آیا امکان اختلاط روغن های گیربکس وجود دارد؟ اگر روغن های دنده های مختلف را مخلوط کنید چه اتفاقی می افتد؟ مخلوط کردن روغن دنده معدنی و مصنوعی

اگر روغن های دنده های مختلف را مخلوط کنید چه اتفاقی می افتد؟ این سوال بسیاری از علاقه مندان به خودرو را نگران می کند و در مقاله ما به طور مفصل در مورد خواص و ویژگی های روغن های گیربکس و همچنین عواقب احتمالی مخلوط کردن روان کننده های سازنده های مختلف صحبت خواهیم کرد.

1 طبقه بندی روغن های دنده - آنها چیست؟

همانطور که در مورد روغن موتور، پایه تولید روغن دنده پایه مصنوعی، نیمه مصنوعی یا معدنی است. بنابراین، آنها معمولاً با ضریب ویسکوزیته و تعداد مواد افزودنی در ترکیب متمایز می شوند. امروزه دو طبقه بندی عمومی پذیرفته شده روان کننده های انتقال وجود دارد - API و SAE.

طبقه بندی SAE روغن ها را بر اساس درجه ویسکوزیته تقسیم می کند. وجود دارد:

• روغن های زمستانی، شاخص ویسکوزیته از 70 تا 85 وات؛
• روغن های تابستانی، شاخص ویسکوزیته از 80 تا 250 وات؛
• تمام فصل، 80-150 وات مطابق با شاخص SAE.

دومین شاخصی که بر اساس آن تمامی روان کننده های گیربکس طبقه بندی می شوند، شاخص API است که آنها را بر اساس حداکثر ضریب بار مجاز به 7 زیر گروه ممکن تقسیم می کند. نمادهای GL 1 تا 6 یا MT-1. سایر مشخصات روغن، تعداد مواد افزودنی و خواص اضافی معمولاً بر روی بسته بندی محصول نشان داده شده است، در حالی که هر سازنده سعی می کند توجه خریدار را به حداکثر ویژگی های روان کننده خود جلب کند.

راهی برای فهمیدن اینکه چرا چراغ چک روشن است!

روغن های مصنوعی، نیمه مصنوعی یا معدنی همان زیر گروه با شاخص های تقریبا مشابه، به عنوان مثال 5W30 و 5w40، در بسته بندی مواد افزودنی به طور قابل توجهی متفاوت هستند. یعنی میزان ناخالصی های شیمیایی در مواد مصنوعی بسیار بیشتر از آب معدنی است؛ بر این اساس، اختلاط این دو ماده منجر به واکنش های شیمیایی ناشناخته و آزمایش نشده می شود که می تواند عواقب مختلفی را برای قطعات انتقال ایجاد کند.

2 آیا می توان فرمولاسیون های سازنده های مختلف را مخلوط کرد؟

همانطور که می دانید گیربکس یک خودرو به اندازه موتور بار را تحمل نمی کند. بر این اساس، برخی از علاقه‌مندان به خودرو به این نتیجه می‌رسند که می‌توان روغن‌های گیربکس را با اجزای مختلف و از تولیدکنندگان مختلف مخلوط کرد، زیرا الزامات مربوط به قابلیت‌های عملکردی این روغن بسیار کمتر و وفادارتر از روانکارهای موتور است. با این حال، این نظر اشتباه است!

در صورت نیاز مبرم و فوری به افزودن روغن به جعبه در حد توصیه شده (مثلاً برای رسیدن به مرکز خدمات خودرو)، می توانید این کار را بدون عواقب خاصی برای خودرو انجام دهید.

عدم وجود سطح روغن معمولی در جعبه بسیار بیشتر از مخلوط کردن موقت مایعات روان کننده با ترکیبات مختلف برای قطعات آن مضر است، بنابراین در موارد اضطراری می توانید به جای یکی دیگر را پر کنید. اما همانطور که تمرین نشان می دهد در فاصله طولانی تر، هنگام استفاده از چنین مخلوطی، مشکلات جدی در سیستم ایجاد می شود.

خطرناک ترین عامل در مخلوط کردن روغن های مختلف برای اجزای گیربکس یک واکنش شیمیایی منفی است که در نتیجه آن یک رسوب سفید تشکیل شده و می ریزد. با گذشت زمان، آسیب پذیرترین اجزای گیربکس را مسدود می کند، به خصوص در مورد گیربکس های CVT. علاوه بر این، فیلتر روغن خیلی سریع مسدود می شود که این امر باعث کندی عملکرد عادی گیربکس نیز می شود.

همچنین نباید روغن را با مشخصات متفاوت از یک سازنده مخلوط کنید. به عنوان مثال، برخی از دارندگان خودرو با افزودن کمی ماده مصنوعی به خودروی معدنی، در هزینه خود صرفه جویی می کنند و از این طریق می خواهند مواد نیمه مصنوعی مخلوطی دریافت کنند. اما به دلیل تفاوت در مواد افزودنی و نیازهای عملیاتی متفاوت دو نوع روغن، غلیظ شدن تدریجی رخ می دهد و به "دوغاب" تبدیل می شود و همان رسوب سفید خطرناک می ریزد. در نتیجه، قطعات ساینده جعبه فرسوده شده و آب بندی روغن و فیلتر از کار می افتد که منجر به تعمیرات اجتناب ناپذیر می شود.

دانستن آن مهم است!

هر راننده ای باید چنین دستگاه جهانی برای تشخیص ماشین خود داشته باشد. امروزه شما نمی توانید بدون اسکنر ماشین زندگی کنید!

می‌توانید همه حسگرها را بخوانید، بازنشانی کنید، آنالیز کنید و کامپیوتر سواری خودرو را خودتان با استفاده از یک اسکنر مخصوص پیکربندی کنید...

3 اگر مجبور به مخلوط کردن روغن های مختلف هستید چه باید کرد؟

در مواقع اضطراری، به عنوان مثال، وقتی سطح روغن در جاده به شدت کاهش یافت، آیا باز هم باید جعبه را با آنچه در دسترس بود پر کنید؟ یا آزمایش ناموفقی برای ایجاد نیمه مصنوعی خانگی وجود داشت؟ توصیه می کنیم در اسرع وقت یک پاکسازی جامع سخت افزاری سیستم را انجام دهید. این را می توان در هر مرکز خدمات خودرویی که دارای متخصص در گیربکس های اتوماتیک است انجام داد.

شما می توانید سیستم ها را خودتان با استفاده از مواد تمیز کننده مخصوص بشویید، همه اینها به نوع و دسترسی به گیربکس بستگی دارد، اما این هنوز هم شستشوی کامل روان کننده قبلی را تضمین نمی کند، که بقایای آن می تواند متعاقباً ترکیب تازه ریخته شده را خراب کند. این سرویس ها دارای دستگاه های خاصی هستند که حتی سخت ترین قسمت های سیستم را چندین بار شستشو می دهند و در نتیجه بقایای مواد قدیمی را کاملاً از بین می برند.



ما استفاده از افزودنی های ویژه ای را که عملکرد قطعات سیستم را "سخت" یا بهبود می بخشد، توصیه نمی کنیم، همانطور که در مورد شستشوی موتور وجود دارد. بهتر است بلافاصله پس از شستشو، روغن گیربکس باکیفیت را از یک سازنده معتبر پر کنید. افزودنی های موجود در شوینده ها مواد شیمیایی هستند که برخی از آنها روی قسمت های مالشی جعبه باقی می مانند و یک لایه محافظ اضافی ایجاد می کنند. با این حال، این فیلم مدت زیادی دوام نمی آورد و عناصر شیمیایی وارد محصول جدید شده و بدون بهبود خواص آن با آن مخلوط می شوند.

فقط از روغن های توصیه شده توسط سازنده خودرو یا گزینه های با کیفیت بالا و جهانی از شرکت های معتبر و شناخته شده استفاده کنید. شما نباید روی روان کننده های گیربکس کوتاهی کنید؛ به یاد داشته باشید که تعمیر آن کار بسیار پرهزینه ای است که همه توان پرداخت آن را ندارند.

اگر این سوال پیش می آید که آیا می توان روغن های گیربکس را با هم مخلوط کرد، باید بدانید که اگر یک راننده به دلایلی پیگیری نکند یا عمداً انواع یا انواع روان کننده های گیربکس را مخلوط کند، چه اتفاقی می افتد. برای جلوگیری از سوء تفاهم، اجازه دهید عواقب احتمالی را در نظر بگیریم.

شما نمی توانید روغن های گیربکس تولید کنندگان مختلف را مخلوط کنید.

چرا نباید روان کننده های گیربکس را با هم مخلوط کنید؟

واقعیت این است که روان کننده های انتقال با یکدیگر متفاوت هستند، به همین دلیل است که کارشناسان توصیه می کنند هرگز آنها را مخلوط نکنید. حتی آن دسته از سیالات روانکاری که دارای ویژگی ها و خواص تقریباً یکسانی هستند، می توانند به طور چشمگیری در اساس خود با یکدیگر متفاوت باشند. علاوه بر این، مواد، به عنوان یک قاعده، دارای ترکیبات مختلف هستند که از آنها افزودنی ها و ناخالصی های تکنولوژیکی آنها ایجاد می شود. لازم به ذکر است که روغن ها در واکنش خود متفاوت هستند، که بستگی به نحوه واکنش ماده به آب و هوا، ماهیت بار و دما دارد. حتی اگر خصوصیات فنی مواد مشترکات زیادی داشته باشند، نمی توان آنها را با هم مخلوط کرد.

معیارهای تشخیص روغن دنده

عدم توانایی در مخلوط کردن روان کننده های مختلف گیربکس تحت تأثیر ویژگی های ترکیبات است. اگر مالک خودرو هنوز به این فکر می کند که آیا می توان روغن های گیربکس را مخلوط کرد، باید اساس مایعات در اختیارش را بداند. به طور خاص، روغن ممکن است دارای پایه مصنوعی، نیمه مصنوعی یا معدنی باشد که از نظر ویسکوزیته و بار با یکدیگر متفاوت هستند. بر این اساس، به جای غیر ممکن است.

برای اطلاع از ویژگی ها، خواص و سایر ویژگی های متمایز مایع، فقط دستورالعمل های تهیه شده توسط سازنده را بخوانید. مخلوط کردن روغن ها در پایه های مختلف منجر به هیچ چیز خوبی نمی شود؛ مواد مصنوعی و معدنی در سطح پایداری خواص آنها با یکدیگر متفاوت هستند که در محدوده دمایی مختلف و همچنین بسته به طول عمر خودرو خود را نشان می دهند.

مخلوط کردن روغن‌های تولیدکنندگان مختلف حتی زمانی که مواد مصنوعی و آب معدنی دارای مقادیر شاخص ویسکوزیته مشابه هستند، قابل انجام نیست. رانندگان اغلب متوجه می شوند که مایعاتی که در پایه خود متفاوت هستند، محدودیت های کاملاً یکسانی دارند، مانند 80 تا 140 وات. هر مایعی فقط دارای تفاوت هایی است که با وجود یا عدم وجود ناخالصی های شیمیایی مشخص می شود.

حتی نباید حدس بزنید که آیا می توان روغن دنده را از سازندگان مختلف مخلوط کرد، زیرا روغن هایی که شرکت ها استفاده می کنند تفاوت بین مایعات را تعیین می کنند. حتی زمانی که ویسکوزیته روغن های مارک های مختلف یکسان است، همیشه از نظر اجزای ناخالصی های فنی متفاوت است. تولید کنندگان به طور مستقل ترکیبات افزودنی را تولید می کنند و آنها را مخفی نگه می دارند. اگر یک راننده تصمیم گرفت مواد مختلف را مخلوط کند، باید برای عواقب آن آماده باشد. همانطور که تمرین نشان می دهد، روغن های انتقال باید فقط در شرایط بحرانی مخلوط شوند، به عنوان مثال، زمانی که ناگهان حجم مورد نیاز روان کننده از بین می رود.

در حقیقت، سطح بحرانی روغن کاری در گیربکس بسیار خطرناک تر از مایعات مخلوط است. در شرایطی که روان کننده به سطح بحرانی می رسد، اتفاق می افتد که رانندگان با خطر و خطر خود، مایعی از هر سازنده دیگری اضافه می کنند. با این حال، چنین اقدامی باید به ندرت انجام شود؛ چنین اقدامی موقتی تلقی می شود، به همین دلیل است که انتقال باید در صورت امکان تعویض شود.

چه اتفاقی می تواند بیفتد؟

اگر مالک خودرو نمی داند که آیا می توان روغن های انتقال را از همان سازنده یا از محصولات مختلف مخلوط کرد، باید احتمال بروز مشکلات بعدی را حدس بزند. در ابتدا، رسوب قابل توجهی در جعبه دنده وجود خواهد داشت. با توجه به تفاوت اجزا در گیربکس، واکنش های شیمیایی کاملا غیرمنتظره ممکن است رخ دهد. با توجه به اینکه بسیاری از رانندگان به هیچ وجه داشتن گیربکس را ضروری نمی دانند، در مواقع اضطراری سعی می کنند با خرید ارزان ترین ماده، تا حد امکان صرفه جویی کنند.

اگرچه گیربکس تحت بارهای سنگینی مانند واحد قدرت قرار نمی گیرد، اجزا و اجزای آن به مایع روان کننده باکیفیت نیاز دارند و با توجه به اینکه مواد افزودنی شیمیایی موجود در روغن ها با یکدیگر متفاوت هستند، باید فقط همان ماده (اگر). اگر روغن های مارک های مختلف را در جعبه دنده بریزید، در نتیجه واکنش های شیمیایی در داخل دستگاه، پوسته های سفید رنگی ظاهر می شود.

اگر به طور همزمان فقط چند تکه از این قبیل وجود داشته باشد، بعداً، در صورت عدم توجه کافی از طرف راننده، میزان رسوب تشکیل شده بر سیستم تأثیر منفی می گذارد؛ نمی توان رد کرد که گرفتگی شدید دستگاه ممکن است به وقوع پیوستن. فقط گیربکس های اتوماتیک و CVT مستعد این نوع مشکل هستند. به دلیل وجود فیلتر، ممکن است عملکرد کل سیستم متوقف شود. اغلب، یک نگرش بی دقت منجر به غیرقابل استفاده شدن انتقال می شود.

به گفته کارکنان مرکز خدمات، مخلوط کردن روغن با ویسکوزیته های مختلف اغلب منجر به مشکلات جدی می شود. این امر به ویژه در مواردی اتفاق می افتد که یک راننده، به دلیل بی احتیاطی یا بی توجهی، ماده ای را از یک تولید کننده بدون نگاه کردن به پایه آن، به ویژه ریختن آب معدنی در مواد مصنوعی خریداری کند.

اگر یک مالک خودرو ساده لوحانه معتقد است که می توان روغن های گیربکس را از همان سازنده مخلوط کرد، باید بداند که پس از 400 کیلومتر. مایعات داخل دستگاه شروع به کف کردن کرده و یک رسوب سفید رنگ ظاهر می شود. اگر به موقع با متخصصان مرکز خدمات تماس نگیرید، مخلوط روغن ضخیم تر می شود، عناصر سیستم چندین برابر سریعتر از بین می روند و فشار روی مهر و موم ها نیز افزایش می یابد. اغلب لازم بود مشاهده شود که چگونه مهر و موم های روغن به سادگی از جای خود خارج می شوند.

اگر روان کننده های گیربکس قبلاً مخلوط شده باشند چه باید کرد؟

بنابراین، اگر عواقب خطرناک اختلاط روغن ها از قبل برای مالک خودرو شناخته شده باشد، اما کاری از دست او برنمی آید، و وجود نقص به دلیل عملکرد نامشخص گیربکس قابل توجه است، باید به تعویض سخت افزاری متوسل شوید. روان کننده در اسرع وقت تنها تخلیه کامل مایع و شستشوی دستگاه می تواند دستگاه را به حالت کار بازگرداند. هر کارمند با تجربه مرکز خدمات می تواند در صورت اختلاط احتمالی روغن انتقال اقدامات لازم را انجام دهد. واقعیت این است که تعویض روغن در گیربکس بسیار دشوارتر است؛ مانند روان کننده از موتور نمی تواند خود به خود خارج شود. حتی با انواع دستکاری ها، تنها یک سوم روغن در یک تخلیه از جعبه دنده خارج می شود.

نتیجه

اگر موتور سوار از روان کننده ای از سازنده دیگر یا روان کننده ای با پایه متفاوت استفاده می کند، باید بلافاصله جایگزین کامل شود، در غیر این صورت در آینده نزدیک ممکن است با نیاز به تمیز کردن کل دستگاه از پلاک و رسوبات سفید رنگ مواجه شوید. فقط روغن گیربکس توصیه شده توسط سازنده باید به گیربکس اضافه شود.

اگرچه بسیاری از سیالات انتقال دارای ویژگی های مشابهی هستند، اما پایه های آنها، و همچنین طیف وسیعی از افزودنی های شیمیایی فعال و افزودنی های فرآیندی متفاوت است. سیالات انتقال مختلف نیز نسبت به تغییر شرایط آب و هوایی و دما واکنش متفاوتی نشان می دهند. به همین دلیل است که متخصصان ایستگاه خدمات مخلوط کردن روغن های انتقال را حتی با مشخصات فنی مشابه توصیه نمی کنند.

چه نوع روغن دنده ای وجود دارد؟

تمامی روغن های دنده با استفاده از سه نوع پایه مدرن مصنوعی، معدنی و نیمه مصنوعی تولید می شوند. روغن ها همچنین در سطح ویسکوزیته متفاوت هستند که به 3 زیر گروه تعریف شده توسط طبقه بندی SAE تقسیم می شوند:

• برای استفاده در زمستان، شاخص ها 70-85 وات هستند
• برای استفاده تابستانی - شاخص های 80-250W
• شاخص های تمام فصل (جهانی) - 75-90 وات و 80-140 وات

همچنین یک سیستم طبقه بندی API وجود دارد که روغن ها را به 7 زیر گروه از GL1 تا PD-6 و همچنین MT-1 تقسیم می کند، بسته به میزان بار مجاز روی روان کننده دنده.

اگرچه روانکارهای دنده ممکن است دارای شاخص ویسکوزیته یا رتبه بندی بار مشابهی باشند، هنوز تفاوت های قابل توجهی در افزودنی های شیمیایی موجود در آنها وجود دارد. این مواد افزودنی هستند که اجازه مخلوط کردن روغن های انتقال را نمی دهند، زیرا هر شرکت تولیدی به طور مستقل ترکیب و مجموعه خود را که رمز تجاری هر برند است توسعه می دهد.

تنها حالتی که امکان مخلوط کردن روغن های انتقال را فراهم می کند، از دست دادن اضطراری حجم مایع روغن است، زیرا سطح روغن انتقال بسیار پایین بسیار بدتر از مخلوط کردن احتمالی است. شایان ذکر است که این یک اقدام موقتی است و مخلوط انتقال باید در اولین فرصت جایگزین شود.

اختلاط روغن های انتقال منجر به چه چیزی می شود؟

شرایط تهاجمی در واحدهای گیربکس، مانند موتور، رخ نمی دهد، بنابراین برخی از صاحبان خودرو زمانی که لازم است سطح مایع در جعبه را عادی کنند، به مخلوط کردن روغن های گیربکس متوسل می شوند. با این حال، به دلیل ترکیبات مختلف آنها، هنگام اختلاط سیالات انتقال، ممکن است یک واکنش شیمیایی منفی رخ دهد که منجر به ظهور تکه های سفید رسوبی می شود که کل سیستم انتقال را مسدود می کند. این مشکل به ویژه برای دارندگان خودروهایی با گیربکس اتوماتیک و CVT مرتبط است. در نتیجه ممکن است گیربکس به طور کامل از کار بیفتد و قطعات و قطعات گیربکس آسیب قابل توجهی ببینند.

در صورت اختلاط احتمالی روغن های انتقال چه باید کرد؟

اگر به دلایلی مخلوطی از روغن های گیربکس رخ داد و متوجه بروز نقص در گیربکس شدید، لازم است در اولین فرصت با استفاده از عوامل فلاشینگ مخصوص تعویض روغن را انجام دهید. از آنجایی که تعویض کامل مایع ضروری است، بهتر است با مرکز خدمات خودرو تماس بگیرید، زیرا انجام این روش به تنهایی مشکل ساز است. پس از این، روغن گیربکس توصیه شده توسط سازنده خودروی خود را پر کنید.

لازم است روغن گیربکس را به شدت طبق توصیه های سازنده خودرو انتخاب کنید. علاوه بر این، توصیه می کنیم فقط محصولاتی را از تولید کنندگان معروف خریداری کنید که با تجربه رانندگان ثابت شده است. در فروشگاه IXORA طیف گسترده ای از روغن های گیربکس با کیفیت اصلی را برای هر نوع خودرو و مدلی پیدا خواهید کرد.

سازنده	شماره جزئیات	نام قطعه
FEBI	21829	روغن دنده Febi SAE EU, 75W, مصنوعی, 1L
هیوندای	0430000140	روغن دنده هیوندای KR، 75W-85، نیمه مصنوعی، 1
جمع	166277	روغن گیربکس Total Total Transmission Bv Gl-4, 75W-80, گیربکس, 1L
VAG	G052171A2	مایع گیربکس VW G052 171 EU، مصنوعی، 1 لیتری
تویوتا	0888581001	روغن گیربکس Toyota LV MT Gear Oil UAE 75W معدنی 1L
هوندا	0826199964	روغن گیربکس Honda Ultra KR-III JP, KR-III, معدنی, 4L
هیوندای	0430000110	روغن دنده هیوندای KR، 75W-85، نیمه مصنوعی، 1 لیتری
کاسترول	4671920060	روغن دنده Castrol Syntrax Universal Semi-Synthetic EU, 75W-90, نیمه مصنوعی, 1L
MOBIL	142123	روغن گیربکس Mobil Gl-45 Mobilube SHC, 75W-90, مصنوعی, 1L
کاسترول	4671880060	روغن دنده Castrol syntras Transaxle Gl-45 Synthetic, 75W-90, synthetic, 1L
ENEOS	OIL1300	مایع گیربکس Eneos ATF Dexron ii JP، Dexron-II، معدنی، 1L
تویوتا	0888680506	مایع گیربکس Toyota ATF Mineral EU، Dexron-III، معدنی، 1L
میتسوبیشی	ACH1ZC1X05	مایع گیربکس Mitsubishi Diaqueen ATF SP-III US A، معدنی، 1 لیتری
ENEOS	OIL1304	مایع گیربکس Eneos ATF Dexron ii JP، Dexron-II، معدنی، 4L
هیوندای	0450000400

امروز با شما صحبت خواهیم کرد که آیا می‌توان روغن‌های گیربکس تولیدکنندگان مختلف را با هم مخلوط کرد و اگر به طور تصادفی یا عمدی آنها را مخلوط کنید چه اتفاقی می‌افتد؟ از بسیاری جهات، وضعیت روان کننده های گیربکس مانند روغن موتور است.

هر دو محصول کاملاً یکپارچه نیستند. یعنی به طور کلی، طبق قوانین، با وجود ویژگی های مشابه، روان کننده های انتقال متفاوت هستند و کارشناسان مخلوط کردن آنها را توصیه نمی کنند (یا انجام این کار در شدیدترین موارد).

تجزیه و تحلیل اجزای خود این روان کننده ها به شما می گوید که آیا می توان روغن های انتقال از تولید کنندگان مختلف را مخلوط کرد یا خیر. بنابراین، روغن دنده از چه چیزی تشکیل شده است؟

چه چیزی در مورد ترکیب شناخته شده است؟

هر روغن انتقال مدرن، به عنوان یک قاعده، از پایه ای تشکیل شده است که این نوع روغن بر اساس آن است: مصنوعی، نیمه مصنوعی، مواد معدنی. بنابراین پایه روغن های سازنده های مختلف ممکن است یکسان (یا تقریباً یکسان) باشد. بخش دیگر روان کننده ها شامل مواد افزودنی و افزودنی های خاص برای یک تولید کننده خاص است. این آنها هستند که به روغن گیربکس تفاوت منحصر به فرد خود را می دهند.

آنها از شرکتی به شرکت دیگر متفاوت هستند و برای مثال مایه افتخار توسعه دهنده هستند. فرمول های افزودنی ها و افزودنی ها گاهی در عمیق ترین محرمانه نگه داشته می شوند و توسط قوانین اسرار تجاری محافظت می شوند (کسی بلافاصله به یاد می آورد که جاسوسی صنعتی چیست)! روغن‌های گیربکس مانند روغن‌های موتور، تحمل‌ها، شرایط دمایی برای عملکرد موفقیت‌آمیز، مواد افزودنی و مواد افزودنی متفاوتی دارند. بنابراین، راننده ای که قصد دارد مقداری روغن به گیربکس اضافه کند، قبل از هر چیز باید این را به خاطر داشته باشد.

اگر مخلوط کنید چه اتفاقی می افتد؟

البته در گیربکس شرایط دمایی مانند خود موتور وجود ندارد. بنابراین، چرا آنالوگ شرکت دیگری را شارژ نکنید، زیرا هیچ چیز نظامی در مورد آن وجود ندارد؟ و شما کاملاً در اشتباه خواهید بود. هنگام اختلاط، رسوب ممکن است به شکل تکه های سفید رنگ تشکیل شود.

این یعنی چی؟آنها می توانند کل سیستم انتقال را مسدود کنند (به ویژه در این مورد آسیب می بینند). فیلترها نیز ممکن است مسدود شوند و سپس کل سیستم به سرعت از کار می افتد. و چه کسی به چنین ریسکی نیاز دارد؟ البته گزینه هایی وجود دارد که می دمد و ممکن است رسوب تشکیل نشود. اما آیا ارزش بازی در چنین بخت آزمایی را دارد که در آن سلامت و عملکرد عادی واحد مهمی مانند انتقال در خطر است؟

یکی از باورهای غلط رایج

روان کننده گیربکس مانند روان کننده موتور به سه نوع معدنی، مصنوعی و نیمه مصنوعی تقسیم می شود. حتی در بین رانندگان باتجربه، این تصور اشتباه وجود دارد که اگر مواد مصنوعی را به یک آب معدنی اضافه کنید، یک مخلوط نیمه مصنوعی (صرف نظر از نوع تولید) دریافت خواهید کرد. و اینکه تقریباً هر روغنی را می توان به این ترتیب مخلوط کرد. اما این دور از واقعیت است. بهتر است آن را از روی تجربه شخصی بررسی نکنید، بلکه به متخصصان گوش دهید.

با چنین اختلاط، تشکیل کف مشاهده می شود، و پس از حدود 500-700 کیلومتر. بارش به شکل همان دانه های سفید رنگ ظاهر می شود. و سپس، پس از طی حدود 1000 کیلومتر، دوغاب شروع به غلیظ شدن می کند و تمام سوراخ های ممکن و کل سیستم را مسدود می کند.

علاوه بر این، این می تواند مهر و موم ها را نیز فشرده کند. خوب است اگر به موقع عیب ها را پیدا کنید. سپس باید ترکیب غیرقابل نمایش حاصل را کاملاً تخلیه کنید و. و سپس روغن استاندارد را پر کنید، روغنی که سازنده خودرو توصیه می کند (به عنوان یک قاعده، این اطلاعات در کتاب خدمات یا در وب سایت رسمی شرکت موجود است). بنابراین، اجراهای آماتوری وجود ندارد.

نتایج

بنابراین، بر اساس همه موارد فوق، من می خواهم خطی را ترسیم کنم: مهم نیست که چه کسی و مهم نیست که چه کسی به شما می گوید که آیا می توان روغن های انتقال را از تولید کنندگان مختلف مخلوط کرد، انجام چنین آزمایش هایی توصیه نمی شود. زیرا ممکن است بر عملکرد بیشتر گیربکس خودروی شما تأثیر بگذارد.

بله، دمای جعبه به اندازه موتور نیست. اما از طرف دیگر مکانیک و الکترونیک با دقت بالایی وجود دارد که (در گیربکس های اتوماتیک به خصوص در گیربکس های اتوماتیک) فقط با کمک چنین شارژی به راحتی می توان آنها را پیچ کرد. و مخلوط کردن فقط در موارد اضطراری امکان پذیر است، به عنوان مثال، زمانی که شما در یک سفر طولانی هستید و سیستم نشتی دارد - برای رسیدن به نزدیکترین ایستگاه خدمات یا گاراژ. و سپس - مطمئن شوید که حداقل برچسب روغن مطابقت دارد. پس از رسیدن ایمن به محل، باید مخلوط را کاملاً تخلیه کرده و جعبه را بشویید. سپس روغن مشخص شده برای ماشین خود را پر کنید.

این راز نیست که هنگام استفاده از یک ماشین شخصی، بسیاری از مالکان به مخلوط کردن چندین مایع فنی که برای ساده کردن عملکرد یکی از مکانیسم های ساختاری وسیله نقلیه طراحی شده اند متوسل می شوند. دلایل زیادی برای چنین اقداماتی وجود دارد. با این حال، رایج ترین تمایل مالک خودرو به صرفه جویی در پول است. بنابراین، این اتفاق می افتد که سیستم با روان کننده از یک بسته جدید و باقی مانده از بسته قدیمی پر می شود. اغلب اوقات، صاحب خودرو حتی مایعاتی را از مارک های مختلف مخلوط می کند. بنابراین اینکه آیا می توان روغن های گیربکس را از سازندگان مختلف مخلوط کرد یا خیر، بیشتر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

آیا می توان روغن موتور و گیربکس را با هم مخلوط کرد؟

روغن موتور و روان کننده های گیربکس شامل بسیاری از اجزای رایج هستند. با این حال، این به طور خاص برای ترکیب یکسان هر دو مایع اعمال نمی شود. فقط این است که هر یک از این روغن ها را نمی توان یک محصول یکپارچه نامید. به عبارت دیگر، با توجه به قوانین و توصیه های موجود، حتی بدون در نظر گرفتن ویژگی های بسیار مشابه، پاسخ به این سوال که آیا روغن موتور و گیربکس را می توان مخلوط کرد، منفی است. در شدیدترین موارد، این عمل مجاز است. اما به محض اینکه مایع "بومی" پیدا شد، سیستم گیربکس باید از مخلوط تمیز شود.

خطر اختلاط روان کننده ها

مخلوط کردن بی دقت چند نوع روغن گیربکس می تواند عواقب بسیار جدی ایجاد کند. اما موارد اصلی مربوط به ویژگی های طراحی جعبه خواهد بود.

عملکرد روانکار در گیربکس ها و گیربکس ها در دمای پایین نسبت به شرایط عملکرد روغن موتور اتفاق می افتد. با این حال، مایعات با مارک های مختلف می توانند تفاوت های زیادی در ترکیب شیمیایی و قطعاً از نظر مواد افزودنی داشته باشند. این شرایط ممکن است بر ظاهر یک واکنش دشوار برای پیش‌بینی در طول فرآیند اختلاط تأثیر بگذارد و باعث ظهور رسوب شود که به سادگی باعث ایجاد انسداد در سیستم می‌شود. این مربوط به CVT ها و گیربکس های اتوماتیک است. واقعیت این است که طراحی جعبه دنده شامل یک فیلتر است. این قسمت خیلی سریع با محصولات واکنش مسدود می شود و خود جعبه می شکند زیرا عناصر داخلی آن ضعیف روغن کاری می شوند. با گیربکس دستی اوضاع کمی متفاوت است. با این حال، عواقب مخلوط کردن روغن آسان تر نخواهد بود.

حتی علاقه مندان باتجربه خودرو نیز گاهی بر این باورند که با مخلوط کردن مواد مصنوعی و روغن معدنی می توانید مایعی به دست آورید که از نظر ترکیبی شبیه به مواد نیمه مصنوعی است. و این یک تصور غلط بسیار بزرگ است. اول از همه وقتی این مایعات مخلوط می شوند کف ایجاد می شود و بعد از یکی دو روز رانندگی رسوب ظاهر می شود. قبلا بحث شده بود. پس از اینکه خودرو هزاران کیلومتر را طی کرد، روغن گیربکس غلیظ می شود و کانال های روغن و منافذ دیگر را مسدود می کند. در مرحله بعد، مهر و موم روغن ممکن است فشرده شود.

نتیجه

مهم نیست که چه اطلاعاتی از منابع مختلف آمده است، مهم است که به یاد داشته باشید که هنگام مخلوط کردن روغن های انتقال از چندین سازنده، می توانید عواقب بسیار منفی برای عملکرد جعبه، تا شکست کامل آن داشته باشید.

اما، جعبه دمای عملیاتی بالایی را که هنگام کار موتور رخ می دهد، ندارد. اما گیربکس با قطعات الکترونیکی با دقت بالا (مخصوصاً در گیربکس اتوماتیک) پر شده است و چنین مخلوطی از روغن های مختلف به راحتی می تواند به آن آسیب برساند. تنها زمانی که می توانید چندین روان کننده را با نام های مختلف مخلوط کنید، در شرایط اضطراری در جاده است. و حتی اگر چنین موردی رخ دهد، پر کردن مایعات با همان علامت ها ضروری است. و به محض اینکه خودرو با موفقیت به مقصد رسید، باید روان کننده های مخلوط را تخلیه کنید، جعبه را بشویید و مایع جدیدی را که سازنده خودرو برای استفاده توصیه می کند پر کنید.