کدام روغن رقیق تر است؟ تغییرات قوام و رنگ روغن موتور: علل و راه های رفع عواقب چرا روغن در موتور مایع است.

"روغن هایی با کلاس ویسکوزیته 5W-30 بیش از حد مایع هستند - برای محافظت از سایش معمولی موتور باید حداقل از 5W-40 استفاده کنید!" چنین نظری وجود دارد، درست است؟ ما تصمیم گرفتیم با آزمایش دو روغن برند Castrol در طول آزمایش عمر یک لیفت بک اشکودا رپید با موتور توربو بنزینی SAHA (1.4 لیتر، 122 اسب بخار) این را در عمل آزمایش کنیم. اولین مورد پر کردن نوار نقاله با کلاس ویسکوزیته 5W-30 است. و دومی "فروشنده"، Magnatec Professional OE 5W-40 است.

اما این بار ما خواص دمای پایین روغن ها را تجزیه و تحلیل نخواهیم کرد - یعنی آنهایی که طبق SAE در شماره اول کلاس ویسکوزیته کدگذاری شده اند (به دنبال حرف W، زمستان، در روسی "زمستان"). اما اجازه دهید در مورد ویسکوزیته در دمای بالا صحبت کنیم. اینها دو عدد آخر در کلاس ویسکوزیته هستند - و هر چه بزرگتر باشند، ویسکوزیته در 100 درجه سانتیگراد بالاتر است.

چرا برای محافظت از موتور بسیار مهم است؟ چون با گرم شدن دمای روغن موتور بالا رفته و به 110-120 درجه سانتی گراد می رسد و سیال تر می شود. در همان زمان، فیلم روغن نازک تر می شود - و بر این اساس، توانایی آن در جلوگیری از اصطکاک به اصطلاح خشک، زمانی که فلز به فلز ساییده می شود، کاهش می یابد.

بررسی کنیم؟

چرخه آزمایش ما در یک توربو Skoda "منبع" برای روغن هایی با ویسکوزیته های مختلف یکسان بود: رانندگی طولانی مدت با حداکثر سرعت، صدها شتاب و کاهش سرعت، رانندگی در امتداد جاده کوهستانی محل آزمایش و "استراحت" روی سنگفرش ها و پرایمرها. مجموع 12000 کیلومتر - فاصله سرویس در تست های عمر را 20٪ کاهش می دهیم. علاوه بر نمونه برداری اولیه و نهایی، آنالیزهای تکمیلی را نیز در فواصل زمانی معین انجام دادیم.

ویسکوزیته سینماتیک در دمای 40 درجه سانتیگراد و 100 درجه سانتیگراد نمونه های ما در آزمایشگاه MIC GSM با ویسکومتر چند مویرگی خودکار Herzog HVM 472 اندازه گیری شد.

اولین موردی که شمارش شد روغن نقاله پرکننده 5W-30 بود که اکنون توسط Castrol برای Kaluga Rapids و Polos عرضه می شود. برای اطمینان از اینکه کارکرد قطعات در یک موتور کاملاً جدید ما را گیج نمی کند، پس از طی 1500 کیلومتر یک نمونه روغن برداشتیم - و افزایش محتوای محصولات سایش را فقط نسبت به آن ارزیابی کردیم.

پس از طی 12 هزار کیلومتر، Magnatec Professional OE 5W-40 به جای روغن "کارخانه" پر شد - و چرخه تکرار شد.

نتایج؟

شگفتی اول: غلظت نسبی آهن، آلومینیوم و مس در بیش از 10500 کیلومتر در هر دو روغن تقریباً به یک اندازه افزایش یافت! یعنی در واقع سایش موتور توربو فولکس واگن هنگام تعویض به روان کننده با کلاس ویسکوزیته "چهل" کاهش نمی یابد.

چرا؟ بدیهی است که موضوع در ترکیب روغن های کاسترولوف است: افزودنی های ضد سایش در ترکیب با پایه پایه حتی با کلاس 30 نیز به طور موثر عمل می کنند.

اما مصرف ضایعات تغییر کرده است - مطابق با این نظریه: هر چه روغن نازک تر باشد، مقدار بیشتری از آن از طریق شکاف بین قطعات وارد سیلندرها می شود. Rapid اولین 850 میلی لیتر روغن "نقاله" 5W-30 را "نوشید" (این دقیقاً همان مقداری است که موتور باید از علامت حداقل به حداکثر روی میله اشکودا شارژ شود) در 7000 کیلومتر. بخش بعدی به او بسیار کمتر نیاز داشت، فقط 5000 کیلومتر. مجموع - 1.7 لیتر در 12000 کیلومتر.

روغن 5W-40 با سرعت کمتری سوخت: پر کردن 850 میلی لیتر فقط پس از 10000 کیلومتر، در حدود 22120 کیلومتر مورد نیاز بود. و کل ضایعات مصرفی در حین کارکرد سرویس دقیقا یک لیتر بوده است. به عبارت دیگر، روغن غلیظ بسیار کمتری به داخل لوله اگزوز خارج می شود. این به ما امکان داد 0.7 لیتر صرفه جویی کنیم، که با توجه به قیمت فعلی "مصنوعی" از 500 تا 1400 روبل در هر لیتر، به ما کمک کرد 350-980 روبل در طول 12000 کیلومتر صرفه جویی کنیم.

رایج ترین اختلاف بین رانندگان این است که چه روغنی باید استفاده کنند و چند وقت یکبار آن را تعویض کنند. انواع مختلفی از روغن ها وجود دارد - معدنی، مصنوعی، نیمه مصنوعی، بسته به پایه، و بسیاری از تفاوت های دیگر بسته به ویسکوزیته و بسته بندی افزودنی. برخی از رانندگان اغلب آن را تغییر می دهند، برخی دیگر کمتر، برخی به توصیه های خودروسازان با عمر طولانی پایبند هستند و روغن موتور را هر 15-30 هزار کیلومتر تعویض می کنند.

مکانیک های خودرو نیز به یک نظر مشترک نمی رسند و توصیه های خود را می دهند. برای آنها سود بیشتری دارد که روغن را بیشتر تعویض کنند؛ از آن پول خوبی به دست می آورند.

در مصرف طولانی مدت چه اتفاقی برای روغن می افتد؟

یک پایه مشخص در روغن وجود دارد؛ این پایه است که تعیین می کند معدنی یا مصنوعی باشد. نیمه مصنوعی مخلوطی از آب معدنی و مصنوعی است. روغن های مصنوعی نیز تفاوت های زیادی با یکدیگر دارند.

مجموعه ای از افزودنی ها در کارخانه وارد این روغن پایه می شود؛ اتفاقاً فقط دو کارخانه در دنیا مواد افزودنی تولید می کنند و روغن تقریباً در همه کشورها تولید می شود.

افزودنی ها می توانند ضد اصطکاک، مواد شوینده، غلیظ کننده و غیره باشند. در طی مسافت پیموده شده مشخص، این مواد افزودنی غیرقابل استفاده می شوند، اغلب به دلیل سوخت کم کیفیت، که بقایای آن توسط روغن از دیواره سیلندر شسته می شود. در مسافت پیموده شده زیاد، افزودنی ها به سادگی تولید می شوند و با محیط در تعامل هستند (همان مزخرفی که وارد موتور می شود) یا به سادگی می سوزند. در نتیجه، روغن در مسافت پیموده شده آنطور که باید رفتار نمی کند:

• افزودنی غلیظ کننده شسته شده است- روغن مانند آب مایع می شود.
• افزودنی شوینده تولید می شود(برای شستن رسوبات از سوخت استفاده می شود) - تمام کثیفی ها در موتور جمع می شوند: در کانال های روغن، پمپ، مخزن و سر. اگر قبلاً تمام ذخایر کربن حل شده بود، اکنون به سادگی همراه با روغن حرکت می کند.

چه فایده ای از این می تواند داشته باشد؟ در ابتدا روغن مایع می شود، مانند پارگی، البته پمپ روغن فشار کمتری ایجاد می کند، شاید چراغ روی داشبورد روشن شود، اما این تازه شروع کار است.

سوال: اگر این روغن است، پس در سیستم روغن کاری موتور چیست؟ و خالی است...

سپس رسوبات کربن دائماً وارد چنین روغن نازکی می شوند (قبلاً آنجا شسته شده است ، به همین دلیل روغن سیاه است ، اما اکنون هیچ افزودنی وجود ندارد و رسوبات کربن حل نمی شوند) ، روغن نازک این کربن را در کل روغن کاری پخش می کند. سیستم: از طریق تمام کانال ها به بالا در زیر پوشش شیر و پایین تر. همه این رسوبات پراکنده می شوند و در غیرقابل دسترس ترین جاها می مانند، سپس بقایای آن روغن رقیق را جذب می کند و در مکان های جداگانه دوغاب می شود. سپس این دوغاب نیز در دمای بالا پخته می شود.

در همان زمان، همان روغن مایع همچنان در موتور جریان پیدا می کند که قبلاً کمتر شده است (علاوه بر ضایعات مقداری نیز به مایع تبدیل شده و روی دیوارها می نشیند) و با ورود محصولات احتراق به روغن، روغن غلیظ می شود. . در نتیجه، دوغاب به مرور زمان در همه جا ظاهر می شود.

چه اتفاقی برای موتور خواهد افتاد

کمبود روغن، افت فشار - به طور کلی، هیچ چیز خوبی نیست.

وقتی تمام مایع (جلاق کفش؟ روغن به چه چیزی تبدیل می شود؟ حتی روغن جامد هم نیست) زیر درپوش سوپاپ و روی دیواره کانال ها جمع می شود، سطح روغن در تابه یک و نیم لیتر کاهش می یابد. رانندگان ما تنبل هستند، آنها اغلب به زیر کاپوت نگاه نمی کنند و سطح را بررسی نمی کنند. و سپس، در یک لحظه خوب، پمپ خشک می شود، زیرا پمپ جایی برای برداشتن روغن ندارد و سطح به زیر سطح مورد نیاز کاهش یافته است. و این به معنی خراشیدن آسترها و میل لنگ در کمتر از یک دقیقه است. و اگر موتور بیش از یک دقیقه بدون روغن کار کند، از آسترها فقط فویل باقی می ماند.

بله، برخی از خودروها به سنسورهای سطح روغن مجهز هستند، اما نه همه آنها، درست است؟

چرا تولید کنندگان این کار را انجام می دهند؟

این همه از کجا آمده است - فواصل تخلیه طولانی، روغن چسبناک کمتر؟ واقعیت این است که استانداردهای زیست محیطی خاصی وجود دارد که دائماً سخت‌تر می‌شوند. به دلیل آنها است که فواصل تعویض روغن افزایش می یابد تا به محیط زیست توسط ضایعات آسیب نرساند و روغن موتور زباله بازیافت می شود - هنگام ساخت روغن جدید در آلمان که روغن های آن تقریباً ایده آل در نظر گرفته می شود اضافه می شود. و به طور کلی در اتحادیه اروپا فقط انگلیسی ها و هلندی ها از فرآوری در تولید روغن های جدید استفاده نمی کنند.

بنابراین ما باید موتورها و روغن های جدید سازگار با محیط زیست را با فاصله زمانی طولانی از تعویض تا تعویض اختراع کنیم.

خدمات رسمی خودرو چه چیزی را پنهان می کند؟

و خدمات خودرو بحث جداست. برای آنها وضعیت ایده آل زمانی است که گارانتی خودرو به پایان می رسد و روز بعد همه اجزای اصلی خراب می شوند تا مشتری به طور کامل پرداخت کند. آیا مطمئن هستید که روغن شما در سرویس تعویض شده است؟ یک واقعیت نیست. آنها به سادگی می توانند موارد بیشتری را اضافه کنند و این بدترین گزینه نخواهد بود. گاهی اوقات با چنین استادانی روبرو می شوید که می توانند زباله ها را از بشکه بریزند و قوطی جدید به سمت چپ فروخته می شود. خوب موتور با چنین سرویسی دقیقا در 100000 کیلومتر نصب می شود.

به جای نتیجه گیری

از آنجایی که مواد افزودنی تنها در دو کارخانه تولید می‌شود و روغن‌های پایه به قیمت بازار به فروش می‌رسند، قیمت روغن تولیدکنندگان مختلف بسته به کیفیت باید کم و بیش یکسان باشد. این اتفاق نمی افتد که آنها روغن ارزان قیمت را با مجموعه ای از مواد افزودنی گران بفروشند. در عین حال، روغن گران قیمت نباید حاوی مواد افزودنی ارزان باشد، زیرا این یک بازار است و در آن رقابت وجود دارد. اگر دو روغن با تلورانس ها و ویسکوزیته یکسان، اما با قیمت های متفاوت مصرف کنید، به احتمال زیاد آنها ترکیب کاملاً متفاوتی از مواد افزودنی دارند: در یک روغن ارزان قیمت پس از 5000 کیلومتر مصرف می شود، در حالی که یک گران قیمت حتی پس از 10000 کار می کند. کیلومتر

• نفت ارزان، مانند لوک اویل - 5000 کیلومتر
• روغن گران قیمت، مانند Castrol، Mobil، Liqui Moly - تا 10000
• Motul باید برای همیشه باقی بماند

یادآوری می کنیم که در یک ماشین کار، روغن ناگهان به یک دوغاب سیاه ضخیم تبدیل شد و پس از آن موتورها برای "تعمیرات اساسی" یا جایگزینی - نابهنگام و بسیار گران قیمت فرستاده شدند. مبهم است، ده ها سایت آن را مجدداً چاپ کردند - و طبق معمول بدون اینکه از ما اجازه بگیرند. خب طبیعیه...

خلاصه مقاله قبلی - موجی از خرابی های ناگهانی موتور مرتبط با رفتار غیرقابل پیش بینی و غیرقابل پیش بینی روغن موتور در سراسر خدمات خودروهای مارک دار (و نه تنها) را فرا گرفت. بدون هیچ هشداری، نفت ناگهان به ماده ای شبیه نفت کوره تبدیل شد و خیلی سریع شروع به سوختن کرد. نتیجه تعمیرات اساسی یا مرگ موتورها است.

این بیماری همه گیر خودروها را بدون توجه به برندها و سازنده هایشان تحت تاثیر قرار داد. موارد این بیماری در مسکو، سن پترزبورگ، مگنیتوگورسک و مورمانسک - یعنی تقریباً در سراسر کشور - ثبت شد. و همچنین مشاهده شد که عمدتاً خودروهایی که "بیمار" بودند در تعمیرگاه‌های جدی خودرو که پر از روغن بشکه‌ای مارک شده بودند سرویس می‌شدند. وضعیت با این واقعیت تشدید شد که این موارد نامنظم بودند، به ندرت رخ می دادند، اما با نظم رشک برانگیز. و همانطور که هر تشخیص دهنده ای می داند، این نقص "شناور" است که سخت ترین مشکل را پیدا می کند.

علت این بیماری نامشخص بود، فقط فرضیه‌هایی وجود داشت، اما نمی‌توانستید در دادگاه روی آنها پرونده بسازید (و اغلب این دادگاه بود که پرونده را در جریان رسیدگی قرار داد). و سپس قول دادیم که سعی کنیم وضعیت را مرتب کنیم و نتایج را به خوانندگان خود ارائه دهیم.

شش ماه کار در آزمایشگاه آزمایش ما بیهوده نبود. ما توانستیم تعدادی از موقعیت ها را در شرایط آزمایشگاهی شبیه سازی کنیم و در نهایت به تظاهرات واضح این "بیماری کشنده" دست پیدا کنیم. علائمی که به دنبال آن خواهیم بود افزایش شدید ویسکوزیته، افت عدد قلیایی و افزایش عدد اسیدی و رسوب رسوبات قیر مانند ضخیم بر روی دیواره های موتور است که از پمپاژ روغن از طریق کانال های موتور جلوگیری می کند. سیستم روغن کاری.

آیا روغن داخل قوطی جدا شده است؟ آیا رسوبی وجود دارد؟ به سطل زباله!

دنباله کاذب

بیایید با «بهانه‌های» معمولی ایستگاه‌های خدمات فروشنده شروع کنیم، که بر اساس آن سعی می‌کنند با تعمیرات گارانتی مقابله کنند. افکار کنجکاو متخصصان گارانتی معمولاً در سه جهت سرگردان هستند - استفاده از سوخت با کیفیت پایین. ضد یخ یا ورود آب به روغن؛ عدم کنترل سطح روغن موتور در حین کار.

بیایید بلافاصله گزینه سوم را حذف کنیم - بدیهی است که حتی با مقدار بسیار کمی روغن در تابه، نباید خواص آن را تغییر دهد همانطور که در موارد "بیماری" پیشرفته می بینیم. هنگام استفاده از روغن «سالم»، موتور با روشن کردن چراغ‌های هشدار روی داشبورد و به صدا درآوردن آلارم به مقدار کمی از آن واکنش نشان می‌دهد. اول - در هنگام رول و شتاب و ترمز ناگهانی، زمانی که قارچ گیرنده در معرض قرار می گیرد. هر راننده معمولی بلافاصله به این موضوع واکنش نشان می دهد. و پس از افزودن روغن در آینده هیچ عواقب منفی را احساس نخواهید کرد.

رایج ترین "دلیل" ادعایی که بر اساس آن تلاش می کنند تا گارانتی را لغو کنند، استفاده از سوخت نامرغوب است. در درک مکانیک جایگاه‌های خدمات، یا عدد اکتان کم، یا محتوای گوگرد بالا در سوخت، یا وجود مقدار زیادی رزین در آن، غیر استاندارد است. بیایید فوراً بگوییم که به جز گوگرد، هر چیز دیگری طبق مقررات فنی فعلی که کیفیت سوخت را استاندارد می کند، تحت کنترل نیست و در نتیجه مشمول صلاحیت قضایی نیست. اما، از آنجایی که چنین تلاش هایی برای بهانه گیری وجود دارد، ما بررسی می کنیم.

سوخت - توجیه!

چندین موتور آزمایشی که در ابتدا کاملاً فعال بودند، محکوم به کشتار بودند. من برای آنها متاسفم، اما اینها فقط غده هستند و افراد زنده از این مشکل رنج می برند. بنابراین بگذارید این موتورها به نفع مردم خدمت کنند.

به خصوص برای آزمایش، و نه بدون مشکل، 100 لیتر سوخت، بیشتر شبیه آب شیرین به دست آوردیم. به جای عدد اکتان 92 اعلام شده، آنها تنها 89.5 را اندازه گرفتند، محتوای گوگرد از 800 ppm خارج شد و قطران بیش از 3.5 mg/dm3 بود. سازنده ناشناخته است ، اما از نظر کیفیت چیزی از نوعی "سماور" است - یک مینی پالایشگاه آماتور که میعانات گازی را به سوخت فرضی تقطیر می کند. بدتر از همیشه! شما باید واقعاً از ماشین خود متنفر باشید تا به آن چیزهای خوبی بدهید.

تمام آب شیرینی را که به دست آورده بودیم به موتور تغذیه کردیم. و برای تشدید کامل وضعیت و تامین حداکثر تماس ممکن روغن با سوخت منزجر کننده، الکترود جانبی یکی از شمع ها قطع شد. اکنون سوخت وارد شده به سیلندر بیکار به مقدار زیادی به داخل میل لنگ پرواز می کند.

سیستم خود تشخیصی موتور خشمگین بود، موتور چک در تمام مدت شکنجه روشن و بی وقفه می سوخت. موتور لرزید و لرزید، اما ... نگه داشت! کالبد شکافی آن هیچ مشکلی را نشان نداد - همه چیز تمیز بود و هیچ رسوب سیاهی در هیچ کجا مشاهده نشد. البته فشار روغن کمی کاهش یافت - رقیق شدن روغن با سوخت تأثیر داشت. علاوه بر این، به محض اینکه شمع آسیب دیده با یک شمع معمولی جایگزین شد، به معنای واقعی کلمه نیم ساعت بعد، سوزن فشار سنج روغن به موقعیت قبلی خود بازگشت. این قابل درک است، بنزین یک مایع فرار است و در دمای عملیاتی روغنی که در آن وارد شده است، برای مدت طولانی در آنجا زندگی نمی کند.

اندازه گیری پارامترهای فیزیکی و شیمیایی روغن چیز غیر منتظره ای را فاش نکرد! ویسکوزیته روغن کمی کاهش یافت - از این گذشته ، برخی از بخش های سوخت به اصطلاح بنزین در آن باقی ماند. عدد قلیایی کمی کاهش یافت - از 7.8 به 7.4 میلی گرم KOH / گرم. تعداد اسید 0.3 میلی گرم KOH / گرم افزایش یافت. نقطه اشتعال به میزان قابل توجهی کاهش یافت - از 224 درجه سانتیگراد به 203 درجه سانتیگراد. این به وضوح نشان می دهد که بنزین در روغن وجود داشته است! اما نتوانست او را بکشد...

علاوه بر این، در یک وضعیت واقعی، تغذیه بی کیفیت موتور اول از همه از سیستم تشخیصی آن خشمگین می شود. و این خشم قطعاً اثری محو نشدنی در لاگ رایانه خواهد گذاشت. اما تقریباً در همه مواردی که خدمات گارانتی از تعمیرات خودداری کردند و دلیل تصمیم خود را استفاده از سوخت با کیفیت پایین ذکر کردند، سیستم عیب یابی چیزی از این نوع را تأیید نکرد.

حکم: بنزین بی گناه شناخته شد!

آب مشکوک است

آب همیشه در مقادیری وارد روغن می شود! از هوای مرطوب وارد شده به سیلندرها متراکم می شود و همراه با گازهای میل لنگ با روغن مخلوط می شود. خنک کننده فقط در صورت نشتی از سیستم خنک کننده - و تنها زمانی که موتور خاموش است می تواند وارد روغن شود. هنگام کارکرد، فشار روغن بیشتر از فشار در سیستم خنک کننده است و بنابراین مسیر ضد یخ به داخل روغن بسته می شود.

خوب، بیایید سعی کنیم این وضعیت را شبیه سازی کنیم. 3 لیتر روغن تازه داخل موتور سختی کشیده ریختند و بعد یک لیتر کامل آب در آن ریختند! و چی؟ بیخیال! البته در تابه امولسیون تشکیل شده و فشار روغن به طور محسوسی کاهش یافته است. اما موتور کار می کرد، هیچ چیز انتقادی شنیده یا دیده نشد. و سپس - به تدریج فشار روغن شروع به افزایش کرد و به زودی به سطح اولیه بازگشت. چی شد؟ آب به سادگی تبخیر شد، روغن به حالت اولیه خود بازگشت. باز کردن موتور هیچ مشکلی نشان نداد - همه چیز دوباره تمیز بود. تغییرات در پارامترهای فیزیکی و شیمیایی روغن پس از ورود و تبخیر بعدی آب در خطای اندازه گیری است! و این دلیل حذف ضمانت امتناع به دلیل ورشکستگی است!

پس از آن، با جایگزین کردن آب با ضد یخ، وضعیت مشابه را مرتب کردیم. نتیجه یکسان است، موتور زنده ماند. اما ویسکوزیته روغن افزایش یافته است - این قابل درک است، آب تبخیر شده است، اما اتیلن گلیکول در روغن باقی می ماند. عدد قلیایی کمی کاهش یافت، تعداد اسیدی افزایش یافت. بله، البته، اگر موتور را برای مدت طولانی با واشر سرسیلندر شکسته رانندگی کنید، دائما ضد یخ را به مخزن اضافه کنید و سعی نکنید اوضاع را حل کنید، در نهایت احتمالاً می توانید باعث مرگ روغن شوید. ، و با آن مرگ موتور! اما این به سادگی یک مورد شدید از بی توجهی به موتور است. و در اینجا وضعیت از قبل خواهد بود - نه "اتیلن گلیکول در روغن"، بلکه "روغن در اتیلن گلیکول".

نتیجه گیری - چنین دلیلی را فقط زمانی می توان در نظر گرفت که با از دست دادن طولانی و مداوم مایع خنک کننده در موتور پیش از آن باشد. و با عدم کنترل کامل بر وضعیت روغن. این هم مورد ما نیست.

حکم: خنک کننده مقصر نیست!

فهمیدم!!!

ما دو نسخه دیگر را بررسی کردیم. و با نگاه کردن به آینده، بیایید بگوییم - آنها کار کردند!

اولین مورد توسط متخصصان نفت پیشنهاد شد که ما دائماً با آنها در ارتباط هستیم. به نظر آنها، تصویری که مشاهده می کنیم، یعنی افزایش شدید ویسکوزیته روغن، ممکن است با پلیمریزاسیون غیرمنتظره برخی از اجزای بسته افزودنی همراه باشد. دلیل این بی آبرویی گرم شدن بیش از حد حجمی روغن موتور است. و آنها به یاد آوردند که در سمینارهای خود ، برخی از تولید کنندگان روغن و اتومبیل ، که اخیراً شروع شده اند ، شروع به توصیه واضح کردند - اگر به طور ناگهانی روغن بیش از حد گرم شد ، باید فوراً و فوری به نزدیکترین مرکز خدمات بروید و آن را تغییر دهید!

ما سعی کردیم روغن موتور نیمکتی را بیش از حد گرم کنیم. انجام این کار برای ما دشوار نبود - باید جریان هوای خارجی موتور را خاموش می کردیم و حالت عملکرد مناسب را انتخاب می کردیم. برخلاف اکثر خودروها، دمای روغن ما به طور مداوم بر روی صفحه کنترل نمایش داده می شود. در واقع 20...25 درجه افزایش یافت. این شکنجه ساعت ها ادامه داشت. این دو روغن خوب کار می کردند و در برابر چنین سوء استفاده ای مقاومت می کردند. اما سومی به طرز عجیبی رفتار کرد - شروع به ضخیم شدن قابل توجهی کرد. و سپس، در ظرف تخلیه، جایی که بقایای آن برای چند روز باقی مانده بود، آثار جداسازی روغن کشف شد. حاوی همان «قطر» بود که روی دیواره‌های موتورهایی که توسط نفت کشته شده بودند مشاهده کردیم. آلودگی به طور قابل توجهی در سطح داخلی بلوک سیلندر و سطوح جانبی پیستون ها بیش از حد معمول بود.

بنابراین، ما یک گزینه برای مرگ نفت کشف کردیم. اما آنها از این لذت زیادی را تجربه نکردند - از این گذشته ، مشخص نیست که چگونه می توانید دمای واقعی روغن در مخزن را در یک ماشین زنده ردیابی کنید؟ در واقع، در اتومبیل های جدید حتی نشانگر دمای مایع خنک کننده حذف شده است! معلوم است که این اطلاعات اصلاً زائد نیست!

بریم جلو... یادمون افتاد که چطور شروع شد. همه چیز از نامه ای از خواننده ما شروع شد که با خرید یک قوطی روغن از یک شرکت بسیار معروف برای پر کردن، ناگهان در آن ... رسوبی نامفهوم کشف شد! و از پاسخ یک متخصص فنی از نمایندگی روسیه این شرکت که در پاسخ به درخواست ما برای توضیح وضعیت به معنای واقعی کلمه این را گفت: بدین وسیله به اطلاع شما می‌رسانم که وجود مقدار کمی رسوب مجاز است. در روغن موتور و گیربکس این می تواند ناشی از ارتباط ذرات کاتالیست ریز باشد که اندازه آنها کوچکتر از منافذ عنصر فیلتر کارخانه است. این رسوبات... می توانند به سیاهی تیره باشند. آنها نادر هستند و معمولاً فقط در آن دسته از روغن هایی هستند که بلافاصله پس از بارگیری مجدد یک کاتالیزور تازه در دستگاه تولید می شوند. آنها بر ویژگی های عملیاتی نفت تجاری تأثیر نمی گذارند و متعاقباً در حین کار دوباره به حالت پراکنده ریز تبدیل می شوند.

زمانی متخصصان نفت ما از این پاسخ شوکه شدند! یعنی یکی از اصلی ترین شرکت های تولید کننده نفت جهان صادقانه به احتمال نقض فاحش فناوری تولید نفت اعتراف می کند!

و آنچه نوشته شده بود و آنچه به چشم خود دیدیم مقایسه کردیم. از این گذشته، مرگ زودرس روغن بسیار شبیه به تصویری است که به دلیل شتاب شدید در سرعت اکسیداسیون روغن می‌توانیم ببینیم. این فرآیند است که با افزایش ویسکوزیته و تعداد اسیدی آن و کاهش عدد قلیایی همراه است. چه چیزی می تواند در شتاب کنترل نشده واکنش شیمیایی، که در اصل، اکسیداسیون روغن است، کمک کند؟ دقیقا وجود یک کاتالیزور!

بله، البته، هنگامی که چنین روغن "کثیفی" ذخیره می شود، کاتالیزور ساکت خواهد بود - از این گذشته، برای فعال کردن کار آن، به شرایط، دما و فشار خاصی نیاز دارد. اما آنها دقیقاً در منطقه فعال واحدهای اصطکاک هستند. بنابراین، شما باید این را نیز بررسی کنید!

مشکل اصلی پیش روی ما این بود که این کاتالیزور را از کجا تهیه کنیم؟ فقط دفتر نمایندگی روسیه MOTUL به درخواست های ما برای کمک در این مورد پاسخ داد. به نظر می رسد که اتفاقاً فقط آنها هرگز در موارد مرگ زودرس نفت افشا نشده اند، لازم دانسته اند حقیقت را ثابت کنند! از این بابت از آنها صمیمانه تشکر می کنیم و اجازه دهید تشکر ما را تبلیغی برای این شرکت تلقی نکنند.

بنابراین، ما دو گزینه برای کاتالیست مورد استفاده در تولید روغن پایه هیدروکراکینگ داریم. ما گرانول های کاتالیزور بزرگ را به پودر ریزدانه با ترکیب کسری مورد نیاز تبدیل کردیم - به طوری که از طریق منافذ فیلتر روغن پرواز کند. این پودرها با روغن مخلوط شدند و بعد از نیم ساعت دیدند - اینجا یک باقی مانده مضر است!

این روغن در موتور بعدی که برای کشتار در نظر گرفته شده بود ریخته شد و یک چرخه نورد طولانی شروع شد. در ابتدا همه چیز خوب پیش رفت، اما پس از بیست ساعت آزمایش متوجه شدند که فشار روغن در حال کاهش است. و روغن روی میله به طور قابل توجهی ضخیم تر شد - به خصوص از آنجایی که آنها در ابتدا از 5W-30 "مصنوعی" بسیار خوب استفاده کردند که افزایش ویسکوزیته به ویژه قابل توجه بود! عجیب است - ویسکوزیته به وضوح در حال افزایش است، اما فشار در حال کاهش است ... شاید سایش ظاهر شده است؟ اما به نوعی این روند خیلی سریع پیش رفت. موتور تنها 40 ساعت تست را تحمل کرد و پس از آن فشار به طور کامل از بین رفت. بعد - همه چیز، طبق معمول، باز کردن، اندازه گیری، بازرسی.

اولین چیزی که نظرم را جلب کرد این بود که از چهار لیتر روغنی که ابتدا در موتور ریخته شد در نتیجه آزمایشات فقط یک و نیم لیتر از آن تخلیه شد! و این - فقط در 40 ساعت موتور در حالت های بسیار متوسط، معادل آن کمتر از 3000 کیلومتر است! و روغن به طرز وحشتناکی سیاه بود. اندازه گیری قطعات موتور هیچ سایش جدی را نشان نداد ، اگرچه قابل توجه بود - پوسته های بلبرینگ و ژورنال های میل لنگ به نحوی بسیار خوب جلا داده شده بودند. همچنین واضح است - پودر کاتالیزور مانند یک ساینده عمل می کند. پس چرا فشار روغن اینقدر افت کرد؟ بلافاصله متوجه وجود چند آگلومره سخت در تابه شدم که محکم روی دیواره ها می نشست. به نظر نویسندگان نامه بدبخت، ظاهراً اینها "تداعیات ذرات ریز" بسیار "بی ضرر" بودند. اما آنها به وضوح کمتر از حجم رسوب اولیه در روغن ریخته شده به موتور بودند. ما هم متوجه ذره ای در فیلتر نشدیم. یعنی قسمت عمده پودری که وارد روغن کردیم در کانال ها ته نشین شد! این دلیل کاهش فشار در سیستم روغن کاری است.

و تجزیه و تحلیل پارامترهای فیزیکوشیمیایی روغنی که با این پودر "بی ضرر" کار می کرد چه چیزی را نشان داد؟ ویسکوزیته روغن که در ابتدا 11.2 cSt در 100 درجه سانتیگراد بود، به 17.9 cSt افزایش یافت! یعنی روغنی که در ابتدا در کلاس SAE-30 بود در 40 ساعت کارکرد به کلاس گرانروی SAE-50 پرید! تعداد اسید بیش از 2.5 میلی گرم KOH/g افزایش یافت. به یاد بیاوریم که در آخرین بررسی منابع، بیش از 180 ساعت موتور، روغن ها اسیدیته خود را تنها 0.75 ... 1.0 میلی گرم KOH/g افزایش دادند! تعداد پایه کمتر کاهش یافت و رسوبات روی دیواره های میل لنگ موتور حداقل بزرگتر از حد معمول بود. علاوه بر این، روغن در دمای اتاق آنقدر غلیظ بود که نمی خواست از دیوارها تخلیه شود - ما هرگز چنین چیزی را ندیده ایم. به هر حال، تصویری که ما در آزمایش خود مشاهده کردیم به طرز مشکوکی یادآور تصویری بود که توسط یکی از روغن های "نیمه مصنوعی" در آزمایش قبلی ما تولید شد.

بنابراین، به گفته برخی از کارگران نفت، "بی ضرر"، پودر کاتالیزور روغن را از بین می برد و موتور را در مدت زمان نسبتاً کوتاهی تمام می کند. علاوه بر این، در این مورد، افسوس که حتی "سرمایه" نیز به او کمک نمی کند - از این گذشته، برداشتن شاخه هایی که کانال های روغن را مسدود کرده اند، با قضاوت بر اساس ساختار رسوبات در تابه، بسیار مشکل ساز خواهد بود. به هر حال، برخی از فروشندگان با وجدان خودروسازان بزرگ که با مشکل مشابهی مواجه شدند، بدون تردید بلوک های سیلندر یا کل مجموعه موتور را تعویض کردند.

نتایج به‌دست‌آمده به وضوح نشان می‌دهد که نه خودروسازان و نه صاحبان خودرو مقصر مشکلات پیش‌آمده نیستند. از این گذشته ، هم ناپایداری حرارتی برخی از انواع روغن ، که منجر به پلیمریزاسیون در هنگام گرمای بیش از حد حجمی می شود و هم وجود احتمالی رسوب کاتالیزور تهاجمی در آن ، به اذعان برخی تولید کنندگان روغن ، جدی ترین "پنچری" این شرکت ها است.

بیایید خلاصه کنیم، هنوز متوسط ​​است. البته یک نفر دوست دارد صدای بلندی بشنود: می گویند از شرکت های A، B و C نفت نخرید! و روغن شرکت D را بخرید: هرگز بیمار نمی شود! اما ما به دنبال تعویض کننده مقصر نبودیم، بلکه مشکل را بررسی کردیم. علاوه بر این، ده هزار خودرو با خوشحالی می توانند با روغن شرکت A حرکت کنند، اما ده هزار خودرو اولین کسانی هستند که در شرایط ناخوشایند قرار می گیرند. اما ما از نظر فنی ناهماهنگی حملات معمول به راننده لیوان را اثبات کردیم. علاوه بر این، ما توانستیم برخی از علل احتمالی موارد انبوه مرگ سریع روغن و موتور را به طور کلی پیدا کنیم.

ما صمیمانه می خواهیم باور کنیم که شرکت های تولید کننده نفت و بنزین به دقت یافته های ما را مطالعه خواهند کرد: این همان چیزی است که همه رانندگان انتظار دارند. در عین حال، توصیه می کنیم از توصیه های ما در مورد "روش های دفاع شخصی" استفاده کنید که به دنبال آن می توانید موتور را در شرایط بحرانی نجات دهید.

آزمون سقوط

یک قطره روغن را روی هر کاغذ متخلخل (در حالت ایده آل یک تکه فیلتر قهوه ساز یا حداقل یک تکه روزنامه) از میله روغن موتور سرد بریزید. اگر به سرعت در سراسر کاغذ پخش شود و چندین دایره متحدالمرکز تشکیل دهد، روغن زنده است. اما اگر نمی‌خواهد پخش شود و در جایی که افتاد به صورت یک قطره سیاه باقی ماند، فوراً آن را تعویض کنید!

آیا نمی دانید روغن خود را چک کنید؟ یک قطعه از روزنامه را پیدا کنید!

P.S. ناگفته نماند که در یکی از بررسی های بعدی روغن ها به طور جداگانه مقاومت آنها را در برابر جنایاتی که کشف کرده ایم مورد تجزیه و تحلیل قرار خواهیم داد. یک جهت جستجو در حال حاضر مشخص است: موج جدیدی از خرابی ها پس از شروع به کار یکی از پالایشگاه های معروف پس از نوسازی مشاهده شد - از این گذشته ، از یک کاتالیزور مشابه در تولید بنزین با اکتان بالا استفاده می شود !!! اما آیا با این سوخت ظاهرا کاملا استاندارد وارد روغن نمی شود؟ و از یک منطقه دیگر اطلاعاتی در مورد تصادفی ظاهراً تصادفی مرگ موتورها طبق طرحی که ما توضیح دادیم با استفاده از سوخت حاوی دوز ممنوعه متانول که در کشور ما اکیداً ممنوع است به دست آمد. این نیز باید رسیدگی شود.

داغ؟ ترافیک؟ روغن را چک کنید!

روشهای دفاع شخصی

برای محافظت از خود در برابر فاجعه احتمالی، توصیه های خود را یک بار دیگر تکرار می کنیم:

1. فقط از روغن های خریداری شده از فروشگاه های معتبر استفاده کنید. بهتر است با قوطی روغن خود به تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده مراجعه کنید. پس از خرید، اجازه دهید کمی بماند و در صورت امکان بررسی کنید که آیا رسوبی در قوطی وجود دارد یا خیر. رسوب معمولاً با نگاه کردن به نوار اندازه گیری شفاف روی قوطی قابل مشاهده است.

2. حتی اگر موتور شما اشتهای بیشتری برای روغن ندارد، حداقل هفته ای یک بار زیر کاپوت بخزد و سطح و وضعیت روغن روی میله را کنترل کنید. باید فوراً از افزایش شدید مصرف روغن یا رقیق شدن ناگهانی آن یا برعکس غلیظ شدن آن آگاه شوید.

3. در تابستان، در طول مدت طولانی ایستادن در راهبندان یا در سفرهای طولانی با سرعت بالا، به ویژه مراقب روغن باشید. این زمانی است که گرمای بیش از حد حجمی روغن امکان پذیر است.

4. به اصطلاح اتخاذ کنید. "نمونه قطره ای" روغن. ماهیت و روش آن بسیار ساده است. یک قطره روغن را روی هر کاغذ متخلخل (بهینه یک تکه فیلتر قهوه ساز یا حداقل یک تکه روزنامه) از روی میله روغن موتور سرد بریزید. اگر به سرعت در سراسر کاغذ پخش شود و چندین دایره متحدالمرکز تشکیل دهد، روغن زنده است. و اگر نمی‌خواهد پخش شود و در محل سقوط یک قطره سیاه باقی مانده است، فوراً برای تعویض آن به پمپ بنزین بروید!

کیفیت و رنگ روغن موتور یکی از موضوعات مهم و مورد بحث در بین مالکان خودرو است. یک روغن خوب باید چه باشد؟ هر چند وقت یکبار باید عوض بشه؟ اگر رنگ یا قوام آن تغییر کرد چه باید کرد؟ استفاده از چنین روغنی چه عواقبی می تواند داشته باشد؟ آیا این منجر به مشکلات موتور می شود؟

روغن موتور معمولی: چگونه باید باشد؟

کیفیت و رنگ روغن موتور به عوامل زیادی بستگی دارد:

• کیفیت سوخت ریخته شده؛
• قابلیت سرویس دهی موتور خودرو؛
• کیفیت خود روغن؛
• شرایطی که وسیله نقلیه در آن کار می کند؛
• فرکانس تغییر آن؛
• مواد افزودنی اضافه شده به ترکیب آن؛
• پایه استفاده شده

اینکه روغن بعد از 4-6 هزار کیلومتر رنگش از کهربایی به تیره یا سیاه تغییر رنگ داده مشکل خاصی نداره. اگر خودرو شروع به کف یا غلیظ شدن کرد، صاحب خودرو باید نگران شود.

اگر رنگ روغن و ویسکوزیته تغییر کرده باشد، آیا می توان رانندگی کرد؟

اگر روان کننده تیره شده است، می توانید آن را رانندگی کنید. علاوه بر این، اگر پس از چندین هزار کیلومتر، روغن رنگ خود را به رنگ تیره تر تغییر نداد، باید آن را تغییر دهید - با عملکردهای خود مقابله نمی کند و تمام دوده را به موتور منتقل می کند.

سیاه شدن روغن شما را مجبور به تعویض فوری آن نمی کند. در اسناد ارائه شده به همراه خودرو، سازنده فواصل زمانی تعویض روانکارها را مشخص می کند. توصیه می شود توصیه ها را دنبال کنید، اما همچنین ارزش آن را دارد که ویژگی های فردی وسیله نقلیه و حالت عملکرد آن را نیز در نظر بگیرید - به عنوان مثال، اگر خودرو اغلب در معرض بارهای سنگین است، دوره تعویض مواد مصرفی بسیار کاهش می یابد.

خطرناک ترین تغییر روغن موتور غلیظ شدن آن است. اگر چربی از میکس تخلیه نشود و قوام آن شبیه روغن جامد یا شیر تغلیظ شده آب پز شود، وضعیت بد است. تعویض آن در آینده نزدیک ضروری است، در غیر این صورت موتور خشک می شود که منجر به تغییر شکل سوپاپ ها، میله های اتصال و پیستون ها می شود.

چرا رنگش عوض میشه

هر روغن موتور حاوی مواد افزودنی شوینده است. چنین افزودنی هایی برای حل کردن محصولات تشکیل شده در نتیجه احتراق ناقص سوخت استفاده می شود. هنگامی که محصولات احتراق حل می شوند، روغن یک رنگ سیاه مشخص به دست می آورد. با وجود این واقعیت که ذرات دوده معلق هستند، این بر ویژگی های روانکاری روان کننده تأثیر نمی گذارد. بر این اساس، راننده می تواند برای مدت طولانی قبل از تعویض برنامه ریزی شده از روغن استفاده کند.

هنگامی که روغن حتی پس از مدت طولانی استفاده تغییر رنگ نمی دهد، باید نگران باشید. این نشانه ای نیست که هیچ آلاینده ای در موتور وجود ندارد: روغن به سادگی نمی تواند مقابله کند و نمی تواند آنها را پاک کند. در این مورد، لازم است روان کننده ها را به روان کننده های جدید ترجیحاً مارک متفاوت تغییر دهید.

ارزش توجه به زمان شروع سیاه شدن روان کننده را دارد. اگر بلافاصله پس از پر شدن رنگ تغییر کند، یا موتور خیلی کثیف است یا سوخت مصرفی بی کیفیت است. اصلاح این وضعیت آسان است - فقط موتور را بشویید و سوخت گیری ماشین را در مکان دیگری شروع کنید.

دلایل تاریک شدن موتور

1. ساییدگی گروه سیلندر پیستون که به دلیل آن محصولات احتراق سوخت وارد میل لنگ موتور می شوند.
2. محصولات اکسیداسیون روغن کم کیفیت با مقدار کمی مواد افزودنی. چنین ترکیباتی هنگام واکنش با هوا به راحتی اکسید می شوند.
3. روغن قدیمی در موتور باقی مانده است. خلاص شدن از شر آن غیرممکن است - مقدار مشخصی از آن همچنان در اجزای ماشین باقی می ماند. بر این اساس، اگر سیاه بود، پس از مخلوط شدن با رنگ جدید، سایه آن را به رنگ تیره تر تغییر می دهد.
4. مقدار مواد افزودنی در سیال روان کننده. عمل افزودنی های ویژه با هدف کاهش اصطکاک و حل کردن آلاینده ها انجام می شود، بنابراین یک ترکیب با کیفیت بالا ممکن است به مرور زمان تیره شود، زیرا عملکردهای تمیز کردن موتور را انجام می دهد.
5. گرمای بیش از حد واحد قدرت می تواند منجر به جوشیدن و سیاه شدن روان کننده شود تا زمانی که قوام آن تغییر کند، یعنی غلیظ شدن روغن راحت تر از همیشه باشد.
6. روغن ماشین با کیفیت پایین که با عملکردهای خود مقابله نمی کند.

هنگام استفاده از روغن تیره چه اتفاقی می افتد؟

روغن تیره شده به موتور و اجزای خودرو آسیبی نمی رساند. تغییر رنگ روان کننده به این معنی است که عملکرد خود را انجام می دهد و موتور را تمیز می کند. تنها کاری که باید انجام دهید این است که طبق توصیه های سازنده و با در نظر گرفتن شرایط کار، روغن را به موقع با روغن جدید تعویض کنید.

کف کردن: مشکل چیست؟

تشکیل حباب های هوا می تواند منجر به عواقب منفی مختلفی شود:

• کاهش ویسکوزیته ترکیب روان کننده؛
• کاهش آهسته انرژی حرارتی که به دلیل آن قطعات و اجزای خودرو به درستی روغن کاری نمی شوند. روغن موجود در سیستم از طریق کانال های مخصوص با قطر کم حرکت می کند و برای روانکاری موتور باید فشار بالایی در آنها حفظ شود.
• عدم خنک سازی مناسب قطعات واحد قدرت، منجر به گرمای بیش از حد می شود.
• اصطکاک بین قطعات موتور افزایش می یابد که منجر به سایش سریع آنها می شود. در پیشرفته ترین موارد، این می تواند به چکش آب و تعمیرات اساسی موتور منجر شود.

روغن موتور به چند دلیل می تواند کف کند:

• نفوذ ضد یخ به سیستم روانکاری حمل و نقل به دلیل آسیب به واشر بین بلوک سیلندر و سر آن؛
• ورود آب به روان کننده، که منجر به تغییر در ترکیب شیمیایی آن و تشکیل امولسیون روغن می شود.
• ناسازگاری روان کننده ها هنگام تعویض روغن، تخلیه کامل روغن قدیمی غیرممکن است، که می تواند باعث مخلوط شدن آن با روغن جدید شود.

کاهش فشار سیستم خنک کننده

دلیل ظاهر شدن کف در این حالت مخلوط شدن روغن و ضد یخ است. در بیشتر موارد، این به دلیل نقص در واشر واقع در زیر پوشش بلوک سیلندر رخ می دهد. در صورت وجود نقص در قطعات، ضدیخ می تواند با روغن موتور مخلوط شود. ترک هایی در آنها به دلیل خستگی فلز یا قرار گرفتن طولانی مدت در دمای بالا ایجاد می شود.

تشخیص نشت ضد یخ آسان است: فقط دود خروجی از لوله اگزوز را ارزیابی کنید. برای انجام این کار، موتور به مدت 10-15 دقیقه در حالت بیکار است و پس از آن لوله اگزوز با یک ورق کاغذ سفید پوشانده می شود. ورق کاملاً خشک شده و از نظر لکه بنزین یا روغن بررسی می شود. اگر هیچ اثری روی کاغذ خشک وجود نداشته باشد، می توانیم در مورد خرابی مهر و موم صحبت کنیم. این فقط با تماس با یک مرکز خدمات قابل رفع است، زیرا یافتن نشت ضد یخ به تنهایی غیرممکن است.

انواع روغن موتور

کف کردن برای مخلوط کردن دو روغن که از نظر ترکیب و خواص متفاوت هستند معمول است. این عمدتاً به دلیل مخلوط کردن مواد مصنوعی و روغن معدنی ایجاد می شود. این امر به دلیل تفاوت در ساختار دو نوع سیال روان کننده اتفاق می افتد: روغن های معدنی از نظر خواص آنها نسبت به روغن های مصنوعی که در نتیجه واکنش های سنتز کاتالیزوری تشکیل می شوند و ساختار آنها شامل مولکول هایی با اندازه یکسان است پایین تر هستند. ، در فاصله یکسان از یکدیگر قرار دارند. مخلوط کردن دو نوع روان کننده منجر به تشکیل رسوب می شود که با گردش در موتور، حباب های هوا را تشکیل می دهد. تنها راه برای از بین بردن کف، استفاده از روغن موتور از همان نوع و ترجیحاً یک مارک است.

میعانات

هنگامی که آب وارد موتور یا قطعات آن می شود، دومی با روغن مخلوط می شود و یک امولسیون روغن تشکیل می دهد. این اثر منفی ندارد و باعث اختلال در عملکرد نمی شود، اما نشان دهنده روغن بی کیفیت است. بیشتر اوقات، امولسیون در فصل زمستان تشکیل می شود: یک ماشین با حرارت ضعیف منجر به نشستن تراکم روی موتور می شود. از بین بردن تشکیل رطوبت ساده است: قبل از هر سفر در فصل سرد باید ماشین را کاملاً گرم کنید.

تغییر در سازگاری

غلیظ شدن روغن موتور خطرناک ترین مشکل است. قوام روان کننده ممکن است شبیه شیر تغلیظ شده، روغن جامد یا حتی پلاستیکین باشد، که دومی منجر به عواقب منفی برای خودرو می شود:

• موتور خودرو بد روشن می شود و به فشار دادن پدال گاز پاسخ نمی دهد. در عین حال، نشانگر فشار روی داشبورد به طور مداوم روشن می شود.
• میله های اتصال موتور می توانند از پیستون ها جدا شوند و دیواره بلوک سیلندر را سوراخ کنند که باعث از کار افتادن کل موتور می شود.

دلایل دقیق تغییر قوام روغن مشخص نشده است، اما چندین فرض اساسی وجود دارد:

• مخلوط کردن روغن موتور با آب یا مایع خنک کننده، که منجر به اثر شل می شود. این نام به این دلیل است که کارشناسان این شرکت خاص در دهه 40 وجود آثار ضد یخ و آب در روغن غلیظ شده را کشف کردند. شایان ذکر است فوراً همه روغن ها حتی در شرایط مشابه قوام را تغییر نمی دهند ، با این حال ، وجود آب و ضد یخ در ترکیب دلیل احتمالی ضخیم شدن روان کننده است.
• سوخت با کیفیت پایین. طبق این تئوری، محصولات احتراق چنین بنزینی می توانند با روغن مخلوط شوند و با مواد افزودنی واکنش نشان دهند که باعث ضخیم شدن می شود. بلافاصله شایان ذکر است که این دلیل یکی از مشکوک ترین دلایل است و هنوز مورد سوال است. بعید است که سوخت با کیفیت پایین تأثیر قوی روی روغن داشته باشد: در مقادیر کم وارد میل لنگ می شود و برای مدت طولانی در آنجا باقی نمی ماند، زیرا دمای تبخیر بنزین کمتر از دمای روغن است. علاوه بر این، مخلوط کردن سوخت و روغن منجر به کاهش ویسکوزیته دومی می شود و نه افزایش آن. علاوه بر این، تغییرات در قوام روان کننده نیز به موتورهای دیزل آسیب می رساند.
• عامل انسانی. یک دلیل رایج با ریختن روان کننده با کیفیت پایین یا ترکیبی است که ربطی به روغن ندارد.

چرا ویسکوزیته کاهش می یابد و چگونه سریع با آن مقابله کنیم

روغن موتور نه تنها غلیظ می شود، بلکه ویسکوزیته خود را نیز از دست می دهد. برای این شاید چندین دلیل وجود داشته باشد:

• ترک حرارتی. در طی این فرآیند، بخش ها و اجزای روان کننده به اجزایی تجزیه می شوند که باعث کاهش ویسکوزیته ترکیب می شود. نکته اصلی این است که نقطه جوش آنها پایین تر می شود ، بر این اساس ، آنها عملاً سریع تر مشتعل نمی شوند و تبخیر می شوند.
• آلودگی روانکار با موادی که همراه با سوخت وارد موتور می شود.
• اختلاط روان کننده با مواد حلال مخصوصی که برای تمیز کردن پاوریونیت قبل از تعویض روغن استفاده می شود. ادغام کامل چنین ترکیباتی غیرممکن است.
• مخلوط کردن روغن ها با ویسکوزیته های مختلف پر کردن روان کننده جدید می تواند منجر به این شود: تخلیه نشدن کامل روغن قدیمی می تواند تأثیر منفی بر سیال جدید، حتی مارک دار داشته باشد.

همه این پدیده ها را می توان به یک طریق حذف کرد: تعویض روغن موتور. انجام این کار به تنهایی کاملاً آسان نیست، به خصوص اگر نیاز به تمیز کردن کامل سیستم دارید. ساده ترین راه این است که کل روش را در یک مرکز خدمات خودرو انجام دهید، جایی که ماشین با استفاده از تجهیزات ویژه بلند می شود، سیستم شستشو می شود و روغن جدیدی اضافه می شود که ویسکوزیته آن بلافاصله پس از تعمیر کار بررسی می شود. .

اگر قوام روغن شبیه روغن جامد باشد چه باید کرد؟

بدترین چیز برای موتور غلیظ شدن بیش از حد روغن موتور است. اگر قوام آن شبیه روغن جامد است، پس این دلیل تماس فوری با مرکز خودکار است.

غلیظ شدن روغن تا این حد ممکن است به دلایل مختلفی رخ دهد:

• بسپارش. تحت تأثیر دمای بالا، اجزاء و اجزای روان کننده شروع به چسبیدن به هم می کنند.
• اکسیداسیون روغن در واکنش با هوا؛
• استفاده طولانی مدت از یک روان کننده بدون جایگزینی منظم می تواند منجر به تجمع مقدار زیادی دوده و اکسید در ترکیب آن شود.
• تشکیل امولسیون های آبی که منجر به انعقاد روغن می شود.

نحوه از بین بردن و جلوگیری از غلیظ شدن روان کننده

• به طور منظم دمای کار موتور را بررسی کنید.
• بررسی راندمان احتراق سوخت؛
• اجازه ندهید آب و ضد یخ وارد روغن شود.
• فقط از ترکیبات اصلی با کیفیت بالا که توسط فروشنده خودرو توصیه شده است استفاده کنید.

اگر قوام روغن تغییر کرده است، باید بلافاصله با مرکز خدمات خودرو تماس بگیرید.

تغییر رنگ و قوام روغن موتور می تواند مشکلاتی را ایجاد کند. بسیاری از آنها را می توان به تنهایی از بین برد؛ برای خلاص شدن از شر دیگران، باید با یک سرویس خودرو تماس بگیرید. اگر فقط از روغن موتور با کیفیت بالا استفاده کنید و از توصیه های سازنده خودرو پیروی کنید، می توانید از خرابی موتور بنزینی یا دیزلی جلوگیری کنید.