UAZ (کارخانه خودروسازی اولیانوفسک) یک خودروساز روسی است که عمدتاً خودروهای خارج از جاده را تولید می کند. UAZ مدل های معروف و محبوبی مانند UAZ Patriot، Hunter، Loaf، Kozel و دیگران را توسعه داده است. علاوه بر استفاده غیرنظامی، اتومبیل های کارخانه اتومبیل اولیانوفسک در ارتش، وزارت امور داخلی و سایر سازمان های دولتی استفاده می شود.
موتورهای UAZ 4 سیلندر کلاسیک هستند که توسط ZMZ و UMZ، تزریق یا کاربراتور تولید می شوند. همه این نیروگاه ها امروزه به طور قابل توجهی منسوخ شده اند. علاوه بر موتورهای بنزینی، موتورهای UAZ و دیزلی ساخت ZMZ و Iveco (Iveco F1A) نصب شد. اینها همان موتورهای 4 سیلندر خطی هستند.
در زیر اطلاعات اولیه در مورد موتورهایی که روی UAZ نصب می شوند و کدام موتورها را می توان تهیه کرد، انواع آنها، جدید و قدیمی، کاربراتور و تزریق، تعداد دفعات تنظیم سوپاپ ها و غیره آورده شده است.
با توجه به شرایط سخت عملیاتی، صاحبان خودروهای آینده و فعلی اولیانوفسک باید همه چیز را در مورد موتورهای UAZ بدانند: مشخصات فنی، نقص های احتمالی (ترویت، ضربه زدن، روشن نشدن و غیره) و تعمیرات را خودتان انجام دهید. و همچنین روغن در موتور UAZ، تعداد دفعات تعویض مورد نیاز و میزان ریختن، شماره موتور، منبع عملی، وزن و سایر داده ها.
توجه زیادی به نحوه افزایش قدرت موتور UAZ شده است. تیونینگ ویژگی های اتومبیل ها را در نظر می گیرد و تأکید اصلی بر به دست آوردن موتور گشتاور است.
همه اینها و خیلی چیزهای دیگر در اینجا جمع آوری شده است و منتظر شما هستیم تا این را بخوانید و انتخاب کنید که کدام موتور UAZ بهتر است و کدام یک ارزش خرید دارد. مدل ماشین خود را در زیر انتخاب کنید.
کارخانه موتور اولیانوفسک(UMZ) بخشی از بخش وسایل نقلیه سبک تجاری و مسافری بزرگترین هلدینگ خودرو روسیه گروه GAZ است.
UMP- یکی از بزرگترین شرکت های مجتمع ماشین سازی روسیه برای تولید واحدهای قدرت با تغییرات مختلف برای کامیون ها، وسایل نقلیه مسافری و چند منظوره مارک های GAZ و UAZ.
محصولات اصلی این گیاه- موتورهای بنزینی UMZ-4216 و EvoTech 2.7، اصلاحات دوگانه سوز (گاز-بنزین) آنها مطابق با کلاس زیست محیطی "Euro-4" و "Euro-5" برای وسایل نقلیه تجاری سبک با نام تجاری GAZ (GAZelle، Sobol).
محبوب ترین وسایل نقلیه تجاری و SUV در روسیه - گازل ها و UAZ ها- مجهز به موتورهای کارخانه موتور اولیانوفسک - معروف UMP.
تاریخچه کارخانه موتور اولیانوفسکدر سال 1944 شروع شد، با این حال، اولین موتور با نام تجاری UMZ تنها در سال 1969 توسط شرکت تولید شد (قبل از آن، کارخانه انواع موتورهای کوچک و قطعات موتور را تولید می کرد) - این UMZ-451 بود.
از آن زمان، موتورهای مارک UMZ به طور صادقانه در وسایل نقلیه خارج از جاده UAZ های معروف و کامیون های سبک خدمت می کنند.
تولید موتورهای خودرو در اولیانوفسک با تولید موتورهای GAZ-21A و ZMZ-451 با حجم کاری 2.5 لیتر کارخانه موتور زاوولژسکی آغاز شد. در آغاز دهه 1990، این موتورها چندین مرحله نوسازی را پشت سر گذاشته بودند و عملاً امکانات خود را برای بهبود ویژگی های انرژی و مصرف سوخت به پایان رسانده بودند.
در عین حال، بهبود کیفیت مصرف کننده خودروهای سری UAZ در نتیجه نوسازی، توسعه و توسعه مدل های جدید مبتنی بر UAZ-3160، UAZ-3165 منجر به نیاز به ایجاد موتورهایی با افزایش گشتاور و افزایش یافت. حداکثر قدرت
در این راستا، JSC "Volga Motors" توسعه یافت و از سال 1996 تولید انبوه موتور مدل 421.10 با حجم 2.9 لیتر را آغاز کرد که امکان افزایش گشتاور و قدرت موتورهای تازه تسلط یافته را به 22.5 کیلوگرم بر متر و 110 می داد. - 112 لیتر. با.
موتور جدید به طور کامل با موتورهای با حجم 2.5 لیتر قابل تعویض است و بدون هیچ گونه تغییری بر روی خودروهای نسخه های قبلی نصب می شود.
از سال 1998 JSC "Volga Motors" موتورهای مدل 4215.10 را با حجم کاری 2.9 لیتر برای تکمیل تعدادی از اصلاحات کامیون های سبک خانواده GAZelle عرضه می کند.
برای برآوردن نیازهای افزایش یافته برای کاهش سمیت موتورها، JSC "Volga Motors" در سال 1999-2000. شروع به تولید موتورهای مدل 4213.10 با حجم کاری 2.9 لیتر، تزریق بنزین و کنترل ریزپردازنده تامین سوخت و احتراق که بر روی خودروهای خانواده UAZ-3160 نصب می شود.
ترکیب
موتورهای UMP دو خط موتور هستند که برای نصب بر روی خودروهای GAZelle، Sobol و UAZ طراحی شده اند.
برای وسایل نقلیه UAZ
UMZ-421;
- UMZ-4213؛
- UMZ-4218؛
- UMZ-4178.
برای خودروهای GAZelleمدل های موتور زیر موجود است:
UMZ-4215;
- UMZ-4216؛
- UMZ-42161؛
- UMZ-42164 "Euro-4"؛
- UMZ-421647 "Euro-4"؛
- UMZ-42167.
اکثر موتورهای UMP در چندین تغییر تولید می شوند که از نظر پیکربندی، قدرت و برخی پارامترها متفاوت هستند. تا به امروز، UMP تمام موتورهایی که با بنزین 80 اکتان کار می کنند را متوقف کرده است، اکنون موتورهای بنزینی برای بنزین AI-92 و AI-95 و همچنین موتورهای دوگانه سوز برای بنزین و گاز تولید می شوند.
در مورد هر یک از موتورها باید جداگانه گفت.
UMZ-421.فقط یک اصلاح تولید شده است. موتور کاربراتوری بنزینی 98 اسب بخار، کلاچ دیافراگمی، قرقره فرمان برقی. کلاس اکولوژیکی "Euro-0" با بنزین AI-92 کار می کند.
UMZ-4213.موتور انژکتوری بنزینی با 110، 115 و 117 اسب بخار. موجود در شش تغییر برای اتومبیل و کامیون UAZ. برخی از اصلاحات مجهز به قرقره فرمان برقی، اتصالات گرمایشی و شیر VS-15 هستند که همگی دارای کلاچ دیافراگمی هستند. با بنزین مارک های AI-92 و AI-95 کار کنید.
UMZ-4218. موتور کاربراتوری بنزینی با قدرت 89-103 اسب بخار این در سه تغییر تولید می شود، از جمله اصلاح بدون پیوست (سه اصلاح دیگر در بازار وجود دارد که در سال 2011 متوقف شد). دیافراگم و کلاچ اهرمی، روی بنزین 92 متری کار کنید (اصلاحات اولیه - روی AI-80).
UMZ-4178. موتور کاربراتوری بنزینی 82 اسب بخار کلاس "یورو-0". این در دو تغییر تولید می شود، از جمله اصلاح بدون پیوست (همچنین می توانید دو اصلاح اولیه را در بازار پیدا کنید که قبل از سال 2011 تولید شده اند). کلاچ اهرمی. روی بنزین 92 و 95 کار می کند (اصلاحات اولیه روی AI-80 اجرا می شوند).
UMZ-4215. موتور کاربراتوری بنزینی با ظرفیت 89-96 اسب بخار کلاس Euro-0. موجود در دو نسخه، از جمله بدون پیوست. همچنین تغییرات اولیه در فروش است که در سال 2011 متوقف شد. کلاچ دیافراگمی. روی AI-92، تغییرات اولیه - روی AI-80، AI-92 و AI-95 کار می کند.
UMZ-4216موتور بنزینی انژکتوری با قدرت 107 اسب بخار. کلاس "یورو-3". 14 اصلاح برای خودروهای گازل و سوبول با فریم های قدیمی و جدید تولید شده است. محدوده مدل شامل موتورهای کمپرسور و بدون کمپرسور، قرقره فرمان برقی، با اتصالات پیش گرمکن، با قطعات دلفی و غیره است. زیر بنزین 92 و 95.
UMZ-42161.موتور انژکتوری 120 اسب بخاری کلاس "یورو-3". یک اصلاح برای نصب بر روی تغییرات قدیمی خودروهای GAZelle Economy. برای کار بر روی بنزین AI-92.
UMZ-42164.موتور انژکتوری 107 اسب بخاری کلاس "یورو-4". در چهار اصلاح تولید می شود که سه مورد آن مجهز به کمپرسور و براکت برای فرمان برقی و همچنین مجهز به قطعات خارجی دلفی می باشد.
UMZ-421647.موتور انژکتوری بنزینی 100 اسب بخاری جدید. کلاس "یورو-4". در سه نسخه از جمله دو نسخه با کمپرسور موجود است. تمامی موتورها مجهز به HBO، براکت برای فرمان برقی، پلی وی درایو و مجهز به قطعات دلفی هستند.
UMZ-42167.موتور انژکتوری بنزین 99 اسب بخار کلاس "یورو-3". سه تغییر تولید شده است: دو مورد برای GAZelles و یکی برای Sobol. همه موتورها مجهز به براکت برای فرمان برقی هستند، یک اصلاح دارای درایو پلی V است. برای گریدهای بنزین AI-92 و AI-95.
مدل اصلی موتور با حجم کار 2.9 لیتر، موتور 421.10 با نسبت تراکم 7.0 (برای کار با بنزین A-76)، با سیستم اگزوز تنظیم شده، با سیستم تامین سوخت کاربراتوری، در طراحی کلی آب و هوایی است. (شرایط کار از منفی 50 درجه سانتیگراد تا مثبت 50 درجه سانتیگراد و رطوبت نسبی هوا تا 98٪ در دمای مثبت 25 درجه سانتیگراد).
تولید موتورهایی با حجم کاری 2.9 لیتر با اصلاح 4218.10 آغاز شد که تنها در یک سیستم اگزوز تنظیم نشده با مدل پایه تفاوت دارد که کار نصب این موتورها را بر روی خودروهای تولید UAZ به ویژه خودروهای دارای واگن ساده می کند. - نوع بدنه و ورود آنها به تولید انبوه را تسریع کرد.
در حال حاضر این کارخانه طیف وسیعی از این موتورها را تولید می کند.
جدول 1.1 تغییرات اصلی موتورهای تولید شده توسط Volzhskiye Motory JSC و همچنین اطلاعاتی در مورد استفاده از آنها در مدل های مختلف خودرو را نشان می دهد.
| مدل، اصلاح | نسخه | ویژگی های متمایز کننده | قابلیت کاربرد |
|---|---|---|---|
| 421.10 | 421.10-30, 42107.10-30 | نسبت تراکم 8.2، سیستم اگزوز تنظیم شده، کلاچ دیافراگمی | |
| 4213.10 | تزریق بنزین، نسبت تراکم 8.2، سیستم اگزوز تنظیم شده، کلاچ دیافراگمی | وسایل نقلیه کاربردی از خانواده UAZ-3160 | |
| 4215.10 | 4215.10-10, 42157.10-10 | نسبت تراکم 7.0، سیستم اگزوز تنظیم شده، درایو فن مستقل، کلاچ دیافراگمی | خودروهای خانواده GAZelle |
| 4215.10-30 , 42157.10-30 | نسبت تراکم 8.2، سیستم اگزوز تنظیم شده، درایو فن مستقل، کلاچ دیافراگمی، دریچه EGR | ||
| 4218.10 | 4218.10-01, 42187.10-01 | نسبت تراکم 7.0، اگزوز تنظیم نشده، قرقره فرمان برقی | خودروهایی با تغییرات زیر: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069 |
| 4218.10-10, 42187.10-10 | نسبت تراکم 8.2، سیستم اگزوز تنظیم نشده | ||
| 4218.10-05 , 42187.10-05 | نسبت تراکم 7.0، اگزوز تنظیم نشده، قرقره فرمان، کلاچ دیافراگمی | ||
| 4178.10 | 4178.10-01 | نسبت تراکم 7.0، سیستم اگزوز تنظیم نشده | تمامی مدل ها و اصلاحات خودروهای UAZ به جز UAZ-3153 و خودروهای خانواده 3160 |
| 4178.10-32 | نسبت تراکم 7.0، سیستم اگزوز تنظیم نشده، کاربراتور JSC "DAAZ" |
مشخصات فنی موتورها
جدول شرح فنی مختصری از تغییرات و نسخه های موتور را نشان می دهد که عمدتاً برای مجموعه کامل وسایل نقلیه UAZ و GAZelle ارائه می شود.
| شاخص ها | 421.10-30 | 4218.10 | 4215.10-30 / 4215.10-10 | 4213.10 | 4178.10 | 420.10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| تعداد و آرایش سیلندرها | چهار، خطی | |||||
| قطر سیلندر و حرکت پیستون، میلی متر (حجم کار، L) | 100x92 (2.9) | 92x92 (2.5) | ||||
| نسبت تراکم | 8,2 | 7,0 | 8,2 / 7,0 | 8,2 | 7,0 | 8,2 |
| ترتیب عملکرد سیلندرها | 1-2-4-3 | |||||
| حداکثر قدرت در پیکربندی "GROSS" (طبق GOST 14846-81 - بدون صدا خفه کن و فن، با فیلتر هوا) با سرعت نامی 4000 دقیقه-1، کیلو وات (اسب بخار) | 82,4 (112) | 72 (98) | 81 (110) / 76 (103) | 84,5 (115) | 67,6 (92) | 75 (102) |
| حداکثر گشتاور در پیکربندی "GROSS"، N*m (kgf*m) | 221 (22,5) | 201 (20,5) | 221 (22,5) / 201 (20,5) | 221 (22,5) | 171,6 (17,5) | 186,2 (19) |
| سرعت چرخش متناظر با حداکثر گشتاور، min-1 | 2200 - 2500 | 2000 | 2200 - 2500 | 2000 | ||
| حداقل مصرف ویژه سوخت با توجه به مشخصه سرعت خارجی، نه بیشتر از g/kW-h (g/l.s.-h) | 292 (215) | 306 (225) | 292 (215) / 299 (220) | 279 (205) | 292 (215) | 278,8 (205) |
| مصرف روغن برای ضایعات بر حسب درصد مصرف سوخت (بعد از پیمودن 5000 کیلومتر ماشین)، نه بیشتر | 0,3 | 0,35 | 0,3 | |||
| سیستم تامین سوخت | کاربراتور | تزریق | کربوهیدرات | تزریق | ||
| سیستم روغن کاری | ترکیبی: تحت فشار و اسپری | |||||
| ظرفیت سیستم روغن کاری، بدون ظرفیت کولر روغن، l | 5,8 | |||||
| سیستم تهویه میل لنگ | بسته، اجباری، با تنظیم کننده خلاء در میل لنگ | |||||
| سیستم خنک کننده | مایع، بسته با گردش اجباری مایع خنک کننده | |||||
| ظرفیت سیستم خنک کننده بدون ظرفیت رادیاتور خنک کننده، l | 3,5 | |||||
| سیستم اگزوز | سفارشی شده | پیکربندی نشده است | سفارشی شده | پیکربندی نشده است | پیکربندی نشده است | سفارشی |
| وزن موتور پر نشده کامل با تجهیزات الکتریکی و کلاچ، حداکثر کیلوگرم | 165 | 165 | 172 | 170 | 166 | 170 |
علامت گذاری موتور
علامت گذاری (شماره شناسایی) موتورها روی یک پلت فرم مخصوص واقع در بلوک سیلندر در سمت چپ اعمال می شود.
علامت گذاری شامل دو بخش است که با یک ستاره از هم جدا می شوند: توصیفی، متشکل از شش کاراکتر، و نشانگر، متشکل از هشت کاراکتر (اعداد و حروف الفبای لاتین).
در بخش توصیفی، سه رقم اول (421) نشان دهنده شاخص مدل پایه، رقم چهارم - شاخص اصلاح (صفر در صورت عدم وجود). کاراکتر پنجم اعدادی است که تغییرات آب و هوایی را نشان می دهد (0 - اصلاح آب و هوای عمومی، 1 - شمالی، 7 - گرمسیری) یا حروف (C - نسبت فشرده سازی 8.2، اصلاح آب و هوای عمومی؛ T - نسبت فشرده سازی 8.2، اصلاح استوایی). صفر یا حروف در آخرین مکان قرار می گیرند که نشان دهنده: A - کلاچ دیافراگمی، P - دریچه گردش مجدد است. قسمت فهرست شامل هشت کاراکتر است. اولین کاراکتر (حروف الفبای لاتین یا عدد) نشان دهنده سال ساخت موتور است.
نامگذاری های زیر پذیرفته می شود:
- 1997 - V;
- 1998 - W;
- 1999 - X;
- 2000 - Y;
- 2001 - 1;
- 2001 - 2;
- 2003 - 3;
- 2009 - 9;
- 2010 - الف;
- 2011 - B و غیره
رقم دوم و سوم قسمت شاخص نشان دهنده ماه انتشار است. پنج رقم آخر شماره سریال موتور را از ابتدای ماه نشان می دهد.
نمونه ای از علامت گذاری موتور 421.10 با نسبت تراکم 7.0 گرمسیری با کلاچ دیافراگمی ساخت دسامبر 1999.
UMZ-451
آندوریا 4S90 و 4ST90
IVECO F1A
VM-425
مشخصات موتور VM-425 LTRU:
حجم موتور سی سی 2499
حداکثر قدرت، اسب بخار 103
حداکثر گشتاور، N * m (kg * m) در دور در دقیقه. 235 (24) / 2000
سوخت مصرفی سوخت دیزل
مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر 13.5
نوع موتور In-line، 4 سیلندر
اضافه کردن. اطلاعات موتور تزریق مستقیم سوخت
قطر سیلندر، میلی متر 92
تعداد سوپاپ در هر سیلندر 2
حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلو وات) در دور در دقیقه 103 (76) / 4200
توربین سوپرشارژر
نسبت تراکم 21
کورس پیستون، میلی متر 94
موتور VM-425 LTRU روی ماشین UAZ Simbir نصب شد
موتورهای زیر بر روی وسایل نقلیه UAZ-3160 نصب شده اند:
- UAZ-3160 - بنزین، خطی، چهار سیلندر، با تزریق سوخت، مدل های UMZ-420؛
- UAZ-31601 - بنزین، خطی، چهار سیلندر، کاربراتور، مدل های UMZ-421؛
- UAZ-31602 - بنزین، خطی، چهار سیلندر، تزریق سوخت، 2.7 لیتر، مدل های ZMZ-409؛
- UAZ-31603 - دیزل، خطی، چهار سیلندر، مدل XUDI1ATE / L شرکت "پژو" فرانسه؛
- UAZ-31604 - دیزل، خطی، چهار سیلندر، مدل 425LTRU شرکت "VM"، ایتالیا؛
- UAZ-31605 - بنزینی، خطی، چهار سیلندر، سوخت تزریقی، مدل UMZ-4213.
موتورهای 2.4 لیتری در دو نوع تولید می شوند - با یک پمپ جدید (از نوع GAZ 2410 ، "جدا" از ترموستات) ، یک ترموستات جدید ، یک سر زیر فرمان برقی ، یک بلوک جدید (با مهر و موم روغن عقب از G8) و دوم - طراحی "قدیمی". ("سه لیتری" - فقط "جدید".) وقتی به موتور نگاه می کنیم به این صورت مشاهده می شود: در نسخه جدید، شیلنگ پایینی رادیاتور به سمت سه راهی می رود و از آن یک طرف به پمپ و سر دیگر آن می رود. به ترموستات در قدیمی، سه راهی وجود ندارد، شیلنگ به پمپ می رود. [رئیس] موتور "سه لیتری" چیست؟
تفاوت های اصلی بین موتور "سه لیتری" و "بومی" 2.4 لیتری:
- حجم با افزایش قطر پیستون از 92 به 100 میلی متر به 2.89 لیتر افزایش یافت.
- نداشتن آستین سوال جنجالی مهندسان کارخانه می گویند که این کار برای افزایش عمر موتور انجام شده است، زیرا فناوری پردازش بلوک تغییر کرده است و اکنون سایش کمتر شده است. بخش عمده ای از مردم معتقدند که این بد است و فقط منابع را کاهش می دهد.
- ظاهر مهر و موم لاستیکی میل لنگ (به جای "توری" - پر کردن).
- فن خنک کننده به طور مداوم کار نمی کند، بلکه از طریق کوپلینگ ویسکوز کار می کند (اغلب موتور مجهز به کوپلینگ چسبناک نیست);
- یک ترموستات دیگر (دمای پاسخ بالاتر).
نتیجه:
قدرت - 86 لیتر. با. به جای 78 (همچنین ببینید)؛
گشتاور - 19.7 kgf * m به جای 16.8.
بلوک آلومینیومی است، ابعاد آن 2.4 است. آستین ها در بلوک پر شده اند (یعنی قابل تعویض نیستند). حلقه ها - 130 ZIL. سر (مدل جدید با جزر و مد در کناره زیر فرمان برقی) با 2.4 لیتر یکسان است (طبق کد متفاوت است، هیچ تفاوتی با چشم قابل مشاهده نیست). واشر سر متفاوت است. میل لنگ متفاوت است، میل بادامک معمولی است. فلایویل متفاوت است، محفظه کلاچ معمولی است. یک پمپ از نوع GAZ 2410 - خنک کننده را به بلوک می رساند و آن را از سر خارج می کند (قبلاً در 2.4 سر - بلوک - سر بود). ترموستات 3 طرفه (Volgovsky)، محفظه اصلی ترموستات. به نظر می رسد پیستون ها اصلی هستند، با انگشتان ضخامت بیشتر. میل لنگ با طول طولانی کربوهیدرات 151E. [رئیس، میخالیچ]
من می خواهم در مورد احساسات خود به شما بگویم: یک نان (عملیات مستمر - منطقه مسکو، تورها - از آستاراخان تا کارلیا) - 6 سال و 325 هزار مسافت پیموده شده = 3 بار تعویض حلقه + یاتاقان های شاتون، 1 بار پیستون ( ترک در دامن - بنزین با کیفیت پایین). روغن نیمه سنتتیک. روغن نمی خورد، فشرده سازی طبیعی است. SUPER. و به هر حال VISKOMUFTA - WILD HORROR و CURSE OF THE RUSSIAN MANUFACTURER (3 بار امتحان شده). [یان شوانسکی]
آستین 2.5 - قابل اطمینان تر. من روی بلوک 2.5 لیتری با 08 گلند یعنی بدون بسته بندی هد 402 دارم. اگر از نظر سرعت و دریافت وظایف فوق العاده ای تنظیم نکنید، اما روی قابلیت اطمینان تمرکز کنید، به نظر من، موتور بهتری نسبت به سر 21 (451) - 75 اسب بخار است. با.، و دستیابی به آن سخت است، به خصوص با کیفیت مدرن قطعات یدکی و کیفیت جاده های دوردست. این نظر شخصی من بر اساس 15 سال تجربه با موتورهای مشابه است. [مخنو]
بله تعمیر 2.5 راحت تره ولی خیلی کم پیش میاد که بعد از 40 هزار 2.9 پوشیده بشه. نظر من این است که برای 469 2.5 درست است، اما برای 452 2.9 بهتر است. من 22069-03 دارم، 1.5-2.0 تن بار حمل کردم، و بنابراین، تفاوت قدرت باعث افزایش بیش از 20 کیلومتر در ساعت با چنین باری می شود. سرزنش نکنید، موافقم که تمام وقت نیست، اما برای علت چه کاری می توانید انجام دهید. و حالا اگه سوالی در مورد تعویض بلوک باشه دوباره 2.9 میگیرم.
یک موتور 410 ساخت ZMZ وجود دارد. این یک موتور آستین سه لیتری است. پیستون موجود در آن 100 میلی متر است ، اما در 421 بدون تعویض میله های اتصال کار نمی کنند. پیستون های ZMZ d=100 میلی متر بالاتر از UMP d=100 میلی متر در 7 میلی متر هستند. موتور "ایوانوفسکی" چیست؟
از مارس 1998، این کارخانه شروع به فروش مدل هایی با موتور کاربراتوری ICE 210.10 جدید، قدرتمندتر و اقتصادی کرد (ساخته شده توسط JSC "RIAT"، Ivanovo) که بر اساس رانندگان مشهور روسی ZMZ 4021.10 (کارخانه موتور Zavolzhsky) ایجاد شده است. - UAZ- 31514-028. با همان حجم موتور سریال (UMZ-4178.10) (2.445 لیتر)، ویژگی های اصلی آن بسیار بهتر است:
- قدرت بالاتر؛
- مصرف سوخت 1.5 - 2 لیتر (بر اساس 100 کیلومتر دویدن) کاهش می یابد.
- حداکثر سرعت به طور قابل توجهی بالاتر؛
- بهبود ویژگی های اورکلاک؛
- افزایش عمر موتور قبل از تعمیر اساسی؛
- مونتاژ موتور بهتر
مشخصات خروجی موتور احتراق داخلی 210.10 نزدیک به ویژگی های موتور دیگری است که روی وسیله نقلیه UAZ نصب شده است - حجم کاری 2.89 لیتر (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]
در حال حاضر خودروهای UAZ-31514-28 با موتور 210.10 تولید نمی شوند - این یک مدل آزمایشی بود. کار بر روی آماده سازی تولید چنین خودرویی در حال حاضر در حال انجام نیست، بنابراین، این خودرو در آینده نزدیک در دسترس نخواهد بود. [Demin Nikolai، بخش بازاریابی UAZ. تابستان 2002] تفاوت موتور ZMZ-410 با UMZ-421 چیست؟
ZMZ-410 آستین دار است (اگر طراح دروغ نمی گوید؛)))، به طور خاص برای ما (UAZ) توسعه یافته است، گشتاور را ببینید.
برای نصب روی UAZ به موتور 4104.10 نیاز دارید - حداقل اینها به کارخانه ما می آیند. با قیمتی تقریباً مانند UMZ-421.
ZMZ-410 دارای بلوک مخصوص به خود، آستین 100 پیستونی، میل لنگ، دیسک و سبد مخصوص به خود است، بقیه موتور 402 است. [شکارچی غیرقانونی]
با توجه به نتایج آزمایش، عملکرد این موتورها بیش از 3 درصد یا در حاشیه خطا تفاوت نداشت. هر دو موتور جد یکسانی دارند، هر دو موتور بالای درخت مدل هستند و به طور پیش فرض نمی توانند تفاوت زیادی با هم داشته باشند. همه تفاوت ها در اعداد فقط به دلیل تفاوت در روش ها است.
دومین. موتور ZMZ-4104.10 بدون تغییر زیر کاپوت UAZ قرار می گیرد، قاب و بدنه این موتورها دقیقاً یکسان است و اگر یک UMZ سه لیتری دارید، ZMZ-4104.10 مانند یک بومی ایستاده است. در حال حاضر، از نظر کارخانه، این موتورها فقط از نظر کیفیت مونتاژ متفاوت هستند و تفاوت قیمت حدود 200 روبل است، که یک بار دیگر نشان می دهد که این دو موتور یکسان هستند.
نتیجه گیری پس از مقایسه ویژگی های موتورها:
410:
جوانب مثبت - پیستون های "محیله"، کیفیت ساخت بالاتر از UMP است
معایب - بلوک سست، چاشنی، کاغذ M فیلتر.
421:
جوانب مثبت - بلوک قوی، مهر و موم روغن، فیلتر معمولی M.
معایب - کیفیت ساخت ضعیف.
از نظر کیفیت ساخت - هم در ZMZ و هم در UMP، موتورها با پاهای خود مونتاژ می شوند، آنها فقط پاهای خود را قبل از مونتاژ در ZMZ می شویند. با خرید موتور ما (حداقل ZMZ، حداقل UMP)، باید آن را جدا کنید، بشویید - خاک اره را بردارید، نقص ایجاد کنید. RV و پاستل آن را اندازه گیری کنید، یاتاقان های اصلی و شاتون را بررسی کنید، مهر و موم روغن مقاوم در برابر مصنوعی و / یا بسته بندی Merc را نصب کنید، سوپاپ ها را آسیاب کنید، محور راکر را خراب کنید، مجموعه زانو را متعادل کنید - سپس می توانید موتور را روی ماشین. در یک کلام ، من UMZ-421 را می گرفتم و خودم پیستون های "حیله گر" را نصب می کردم - آنها همان 100 میلی متر هستند.
با توجه به مدارک می توانید تشخیص دهید که کدام موتور کجا نصب شده است (دو نفر)
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
آنها در ارتفاع سر بلوک متفاوت هستند: زیر 76 98 میلی متر، زیر 92 94.5 میلی متر، زیر 95 94 میلی متر. از 76 زیر 92 با آسیاب کردن صفحه پایین ساخته شده است.
برای رفتن از 76 به 92 باید سر را آسیاب کنید و میله های فشار را زیر 92 قرار دهید (اندازه آنها کوتاهتر است) و همه چیز. انتقال معکوس دوباره میله ها را به میله های بلندتر تغییر می دهید و یک "ساندویچ" زیر سر خود از یک اسپیسر مخصوص (به نظر می رسد که حتی فروخته شده اند) و 2 واشر قرار دهید. فرق سر بلوک برای موتور 417 و هد برای موتور 421 (سه لیتری) چیست؟
آنها با وجود لوله توزیع آب در سر 417 متمایز می شوند (با بیرون آوردن آن تقریباً 421 هد را می گیریم و با نصب لوله در 421 ، 417 را دریافت می کنیم) و عدم وجود جزر و مد روی سر زیر. فرمان برقی هیچ تفاوت قابل توجه دیگری وجود ندارد. [رئیس] آیا امکان نصب موتور دیزل روی UAZ وجود دارد؟ کدام؟
تاییدیه توسط ایالات متحده یا خود کارخانه صادر می شود. الزامات ساده است - ایمپلنت نباید بیش از 20٪ از موتور استاندارد چه از نظر قدرت و چه از نظر وزن متفاوت باشد.
ایده قرار دادن موتور از ZIL-a - "Bull" قبلاً آمده است، اما ... D-245 روی بول وجود دارد. موتور دیزل مینسک عالی با گشتاور طوفان (~500 نیوتن متر). از نظر طراحی و ویژگی ها (اتمسفر، تقریبا 5 لیتر) - رویای هر جیپر. فقط یک ایراد دارد - وزن آن 450 کیلوگرم است. اگر نصب آن را (البته به طور غیرقانونی) بشکنید، در همان باتلاق اول UAZ وارد یک دم می شود و با یک تراش شیب دار روی صورت خود، در لجنزار ناپدید می شود ...
در فضاهای اتحاد جماهیر شوروی سابق، تنها چند موتور دیزل تولید می شود که از نظر تئوری می توان آنها را روی UAZ (از نظر وزن) نصب کرد. اما آنها یا کاملاً مرده هستند (روی VAZ-2104) یا پیچیده (توربوشارژ) و گران هستند (Steyr دارای مجوز).
مجله "پشت قاعده": مقاله (1997) در مورد موتور دیزل توسعه یافته توسط کارخانه. Malysheva در اینجا، مقاله (2000) "Bison در زیر کاپوت UAZ" در مورد همان موتور -.
نصب موتور دیزل تویوتا - عکس در صفحه خانه استاکر.
نصب دیزل 616 و 617 مرسدس - اینجا.
بر روی مدل 3160 در صورت درخواست می توانید موتور دیزل ایتالیایی "VM" یا "پژو" فرانسوی را نصب کنید.
ما یک شرکت داریم که متخصص در نصب موتورهای نیسان RD28 (اینها موتورهای دیزلی شش سیلندر خطی با حجم 2.8 لیتر) برای UAZ و GAZelle هستند. این موتور روی پاترول (ولی توربوشارژ) نصب می شد به نظر من تا سال 1999. اعتقاد بر این است که این موتور چرند است. درایو تایم - تسمه لاستیکی. جبران کننده های هیدرولیک سر بلوک آلومینیومی، مستعد ترک خوردن. این شرکت آنها را نه به این دلیل که آنها خیلی خوب هستند، بلکه به این دلیل که آنها این موتورها را بیهوده دریافت می کنند (آنها را از ماشین های لورل در زباله دانی در ژاپن خارج می کنند) استفاده می کند. آنها یک فلایویل جدید را آسیاب می کنند (کهنه زیر جعبه یک ماشین اتوماتیک است) و یک صفحه آداپتور برای گیربکس UAZ درست می کنند.
موتور دیزل ZMZ 514 بر روی مدل UAZ-315148 نصب شده است (اولین بررسی).
در مدل های UAZ-315143 و UAZ-315123، موتورهای دیزل آندوری لهستانی (Andoria 4ct90) به طور مرتب نصب می شوند. این یک توربودیزل 4 سیلندر 8 سوپاپ با حجم کاری 2.417 لیتر است که بسته به تغییر، الزامات Euro-2 و Euro-3 را برآورده می کند.
من یک سه لیتری از ZMZ 402 روی UAZ ساختم. آستین های ZIL پس از مدتی چرخش و کار خسته کننده وارد بلوک 402 شدند. پیستون ها و شاتون ها رو از UMP سه لیتری طبق آستین برداشتم، واشر GB از UMP هم بدون تغییر بالا اومد. بله، همه اینها را با یک هد از 3102 پری چمبر پوشاندم.
در مورد گرمای بیش از حد:
مردی که پوسته ها را در بلوک گذاشته بود به نظر می رسید این موضوع را درک کرده است، دیوار در آستین به نظر من حتی ضخیم، 7 میلی متر باقی مانده است و دیواره های بلوک تقریباً ثابت مانده است. فقط جایی که گل میخ ها بیرون زده شده البته جلیقه آب بعضی جاها نازک است اما با فشار آب زیاد جبران می شود، قرقره پمپ کوچکتر است، رادیاتور از 3102 قیمت دارد، خیلی بزرگ و ضخیم است، اما نه اونی که الان گذاشتن در دمای هوا 25+ و سرعت ~110، دما پایدار است، بیشتر، به آرامی خزنده می شود، اما این نتیجه چرخش های بالای 4000 است.
| نوع موتور | دیزل، توربوشارژ و تزریق مستقیم |
| تعداد سیلندر | 4 |
| آرایش سیلندر | به صورت عمودی در یک ردیف |
| ترتیب عملکرد سیلندرها | 1-3-4-2 |
| جهت چرخش میل لنگ طبق GOST 22836-77 | درست |
| قطر سیلندر، میلی متر | 87 |
| کورس پیستون، میلی متر | 94 |
| ظرفیت موتور، l | 2,24 |
| نسبت تراکم | 19,5 |
| توان ناخالص نامی طبق GOST 14846-81 با سرعت 4000 دقیقه -1، کیلو وات (اسب بخار) | 72 (98) |
| حداکثر گشتاور ناخالص مطابق با GOST 14846-81 در سرعت 2500 دقیقه در دقیقه، نیوتن متر (kgf-m) | 216 (22,0) |
| حداقل سرعت بیکار، حداقل -1 | 750 +- 50 |
من 3 لیتری UMZ-4218 خود را تعمیر کردم.
هزینه ها (سپتامبر 2000):
1. آستین ZMZ 100 میلی متر - 600 روبل.
2. تعمیر در یک کارخانه نظامی، یعنی:
الف) خسته کننده (برداشتن) آستین های قدیمی، چرخاندن آستین های جدید، 
درج (یعنی یک درج، نه فشار دادن، یک تداخل مناسب 0.02).
ب) جوشکاری محفظه های احتراق روی سر، سنگ زنی، پرس کردن نشیمنگاه سوپاپ، چسباندن شیر.
ج) اندازه گیری میل لنگ (هنجار).
بنابراین برای همه چیز در مورد همه چیز 700 روبل.
درباره کارخانه: ماشین‌ها یک معجزه هستند، کارگران سخت همه به دلیل عدم پرداخت مزمن فرار کردند، آنها به سختی یک متخصص برای من پیدا کردند. اما کسی که بلوک را بازیابی کرد گفت که اکنون می توانید بدون هیچ مشکلی آستین ها را تغییر دهید ، اما بهتر است اندازه را از ZILovsky (؟) تیز کنید.
3. مجموعه ای از پیستون - 400 روبل.
4. مجموعه ای از حلقه ها (یا بهتر بگوییم، یک مجموعه نیست (یک فشرده سازی پایین تر وجود ندارد، اما قسمت بالایی اضافی وجود دارد (تفاوت در پوشش کروم)، هیچ دستگاه لیسه روغن برای یک پیستون وجود ندارد) - 100 روبل.
...
مجموع - حدود 2000 روبل. فکر کنم ارزان شدم برنامه ها قبلاً یک موتور جدید می خریدند، در حالی که کارخانه به دنبال یک متخصص بود.
سه نفری دو روز به مدت پنج ساعت مونتاژ و نصب کردیم. مشکل بزرگ مربوط به یاتاقان شافت ورودی بود که روی میل لنگ قرار داشت. تصمیم گرفتیم تعویض کنیم آن دو به مدت یک ساعت و نیم زجر کشیدند. مشکل حذف (بدون کشش). شکافتن در شفت امکان پذیر نبود، آنها شافت را با یک لامپ لحیم کاری گرم کردند، قفس بلبرینگ را کمی به اندازه 1.5 میلی متر به سمت بیرون حرکت دادند، سپس آن را شکافتند. آنها یک فشرده سازی پایین تر را شکستند، آن را با یک فشرده جایگزین کردند. در فرآیند بستن موتور روی خودرو، یکی از گل میخ ها بین محفظه فلایویل و جعبه پاره شد. در جاهایی با سمت چپ بالا جایگزین شده است، سفت کردن مهره همچنان مشکل دارد. و در مکان های ما، هیچ کس آن را پس از اولین تعمیر قرار نمی دهد.
یک روش سریع برای قرار دادن یک گروه پیستون در یک بلوک
برای قرار دادن مجموعه پیستون در بلوک سیلندر، داشتن سنبه ای که با آن حلقه ها فشار داده می شود تا از شکستن آنها جلوگیری شود، مطلوب است. اگر سنبه وجود ندارد، اما خرید آن یک مشکل است (خوب، وزغ وجود دارد، یا زمان وجود ندارد، فروشگاه دور است، و غیره)، پس این روش پیشنهاد شده است، ساده تا شرم آور و بسیار سریع.
برای ساخت سنبه فقط به یک یا دو گیره معمولی نیاز دارید که در واقع یک سنبه خواهد بود: 
سپس روش ساده است: پیستون را به حلقه اول وارد کنید، سنبه خود را بپوشید و گیره را با یک پیچ گوشتی سفت کنید تا متوقف شود: 
سپس از طریق یک اسپیسر غیر جامد (من از قطعات تخته سخت استفاده کردم، می توانید از یک تکه چوب و غیره استفاده کنید)، به آرامی به کف پیستون ضربه بزنید تا به عمق یک حلقه وارد بلوک شود: 
بعد، گیره را بردارید و پیستون را بزنید تا با حلقه بعدی به بلوک برخورد کند، سپس دوباره گیره را بگذارید، سفت کنید، ضربه بزنید و به همین ترتیب برای هر 3 رینگ و برای هر پیستون. با کمی مهارت، هر پیستون 5-10 دقیقه طول می کشد.
بله، فراموش نکنید که قفل حلقه ها را طبق دفترچه راهنمای (120 درجه) جهت دهید. رومن پوتاپکین (Behemoth 4x4) نکات ظریف در پیچ کردن سر سیلندر که در کتاب ها توضیح داده نشده است
1) واشر سر نباید مانند سوسکی که پنج سال در اتاق زیر شیروانی آویزان است خشک و سفت باشد. بهتر است یک اسلحه جدید را در فروشگاهی بخرید که باعث اعتماد به نفس شود (من بارها یک اسلحه خودکششی را دیده ام - بسیار بد). در UAZ، واشر نامتقارن به نظر می رسد؛ به محل سوراخ کانال روغن در ناحیه سیلندر 4 توجه کنید. و البته، همه سوراخ‌های واشر باید دقیقاً با سوراخ‌های بلوک و سر هم از نظر اندازه و هم از نظر مکان مطابقت داشته باشند. انحرافات قابل توجهی مشاهده می شود - واشر باقی مانده است.
2) در مورد برس، کتاب می گوید که می توانید در دو مرحله از مرکز تا لبه ها کشش دهید. مهم نیست چقدر باید کشش می دادم، نگه داشتن آن در کمتر از سه دوز غیرممکن بود و ارزش امتحان کردن را ندارد. بار اول تا 5-6 ~، بار دوم تا ~ 8.5 و بار سوم دوباره تا 8.5. اشتباه نکردم، وقتی برای بار دوم لبه ها را بکشید، مرکز دوباره ضعیف می شود. محکم تر کشیدن منطقی نیست و خطرناک است. و با این حال، صرفاً از روی تجربه: اولین بالابر سر پس از 1000 کیلومتر دویدن نیست، بلکه پس از اولین گرم کردن و خنک کردن بعدی است. اگر نخ شمع در بلوک شکسته شود چه باید کرد؟
من با سیلندر 4 مشکل داشتم مجبور شدم هد را در بیاورم و ببرمش تو ترنر. با ساخت پیچ مشکل حل شد.
به فروشگاه ZAZ-968 یا Luaz بروید، در غیر این صورت فقط در محل دفن زباله است - به پیچ های شمع آنها نیاز دارید. آماده! در فروشگاه - بهتر است، پوسک. از سر پیر شما عذاب می دهید که آنها را بیرون کنید. چاه (شمع) را باید با زیکوکا یا چیز دیگری که در دست است 3-3.5 میلی متر عمیق تر کرد، M2-x1.5 شماره 1 را برش داد، پیچ را پیچ کرد و آن را از کنار سنگ پرچ کرد. توپ احتراقی پاسخ قطر اما برای این شما باید سر را بردارید. و در پارک تاکسی این کار را با یک درج مارپیچ انجام می دهند، بدون سر برداشتن، اما نمی دانم چقدر قابل اعتماد است. [مخنو]
من دو راه را امتحان کردم:
1. سر را بردارید. شما نخ هایی با قطر بزرگتر می برید. (من همه کارها را به صورت دستی انجام دادم. ریمورهای مخروطی را برداشتم و با دقت آنها را به صورت دستی و بلافاصله بدون سوراخ کردن نخ های بریده شده برای شمع های قدیمی از کامیون ها باز کردم، به نظر می رسد از زیل. این کار را انجام دادم زیرا همه چیز در دست بود. نکته اصلی در اینجا این است که عمود بر صفحه آب بندی شمع را با دقت حفظ کنید.) شما یک بوش برنجی را با یک نخ خارجی که بریده اید تیز می کنید و یک بوش داخلی را با نخی از شمع ما، به نظر می رسد M12x1.25 تیز کنید. آستین را پس از آغشته کردن آستین با لاک باکلیت با شمع میپیچید و آن را با دقت اما با اطمینان از داخل پرچ میکنید. همین. آستین را نمی توان با چسب آغشته کرد. با دوده مسدود می‌شود. برنج خیلی خوب نگه می‌دارد و نمی‌توانید نخ‌های داخل آن را بشکنید. این امکان وجود دارد، اگر ضایع نشده باشد، این کار را روی همه سیلندرها به یکباره انجام دهید. من دو کار کردم و بعد واقعاً پشیمان شدم که همه آنها را انجام ندادم. شما نمی توانید آستین را وارد کنید، اما سعی کنید شمع ها را از کامیون های قدیمی پیدا کنید. و آنها را بچرخانید. اما من نتوانستم کلیدهای شمع دیواری نازک را پیدا کنم.
2. همچنین می توانید بدون برداشتن سر این کار را انجام دهید. اما من آن را دوست نداشتم. به همین ترتیب، موتور را با استارت حرکت دهید تا تراشه ها بیرون بروند. شما یک نخ را می برید. دوباره شروع کن بوش را در طول نخ شمع تیز می کنید. بوش را روی شمع پیچ می کنید و آن را داخل سر می پیچید. عیب این روش: آستین یا در سر می ماند یا روی شمع. گاهی اوقات هنگام تعویض شمع، پیچ آستین را نمی توان از شمع باز کرد.
اگر "سر" با تنبلی برداشته شود (هنگام باز کردن)، می توانید این کار را انجام دهید:
پیستون بالا است، سپس پارچه ای را در آن پر می کنید، لیتول را از لوله در بالا بریزید. در پایان کار به کمک موچین، قلاب، پارچه ای که براده های چسبیده به لیتول دارد بیرون می آورید. [ABC53]
یک شمع معمولی، پس از برداشتن محتویات (یک الکترود با عایق)، به چهار قسمت به پایه بریده می شود. در مرکز، در محل، یک مخروط با یک موضوع در انتها ماشینکاری می شود. بعد - مورد برای سر و دست. بقایای نخ را با دست فشرده می کنیم ، در بقایای نخ طعمه می گذاریم و با کشیدن مخروط از طریق نخ ، نخ را در 2-4 پاس ترمیم می کنیم ، زیرا از سیلندر می چرخیم - تراشه ها همه بیرون هستند. برای سرعت بخشیدن به فرآیند - نخ شمع را روی یک ماشین تراش معمولی "تیز" کنید. روی موتورم روغن دارم میله اندازه گیری از بلوک نمی آید، بلکه از تابه می آید. چرا؟
داک، این موتور 451 شماست! [مخنو] اندازه گیری تراکم در سیلندرها
پس از اینکه مقدار تراکم به سطح معینی کاهش یافت ، مثلاً - 5.5-6.0 - موتور به سادگی شروع به دود کردن بی اندازه می کند ، ضعیف استارت می زند ، مقدار زیادی بنزین ، روغن می خورد و ...
فرآیند اندازه گیری به صورت زیر است:
1. موتور داغ است.
2. باتری - به ترتیب، مرده نیست.
3. همه شمع ها - پایین.
4. دریچه گاز دستی - کاملاً کشیده و به نحوی قفل شده است تا خارج نشود.
5. کمپرسومتر - در سیلندر 1 (من آن را مانند یک شمع پیچ می کنم، اما مواردی نیز وجود دارد که با یک نوار الاستیک به سوراخ شمع فشار داده می شوند). شما آن را با دست چپ خود می گیرید و با دست راست مخاطبین کنترل شده افزودنی را می بندید. رله استارت
6. دورهای میل لنگ را با گوش می شمارید. 10 دور بدید و به دستگاه نگاه کنید. شواهد را ثبت کنید.
7. دوباره با همان سیلندر تکرار کنید. آن را بنویسید. مقدار متوسط به عنوان درست در نظر گرفته می شود.
8. P.p. 5،6،7 را برای بقیه سیلندرها تکرار کنید.
9. نتایج آزمایش را تجزیه و تحلیل کنید. معیار وضعیت رضایت بخش گروه سیلندر-پیستون - تفاوت بین بالاترین و کمترین مقدار تراکم در سیلندرها نباید از 1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تجاوز کند.
10. اگر بیشتر - اقدام کنید.
[مخنو] واشر لوله اگزوز خانگی
من یک بار از چنین زباله هایی استفاده کردم - بند ناف آزبست (1.5-2 میلی متر)، آغشته به چسب سیلیکات ("شیشه مایع"). چندین بار دور لوله پیچید و بدون اینکه بگذارد خشک شود، آن را به کلکتور فشار داد. هنگامی که گرم می شود، چسب سفت می شود و کمی "کف می کند" و تمام نشتی ها را پر می کند. [رئیس] نوسازی مجرای اگزوز
من صدا خفه کن را با یک تشدید کننده از Gazelle و بعد از او، رزوناتور UAZ جایگزین کردم. اثر فراتر از انتظارات بود! مصرف کاهش یافته است ، موتور بهتر می کشد ، صدا کمی بلندتر شده است ، اما بسیار دلپذیرتر (انگار زیر کاپوت قوی تر و محکم تر شده است) و حتی در دور آرام آرام تر. کل ساختار بسیار فشرده تر از اصلی است، اصلا آویزان نمی شود ... من توصیه می کنم! [پیاتک]
یک صدا خفه کن غزال نصب کرد. طولانی تر از اصل است. رزوناتور قدیمی مانده بود، اما بهبود با گوش برهنه قابل شنیدن است. من توصیه می کنم.
من صدا خفه کن قدیمی را که قبلاً فلنج نصب را از آن جدا کرده بودم (با سه سوراخ) بیرون انداختم. من یک RESONATOR از یک غزال خریدم. فقط هنگام خرید رزوناتور، باید از جایی که اتاق پذیرایی نیز وجود دارد از UAZ خریداری کنید. وقتی چند تا را امتحان کردم، فقط یک رزوناتور مناسب بود. اینها قطعاتی هستند که ما می سازیم:زاویه ای که فلنج باید جوش داده شود را محاسبه کردم و به من جوش داده شد. در نتیجه، هیچ چیز دیگری زیر پایین آویزان نیست. و تنفس موتور راحت تر شده است ...
پس از تعمیر، نگاه کنید و مطمئن شوید که مجرای اگزوز به هیچ کجا با قاب برخورد نمی کند. و فقط هنگام حرکت می تواند لمس کند. با من هم همینطور بود - به نظر می رسد همه چیز عادی است ، اما در حرکت زانو به چارچوب رسید و غرش وحشتناکی به گوش می رسید.
مزایای:
- صاف است - از پایین نمی چسبد.
- غرش دلپذیرتر موتور و در ابتدا مانند یک مسابقه کاملاً مسابقه ای به نظر می رسید و سپس به مرور زمان ساکت و بی صداتر می شود. شاید صدا خفه کن "سوخته" باشه؟؟؟
- موتور شروع به تنفس راحت تر کرد.
ترتیب دهی:
با سیستم اگزوز جدید
شما یک رزوناتور غزال می خرید و
1. اره کردن (ترجیحا با آسیاب، بست هایی به شکل حرف C و یک دستگیره از انتهای بلند.
2. از رزوناتور قدیمی که فلنج را دیدید.
3. فلنج اره شده را در جای خود به فلنج تشدید کننده کوچک (فقط بدون واشر) پیچ کنید.
4. آویز قدیمی سماور (خفه کن) را در جای خود محکم می کنید که زیر لبه قرار می گیرد (خود رینگ نیازی نیست).
5. انتهای بلند تشدید کننده غزال را داخل فلنج قرار دهید و در صورت نیاز طنین انداز را روی سیستم تعلیق آویزان کنید.
6. با جوش (گاز یا نیمه اتوماتیک) وجدان می گیرید. اتصالات با فلنج و آویز
7. ساختار به دست آمده را بردارید و بجوشانید.
8. در جای خود قرار دهید (واشر بین فلنج ها را فراموش نکنید).
برای ایجاد یک سیستم اگزوز جدید، من یک صدا خفه کن مستقیم از GAZ-3309 گرفتم ... هر دو فلنج برای آن یکسان هستند و دقیقاً از نظر اندازه با لوله اگزوز ما مطابقت دارند. از طرف دیگر، یک لوله میانی کمی برش خورده از ولگا (2410 یا 31029) در آن قرار می گیرد ... هنگام نصب صدا خفه کن، مهم است که موقعیت آن را اشتباه نگیرید - صدا خفه کن جهت دار است. [با. Kirsanov "Road Hawk"]
چرا صدا خفه کن (محل اتصال لوله اگزوز به منیفولد اگزوز) باز است؟
مهره ها از شوک های حرارتی باز می شوند.
چه چیزی را بررسی کنیم:
1. واشر - که بریده نمی شود و پاره نمی شود (واشر با "گوش" هنگام انبساط در امتداد لبه می شکند - حلقوی را جایگزین کردم).
2. آجیل (4 عدد) باید مسی باشد.
مهره ها را با یک آچار لوله ای بکشید - در غیر این صورت لبه ها گرد می شوند. اولین مهره ها را محکم بکشید، اما هر دو را به طور مساوی. دوم (قفل) با تمام دوپ سفت کنید.
مهره های برنجی را نصب کنید. [رئیس] چرا "شلیک" در صدا خفه کن
از این واقعیت که مخلوط در صدا خفه کن می سوزد، یعنی. در سیلندر نسوخت.
1. (EPHH معیوب) اگر EPHH وجود داشته باشد، پس واضح است که در این حالت هیچ مخلوطی وجود ندارد و هیچ چشمک نمی زند.
2. (سوپاپ های گیر کرده) سوپاپ های سوخته زمانی چنین اثری می دهند که در حین فشرده سازی، بخشی از مخلوط با فشار وارد صدا خفه کن شده و از گازهای سیلندر قبلی مشتعل شود.
3. (صندلی سوپاپ) پاپ قبل از فرو ریختن نشیمنگاه سوپاپ بود.
4. اگر سیستم با یک توزیع کننده تماسی باشد، این امکان وجود دارد که شکاف بین کنتاکت ها "شناور" شده باشد. یعنی کوچیک شده ..... ولی تو این شرایط ماشین از ته خیلی بدتر می شه، پنبه میشه.
5. کاربراتور. سطح بالا در محفظه شناور و در نتیجه مخلوطی بیش از حد غنی شده است. اگر روغن از زیر مهر و موم روغن (پر شده) میل لنگ جاری شود، چه باید کرد؟
در واقع، نشتی در این مکان اغلب نتیجه نقص در سیستم تهویه میل لنگ است. و بنابراین، با چاشنی معمولی، نباید جریان داشته باشد. حتی در مرسی چنین چیزی وجود داشت (اتفاقاً به عنوان قطعات یدکی فروخته می شود و با UAZ بسیار مناسب است) [رئیس]
در واقع، ابتدا باید ضربات جعبه پر کردن KV را بررسی کنید. اگر کمتر از 0.02 باشد، درست است، شما می توانید به سادگی بسته بندی را جایگزین کنید، ترجیحا با تفلون. و اگر، بیشتر، آن را به "مکانیک" ببرید، همه چیز در آنجا اصلاح می شود. و همچنین تفلون بگذارید. [مخنو]
در مورد مهر و موم روغن عقب شفت 402.
برای جلوگیری از عبور روغن از داخل این مهر و موم و پر کردن مواد مصنوعی از واشر MB مدل 210 بدنه 126 موتور 110 شماره قطعه A0019971241 استفاده کردم.
برای قرار دادن به همان شکل چاشنی داخلی. طبیعتاً همه چیز خوب است. قطعات به جز خود بسته بندی باید روی درزگیر نصب شوند. اگر مصنوعی را پر کنید، بقیه قطعاتی که با روغن تماس دارند باید روی درزگیر نصب شوند. برای تغییر لایه چه چیزی باید حذف شود؟
جعبه پرکن از پایین و بالا دور میل لنگ می پیچد. برای تغییر نیمه بالایی، باید میل لنگ را بردارید و بر این اساس، ابتدا باید هر چیزی را که مانع از برداشتن میل لنگ می شود را بردارید. مردان باتجربه ایست بازرسی را برنمی‌دارند، بلکه به سادگی به عقب برمی‌گردند. فلایویل را نمی توان برداشت.
روش تعویض پکینگ بدون برداشتن KV و گیربکستجربه در Volgovsky ZMZ-402.
اقدامات:
0. به گودال
1. ظرف و محفظه کلاچ را بردارید
2. تکیه گاه میل لنگ را بردارید.
3. پرچم ها را بیرون بکشید
4. بسته بندی قدیمی را بیرون بکشید.
5. قسم بخور، آبجو بنوش، فکر کن "بله، من چه کار کردم؟"
6. به فروشگاه بروید، یک پد تعمیر جدید بخرید.
7. یک سر دومی را به صورت مورب برش دهید، یک تکه سیم فولادی نرم را پشت آن قلاب کنید، آن را با نخ بپیچید، به طوری که کل ساختار نازکتر از خود بسته بندی شود.
8. سیم را از دور میل لنگ رد کنید.
9. سیم را بکشید، فلایویل را بچرخانید.
10. بسته بندی را به قطر شفت برش دهید
11. روغن کاری شده با درزگیر، جمع آوری همه چیز به عقب.
فقط در صورتی کمک می کند که دلیل آن سایش بسته بندی باشد. مناسب مرسدس قدیم میگن از یه جایی میتونی بخری. اگر دلیل ضربه زدن به میل لنگ کج یا فرسودگی پیچ روغن باشد، کمکی نخواهد کرد!
نیروگاه تا حد زیادی پارامترهای کلیدی خودرو را تعیین می کند - دینامیک، توانایی آن در سراسر کشور و موارد دیگر. بنابراین، هنگام انتخاب موتور برای مدل جدید خودرو، سازنده با سوالات و مشکلات زیادی روبرو می شود. کارخانه اتومبیل اولیانوفسک به طرز درخشانی با این انتخاب کنار آمد که تا حد زیادی موفقیت تمام تغییرات اتومبیل های UAZ را تعیین کرد.
موتور UAZ: انواع، مارک ها و تولید کنندگان
اولین اتومبیل های UAZ (اصلاحات مختلف UAZ-469) به موتورهای کارخانه موتور اولیانوفسک مجهز شدند - در آن زمان آنها قدرتمند (75 اسب بخار) و موتورهای قابل اعتماد بودند که در سخت ترین شرایط بهترین عملکرد خود را نشان می دادند. با این حال ، بعداً به موازات موتورهای اولیانوفسک ، نیروگاه های نیروگاه موتور Zavolzhsky روی UAZ ها نصب شدند. و امروزه، در وسایل نقلیه آفرود اولیانوفسک، موتورهای هر دو کارخانه اغلب به همان اندازه یافت می شود.
هر کارخانه چه موتورهایی ارائه می دهد؟ مدل ها و تغییرات زیادی وجود دارد و از بین آنها می توانید موتورهایی را برای حل انواع کارها انتخاب کنید.
موتورهای کارخانه موتور اولیانوفسک (UMZ)
کارخانه موتور اولیانوفسک در اولیانوفسک واقع شده است، این بخشی از گروه GAZ است و موتورهایی برای وسایل نقلیه تجاری سبک، از جمله UAZ تولید می کند.
برای نصب بر روی مدل های مختلف خودروهای UAZ از موتورهای چهار سیلندر کاربراتوری و تزریقی UMZ استفاده می شود.
کاربراتور:
UMZ-4178 (AI-92 82 اسب بخار)؛
- UMZ-421 (AI-92 110 اسب بخار)؛
- UMZ-4218 (AI-92، اصلاحات 103 و 105 اسب بخار).
انژکتورها:
UMZ-4213 (AI-92، تغییرات 110 و 115 اسب بخار، و همچنین تغییرات برای فرمان برق)؛
- UMZ-4213 "Euro-3" (AI-92، 123 اسب بخار).
توجه به این واقعیت ضروری است که همه این موتورها در دو نسخه - با کلاچ اهرمی و دیافراگمی - ارائه می شوند. همچنین تعدادی از موتورها تغییراتی برای نصب فرمان برقی دارند.
موتورهای کاربراتوری UMP عمدتاً برای جایگزینی موتورهای مدل های UAZ که متوقف شده اند (سلفین UAZ Hunter و دیگران) استفاده می شود. و موتورهای مدرن UMZ-4213 با تغییرات مختلف نیروگاه های جهانی هستند که در حال حاضر در تمام مدل های جدید وسایل نقلیه UAZ کار می کنند.
موتورهای کارخانه موتور زاوولژسکی (ZMZ)
کارخانه موتور زاوولژسکی (شهر زاولژیه، منطقه نیژنی نووگورود) طیف گسترده ای از موتورها را برای UAZ از جمله موتورهای کلاس های زیست محیطی Euro-3 (تولید از سال 2008 تأسیس شده است) و یورو-4 ارائه می دهد. این خط شامل موتورهای کاربراتوری سنتی و موتورهای تزریقی مدرن است. تمامی موتورهای ZMZ چهار سیلندر هستند.
کاربراتور:
ZMZ-402.10 (92 اسب بخار)؛
- ZMZ-402.17 (92 اسب بخار، اصلاح برای آب و هوای گرمسیری)؛
- ZMZ-4104 (96 اسب بخار).
تزریق:
ZMZ-409 (143 اسب بخار)؛
- ZMZ-40904 (143 اسب بخار، "Euro-3")؛
- ZMZ-4091 ("Euro-2"، "Euro-3")؛
گسترده ترین آنها اصلاحات مختلف موتورهای ZMZ-40904 است که در حال حاضر در UAZ Hunter، Patriot و دیگران نصب شده اند. موتورهای ZMZ-4091 عمدتا بر روی UAZ-3741 ("Tabletka")، UAZ-3303 و UAZ-2206 (مینی بوس) نصب می شوند.
کارخانه Zavolzhsky همچنین خطی از موتورهای دیزل مدرن ZMZ-514 از کلاس های زیست محیطی Euro-3 و Euro-4 ارائه می دهد. این نیروگاه ها عمدتاً بر روی خودروهای UAZ Hunter نصب می شوند. اینها مدرن ترین و امیدوارکننده ترین پیشرفت ها با ویژگی های فنی عالی، قابلیت اطمینان و عمر طولانی هستند.
موتورهای خارجی
اخیرا (از سال 2008) وسایل نقلیه UAZ Hunter مجهز به موتور دیزلی ANDORIA 4CTi90 به فروش رسیده است. این نیروگاه بهترین جنبه خود را نشان داده است و اکنون تقاضا برای UAZ با آن بسیار زیاد است.
موتور دیزل ANDORIA در لهستان تولید می شود و در دو تغییر مطابق با کلاس های زیست محیطی Euro-2 و Euro-3 عرضه می شود. موتورها مجهز به توربوشارژر هستند و قدرتی بین 86 تا 102 اسب بخار دارند.
منبع موتور برای UAZ
یکی از ویژگی های اصلی موتور که مورد علاقه صاحب خودرو است، منبع آن است. در واقع، استفاده از عبارت "منبع موتور" کاملاً صحیح نیست، زیرا عمر موتور و مسافت پیموده شده قبل از خرابی یا تا زمانی که نیاز به تعمیرات اساسی باشد به عوامل زیادی بستگی دارد. به طور خاص، عمر موتور توسط سوخت های با کیفیت پایین و حتی بیشتر توسط روغن ها، استفاده از خودرو در شرایط سخت جاده (خارج از جاده)، ماهیت رانندگی و غیره کاهش می یابد.
بنابراین، سازندگان دوره های گارانتی مختلفی را برای موتورها تعیین می کنند. اکنون ZMZ و UMP برای موتورهای خود از 12 تا 36 ماه یا برای دویدن 30 تا 100 هزار کیلومتر گارانتی می دهند.
با این حال، در شرایط واقعی، اکثر موتورهای UAZ طولانی تر کار می کنند. به عنوان مثال، با کارکرد فعال در جاده های شهری و روستایی، موتور می تواند به مدت 2 سال بدون وقفه کار کند یا بیش از 120 هزار کیلومتر را طی کند. با عملکرد دقیق تر، موتورهای ZMZ و UMP تا 300 و در موارد دیگر تا 500 هزار کیلومتر بدون مشکل راه می روند.
اما با مسافت پیموده شده بالا، لازم است موتور را تعمیرات اساسی کنید (زیرا قطعات فرسوده به سادگی نمی توانند پارامترهای لازم را ارائه دهند)، و در برخی موارد، واحد قدرت را به طور کامل تغییر دهید. و با قیمت های فعلی موتورهای UAZ (از 63 تا 208 هزار روبل) اغلب خرید یک موتور جدید بسیار ساده تر و ارزان تر از تعمیر موتور قدیمی است.
موتور کاربراتوری UMZ 100 یک واحد قدرت تولید شده توسط کارخانه موتور اولیانوفسک است. در واقع موتورهای UAZ 100 و UMZ 421 یکی هستند. به این دلیل که قطر سیلندر آن 100 میلی متر است "سوتکا" نامیده می شود. این جایگزین ZMZ 402 منسوخ شده است که در زمان توسعه بر روی وسایل نقلیه UAZ نصب شده بود.
هدف اصلی موتورها نصب بر روی UAZ ها بود که برای اهداف نظامی بسیار محبوب بودند. اما، این موتور در بین مدل هایی مانند UAZ، Gazelle و غیره بسیار گسترده شده است.
مشخصات فنی
مشخصات فنی که "بافندگی" (موتور UAZ 100) دریافت کرده است بالا است و خود موتور به عنوان باکیفیت و قابل اعتماد شناخته شده است. UMZ 100 در دو نسخه کاربراتوری و انژکتوری تولید شد. علاوه بر این تفاوت ها، موتور تغییرات طراحی دیگری را دریافت نکرد. بنابراین، مشخصات فنی اصلی واحد برق را در نظر بگیرید:
همانطور که می بینید ، موتور دارای مشخصات فنی به اندازه کافی بالا است که به آن امکان می دهد در انواع مختلف وسایل نقلیه از ولگا تا تجهیزات نظامی استفاده شود.
قابلیت کاربرد
همانطور که از مشخصات فنی مشخص است ، موتور کاربراتوری UAZ 100 کاربرد گسترده ای در بین طیف وسیعی از تولید کنندگان مختلف خودرو پیدا کرده است. بنابراین، کارخانه موتور زاوولژسکی دسته ای از وسایل نقلیه ولگا را با یک واحد نیرو تولید کرد که توسط نگرانی اولیانوفسک تولید شد. همچنین UMZ 421 بر روی Gazelle نصب شد.
تجهیزات نظامی و وسایل نقلیه جنگی بدون توجه باقی نماند، بنابراین موتور اولیانوفسک بر روی UAZ 421 و UAZ 469 که توسط وزارت دفاع برای پرسنل فرماندهی سفارش داده شده بود، نصب شد.
سرویس
تعمیر و نگهداری "بافندگی" واحد نیرو در UAZ بسیار ساده است. بنابراین، برای اولی محاسبه شد که نیروی کشش و توان عبوری لازم است، اما برای دومی، بار حمل و نقل.
بنابراین، بیایید نحوه تعمیر و نگهداری خدمات خودروهای UAZ با 100 موتور را بنویسیم:
TO - 1: امکان تعویض روغن و فیلتر روغن را فراهم می کند. همچنین، اگر تعمیر و نگهداری با دست انجام شود، تنظیم مکانیزم شیر لازم است. در خدمات خودرو، این روش همیشه انجام نمی شود، اما توسط نقشه های تکنولوژیکی ارائه می شود. MOT پس از 2500 کیلومتر دویدن انجام می شود، خواه یک ماشین جدید باشد یا بعد از تعمیر اساسی.
TO-2: بعد از 10-11 هزار کیلومتر انجام می شود. شامل تعویض عنصر فیلتر روغن، مایع روان کننده و فیلتر سوخت می باشد.
TO-3: پس از طی 20000 کیلومتر انجام می شود. این تعمیر و نگهداری شامل عملیات زیر می باشد: تعویض روغن و فیلتر روغن، تنظیم سوپاپ ها، تعویض فیلتر هوا و سوخت، تعویض واشر درپوش سوپاپ و تعمیرات درون خطی.
TO-4: 30000 کیلومتر. در عین حال، تعمیر و نگهداری با تعویض روغن و فیلتر، بررسی زنجیره زمان بندی و در صورت لزوم تعویض آن و همچنین تعویض مایع خنک کننده انجام می شود.
تعمیر و نگهداری بعدی موتور طبق نقشه فناوری انجام می شود: تعویض روغن و فیلتر اجباری است، هر چیز دیگری اختیاری است. باید درک کرد که تعویض فیلتر هوا هر 20000 کیلومتر و کیت مکانیزم توزیع گاز - 45-50 هزار کیلومتر انجام می شود.
اگر UAZ را با موتور "بافندگی" در نظر بگیریم، در اینجا نقشه خدمات کمی متفاوت است.
نحوه نگهداری واحدهای نیروگاه نصب شده در وسایل نقلیه GAZ را در نظر بگیرید:
TO - 1: امکان تعویض روغن و فیلتر روغن را فراهم می کند. تعمیر و نگهداری تا 1500 کیلومتر انجام می شود، چه خودروی نو باشد و چه پس از تعمیر اساسی.
TO-2: تعمیر و نگهداری شماره 2 بعد از 10-12 هزار کیلومتر انجام می شود. شامل تعویض عنصر فیلتر روغن، مایع روان کننده و فیلتر سوخت می باشد.
TO-3: پس از طی 20000 کیلومتر انجام می شود. بنابراین، آنچه در حین کار باید انجام شود: تعویض روغن و فیلتر روغن، تنظیم سوپاپ ها، تعویض فیلتر هوا و بنزین، تعویض واشر درپوش سوپاپ و تعمیرات درون خطی.
TO-4: پس از 35000 کیلومتر دویدن. این تعمیر و نگهداری شامل تعویض روغن و فیلتر، بررسی زنجیره زمان بندی و تعویض آن در صورت لزوم و همچنین تعویض مایع خنک کننده می باشد.
در مورد UAZ ، تعمیر و نگهداری بیشتر موتور طبق نقشه فناوری انجام می شود: تعویض روغن و فیلتر اجباری است ، هر چیز دیگری لازم است. باید درک کرد که تعویض فیلتر هوا هر 20000 کیلومتر و کیت مکانیزم توزیع گاز - 45-50 هزار کیلومتر انجام می شود.
تعمیر
تعمیر موتور کاربراتور UMZ 100 به قیاس با ZMZ 402 انجام می شود ، زیرا واحدهای قدرت از نظر ساختاری بسیار مشابه هستند. اکثر رانندگان آنها را با دست خود انجام می دهند و سپس فقط نسخه کاربراتوری. در مورد انژکتور، بهتر است بازسازی واحد قدرت را به متخصصان بسپارید، زیرا وجود الکترونیک پیچیده همیشه امکان تعمیر موتور را فراهم نمی کند.
تعمیر موتور UMZ 100 با کاربراتور بسیار ساده است. ابتدا واحد برق جدا شده و عیب یابی انجام می شود. پس از آن، لازم است تمام اندازه گیری های لازم مانند میل لنگ و بلوک سیلندر انجام شود.
مرحله بعدی خسته کننده است. گروه سیلندر و پیستون دارای ابعاد تعمیر 100.5 میلی متر، 101.0 میلی متر، 101.5 میلی متر می باشد. خسته کننده بعدی منطقی نیست و همانطور که تمرین نشان می دهد ، بلوک خود را به آستین می دهد. یعنی آستین هایی با اندازه استاندارد در آن نصب شده است که می تواند در تعمیرات اساسی بعدی خسته شود.
در مورد میل لنگ، یک طرح ابعاد تعمیر معمولی وجود دارد. بنابراین، می توانید یک شیار میل لنگ در اندازه های زیر ایجاد کنید: 0.05 میلی متر، 0.25 میلی متر، 0.5 میلی متر، 1.0 میلی متر، 1.25 میلی متر، 1.5 میلی متر. اما هیچ کس جرات نمی کند دو اندازه آخر تعمیر را انجام دهد ، زیرا میل لنگ نازک می شود و با بار سنگینی که واحد نیرو برای آن طراحی شده است ، به نصف می شکند که باعث آسیب بیشتر به موتور می شود.
همانطور که تمرین نشان می دهد سر بلوک کاملاً حرکت می کند. دریچه های اگزوز می سوزند به طوری که حتی نمی توان آنها را روی سندبلستر بازیابی کرد. بوش های راهنما خروجی زیادی دارند و یا آنها را تغییر می دهند یا با استفاده از فناوری K-line یک آستین انجام می دهند.
نتیجه
موتور UAZ 100 یکی از قابل اعتمادترین و مدرن ترین واحدهای قدرت تولید شده توسط کارخانه موتور اولیانوفسک است. بنابراین ، واحد قدرت گسترده شده است و روی خودروهای تولید کنندگانی مانند UAZ ، Gazelle ، Volga و همچنین بر روی تجهیزات نظامی نصب می شود.
تعمیر و نگهداری این واحد بسیار ساده است و نیاز به دانش و تلاش خاصی ندارد. بنابراین، حتی یک راننده بی تجربه قادر به تعویض روغن، فیلتر روغن و عنصر فیلتر هوا است. در مورد کیت زمان بندی، دانش و مهارت های سازنده ای برای جایگزینی آن مورد نیاز خواهد بود.
