علامت گذاری موتور اطلاعات کلی در مورد موتورهای احتراق داخلی دریایی - ترکیب نیروگاه کشتی، اصل عملکرد موتور احتراق داخلی

بحثی در بین رانندگان وجود دارد: آیا موتور غیرقابل تخریب وجود دارد یا خیر؟ آیا واقعاً چنین موتورهایی وجود دارند؟ در این مقاله لیستی از خودروهای با موتورهای میلیون دلاری ارائه می شود.

موتور میلیونر چیست؟

اولین قدم این است که بفهمید پشت این عبارت "موتور میلیونر" چه چیزی نهفته است. این را می توان به عنوان یک واحد نیرو که مسافتی بیش از 1 میلیون کیلومتر را طی کرده است رمزگشایی کرد.

بسیاری بلافاصله شروع به اعتراض می کنند که همه اینها یک افسانه است و این اتفاق نمی افتد، اما در واقع چنین موتورهایی وجود دارند و تعداد زیادی از آنها وجود دارد.

قابلیت اطمینان بی عیب و نقص موتور احتراق داخلی با شاخص های اصلی زیر تعیین می شود:

1. قابلیت نگهداری.
2. ماندگاری.
3. قابلیت اطمینان.

اما شایان ذکر است که مفهوم موتورهای میلیون دلاری به هیچ وجه به این معنا نیست که خودرو چنین مسافت پیموده شده ای را بدون تعمیرات اساسی طی می کند. این بدان معناست که سازنده طول عمر قطعات یک میلیونی را فراهم می کند. رهبران بدون شک در تولید چنین موتورهایی عبارتند از:

• خودروهای ژاپنی؛
• خودروهای ساخت آمریکا؛
• ماشین های آلمانی

همچنین شایان ذکر است که همه موتورها نمی توانند چنین مسافت پیموده شده ای را طی کنند، زیرا این شرایط تا حد زیادی به نگهداری به موقع (MOT) و سبک رانندگی بستگی دارد.

کدام موتور بهتر است بنزینی یا دیزلی؟

همچنین، در بین رانندگان هنوز بحث در مورد اینکه کدام نوع موتور قابل اعتمادتر است و چقدر عمر می کند، بنزینی یا دیزلی ادامه دارد؟ برای پاسخ به این سوال باید به آمار متوسل شد که نشان می دهد خودروهای با موتور دیزلی دیگر کشته نمی شوند. موتورهایی که در واقع چنین منبعی را پوشش داده اند را می توان به چند نوع تقسیم کرد:

• دیزل این نوع موتورها به دلیل دوام و قابل اعتماد بودن شهرت پیدا کرده اند.
• بنزین خطی چهار. خودروهایی با چنین موتورهایی برای محبوبیت و قابلیت اطمینان با موتورهای دیزلی رقابت می کنند.
• شش ها خطی بنزینی. این موتورها بسیار قدرتمند هستند و عملاً هیچ لرزشی در حین رانندگی ندارند.
• "هشت" V شکل. چنین موتورهایی در اندازه های بزرگ هستند و بر خلاف سه مورد اول، آنها نمی توانند به عمر طولانی وسیله نقلیه ببالند، اگرچه این را نمی توان در مورد موتورهای ساخته شده در ایالات متحده گفت.

همچنین موارد نادری وجود داشته است که یک خودروی داخلی GAZelle با موتور 406 از مرز 1 میلیون کیلومتر فراتر رفته است. ما فهمیدیم که میلیونر چیست، اکنون باید به لیست کوچکی از چنین خودروهایی برویم، زیرا بسیاری از رانندگان نمی دانند چنین واحدهایی در کدام خودروها می توان یافت.

لیست خودروهای با موتورهای میلیون دلاری

اکنون ارزش ارائه لیست کوچکی از موتورهایی را دارد که در واقع از عمر مورد نظر خود فراتر رفته اند، یعنی. میلیونر هستند از جمله بنزین ها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• تویوتا 3S-FE;
• هوندا سری D;
• تویوتا 1JZ-GE و 1JZ-GE؛
• BMW M30 و M50.

برندهای موتور زیر از جمله موتورهای دیزلی با عمر طولانی هستند:

• مرسدس بنز OM602.

خوب، اکنون هر مدل باید با جزئیات بیشتری در نظر گرفته شود.

موتور 2 لیتری ژاپنی در سال 1982 متولد شد. اولین مدل ها با یک میل بادامک تولید شدند، اما پس از 5-6 سال، خودروهایی با دو میل بادامک شروع به تولید کردند. چنین موتورهایی روی میتسوبیشی، هویندای و کیا نصب شده بودند. در طول سال های طولانی تولید، آنها چندین بار مدرن شده اند.

شایان ذکر است که نسخه مجاز آن همچنان در کارخانه های چین تولید می شود و در حال حاضر بر روی خودروی برلیانس ساخت چین نصب می شود.

تویوتا 3S-FE

موتورهای 2 لیتری تویوتا 3S-FE نیز میلیونر محسوب می شوند. در میان چهار چهارهای خطی، یکی از قابل اعتمادترین و غیرقابل تخریب است. دوره تولید آن از سال 1986 تا 2000 می باشد. موتور چهار سیلندر 16 سوپاپ بسیار قابل نگهداری است و می تواند بارهای بالا را تحمل کند. اگر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده به موقع انجام شود، چنین موتورهایی می توانند بیش از 500 هزار کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کنند.

هوندا سری D

محدوده مدل خودروساز هوندا، در مجموعه خود، بیش از ده ها اصلاح مختلف موتور، با حجم 1.2 تا 1.7 لیتر دارد و به حق غیرقابل تخریب در نظر گرفته می شود. در چنین موتورهایی قدرت موتور احتراق داخلی به 130 اسب بخار می رسد که برای خودروهای با حجم کم کاملاً خوب است. همانطور که آزمایش‌های متعدد نشان داده است، مدل‌های D15 و D16 غیرقابل‌قابل‌تر هستند.

تویوتا 1JZ-GE و 1JZ-GE

چنین موتورهایی قبلاً به شش موتورهای خطی تعلق دارند و بین سال های 1990 تا 2007 تولید شدند. آنها در دو حجم ارائه می شوند: 2.5 و 3.0 لیتر. مواردی بوده که برخی خودروها با چنین موتورهایی یک میلیون کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کرده اند. برخی از رانندگان آنها را "افسانه ای" می نامند. آنها هم روی خودروهای خودشان و هم روی برخی از مدل های لکسوس آمریکایی نصب شده بودند.

BMW M30 و M50

خودروهای مجهز به موتور چنین مدل هایی نیز باید جزو خودروهای میلیون دلاری طبقه بندی شوند. مدل M30 با حجم 2.5-3.4 لیتر تولید شد و قدرتی از 150 تا 220 "اسب" داشت. اما مدل M50 با حجم های 2. -2.5 لیتر و قدرت موتور از 150 تا 195 اسب بخار تولید شد.

راز اصلی قابلیت اطمینان این موتورها محفظه چدنی واحد نیرو بود و درایو زمان بندی توسط یک زنجیر انجام می شد. چنین موتورهایی بدون نیاز به تعمیرات اساسی می توانند 500 هزار کیلومتر را طی کنند و عمر مفید ارائه شده توسط سازنده یک میلیون کیلومتر است.

خودروهای با این نوع موتورها نیز جزو خودروهای میلیونی هستند. آنها بین سال های 1998 تا 2008 تولید شدند و تقریباً روی تمام خودروهای BMW که در این دوره تولید شدند نصب شدند. علاوه بر قابلیت اطمینان بالا، ویژگی مثبت اصلی چنین موتورهایی دینامیک چشمگیر خودرو بود.

مرسدس بنز OM602

این موتور دیزلی از سال 1985 تا 2002 تولید شد و قدرتی بین 90 تا 130 اسب بخار داشت. همانطور که می بینید این مدل چندان قدرتمند نیست اما قابلیت تمایز اصلی آن قابلیت اطمینان بالا است. اگر تمام دستورالعمل های دفترچه خدمات را به موقع دنبال کنید، چنین موتورهایی می توانند تا یک میلیون کیلومتر را بدون خرابی جدی طی کنند.

نتایج

بر اساس نتایج تمام اطلاعات فوق، زمان جمع بندی فرا رسیده است. خودروهایی با موتورهای میلیون دلاری وجود دارند و تعداد کمی از آنها وجود دارد. اما برای اینکه خودرو تا این حد دوام بیاورد، باید تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده و همچنین نظارت بر وضعیت موتور احتراق داخلی انجام شود. موتور قراردادی نیز وجود دارد، اما در مقاله بعدی به آن پرداخته خواهد شد.

در حال حاضر تعداد زیادی از انواع مختلف موتور در کشتی ها در حال کار هستند که بر اساس مشخصات اصلی زیر طبقه بندی می شوند.
با توجه به روش انجام چرخه کارموتورها به چهار زمانه و دو زمانه تقسیم می شوند. برای اولی، چرخه کار در چهار حرکت پیستون (دو دور میل لنگ)، برای دومی، در دو حرکت پیستون (برای یک دور چرخش میل لنگ) تکمیل می شود.
با نحوه عملموتورهای تک عملکرد، دو کاره و پیستون مخالف وجود دارند که در آنها دو پیستون در یک سیلندر کار می کنند و در جهت مخالف حرکت می کنند. بسته به طرح، آنها یک یا دو میل لنگ را حرکت می دهند. در موتورهای تک اثره، چرخه کار در حفره بالایی سیلندر بالای پیستون و در موتورهای دو اثره، در حفره های بالایی و پایینی رخ می دهد. موتورهای دو کاره به ندرت در کشتی ها استفاده می شوند.
با توجه به روش پر کردن سیلندر کار با هوای تازهموتورها در نسخه های سوپرشارژر و تنفس طبیعی عرضه می شوند. در موتورهای سوپرشارژ، هوا با افزایش فشار به سیلندرهای موتور که توسط یک واحد سوپرشارژ ویژه ایجاد می شود، عرضه می شود. در موتورهای چهار زمانه تنفس طبیعی، هوا توسط یک پیستون از طریق دریچه های مکش به داخل سیلندرها کشیده می شود. در موتورهای دو زمانه، سیلندر توسط یک پمپ تصفیه با فشار کم با هوا پر می شود.
با طراحیموتورهای صندوق عقب و کراس هد وجود دارد. در موتورهای صندوق عقب، نقش راهنما را قسمت پایینی (تنه) پیستون ایفا می کند که فشار جانبی را به دیواره سیلندر منتقل می کند. در کراس هدها نقش راهنما توسط لغزنده ها انجام می شود که در امتداد موازی ها می لغزند و فشار جانبی را به آنها منتقل می کند.
در جهت چرخش میل لنگموتورها به دو دسته برگشت پذیر تقسیم می شوند که دارای وسایلی برای تغییر جهت چرخش میل لنگ هستند و غیرقابل برگشت که دائماً در یک جهت می چرخند.
علاوه بر این، موتورها در مدل های راست و چپ عرضه می شوند. برای موتورهای مدل سمت راست (هنگامی که از عقب تا کمان مشاهده می شود، برای موتورهای کمکی - از سمت مصرف کننده انرژی) میل لنگ در جهت عقربه های ساعت می چرخد، برای موتورهای مدل چپ - خلاف جهت عقربه های ساعت.
با آرایش سیلندرموتورها با آرایش سیلندر عمودی (عمودی) عرضه می شوند. با آرایش افقی استوانه ها (افقی) و با آرایش استوانه ها در یک زاویه خاص (شکل V، W شکل، X شکل، ستاره شکل و غیره). در کشتی‌ها، موتورهای عمودی بیشتر مورد استفاده قرار می‌گیرند؛ موتورهایی با سیلندرهایی که در یک زاویه خاص قرار دارند، کمتر مورد استفاده قرار می‌گیرند، و به عنوان یک استثنا، موتورهای افقی یافت می‌شوند.
با توجه به میانگین سرعت پیستون stموتورها طبق GOST 4393-74 به طور معمول به دو دسته کم سرعت (با متوسط ​​سرعت پیستون تا 6.5 متر بر ثانیه) و سرعت بالا (با سرعت پیستون 6.5 متر بر ثانیه و بالاتر) تقسیم می شوند.
با سرعت میل لنگموتورها به سرعت کم (تا 250 دور در دقیقه)، سرعت متوسط ​​(250-600 دور در دقیقه)، سرعت بالا (600-1000 دور در دقیقه) و سرعت بالا (بیش از 1000 دور در دقیقه) تقسیم می شوند.
با توجه به هدف کشتیموتورها به اصلی تقسیم می شوند - محرک پروانه یا ژنراتورهای الکتریکی اصلی (با نیروی محرکه الکتریکی) و موتورهای کمکی - مکانیزم های کمکی محرک (ژنراتورها، کمپرسورها، پمپ های آتش نشانی و غیره).
همه موتورها، از جمله موتورهای دریایی، طبق GOST 4393-74، دارای یک سیستم علامت گذاری یکپارچه با استفاده از اعداد و حروف هستند که ویژگی های اصلی طراحی این نوع موتور را تعیین می کند. حروف نشان می دهد: CH - چهار زمانه. د - دو زمانه؛ DD - عمل دو زمانه دو زمانه؛ R - برگشت پذیر؛ ج-کشتی با کلاچ برگشت پذیر. P - با انتقال دنده؛ K - crosshead; N - سوپرشارژ. اگر نام تجاری حاوی حروف P، K یا H نباشد، این نشان می دهد که موتور غیرقابل برگشت، از نوع صندوق عقب و تنفس طبیعی است. اعداد قبل از برند تعداد سیلندرهای موتور و کسر بعد از حروف نشان دهنده قطر سیلندر (شمارگر) و حرکت پیستون (مخرج) بر حسب سانتی متر است.
بنابراین، به عنوان مثال، نام تجاری موتور 5DKRN 50/110 به این معنی است که موتور پنج سیلندر، دو زمانه، کراس هد، برگشت پذیر، سوپرشارژ، قطر سیلندر 50 سانتی متر، کورس پیستون 110 سانتی متر است.
موتورهای ساخته شده خارجی چنین علامت های واضحی ندارند، زیرا هر شرکت دارای سیستم نامگذاری خاص خود است.

علامت گذاری موتور طبق GOST

علامت گذاری موتورهای احتراق داخلی (ICE). این برند به شما اجازه می دهد تا در مورد ویژگی های طراحی اصلی و ابعاد موتور دیزل قضاوت کنید. مشخصات فنی و اقتصادی آن (قدرت، سرعت، مصرف سوخت، روغن روان کننده و ...) در گذرنامه یا فرم (راهنما) آمده است.

توضیحات پایه

بر اساس GOST 4363-48، هر موتور احتراق داخلی دارای نمادی به نام مارک است. عدد در تمبر تعداد سیلندرها را نشان می دهد، حروف نشان دهنده ویژگی های موتور و کسری است - قطر سیلندر (شمارگر) و ضربه پیستون (مخرج) در سانتی متر. *به طور صحیح در میلی متر بیان کنید! علاوه بر این، ممکن است بعد از کسری عددی وجود داشته باشد که نشان دهنده شماره ارتقاء باشد.

تعیین مشخصات موتور احتراق داخلی

مطابق با GOST 4363-48، حروف در مارک موتور به این معنی است: CH - چهار زمانه D - دو زمانه DD - دو زمانه دو زمانه G - گاز R - برگشت پذیر S - دریایی با کلاچ برگشت پذیر P - با یک انتقال دنده K - crosshead N - با فشار

علاوه بر این

برخی از کارخانه ها علاوه بر علامت گذاری های مورد نیاز استاندارد، برندهای کارخانه ای را به موتورهای خود اختصاص می دهند. به عنوان مثال، نام تجاری با توجه به موتور GOST:

6ChSP 15/18 مخفف زیر است: شش سیلندر دریایی چهار زمانه با کلاچ برگشت پذیر و دنده کاهش، با قطر سیلندر 150 میلی متر و حرکت پیستون 180 میلی متر. موتور کارخانه مارک 3D6. 6CHN 31.8/33 - شش سیلندر چهار زمانه با سوپر شارژ، با قطر سیلندر 318 میلی متر و حرکت پیستون 330 میلی متر؛ برند کارخانه D50.

منبع: کتاب «دیزل های دریایی (طراحی، نظریه پایه و بهره برداری)» نوشته A.F. گوگین، دی.اف. کوپریانوف، E.F. کیوالکین

بنیاد ویکی مدیا 2010.

در حال حاضر، مصرف کنندگان اغلب با این سوال روبرو هستند که چگونه علامت یک موتور الکتریکی را رمزگشایی کنند. در دوران اتحاد جماهیر شوروی، چنین سؤالی عملاً به دلیل این واقعیت که علامت گذاری موتورهای الکتریکی بسته به کارخانه تولیدی متفاوت نبود و توسط اسناد نظارتی تنظیم می شد، مطرح نشد.
انواع اصلی موتورها A، A2، AO2، 4A، 4AM نامیده می شدند. موتورهای الکتریکی تولید شده در کشورهای CMEA از نظر علامت گذاری متفاوت بودند؛ به عنوان مثال، در بلغارستان به جای علامت 4 صبح از "MO" و به جای 4AMN از "M" استفاده شد.

در حال حاضر بسیاری از کارخانه های تولیدی از مارک های خود استفاده می کنند. ما انواع اصلی نام‌گذاری‌ها را برای مارک‌های موتورهای الکتریکی ناهمزمان ولتاژ پایین صنعتی عمومی از تولیدکنندگان مختلف ارائه می‌کنیم.

علامت گذاری از چندین بخش اصلی تشکیل شده است:

1. مارک موتور(موتورهای برقی همه برندها از نظر ابعاد اتصال یکسان هستند و در اکثر موارد، سایر موارد مساوی، قابل تعویض هستند، یعنی اگر موتور ADM90L2U3 نصب کرده اید، می توان آن را با موتور الکتریکی AD90L2U3، A90L2U3 یا AIR90L2U3 جایگزین کرد):

در زمان اتحاد جماهیر شوروی

- از سال 1949 - آ(IP23) JSC(IP44)
- از سال 1961 - A2(IP23) AO2(IP44)
- از 1975-1980 - 4A(IP44) 4AN(IP23) ساعت 4 صبح(IP44) ساعت 4 صبح(IP23)
- از 1985-1995 - هوا(IP44، IP54)، 5AN(IP23) ساعت 5 صبح(IP23)

در حال حاضر: AIR، A، 5A، 5AM، 5AMKh، AD، ADM، AIRM، (AO3، AO4 توسط BEMZ CJSC تولید می شوند):

"هواتولید (در امتداد ارتفاع محور چرخش):

• JSC "ELDIN" - 160
• OJSC "VEMZ" - 180
• JSC "Mogilev Plant "Electrodvigatel" - از 56 تا 180
• OJSC "Polesieelectromash" - از 71 تا 112
• JSC "Moselectromash" - از 56 تا 71
• OJSC "Ukrelectromash" - از 63 تا 100
• JSC "Electromotor" - 71، 80

"آ" - JSC "ELDIN" - از 71 تا 132 و از 180 تا 355.
"5A" - JSC "VEMZ" - 80 (توقف شده)، 200، 225
"ساعت 5 صبح" - JSC "VEMZ" - 250، 280، 315
"5AMX" - JSC "VEMZ" - از 132 تا 180 (اخیراً تغییر نام داده شد، قبلاً نامیده می شد: 112 - 5AM (قطع شده)، 132 - AIRM، 160 - 5A، 180 - AIR)
"جهنم" - Sibelektromotor OJSC - از 71 تا 90 و از 132 تا 225 (تولید نشده)
"AIRM" - Sibelektromotor OJSC - 112 (تولید نشده)
"AIRM" - JSC "Electromotor" - 63، 100
"ADM" - OJSC "Uralelektro" - از 56 تا 132
"AO3", "AO4" - CJSC "BEMZ"

2. علامت اصلاح(چند نام را می توان به طور همزمان در یک نام تجاری استفاده کرد؛ در زیر لیست کاملی وجود ندارد).

• ج - با افزایش لغزش
• E, 3E, EU - موتور تک فاز
• ب - ساخته شده است
• P - قابل اتصال
• م - مدرن شده
• X - با فریم آلومینیومی
• K - با روتور زخمی
• P - با افزایش گشتاور شروع
• F - با خنک کننده اجباری

3. ارتفاع محور چرخش.

مطابق با GOST 13267، دامنه ارتفاعات محور چرخش 50، 56، 63، 71، 80، 90، 100، 112، 132، 160، 180، 200، 225، 250، 25،351 است.

4. ابعاد نصب در طول تخت.

صعودی: S, M, L. (از کلمات انگلیسی: Short, Medium, Long)
همچنین ممکن است در صورتی که تنها یک بعد نصب در طول قاب در همان ارتفاع محور چرخش وجود داشته باشد، هیچ تعیینی وجود نداشته باشد.

5. طول هستهبا همان اندازه نصب

صعودی: A، B، C.

6. تعداد قطب ها(یا سرعت چرخش).

2، 4، 6، 8، 10، 12 یا در مورد موتورهای الکتریکی چند سرعته: 2/4، 8/6/4 و غیره.

7. با هدف امضا کنید(چند نام را می توان به طور همزمان در یک برند استفاده کرد).

• ب - با محافظ دمای داخلی
• B1 - دارای سنسور دمای بلبرینگ
• B2 - دارای سنسور و گرمکن ضد تراکم
• E - دارای ترمز داخلی
• E2 - با ترمز با دستگاه آزاد کننده ترمز دستی
• Zh، Zh1، Zh2 - با انتهای خروجی ویژه شفت
• RZ - برای موتورهای دنده
• Ш - برای چرخ خیاطی های صنعتی (همچنین در مارک 5AN برای طراحی ویژه پمپ ها استفاده می شود)
• P - افزایش دقت در ابعاد نصب
• F - نامگذاری مقاوم در برابر روغن سرد
• الف - برای نیروگاه های هسته ای
• X2 - مقاوم در برابر مواد شیمیایی
• L - برای آسانسور
• ج - برای ماشین های پمپاژ
• SSH - برای خشک کردن کابینت
• N - صدای کم
• K - طبق استانداردهای CENELEK
• و غیره.

8. عملکرد اقلیمی

برای سفارش موتور الکتریکی، نشان دادن علامت گذاری صحیح کافی نیست.

علامت گذاری برای نماد نوع موتور استفاده می شود و در کارخانه های دیزل انجام می شود. نامگذاری حروف متعارف خصوصیات فردی موتورهای دیزل مورد استفاده در روسیه و اوکراین، آلمان و سایر کشورها در جدول 5.1 آورده شده است. هر کشوری نام موتور مخصوص به خود را دارد.

مطابق با استاندارد دولتی، تعیین موتورها شامل اعدادی است که تعداد سیلندرها و حروف مشخصه های موتور را نشان می دهد، پس از آن قطر سیلندر و حرکت پیستون (بر حسب سانتی متر) به صورت کسری نشان داده می شود.

به عنوان مثال، نام 64Н18/22 مخفف: موتور شش سیلندر، چهار زمانه، سوپرشارژر با قطر پیستون 180 میلی متر و حرکت پیستون 220 میلی متر است.

برند 6DKRN 74/160 یعنی: شش سیلندر، دو زمانه، متقاطع، برگشت پذیر، سوپرشارژر، با قطر سیلندر 740 میلی متر و حرکت پیستون 1600 میلی متر.

جدول 5.1 نمادهای مشخصات موتور.

مشخصات	کشورها
روسیه اوکراین	MAN، آلمان	Burmeister and Vine، دانمارک	سولمر، سوئد
چهار زمانه	اچ	V	V	ب
فشار کشش	D	ز	V	-
برگشت پذیر	پ	U	اف	D
کراس هد	ک	ک	تی	اس
ترونکووی	-	جی	-	تی
با سوپرشارژ توربین گاز	اچ	الف، سی	ب	آ
با کلاچ معکوس	سی	-	-	-
با گیربکس	پ	-	-	-
دیزل	-	D

در عین حال، موتورهای دیزلی برخی از کارخانه های داخلی دارای علامت های خاصی هستند. در آلمان، علائم موتور شامل کورس، تعداد سیلندرها و کورس پیستون است. به عنوان مثال، موتور 6VD24 مخفف یک موتور دیزل شش سیلندر چهار زمانه غیرقابل برگشت با حرکت پیستون 240 میلی متر است. اگر سوپرشارژ وجود داشته باشد و همچنین اگر موتور دیزل برگشت پذیر باشد، حروف A و U اضافه می شود.مثلا 8NVD - 48 AU.

بر روی شناور آموزشی مؤسسه، یک موتور دیزل 6NVD26-A-3 (موتور دیزل شش سیلندر غیرقابل برگشت، چهار زمانه با سوپرشارژ توربین گاز، پیستون 260 میلی متر، اصلاح 3) به عنوان اصلی و دو دستگاه نصب شده است. 64 موتور دیزل 12/14 به عنوان موتورهای کمکی نصب شده است.

انواع نیروگاه با موتور احتراق داخلی.

نیروگاه های دریایی با موتورهای احتراق داخلی بر اساس تعدادی معیار طبقه بندی می شوند.

بر اساس تعداد شفت پروانه:تک شفت؛ دو شفت؛ سه شفت و غیره

با توجه به روش انتقال نیرو از موتور دیزل به پروانه:

با گیربکس سفت و سخت بدون تغییر سرعت چرخش (پروانه با سرعت میل لنگ موتور اصلی می چرخد).

با انتقال انعطاف پذیر (با استفاده از کوپلینگ های سیال، کوپلینگ های الکترومغناطیسی، مبدل های گشتاور).

با انتقال الکتریکی - موتورهای دیزلی با ژنراتور کار می کنند و ملخ ها توسط موتورهای پیشرانه الکتریکی (PPM) به حرکت در می آیند.

با یک گیربکس هیدرولیک که نیروی محرکه هیدروجت (در کشتی هایی با نیروی محرکه جت آب) فراهم می کند.

بر اساس تعداد موتورهاکار بر روی هر شفت پروانه: تک موتوره - یک موتور دیزل اصلی روی هر شفت پروانه کار می کند. چند ماشینی - دو یا چند موتور اصلی روی هر محور پروانه کار می کنند و انرژی دورانی خود را از طریق یک گیربکس مشترک به محور پروانه منتقل می کنند.

بر اساس نوع موتورهای مورد استفاده:

نوع مشابه، زمانی که از انواع مشابه موتورها استفاده می شود.

ترکیبی - چندین نوع موتور اصلی استفاده می شود (مثلاً موتورهای دیزل و توربین های گاز و غیره).

بر اساس نوع پیشرانه:با پروانه گام ثابت (FPP)؛ با پروانه گام قابل کنترل (CPP)؛ با پروانه های کواکسیال ضد چرخش؛ با نیروی محرکه جت آب; با ملخ های بال

موتورهای اصلی قدرتمند مدرن سوپرشارژ می شوند و سوخت جت اتمیزه می شوند. موتورهای دیزل چهار زمانه با صندوق عقب، دو زمانه - با صندوق عقب و ضربدر، و همچنین با پیستون های متضاد متحرک و چندین میل لنگ ساخته می شوند.

موتورهای اصلی دیزل دریاییبر اساس تعدادی ویژگی طبقه بندی می شود.

1. بر اساس هدف:

همه حالت، ارائه تمام سرعت های کشتی از کمترین تا کامل.

شتاب دهنده (افتر سوز)، ارائه سرعت کامل و نزدیک به کامل برای استفاده کوتاه مدت؛

راهپیمایی (پیشرفت اقتصادی)، تضمین پیشرفت اقتصادی بلند مدت.

2. بر اساس طراحی:

در خط با آرایش عمودی سیلندرها، چهار زمانه با تعداد سیلندر از 6 تا 12 و دو زمانه با تعداد سیلندر از 5 تا 12.

V شکل با تعداد سیلندر از 8 تا 20.

X شکل با تعداد سیلندر از 16 تا 32.

ستاره ای شکل با تعداد استوانه از 42 تا 56.

دو ردیف - اساساً دو موتور دیزلی که توسط یک میل لنگ مشترک، قاب و قطار دنده متصل می شوند.

دو زمانه D شکل با پیستون های متضاد متحرک با تعدادی سیلندر از 9 تا 18.

3. با برگشت پذیری:غیر قابل برگشت با کوپلینگ های برگشت پذیر یا با گیربکس های معکوس؛ برگشت پذیر

4. با توجه به ویژگی های جرمی و ابعادی، محدودیت های سرعت و عمر مفید:

کم سرعت سنگین؛

سرعت متوسط؛

وزن مخصوص متوسط ​​با سرعت بالا؛

ریه های سریع

بیایید نگاهی دقیق تر به این نوع موتورهای دیزلی بیندازیم و آنها را با هم مقایسه کنیم.

دیزل های سنگین کم سرعتعمدتاً دو زمانه با دمیدن دریچه یا حلقه هستند. آنها با وزن مخصوص بالا (تا 55 کیلوگرم بر کیلووات)، ابعاد بزرگ و سرعت پایین میل لنگ متمایز می شوند. چنین موتورهای دیزلی برای انتقال مستقیم نیرو به پروانه های کشتی های دریایی با ظرفیت بالا (تانکرها، کشتی های فله بر، حامل های سنگ معدن و غیره) استفاده می شود. شرکت های پیشرو غربی تعدادی موتور دیزلی از این کلاس با تعدادی سیلندر از 6 تا 12 با قدرت 30-35 هزار کیلووات ساخته اند. به عنوان مثال، موتورهای دیزلی از MAN-Burmeister و Wein. اینها شامل دیزل 60MS است. این یک کراس هد دو زمانه برگشت پذیر با جریان مستقیم سوپاپ و سوپرشارژ توربین است.

دیزل های سرعت متوسطبه عنوان موتورهای دیزلی اصلی نیروگاه ها رواج یافته اند. اینها موتورهای چهار زمانه با فشار بوست بالا، تعداد سیلندرها از 6 تا 20 به صورت سیلندر خطی یا V شکل و سرعت میل لنگ 350 ... 550 دور در دقیقه هستند. این سرعت میل لنگ، به عنوان یک قاعده، اجازه انتقال مستقیم به پروانه را نمی دهد. بنابراین از گیربکس هایی استفاده می شود که با کوپلینگ های الاستیک به موتور دیزل متصل می شوند. منابع موتورهای دیزلی و چرخ دنده ها نیازهای بالای ناوگان دریایی را برآورده می کند. علاوه بر این، جرم کل واحد دنده دیزل 2.0 ... 2.5 برابر کمتر از موتورهای دیزل سنگین با سرعت کم است.

در کشتی های مختلف، موتورهای دیزلی با سرعت متوسط ​​از شرکت های زیر به طور گسترده به عنوان موتورهای اصلی استفاده می شوند: MAN-Burmeister و Wein، Sulzer، Pilstik، MaK، و غیره. . به عنوان مثال می توان موتورهای دیزلی با سرعت متوسط ​​را نام برد.<40/54 фирмы «СЕМТ Пилстик», а также дизели фирмы «МаК» серии М601.

موتورهای دیزلی پرسرعت (سرعت بالا).وزن مخصوص متوسط اینها موتورهای دیزلی با طراحی خطی و V شکل با قدرت 740 ... 4500 کیلو وات با سرعت چرخش 750 ... 1500 دور در دقیقه هستند. چنین موتورهای دیزلی در کشتی‌های با جابجایی محدود (یدک‌کش‌ها، تانکرهای کوچک، تراول‌های دریایی، کشتی‌های رودخانه‌ای) و به‌عنوان ژنراتور اصلی دیزل در کشتی‌های با نیروی محرکه الکتریکی استفاده می‌شوند.

موتورهای دیزل دریایی سبک وزن با سرعت بالا با طراحی پیچیده V-، X-، H شکل یا ستاره ای شکل. آنها با استفاده گسترده از آلیاژهای آلومینیوم برای دستیابی به حداقل وزن ساخته می شوند. آنها در سریع ترین کشتی هایی که نیاز به توسعه با سرعت بالا در نیروگاه های سبک دارند استفاده می شوند. به عنوان مثال، در کشتی های دارای هیدروفویل، قدرت موتورهای دیزل سریالی از این نوع به 3700 کیلو وات می رسد. آنها با اندازه های قطر کوچک و تعداد زیادی سیلندر (12 ... 56) متمایز می شوند. این نوع موتورها کمترین عمر مفید را دارند و این عیب اصلی آنهاست.

5.3.1 واحدهای دیزل با موتورهای کم سرعت.

طرح، وزن، ابعاد و هزینه نصب عمدتاً به ویژگی های موتور اصلی بستگی دارد و موتورهای دیزلی با سرعت پایین از نظر اندازه و وزن بزرگ هستند. بنابراین در قسمت میانی موتورخانه قرار می گیرند. اغلب، چنین موتورهای دیزلی در تاسیسات تک شفت با قرار دادن در صفحه مرکزی کشتی به موازات صفحه اصلی یا با انحراف جزئی از خط شفت پروانه استفاده می شود.

نصب دو شفت کمتر رایج است و در عمل کشتی سازی مورد شناخته شده ای از ساخت یک کشتی کانتینری سه شفت (ژاپن) با موتورهای دیزلی میتسوبیشی کم سرعت وجود دارد. این شناور مجهز به دو موتور دیزلی با توان موثر 18.5 مگاوات در طرفین و یک موتور دیزلی با توان موثر 26 مگاوات در امتداد صفحه مرکزی است.

باید در نظر داشت که یک واحد چند شفت از نظر وزن، ابعاد، پیچیدگی، هزینه های سرمایه ای، هزینه های نگهداری و غیره از بسیاری جهات نسبت به واحد تک شفت پایین تر است. در بسیاری از موارد، یک واحد چند شفت با موتورهای دیزلی کم سرعت را نمی توان همیشه موجه دانست، به خصوص که در حال حاضر حداکثر توان این موتورهای دیزلی 70 مگاوات با راندمان بالا است. به عنوان مثال، موتورهای دیزل سولزر از نوع RTA در طراحی 12 سیلندر.

بنابراین، واحدهای تک شفت با موتورهای دیزلی کم سرعت کارآمدترین هستند.

5.3.2 واحد دنده دیزل با موتورهای سرعت متوسط ​​و پرسرعت.

چنین تاسیساتی دومین متداول است و در کشتی های دریایی ناوگان حمل و نقل، فنی، کمکی و ماهیگیری و همچنین در کشتی های ناوبری مختلط (رودخانه-دریا) و کشتی های رودخانه ای استفاده می شود.

سرعت میل لنگ موتورهای دیزلی با سرعت متوسط ​​(250 ... 750 دور در دقیقه) از سرعت پروانه مجاز بیشتر است و بنابراین انتقال قدرت (مکانیکی، هیدرولیک یا ترکیبی) در چنین نصب دیزلی گنجانده شده است.

به مجموعه موتورها و چرخ دنده های اصلی، اتصال-قطع یا کوپلینگ های فنری نصب شده بر روی یک قاب پی مشترک گفته می شود. واحد دنده دیزل.

به عنوان یک قاعده، یک یا دو ژنراتور شفت به چرخ دنده ها متصل می شوند، که طراحی نصب را پیچیده می کند، اما مزایایی در مصرف سوخت برای تولید برق در هنگام کارکرد موتور اصلی ایجاد می کند. این راه حل همچنین کاهش تعداد دیزل ژنراتورها در یک نیروگاه کشتی و صرفه جویی در منابع را ممکن می سازد.

گیربکس ها و کوپلینگ ها وزن (25...60%) و ابعاد (30...50%) واحد دنده دیزل را افزایش می دهند. با این حال، به طور کلی، آنها 1.2 ... 2 برابر کوچکتر از نصب با موتورهای دیزلی کم سرعت هستند. ابعاد یک واحد دنده دیزل عملاً با ابعاد نصب با موتور دیزلی کم سرعت تفاوتی ندارد. با این حال، دومی دو برابر بیشتر است.

ارتفاع کم موتورهای دیزلی با سرعت متوسط ​​امکان استفاده از آنها را در کشتی‌هایی که محموله‌های طولانی را حمل می‌کنند و برای وسایل نقلیه چرخدار به عرشه نیاز دارند (مثلاً کشتی‌هایی با جابجایی بار افقی) استفاده می‌شوند.

از نظر ساختاری، تاسیسات اصلی با موتورهای دیزلی با سرعت متوسط ​​و گیربکس های مکانیکی یک، دو، سه و چهار ماشین هستند که به یک گیربکس متصل می شوند. چنین نیروگاه هایی می توانند تک یا چند شفت باشند.

در مقایسه با تاسیسات با موتورهای کم سرعت، تاسیسات مورد بررسی دارای تعدادی مزیت هستند:

موتورخانه یک کشتی با موتورهای دیزلی با سرعت متوسط ​​ممکن است ارتفاع کمتری داشته باشد و خود نیروگاه وزن و ابعاد کمتری داشته باشد.

وجود گیربکس به موتورها و محور پروانه اجازه می دهد تا در سرعت های جزئی استفاده شوند که با بالاترین راندمان پروانه مطابقت دارد.

ویژگی های عملیاتی نصب به دلیل این واقعیت است که وقتی سرعت کشتی کاهش می یابد، موتورهای جداگانه می توانند متوقف شوند و بقیه به طور موثرتری استفاده می شوند.

خرابی یکی از موتورها منجر به توقف کشتی نمی شود و قابلیت خاموش کردن موتور معیوب امکان تعمیر آن را در طول سفر فراهم می کند.

باید به معایب نصب با موتورهای سرعت متوسط ​​نسبت به نصب با موتورهای کم سرعت اشاره کرد:

عمر مفید یک موتور دیزلی با سرعت متوسط ​​به طور قابل توجهی کمتر است.

به دلیل مصرف انرژی در گیربکس و کوپلینگ ها، راندمان مکانیکی کمتر است.

عملیات به دلیل تعداد زیاد سیلندرهای دیزل دشوارتر است.

این تاسیسات دارای سطح سر و صدای افزایش یافته ای هستند که باعث می شود اقدامات عایق صوتی اضافی انجام شود و این منجر به هزینه های نصب بالاتر می شود.

نصب با موتورهای دیزلی پرسرعتدر شناورهای ماهیگیری ناوگان رودخانه ای، یدک کش های بندری، کشتی های پشتیبانی، قایق ها، هیدروفویل ها و هاورکرافت استفاده می شود. این کلاس شامل موتورهایی با سرعت میل لنگ بالای 750 دور در دقیقه می شود. بنابراین نیروگاه از دنده کاهش برای پیشرانه ها استفاده می کند. به عنوان یک قاعده، از انتقال مکانیکی، هیدرولیک، هیدرومکانیکی و الکتریکی استفاده می شود.

موتورهای دیزلی پرسرعت وزن و ابعاد کمتری نسبت به موتورهای دیزلی با سرعت متوسط، هزینه کمتر و قابلیت نگهداری بالا دارند. با این حال، آنها از نظر کارایی، عمر مفید نسبت به موتورهای با سرعت متوسط ​​پایین تر هستند و نیاز به استفاده از سوخت سبک (دیزل) دارند.

موتورهای دیزلی پرسرعت به طور گسترده در تاسیسات انتقال قدرت استفاده می شوند. این امکان ایجاد نیروگاه های فشرده را فراهم می کند، زیرا ژنراتورهای دیزلی را می توان در هر نقطه از کشتی، از جمله سکوها و عرشه فوقانی، قرار داد. در صورت وجود شرایط برای انتقال نیرو به پروانه در چنین تاسیساتی، می توان بدون خط شفت انجام داد.

SPP با موتورهای دیزلی با سرعت متوسط ​​و سرعت بالا در انواع راه حل های طراحی و چیدمان با یکدیگر متفاوت هستند که تا حد زیادی با نوع و هدف کشتی ها تعیین می شود. آنها، بیشتر از تاسیسات با موتورهای دیزلی کم سرعت، از مکانیزم های کمکی نصب شده (ژنراتورهای الکتریکی، کمپرسورهای هوا، سوخت، روغن، خنک کننده، خشک کردن، پمپ های آتش نشانی) استفاده می کنند و این امر چیدمان سیستم ها را ساده می کند و بار را کاهش می دهد. نیروگاه کشتی در عین حال، مکانیسم های نصب شده (در مقادیر زیاد) می توانند قابلیت اطمینان و نگهداری نصب را کاهش دهند.