کمری یا اپتیما - کدام بهتر است؟ مقایسه سدان های کلاس تجاری: موتورهای تویوتا کمری یا کیا اپتیما و قیمت.

کیا اپتیما پس از پیروزی در نبرد برای بهترین خودروی کلاس تجاری کره ای، به سرعت به حرکت خود ادامه داد. بنابراین، با معرفی نسل چهارم خود در سال 2015، اپتیما می تواند به راحتی با نمایندگان جهانی این بخش رقابت کند و شانس خوبی برای لقب بهترین ها دارد. آیا فولکس واگن پاسات با این موضوع موافق است؟ حالا ما متوجه خواهیم شد.

اولین کسی که در این عرصه ظاهر شد، نماینده کلاس تجاری آلمانی "فوق العاده" فولکس واگن پاسات B8 است. فکر می کنم بلافاصله پس از این سخنان، بسیاری از رانندگانی که همیشه به نگرانی فولکس واگن وفادار هستند استدلال می کنند که اپتیما مطلقاً هیچ شانسی ندارد. اما بیایید کارها را زودتر از موعد عجله نکنیم و به "نبرد" خود بازگردیم.

در نهایت، فولکس واگن پاسات جدید شروع به جابجایی سیستماتیک پیشینیان خود - مدل B7 می کند. اکنون پاسات به روز شده دیگر خسته کننده نیست و به یک ماشین واقعا "درنده" تبدیل شده است.

خودرو در پلت فرم جدید با حفظ خطوط به سختی قابل توجه مدل قبلی خود، از نظر ظاهری زیبا به نظر می رسد. دارای خطوط بدنه، چراغ‌های جلویی توسعه‌یافته است که انتهای آن به طور هماهنگ با مهر و موم کاپوت و همچنین مشبک رادیاتور و سپر جلوی اصلاح‌شده کاملاً پویا به نظر می‌رسد.

علاوه بر ظاهر خودرو، فضای داخلی آن نیز بسیار چشمگیر است. مثل همیشه، فضای داخلی به آلمانی شیک و با مواد تکمیلی با کیفیت عالی است. پنل جلویی نه تنها برای نگاه کردن، بلکه برای لمس نیز خوب است. صفحه نمایش مرکزی از غنای تصویر و وضوح عملکرد خوشحال می شود. در زیر آن یک پنل کنترل تهویه مطبوع سه منطقه ای قرار دارد. همه چیز به سرعت و به موقع کار می کند و هیچ بازی در "پیچان" ها مشاهده نشد.

تابلوی ابزار راننده در این نسل الکترونیکی و چند منظوره شده است. حالا دیگر نیازی به استفاده از سوئیچ برای نمایش نشانگر مورد نظر مثلا دمای خیابان، مصرف سوخت و ... نیست. اکنون چنین اطلاعاتی در مکان های جداگانه ای روی پانل قرار می گیرند و دائماً نمایش داده می شوند و خود رایانه داخلی می تواند تصاویری از سیستم ناوبری، داده های رایانه سفر و موارد دیگر را نمایش دهد.

فرمان که با چرم نرم پوشانده شده است، فقط التماس می کند که در دستان شما نگه داشته شود و دکمه ها و شیفترهای پدال که روی آن قرار گرفته اند به خوبی زیر انگشتان شما قرار می گیرند. صندلی ها با تودوزی باکیفیت و طیف وسیعی از تنظیمات راحت هستند تا از خستگی بدن شما در سفرهای طولانی جلوگیری کنند. فضای پای بیش از حد کافی برای سرنشینان در ردیف عقب صندلی ها وجود دارد. این فقط برای کسانی که در وسط می نشینند ناخوشایند خواهد بود، زیرا تونل مرکزی عظیم و مرتفع با کنترل های آب و هوا در عقب خودرو مانع ایجاد می شود. و پرده های جانبی دو درب عقب و سه تکیه گاه راحت راحتی خوبی ایجاد می کنند و طعم خاصی را در فولکس واگن پاسات ایجاد می کنند.

بیایید به دومین شرکت کننده خود برویم - کیا اپتیما. نسل جدید و چهارم اپتیما همچنان "مهم‌آمیز" به نظر می‌رسد و با ظاهر به‌روز شده‌ی بیرونی خود تأثیری خوشایند بر جای می‌گذارد.

اپتیک سر، سپر جلو و برش های چراغ های مه شکن تغییر کرده اند. اکنون این خودرو حتی هماهنگ‌تر به نظر می‌رسد، بنابراین کیا از نظر ظاهری چندان از رقیب خود عقب نیست. در مورد سالن چطور؟

البته، فضای داخلی اپتیما ساده تر از پاساتوفسکی به نظر می رسد، اما به هیچ وجه از نظر منطق و کیفیت مواد تکمیلی پایین نیست. بلافاصله مشخص می شود که خودروسازان کره ای فضای داخلی خودرو را به سمت راننده جهت می دهند، همانطور که در پنل مرکزی رو به صندلی راننده نشان می دهد.

بله، نمایشگر مرکزی کوچکتر است، اما همان کیفیت را نشان می دهد و از عملکرد خود راضی است. منحرف کننده های مرکزی متقارن هستند، نه مانند پاسات، به نظر می رسد که منحرف کننده مرکزی سمت راست تا انتهای اژدر کشیده شده است. یک سیستم راحت برای تنظیم سیستم کنترل آب و هوا و یک تونل مرکزی که در جلوی ماشین انتخابگر گیربکس در موقعیت آناتومیک زیر دست راست قرار دارد و در سمت راست یک طاقچه جادار برای همه چیزهای کوچک وجود دارد. و پاسات در این مکان فقط به جا لیوان‌ها محدود شد. فرمان اکنون با چرم تزئین شده است و دکمه های فرمان به روشی واقعا راحت نسبت به نسخه های قبلی قرار گرفته اند. پنل ابزار دارای نور پس زمینه استاندارد سفید و قرمز است. همانطور که قبلاً به خوبی خوانا و راحت است ، فقط اکنون توسعه دهندگان ، همانطور که می بینید ، کمی "ماراف" ساخته اند و آن را برای چشم دلپذیرتر کرده اند.

صندلی‌های جلو راحت، باکیفیت و مجهز به تنظیمات لازم هستند و به شما این امکان را می‌دهند که صندلی راننده را کاملاً متناسب با خود شخصی‌سازی کنید. نقطه ضعف کیسه های هوا پشتیبانی جانبی بود که خیلی دور از یکدیگر قرار گرفته اند ، اما یک ویژگی نسبتاً نادر وجود دارد - تهویه صندلی های جلو که فولکس واگن نمی تواند به آن ببالد. من از ردیف عقب صندلی ها راضی بودم: فضای بیش از حد کافی وجود دارد و تونل مرکزی زیر پا نمی رود. حتی اگر صندلی های جلو تا حد امکان به عقب بروند، باز هم فضای کافی در عقب وجود خواهد داشت.

در مقایسه با پاسات، کیا دید عقب بسیار بدتری دارد، اما به لطف دوربین دید عقب با قابلیت تنظیم زاویه دید، این ایراد اصلا مایوس کننده نیست. همچنین شایان ذکر است که سقف پانورامای Optima فضای بالای سر شما را "خورد" می کند، بنابراین یک فرد نسبتاً قد بلند در مقابل سقف قرار می گیرد، که نمی توان در مورد عواقب عبور از سرعت گیرها، به خصوص در سرعت بالا گفت.

بیایید به پر دردسرترین موضوع - موتور و سیستم تعلیق - برویم. فولکس واگن پاسات B8 به موتور TSI با حجم 1.8 لیتر و قدرت 180 اسب بخار مجهز شده است. و گیربکس هفت سرعته DSG و کیا اپتیما با موتور 2.4 لیتری 188 اسب بخار. و گیربکس شش سرعته اتوماتیک.

خوب، دینامیک پاسات با موتور 180 اسب بخاری، تخیل را شگفت زده می کند. حداکثر گشتاور در سرعت‌های پایین به دست می‌آید و خودرو به معنای واقعی کلمه از همان ابتدا همه کاربران جاده را پاره می‌کند. "ربات" که دنده ها را به وضوح و به موقع تغییر می دهد، نمی تواند بدون شایستگی "ربات" عمل کند. و مصرف یک شگفتی دلپذیر بود - در شهر 9 لیتر است و در بزرگراه 5! عایق صدا و هندلینگ عالی است. با افزایش سرعت، نیروی فرمان نیز افزایش می‌یابد و در پیچ‌های تند بازخورد خوب و چرخش کمی وجود دارد.

سیستم تعلیق پلت فرم جدید انرژی بر تر شده است و به شما این امکان را می دهد که با اطمینان از هر سطح ناهمواری بدون ترس از "شکستن" آن رانندگی کنید.

موتور کیا کشش متوسطی دارد و به همراه یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک به هیچ وجه برای رانندگی فعال مناسب نیست و اگر سعی کنید "تمام آب" را از آن بیرون بکشید، مصرف ترکیبی استاندارد 11 لیتر افزایش می یابد. همه 15. من خوشحالم که کره ای ها می دانند چگونه از اشتباهات درس بگیرند. اگر در نسل های قبلی عایق صدا به سادگی منزجر کننده بود و سیستم تعلیق مصرف انرژی کمی داشت، در این خودرو همه چیز به سطح جدیدی رسیده است. در حین رانندگی، کابین ساکت است و بی نظمی های جاده به خوبی "فیلتر" می شوند. البته تنها چیزی که وجود دارد این است که وقتی چاله های نسبتاً عمیق وجود دارد، باید سرعت خود را کم کنید.

به طور خلاصه، فولکس واگن برنده این "نبرد" است و از رقیب شرقی خود در طراحی و عملکرد رانندگی پیشی می گیرد. ولی! اگر مورد «سیاست قیمت‌گذاری» را در اینجا وارد کنیم، پاسات بسیار گران می‌شود و در این مورد Optima هم برای خرید و هم برای نگهداری هزینه بسیار کمتری خواهد داشت. نمی گویم کیا خیلی به عقب رفته است. کره ای ها تمام تلاش خود را انجام دادند و من فکر می کنم نسل بعدی همچنان می تواند "گرما" را به رقبای خود بدهد.

یک سدان بزرگ و مستحکم با فضای داخلی جادار و آیا این رویای یک عاشق معمولی اتومبیل روسی نیست؟ آیا نمایندگان شایسته زیادی از این بخش در بازار وجود دارد؟ به نظر می رسد که بله، به اندازه کافی وجود دارد، و به عنوان دوئست های امروز، کیا اپتیما و مدل بسیار محبوب تویوتا کمری را به شما معرفی می کنیم.

با این حال، هر دو مدل در جاده های داخلی با فرکانس تقریبا یکسان یافت می شوند. آمار فروش تایید می کند: سدان ژاپنی در سال های اخیر به طور مداوم در بین 20 خودروی محبوب بدون توجه به بخش قرار داشته است. کره ای هرگز در بین بیست نفر برتر نبوده است، اما در اعداد مطلق نسبت به تویوتا بسیار پایین تر است، 15-30٪. این به این معنی است که با وجود هیاهوی کمری، اپتیما به شدت عقب نیست. در نتیجه علاقه به هر دو سدان زیاد است و تست مقایسه ای آنها بسیار مفید خواهد بود.

ویژگی های فنی مدل ها

مدل های زیر به عنوان موضوعاتی برای بررسی مشخصات فنی در نظر گرفته می شوند: از طرف کیا اپتیما - خودروی تولید شده در سال 2018، مجهز به موتور دو لیتری 150 اسب بخاری و گیربکس اتوماتیک، تویوتا کمری خودرویی با دقیقاً همان واحد قدرت و گیربکس که سال گذشته نیز منتشر شد:

کشور مونتاژ	RF	RF
حجم موتور، l.	1,99	1,99
قدرت، ل. با.	150	150
حداکثر کر. گشتاور در دور در دقیقه، نیوتن متر	196/4800	199/4600
نوع انتقال	گیربکس شش سرعته اتوماتیک	گیربکس شش سرعته اتوماتیک
حجم مخزن سوخت، l.	70	70
طول، سانتی متر	486	485
ارتفاع، سانتی متر	149	148
فاصله دو محور، ببینید	280	278
.	15,5	16,0
وزن به ترتیب دویدن، یعنی	1,55	1,54
حجم تنه، l.	510	505
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	250	210
سیکل ترکیبی مصرف سوخت	7,7	7,2
اندازه لاستیک	215/60R16	215/60R16

همانطور که می بینید، برای اکثر موقعیت ها پارامترها بسیار نزدیک هستند.

ظاهر

Optima را نمی توان یک سدان معمولی نامید - این خودرو به طرز ماهرانه ای خود را به عنوان یک لیفت بک ورزشی مبدل می کند ، اگرچه کمری پس از بازسازی دوم وضعیت مشابهی دارد ، به خصوص اگر از زاویه خاصی بایستید. به هر حال ، از نظر ابعاد ، هر دو خودرو تقریباً یکسان هستند ، تفاوت یک سانتی متر از نظر فیزیکی قابل توجه نیست (و حتی کمتر از یک سانتی متر - طول 30 میلی متر ، ارتفاع 10 میلی متر و فاصله بین دو محور 25 میلی متر). در مقایسه با پیشینیان خود، پرفروش‌ترین ژاپنی چمباتمه‌تر شده است، که با انتقال به یک پلتفرم مدولار جدید با شاخص TNGA تسهیل شد. در نتیجه، سدان کلاس E گسترده تر از آنچه هست به نظر می رسد، اما نسبت های تغییر یافته را نمی توان نادرست نامید، خودرو به سادگی به روشی کاملا متفاوت درک می شود.

در مقایسه با تویوتا کمری، کیا اپتیما مونتاژ شده در کالینینگراد هنوز هم بسیار محکم‌تر و غنی‌تر به نظر می‌رسد: چرخ‌های یک اینچی بزرگ‌تر، سقف پانوراما در پایه، قطعات کرومی بیشتر و شکاف‌های بدنه کمتر دیده می‌شود. به نفع کمری سن پترزبورگ، می توان چند کلمه در مورد کیفیت بهتر رنگ آمیزی گفت - شاگرین در اینجا عملاً نامرئی است. بله و ژاپنی ها کمی دید بهتری دارند و پوشش فضای اطراف خودرو با آینه های خارجی بیشتر است. اما به وضوح کمبود رادارهای پارکینگ با کیفیت بالا وجود دارد: آن دسته از سنسورهای زاویه ای که در دسترس هستند همیشه به اندازه کافی کار نمی کنند.

سالن و صندوق عقب

اولین چیزی که هنگام باز کردن درب هر ماشینی می بینیم صندلی راننده است. در کیا، این عنصر اجباری تداعی های خاصی را برای یک راننده باتجربه تداعی می کند. بر کسی پوشیده نیست که به معنای واقعی کلمه یک و نیم تا دو دهه پیش، طراحان کره ای بر مدرسه طراحی خودرو ژاپنی تسلط داشتند، اما اخیراً آنها به طور فزاینده ای به سمت سبک اروپایی تغییر جهت داده اند. فضای داخلی اپتیما و صندلی راننده به طرز ماهرانه ای ما را به یاد فضای داخلی آئودی یا فولکس واگن می اندازد. اما در اینجا ما در مورد کپی کردن کامل یا جزئی صحبت نمی کنیم - صندلی ها از نظر روحی نزدیک هستند: همان اشکال هندسی دقیق، همان ارگونومی محاسبه شده تا میلی متر و عدم وجود کامل جزئیات زرق و برق دار.

وضعیت صندلی پایین است، تقریباً مانند یک ماشین اسپرت، تکیه گاه صاف است، فرمان نیز ظاهری اسپرت با قسمت پایینی شیبدار دارد. در نهایت، کنسول وسط مانند برخی آلمانی ها کمی به سمت راننده چرخیده است. در یک کلام، اشاره ای به شخصیت ماجراجویانه سدان که از همه شکاف ها بیرون زده است. با این حال، به دلایل واضح، صحبت در مورد تناسب ایده آل را نمی توان با عینیت مطلق درک کرد: برای برخی واقعاً تا حد امکان راحت خواهد بود، برخی دیگر ممکن است به کمبود ظاهری فضای آزاد بالای سر توجه کنند، برخی دیگر ممکن است مشخصات ظاهری را دوست نداشته باشند. صندلی به دلیل ویژگی های آناتومیک.

تغییرات کمی در فضای داخلی کمری به روز شده وجود دارد. در اینجا، مانند قبل، بسیار راحت است، و نه تنها برای راننده. ارگونومی عالی است، اما چیدمان کلیدها و دکمه ها برای کاربر روسی کاملاً استاندارد نیست، اما شما به سرعت به آن عادت می کنید ... در مورد درک کلی، طراحی داخلی ژاپنی در سطح در "یخ زد" حداقل پنج سال پیش، و من از روکش‌های چوبی دروغین انتقاد نکردم، مگر اینکه اصلاً قادر به چنین اقداماتی نبوده‌ام. با این حال، محافظه کاری مشروط چندان بد نیست و رانندگان باتجربه فیل کمری را به دلیل دیگری دوست دارند: راننده ای با هر داده انسان شناسی پشت فرمان مانند ماهی در آب احساس می کند. و فضای کافی در پشت تویوتا وجود دارد: در کلاس خود، کمری از نظر فضای آزاد در صندلی عقب یکی از پیشتازان است. از برخی جهات، حتی می توان آن را به عنوان یک لیموزین جمع و جور درک کرد. اما بیایید دستکاری اصطلاحات را کنار بگذاریم - کیا همچنین یک ماشین کاملاً جادار است و در اینجا می توانید از گزینه هایی که راحتی را افزایش می دهند نیز لذت ببرید: پرده روی پنجره ها، وجود یک پورت USB که برای شارژ تلفن های هوشمند و سایر وسایل طراحی شده است.

در مورد صندلی های جلو، کمری دارای صندلی های بسیار نرم است - اما این چیزی است که امکانات رانندگی با سرعت بالا را محدود می کند و پشتیبانی جانبی چشمگیر نیست. علاوه بر این، پوست نسبتاً لغزنده به نظر می رسد، که منجر به سبک رانندگی آرام می شود.

در مورد دید، به دلیل اسپرت بودن اپتیما، بسیار بدتر از سدان ژاپنی است. با نشستن پشت فرمان تویوتا، ابعاد خودرو را از هر طرف با شدت بیشتری احساس می کنید. بنابراین گزینه نمای همه جانبه در اینجا بیشتر نقش شبکه ایمنی را ایفا می کند. اپتیما نیز این ویژگی را دارد اما به دلیل کیفیت منزجر کننده تصویر، ضعیف اجرا شده است. اگر دید رقبا را با هم مقایسه کنیم، تفاوت‌ها به وضوح در هنگام ورود خودرو به پارکینگ زیرزمینی مشهود است: در کمری معمولاً اولین بار این امکان وجود دارد، در کیا اغلب نیاز به ورود دوم به طبقه بعدی است.

موتورها و گیربکس ها

محدوده واحدهای قدرت برای هر دو سدان از سه موتور تشکیل شده است. کمری دارای دو موتور چهار سیلندر شناخته شده و اثبات شده است:

• موتور دو لیتری 6AR-FSE با قدرت 150 اسب بخار، 192 نیوتن متر کرون. گشتاور در 4700 دور در دقیقه؛
• موتور 2.5 لیتری 181 اسب بخاری با شاخص کارخانه 2AR-FE که 231 نیوتن متر را در سرعت میل لنگ 4000 دور در دقیقه توسعه می دهد.

اما یک محصول جدید نیز وجود دارد - یک موتور شش سیلندر 3.5 لیتری 2GR-FKS، مجهز به یک شیفتر فاز هیدرولیک نصب شده در ورودی و یک سیستم تزریق سوخت ترکیبی. این به شما امکان می دهد 250 اسب بخار قدرت و 356 نیوتن متر گشتاور در 4700 دور در دقیقه توسعه دهید. مدل‌های جوان‌تر با جعبه‌دنده‌های شش سرعته اتوماتیک جفت می‌شوند، در حالی که موتور برتر با یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته ارتقا یافته جفت می‌شود.

کیا دارای دو موتور اصلی تنفسی است:

• موتور دو لیتری Nu MPI 150 اسب بخاری، مجهز به سیستم تزریق توزیع شده و توسعه 196 نیوتن متر با سرعت میل لنگ 4800 دور در دقیقه.
• موتور 2.4 لیتری Theta-II با تزریق مستقیم دارای قدرت 188 "اسب" و حداکثر است. گشتاور 241 نیوتن متر، به دست آمده در 4000 دور در دقیقه.

اما کره ای یک نکته برجسته نیز دارد که فقط روی بسته GT-Line نصب شده است - این یک موتور چهار سیلندر دو لیتری است که نیروی رانش 245 اسب بخاری را توسعه می دهد و 350 نیوتن متر را در محدوده فرکانس وسیع (1500-4000 دور در دقیقه) تولید می کند.

همانطور که می بینید، مقایسه خودروها بر اساس مشخصات موتور برابری تقریبی را نشان می دهد.

دینامیک، مصرف سوخت

موتور جوان کمری را به سختی می توان انتخاب شایسته ای نامید: برای خودرویی با چنین جرمی نسبتا ضعیف است، بنابراین نتیجه 11.0 ثانیه مورد نیاز برای شتاب تا صد مناسب به نظر می رسد. در اپتیما با همان موتور دو لیتری، نتیجه با گیربکس دستی 1.4 ثانیه بهتر است، با گیربکس اتوماتیک کیا در 10.7 ثانیه به "اولین خودرو" شتاب می دهد. واحدهای رده بالا عملکرد مناسبی از خود نشان می دهند، اما در اینجا نیز کیا کمی بهتر است - 7.4 ثانیه در مقابل 7.7 ثانیه برای کمری با واحد قدرت 3.5 لیتری.

همانطور که انتظار می رفت، شاخص های بازده موتورهای دو لیتری بهتر از تویوتا است: موتور کوچکتر آن 9.7 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر، 5.5 لیتر در بزرگراه و به طور متوسط ​​7.1 لیتر مصرف می کند. اپتیما ارقام کمی بالاتر دارد: به ترتیب 10.4/6.1/7.7 لیتر.

میانگین مصرف موتورهای رده بالا، شگفت آور، خیلی بیشتر نیست - برای واحد توربوشارژ کیا 8.5 لیتر، برای کمری با موتور 3.5 لیتری - 8.7 لیتر است.

آزمایش مقایسه ای کیا اپتیما و تویوتا کمری از نظر کارایی و دینامیک شتاب، یک مزیت جزئی را برای ژاپنی ها به ثبت رساند.

قابلیت کنترل و ایمنی

اگرچه تویوتا با قابلیت اطمینان مثال زدنی همراه است، اما در این مورد می توانید به سرعت از کیفیت سدان ناامید شوید: پس از روشن شدن موتور و درگیر کردن انتخابگر دنده، بلافاصله لرزش کاپوت را احساس خواهید کرد و این لرزش به داخل خودرو منتقل می شود. ، به کف و فرمان. در Optima این پدیده نیز وجود دارد، اما به طور قابل توجهی کمتر مشخص می شود. اما به محض شروع، تویوتا به خودرویی بسیار آرام تبدیل می شود که حتی دست اندازها هم مانعی برای آن نیست. اما نرمی سیستم تعلیق آنقدر خوب است که با تکان دادن مداوم روی امواج به سختی قابل درک سطح جاده می تواند آزار دهنده باشد.

در پیچ های پرسرعت، تویوتا احساس اعتماد به نفس زیادی نمی کند، اما در یک خط مستقیم، ماشین با اطمینان حرکت می کند و مطیعانه از پیچ های فرمان پیروی می کند. در مورد چابکی، کمی نسبت به مدل قبلی خود تغییر کرده است - در هنگام تلاش برای شتاب گیری شدید، خودکار با تاخیر عمل می کند، گاهی اوقات کاملا غیر منتظره و غیرقابل پیش بینی است. و اجرای حالت ورزشی در اینجا مانند یک تمسخر آشکار به نظر می رسد.

در مقایسه با رقبای خود، کیا ممکن است یک ورزشکار واقعی به نظر برسد. اگرچه قدرت سدان ها قابل مقایسه است، اما کنترل پدال گاز کره ای ها دقیق تر است و ترمز موتور نیز بسیار خوب است. سه حالت وجود دارد، از Eco نسبتاً ناراحت کننده و متحیر کننده گرفته تا Sport فوری. تنها جنبه مشکل ساز در عملکرد موتور در اینجا وجود ندارد - یک تکان کوچک در مرحله اولیه شتاب گیری، که با رها شدن پدال گاز خود را نشان می دهد. ترمزهای اپتیما سفت تر هستند و باید به آن عادت کنید، به خصوص پس از واکنش ملایم کمری به کوچکترین فشار پدال.

فرمان ژاپنی در مقایسه با فرمان بسیار سبک کیا که به خصوص در سرعت های پایین به چشم می خورد، بسیار سنگین است. اما هنگام مانور در ترافیک شهری، اپتیما بهتر عمل می کند و با رفتار قابل پیش بینی و کمترین چرخش پاسخ می دهد. در سرعت، شکایت خاصی در مورد کیا وجود ندارد - هنگامی که از آستانه کشش فراتر می رود، هر چهار چرخ می لغزند، که کنترل خودرو را با تغییر کشش آسان می کند. برای ژاپنی‌ها، وضعیت تقریباً یکسان است، اما لاستیک‌های بومی میشلین Pilot Sport 3 که در اپتیما استاندارد هستند، بهتر از تایرهای جهانی Premium Contact 5 از کانتیننتال از تویوتا، خودرو را در مسیر نگه می‌دارند.

اما کیا بسیار پر سر و صداتر است؛ حتی در سرعت های نسبتا پایین، تمام لذت گوش دادن به موسیقی از بین می رود. اگر آسفالت ناهموار یا قدیمی است، وقت آن است که گوش های خود را ببندید، اما چنین جاده هایی در کشور ما بسیار رایج هستند. در نهایت، سفتی سیستم تعلیق اپتیما نیز حتی با وجود مصرف انرژی بالا، هنگام رانندگی در جاده های پر دست انداز، لذت چندانی به شما نمی دهد.

بنابراین نمی توان به صراحت گفت که تویوتا کمری یا کیا اپتیما از نظر هندلینگ بهتر هستند. اما خیلی چیزها به سبک رانندگی و خیلی عوامل دیگر بستگی دارد.

هزینه تعمیر و نگهداری

هزینه های عملیاتی نیز به دلایل واضح مهم هستند. از این نظر ، KIA به طور قابل توجهی بهتر است: یک سیاست CASCO برای یک کره ای 40000 روبل کمتر هزینه دارد و شما باید هر 15 هزار کیلومتر تعمیر و نگهداری کنید (برای تویوتا - هر 10000). ژاپنی ها کمتر برای بنزین خرج می کنند و با حفظ قیمت باقیمانده، اینجا بسیار بهتر است. اما بسیاری از علاقه مندان به خودرو به طور خاص بر نقدینگی خودرویی که خریداری می کنند تمرکز می کنند. ظهور یک رقیب شایسته در قالب اپتیما می تواند شرایط را تغییر دهد، اما باید منتظر ماند.

گزینه ها و قیمت ها

هزینه اصلاح بودجه اپتیما 1.335 میلیون روبل است و تجهیزات این خودرو به هیچ وجه مینیمالیستی نیست:

• شیشه های برقی عقب / جلو؛
• کروز کنترل؛
• درایو الکتریکی آینه های خارجی؛
• حسگر روشنایی؛
• چراغ های روز LED؛
• سیستم های ESC/VSM/HAC/ESS؛
• PB ها و پرده های جلو / جانبی؛
• نظارت بر سطح فشار تایر

گران ترین نسخه Optima GT با موتور دو لیتری توربوشارژ از 2.055 میلیون روبل هزینه دارد.

تویوتا کمری پایه تقریباً همان لیست گزینه ها را دارد:

• نوری LED؛
• حسگر روشنایی؛
• شیشه های برقی عقب / جلو؛
• آینه های بیرونی قابل تنظیم الکتریکی؛
• شروع دکمه فشاری واحد برق؛
• کیسه هوای جلو / جانبی، کیسه هوای پرده ای؛
• مجموعه ای از سیستم های ایمنی فعال - ABS/EBD/BAS/VSC/HAC/TRC.

اما این اصلاح هزینه بیشتری دارد - 1.57 میلیون.

پیکربندی پیشرفته Camry Executive Safety 2019 با واحد 3.5 لیتری 2.5 میلیون روبل هزینه دارد.

به صورت اختیاری، کیا، با شروع اصلاح بودجه، بسته "گزینه های گرم" را ارائه می دهد که به نوبه خود ممکن است شامل واحدهایی مانند شیشه جلوی گرم شونده در منطقه ای که نازل های برف پاک کن قرار دارند، آینه های خارجی گرم شونده الکتریکی با درایو الکتریکی باشد. فرمان گرم شونده و صندلی های عقب.

تویوتا همچنین دارای پکیج مشابه "Winter Comfort" است: گرمایش الکتریکی فرمان، مبل عقب و صندلی های جلو، آینه های خارجی، نازل های برف پاک کن، شیشه جلو، کانال های هوا برای مبل عقب، نشانگر افت سطح مایع در مخزن واشر

چه چیزی را انتخاب کنید

از نظر خارجی، کمری جدید شباهت کمی به خودروی نسل قبلی دارد - ژاپنی ها تصمیم گرفتند تصویر خود را در سطح مفهومی تغییر دهند و ظاهر آرام خود را کنار بگذارند. اکنون خودرو جوان شده است و ظاهری متمایز و سریع پیدا کرده است. تغییرات کمتری در کابین وجود دارد؛ در اینجا آنها تصمیم گرفتند تمرکز خود را روی سطح بالاتری از راحتی، اکنون برای راننده حفظ کنند.

اما قیمت تمام این نوآوری ها افزایش هزینه است و بسیار قابل توجه است. اگر سیاست سنتی گران قیمت CASCO برای کمری و فاصله کوتاه بین تعمیر و نگهداری (10 هزار کیلومتر) را در نظر بگیرید، باید برای این واقعیت آماده شوید که داشتن یک سدان ژاپنی بزرگ برای شما یک پنی هزینه دارد.

از این منظر، انتخاب بین کمری و اپتیما مستلزم شیب به طرف است - در سطوح تریم قابل مقایسه هزینه کمتری دارد و تعمیر و نگهداری باید یک و نیم برابر کمتر انجام شود. همچنین باید گارانتی 5 ساله کیا را نیز در نظر بگیرید. اما در غیر این صورت خودروها نزدیک هستند و از نظر قابلیت اطمینان و اعتبار، تویوتا به وضوح ارجحیت دارد. و اگر انتظار دارید ماشین را بعد از 5-6 سال کار بفروشید، مزیت ژاپنی ها در اینجا بیش از حد آشکار است.

در سال 2018، 33700 دستگاه در روسیه خریداری شد. تویوتا کمری جدید و 20833 عدد. - کیا اپتیما. در سال 2017 نتایج به شرح زیر بود: 28199 واحد. - تقاضا برای سدان ژاپنی، 12822 دستگاه. - به زبان کره ای یعنی نسبت به سال قبل علاقه به مدل ها به ترتیب 20 و 62 درصد افزایش یافته است. کیا به طور فزاینده ای حضور خود را در بازار خودروهای سواری جدید روسیه گسترش می دهد. اما آیا اپتیما می‌تواند فاصله را با رقیب خود در پایان سال جاری کاهش دهد؟ بیایید سعی کنیم با مقایسه این دو خودروی محبوب به این سوال پاسخ دهیم.

قیمت ها و آپشن ها

تویوتا کمری مدل 2019 در هفت نسخه «استاندارد»، «استاندارد پلاس»، «کلاسیک»، «ایمنی الگانس»، «ایمنی پرستیژ»، «ایمنی لوکس» و «ایمنی اجرایی» و کیا به مشتریان عرضه می‌شود. Optima 2019 - در هشت: "Classic"، "Comfort"، "Luxe"، "Prestige"، "Europa League"، "Premium"، "GT Line" و "GT". مقرون به صرفه ترین کمری "Standard" با موتور 2.0 لیتری بنزینی (150 اسب بخار) و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک 1،573،000 روبل، و Optima "Standard" 2.0 (150 اسب بخار) و گیربکس دستی 6 سرعته 10، 44، 9،9 - یعنی 228100 روبل. (14%) ارزان تر. هر دو مدل مجهز به کیسه‌های هوای جلو، جانبی و پرده‌ای، کنترل پایداری، سیستم صوتی، شیشه‌های برقی روی همه درها، چرخ‌های آلیاژی، صندلی‌های جلوی گرم‌کن، تاشو برقی و آینه‌های جانبی گرم شونده هستند. تفاوت بین این سطوح تریم این است که موتور "ژاپنی" با یک دکمه روشن می شود، دارای چراغ های مه شکن است و دارای کنترل آب و هوای دو منطقه ای است و تهویه مطبوع مانند "کره ای" نیست. اما در عین حال کیا به کروز کنترل مجهز شده است.

با این حال، مقایسه فوق از نقطه نظر انتقال صحیح نیست. از این گذشته ، سدان ژاپنی مجهز به گیربکس "اتوماتیک" است و نه دستی. بیایید این عدم دقت را اصلاح کنیم. Kia Optima "Comfort" 2.0 (150 اسب بخار) 6AT به قیمت 1،474،900 روبل، یعنی 98،100 روبل فروخته می شود. (6%) ارزان تر در بسته "Comfort"، "کره ای"، علاوه بر "کلاسیک"، دریافت کرد: فرمان گرم شده، سنسور باران، پدال های تعویض دنده، چراغ های مه شکن و کنترل آب و هوا. به نظر می رسد که در این نسخه Optima نه تنها از نظر قیمت، بلکه از نظر مجموعه گزینه ها نیز برای حریف ارجح به نظر می رسد.

بیایید از چندین نسخه میانی بگذریم و بلافاصله پیکربندی های سطح بالا را با هم مقایسه کنیم. تویوتا کمری "ایمنی اجرایی" با موتور 3.5 لیتری V (249 اسب بخار) و گیربکس 8 سرعته اتوماتیک 2،499،000 روبل و کیا اپتیما "GT" با موتور 2.0 لیتری توربو شارژ (245 اسب بخار) و a6 اسب بخار قیمت دارد. گیربکس اتوماتیک سرعت - 2054900 روبل یعنی 444100 روبل. (18%) ارزان تر. هر دو سدان کاملاً مجهز هستند و این چیزی است که آنها با این پول دریافت کردند: گرمکن صندلی‌های عقب، صندلی‌های جلو با قابلیت تنظیم برقی، کیسه هوای زانو، چهار دوربین همه جانبه، سنسورهای پارک جلو و عقب، صفحه نمایش چند رسانه‌ای 8 اینچی با ناوبری، سیستم نظارت کور مناطق، کمک در هنگام خروج از پارکینگ به عقب و غیره. کمری مطمئناً لیست طولانی تری از تجهیزات نصب شده دارد. نسل دوم سیستم های ایمنی فعال تویوتا Safety Sense (تشخیص علائم جاده، کنترل خطوط و خستگی راننده، کروز کنترل تطبیقی ​​و ...) اصلی ترین ویژگی متمایز کننده خودروی ژاپنی است. اینکه آیا این فناوری ها با تفاوت قیمت این دو سدان مطابقت دارند یا خیر، به شما بستگی دارد که تصمیم بگیرید.

مشخصات فنی

طول / عرض / ارتفاع تویوتا کمری 2019 4885/1840/1455 میلی متر است، ابعاد کیا اپتیما 2019 4855/1860/1485 میلی متر است، یعنی "ژاپنی" طولانی تر، اما باریک تر و پایین تر است. فاصله بین دو محور برای "کره ای" کوتاه تر است - 2805 میلی متر در مقابل 2825 برای حریف. فاصله از زمین یکسان است - 155 میلی متر. مخزن سوخت در سدان کره ای به میزان قابل توجهی بزرگتر است - 70 لیتر در مقابل 60 لیتر در حریف. حجم محفظه چمدان مدل ژاپنی کوچکتر است - 493 لیتر در مقابل 510 لیتر برای رقیب.

تویوتا کمری 2019 با سه موتور بنزینی نشان داده شده است: 2.0 (150 اسب بخار، 192 نیوتن متر)؛ 2.5 (181 اسب بخار، 231 نیوتن متر)؛ 3.5 (249 اسب بخار، 356 نیوتن متر)، اما مانند کیا اپتیما 2019: 2.0 (150 اسب بخار، 196 نیوتن متر)؛ 2.4 GDI (188 اسب بخار، 241 نیوتن متر) و 2.0 T-GDI (245 اسب بخار، 350 نیوتن متر). به طور کلی، رقبا موتورهایی با مشخصات بسیار مشابه در ترکیب خود دارند. در پایان ، در مورد واحدهای قدرت ، شایان ذکر است که "ژاپنی" فقط می تواند به گیربکس اتوماتیک 6 یا 8 سرعته و "کره ای" - با "مکانیک" یا "اتوماتیک" 6 سرعته مجهز شود. .

حال بیایید خصوصیات دینامیکی و راندمان سوخت حریفان خود را با هم مقایسه کنیم. زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت (مصرف سوخت در حالت های شهری/بزرگراه/ ترکیبی) برای تویوتا کمری در مقابل کیا اپتیما: 2.0 (150 اسب بخار) 6AT - 11.0 ثانیه (9.7/5 .5/7.1 لیتر) در مقابل 10.7 ثانیه (11.2/5.8/7.8 l); 2.5 (181 اسب بخار) 6AT در مقابل 2.4 (188 اسب بخار) 6AT - 9.9 ثانیه (11.5/6.4/8.3 لیتر) در مقابل 9.1 ثانیه (12، 0/6.2/8.3 لیتر) و 3.5 (249 اسب بخار) (2.DI-8AT) 245 اسب بخار) 6AT - به ترتیب 7.7 ثانیه (12.5/6.4/ 8.7 لیتر) در مقابل 7.4 ثانیه (12.5/6.3/8.5 لیتر). تنها چیزی که توجه شما را جلب می کند افزایش مصرف گاز "کره ای" با قدرت 150 اسب بخار است. و بهترین دینامیک موتور 2.4 لیتری. و فراموش نکنید که اقتصادی ترین اصلاح سدان کره ای 2.0 (150 اسب بخار) 6MT - 9.6 ثانیه (10.4/6.1/7.7 لیتر) را ذکر کنید.

هزینه مالکیت

اکنون زمان آن فرا رسیده است که هزینه تعمیر و نگهداری را دریابید. برای انجام این کار، اجازه دهید نسخه های پایه سدان ها با موتورهای 2.0 لیتری و گیربکس های اتوماتیک را در نظر بگیریم. ما هزینه ها را تا 60000 کیلومتر (شامل) مقایسه خواهیم کرد. فاصله خدمات برای "ژاپنی" 10000 کیلومتر و برای "کره ای" - 15000 کیلومتر است. نتایج به شرح زیر بود. تویوتا کمری 2019: TO-1 (10,000 کیلومتر) - 13,648 روبل, TO-2 (20,000 کیلومتر) - 17,834 روبل, TO-3 (30,000 کیلومتر) - 13,648 روبل, TO-4 (کیلومتر 7,000-40,0 روبل) 5 (50000 کیلومتر) - 13648 روبل. و TO-6 (60000 کیلومتر) - 17834 روبل. مجموع: 103355 روبل. کیا اپتیما 2019: TO-1 (15000 کیلومتر) - 9138 روبل، TO-3 (30000 کیلومتر) - 11138 روبل، TO-3 (45000 کیلومتر) - 10219 روبل. و TO-4 (60000 کیلومتر) - 16078 روبل. مجموع: 46573 روبل، یعنی 56782 روبل (55%) ارزان تر. به ازای هر 1 کیلومتر مسافت پیموده شده، هزینه های تعمیر و نگهداری عبارتند از: 1 روبل 72 کوپک برای تویوتا و 78 کوپک برای کیا.

هزینه کاسکو چقدر است؟ برای پاسخ به این سوال از ماشین حساب آنلاین استفاده می کنیم. به عنوان نقطه شروع، ما یک ماشین با ظرفیت 150 اسب بخار به قیمت 1800000 روبل خواهیم داشت که در مسکو توسط یک مرد متاهل 50 ساله با 20 سال سابقه رانندگی و دو فرزند رانندگی می شود. قیمت بیمه در برابر سرقت و خسارت، بسته به شرکت و نوع بیمه نامه تویوتا کمری 2019 در مقابل کیا اپتیما 2019، عبارت است از: Rosgosstrakh "Anti-crisis CASCO" - 41733 روبل. در مقابل 28312 روپیه؛ بیمه آزادی "CASCO Direct" - 98340 روبل. در مقابل 76850 روپیه و MAX "Premium" - 187100 روبل. در مقابل 122400 روبل. به ترتیب. به طور کلی، بیمه یک سدان کره ای ارزان تر خواهد بود.

خلاصه

تویوتا کمری 2019 در مقایسه با رقیب خود خودرویی با فناوری پیشرفته تر است. سیستم های الکترونیکی متعدد سفر را نه تنها ایمن تر، بلکه تا حد امکان راحت تر می کند. اما اگر تکنولوژی پیشرفته برای شما الزامی نیست، پس تمام جادوی این سدان از بین رفته است. و کیا اپتیما 2019 با قیمت جذاب ترش هم برای خود خودرو و هم برای نگهداری و بیمه آن به میدان می آید. سدان کره ای همچنین با دینامیک، فضای صندوق عقب و مزیت در برد به دلیل مخزن سوخت بزرگتر، خریدار را خوشحال می کند. بنابراین "کره ای" از هر فرصتی برای کاهش فاصله با حریف خود در پایان سال 2019 برخوردار است. علاوه بر این، از ژانویه تا مه (شامل) سال جاری، او قبلاً جدیت نیت خود را نشان داده است. در پنج ماه اول سال 2019، موارد زیر فروخته شد: کمری - 13390 دستگاه، اپتیما - 9880 دستگاه.

بهترین مزدا6 و برترین کیا اپتیما. هر دو موتور توربو دارند. کدام یک با استعدادتر است؟

با مقایسه ظاهر مزدا با قدمت آن، ناخواسته افسانه جوانسازی سیب را به یاد می آورید. خودروی ژاپنی در سن شش سالگی به طرز دردناکی تازه و درخشان به نظر می رسد که از نظر استانداردهای خودرو کاملاً بالغ است. خبره ها به درستی به دو تغییر شکلی که در زندگی او رخ داده است توجه خواهند کرد. اتفاق افتاد. اما این وقایع پایه های کار اصلی طراح آکیرا تامانی را لمس نکردند، بلکه فقط اندکی نمای قهرمان را روتوش کردند.

فضای داخلی و تجهیزات به طور قابل توجهی تغییر کرده است. در طول آخرین به روز رسانی شش، ژاپنی ها نه تنها فضای داخلی آن را به طور کامل طراحی کردند، بلکه چندین رویداد را نیز انجام دادند. برای بهبود عایق صداو صافی

موتور و قیمت

علاوه بر این تغییرات، موتور شناخته شده 2.5 لیتری توربوشارژر در محدوده موتورهای سدان ظاهر شد. در عین حال واحدهای جوی خانه های خود را ترک نکردند. درست است، با نسخه ای که تقاضای کمی در بازار روسیه دارد تصمیم گرفته شد که از گیربکس دستی جدا شویم. خودکاری که در اصلاح اولیه 150 اسب بخاری ظاهر شد، حداقل قیمت خودرو را به 1،498،000 روبل افزایش داد. شارژ اضافی برای موتور 2.5 سریعتر با خروجی 194 اسب بخار. امروز 184 هزار روبل است.

موتور توربو دینامیک و راحتی را به خودروی ژاپنی اضافه کرد، اما خشم را نه.

در دستور کار ما یک گزینه جدید با 231 اسب بخار 2.5 توربو. برای چنین سدانی حداقل 2244000 روبل می خواهند. با این حال، حتی وضعیت یک پیکربندی پیشرفته مانع از ارائه رنگ متالیک، دوربین های همه جانبه، مجموعه گسترده ای از سیستم های الکترونیکی کمک راننده و یک ناوبر به عنوان گزینه برای بازاریابان مزدا نمی شود. در نهایت به دویدن آمد 2,410,100 روبل.

➖ ارگونومی
➖ تعلیق

طرفداران

➕ دینامیک
➕ صندوق عقب جادار
➕ فضای داخلی جادار

مزایا و معایب کیا اپتیما 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بررسی های صاحبان واقعی مشخص شد. مزایا و معایب بیشتر کیا اپتیما 2.0 و 2.4 با خودکار و دستی را می توانید در داستان های زیر بیابید.

نظرات مالک

ماشین عالی! ماشین 1.5 ماهه هستش ظاهر زیبا، کنترل های دلپذیر. حتی با موتور 2.0 لیتری، دینامیک عالی. عایق صوتی خوب در سرعت بالا. فرمان بسیار سبک، کروز کنترل در ساده ترین پیکربندی، فضای داخلی جادار، به خصوص در عقب.

با توجه به قد من (190 سانتی متر)، در هر یک از صندلی ها راحت است و حتی فضایی برای تنظیمات پشت فرمان وجود دارد! درست است، من نمی توانم به اندازه بزرگ ماشین عادت کنم (ماشین قبلی از کلاس پایین تر بود). مصرف بنزین در بزرگراه حدود 7 لیتر در 100 کیلومتر و در شهر حدود 11 لیتر در 100 کیلومتر است.

در میان کاستی ها، من به یک باز شدن کوچک در صندوق عقب و لولاهای بزرگ اشاره می کنم. فاصله از زمین 155 میلیمتر اعلام شده ولی به نظر من کمتر است. فنرهای عقب بسیار نرم هستند - دو نفر در صندلی هستند و آویزان بودن سیستم تعلیق عقب مانند 500 کیلوگرم بار در صندوق عقب است!

ولادیمیر، یک کیا اپتیما 2.4 (150 اسب بخار) 2016 رانندگی می کند

من این ماشین را بعد از AUDI Q7 2007 خریداری کردم که نیاز به تعمیرات گران قیمت داشت. علاوه بر این، ماشین عمدتاً برای پیست مورد نیاز بود. البته آئودی بهتر رانندگی می کند، اما اینها ماشین های کاملاً متفاوتی هستند.

شش ماه از خرید کیا اپتیما GT می گذرد و می توانیم اولین نتیجه را بگیریم. با احتیاط غلتش کردم. پس از طی 10000 کیلومتر، خودرو در واقع دینامیک بسیار مناسبی داشت. مانند طوفان از حالت سکون بلند نمی شود (به طرز ناخوشایندی متعجب) اما از سرعت 30 کیلومتر در ساعت بسیار تند است و از 50 کیلومتر در ساعت می لغزد. سبقت گرفتن در پیست به سادگی هیچ مشکلی ندارد؛ دینامیک در هر سرعتی بسیار مناسب است. مطمئناً تمام چرخ محرک را از دست داده ایم!

گیربکس 6 سرعته اتوماتیک عالی عمل می کند. مصرف در بزرگراه هنگام حرکت با سرعت ~105 کیلومتر در ساعت 6 لیتر است. در شهر 11-12 لیتر وجود دارد، اما با رانندگی بسیار فعال می توانید آن را به 16 افزایش دهید. هنگام گرم شدن، یک "سه گانه" خفیف و سریع موتور ظاهر شد، من به آن توجه خواهم کرد. بنزین فقط 95 از یک پمپ بنزین اثبات شده است. کره نمیخوره

سیستم تعلیق بسیار راحت است و واقعاً با سطح جاده سازگار است. در جاده خاکی مانند آسفالت سوار می شود. چند بار در طول بزرگراه، هنگام ورود به سوراخ های عمیق و "تیز"، سیستم تعلیق باعث خرابی شد که خیلی خوشایند نبود، اما سوراخ ها واقعاً بزرگ بودند.

فرمان کمی کمتر "تیز" آزاردهنده است و عملاً بسته به زمان روشن شدن حالت "اسپرت" تغییر نمی کند، که نمی توان در مورد احساسات دینامیک خودرو گفت که کاملاً با "eco" متفاوت است. حالت ماشین پیچ و تاب را احساس نمی کند.

تکیه گاه جانبی صندلی ها شاید فقط برای یک راننده و مسافر بسیار بزرگ طراحی شده باشد. فضای زیادی در ماشین وجود دارد. صندوق عقب بزرگ است. در عقب، سه سرنشین را می توان بسیار راحت جا داد. سطح سر و صدا خوب است، اما عایق صوتی قوس چرخ ها از بین می رود. موسیقی عالی است. آب و هوا عالی عمل می کند. نور بالا عالی است، اما نور پایین، حتی پس از تنظیم اضافی (کمی بالاتر)، فقط برای چهار مناسب است.

مالک یک KIA Optima GT 2.0 (245 اسب بخار) 2016 رانندگی می کند.

برداشت از ماشین. همه در مورد موتور 2.0 (150 اسب بخار) می گویند، این موتور کار نمی کند، از کامیون ها سبقت نمی گیرد. خوب، من نمی دانم، اما برای من کار می کند. البته نه یک مبارز، اما برای من کافی است. من مرد خانواده هستم، بچه دارم، عجله ای ندارم.

مصرف در بزرگراه در حالت اسپرت با سرعت 130-140 کیلومتر در ساعت تقریباً 7.5-9 لیتر بنزین 95 ، در شهر به صورت آرام 10-11 لیتر ، در حالت اسپرت در شهر با تهویه هوا - 15 لیتر، بدون تهویه مطبوع - 12-13 لیتر. من تا به حال در حالت اکو رانندگی نکردم، می گویند مصرف کمتر هم می شود.

گیربکس اتوماتیک در حالت عادی ضربه نمی زند، حتی در هنگام تعویض دنده آن را احساس نمی کنید، اما در حالت اسپورت کمی لگد می زند (از دوم به سوم). بسیاری از مردم می نویسند که جعبه خود را با سبک رانندگی تطبیق می دهد، بنابراین اگر شما همیشه به صورت پویا (تهاجمی) در حالت اسپرت رانندگی کنید، آن وقت لگد نمی زند.

سیستم تعلیق در چرخ های 17 اینچی معمولی است، ضربه های کوچک و متوسط ​​را جذب می کند، اما برای ضربه های عمیق کمی خشن است. هندلینگ خوب است، شما سرعت را احساس نمی کنید، اما گاهی اوقات مسیر زیر چرخ ها را تشخیص می دهد. سر و صدا بد نیست، اما سر و صدا از طاق وجود دارد. راحتی داخلی 5 ستاره است.

چیزی که من در مورد Optima دوست نداشتم فرمان لغزنده بود که با چرم بسیار صاف (شاید چرم) پوشیده شده بود. نمی دانم چقدر طول خواهد کشید. همچنین خودرو دارای رکاب‌های گشاد دردناکی است و کودکان همیشه پاچه‌های شلوار خود را کثیف می‌کنند.

چیزی که من در مورد آن از دست می دهم، دید همه جانبه است (اگرچه سطوح تریم گران تر آن را دارند). ماشین بزرگ است و کاپوت آن عریض است، بنابراین هنگام رانندگی به گاراژ به ابعاد آن عادت نخواهم کرد.

بررسی کیا اپتیما 2.0 اتوماتیک 2017

بررسی ویدیویی

من در مورد ظاهر نظر زیادی نمی دهم. به نظر من، با اندکی اسپرت بودن، جامد به نظر می رسد، اما نه بیشتر.

فضای داخلی جایی است که جالب می شود. من را به یاد فضای داخلی خودروهای آلمانی به خصوص آئودی های پنج تا هفت سال پیش می اندازد. کنسول به سمت راننده چرخیده است. همه دکمه ها در دسترس هستند. کیفیت مواد با رقبا برابری می کند و البته سر و شانه بالاتر از آنچه قبلاً رانندگی کرده ام.

صندوق عقب بزرگ است. در زیر زمین یک چرخ یدکی با اندازه کامل روی یک دیسک ریخته گری وجود دارد ، اما هیچ طاقچه یا محفظه اضافی وجود ندارد ، اگرچه در همان ریو محفظه های مناسبی برای ذخیره چیزهای کوچک وجود داشت. در کل از نظر چیدمان صندوق عقب کره ای ها به دلایلی به همین آلمانی ها که یکسری قلاب توری و چیزهای دیگر در صندوق عقب دارند نگاه نمی کنند.

موتور و گیربکس. نکته اساسی در انتقال از ریو به خودروی جدید این بود که دینامیک خودروی جدید باید بهتر یا مانند ریو باشد. ریو با گیربکس دستی برای یک خودروی ارزان قیمت بسیار سریع رانندگی می کرد، حدود 10 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. بر این اساس ، من حتی به اپتیما 2.0 لیتری نگاه نکردم ، زیرا ذخیره قدرت برای سبقت گرفتن در بزرگراه برای من مهم بود.

در اصل، با توجه به جرم عظیم ماشین (1.7 تن، که 200 کیلوگرم سنگین تر از همان "شش" است، از موتور 2.4 انتظار هیچ چیز ماورایی نداشتم. در واقع معلوم شد که اپتیما کمی پویاتر از ریو است. طبق گذرنامه، اپتیما 1.0 ثانیه سریع‌تر است، اما در حین حرکت به نوعی آن را احساس نمی‌کنید، شاید به دلیل عایق صدا و ابعاد بسیار بهتر.

تعلیق. این فقط یک پیشرفت برای کره ای ها است. من فکر می کنم هیچ رازی نیست که سیستم تعلیق نقطه ضعف همه خودروهای کره ای است، نه از نظر قابلیت اطمینان، بلکه از نظر تیونینگ. در بررسی ریو، در این مورد به تفصیل نوشتم. از این نظر، اپتیما یک پیشرفت برای خودروهای کره ای است: سیستم تعلیق انرژی بر است، اما در عین حال نوسان ندارد. صافی در سطح بسیار خوبی

مالک یک کیا اپتیما 2.4 (188 اسب بخار) AT 2016 رانندگی می کند.

از کجا میتوانم بخرم؟

درباره سالن: واقعاً فضای زیادی وجود دارد! به عنوان مثال، در آکورد 2012 من نمی توانستم پشت خودم بنشینم (قد 182 سانتی متر است)، اما اینجا حتی زانوهایم به صندلی جلو نمی رسد. صندلی ها بسیار راحت هستند ، قسمت پایین آن بلند است (بر خلاف ژاپنی ها) و بخشی از پا همیشه در هوا "آویزان" است.

درباره موتور: موتور دلیل شماره 1 خرید این خودرو است. زیر کاپوت یک موتور 245 اسب بخاری قرار دارد که با وجود بازدهی یک موتور چهار سیلندر معمولی، رانندگی بدتری ندارد و در برخی موارد حتی بهتر از موتورهای شش سیلندر است. من از قبل خواهم گفت که من در مورد منبع قضاوت نمی کنم، زمان نشان خواهد داد.

مصرف در حال حاضر از 10 لیتر در صد بالاتر نمی رود. من هنوز آن را در حال اجرا در حال حاضر. حتی اگر فعالانه رانندگی کنید، فکر نمی‌کنم بیشتر از یک آکورد باشد، اما ماشین کاملاً متفاوت رانندگی می‌کند.

به نظر من ، اتوماتیک آهسته کار می کند ، به آرامی جابجا می شود ، اما با چنین موتوری شما متوجه این نمی شوید ، زیرا با هر سرعتی می کشد و خطاهای خودکار را نفی می کند.

سیستم تعلیق شبیه به سیستم تعلیق آکورد است، اما به دلیل چرخ های 18 اینچی نسبتاً خشن است. با خودرویی که رینگ های 16 اینچی داشت تفاوت فاحشی وجود دارد، اما برای زیبایی باید با راحتی هزینه کرد!

بررسی کیا اپتیما GT 2.4 (245 اسب بخار) اتوماتیک 2016