ضد یخ وجود دارد - مواد کربوسیلیکات و سیلیکات. نوع دوم در خودروهای قدیمی استفاده می شود. معروف ترین نماینده این دسته از محصولات ضد یخ است. ضد یخ های سیلیکات دارای معایبی هستند، بنابراین برای خودروهای خارجی استفاده نمی شوند.

ضد یخ بدون سیلیکات بر پایه اتیلن گلیکول برای خودروهای جدید خارجی ارجحیت دارد. در حین کار خودرو، مواد افزودنی تشکیل دهنده محصول منحصراً در مناطقی که خوردگی ایجاد می شود ته نشین می شود. این به لطف گنجاندن اجزای ارگانیک در محصول امکان پذیر شد. در این حالت موتور کاملاً خنک می شود.

انواع سیلیکات، ساخته شده از اتیلن گلیکول، تمام سطح داخلی لوله ها را با اجزای غیر آلی می پوشانند. آنها به طور موثر از تشکیل خوردگی جلوگیری می کنند، اما در عین حال ظرفیت خنک کننده سیستم را کاهش می دهند.

ترکیب ضد یخ

ضد یخ های مبتنی بر اتیلن گلیکول ترکیب خاصی دارند. ویژگی های اصلی آنها به این بستگی دارد. اتیلن گلیکول در شکل خالص خود مانند یک ماده روغنی به نظر می رسد. نقطه انجماد آن -13ºС و نقطه جوش آن +197ºС است. این ماده کاملاً متراکم است. اتیلن گلیکول یک سم غذایی قوی است. این ماده سمی است، به ویژه پس از اتمام منابع آن. ضد یخ زباله مبتنی بر اتیلن گلیکول، که ترکیب آن در حین کار با فلزات سنگین آلوده شده است، نیاز به دفع مناسب دارد.

هنگامی که با آن مخلوط می شود، می تواند به طور قابل توجهی کاهش یابد (تا -70 درجه سانتیگراد با نسبت آب و اتیلن گلیکول 1: 2). از اجزای آلی و معدنی می توان به عنوان افزودنی استفاده کرد. گزینه اول ارجح است. امروزه 4 نوع وجود دارد: کربوکسیلات، سنتی، ارگانیک و هیبریدی. به دلیل تفاوت در اجزای تشکیل دهنده ضدیخ، نمی توانید برندهای مختلف این محصولات را با هم مخلوط کنید. در غیر این صورت، آنها با یکدیگر در تضاد خواهند بود و اثربخشی ماده را کاهش می دهند.

رنگ ضد یخ

در ابتدا، ضد یخ مبتنی بر اتیلن گلیکول، که رنگ آن در تولید قابل مشاهده است، مانند یک ماده شفاف به نظر می رسد. فقط بوی خاصی داره صرف نظر از برند، ضد یخ رنگی ندارد. رنگ برای تشخیص کیفیت آن اضافه می شود. در بین رانندگان و مکانیک های خودرو، یک طبقه بندی پذیرفته شده از کیفیت یک محصول بسته به رنگ آن وجود دارد. 3 گروه ضد یخ وجود دارد.

• کلاس G11 شامل محصولات آبی و سبز است. اینها ارزان ترین مواد مصرفی هستند. آنها حاوی اتیلن گلیکول و افزودنی های سیلیکات هستند. عمر مفید چنین ضد یخ حدود 30 هزار کیلومتر است.
• کلاس G12 شامل مواد قرمز و صورتی است. آنها با کیفیت بالاتر مشخص می شوند. آنها حاوی اتیلن گلیکول و افزودنی های آلی هستند. طول عمر چنین تجهیزاتی می تواند به 150-200 هزار کیلومتر برسد. با این حال، هزینه آنها بسیار بالاتر است.
• کلاس سوم نیز وجود دارد - G13. ترکیب آن، علاوه بر اجزای ذکر شده در بخش قبل، شامل پروپیلن گلیکول است. رنگ چنین محصولاتی اغلب با سایه های نارنجی و زرد مشخص می شود.

سیستم برچسب گذاری

هر ضدیخ مبتنی بر اتیلن گلیکول برای رادیاتورهای آلومینیومی و همچنین سیستم های خنک کننده بارگذاری شده حاوی رنگ است. آنها به هیچ وجه بر ویژگی های فنی ماده تأثیر نمی گذارند. انتخاب یک رنگ یا رنگ دیگر به سلیقه سازنده بستگی دارد. هیچ استاندارد پذیرفته شده ای برای برچسب زدن یا افزودن رنگ ها وجود ندارد.

علائم ارائه شده در بالا، که اغلب توسط رانندگان و مکانیک های خودرو در نظر گرفته می شود، قبلا در تولید ضد یخ خنک کننده VW ساخت آلمان استفاده می شد. این محصولات بسیار محبوب هستند. با این حال، حتی خود او قبلاً مشخصات خود را تغییر داده است. امروزه این سازنده معروف 3 کلاس اصلی ضد یخ با پایه ارگانیک تولید می کند. علامت گذاری آنها دارای پیشوندهای G12++، G12+++ و G13 است. بنابراین، قبل از خرید محصول برای سیستم خنک کننده، بهتر است به توصیه های سازنده خودرو و همچنین ترکیب خود مواد مصرفی توجه کنید. هیچ برچسب واحدی برای همه ضدیخ ها وجود ندارد.

خواص اساسی ضد یخ

در طول کار خود، ضد یخ ها طیف وسیعی از کیفیت ها را نشان می دهند. آنها توسط استانداردها و تاییدیه های خودروسازان تنظیم می شوند. لازم به ذکر است که اتیلن گلیکول یک ماده سمی است. با اتمام منابع آن، این شاخص افزایش می یابد. قوانینی در مورد نحوه دفع زباله های ضد یخ مبتنی بر اتیلن گلیکول وجود دارد. خواص منفی مختلفی به آنها نسبت داده می شود. بنابراین، در صورت لزوم، با سازمان خاصی تماس بگیرید که آن را به درستی دفع می کند.

همچنین مهم است که خواص کف کنندگی ضد یخ را در نظر بگیرید. برای محصولات تولید داخل این رقم 30 سانتی‌متر و برای محصولات وارداتی 150 سانتی‌متر است. ترشوندگی ضد یخ 2 برابر بیشتر از آب است. بنابراین، آنها می توانند حتی در شکاف های بسیار نازک نفوذ کنند. این توانایی آنها را برای خروج حتی در حضور ریزترک ها توضیح می دهد.

بررسی برندهای محبوب

در کشور ما از برندهای مختلف ضدیخ بر پایه اتیلن گلیکول استفاده می شود. محبوب ترین ها عبارتند از "Felix"، "Alaska"، "Sintek"، Long Life، Nord. آنها با نسبت قیمت به کیفیت بهینه مشخص می شوند.

ضد یخ های ارائه شده برای شرایط سخت آب و هوای ما طراحی شده اند. همچنین خط توسعه یافته محصولات به راننده این امکان را می دهد که محصول مورد نیاز موتور خودروی خود را انتخاب کند. محصولات ارائه شده به طور موثر در برابر تشکیل خوردگی مقاومت می کنند و همچنین خواص خنک کنندگی خوبی را برای رادیاتور فراهم می کنند.

محصولات رایج در کشور ما امروزه به طور موثری از سیستم های موتور در برابر تشکیل رسوبات به ویژه در پمپ آب، محفظه موتور و کانال های تامین محافظت می کنند.

آب اغلب به عنوان یک وسیله گرمایشی استفاده می شود، اما گاهی اوقات از ضد یخ نیز استفاده می شود. چرا استفاده از آن ضروری است و نحوه انتخاب ضد یخ برای سیستم های گرمایشی را در زیر بررسی خواهیم کرد.

برای مدت طولانی، منحصراً آب خنک کننده جهانی برای سیستم های گرمایش در نظر گرفته می شد. این امر با خواص فیزیکوشیمیایی آن، از جمله ظرفیت گرمایی ویژه 4.169 کیلوژول بر کیلوگرم تسهیل شد.

چندین عامل وجود دارد که استفاده از آب را به عنوان خنک کننده جهانی محدود می کند:

1. دمایی که در آن یک ماده از مایع به جامد تبدیل می‌شود که برای آب بسیار زیاد است (0 درجه سانتیگراد).
2. هنگام انجماد، حجم آب به طور متوسط ​​10 درصد افزایش می یابد که منجر به آسیب به شبکه های حاوی آب در هنگام یخ زدن می شود.

بنابراین برای حل مشکلات خاص باید از خنک کننده هایی با خواص انعطاف پذیرتر استفاده کرد. عملکرد بهینه و کارآمد را می توان با استفاده از ضد یخ به عنوان خنک کننده به جای آب تضمین کرد.

در اینجا ما در مورد مایعاتی مانند ضد یخ خودرو، الکل اتیلیک یا روغن ترانسفورماتور صحبت نمی کنیم. ضد یخ برای شبکه های گرمایشی مناسب است.

در این مورد، نیاز اصلی برای خنک کننده ایمنی از نظر اشتعال پذیری یا احتراق است. همچنین محدودیت های خاصی از نظر مقررات برای اماکن مسکونی یا واکنش شیمیایی در هنگام واکنش با فلزات وجود دارد.

انواع ضد یخ برای گرمایش

ضد یخ برای گرمایش بر اساس محلول های آبی اتیلن گلیکول و پروپیلن گلیکول است. این ترکیبات در شکل خالص خود محیط های کاملا تهاجمی برای سیستم های گرمایشی هستند. با این حال، افزودنی های ویژه ای برای محافظت در برابر خوردگی، ظاهر فوم، مقیاس و آسیب به عناصر و اتصالات شبکه وجود دارد.

این مواد افزودنی به طور قابل توجهی مقاومت حرارتی را افزایش می دهند که در محدوده دمایی - 70 تا + 110 درجه سانتیگراد ارائه می شود. تخریب حرارتی حتی در دمای + 165 - + 175 درجه سانتیگراد وجود ندارد.

ضد یخ در سیستم گرمایش به طور معمول به مواد مورد استفاده در شبکه های گرمایش واکنش نشان می دهد:

• لاستیک؛
• الاستومرها;
• پلاستیک

ضد یخ اتیلن گلیکول

ضد یخ های خانگی برای سیستم های گرمایشی که به طور گسترده در بازار ارائه می شوند، بر پایه اتیلن گلیکول هستند.

آنها در نسخه های زیر تولید می شوند:

• دمای انجماد - 30 درجه سانتیگراد؛
• دمای انجماد - 65 درجه سانتیگراد.

پر کردن سیستم گرمایش با ضد یخ با تهیه محلول شروع می شود. برای این کار باید خودتان آن را با آب رقیق کنید. قیمت اتیلن گلیکول پایین است، بنابراین ضد یخ مبتنی بر آن معمولاً گران نیست.

یکی از معایب قابل توجه اتیلن گلیکول سمیت بالای آن هم در هنگام تماس با بدن و هم در هنگام استنشاق دود است. دوز کشنده این ماده برای انسان 250 میلی لیتر است.

این اشکال استفاده از ضدیخ های مبتنی بر اتیلن گلیکول را در شبکه های گرمایش دو مداره که در آن مایع خنک کننده می تواند وارد مدار آب گرم شود، محدود می کند. بنابراین، استفاده از چنین ضد یخ ها فقط به سیستم های گرمایش تک مدار محدود می شود.

مهم! به دلایل ایمنی، ضد یخ مبتنی بر اتیلن گلیکول قرمز رنگ است. این امر تشخیص نشتی آن را آسان تر می کند.

ضد یخ پروپیلن گلیکول

در پایان قرن گذشته، ضد یخ های غیر سمی که بر پایه پروپیلن گلیکول ساخته می شدند، وارد بازارهای کشورهای غربی شدند. مزیت این ضد یخ ها بی ضرر بودن کامل است.این کیفیت برای سیستم های گرمایش دو مداره بیشترین اهمیت را دارد. این ضد یخ ها هم در بازار ما ظاهر شدند. دستورالعمل ها به آنها اجازه می دهد تا در دمای پایین - 35 درجه سانتیگراد استفاده شوند.

مهم! برای شناسایی ضد یخ ساخته شده از پروپیلن گلیکول، آن را سبز رنگ می کنند.

پروپیلن گلیکول یک افزودنی غذایی تایید شده E1520 است که اغلب در محصولات قنادی به عنوان عاملی برای نرم شدن، حفظ رطوبت و پراکندگی یافت می شود.

ضد یخ تری اتیلن گلیکول

در دمای عملیاتی بالا (تا 180 درجه سانتیگراد)، از ضد یخ های مبتنی بر تری اتیلن گلیکول استفاده می شود. این ماده پایداری دمایی بالایی دارد. با این حال، این خنک کننده ها محصولاتی برای استفاده گسترده نیستند. به طور معمول، ضد یخ تری اتیلن گلیکول در سیستم های گرمایش ویژه ای استفاده می شود که در آن رادیاتورهای ضد یخ نیز برای دماهای بالا طراحی شده اند.

ترکیب و خواص ضد یخ

قبل از پمپاژ ضد یخ به سیستم گرمایش، باید با اطلاعاتی در مورد خواص حرارتی محلول های ضد یخ اتیلن گلیکول آشنا شوید.

اجزای اصلی چنین محلول هایی اتیلن گلیکول و آب (حدود 95٪) است. عناصر باقی مانده از این مایعات افزودنی های مختلفی را تشکیل می دهند.

نسبت اتیلن گلیکول و آب به یکدیگر با ویژگی های فیزیکوشیمیایی ضد یخ تعیین می شود:

• دمای انجماد؛
• نقطه جوش؛
• ویسکوزیته؛
• رسانایی گرمایی؛
• ظرفیت گرمایی؛
• افزایش حجم

ویژگی های فردی هر نوع خاصی از ضد یخ توسط بسته افزودنی تعیین می شود.

بر روی این اجزاست که ویژگی هایی مانند:

• ضد خوردگی؛
• ضد حفره؛
• مدت کار؛
• قیمت

وظیفه اصلی مواد افزودنی هنگام استفاده از ضد یخ محافظت از فلزات در برابر خوردگی است. مطالعات نشان داده است که افزودنی ها به طور قابل توجهی خوردگی دیوارهای داخلی را کاهش می دهند (تا 100 برابر).

لایه زنگ روی دیواره های داخلی خطوط لوله و وسایل گرمایشی رسانایی حرارتی ضعیفی دارد (50 برابر کمتر از فولاد)، بنابراین تبدیل به یک عایق حرارتی می شود. به

علاوه بر این، به دلیل خوردگی، لومن داخلی خطوط لوله باریک می شود. به همین دلیل مقاومت هیدرودینامیکی افزایش می یابد و سرعت حرکت مایع خنک کننده از طریق خطوط لوله کاهش می یابد. این باعث افزایش هزینه های انرژی می شود.

ذرات زنگ در مایع خنک‌کننده منجر به کاهش فشار یاتاقان‌های پمپ سیرکولاسیون، مسدود شدن کانال‌های تبادل حرارت، عناصر دیگ‌های گرمایش و ایجاد نشت و آسیب به کل عناصر سیستم گرمایشی می‌شود.

مهم! استفاده از مواد افزودنی از فلزات شبکه های گرمایشی در برابر آسیب خوردگی محافظت می کند و عمر مفید این عناصر را 10 تا 15 سال افزایش می دهد.

استفاده از محلول های ضد یخ مبتنی بر اتیلن گلیکول یا پروپیلن گلیکول بدون مواد افزودنی منجر به زیان اقتصادی بیشتر از هزینه بسته افزودنی می شود.

چنین موادی به صورت آماده یا به صورت غلیظ فروخته می شوند. کنسانتره ضد یخ فقط حاوی ماده خنک کننده اصلی - اتیلن گلیکول یا پروپیلن گلیکول است. نسبت معمول برای رقیق کردن کنسانتره برای آب و هوای ما، مصرف دو قسمت حجمی آب برای یک حجم کنسانتره است.

1. ضدیخ های آماده از قبل حاوی آب هستند و 45% محلول های یک جزء پایه غلیظ هستند. آنها برای استفاده در دمای تا -30 درجه سانتیگراد طراحی شده اند.
2. قبل از پر کردن سیستم گرمایش با ضد یخ، بهتر است کنسانتره را با آب مقطر یا فیلتر شده و ته نشین شده رقیق کنید.
3. غلظت ایمن اتیلن گلیکول در آب تا 1 گرم در لیتر است. در چنین غلظتی به محیط زیست آسیب نمی رساند.
4. در عین حال، توجه به این واقعیت ضروری است که ضد یخ با ضریب کشش سطحی بسیار کمتر (در مقایسه با آب) مشخص می شود. این منجر به این واقعیت می شود که خنک کننده مبتنی بر آن سیالیت بیشتری دارد و راحت تر به منافذ و شکاف ها نفوذ می کند.
5. لاستیک در اتیلن گلیکول کندتر از آب متورم می شود. بنابراین، هنگام تعویض مایع خنک کننده از آب به ضد یخ، ممکن است نشت در شبکه های قدیمی ظاهر شود.

مهم! در سیستم های گرمایشی که ضد یخ در آنها ریخته می شود، نمی توان از عناصر گالوانیزه استفاده کرد. در دمای بالاتر از +75 درجه سانتیگراد، لایه پوشش روی از فلز جدا می شود. پس از آن، داخل دیگ گرمایش ته نشین می شود و ویژگی های ضد خوردگی ضد یخ به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. بنابراین، رادیاتورهای گرمایش ضد یخ نباید گالوانیزه شوند.

طول عمر

عمر مفید مایع خنک کننده مبتنی بر ضد یخ به حالت کار بستگی دارد. استفاده از چنین محلول هایی در دمای نزدیک به جوش (105 تا 120 درجه سانتیگراد) توصیه نمی شود.

هنگامی که به طور موضعی تا دمای بالاتر از + 175 درجه سانتیگراد گرم می شود، تجزیه حرارتی اجزای ضد یخ (در درجه اول اتیلن گلیکول) رخ می دهد. در نتیجه رسوبات کربن روی عناصر گرمایشی ایجاد می شود، محصولات تجزیه گازی آزاد می شوند و افزودنی های ضد خوردگی از بین می روند.

قبل از پر کردن سیستم گرمایش با ضد یخ، لازم است از گردش مناسب مایع خنک کننده اطمینان حاصل شود. علاوه بر این، لازم است از قرار دادن صحیح عناصر گرمایش اطمینان حاصل شود تا مایع خنک کننده بیش از حد گرم نشود و در نتیجه نسوزد.

در عمل، در شبکه ها لازم است محاسبات فرآیندهای تبادل گرما به منظور تعیین بازده برای یک خنک کننده خاص و همچنین انجام گردش مورد نیاز جریان گرما انجام شود.

چنین محاسباتی بر اساس داده های جدولی برای ضرایبی که در معادله تشابه گنجانده شده اند انجام می شود:

• عدد رینولدز؛
• شماره پراندتل

یک معیار مهم برای اثربخشی استفاده از ضد یخ به عنوان خنک کننده، حفظ سفتی سیستم گرمایشی است. جزء اصلی چنین محلول هایی اتیلن گلیکول است که در هوا اکسید می شود. با افزایش دما، این فرآیند به ازای هر 10 درجه سانتیگراد افزایش دما تقریباً دو برابر می شود.

هنگامی که اتیلن گلیکول اکسید می شود، گلیکولات ها تشکیل می شوند. این ترکیبات ساختار شیمیایی مواد افزودنی را از بین می برد و منجر به اکسید شدن دیواره های خطوط لوله شبکه و خوردگی می شود. به همین دلیل استفاده از مخازن انبساط آب بندی شده و بسته در شبکه های گرمایشی ضروری است.

نقطه انجماد

هنگام استفاده از ضد یخ، لازم است نسبت رقت بهینه جزء اصلی را تعیین کنید.

اگر غلظت اتیلن گلیکول بالا باشد، این منجر به عواقب زیر می شود:

• افزایش قیمت؛
• ویسکوزیته دینامیکی مایع افزایش می یابد.
• راندمان انتقال حرارت کاهش می یابد.

بنابراین، تعیین چگونگی انجماد محلول آب-اتیلن گلیکول مهم است. این فرآیند در چند مرحله انجام می شود. برای آب، این فرآیند در یک مرحله (مایع - یخ) انجام می شود.

ضد یخ بلافاصله یخ نمی زند. ابتدا کریستال هایی در آن تشکیل می شوند که آزادانه در داخل مایع حرکت می کنند. با کاهش دما، محتوای کریستال افزایش می یابد و در نهایت مخلوط کاملاً سفت می شود. علاوه بر این، هنگام انجماد، محلول کمی منبسط می شود.

این ویدئو در مورد نحوه انتخاب ضد یخ صحبت می کند:

نتیجه گیری

زمانی که احتمال یخ زدن آب داخل شبکه وجود دارد، استفاده از ضدیخ برای سیستم گرمایش منطقی است. در این مورد، تعیین غلظت بهینه محلول برای عملکرد کارآمد کل سیستم گرمایش و در نظر گرفتن الزامات ایمنی ضروری است.

خنک کننده ها

هنگام احتراق سوخت، مقدار زیادی گرما آزاد می شود که مقداری از آن به انرژی مکانیکی تبدیل نمی شود. این مقدار اضافی باعث اختلال در پر شدن سیلندرها با مخلوط قابل احتراق می شود، تلفات مکانیکی را افزایش می دهد و احتمال اشتعال درخشش و انفجار از قطعات موتور را افزایش می دهد. در این راستا، طراحی موتور شامل یک سیستم خنک کننده است و مایع خنک کننده که از طریق آن در گردش است، گرمای جذب شده در ژاکت سیلندر موتور را به یک مبدل حرارتی (رادیاتور) منتقل می کند، جایی که انرژی حرارتی تلف می شود یا برای گرم کردن فضای داخلی استفاده می شود. بدن در دمای پایین

کارایی و قابلیت اطمینان سیستم خنک کننده موتور تا حد زیادی به کیفیت مایع خنک کننده مورد استفاده بستگی دارد. بنابراین، خنک کننده ها باید شرایط زیر را داشته باشند:

دارای ظرفیت گرمایی بالا، هدایت حرارتی و ویسکوزیته خاص.

دارای نقطه جوش بالا و نقطه انجماد پایین.

روی دیوارهای شسته شده رسوب ایجاد نکنید و سیستم خنک کننده را آلوده نکنید.

باعث خوردگی قطعات فلزی نشوید و قطعات لاستیکی را تخریب نکنید.

در طول عملیات و ذخیره سازی پایداری شیمیایی و فیزیکی خوبی داشته باشد.

هنگام انجماد به بخش‌هایی از سیستم خنک‌کننده آسیب نرسانید، می‌توانید هنگام گرم شدن حجم آن را کمتر تغییر دهید و هنگام قرار گرفتن در معرض فرآورده‌های نفتی کف نکنید.

سمی نیست و خطر آتش سوزی را افزایش نمی دهد.

ارزان باشید و کمبودی نداشته باشید.

این الزامات به بهترین وجه توسط آب و محلول های آبی برخی از مواد برآورده می شود. آب دارای تعدادی ویژگی مثبت است: در دسترس بودن، ظرفیت گرمایی بالا (4.19 کیلوژول / (کیلوگرم ·ºС))، ایمنی در برابر آتش، غیر سمی بودن، پمپ‌پذیری خوب در دماهای مثبت (ویسکوزیته سینماتیکی ν 20ºС = 1 میلی‌متر بر ثانیه). خواص منفی آب: در دمای زیر صفر یخ می زند (افزایش حجم در حدود 10٪ که منجر به ایجاد فشار 200-250 مگاپاسکال می شود که در نتیجه می تواند بر روی دیواره های ژاکت خنک کننده موتور ترک ایجاد کند، خرابی رادیاتور، سیستم گرمایش و غیره) و در دمای بالاتر از 100 ºC می جوشد. اگر آب به اندازه کافی سخت باشد، رسوب تشکیل می شود. فعالیت خورنده دارد. ناخالصی های آلی، از جمله فرآورده های نفتی، که با آب وارد سیستم خنک کننده می شوند، لجنی را تشکیل می دهند که کانال ها را آلوده کرده و حذف گرما را مختل می کند. این معایب استفاده از آب را به عنوان خنک کننده محدود می کند.

در این راستا از آب در دوره بهار-پاییز کار بر روی کامیون ها استفاده می شود و در مناطق آب و هوایی که دمای پایین وجود ندارد و یا وسایل نقلیه فقط در تابستان تردد می کنند، می توان از آب در سیستم های خنک کننده خودروهای سواری استفاده کرد. در این مورد، دانستن خواص آن برای جلوگیری از عواقب نامطلوب ناشی از کار موتورها بر روی آب مهم است.

اول از همه، این در مورد رسوب صدق می کند - رسوبات سخت و بادوام روی دیواره های داغ سیستم های خنک کننده، که در نتیجه رسوب بی کربنات ها، سولفات ها و کلریدهای کلسیم و منیزیم موجود در آب بر روی دیوارها (رسانایی حرارتی مقیاس تشکیل شده است. تقریباً 100 برابر کمتر از هدایت حرارتی فولاد است). در نتیجه، نقض شرایط عملیات حرارتی موتور، افزایش مصرف سوخت و روغن (با ضخامت مقیاس 1.5-2 میلی متر، مصرف سوخت 8-10٪ افزایش می یابد).

غلظت این نمک ها و ویژگی های کیفی آنها با شاخص "سختی کل" آب توصیف می شود (جدول 3.1).

جدول 3.1 – طبقه بندی آب و رژیم نگهداری برای سیستم های خنک کننده موتور

کلاس آب	منشأ آب	گروه سختی	سختی کل، mEq/l	تأثیر بر تشکیل مقیاس
جوی	باران، برف	خیلی نرم	تا 1.5	مقیاس تشکیل نمی دهد
سطحی	رودخانه، دریاچه، مخازن شمالی مناطق مرکزی و جنوبی	خیلی نرم نرم نرم متوسط ​​سخت	تا 1.5 1.5-3 1.5-3 3-6	تقریباً هیچ مقیاسی تشکیل نمی دهد مقیاس فرم ها. لازم است حداقل دو بار در سال جرم ها را از بین ببرید
خاک	بهار، خوب، آرتزین	سخت و بسیار سخت	6-12 یا بیشتر	مقیاس قابل توجهی به سرعت رسوب می کند. استفاده از آب بدون نرم شدن اولیه توصیه نمی شود

سختی کل آب مجموع سختی کربناته (موقت) و غیر کربناته (عمدتا سولفات) است. واحد سختی 1 mEq/l نمک است که معادل 20.04 میلی گرم یون کلسیم یا 12.16 میلی گرم یون منیزیم در 1 لیتر آب است. سختی آب را می توان بدون تجهیزات خاصی برای کف کردن هنگام شستن دست ها با صابون تقریباً تعیین کرد: در آب نرم کف پایدار است، اما در آب سخت فوم به سرعت از بین می رود و باقی مانده چربی روی دست ها باقی می ماند.

برای جلوگیری از تشکیل رسوب، مواد ضد رسوب وارد سیستم خنک کننده می شوند یا آب قبل از پر شدن نرم می شود (جدول 3.2). اگر رسوب تشکیل شد، باید با استفاده از ترکیبات زیر آن را حذف کرد:

محلول 0.6 کیلوگرم اسید لاکتیک فنی در 10 لیتر در آب؛

محلولی از مخلوط اسید فسفریک (1 کیلوگرم) و انیدرید کرومیک (0.5 کیلوگرم در 10 لیتر آب).

زمان پردازش 0.5-1 ساعت.

قبل از پردازش، لازم است ترموستات را بردارید و ترکیب را در سیستم خنک کننده بریزید. پس از اتمام دوره توصیه شده، موتور را روشن کنید و بگذارید 15 تا 20 دقیقه کار کند، سپس ترکیب را بردارید و سیستم را دو یا سه بار با آب بشویید. بهتر است آخرین شستشو را با محلول گرم کروم (0.5-1٪) انجام دهید تا یک فیلم محافظ ضد خوردگی روی سطح سیستم خنک کننده ایجاد شود.

جدول 3.2 – راه های جلوگیری از تشکیل رسوب

عمل	معرف ها و عملکرد آنها	روش درخواست
معرفی آنتینا کیپین ها	Chrompik K 2 Cr 2 O 7 یا نیترات آمونیوم NH 4 NO 3 نمک های فلس را به حالت محلول تبدیل می کند.	یک کنسانتره تهیه کنید: 100 گرم معرف در هر 1 لیتر آب. برای 1 لیتر آب متوسط ​​سخت 30-50 میلی لیتر کنسانتره، برای آب سخت 100-130 میلی لیتر. اگر آب سیستم خنک کننده کدر شد، آب را عوض کنید
نرم کننده آب	Hexameth (NaPO 3) 6 نمک های فلس را در حالت تعلیق نگه می دارد	0.2 گرم در لیتر به آب با سختی متوسط ​​و 0.3 گرم در لیتر به آب سخت اضافه کنید. به طور دوره ای رسوبات را از طریق شیرآلات حذف کنید
تقطیر	تمام نمک های محلول در مکعب تقطیر باقی می مانند	دریافت آب بدون نمک سختی (مقطر)
غلیان	نمک های کربناته و سختی جزئی سولفات رسوب می کنند	آب به مدت 20 تا 30 دقیقه جوشانده می شود، ته نشین می شود و برای حذف رسوب فیلتر می شود.
درمان با معرف های شیمیایی	خاکستر سودا Na 2 CO 3 – 53 میلی گرم در لیتر در واحد سختی	آب گرم به مدت 20 تا 30 دقیقه با معرف مخلوط می شود، ته نشین می شود و برای حذف رسوب فیلتر می شود.

تحت شرایط خاص عملکرد خودرو: دمای بالای محیط، یدک‌کشی تریلر، رانندگی در خارج از جاده با دنده‌های پایین و غیره، مایع خنک‌کننده می‌تواند تا نقطه جوش گرم شود. در این حالت، راندمان خنک کننده به شدت کاهش می یابد، موتور بیش از حد گرم می شود و ممکن است از کار بیفتد. برای از بین بردن این امر، لازم است از خنک کننده با نقطه جوش بالاتر استفاده کنید و سیستم خنک کننده را آب بندی کنید.

سیستم های خنک کننده موتورهای مدرن آب بندی می شوند و سیال موجود در آنها تحت فشار کمی قرار دارد، معمولاً حدود 0.05 مگاپاسکال، که توسط یک سوپاپ در درپوش رادیاتور حفظ می شود. در مدل های جدید خودرو، فشار در سیستم خنک کننده حتی بیشتر است (0.12 مگاپاسکال) و توسط یک سوپاپ در مخزن انبساط حفظ می شود. در فشار 0.05 مگاپاسکال، آب در 112 ºС و در 0.12 MPa - در 124 ºС می جوشد.

تمام این معایب، وارد کردن مواد افزودنی مناسب به آب را برای اطمینان از عملکرد پایدار سیستم خنک کننده ضروری می کند.

در حال حاضر، خنک کننده های کم انجماد به طور گسترده در سیستم های خنک کننده استفاده می شود - ضد یخکه مخلوطی از اتیلن گلیکول (الکل فنی دی هیدریک، جوشاندن در دمای 197 درجه سانتیگراد و متبلور شدن در دمای -11.5 درجه سانتیگراد) با آب مقطر هستند. این مخلوط بسته به غلظت متقابل اجزاء دارای نقطه انجماد از 0 تا -75 ºC است.

بر خلاف آب، ضد یخ در هنگام یخ زدن منبسط نمی شود و یک توده جامد جامد تشکیل نمی دهد. توده شلی از کریستال های آب در محیط اتیلن گلیکول تشکیل می شود. به طور معمول، چنین جرمی منجر به یخ زدایی بلوک نمی شود و از روشن شدن موتور جلوگیری نمی کند. پس از راه اندازی موتور، ضد یخ به سرعت به حالت مایع تبدیل می شود. با این حال، گرم کردن بخاری داخلی دشوار است، بنابراین باید چنین غلظت ضد یخ را حفظ کرد تا در دمای حدود -40 درجه سانتیگراد یخ نزند.

ضد یخ نیز معایبی دارد. بنابراین هدایت حرارتی و ظرفیت حرارتی آنها کمتر از آب است که تا حدودی راندمان سیستم های خنک کننده را کاهش می دهد. هنگام گرم شدن، حجم ضد یخ افزایش می یابد، به همین دلیل یک مخزن انبساط در سیستم خنک کننده نصب می شود و برای جلوگیری از خروج مخلوط، 6 تا 8 درصد از حجم کل به سیستم خنک کننده اضافه نمی شود. اتیلن گلیکول برای فلزات خورنده است، بنابراین مواد افزودنی ضد خوردگی در طول ساخت به ضد یخ ها اضافه می شود: دکسترین - یک کربوهیدرات نشاسته ای (1 گرم در لیتر)، که از لحیم کاری قلع سرب، آلومینیوم و مس، و فسفات دی سدیم (2.5-) محافظت می کند. 3) از تخریب 0.5 گرم در لیتر)، محافظت از فلزات آهنی، مس و برنج. گاهی اوقات مولیبدن سدیم (7.5-8 گرم در لیتر) به ضدیخ های ساده اضافه می شود که از خوردگی پوشش های روی و کروم روی قطعات سیستم خنک کننده جلوگیری می کند. در ضمن حرف M در نام ضد یخ وجود دارد.افزودنی های مخصوص ضد کف نیز به فوم خاموش کننده اضافه می شود. کل محتوای افزودنی 3-5٪ است.

نقطه جوش ضد یخ بسیار بالا است و بین 120-132 ºС متغیر است (جدول 3.3). بنابراین، در یک سیستم خنک کننده مهر و موم شده یک ماشین مدرن در شرایط عملیاتی معمولی (بدون گرمای بیش از حد موتور)، از دست دادن ضد یخ عمدتاً به دلیل نشت (ریز ترک در رادیاتور، گیره های شل روی شیلنگ ها و غیره) رخ می دهد. پر کردن سطح ضد یخ در سیستم خنک کننده با آب، یعنی تغییر غلظت اتیلن گلیکول در مخلوط نامطلوب است، زیرا این امر علاوه بر کاهش نقطه انجماد، می تواند منجر به از بین رفتن قطعات و اجزای سازنده شود. موتور و سیستم خنک کننده

جدول 3.3 – ویژگی های خنک کننده آب-اتیلن گلیکول

جدول 3.4 مشخصات اصلی ضدیخ تولید شده در کشور ما را نشان می دهد. ضد یخ های قدیمی مطابق با GOST 159-52 به طور کامل الزامات اتومبیل های مدرن (از نظر خواص ضد خوردگی، تهاجمی نسبت به لاستیک و غیره) را برآورده نمی کرد و این مستلزم ایجاد نسل جدیدی از ضد یخ ها بود که شناخته شده است. به عنوان "توسول" و "لنا" ". همه مایعات توسط GOST 28084-89 و مشخصات فنی تنظیم می شوند.

پرمصرف ترین ضدیخ در خودروها Tosol A-40 (از سال 1985 - Tosol A-40M) است. از آنجایی که خودروهای سواری به ندرت در دمای کمتر از -40 درجه سانتیگراد کار می کنند، ضد یخ A-65 به ندرت استفاده می شود.

کنسانتره ها به عنوان سیال کار استفاده نمی شوند و برای به دست آوردن سیالات تجاری گریدهای 65 و 40 با رقیق کردن آنها با آب در نظر گرفته شده اند.

مشخص شده است که عمر مفید ضد یخ A-40 دو سال است و عمر مفید ضد یخ A-40M را می توان به سه سال افزایش داد. به عنوان یک قاعده، تا سه سال کارکرد وسیله نقلیه یا 60 هزار کیلومتر، هیچ نقطه خوردگی در سیستم خنک کننده وجود ندارد. با عمر طولانی تر، حفره های خوردگی در برخی از قسمت های سیستم خنک کننده ظاهر می شود، در درجه اول روی پروانه پمپ آب، یعنی روی چدن.

قطعات آلومینیومی، لحیم کاری رادیاتور، لوله های برنجی رادیاتور و محفظه ترموستات نیز خورده می شوند و این به این دلیل است که ضد یخ ویژگی های خود را در حین کار تغییر می دهد: ذخیره قلیایی کاهش می یابد، تمایل به کف افزایش می یابد، تهاجمی نسبت به لاستیک افزایش می یابد و توانایی آن افزایش می یابد. باعث افزایش خوردگی فلز می شود. شدت تغییرات در ویژگی های ضد یخ به میانگین دمای کارکرد موتور بستگی دارد. در مناطق جنوبی، جایی که این دماها معمولاً بالاتر است، ضد یخ سریعتر پیر می شود. در مناطق شمالی کشور، ضد یخ می تواند بیش از 3 سال دوام بیاورد.

عمر سه ساله Antifreeze A-40M تنها در صورتی تضمین می شود که چگالی ضد یخ مورد نیاز در این مدت حفظ شود - حداقل 1075 کیلوگرم بر متر مکعب. اگر چگالی کمتر است، کنسانتره Tosol AM را مطابق با جدول 3.5 اضافه کنید. افزودن بیش از 1 لیتر کنسانتره تازه عمر مفید ضد یخ را حدود یک سال افزایش می دهد.

خنک کننده Lena-40 از نظر خواص مشابه ضد یخ A-40M است، اما نسبت به قطعات چدنی و آلومینیومی کمتر خورنده است.

از آنجایی که ضدیخ ها در فرمولاسیون متفاوت هستند، نباید مارک های مختلف را با یکدیگر مخلوط کنید.

همچنین لازم است اطمینان حاصل شود که بنزین و سایر فرآورده های نفتی وارد مایعات اتیلن گلیکول نمی شوند، زیرا باعث ایجاد کف و خروج مایع از طریق درپوش رادیاتور می شود.

اتیلن گلیکول یک سم غذایی قوی است، بنابراین پس از تماس با آن باید دست های خود را کاملا با صابون بشویید (مایع وارد شده به داخل باعث آسیب شدید به کلیه ها و سیستم عصبی می شود).

جدول 3.4 – شاخص های کلیدی ضد یخ

فهرست مطالب	ضد یخ (TU 6-02-751-86)	لنا (TU 113-07-02-88)
صبح	A-40M	A-65M	OZH-K	OZH-40	OZH-65
ظاهر	مایع آبی	مایع قرمز رنگ	مایع زرد-سبز
	1120–1140	1075–1085	1085–	1120–1150	1075–1085	1085–
	–35 *	–40	–65	–35 *	–40	–65
ظرفیت کف: حجم فوم، سانتی متر 3، نه بیشتر
پایداری فوم، s، نه بیشتر
ذخیره قلیایی، سانتی متر 3، نه بیشتر
تلفات خوردگی فلزات هنگام آزمایش بر روی صفحه، میلی گرم بر سانتی متر مربع، نه بیشتر از: چدن آلومینیوم لحیم مس
	– – –	1,9 4,3 56,5	2,5 6,2 96,3	– – –	1,9 4,3	2,5 6,2
	6–7	3–3,5	3,5–4		3–3,5	3,5–4
* دمای کریستالیزاسیون برای کنسانتره رقیق شده با آب مقطر به نسبت 1:1 نشان داده شده است.

ادامه جدول 3.4

فهرست مطالب	OZh-25 PG (TU 6-01-17-30-85)	ضد یخ (GOST 159-52)
تمرکز
ظاهر	مایع زرد-سبز	مایع زرد روشن، کمی کدر	مایع نارنجی کمی کدر
چگالی در 20 ºС، kg/m 3، نه بیشتر	1040–1055	1110–1116	1067–1072	1085–1090
دمای انجماد، ºС، نه بالاتر	–25	–11,5	–40	–65
نقطه جوش، ºС، نه کمتر		–
ویسکوزیته سینماتیکی، میلی متر 2 بر ثانیه، در دما: 50 ºС 20 ºС –30 ºС	1,6 4,2	– – –	1,9 4,4	2,2 5,2
ترکیب، درصد: افزودنی های آب اتیلن گلیکول (بیش از 100%)		6–8	3,5–4,5	4–4,5

جدول 3.5- با روش هایی برای بازگرداندن چگالی بهینه ضد یخ

چگالی در 20 ºС، g/cm 3	کسر جرمی ضد یخ، %		چگالی در 20 ºС، g/cm 3	کسر جرمی ضد یخ، %	مقدار کنسانتره اضافه شده، l
1,054		3,3	1,067		2,15
1,055		3,12	1,068
1,057			1,071		1,7
1,059		2,9	1,074		1,4
1,06		2,79	1,076
1,061		2,66	1,078		0,64
1,062		2,54	1,081		0,25
1,064		2,41	1,082
1,065		2,28
توجه داشته باشید -قبل از افزودن کنسانتره به سیستم خنک کننده، همان مقدار ضدیخ قدیمی را از آن خارج کنید.

تولید کنندگان خارجی ("Addinol Froostox"، "Antifreeze"، "Afrostin") مایعات کم انجماد، شبیه به "Tosol" و "Lena"، اما با دوام تر (تا سه سال) تولید می کنند. این به این دلیل به دست می آید که برای تهیه ضد یخ از محلول های آبی الکل ها، گلیکول ها، گلیسیرین و برخی نمک های معدنی با معرفی مجموعه ای از مواد افزودنی استفاده می شود:

بازدارنده های خوردگی - سیلیکات ها، نیترات ها، نیتریت ها، ترکیبات مولیبدن، مشتقات بنزوتیازول؛

بافر - بورات ها؛

افزودنی های ضد کف - سیلیکون.

ترکیب خنک کننده ها را می توان بر اساس چگالی با استفاده از یک هیدرومتر یا هیدرومتر تعیین کرد که دارای مقیاس دوگانه است که درصد اتیلن گلیکول و دمای تبلور را نشان می دهد.

اثر غلظت اتیلن گلیکول در یک مایع بر چگالی و نقطه انجماد آن در جدول 3.6 نشان داده شده است.

جدول 3.6 – ویژگی های خنک کننده های کم انجماد

	چگالی مخلوط، گرم بر سانتی متر 3	دمای انجماد، ºС	غلظت اتیلن گلیکول، %	چگالی مخلوط، گرم بر سانتی متر 3	دمای انجماد، ºС
26,4	1,034	–10	65,3	1,0855	–65
27,2	1,0376	–12	65,6	1,086	–66
29,6	1,041	–14		1,0863	–67
	1,0443	–16	66,3	1,0866	–68
34,2	1,048	–18	68,5	1,0888	–66
36,4	1,0506	–20	69,6	1,09	–64
38,4	1,0553	–22	70,8	1,091	–62
40,4	1,056	–24	72,1	1,0923	–60
42,2	1,0586	–26	73,3	1,0937	–58
	1,0606	–28	74,5	1,0947	–56
45,6	1,0627	–30	75,8	1,096	–54
	1,0643	–32		1,0973	–52
48,2	1,0663	–34	78,4	1,0983	–50
49,6	1,068	–36	79,6	1,0997	–48
	1,0696	–38	81,2	1,1007	–46
52,6	1,0713	–40	82,5	1,1023	–44
53,6	1,0726	–42	83,9	1,1033	–42
54,6	1,074	–44	85,4	1,1043	–40
55,6	1,0753	–46	86,9	1,1054	–38
56,8	1,0766	–48	88,4	1,1066	–36
	1,078	–50		1,1077	–35
59,1	1,079	–52	91,5	1,1087	–34
60,2	1,0803	–54		1,1096	–33
61,2	1,0813	–56	94,4	1,1103	–32
62,2	1,0823	–58		1,1105	–28
63,1	1,0833	–60	95,5	1,1107	–27
	1,0843	–62	96,5	1,111	–24
64,8	1,085	–64		1,1116	–22

تمام مقادیر در این جدول در 20 º C آورده شده است، بنابراین اگر انحراف از این دما مشاهده شود، چگالی اندازه گیری شده با استفاده از فرمول به +20 ºС تنظیم می شود.

ρ 20 = ρ t + γ( تی – 20),

که ρ 20 چگالی ضد یخ است که به +20 ºС، g/cm 3 نرمال شده است.

ρ t - چگالی ضد یخ در دمای اندازه گیری، g/cm 3;

γ - تصحیح دما چگالی اتیلن گلیکول، g/cm 3 ·ºС.

γ = 0.000525 g/cm 3 ·ºС;

تی– دمای ضد یخ در زمان اندازه گیری، ºС.

چگالی مایع در حین کارکرد خودرو هم به بالا و هم پایین تغییر می کند، بنابراین مایع باید با افزودن اتیلن گلیکول (X e) یا آب مقطر (X w) با استفاده از فرمول های زیر تنظیم شود:

X e = (V pr – V n) V/ V n;

X در = (E pr - E n) V/ E n،

که در آن Vpr محتوای آب در ضد یخ آزمایش شده، % است.

V– حجم مخلوط مورد آزمایش، l.

مایعات ترمز

مایعات ترمز برای انتقال انرژی به محرک های درایو هیدرولیک سیستم ترمز خودروها خدمت می کنند.

فشار کاری در درایو ترمز هیدرولیک به 10 مگاپاسکال یا بیشتر می رسد. فشار ایجاد شده به پیستون سیلندرهای ترمز منتقل می شود و باعث خوردگی قطعات فلزی می شود. اما بزرگترین خطر برای عملکرد ترمز دما است: هنگامی که روغن ترمز به نقطه جوش خود می رسد، قفل های بخار در آن ایجاد می شود. در این حالت درایو ترمز انعطاف پذیر می شود (پدال از کار می افتد) و کارایی ترمزها به شدت کاهش می یابد که برای ترمزهای دیسکی و خودروهای پرسرعت از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

عیب اصلی روغن های ترمز مورد استفاده در حال حاضر رطوبت سنجی است. مشخص شده است که در طی یک سال، مایع موجود در سیستم ترمز 2-3٪ آب را جذب می کند، در نتیجه نقطه جوش 30-50 درجه سانتیگراد کاهش می یابد. بنابراین شرکت های خودروسازی توصیه می کنند روغن ترمز را هر دو سال یکبار تعویض کنید.

عملکرد قابل اعتماد سیستم ترمز شرط لازم برای عملکرد ایمن یک خودرو است و روغن ترمز به عنوان عنصر عملکردی آن باید تعدادی از الزامات فنی را برآورده کند. در ادامه به مهمترین آنها پرداخته می شود.

خواص اساسی

دمای جوش.این مهمترین شاخصی است که حداکثر دمای عملیاتی مجاز درایو ترمز هیدرولیک را مشخص می کند. نقطه جوش در حین کار به دلیل رطوبت سنجی بالا کاهش می یابد، بنابراین، همراه با نقطه جوش مایع ترمز "خشک"، نقطه جوش مایع "تر" حاوی 3.5٪ آب تعیین می شود.

نقطه جوش یک مایع "مرطوب" به طور غیرمستقیم دمایی را مشخص می کند که در آن مایع پس از 1.5-2 سال از عملکرد خود در ترمزهای هیدرولیک ماشین "جوش" می گیرد. برای عملکرد مطمئن ترمزها، لازم است که دمای آن بالاتر از دمای کارکرد سیال در سیستم ترمز باشد.

از تجربه عملیاتی چنین بر می آید که دمای مایع در ترمزهای هیدرولیک کامیون ها معمولاً از 100 ºC تجاوز نمی کند. در شرایط ترمز شدید، دما می تواند به 120 ºС یا بیشتر برسد.

در خودروهای سواری با ترمز دیسکی، دمای مایع هنگام رانندگی:

در بزرگراه های اصلی - تا 60-70 ºС.

در شرایط شهری - تا 80-100 ºС.

در سرعت های بالا، دمای هوا و ترمز شدید - تا 150 ºС.

در برخی موارد (وسایل نقلیه خاص، خودروهای اسپرت و غیره) دمای مایع ممکن است از مقادیر مشخص شده بیشتر شود.

لازم به ذکر است که شروع تشکیل فاز بخار مایعات ترمز هنگام گرم شدن و در نتیجه قفل شدن بخار در درایو ترمز هیدرولیک در دمای 20-25 درجه سانتیگراد زیر نقطه جوش مایع رخ می دهد. این شرایط هنگام ایجاد شاخص های کیفیت برای مایعات ترمز در نظر گرفته می شود.

بر اساس الزامات استانداردهای بین المللی، نقطه جوش روغن ترمز "خشک" و "مرطوب" برای خودروهایی که در شرایط عادی کار می کنند باید به ترتیب دارای مقادیر حداقل 205 و 140 درجه سانتیگراد و حداقل 230 و 155 درجه سانتیگراد باشد. برای وسایل نقلیه ای که با سرعت بالا یا با ترمز مکرر و شدید کار می کنند. باید در نظر داشت که در خودرویی که پس از ترمز شدید متوقف شده است، دمای مایع ممکن است برای مدتی به دلیل گرمای لنت های ترمز به دلیل توقف خنک شدن آنها توسط جریان هوای ورودی افزایش یابد.

خواص ویسکوزیته-دما و پایداری.فرآیند ترمز معمولاً چند ثانیه طول می کشد و در شرایط اضطراری - کسری از ثانیه. بنابراین لازم است نیروی وارد شده توسط راننده به پدال ترمز با استفاده از مایع کار به سرعت به ترمزهای چرخ منتقل شود. این شرایط توسط سیالیت مایع تضمین می شود و با حداکثر ویسکوزیته مجاز در دمای -40 درجه سانتیگراد تعیین می شود: حداکثر 1500 mm 2 / s برای مایعات عمومی و حداکثر 1800 mm 2 / s برای مایعات بالا. مایعات درجه حرارت مایعات برای شمال باید دارای ویسکوزیته بیش از 1500 میلی متر بر ثانیه در -55 ºС نباشد.

حساس ترین به تغییرات ویسکوزیته سیال، مکانیسم های ترمز مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) و ترمزهای خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک هستند.

بنابراین، مایعات ترمز در محدوده دمای عملیاتی بین -50 تا 150 درجه سانتیگراد باید خواص اصلی خود را حفظ کنند، یعنی در برابر اکسیداسیون و لایه لایه شدن در طول ذخیره سازی و استفاده، تشکیل رسوبات و رسوبات روی قطعات ترمز هیدرولیک مقاومت کنند.

خواص ضد خوردگی.در درایو ترمز هیدرولیک، قطعات ساخته شده از فلزات مختلف به یکدیگر متصل می شوند که شرایطی را برای وقوع خوردگی الکتروشیمیایی ایجاد می کند. برای جلوگیری از خوردگی، مایعات باید حاوی بازدارنده هایی باشند که از فولاد، چدن، قلع، آلومینیوم، برنج و مس در برابر خوردگی محافظت کنند.

کارایی بازدارنده های خوردگی با تغییر جرم و وضعیت سطح صفحات ساخته شده از این فلزات پس از نگهداری آنها در روغن ترمز حاوی 5/3 درصد آب به مدت 120 ساعت در دمای 100 درجه سانتیگراد ارزیابی می شود.

سازگار با مواد لاستیکیبرای اطمینان از محکم بودن سیستم هیدرولیک، یقه های آب بندی لاستیکی روی پیستون ها و سیلندرها قرار می گیرند. آب بندی لازم زمانی حاصل می شود که تحت تأثیر روغن ترمز، کاف ها کمی متورم شوند و لبه های آب بندی آنها به طور محکم به دیواره های سیلندر بچسبد. در این حالت، تورم بیش از حد کاف ها غیرقابل قبول است، زیرا ممکن است در هنگام حرکت پیستون ها از بین بروند، یا کاف ها برای جلوگیری از نشت مایع از سیستم جمع شوند. آزمایش تورم لاستیک با نگه داشتن کاف ها یا نمونه های لاستیکی در مایع در دمای 70 و 120 درجه سانتیگراد انجام می شود. سپس تغییر حجم، سختی و قطر کاف ها مشخص می شود.

خواص روانکاریتأثیر سیال بر سایش سطوح کار پیستون ترمز، سیلندرها و مهر و موم های ترمز توسط خواص روانکاری آن تعیین می شود که در طول آزمایش های نیمکت شبیه سازی عملکرد یک درایو ترمز هیدرولیک در شرایط عملیاتی شدید بررسی می شود.

ضد یخ بر پایه اتیلن و پروپیلن گلیکول و آب. دمای انجماد. ویسکوزیته تراکم ها ظرفیت های حرارتی

ضدیخ ها مایعاتی هستند که برای خنک کردن موتورهای احتراق داخلی، تجهیزات الکترونیکی، مبدل های حرارتی صنعتی و سایر تاسیساتی که در دمای کمتر از 0 درجه سانتی گراد کار می کنند، استفاده می شوند. الزامات اساسی برای ضد یخ: نقطه انجماد پایین، ظرفیت گرمایی و هدایت حرارتی بالا، ویسکوزیته کم در دماهای پایین، کف کم، دمای جوش و اشتعال بالا. علاوه بر این، ضد یخ ها نباید باعث تخریب مواد ساختاری شوند که قسمت هایی از سیستم های خنک کننده از آنها ساخته شده است.

رایج ترین ضد یخ ها بر پایه محلول های آبی اتیلن گلیکول و پروپیلن گلیکول هستند (به زیر مراجعه کنید). با این حال، چنین محلول هایی باعث خوردگی قابل توجهی فلزات می شوند، بنابراین بازدارنده های خوردگی به آنها اضافه می شود - Na 2 HPO 4، Na 2 MoO 4، Na 2 B 4 O 7، KNO 3، دکسترین، بنزوات K، مرکاپتوبنزوتیازول و دیگران. در برخی موارد، از محلول های آبی نمک به عنوان ضد یخ استفاده می شود. پرکاربردترین محلول CaCl2 است. معایب چنین ضد یخ ها فعالیت خورندگی بسیار بالا و تبلور نمک ها در طول تبخیر آب.

خواص ضد یخ بر اساس محلول های آبی نمک(جدول مرجع برای علاقه، چنین ضد یخ ها عملاً استفاده نمی شوند)

اتیلن گلیکول(1،2-اتاندیول) HOCH2CH2OH، بی رنگ، چسبناک، مایع مرطوب، بی بو، طعم شیرین. نقطه ذوب -12.7 درجه سانتیگراد، نقطه جوش 197.6 درجه سانتیگراد. هنگامی که اتیلن گلیکول در آب حل می شود، گرما آزاد می شود و حجم آن کاهش می یابد. محلول های آبی در دمای پایین منجمد می شوند. اتیلن گلیکول در صورت مصرف سمی است و بر سیستم عصبی مرکزی و کلیه ها تأثیر می گذارد. دوز کشنده 1.4 گرم بر کیلوگرم. حداکثر غلظت مجاز در هوای محل کار 5 میلی گرم بر متر مکعب است.

پروپیلن گلیکول(پروپاندیول ها) ایزومرهای C3H6 (OH)2 2 شناخته شده اند: 1,2-P. CH3CHNOCH2OH (1،2-پروپاندیول) و 1،3-P. CH2OHCH2CH2OH. پروپیلن گلیکول ها مایعاتی بی رنگ، چسبناک و مرطوب با طعم شیرین و بی بو هستند. برای 1,2-P. نقطه ذوب -60 درجه سانتیگراد، نقطه جوش 189 درجه سانتیگراد. برای 1.3-P. نقطه ذوب -32 درجه سانتیگراد، نقطه جوش 213.5 درجه سانتیگراد. 1،2-P. محلول در آب، دی اتیل اتر، الکل های مونوهیدریک، اسیدهای کربوکسیلیک، آلدهیدها، آمین ها، استون، اتیلن گلیکول، به طور محدود در بنزن محلول است. هنگامی که با آب یا آمین مخلوط می شود، نقطه انجماد محلول ها به شدت کاهش می یابد. سمیت 1,2-P. (LD50 34.6 mg/kg، موش) کمتر از اتیلن گلیکول است.

سطوح ایمنی برای میانگین عمر ماندگاری (فعالیت بیوشیمیایی) محصولات هنگامی که 0.2٪ مقدار جرمی مایع خنک کننده به آنها اضافه شود در زیر آورده شده است.
این شاخص در مقیاس پنج درجه ای ارزیابی می شود. امتیاز پنج به این معنی نیست که در اصل نمی توان محصول را مسموم کرد.

نقطه انجماد محلول های آبی اتیلن گلیکول و پروپیلن گلیکول

خواص فیزیکی محلول آبی اتیلن گلیکول
افزودنی‌های ضد یخ ممکن است کمی پارامترها را تغییر دهند، بنابراین مراقب باشید.

کسر حجمی در مخلوط %	کمترین دمای کار t، درجه سانتی گراد	درجه حرارت راه حل t، درجه سانتی گراد	تراکم کیلوگرم بر متر 3	ظرفیت گرمایی KJ/kg*K	رسانایی گرمایی W/m*K	ویسکوزیته دینامیکی sPuaz=mPa*s=10 -3 *N*s/m2	اصطحکاک جنبشی cSt=mm 2 /s=10 -6 m 2 /s
20	-10	-10	1038	3,85	0,498	5,19	5,0
		0	1036	3,87	0,500	3,11	3,0
		20	1030	3,90	0,512	1,65	1,6
		40	1022	3,93	0,521	1,02	1,0
		60	1014	3,96	0,531	0,71	0,7
		80	1006	3,99	0,540	0,523	0,52
		100	997	4,02	0,550	0,409	0,41
34	-20	-20	1069	3,51	0,462	11,76	11,0
		0	1063	3,56	0,466	4,89	4,6
		20	1055	3,62	0,470	2,32	2,2
		40	1044	3,68	0,473	1,57	1,5
		60	1033	3,73	0,475	1,01	0,98
		80	1022	3,78	0,478	0,695	0,68
		100	1010	3,84	0,480	0,515	0,51
52	-40	-40	1108	3,04	0,416	110,8	100
		-20	1100	3,11	0,409	27,50	25
		0	1092	3,19	0,405	10,37	9,5
		20	1082	3,26	0,402	4,87	4,5
		40	1069	3,34	0,398	2,57	2,4
		60	1057	3,41	0,394	1,59	1,5
		80	1045	3,49	0,390	1,05	1,0
		100	1032	3,56	0,385	0,722	0,7

خواص فیزیکی محلول آبی پروپیلن گلیکول (1،2-پروپیلن گلیکول C3H6(OH)2)
افزودنی‌های ضد یخ ممکن است کمی پارامترها را تغییر دهند، بنابراین مراقب باشید.

کسر حجمی در مخلوط %	کمترین دمای کار t، درجه سانتی گراد	درجه حرارت راه حل t، درجه سانتی گراد	تراکم کیلوگرم بر متر 3	ظرفیت گرمایی KJ/kg*K	رسانایی گرمایی W/m*K	ویسکوزیته دینامیکی sPuaz=mPa*s=10 -3 *N*s/m2	اصطحکاک جنبشی cSt=mm 2 /s=10 -6 m 2 /s
25	-10	-10	1032	3,93	0,466	10,22	9,9
		0	1030	3,95	0,470	6,18	6,0
		20	1024	3,98	0,478	2,86	2,8
		40	1016	4,00	0,491	1,42	1,4
		60	1003	4,03	0,505	0,903	0,9
		80	986	4,05	0,519	0,671	0,68
		100	979	4,08	0,533	0,509	0,52
38	-20	-20	1050	3,68	0,420	47,25	45
		0	1045	3,72	0,425	12,54	12
		20	1036	3,77	0,429	4,56	4,4
		40	1025	3,82	0,433	2,26	2,2
		60	1012	3,88	0,437	1,32	1,3
		80	997	3,94	0,441	0,897	0,9
		100	982	4,00	0,445	0,687	0,7
47	-30	-30	1066	3,45	0,397	160	150
		-20	1062	3,49	0,396	74,3	70
		-10	1058	3,52	0,395	31,74	30
		0	1054	3,56	0,395	18,97	18
		20	1044	3,62	0,394	6,264	6
		40	1030	3,69	0,393	2,978	2,9
		60	1015	3,76	0,392	1,624	1,6
		80	999	3,82	0,391	1,10	1,1
		100	984	3,89	0,390	0,807	0,82

خواص فیزیکی آب
افزودنی‌های تصفیه آب (و بهداشتی) ممکن است کمی پارامترها را تغییر دهند، بنابراین مراقب باشید.

درجه حرارت t، (°C)	فشار بخارات اشباع شده 10 3 *Pa	تراکم کیلوگرم بر متر 3	حجم مشخص (m3/kg)x10 - 5	ظرفیت گرمایی KJ/kg*K	آنتروپی KJ/kg*K	ویسکوزیته دینامیکی sPuaz=mPa*s=10 -3 *N*s/m2	اصطحکاک جنبشی cSt=mm 2 /s=10 -6 m 2 /s	ضریب انبساط حجمی K -1 *10 -3	آنتالپی KJ/kg*K	شماره پراندتل
0	0,6	1000	100	4,217	0	1,78	1,792	-0,07	0	13,67
5	0,9	1000	100	4,204	0,075	1,52			21,0
10	1,2	1000	100	4,193	0,150	1,31	1,304	0,088	41,9	9,47
15	1,7	999	100	4,186	0,223	1,14			62,9
20	2,3	998	100	4,182	0,296	1,00	1,004	0,207	83,8	7,01
25	3,2	997	100	4,181	0,367	0,890			104,8
30	4,3	996	100	4,179	0,438	0,798	0,801	0,303	125,7	5,43
35	5,6	994	101	4,178	0,505	0,719			146,7
40	7,7	991	101	4,179	0,581	0,653	0,658	0,385	167,6	4,34
45	9,6	990	101	4,181	0,637	0,596			188,6
50	12,5	988	101	4,182	0,707	0,547	0,553	0,457	209,6	3,56
55	15,7	986	101	4,183	0,767	0,504			230,5
60	20,0	980	102	4,185	0,832	0,467	0,474	0,523	251,5	2,99
65	25,0	979	102	4,188	0,893	0,434			272,4
70	31,3	978	102	4,190	0,966	0,404	0,413	0,585	293,4	2,56
75	38,6	975	103	4,194	1,016	0,378			314,3
80	47,5	971	103	4,197	1,076	0,355	0,365	0,643	335,3	2,23
85	57,8	969	103	4,203	1,134	0,334			356,2
90	70,0	962	104	4,205	1,192	0,314	0,326	0,698	377,2	1,96
95	84,5	962	104	4,213	1,250	0,297			398,1
100	101,33	962	104	4,216	1,307	0,281	0,295	0,752	419,1	1,75
105	121	955	105	4,226	1,382	0,267			440,2
110	143	951	105	4,233	1,418	0,253			461,3
115	169	947	106	4,240	1,473	0,241			482,5
120	199	943	106	4,240	1,527	0,230	0,249	0,860	503,7	1,45
125	228	939	106	4,254	1,565	0,221			524,3
130	270	935	107	4,270	1,635	0,212			546,3
135	313	931	107	4,280	1,687	0,204			567,7
140	361	926	108	4,290	1,739	0,196	0,215	0,975	588,7	1,25
145	416	922	108	4,300	1,790	0,190			610,0
150	477	918	109	4,310	1,842	0,185			631,8
155	543	912	110	4,335	1,892	0,180			653,8
160	618	907	110	4,350	1,942	0,174	0,189	1,098	674,5	1,09
165	701	902	111	4,364	1,992	0,169			697,3
170	792	897	111	4,380	2,041	0,163			718,1
175	890	893	112	4,389	2,090	0,158			739,8
180	1000	887	113	4,420	2,138	0,153	0,170	1,233	763,1	0,98
185	1120	882	113	4,444	2,187	0,149			785,3
190	1260	876	114	4,460	2,236	0,145			807,5
195	1400	870	115	4,404	2,282	0,141			829,9
200	1550	863	116	4,497	2,329	0,138	0,158	1,392	851,7	0,92
220							0,149	1,597		0,88
225	2550	834	120	4,648	2,569	0,121			966,8
240							0,142	1,862		0,87
250	3990	800	125	4,867	2,797	0,110			1087
260							0,137	2,21		0,87
275	5950	756	132	5,202	3,022	0,0972			1211
300	8600	714	140	5,769	3,256	0,0897			1345
325	12130	654	153	6,861	3,501	0,0790			1494
350	16540	575	174	10,10	3,781	0,0648			1672
360	18680	526	190	14,60	3,921	0,0582			1764

برای بهبود خواص ترموفیزیکی محلول آبی اتیلن گلیکول (خنک کننده، ضد یخ، مایع ضد یخ)، بسته افزودنی مورد استفاده شامل حدود 12 ماده طراحی شده برای کاهش خواص خورنده و اکسیداتیو محلول، کف کردن آن، جلوگیری از تشکیل رسوب است. و از بین بردن مقیاس موجود، و همچنین برای تثبیت ویژگی های ترموفیزیکی خنک کننده (ویژگی های کیفی محلول های اتیلن گلیکول باید مطابق با الزامات باشد. GOST 28084-89 "خنک کننده های ضد یخ"و مشخصات توسعه یافته بر اساس آن). بیشتر خنک کننده های غلیظ محلولی متشکل از 60 تا 65 درصد اتیلن گلیکول، 30 تا 35 درصد آب و 3 تا 4 درصد مواد افزودنی فعال هستند.

چنین نسبت درصدی اتیلن گلیکول، آب و بازدارنده ها، به دست آوردن بهترین ویژگی های ترموفیزیکی یک محلول آبی به عنوان یک خنک کننده موثر با حداکثر دمای تبلور زیر صفر -70 درجه سانتی گراد را ممکن می سازد.

محلول های آبی اتیلن گلیکول با نقطه انجماد پایین تر با استفاده از غلظت کمتر اتیلن گلیکول تولید می شود و کسر جرمی افزودنی ها (بازدارنده ها) عملاً بدون تغییر باقی می ماند. وابستگی دمای انجماد به غلظت اتیلن گلیکول در جدول شماره 1 در زیر آمده است.

برای حالت های مختلف عملیات آب و هوایی و شرایط عملیاتی سیستم های گرمایش، یک سری از با کیفیت بالا با دمای کریستالیزاسیون مورد نیاز و ویژگی های ترموفیزیکی پایدار:

محلول آبی اتیلن گلیکول یک مایع خنک کننده و ضد یخ برای سیستم های گرمایش و سرمایش است. (بسته مواد افزودنی ضد خوردگی، ضد کف، ضد رسوب و تثبیت کننده)

بسته بندی، وزن بر حسب کیلوگرم	تمرکز، ٪	دمای شروع کریستالیزاسیون (انجماد)، درجه سانتی گراد	فروش / قیمت به روبل / کیلوگرم با مالیات بر ارزش افزوده، هنگام سفارش از 1 تن	فروش / قیمت به روبل / کیلوگرم با مالیات بر ارزش افزوده، هنگام سفارش بیش از 2 تن
قوطی 20 کیلوگرمی قوطی 50 کیلوگرم	65%	منفی 65 درجه سانتیگراد	80.00 روبل / کیلوگرم
بشکه 225 کیلوگرم	30%	منفی 15 درجه سانتی گراد	49.00 RUR / کیلوگرم	بسته به اندازه دسته
بشکه 225 کیلوگرم	36%	منفی 20 درجه سانتی گراد	55.00 روبل / کیلوگرم	بسته به اندازه دسته
بشکه 225 کیلوگرم	40%	منفی 25- درجه سانتی گراد	57.00 RUR/kg	بسته به اندازه دسته
بشکه 225 کیلوگرم	45%	منفی 30 درجه سانتی گراد	60.00 روبل / کیلوگرم	بسته به اندازه دسته
بشکه 230 کیلوگرم	50%	منفی 35 درجه سانتی گراد	68.00 RUR/kg	بسته به اندازه دسته
بشکه 230 کیلوگرم	54%	منفی 40 درجه سانتی گراد	73.00 RUR/kg	بسته به اندازه دسته
بشکه 230 کیلوگرم	65%	منفی 65 درجه سانتیگراد	77.00 روبل / کیلوگرم	بسته به اندازه دسته

ویژگی ها، ویژگی ها و ویژگی های کاربردی

در سیستم های گرمایش مستقل و تهویه مطبوع صنعتی به عنوان خنک کننده محلول آبی اتیلن گلیکول با مواد افزودنی برای اهداف مختلف به طور گسترده استفاده می شود. چگالی اتیلن گلیکول خالص 112/1 گرم بر سانتی‌متر مکعب در دمای 20 درجه سانتی‌گراد، نقطه انجماد 13- درجه سانتی‌گراد است. محلول های آبی با غلظت اتیلن گلیکول 30 تا 70 درصد نقطه انجماد پایین تری دارند. حداکثر دمای انجماد زیر صفر -70 درجه سانتی گراد در غلظت اتیلن گلیکول 70 درصد به دست می آید. هنگام انجماد، محلول اتیلن گلیکول به حالت آمورف می رود و توده ای چسبناک با افزایش حجم در محدوده کمی بیشتر از افزایش حجم آب هنگام یخ زدن تشکیل می دهد.

محلول‌های غلیظ با محتوای اتیلن گلیکول 95 درصد نیز تولید می‌شوند که قبل از ریختن در سیستم با آب رقیق می‌شوند. توصیه می شود درصد اتیلن گلیکول را بر اساس حداقل دمایی که مایع خنک کننده در آن کار می کند انتخاب کنید. خنک کننده های غلیظ آماده با نقطه انجماد لازم قبل از پر کردن سیستم با آب رقیق می شوند. برای رقیق‌سازی، استفاده از آب مقطر توصیه می‌شود، در صورت در دسترس نبودن، از آب لوله کشی با سختی تا 6 واحد استفاده کنید. اما باید در نظر داشت که استفاده از آب تصفیه نشده به دلیل ناسازگاری احتمالی با بسته افزودنی نامطلوب است.

رقیق شدن اتیلن گلیکول غلیظ بیش از 50٪ منجر به بدتر شدن قابل توجه خواص مصرف کننده خنک کننده می شود.

به دست آوردن محلول آبی با کیفیت بالا از اتیلن گلیکول با دمای کریستالیزاسیون مورد نیاز و ویژگی های ترموفیزیکی پایدار تنها در شرایط تولید امکان پذیر است. دستورالعمل های عملیاتی برای تجهیزات اکثر سیستم های گرمایشی و تهویه مطبوع صنعتی، تقاضاهای زیادی را برای خواص ترموفیزیکی محلول ها ایجاد می کند، بنابراین توصیه می شود فقط از محلول های آبی آماده استفاده کنید که برای دمای تبلور (انجماد) مناسب طراحی شده اند. بنابراین شرکت CHIMTERMO یک سری کامل با کیفیت بالا تولید می کندمحلول های آبی اتیلن گلیکول.

مصرف کننده باید در نظر داشته باشد که به دلیل تعدادی تفاوت قابل توجه در خواص ترموفیزیکی خنک کننده های آب و اتیلن گلیکول، هنگام استفاده از دومی، تعدادی از ویژگی های فنی ایجاد می شود که نیاز به توجه ویژه دارد.

ویسکوزیته محلول اتیلن گلیکول 1.5-2.5 برابر بیشتر از آب است؛ بر این اساس، مقاومت هیدرودینامیکی در برابر حرکت مایع (محلول آبی) در لوله ها بیشتر خواهد بود که به پمپ گردش خون قوی تری نیاز دارد (تقریباً 8٪). در عملکرد و 50٪ در فشار).

محلول آبی اتیلن گلیکول ضریب انبساط حرارتی بیشتری نسبت به آب دارد، بنابراین استفاده از مخزن انبساط با حجم زیاد ضروری است.

خنک کننده بر اساس محلول آبی مقطر اتیلن گلیکول برای بدن انسان سمی و سمی است (به سومین کلاس خطر مواد نسبتاً خطرناک تعلق دارد) و برای استفاده منحصراً در سیستم های گرمایش بسته (با مخزن انبساط بسته) توصیه می شود.

ظرفیت گرمایی محلول اتیلن گلیکول تقریباً 15 درصد کمتر از آب است که شرایط انتقال حرارت را بدتر می کند و نیاز به نصب رادیاتورهای قوی تری دارد.

جوش آوردن محلول آبی اتیلن گلیکول نامطلوب است، زیرا این امر منجر به تغییر غیرقابل برگشت در ترکیب شیمیایی و خواص محلول آبی می شود.

جدول شماره 1. وابستگی به دمای انجماد محلول آبی اتیلن گلیکولروی غلظت آن

	دمای انجماد، درجه سانتیگراد	غلظت اتیلن گلیکول، %	دمای انجماد، درجه سانتیگراد
5%	-2°С	54%	-40 درجه سانتی گراد
11%	-4 درجه سانتی گراد	60%	-50 درجه سانتی گراد
15%	-6 درجه سانتی گراد	65%	-65 درجه سانتی گراد
21%	-9 درجه سانتی گراد	70%	-70 درجه سانتیگراد
25%	-11 درجه سانتی گراد	75%	-55 درجه سانتی گراد
30%	-15 درجه سانتی گراد	80%	-48 درجه سانتی گراد
36%	-20 درجه سانتیگراد	85%	-40 درجه سانتی گراد
40%	-25 درجه سانتی گراد	90%	-30 درجه سانتی گراد
45%	-30 درجه سانتی گراد	95%	-20 درجه سانتیگراد
50%	-35 درجه سانتی گراد	98%	-14 درجه سانتی گراد

این راز نیست که سیستم خنک کننده مهمترین عنصر یک موتور احتراق داخلی است که عملکرد واحد قدرت مستقیماً به آن بستگی دارد. وظیفه اصلی سیستم حذف گرمای اضافی تولید شده در حین احتراق سوخت است. شرایط دمایی نادرست موتور احتراق داخلی می تواند منجر به کاهش عمر مفید آن شود و گرمای بیش از حد شدید می تواند منجر به خرابی کامل شود. سیستم خنک کننده حدود 30٪ از کل انرژی تولید شده توسط موتور را جذب می کند (بقیه آن صرف عملکرد کارآمد می شود یا از طریق سیستم اگزوز خارج می شود).

ضد یخ چیست؟

نظارت بر عملکرد نرمال سیستم خنک کننده به این دلیل مهم است که تا 40٪ از خرابی هایی که در موتور احتراق داخلی رخ می دهد به یک طریق به نقص عملکرد آن مربوط می شود. حذف موثر گرما از قطعات موتور با همکاری تعدادی از مکانیسم ها تضمین می شود. اما هنوز هم یکی از نقش های کلیدی به خنک کننده اختصاص داده شده است - مایعی که در مدار خنک کننده در گردش است و در تماس مستقیم با سطوح گرم شده است.

ماده ای که در سیستم خنک کننده ریخته می شود، ضد یخ نامیده می شود. در واقع، این اصطلاح برای مایعات مورد استفاده در طیف گسترده ای از دستگاه ها و صنایع به کار می رود. در این مقاله به ضد یخ های خودرویی که برای استفاده در نیروگاه های خودرو طراحی شده اند می پردازیم.

الزامات ضد یخ

با توجه به اینکه ضد یخ خودرو عملکرد بسیار مهمی دارد و شرایط عملکرد آن بسیار دشوار است، الزامات سختگیرانه ای بر آن تحمیل می شود. موارد اساسی به شرح زیر است:

• ظرفیت حرارتی بالا و هدایت حرارتی؛
• نقطه انجماد پایین (ضد یخ باید حالت مایع خود را حتی در دمای بسیار پایین حفظ کند).
• ویسکوزیته کم در یک محدوده دمایی گسترده (مایع باید آزادانه در سراسر ژاکت خنک کننده موتور گردش کند و در عین حال انتقال حرارت خوب را تضمین کند).
• نقطه جوش بالا (عملکرد عادی در شرایط دمای معمولی موتور)؛
• کف کم؛
• خواص ضد خوردگی خوب (ضد یخ نباید به تخریب قطعات موتور کمک کند).
• خنثی بودن نسبت به الاستومرها (سازگاری با محصولات لاستیکی)؛
• سازگار با محیط زیست.

ترکیب و تکنولوژی تولید ضد یخ خودرو

اولین ضد یخ ها در دهه 20 قرن گذشته ظاهر شدند و با کمال تعجب، ترکیب آنها در دهه های گذشته کمی تغییر کرده است. اکثریت قریب به اتفاق ضدیخ های خودرو فقط بر اساس دو جزء - اتیلن گلیکول (یا پروپیلن گلیکول) و آب هستند. آنها 96-97٪ از حجم مایع خنک کننده را تشکیل می دهند و مابقی توسط مواد افزودنی اشغال می شود.

اتیلن گلیکول که به طور گسترده در فناوری مورد استفاده قرار می گیرد چیزی نیست جز الکل دی هیدریک که مایعی بی رنگ با چگالی 113/1 گرم بر متر مکعب است. سانتی متر طعم شیرین و قوام روغنی دارد. نقطه انجماد اتیلن گلیکول 12.9- درجه سانتیگراد و نقطه جوش حدود 197 درجه سانتیگراد است. این ماده سمی است که اگر به مقدار معین خورده شود، می تواند کشنده باشد. اتیلن گلیکول به فلزات مورد استفاده در موتور خودرو تهاجمی است، بنابراین باید همراه با افزودنی های ضد خوردگی استفاده شود.

خواص پایه ترموفیزیکی آب برای ما به خوبی شناخته شده است. در دمای 0 درجه سانتیگراد متبلور می شود و در 100 درجه سانتیگراد شروع به جوشیدن می کند. هنگامی که آب یخ می زند، حجم آن افزایش می یابد و حتی قبل از رسیدن به نقطه جوش، به سرعت شروع به تبخیر می کند. یکی دیگر از ویژگی های آب معمولی تمایل آن به تشکیل رسوبات و رسوب است که با وجود املاح و مواد معدنی در آن توضیح داده می شود. تمام ویژگی های فوق به اضافه خورندگی بالا اجازه استفاده از آب خالص را به عنوان خنک کننده نمی دهد. با این حال، به عنوان یکی از اجزاء ضروری است، به خصوص که برای تهیه ضد یخ معمولاً از آب نرم یا متوسط ​​سخت با محتوای کم نمک مستعد بارش استفاده می شود.

نکته جالب این است که هنگام مخلوط کردن دو جزء اصلی ضد یخ، محلولی با نقطه انجماد به طور قابل توجهی کمتر از مایعات اصلی به طور جداگانه تشکیل می شود. دمای تبلور دقیق به نسبت قطعاتی که به هم متصل می شوند بستگی دارد. به عنوان یک قاعده، نسبت اتیلن گلیکول در ضد یخ 50-60٪ است که تضمین می کند که فرآیند انجماد زمانی شروع می شود که خوانش دماسنج -35 ... -49 درجه سانتیگراد باشد.

یکی دیگر از اجزای ضروری همه ضد یخ ها، مواد افزودنی است. علیرغم این واقعیت که سهم آنها بسیار کم است (معمولاً حدود 2.5-3٪)، این ترکیب و کیفیت مواد افزودنی است که تا حد زیادی ویژگی های حاصل از خنک کننده را تعیین می کند. اثربخشی کار آن به عبارت دیگر، فناوری برتر برای تولید این اجزای مهم ضد یخ به یک تولید کننده اجازه می دهد تا محصول پیشرفته تری نسبت به سایرین بسازد. خود افزودنی ها به گروه های زیر تقسیم می شوند:

1. مواد افزودنی بر اساس ترکیبات معدنی - سیلیکات ها، نیتریت ها، نیترات ها، فسفات ها، آمین ها، بورات ها و مشتقات آنها.
2. افزودنی های مبتنی بر نمک اسیدهای آلی (کربوکسیلات)؛
3. افزودنی های هیبریدی بر اساس کربوکسیلات ها با افزودن سیلیکات ها ساخته می شوند.

خنک کننده ها با انواع مختلف مواد افزودنی عملکرد خود را متفاوت انجام می دهند، و اول از همه، آنها در روش مبارزه با خوردگی متفاوت هستند. اولین ضد یخ ها با مواد افزودنی به شکل ترکیبات معدنی ظاهر شدند. مکانیسم محافظت در برابر خوردگی چنین ترکیباتی به این واقعیت خلاصه می شود که بسته افزودنی یک لایه محافظ مداوم روی سطح خنک شده ایجاد می کند و از تماس مستقیم با مخلوط آب و گلیکول جلوگیری می کند. بدون توجه به وجود مناطق خوردگی، یک لایه در کل منطقه تشکیل می شود و در نتیجه در حذف گرمای معمولی اختلال ایجاد می کند. اجزای فعالی که در تشکیل لایه دخیل هستند به دلیل سطح پوشش زیاد به سرعت مصرف می شوند. در نتیجه، راندمان ضد یخ کم است و عمر مفید آن به 2-3 سال محدود می شود.

افزودنی های کربوکسیلات مکانیسم عملکرد کمی متفاوت دارند. آنها فقط در مناطق خوردگی عمل می کنند، در حالی که لایه محافظ ایجاد شده بسیار نازک تر از مورد نوع اول مواد افزودنی است. این اثر انتخابی باعث صرفه جویی در اجزای فعال می شود که منجر به افزایش قابل توجه عمر مفید ضد یخ (تا 5-7 سال) می شود. مزیت دیگر مکانیسم حفاظت موضعی، راندمان بالای حذف حرارت به دلیل عدم وجود موانع در مناطق "سالم" فلز است.

بسته افزودنی علاوه بر به اصطلاح بازدارنده های خوردگی، حاوی مواد افزودنی با خواص مفید دیگری نیز می باشد. به عنوان مثال، عوامل ضد کف، روان کننده ها، مواد ضد رسوب، اجزای ضد حفره.

ضد یخ های مبتنی بر کربوکسیلات اخیراً به طور فزاینده ای گسترش یافته اند. علاوه بر مزایایی که قبلاً ذکر شد، آنها کمتر مستعد تشکیل رسوب هستند، آب بندی بهتری را ایجاد می کنند و اثر ضد حفره بارزتری دارند.

تکنولوژی ساخت ضد یخ بسیار ساده است و نیازی به تجهیزات گران قیمت ندارد. در مرحله اول، کنسانتره ای تهیه می شود که شامل اتیلن گلیکول، مواد افزودنی و مقدار کمی آب است (نسبت های تقریبی 92:5:3). مخلوط حاصل تحت تصفیه چند مرحله ای قرار می گیرد. پس از این مرحله، کنسانتره اساساً آماده است تا در ظروف توزیع شود و به فروش برسد. روش رقیق کردن آن با آب توسط خود خریدار انجام می شود. اگر ما در مورد ضد یخ خودروهای آماده برای استفاده صحبت می کنیم، خود شرکت متعهد به مخلوط کردن کنسانتره و آب تصفیه شده است. برای به دست آوردن پارامترهای کاملاً تعریف شده مایع خنک کننده، لازم است دوز اجزای اولیه را به دقت کنترل کنید.

ضد یخ یا ضد یخ: تاریخچه موضوع

خنک کننده های موتور زیادی به نام "توسول" در بازار به فروش می رسد. این نام ممکن است برخی از دارندگان خودرو را گمراه کند که تصور کنند این نوعی ماده خاص است که از نظر ترکیب با ضد یخ متفاوت است. در واقع، نام معروف "TOSOL" یک علامت تجاری است که از ترکیب مخفف بخش سازنده مایع ("فناوری سنتز آلی") و پایان "OL" تشکیل شده است، که در شیمی نشان می دهد که متعلق به الکل است. . استفاده طولانی مدت از کلمه "ضد یخ" منجر به تبدیل شدن آن به یک اسم رایج و قابل استفاده در کل دسته خنک کننده های خودرو شده است.

بنابراین، کلمات ضد یخ و ضد یخ به معنای یکسان هستند، مترادف هستند. بنابراین، توجه به اینکه کدام یک از این دو نام را این یا آن محصول دریافت کرده است، منطقی نیست. مهمتر ترکیب افزودنی، کاربرد و عمر مفید است. معیار اصلی برای انتخاب مایع خنک کننده برای یک مدل خاص خودرو، توصیه های سازنده همان خودرو است که معمولا بر اساس استانداردهای کیفی خودشان است. در زیر در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

سیستم های طبقه بندی ضد یخ و استانداردهای کیفیت

همانند روغن موتور، استانداردهای بین المللی مانند ASTM یا SAE برای ضدیخ خودروها ایجاد شده است. با این حال، در حال حاضر، مشخصات صادر شده توسط خودروسازان و موتورسازان اولویت دارد. تقریباً همه تولید کنندگان پیشرو نه تنها استانداردهای کیفیت خود را توسعه می دهند، بلکه ضد یخ را با نام تجاری خود تولید می کنند.

در بازار اروپا، یکی از معتبرترین مشخصات، نگرانی فولکس واگن است که بر اساس آن، تقسیم گسترده ضد یخ به کلاس های G11، G12 و غیره به وجود آمد. چنین علامت هایی مطابق با مقررات بسیار خاصی است که ترکیب کیفی و کمی بسته افزودنی را تعیین می کند. بنابراین، نام G 11 به استاندارد VW TL 774-C اشاره دارد که استفاده از مواد افزودنی معدنی در ضد یخ را فراهم می کند. علامت G 12 برای خنک کننده های دارای افزودنی های کربوکسیلات تعریف شده توسط مشخصات VW TL 774-D اعمال می شود. همچنین کلاس های G12 + و G12 ++ وجود دارد که به ترتیب توسط استانداردهای VW TL 774-F و VW TL 774-G تنظیم می شوند. و در نهایت ضدیخ ها با پیچیده ترین و گران ترین تکنولوژی ساخت، شاخص G13 را دریافت کردند.

هر یک از مشخصات فولکس واگن فوق، وجود بورات ها، فسفات ها، آمین ها و نیتریت ها را در ضدیخ های مربوطه خود حذف می کند. غلظت سیلیکات ها به شدت تنظیم می شود و کلاس G12 + به معنای عدم وجود کامل آنها است.

نمونه هایی از استانداردهای خودروسازان پیشرو:

• فورد: WSS-V97B44-D;
• مرسدس بنز: DBL 7700.30;
• Opel/General Motors: B 040 0240;
• BMW: N 600 69.0;
• ولوو: 128 6083/002;
• رنو-نیسان: 10120 NDS00;
• تویوتا: TSK2601G.

آیا می توان ضد یخ ها را مخلوط کرد و رنگ آن چه تاثیری دارد؟

سوال سازگاری ضد یخ معمولا در بین صاحبان خودروهایی مطرح می شود که خودروی دست دوم خریداری کرده اند و قادر به تعیین مارک مایع ریخته شده در سیستم خنک کننده نیستند. علاوه بر این، هنگام حل این مشکل، علاقه مندان به خودرو که پیچیدگی های فنی را درک نمی کنند، اول از همه به رنگ پاشیده شدن ترکیب در مخزن انبساط توجه می کنند. و در واقع، تولید کنندگان از رنگ هایی با طیف گسترده ای از سایه ها برای رنگ آمیزی خنک کننده ها استفاده می کنند. محبوب ترین رنگ ها: قرمز، سبز، آبی، زرد، بنفش، نارنجی. برخی استانداردها حتی استفاده از سایه های خاص را تنظیم می کنند. با این حال، در واقع، رنگ شاید آخرین معیاری است که باید در هنگام مخلوط کردن مارک های مختلف ضد یخ مورد توجه قرار گیرد. رنگ های اضافه شده به ضد یخ فقط برای مشخص کردن فنی بودن مایع استفاده می شود و بنابراین می تواند سلامت انسان را تهدید کند. علاوه بر این، به لطف رنگ به دست آمده، دید ضد یخ (مایع بی رنگ در ابتدا) در همان مخزن سیستم خنک کننده بهبود می یابد. هیچ ارتباط مستقیمی بین رنگ و خواص مایع خنک کننده وجود ندارد.

هنگام مخلوط کردن ضد یخ چه نکاتی را باید رعایت کرد؟ در اینجا می توانید حداقل چند نکته را ارائه دهید:

1. بدون مشکل، می توانید ضد یخ هایی را که پایه یکسانی دارند و استانداردهای کیفیت شناخته شده را رعایت می کنند، ترکیب کنید. درست است، ترکیب مایع اغلب توسط سازنده منتشر نمی شود، بنابراین تنها چیزی که باقی می ماند پیروی از توصیه های ذکر شده روی برچسب است.
2. انواع مختلف ضد یخ (با افزودنی های معدنی و آلی) فقط در صورتی مجاز به مخلوط شدن هستند که سازنده به وضوح این امکان را نشان دهد.

ناسازگاری ضد یخ ها در احتمال واکنش بین مواد افزودنی موجود در ترکیب آنها نهفته است. این ممکن است باعث تشکیل رسوب یا عملکرد بدتر شود که ممکن است بر عملکرد موتور تأثیر بگذارد.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که عملکرد مایع خنک کننده در موتورهای احتراق داخلی توسط ترکیبات خاصی انجام می شود که در بین رانندگان با نام شناخته شده است. استفاده از آب مقطر در سیستم های خنک کننده مدت هاست که کنار گذاشته شده است، زیرا آب در دمای زیر صفر یخ می زند، باعث افزایش خوردگی کانال ها به داخل و خارج می شود، باعث تشکیل رسوب و غیره می شود.

امروزه انواع ضد یخ یا ضد یخ را می توان در دو نسخه موجود کرد:

• به شکل کنسانتره که باید بیشتر با آب مقطر به نسبت های مشخص رقیق شود.
• یک محصول آماده برای استفاده که می تواند بلافاصله بدون دستکاری اضافی در سیستم خنک کننده ریخته شود.

در هر صورت، مایع خنک کننده موتور نه تنها از موتور محافظت می کند و در زمستان (برخلاف آب) یخ نمی زند، بلکه از شروع فرآیندهای خوردگی فعال در سیستم خنک کننده مایع موتور احتراق داخلی جلوگیری می کند، کانال ها را تمیز نگه می دارد و طول عمر را افزایش می دهد. عمر مفید عناصر فردی (و غیره) د.)

توجه به این نکته مهم است که ضد یخ ها از نظر ترکیب متفاوت هستند و همچنین خواص خود را در حین کار از دست می دهند و تغییر می دهند. این بدان معنی است که آنها را نمی توان آزادانه مخلوط کرد. همچنین، این مایع دارای عمر مفید بسیار محدودی است، یعنی لازم است به طور دوره ای ضد یخ یا ضد یخ جایگزین شود، و همچنین وضعیت مایع خنک کننده به طور منظم نظارت شود.

در این مقاله بخوانید

خنک کننده موتور خودرو: اطلاعات کلی

به خوبی شناخته شده است که موتور احتراق داخلی یک موتور حرارتی است که انرژی سوختن سوخت را به کار مکانیکی تبدیل می کند. طبیعتاً چنین نصبی برای حفظ شرایط حرارتی مورد نیاز نیاز به خنک شدن دارد.

به عبارت دیگر، برای عملکرد عادی تمام اجزا و قطعات تحت بار، گرمایش موتور باید در محدوده های کاملاً مشخص شده باقی بماند. دمای کار موتور نباید کمتر از حد معینی باشد یا از مقدار محاسبه شده تجاوز کند.

برای رفع مشکل در خودروها از آن استفاده می شود که ترکیبی از خنک کننده هوا و مایع موتور احتراق داخلی است. سیستم مایع شامل گردش اجباری سیال کار می شود.

هنگامی که موتور کار می کند، گرمایش مایع خنک کننده می تواند تا 100 درجه سانتیگراد و حتی بیشتر برسد، در حالی که پس از خاموش کردن موتور، مایع در طول دوره های طولانی عدم فعالیت تا دمای بیرون خنک می شود.

همانطور که می بینید، سیال کار در شرایط بسیار دشواری قرار دارد. در عین حال، الزامات خاصی برای آن مطرح می شود. واقعیت این است که خواص مایع باید اول از همه، حداکثر کارایی سیستم خنک کننده موتور را تضمین کند. مستقیماً به این بستگی دارد. مایع خنک کننده باید دارای رسانایی حرارتی و ظرفیت گرمایی بالا، نقطه جوش بالا و سیالیت کافی باشد.

علاوه بر این، پس از خنک شدن، چنین مایعی نباید از نظر حجم زیاد منبسط شود و متبلور شود (به یخ تبدیل شود). در عین حال، مایع همچنین نباید در حین کار کف کند و همچنین تهاجمی نباشد، یعنی باعث خوردگی عناصر مختلف فلزی شود، بر لوله های لاستیکی، مهر و موم و غیره تأثیر بگذارد.

متأسفانه اگرچه تولید آب مقطر یا تصفیه شده ارزان است و دارای تعدادی خواص ضروری است (قابلیت خنک کنندگی مؤثر، ظرفیت حرارتی بالا، غیر قابل اشتعال و غیره) اما همچنان استفاده از آن مشکل ساز است. در یک موتور

اول از همه، نقطه جوش پایینی دارد، به سرعت تبخیر می شود و ناخالصی های مختلف موجود در ترکیب آن (نمک ها و ...) باعث تشکیل رسوب فعال می شود. همچنین وقتی دمای بیرون به صفر درجه می رسد و یخ تشکیل می شود.

در این حالت حجم آب یخ زده افزایش قابل توجهی پیدا می کند که باعث پارگی کانال ها و لوله ها می شود، یعنی آسیب می بیند، ترک هایی در قطعات فلزی ایجاد می شود و .... به همین دلیل، در مناطقی که در زمستان میانگین دمای روزانه به صفر یا کمتر می‌رسد، نمی‌توان از آب در تمام طول سال استفاده کرد.

کاملاً واضح است که تخلیه مداوم آب از سیستم خنک کننده قبل از پارک کردن ماشین در خیابان یا در یک اتاق گرم نشده بسیار دشوار است. برای حل این مشکل، خنک کننده های خاصی ساخته شدند که دارای خاصیت عدم یخ زدن در دمای پایین هستند.

در واقع، نام "ضد یخ" از "ضد یخ" انگلیسی می آید، یعنی غیر یخ. این ترکیبات به سرعت جایگزین آب سیستم های خنک کننده مایع شدند و در نتیجه ویژگی های عملیاتی خودرو را بسیار ساده کردند.

در مورد TOSOL، این توسعه مشابه ضد یخ غربی است، فقط در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق توسعه یافته است. این نوع خنک کننده در ابتدا برای اتومبیل های VAZ ایجاد شد، اما علامت تجاری ثبت نشد.

امروزه بسیاری از تولیدکنندگان خنک کننده در کشورهای مستقل مشترک المنافع از نام معروف TOSOL برای محصولات خود استفاده می کنند، با این حال، خواص عملکرد مایعات ممکن است به دلیل وجود مواد افزودنی مختلف و اجزای اضافی متفاوت باشد.

ویژگی های ضد یخ و عملکرد عملی

توجه داشته باشید که موتورهای خودروهای مدرن اغلب از مایعات ضد یخ مبتنی بر پایه گلیکول استفاده می کنند. به زبان ساده، این مایع ضد یخ مخلوطی از آب و اتیلن گلیکول است. خنک کننده هایی نیز وجود دارند که از پروپیلن گلیکول استفاده می کنند، اما مخلوط کردن خنک کننده های اتیلن گلیکول با پروپیلن گلیکول توصیه نمی شود.

در عمل، اتیلن گلیکول یا مونواتیلن گلیکول یک مایع روغنی مایل به زرد است. این مایع بی بو، دارای ویسکوزیته کم، چگالی متوسط ​​و نقطه جوش حدود 200 درجه سانتیگراد است. در این حالت دمای تبلور (انجماد) کمی کمتر از -12 درجه است.

اگر اتیلن گلیکول یا محلولی از اتیلن گلیکول و آب گرم شود، انبساط قابل توجهی رخ می دهد. برای جلوگیری از "ترکیدن" سیستم در اثر فشار اضافی، دستگاه اضافه شده است که دارای علائم "min" و "max" است. آنها سطح مایع خنک کننده مورد نیاز را تعیین می کنند.

همچنین باید در نظر داشت که اتیلن گلیکول و محلول های آن بسیار تهاجمی هستند و می توانند باعث خوردگی شدید قطعات ساخته شده از فولاد، آلومینیوم، چدن، مس یا برنج شوند. به موازات این، افزایش سمیت اتیلن گلیکول و تأثیر بسیار منفی آن بر موجودات زنده وجود دارد. به عبارتی سم قوی و خطرناکی است!

در مورد پروپیلن گلیکول ها، آنها خواصی مشابه اتیلن گلیکول ها دارند، اما سمی نیستند. با این حال، تولید پروپیلن گلیکول بسیار گرانتر است و در نتیجه هزینه نهایی آن به طور قابل توجهی بالاتر است. همچنین در دماهای پایین، پروپیلن گلیکول ویسکوزتر شده و سیالیت آن بدتر می شود.

به دلایل ذکر شده در بالا، یک بسته کامل از افزودنی های فعال اضافی لازم است که در خنک کننده استفاده شود که خواص ضد خوردگی، محافظتی و تمیز کنندگی، جلوگیری از کف کردن، تثبیت مایع، رنگ آمیزی محلول، ایجاد بوی مشخص و قابل تشخیص را ارائه می دهد. و غیره. همچنین افزودنی ها تا حدودی سمیت را کاهش می دهند.

بیایید به استفاده از ضد یخ برگردیم. نیاز به مخلوط کردن اتیلن گلیکول یا پروپیلن گلیکول با آب مقطر به دلیل این واقعیت است که نقطه انجماد چنین محلولی به طور مستقیم به نسبت این دو جزء بستگی دارد.

به عبارت ساده، آب در صفر، اتیلن گلیکول در 12- یخ می زند، اما مخلوط کردن آنها به نسبت های مختلف به شما امکان می دهد محلول هایی ایجاد کنید که آستانه انجماد آنها از 0 تا 70- درجه و حتی بالاتر است. همچنین نسبت گلیکول و آب بر نقطه جوش محلول تاثیر می گذارد.

بدون پرداختن به جزئیات، در عمل می توان به کمترین نقطه انجماد دست یافت اگر ترکیب حاوی کمی کمتر از 67 درصد اتیلن گلیکول باشد که با 33 درصد آب رقیق شده است. در این حالت می توان دمای انجماد یکسان یا بسیار نزدیک را با نسبت های مختلف آب و کنسانتره بدست آورد.

در مورد عملکرد عملی ، به عنوان یک قاعده ، هنگام تعویض مایع خنک کننده در بسیاری از مناطق ، رانندگان اغلب از یک طرح ساده استفاده می کنند و کنسانتره ضد یخ را با آب به نسبت 60/40 رقیق می کنند. لطفاً توجه داشته باشید که این یک راهنمای کلی است؛ قبل از تهیه محلول، توصیه های جداگانه هر سازنده ضد یخ روی بسته بندی را بخوانید.

برای بررسی نسبت اتیلن گلیکول و آب در محلول، چگالی نیز اندازه گیری می شود. برای این کار بیشتر از یک هیدرومتر استفاده می شود. بر اساس داده های به دست آمده، می توان نتیجه گرفت که محتوای اتیلن گلیکول چیست و دمای تبلور را تعیین می کنیم.

مخلوط ضد یخ و ضد یخ

لازم به ذکر است که سازگاری خنک کننده های مختلف به شرایط فنی ساخت آنها بستگی دارد. به عبارت ساده، مایعات ممکن است کاملاً ناسازگار باشند یا فقط تا حدی سازگار باشند.

واقعیت این است که هر سازنده از افزودنی های مختلفی استفاده می کند که می تواند واکنش نشان دهد، در نتیجه مخلوط خواص لازم را از دست می دهد، رسوب گذاری رخ می دهد و تعدادی عواقب نامطلوب دیگر رخ می دهد.

با در نظر گرفتن این واقعیت که در حین کار به طور دوره ای نیاز به افزایش سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساط وجود دارد (آب موجود در ترکیب به مرور زمان می جوشد)، بهتر است آب مقطر اضافه کنید یا فقط از مارک و نوع آن استفاده کنید. ضد یخ که قبلا استفاده می شد.

اگر یک نقص اضطراری رخ داد، بهتر است یا بقایای موجود را به طور کامل تخلیه کنید، سیستم را بشویید و آن را به طور کامل با مایع خنک کننده تازه پر کنید، یا ضدیخ متناسب با رنگ و خواص اضافه کنید.

در مورد هنجارها و استانداردها، به عنوان یک قاعده، سیستم های ضد یخ خانگی باید با الزامات GOST مطابقت داشته باشند، اما به طور جداگانه تایید نشده اند. ضد یخ های وارداتی بر اساس SAE و ASTM استاندارد شده اند.

استانداردهای خارجی خواص مختلفی از مایعات را بر اساس اتیلن یا پروپیلن گلیکول تعریف می کنند و هدف تنظیم شده برای شرایط عملیاتی را تعیین می کنند. مایعات به فرمولاسیون برای اتومبیل های سواری، کامیون های کوچک، وسایل نقلیه سنگین، تجهیزات ویژه و غیره تقسیم می شوند. توجه داشته باشید که ضدیخ ها مطابق با ASTM نوع D 3306 برای استفاده در خودروهای سواری تولید داخل مجاز هستند.

شما همچنین باید مشخصات فردی خود خودروسازان را نیز در نظر بگیرید، که اغلب تعدادی از الزامات خود را مطرح می کنند. در فهرست مقررات مختلف نگرانی های بزرگ باید به این نکته اشاره کرد که استفاده از ضدیخ ها که حاوی انواع بازدارنده های خوردگی اعم از نیتریت ها، فسفات ها و غیره هستند، ممنوع یا به شدت ممنوع است.

در عین حال، حداکثر محتوای سیلیکات ها، کلریدها و سایر اجزای خنک کننده نیز تعیین می شود. پیروی از این دستورالعمل ها به شما امکان می دهد عمر مفید آب بندی ها را افزایش دهید، از تشکیل رسوب فعال جلوگیری کنید و سطح حفاظت در برابر خوردگی را افزایش دهید.

چه زمانی و چرا به تعویض ضدیخ نیاز دارید؟

همانطور که قبلا ذکر شد، ضد یخ می تواند بر روی قسمت های سیستم خنک کننده و خود موتور تأثیر منفی بگذارد. برای کاهش درجه این اثر از افزودنی های مختلفی استفاده می شود. با این حال، در حین کار، این افزودنی ها "کار می کنند"، یعنی محتوای افزودنی ها و کارایی آنها کاهش می یابد.

به عبارت ساده تر، با گذشت زمان، فرآیندهای خوردگی فعال تر می شوند، مایع خنک کننده بیشتر شروع به کف می کند، اتلاف گرما بدتر می شود و رژیم دما در حین کار موتور احتراق داخلی مختل می شود. به همین دلیل توصیه می شود ضد یخ را بعد از 2 سال یا هر 50-60 هزار کیلومتر تعویض کنید. مسافت پیموده شده (هر کدام که اول شود).

در مورد پیشرفت های مدرن مانند ضدیخ های G12 و G12+، عمر مفید این مایعات به 3-4 سال افزایش یافته است، اما هزینه بالاتر آنها را می توان یک نقطه ضعف در نظر گرفت.

همچنین در مواردی که گازهای خروجی سیلندرها وارد سیستم خنک کننده شده یا آثاری از روغن موتور در ضدیخ/ضد یخ نمایان است، مایع خنک کننده موتور نیاز به تعویض دارد. به عنوان یک قاعده، علت چنین نقص هایی یک واشر سر سیلندر شکسته، ترک در سر سیلندر یا سر سیلندر است. در هر صورت، خنک کننده در چنین شرایطی به سرعت خواص مفید خود را از دست می دهد.

علائم زیر نیاز به تعویض مایع خنک کننده را نشان می دهد:

• ظاهر در مخزن انبساط؛
• تغییر رنگ مایع خنک کننده، ظاهر شدن بوی سوختگی؛
• هنگامی که دمای بیرون کمی کاهش می یابد، رسوب در مخزن قابل مشاهده است، ضد یخ ژله مانند می شود و غیره.
• ، فن سیستم خنک کننده دائماً کار می کند ، موتور در آستانه گرم شدن بیش از حد است.
• ضد یخ رنگ قهوه ای مایل به قهوه ای پیدا کرده و کدر شده است. این نشان می دهد که مایع عمر مفید خود را تمام کرده است، مواد افزودنی عملکرد خود را انجام نمی دهند و خوردگی فعال عناصر و قطعات در داخل سیستم خنک کننده رخ می دهد.

همچنین متذکر می شویم که در مواقع اضطراری، اغلب لازم است مایع خنک کننده از سازنده دیگری، آب مقطر با کیفیت مشکوک یا آب جاری معمولی به ضد یخ اضافه شود. در چنین مواردی، لازم است به محل تعمیر بروید، تمام کارها را انجام دهید و سپس مطمئن شوید که سیستم خنک کننده را شستشو داده و تنها پس از آن ضد یخ را به طور کامل تعویض کنید.

1. در مورد خود فرآیند، فقط زمانی که موتور سرد است باید مایع خنک کننده را تعویض کنید. پس از خنک شدن موتور، باید درپوش مخزن انبساط یا درپوش رادیاتور را باز کنید.
2. در مرحله بعد، باید شیر رادیاتور بخاری داخلی (رادیاتور بخاری) را باز کنید. این به منظور حذف باقی مانده های مایع احتمالی در رادیاتور و لوله های به آن ضروری است.
3. سپس باید پیچ ​​های تخلیه رادیاتور سیستم خنک کننده خودرو و همچنین دوشاخه بلوک سیلندر را باز کنید.
4. پس از این، مایع خنک کننده در یک ظرف از قبل آماده شده تخلیه می شود، پس از آن می توان شاخه ها را سفت کرد.

لطفا توجه داشته باشید که هنگام کار با خنک کننده، مهم است که درک کنید که اتیلن گلیکول یک سم قوی است و همچنین می تواند حتی از طریق پوست وارد بدن شود. مقدار کمی اتیلن گلیکول در صورت مصرف خوراکی برای ایجاد مسمومیت شدید و مرگ کافی است!

اتیلن گلیکول نیز طعم شیرینی دارد و باید دور از دسترس کودکان نگهداری شود. ریختن اتیلن گلیکول یا پروپیلن گلیکول ممنوع است، زیرا این مایع برای حیوانات خطرناک است. ریختن ضدیخ در آب، روی زمین یا فاضلاب ممنوع است!

1. مرحله آخر پر کردن مخزن انبساط با مایع تازه خواهد بود. مایع خنک کننده باید به آرامی و با احتیاط اضافه شود تا از ایجاد حفره های هوا در سیستم جلوگیری شود.
2. در پایان روش، درپوش مخزن و/یا رادیاتور سفت می شود، سپس موتور می تواند راه اندازی شود. پس از راه اندازی، دستگاه در حالت آماده به کار تا دمای کار گرم می شود (در بسیاری از خودروها قبل از کارکرد فن).
3. اکنون موتور باید خاموش شود و اجازه داده شود تا خنک شود و پس از آن مجدداً درب مخزن باز می شود و بر اساس سطح (در صورت افت) مایع خنک کننده اضافه می شود.

اگر ما در مورد شستشوی سیستم خنک کننده و رادیاتور در هنگام جایگزینی منظم برنامه ریزی شده ضد یخ از همان مارک / نوع صحبت کنیم، کافی است کل سیستم را با آب مقطر معمولی شستشو دهید. به عنوان آخرین راه حل، می توانید آب جاری را از قبل بجوشانید و سپس از آن برای شستشو استفاده کنید.

در مواردی که انتقال از ضد یخ به ضد یخ، از آب به ضد یخ، از ضد یخ یک رنگ به نوع دیگر خنک کننده، یا تعویض ضدیخ کثیف به سادگی و غیره انجام شود، باید سیستم را با دقت بیشتری تمیز کرد. این بدان معنی است که شما باید رسوبات احتمالی یا آشکار، رسوب، زنگ زدگی، محصولات تجزیه مواد افزودنی در ضدیخ قدیمی و غیره را به طور جداگانه حذف کنید.

به عنوان یک قاعده، برای تمیز کردن از پاک کننده های آماده سیستم خنک کننده موتور استفاده می شود. چنین ترکیباتی پیچیده هستند، دارای بازدارنده های خوردگی هستند و رسوبات و رسوبات را به خوبی حذف می کنند. علاقه مندان به خودرو نیز از محلول های مختلف آب اسیدی برای شستشو استفاده می کنند، اما استفاده از چنین محلول هایی در موتورهای احتراق داخلی مدرن توصیه نمی شود.

روش کلی برای شستشوی سیستم خنک کننده به شرح زیر است:

• پس از تخلیه مایع خنک کننده از سیستم، مایع شستشو اضافه می شود. سپس موتور روشن می شود و پس از آن دستگاه برای مدت زمان معینی (معمولاً 20-40 دقیقه) کار می کند.
• سپس، شستشو تخلیه می شود و میزان آلودگی مایع تخلیه شده ارزیابی می شود. این روش تا زمانی تکرار می شود که شستشوی خارج شده شفاف شود.
• پس از اتمام، آب مقطر به سیستم ریخته می شود، موتور دوباره تا دمای کار گرم می شود، سپس آب تخلیه می شود. این برای حذف بقایای شستشو ضروری است. سپس می توانید ضد یخ تازه را بدون خطر از دست دادن خواص خود در اثر تماس با باقی مانده های شستشو اضافه کنید.
• همچنین متذکر می‌شویم که اگرچه می‌توان پاک‌کننده‌های باقی‌مانده در سیستم خنک‌کننده را به یکباره شست، اما رانندگان با تجربه توصیه می‌کنند که سیستم را حداقل دو بار با آب مقطر شستشو دهید.

در حین کار، سطح ضد یخ در مخزن انبساط حتی زمانی که سیستم آب بندی می شود کاهش می یابد. واقعیت این است که آب تبخیر می شود. شما باید آب مقطر را به مخزن اضافه کنید (در موارد شدید، آب معمولی که حداقل 30-40 دقیقه به خوبی جوشیده شده باشد).

اگر نشت ضد یخ رخ دهد، دیگر نمی توان خسارات وارده را تنها با آب جبران کرد. به عبارت دیگر، با در نظر گرفتن این واقعیت که بسیاری از خنک کننده ها با یکدیگر مخلوط نمی شوند، باید خنک کننده اضافه کنید.

بهینه است که آب غلیظ و مقطر در انبار برای پر کردن، مخلوط کردن مایعات به نسبت مشخص شده توسط سازنده وجود داشته باشد. در مورد ضدیخ های آماده، سعی کنید از خرید چنین ترکیباتی در بازارهای خودرو یا از افرادی که محصولات مشابه را در کنار بزرگراه ها می فروشند، خودداری کنید.

مکرر مواردی وجود داشته است که به جای مایع خنک کننده، آب جاری رنگی، ضد یخ زباله و غیره فروخته می شد. به همین دلیل، تصمیم درست خرید مایع خنک کننده از فروشگاه های تخصصی خودرو خواهد بود.

همچنین متذکر می شویم که استفاده از کنسانتره خالص رقیق نشده با آب در سیستم خنک کننده موتور ممنوع است. همانطور که قبلا ذکر شد، اتیلن گلیکول با بسته ای از مواد افزودنی در دمای منفی حدود -12 درجه منجمد می شود.

به نظر می رسد که کنسانتره به سادگی در سیستم منجمد می شود، زیرا بدون رقیق شدن با آب نمی توان آن را یک محصول آماده برای استفاده در نظر گرفت. در مورد نسبت ها، باید برچسب روی بسته کنسانتره را مطالعه کنید. معمولاً خود سازندگان به طور جداگانه نشان می دهند که چه چیزی را در رادیاتور یا مخزن ماشین های مختلف بریزید، چه مقدار کنسانتره و آب مورد نیاز است و همچنین نحوه مخلوط کردن آنها برای به دست آوردن نقطه انجماد مطلوب مایع خنک کننده.

در عین حال، ما توجه می کنیم که موارد ضد یخ تقلبی مارک های معروف در کشورهای مستقل مشترک المنافع بیشتر شده است. به همین دلیل قوطی را به دقت بررسی کنید. ظرف باید از کیفیت بالایی برخوردار باشد، تمام برچسب ها و برچسب ها باید دارای فونت واضح بوده و به طور یکنواخت روی قوطی قرار گیرند.

قوطی باید شماره دسته، سازنده، و همچنین توصیه هایی در مورد نحوه صحیح رقیق کردن ضد یخ (در مورد کنسانتره) یا استفاده از یک محصول آماده را نشان دهد. نقطه جوش، نقطه انجماد، تاریخ تولید، تاریخ انقضا و سایر اطلاعات مهم نیز نشان داده شده است.

چوب پنبه نیز شایسته توجه ویژه است. به طور معمول، تولید کنندگان از کلاه های با مهر و موم یکبار مصرف استفاده می کنند. علاوه بر این، برای محافظت بهتر در برابر تقلبی، ممکن است یک برچسب هولوگرام و غیره وجود داشته باشد.

برای اطمینان از یکپارچگی مهر و موم ضروری است؛ حلقه دندانه دار باید به خوبی در برابر گردن قرار گیرد و نچرخد. خود درپوش نباید به گردن چسبانده شود. همچنین، قوطی باید مهر و موم شده باشد، هیچ گونه نشتی مایع یا هوا از زیر درب هنگام برگرداندن یا فشار دادن نمی تواند خارج شود.

در نهایت، ما توجه می کنیم که بسیاری از تولید کنندگان از ظروف ساخته شده از پلاستیک شفاف یا شفاف استفاده می کنند که به شما امکان می دهد رنگ و وضعیت مایع موجود در قوطی را ارزیابی کنید. هنگام تکان دادن قوطی با مایع خنک کننده، کف باید تشکیل شود که پس از چند ثانیه در قوطی با مایع آماده استفاده و همچنین پس از 4-5 ثانیه ته نشین می شود. در مورد کنسانتره رقیق نشده

اگر در هنگام بازرسی متوجه شدید که مایع کدر است، کف زیاد است، رسوب در قسمت پایین قابل مشاهده است یا رنگ کلی ضد یخ مشکوک است، بهتر است از چنین خریدی خودداری کنید.