تاریخچه برند نیسان. اتومبیل های نیسان - تاریخچه برند و شرکت نیسان نیسان، چه مارک هایی وجود دارد

15.10.2019

بدن

اول، در مورد خود مدل. اولین نسل X-Trail در سال 2000 عرضه شد. این مدل بر اساس پلت فرم نیسان FF-S ساخته شده بود و نمای بیرونی آن به سبک اس یو وی افسانه ای نیسان پاترول طراحی شده بود. این وحشیگری، که تا حد زیادی محبوبیت محصول جدید را تعیین کرد، پس از آن به عنوان دلیلی برای انتقاد از طراحانی که ظاهر جدیدی را برای X-Trail پیشنهاد کردند، شد. اما این تنها پس از 13 سال اتفاق می افتد و در سال 2007، نسل دوم X-Trail که بر روی پلت فرم C نیسان ساخته شده بود، وارد بازارهای جهانی شد. همانی که یک سال قبل مدل قشقایی روی آن عرضه شد.

تولید خودرو در سن پترزبورگ در سال 2009 آغاز شد و در سال 2012 این کارخانه اولین جایزه خود را دریافت کرد: "بهترین کارخانه برای کیفیت" در بین تمام کارخانه های نیسان در جهان.

در طراحی ظاهری نسل دوم لذت های کمی وجود داشت و X-Trail همچنان یک خودروی وحشیانه باقی ماند - بازاریابان نیسان این را به عنوان یکی از ویژگی های برجسته این مدل می دیدند. و سپس در سال 2013، سومین نسل از X-Trail به بازار آمد، که صحبت هایی را در مورد اینکه آیا این خودروی محبوب شخصیت مردانه خود و همراه با آن ویژگی های خارج از جاده خود را از دست داده است، به راه افتاد؟ در مورد دومی، قطعا بی رحمی خود را از دست نداده است... به هر حال، حتی در روسیه، جایی که آنها اطلاعات زیادی در مورد خودروهای شاسی بلند دارند، فروش X-Trail امروز از ارقام فروش قشقایی فراتر رفت. خودرویی که مدتهاست خود را در بخش SUV ثابت کرده است.

قطعات موجود در فروشگاه بدنه از مغازه مهر زنی خودمان می آیند

تولید نسل سوم X-Trail در کارخانه نیسان در سن پترزبورگ از دسامبر 2014 آغاز شد و راه اندازی آن در زمان بی سابقه ای انجام شد. اما این بدان معنا نیست که تولید کنندگان می توانند روی برخی تخفیف ها از نظر کیفیت حساب کنند: فقط رعایت کامل استانداردهای شرکت چراغ سبز را برای شروع تولید مدل می دهد. به هر حال، در مورد از دست دادن وحشیگری ... در شروع تولید روسی نسل سوم X-Trail، تحسین کنندگان این مدل تعجب کردند که آیا می توان نسخه قبلی را در خط مونتاژ گذاشت؟

واضح است که موضوع بر اساس احساسات بیشتر بود: X-Trail جدید اولاً از نظر فناوری به طور قابل توجهی پیشرفته تر است و ثانیاً طراحی آن نیاز به کار دقیق تری با شکاف ها و تفاوت در سطوح بدنه داشت و این واقعیت خیلی زود مورد توجه قرار گرفت. توسط خریداران روسی در مورد کارایی که این مدل با آن راه اندازی شد، کارمندان کارخانه به دلایل خوبی به آن افتخار می کنند: شروع تولید X-Trail همزمان با گسترش کارخانه انجام شد.

دسامبر 2014. این کارخانه تولید نیسان X-Trail جدید را آغاز کرد

تا سال 2014، این کارخانه با تولید حدود 50000 خودرو سالانه به حداکثر ظرفیت خود رسید و بدون گسترش منطقه تولید، تولید مدل های جدید دیگر امکان پذیر نبود. سایت های تولیدی جدیدی نیز ظاهر شدند، مانند یک فروشگاه مهر زنی و یک فروشگاه پلاستیک، که امکان افزایش چشمگیر سهم قطعات داخلی در مدل X-Trail را فراهم کرد. علاوه بر این، پرتاب سریع با تغییرات در ساختار مدیریت تسهیل شد: هر بخش یک تیم داشت که مستقیماً مسئول پرتاب بود. کار این گروه در مرحله حل مسائل مهندسی، یک و نیم تا دو سال قبل از شروع تولید آغاز شد. تمام اقدامات انجام شده باعث شد تا نه در سه ماه مجاز استانداردهای نیسان، بلکه در عرض هشت تا نه هفته به سطح کیفی لازم برسیم.

مغازه نقاشی کارخانه مجهز به مدرن ترین تجهیزات می باشد

سرعتی که یک مدل جدید با آن وارد تولید می شود، اعدادی که حجم همان تولید را منعکس می کنند - همه اینها مهم است. اما یک معیار دیگر به همان اندازه مهم وجود دارد - کیفیت. بوریس مزنتسف، مدیر تضمین کیفیت خودرو در Nissan Manufacturing Rus LLC می‌گوید: 10 تا 15 سال پیش تصور می‌شد که مصرف‌کننده روسی در شرایط کمبود، کیفیت خودروها را چندان انتقادی ارزیابی نمی‌کند. - امروزه، با قضاوت بر اساس داده های پرسشنامه های استاندارد سالانه اروپا، می بینیم که مشتریان ما گاهی بیشتر از مشتریان در اروپا خواستار هستند.

علاوه بر این، قاعدتاً هیچ صحبتی در مورد کیفیت وجود ندارد؛ این واقعیتی است که ناگفته نماند. مشتریان روسی می خواهند ماشینی با بالاترین سطح داشته باشند. نمونه ای از این دقت، درخواست های مربوط به اندازه شکاف در قسمت های بدنه نیسان تیانا بود، اگرچه همه آنها در محدوده تحمل تعیین شده توسط طرف ژاپنی قرار داشتند. در مورد X-Trail، مشکلات مربوط به شکاف ها و تفاوت ها در قسمت های بدنه حتی در زمان عرضه اولین مدل به وجود نیامد. بوریس مزنتسف ادامه می دهد: "بدون رعایت کامل استانداردهای نیسان، ما به سادگی نمی توانستیم خودروهایی با این برند تولید کنیم." اما اگر مشتری سطح کیفیت بالاتری را بخواهد، می‌توانیم مقررات ژاپن را در کارخانه خود سخت‌تر کنیم.» و این فقط یک اعلامیه قصد نیست: برای اینکه جلوتر از خواسته های مشتری بمانیم، برخی از تحمل ها در کارخانه نیسان سن پترزبورگ تجدید نظر شده است.

نظر مصرف کننده برای خدمات مهندسی کارخانه واقعا مهم است و این فقط جمع آوری داده های آماری و تجزیه و تحلیل ادعاهای ضمانت نیست. اقدامات در مورد فوری ترین درخواست ها انجام می شود. به عنوان مثال، درخواست هایی برای تغییر زاویه نصب نور پایین در چراغ های جلوی نیسان X-Trail وجود داشت. و با وجود این واقعیت که تغییر پارامترها هنگام نصب چراغ های جلو باید همزمان با الزامات نیسان و مقررات فنی روسیه مطابقت داشته باشد، درخواست مشتریان برآورده شد. همچنین آرزوهایی برای بهبود کارایی نیسان X-Trail وجود داشت.

در نتیجه، مدل امروزی، به ویژه، مجهز به عملکرد حالت سازگار با محیط زیست است و در مقایسه با مدل T31، مصرف سوخت 20-25٪ کاهش یافته است. علاوه بر این، در دسامبر 2016، یک خط ارتباط مستقیم بین مشتریان و کارخانه راه اندازی شد که ارتباط کمتر به موقع از طریق پرسشنامه ها یا مراکز نمایندگی را حذف کرد. همچنین خواسته های جهانی بیشتری از مشتریان روسی وجود دارد. به عنوان مثال، بسیاری دوست دارند در نسل سوم X-Trail خود صندوق عقب بزرگتری داشته باشند. واضح است که این مشکل در محیط کارخانه قابل حل نیست، اما چنین خواسته هایی به بخش طراحی نیسان منتقل می شود و به احتمال بسیار زیاد در توسعه مدل بعدی ایکس تریل مورد توجه قرار می گیرد.

استانداردهای کیفیت توسط نیسان تعیین می شود، اما الزامات داخلی کارخانه گاهی اوقات سختگیرانه تر است.

واضح است که مشتری همیشه چیز بیشتری می خواهد. اما نسل سوم نیسان X-Trail هنوز هم برای یک SUV خانوادگی قابل اعتماد همه چیز را به کار می گیرد. در مقایسه با نسخه قبلی، قابلیت مانور بیشتری پیدا کرده و تنظیمات فرمان و CVT را بهبود بخشیده است. یعنی همانطور که خود مهندسان کارخانه نیسان می گویند "دوستانه تر شده است." در مورد طراحی، که افرادی در سطح عرضه مدل آن را بحث برانگیز می دانستند، بعید است که طرفداران واقعی این خودرو را بترساند، اما مطمئناً مشتریان جدیدی را به صفوف "باشگاه عاشقان نیسان X-Trail" جذب کرد. ”

و در خاتمه، چند کلمه در مورد مجمع روسیه، موضوعی که همین چند سال پیش بحث شهر بود. امروزه سطح اعتماد مصرف کنندگان به خودروهای مونتاژ شده در روسیه بسیار بالاتر است، اما یک واقعیت هنوز قابل ذکر است: طبق نتایج آخرین ممیزی مستقل، که به درخواست ستاد ژاپن، سن پترزبورگ انجام شد. کارخانه نیسان از نظر تعداد امتیاز از مقر اروپایی جلوتر بود. کارخانه شرکت، کارخانه در ساندرلند (بریتانیا).

رشد تولید هم به گسترش فضا و هم به پیدایش کارگاه های جدید نیاز داشت. عکس کارگاه پلاستیک را نشان می دهد

از سال 2009 تا 2014، این کارخانه 113818 دستگاه نیسان X-Trail و از سال 2014 تا به امروز - بیش از 52000 وسیله نقلیه از نسخه جدید تولید کرد.

تاسیسات تولیدی، مراکز تحقیقاتی، انجمن های طراحی و شرکت های مهندسی این کنسرت در بیش از 20 کشور جهان واقع شده اند. اگرچه کشورها متفاوت هستند، اما مشخص است که ریشه این ساختار ژاپنی است.

برنامه و ساختار نیسان

ژاپن، جایی که نیسان آلمرا مونتاژ می شود، همیشه با مفاهیمی مانند سخت کوشی، نجابت، صداقت همراه بوده است و این توسط تیم عظیمی که شامل 224 هزار کارمند در سراسر جهان است متمایز می شود.

ادغام دو غول قدرتمند، نیسان و رنو، در اوج بحران در سال 1999، به عنوان انگیزه ای برای رشد اقتصادی عمل کرد و رتبه این شرکت به طور مستحق افزایش یافت. این امر با برنامه های جدیدی همراه بود که به موقع و شایسته اجرا شد. آنها به این نگرانی اجازه دادند تا با حداقل ضرر از بحران جان سالم به در ببرد.

برنامه (راه تولید نیسان) هسته اصلی کل فرآیند تولید است. به عنوان نوعی مجموعه قوانین برای کارکنان این کنسرت، مستلزم آن است که تولید هر خودرو به کمال برسد.

این برنامه قابلیت های مواد، تجهیزات و منابع انسانی را ادغام می کند و محصولات مورد علاقه خود را به مصرف کننده ارائه می دهد.

برنامه NPW مطالعه نیازهای مشتریان و ترکیب آنها با قابلیت های مادی، نوسازی تولید را تجویز می کند. به لطف این برنامه، کیفیت محصول، صرف نظر از اینکه کارخانه تولیدی در کجا واقع شده است، همیشه عالی باقی می ماند، خواه اسپانیا، انگلیس، روسیه یا خود ژاپن.

دفتر مرکزی نیسان در جزایر ژاپن در یوکوهاما واقع شده است، راه حل های طراحی در پایتخت بریتانیا توسعه یافته است و طراحی و اجرای مدل های جدید نیسان در مرکز تحقیقات علمی کرانفیلد انگلیسی در حال انجام است. تاسیسات کارخانه مونتاژ خودروهای جدید نیز در انگلستان و در شهر ساندرلند با بندر دریایی آن قرار دارد که برای تحویل به آمریکا و کشورهای اروپایی بسیار مناسب است.

کارخانه های مونتاژ نیسان

یکی از شرکت های اصلی در اروپا که آلمرا را تولید می کند، کارخانه ای است که در انگلستان در شهر ساندرلند واقع شده است. زمانی که کارخانه‌های کشتی‌سازی و معادن زغال سنگ در شمال شرقی بریتانیا در اوایل دهه 1980 بسته شدند و نرخ بیکاری به شدت افزایش یافت، دولت وقت تصمیم به همکاری با ژاپن گرفت. نمایندگان سرزمین طلوع خورشید با انتخاب منطقه ای با زیرساخت های توسعه یافته و صنعت غنی تصمیم درستی گرفتند. نیسان موتورسازی در ساندرلند 4 هزار نفر را استخدام می کند و در سال 2004 تولید اولین میلیون خودروی این برند را جشن گرفتند.

اگر در مورد نیسان Almera Classic صحبت کنیم، این مدل در حال حاضر فقط در ژاپن و روسیه تولید می شود. در ساندرلند بریتانیا، تولید آن را متوقف کردند و به یک مدل امیدوارکننده‌تر - نوت روی آوردند. حتی پیش از این، شرکت کره جنوبی سامسونگ تولید نیسان آلمرا کلاسیک را در سال 2013 کنار گذاشت و این را با توانایی های ناکافی برای تحویل محصولات نهایی و هزینه بالای کار توضیح داد.

برای روسیه این بسیار مهم است؛ بعید است که علاقه مندان به خودروی ما از چنین خودروی قابل اعتماد و نسبتا ارزانی امتناع کنند. اکنون این نماینده مدل کلاسیک در خط نیسان به صورت مفرد باقی مانده است.

قیمت کاملاً مقرون به صرفه به لادا کالینا ما کمک کرد و به همراه رنو لوگان، آمولت چینی و شورولت لانوس ظاهراً آمریکایی، نوار فروش این خودروی روسی را پایین آورد. این تغییر به آلمر کمک کرد تا فوراً یک رقیب در کیا اسپکترا به دست آورد.

پس از تغییر ظاهر، طراحان ژاپنی به آن سبک آوانگارد خاصی دادند و آن را به اصالت آلمرای سابق تبدیل نکردند و این خودرو با همان ساختار اپتیکی، کاپوت و شکل مشبک رادیاتور شبیه فولکس واگن پاسات B5 شد. علیرغم تأثیری که از چنین تغییری در ظاهر ایجاد می شود، سبک، مانند قبل، به فرم های کلاسیک خود وفادار است، که علاقه مندان به اتومبیل روسی بسیار دوست داشتند.

تاسیسات تولید روسیه

در سال 2009، کشور ما شرکت Nissan Manufacturing Rus را افتتاح کرد که مدل های نیسان را تولید می کند که تقاضای خوبی در بازار روسیه دارند. این کارخانه در نزدیکی روستای شوشاری در نزدیکی سن پترزبورگ قرار دارد و فقط در تولید تینا، ایکس تریل و مورانو تخصص دارد.

Almera Classic از سال 2013 در کارخانه Volzhsky در Tolyatti مونتاژ شده است. پس از افتتاح تولید کلاسیک در کنسرت AvtoVAZ، بسیاری از علاقه مندان به خودرو، با دانستن کیفیت مونتاژ در شرکت های داخلی، تصور کردند که خودروها با نقص تولید می شوند.

اما مهندسان ما توانستند با تکمیل مونتاژ به کیفیت بالاتری نسبت به همکاران انگلیسی خود از ساندرلند این نظر را تغییر دهند.

ما حتی تغییراتی را ایجاد کردیم که به Almere Classic کمک کرد تا با واقعیت های جاده روسیه سازگار شود.

نتیجه

تمامی خودروهای تولید شده توسط کنسرت ژاپنی نیسان خودروهای زیبا و غیرعادی هستند. حتی مدل های ارزان قیمت ساده نیز با طراحی عالی، راحتی خوب و مواد با کیفیت بالا متمایز می شوند. این امر به لطف سیاست قیمت گذاری این شرکت امکان پذیر شد که برچسب قیمت خود را کمتر از قیمت شرکت های رقیب نگه می دارد. Nissan Almera Classic که به طور خاص برای روسیه ساخته شده است، با برتری فنی و مونتاژ با کیفیت بالا متمایز است.

تاریخچه نیسان با افتتاح کارخانه خودروسازی شرکت کواشینشا آغاز می شود که در سال 1911 توسط پیشگام صنعت خودرو ژاپن، آقای ماسوجیرو هاشیموتو، در منطقه آزابو هیرو توکیو تاسیس شد. در سال 1914، یک خودروی سواری کوچک جعبه مانند با طراحی خاص خود به بازار عرضه شد که یک سال بعد با نام Dat Car در بازار عرضه شد. حداکثر سرعت آن 32 کیلومتر در ساعت بود. نام دات مخفف حروف اول نام خانوادگی سه نفر از حامیان اصلی هنر آقای هاشیموتو است: Kenjiro Den، Rokuro Aoyama و Meitaro Takeuchi. علاوه بر این، نام دات در زبان ژاپنی به معنای "زنده، چابک" است.

شرکت جیتسویو جیدوشا Ltd.، یکی دیگر از سلف های نیسان، در سال 1919 در اوزاکا تاسیس شد و سه چرخ به سبک گورهام را که توسط مهندس آمریکایی ویلیام آر گورهام طراحی شده بود، تولید کرد. این شرکت ماشین آلات، قطعات و مواد مکانیکی را از آمریکا وارد می کرد و به همین دلیل به عنوان یکی از مدرن ترین کارخانه های خودروسازی شناخته شد.

در سال 1926، شرکت Kwaishinsha ادغام شد. و شرکت Jitsuyo Jidosha. و Dat Jidosha Seizo Co. تشکیل شد که در سال 1931 به بخشی از Tobata Casting تبدیل شد که قبلا توسط آقای Aikawa ایجاد شده بود.

اما تاریخ رسمی ایجاد Nissan Motor Co., Ltd. 26 دسامبر 1933 است، زمانی که شرکت سلف Jidosha Seizo Co., Ltd. تشکیل شد. با سرمایه مجاز 10.000.000؟. آقای یوشیسوکه آیکاوا به عنوان رئیس این شرکت منصوب شد. بخش Tobata Casting Co., Ltd. به Jidosha Seizo Co., Ltd منتقل شد. تولید اولین خودروهای داتسون و در سال 1934، ساخت اولین کارخانه نیسان یوکوهاما به پایان رسید.

در 1 ژوئن 1934، نام شرکت به نیسان موتور Co., Ltd تغییر یافت. صادرات اولین خودروهای داتسون به آسیا، آمریکای مرکزی و جنوبی به میزان 44 دستگاه آغاز شد. رئیس شرکت، آقای یوشیسوکه آیکاوا، تبدیل به یک رهبر درخشان شد. او امید زیادی به توسعه صنعت ژاپن به هزینه صنعت خودرو داشت، برنامه ریزی های عظیمی برای افزایش تولید به 10000-15000 خودرو در سال انجام داد و عملا به چنین نتایجی دست یافت.

اولین خودروی سواری داتسون در آوریل 1935 از خط مونتاژ کارخانه یوکوهاما خارج شد. در آن زمان، نیسان به استفاده از قطعات ساخت ژاپن و پرس های نصب شده برای تولید پانل های بدنه روی آورد و بدین ترتیب به پردازش دستی ورق فلز پایان داد. این تغییرات به نیسان و صنعت خودروسازی ژاپن اجازه داد تا یک شبه جهش هایی به جلو داشته باشند.

در ماه مه 1935، بر توسعه برند نیسان تأکید شد که تأثیر زیادی بر سیاست بازاریابی شرکت داشت. اولین نمادهای شرکتی به تصویب رسید: یک دایره قرمز نماد طلوع خورشید، یک رنگ آبی نماد آسمان است. شعار آن زمان این بود: «صداقت، موفقیت می‌آورد».

در سال 1935 صادرات خودرو به استرالیا آغاز شد. در آن روزها، خودروهای داتسون نمادی از مزیت رو به رشد ژاپن در صنعتی شدن مدرن بود و به عنوان اثبات، این شعار ظاهر شد: "آفتاب طلوع پرچم است، داتسون ماشین انتخابی است."

در سال 1939، پس از فروش موفق در بازار خودروهای دات، نیسان شروع به ساخت خودروهای بزرگ نیسان تیپ 70، اتوبوس های نیسان تیپ 90 و وانت های نیسان تیپ 80 کرد.

در سال 1943، ساخت کارخانه یوشیوارا به پایان رسید و تولید خودرو آغاز شد. در پایان سال 1943، در اوج جنگ جهانی دوم، تولید خودرو و کامیون به طور کامل متوقف شد. در سپتامبر 1944، دفتر مرکزی نیسان موتور. به توکیو، منطقه نیهونباشی نقل مکان کرد و نام شرکت به صنایع سنگین نیسان تغییر کرد.

در سال 1945، نیسان تولید کامیون ها را از سر گرفت و در اوایل سال 1946، دفتر مرکزی به یوکوهاما بازگشت. تحقیق و توسعه ماشین آلات نساجی آغاز شد. در سال 1947 تولید خودروهای سواری داتسون مجدداً آغاز شد.

نیسان با احیای موقعیت خود پس از رکود اجباری جنگ جهانی دوم، سهام شرکت Minsei Diesel Motor, Ltd. را در سال 1950 به دست آورد و دو سال بعد یک قرارداد همکاری فنی با شرکت آستین موتور، با مسئولیت محدود امضا کرد. (بریتانیا)، اولین آستین را یک سال بعد از خط مونتاژ آزاد کرد.

در سال 1951، نیسان تولد پاترول، اولین SUV چهار چرخ متحرک با موتور 6 سیلندر را جشن گرفت.

در سال 1953، اتحادیه کارگران نیسان موتورز ایجاد شد - یک سازمان اتحادیه کارگری جدید. هدف این اتحادیه ایجاد روابط مدرن بین کارگران و مدیران بر اساس اصل اعتماد و احترام متقابل بود.

در سال 1958 شرکت نیسان موتور. صادرات خودروهای سواری به آمریکا را آغاز کرد. در سپتامبر همان سال، دو Datsun 210 در رالی آزمایشی Mobil Gas استرالیا، یکی از چالش برانگیزترین رالی های جهان، شرکت کردند و عنوان قهرمانی را در کلاس خود کسب کردند.

نیسان اولین تولیدکننده خودرو در ژاپن بود که دهمین "جایزه سال" را برای برتری در مهندسی صنایع در سال 1960 دریافت کرد. و در طول این دوره، نیسان به طور مداوم یک سازمان قوی را به عنوان پایه ای برای رشد سریع و موفقیت آمیز در آینده ایجاد کرده است.

برند داتسون که توسط مشتریان ژاپنی تحسین شده است مترادف با خودروهای کوچک با کیفیت بالا شده است. روند موتورسازی به راهپیمایی پیروزمندانه خود در بازار ژاپن ادامه داد و در آگوست 1958، نیسان از خط تولید یک خودروی پیشرفته به نام Datsun Bluebird که برای استفاده شخصی ساخته شده بود، خارج شد. در آن زمان خودروهای داخلی کمتر از خودروهای وارداتی کاربردی تلقی می شدند، زیرا در هنگام ترمزگیری به تلاش بیشتری از راننده نیاز داشتند. یکی از ویژگی های قابل توجه Bluebird استفاده برای اولین بار توسط سازندگان ژاپنی از ترمزهای جلو با کمک قدرتی بود که به زنان ضعیف نیز اجازه می داد با لمس ملایم پدال ترمز کنند. نسل اول Bluebird ویژگی های یک خودروی قابل اعتماد، جذاب و بادوام را در خود جای داده بود.

در سال 1960، مدل جدیدی از یک ماشین بزرگ - نیسان سدریک - توسعه یافت. نام ماشین به افتخار شخصیت اصلی داستان معروف لیتل لرد فانتلروی که در سراسر جهان خوانده می شود اختراع شد.

بلوبرد 1959 و سدریک 1960 قلب خریداران ژاپنی را تسخیر کردند و روند موتورسازی در ژاپن را تسریع کردند.

از همان ابتدا، نیسان تأسیسات تولیدی را در خارج از کشور ایجاد کرد و در سال 1959 ابتکار عمل را برای ایجاد یک کارخانه مونتاژ بر اساس Yulon Motor Co. در تایوان؛ در سال 1961 نیسان مکزیکا، اس. de C.V. و شرکت موتورسازی نیسان در استرالیا.

در انتظار آزادسازی قوانین سرمایه گذاری در ژاپن، نیسان دو کارخانه را از ابتدا ساخت: کارخانه اوپاما در سال 1962 و کارخانه زاما در سال 1965. یک سال بعد، نیسان شرکت پرنس موتور، با مسئولیت محدود را جذب کرد، در نتیجه خط تولید نیسان با مدل های جدید Skyline و Gloria پر شد و یک تیم مجرب از مهندسان مجرب ایجاد شد که سنت غرور آفرین ناکاجیما و ناکاجیما را ادامه داد. شرکت های هوانوردی تاچیکی که قبلاً موتورهای هواپیما با کیفیت بالا تولید می کردند.

گلوریا با پیش بینی عصر خودروهای پرسرعت به یکی از قدرتمندترین موتورهای آن زمان مجهز شد. این خودرو همچنین راحتی سواری بسیار خوبی را فراهم می کرد. در ماه می 1964، در جریان مسابقات رالی جایزه بزرگ ll در ژاپن، دو خودروی گلوریا سوپر 6 از همان ابتدای مسابقه پیشتاز شدند و با اختلاف زیادی اول شدند و عنوان قهرمانی را از آن خود کردند.

سدریک، یک خودروی سایز متوسط، نتیجه تلاش عظیم این شرکت بود. این تجسم آخرین فناوری ژاپنی آن زمان بود. در آن زمان، به عنوان بزرگ‌ترین خودروی سایز متوسط ژاپن، این مدل دارای فضای داخلی جادار و ویژگی‌های رانندگی راحت سدان‌های بزرگ بود. بدنه مجلل سدریک با چراغ های جلوی دوقلو تزئین شده بود و با عملکرد دینامیکی چشمگیر، مصرف سوخت به اندازه یک خودروی کوچک کم بود. سدریک یک خودروی فوق العاده با دوام بود و به تجهیزات مدرن مجهز بود. در بازی های المپیک 1964 توکیو، نیسان سدریک به عنوان خودرویی انتخاب شد که شعله المپیک را از یونان به ژاپن حمل می کرد.

در سپتامبر 1963، شروع تولید نسل دوم Skyline اعلام شد و در نوامبر 1963 این خودرو در بازار ژاپن ظاهر شد. این مدل به عنوان یک خودروی خانوادگی کوچک و راحت، ساده و قابل اعتماد برای رانندگی و نگهداری به شهرت رسیده است.

موتور ماشین 2 سال کارکرد یا 30 هزار کیلومتر گارانتی داشت. شاسی برای 30 هزار کیلومتر نیاز به روغن کاری نداشت. موادی که در ساخت اتصالات توپی به کار می روند کثیفی و گرد و غبار را دفع می کنند که باعث افزایش دوام قطعات می شود. برای این کار، این خودرو بالاترین "جایزه فنی" را از انجمن خودروسازان دریافت کرد.

پس از آن، در فوریه 1965، Skyline 2000GT-B عرضه شد. علیرغم این واقعیت که این مدل به عنوان یک خودروی اسپورت قرار گرفت، Skyline 2000GT-B به یک خودروی انبوه تبدیل شد و حجم فروش بالایی را تضمین کرد. تجهیزات استاندارد شامل سه کاربراتور وبر ساخت ایتالیا با عملکرد پیشرو در جهان بود. حتی باتجربه ترین رانندگان نیز نمی توانند از ویژگی های عالی خودرو قدردانی کنند. مدل محبوب Skyline S54B در مسابقات اتومبیلرانی ژاپن برنده شد و بدون استثنا در تمام دورها پیروز شد و از معروف ترین آنالوگ های خودروهای اسپرت خارجی شکست خورد.

Sunny که در سال 1966 معرفی شد، عصر "خودروی خود" را در ژاپن آغاز کرد و با رشد سریع بازار خودروهای کوچک، نیروی محرکه عظیمی را فراهم کرد.

در سال 1966، تعداد افرادی که اوقات فراغت کافی برای لذت بردن از رانندگی با ماشین شخصی داشتند، به طور مداوم افزایش یافت. اگرچه نیسان بلوبرد یک خودروی خانوادگی محبوب باقی ماند، اما قیمت آن برای کارمندان جوان دور از دسترس بود. در پاسخ به این وضعیت، نیسان Datsun Sunny 1000 را توسعه و روانه بازار کرد تا کیفیت بالا با قیمتی مقرون به صرفه را به مشتریان ارائه دهد. Sunny به عنوان یک ماشین جمع و جور (یک دسته کاملاً جدید در آن زمان) محبوب ترین در روند موتورسازی عمومی در ژاپن شد. نام ماشین کاملاً با تصویر او مطابقت داشت، که به عنوان "پر از آفتاب"، "روشن، سرزنده و جوان" تعریف شده بود.

در سال 1966، نیسان پرینس R380 در مسابقات رالی جایزه بزرگ ژاپن، در رقابت با پورشه 906 افسانه ای، مقام سوم را به دست آورد. و در همان سال، نیسان بلوبرد در کلاس خود در رالی چهاردهم سافاری پیروز شد. برای اولین بار یک ماشین ژاپنی برنده شد.

در سال 1967، اولین لیموزین شاهزاده رویال با موتور 6373 سانتی متر مکعب V8 برای خانواده امپراتوری ژاپن ساخته شد. طول ماشین 6.155 میلی متر، عرض - 2.100 میلی متر و ارتفاع - 1.770 میلی متر بود.

در ژانویه 1968، دفتر مرکزی شرکت به ساختمان جدیدی در منطقه گینزا توکیو نقل مکان کرد. در همان سال، Fairlady 2000 جدید راه اندازی شد که به نیسان کمک کرد تا محبوبیت زیادی در بازار بین المللی به دست آورد.

در سال 1969، داتسون 240Z دیفرانسیل عقب پویا با سیستم تعلیق مستقل، ترمزهای دیسکی جلو و موتور 6 سیلندر در بازار ظاهر شد که در دهه 70 به عنوان پرفروش ترین خودروی اسپورت در جهان شناخته شد. 500000 Datsun 240Z در کمتر از 10 سال فروخته شد.

حجم فروش سال به سال افزایش یافت و تا سال 1969، کل صادرات به 1000000 دستگاه رسید. در اوایل سال 1970، لامبدا 4S-5 اولین ماهواره ژاپن به نام OSHIMI را با موفقیت پرتاب کرد. در آن سال ها، نیسان در حال توسعه و تولید موتورهای موشکی و سیستم های پرتاب بود. در همان سال، این شرکت شروع به گسترش دامنه تولید خود کرد و همچنین وارد تولید موتورهای صنعت کشتی سازی شد.

در سال 1970، نیسان به لطف عملکرد فوق العاده Bluebird برنده مسابقات رالی سافاری شد و در سال 1971، Datsun Fairlady 240Z برنده شد.

افزایش تعداد خودروها در جاده ها باعث افزایش تصادفات و آلودگی محیط زیست شده است. در سال 1971، نیسان اولین وسیله نقلیه ایمنی آزمایشی (ESV) را توسعه داد که بیش از هر زمان دیگری از فناوری برای بهبود ایمنی خود استفاده کرد. ژاپن برای جلوگیری از آلودگی بیشتر هوا، استانداردهای انتشار اگزوز را با لایحه ماسکی ایالات متحده مطابقت داده است. علیرغم این واقعیت که در واقعیت برآورده شدن این استانداردها عملاً غیرممکن بود ، با این وجود آنها امکان معرفی با موفقیت سیستم خنثی سازی کاتالیستی 3 سطحی گازهای اگزوز - پیشرفته ترین فناوری آن زمان را فراهم کردند. بنابراین، گام های قابل توجهی در جهت بهبود در تولید قطعات الکترونیکی خودرو و مواد سازنده برداشته شده است.

دو بحران انرژی در دهه 1970 منجر به افزایش سریع صادرات خودروهای کوچک ژاپنی شد که به دلیل مصرف سوخت عالی و کیفیت برترشان مشهور بودند. در آزمایش های مصرف سوخت که توسط آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده در سال 1973 انجام شد، Sunny برنده شد و در نتیجه در طول کمپین تبلیغاتی "Datsun Saves Economy" در ایالات متحده محبوبیت زیادی به دست آورد.

در آن زمان، تولیدکنندگان آمریکایی در تولید خودروهای کوچک پیشتاز نبودند و فروش کم آنها منجر به تعطیلی کارخانه ها و اخراج گسترده کارکنان شد. در نتیجه، شکاف های اجتماعی به وجود آمد که منجر به افزایش احساسات حمایتی و درخواست برای سهمیه واردات خودروهای ژاپنی شد. برای شرکت های ژاپنی، این امر مستلزم افتتاح کارخانه هایی در ایالات متحده بود.

در مارس 1971، ساخت کارخانه توچیگی به پایان رسید.

تا سال 1972، کل تولید نیسان در ژاپن از مرز 10 میلیون دستگاه عبور کرد و سه سال بعد فروش در ژاپن به 10 میلیون دستگاه رسید.

برای سال‌ها، نیسان به‌عنوان تولیدکننده خودروهای باکیفیت و پیشگام در ایجاد انواع مختلف فناوری‌های آوانگارد، شهرت زیادی داشته است. برای بهبود مصرف سوخت، نیسان انواع مختلفی از مواد را برای کاهش وزن خودرو ایجاد کرده است، مانند ورق فولادی بسیار انعطاف پذیر برای پانل های بدنه، و همچنین سیستم های مدیریت موتور پیشرفته ای را برای کنترل فرآیند احتراق توسعه داده است. علاوه بر این، نیسان همچنین پیشگام توسعه و استفاده از سیستم‌های CAD/CAM (سیستم‌های طراحی خودرو با استفاده از کامپیوتر و ربات‌های صنعتی) بود.

در سال 1974 اعلام شد که 10000 دستگاه SUV نیسان پاترول در سال به فروش می رسد.

در سال 1977، تولید انباشته از زمان تأسیس نیسان تاکنون از 20 میلیون دستگاه فراتر رفته بود.

نیسان با اهمیت زیادی به بازار داخلی، کارخانه کیوشو را در سال 1977 و کارخانه دیگر ایواکی را در سال 1992 افتتاح کرد و آخرین فناوری های خودکار را معرفی کرد. بعداً کارخانه ایواکی تولید موتورهای V6 جدید را آغاز کرد. نیسان Be-1 را در سال 1987 و Cima را در سال 1988 روانه بازار کرد، بنابراین بخش های جدیدی از بازار خودرو را ایجاد کرد.

در سال 1981، نیسان به عنوان بخشی از استراتژی جدید شرکت، فروش خودروهای خود را در سراسر جهان با نام تجاری نیسان آغاز کرد. در نوامبر 1981 مرکز فنی نیسان افتتاح شد.

سپس در دهه 80. نیسان دو پایگاه تولید استراتژیک در خارج از کشور ایجاد کرد: در سال 1980، نیسان موتور تولیدی، ایالات متحده آمریکا. در ایالات متحده آمریکا و در سال 1984 - Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited در بریتانیا. اولین وانت داتسون در ژوئن 1983 از خط مونتاژ در شرکت تولید موتور نیسان، ایالات متحده آمریکا خارج شد، اولین سنترا (سانی) در مارس 1985.

در سال 1983، نیسان موتور ایبریکا، S.A. تولید پاترول (سافاری) SUV را آغاز کرد که در رالی پاریس-داکار در سال 1984 برنده شد.

سال 1985 به دلایل زیادی برای نیسان مهم بود: این شرکت سهامی را در شرکت Yulon Motor Co., Ltd به دست آورد. (تایوان) و کالج تجارت خارجی نیسان افتتاح شد. در سال 1986، نیسان خط تولید 4×4 خود را با نیسان ترانو کاملاً جدید گسترش داد تا به تقاضای رو به رشد مصرف کنندگان برای خودرویی مناسب خانواده پاسخ دهد و جایگاه خود را در بازار تا به امروز حفظ کند.

در سال 1988، نیسان سیلویا Q برنده جایزه بزرگ بهترین طراحی شد و سال بعد جایزه "خودروی ژاپنی 88-89" را دریافت کرد. در همان سال سدان Cima در بازار ژاپن عرضه شد.

در آوریل 1989، نیسان اروپا N.V.، دفتر مرکزی منطقه ای مسئول عملیات در اروپا، و Nissan Distribution Service (Europe) B.V. در هلند تأسیس شدند.

در همان سال، یک بخش نیسان در ایالات متحده ایجاد شد، بخش اینفینیتی نیسان آمریکای شمالی، که خودروهای لوکسی را تولید می کند که با مرسدس، بی ام و و لکسوس رقابت می کند. در نوامبر 1989 مدل معروف اینفینیتی Q45 در بازار ظاهر شد.

در سال 1990، نیسان آمریکای شمالی، شرکت در ایالات متحده به عنوان یک ستاد منطقه ای برای نظارت بر عملیات آمریکای شمالی تأسیس شد. در همان سال، 300ZX برنده جایزه خودروی سال وارداتی در سال 1990 در ایالات متحده شد. در نوامبر 1990، نیسان سهامی در Siam Motors Co., Ltd.، تایلند به دست آورد.

در همان سال، خودروی اسپورت نیسان R390 GT1 به مقام پنجم مسابقات رالی لمان دست یافت، که بالاترین رتبه در میان تولیدکنندگان ژاپنی شرکت کننده در این رقابت جدی بود.

مجموع تولید در ژانویه 1990 به 50 میلیون دستگاه رسید.

در سال 1991، یک شرکت توزیع جدید، نیسان موتور (GB)، با مسئولیت محدود، در بریتانیا تاسیس شد.

در سال 1992، شرکت تولید موتور نیسان، ایالات متحده آمریکا تولید آلتیما (Bluebird) و نیسان موتور ساخت (بریتانیا) با مسئولیت محدود را آغاز کرد. شروع به تولید نیسان میکرا (مارس)، طراحی شده توسط طراح معروف ژاپنی آقای توکوئیچیرو هوساکا کرد که بلافاصله جایزه خودروی سال اروپا در سال 1993 را دریافت کرد. مارس برنده جایزه "خودروی سال 1992-1993 ژاپن" شد. و "ماشین جدید 1992-93." در ژاپن.

در سال 1993، نیسان موتور ایبریکا، S.A. یک مدل جدید تمام چرخ محرک - Terrano II SUV را برای بازار اروپا راه اندازی کرد.

در فوریه 1994، اولین موشک H-II، با موتور موشک جامد (SRB) ساخته شده توسط نیسان، با موفقیت پرتاب شد. در آن زمان، کل تولید خودروی نیسان از 60 میلیون فراتر رفته بود.

در همان سال، نیسان جایزه جهانی محیط زیست را برای کمک قابل توجه خود در حفاظت از محیط زیست دریافت کرد.

در سال 1994 فروش نسل جدید Maxima QX در اروپا و در سال 1995 Almera آغاز شد.

در ژوئن 1995، نیسان یک سیاست بازسازی جهانی را ایجاد کرد که بر ارتقای پایه های تولید محلی و گسترش واردات قطعات در سراسر جهان متمرکز بود.

نیسان به شدت بر روی مسائل زیست محیطی کار کرده است که اخیراً مورد توجه قرار گرفته است. تلاش‌های زیست‌محیطی این شرکت شامل ایجاد منابع انرژی خالص برای خودروها و تلاش‌های گسترده برای استفاده مجدد از منابع طبیعی است. در سال 1997، نیسان یک "خودروی الکتریکی هیبریدی" (HEV) ساخت که با بنزین و برق کار می کرد.

از سال 1997، نیسان مدل‌های خود را یکی پس از دیگری با موتورهای بنزینی تزریق مستقیم و موتورهای دیزلی تزریق مستقیم عرضه کرده است (Presage در سال 1998). نیسان همچنین به طور فعال استفاده از گیربکس HYPER CVT با نسبت متغیر پیوسته را گسترش داد که باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شد. در سال 1997، نیسان شروع به فروش Primera و Bluebird با Hyper CVT کرد.

در سال 1998، Primera به روز شده در بازار عرضه شد و طبق برنامه ارزیابی خودروهای جدید اروپا، بلافاصله به عنوان ایمن ترین خودرو در صورت تصادف شناخته شد.

در همان سال، تیم نیسان تنها تیمی شد که در رالی دشوار 24 ساعته لمانز در 10 موقعیت با هر 4 خودرو عملکرد خوبی داشت. در سال 1998، پاترول GR جدید با موتور 2.8 لیتری 6 سیلندر توربودیزل ظاهر شد.

در سال 1999، در نمایشگاه خودرو ژنو، یک نمونه اولیه از خودروی جدید Almera Tino ارائه شد که در سپتامبر 2002 در بازار اروپا به فروش رسید.

مجموع صادرات خودرو در جولای 1999 به 30 میلیون رسید. در 27 مارس 1999، نیسان و شرکت فرانسوی رنو SA توافق نامه ای را برای ایجاد یک اتحاد جهانی برای دستیابی به رشد سودآور برای هر دو شرکت امضا کردند. Carlos Ghosn (آقای Carlos Ghosn) به عنوان مدیر اجرایی (مدیر عامل) نیسان منصوب شد.

در نوامبر 1999، نیسان سیستم CVT اکستروئید را در سدان‌های سدریک/گلوریا معرفی کرد، اولین سیستمی که در جهان از سیستم CVT در مدل‌های دیفرانسیل عقب مجهز به موتورهای با حجم بالا استفاده کرد و در نتیجه مصرف سوخت را تا 10 درصد در مقایسه با گیربکس‌های اتوماتیک کاهش داد. خودروهای سدریک/گلوریا جایزه "بهترین خودروی سال 1999-2000" را دریافت کردند. سیستم Extroid CVT جایزه فناوری سال 1999-2000 را دریافت کرد. در سه ماهه اول سال 2000، نیسان تینو هیبریدی و خودروی الکتریکی دو سرنشینه هایپرمینی را عرضه کرد.

در سال 1999، 7 کارخانه بزرگ ژاپنی و تیم مسئول برنامه ریزی و تحقیق محصول، گواهینامه ISO 14001 را برای سیستم های سازگار با محیط زیست دریافت کردند.

در 18 اکتبر 1999، نیسان طرح چرخش شرکت (NRP) را اعلام کرد، برنامه ای جامع که برای دستیابی به رشد سودآور مداوم برای شرکت در مقیاس جهانی طراحی شده است. اهداف و اهداف طرح احیای نیسان زودتر از موعد مقرر - تا پایان سال مالی 2000 تکمیل شد.

طرح چرخش نیسان گام های محکمی برای افزایش جذابیت و رقابت پذیری محصول و در عین حال کاهش هزینه ها و بدهی برداشته است.

علاوه بر این، در سال 2000، نیسان شروع به فروش خودروی فوق کوچک EV Hypermini و همچنین خودروی بسیار کم آلایندگی (SULEV) Sentra در کالیفرنیا کرد. در نوامبر سال 2000، موتور 1.8 L QG18DE Bluebird Sylphy برنده جایزه فناوری سال شد.

در سال 2002، برای چهارمین بار در 10 سال گذشته، نیسان جایزه معتبر Red Dot را برای طراحی باکیفیت از مرکز طراحی آلمان Nordrhein-Westfalen دریافت کرد. این جایزه سالانه به نیسان پریمرا جدید در سال های 1993، 1996 و 2002 تعلق گرفت.

در سال 2002، نیسان آلتیما جایزه خودروی سال آمریکای شمالی را دریافت کرد.

از آوریل 2002، این شرکت با تصویب طرح تجاری جدید "NISSAN 180" به حرکت رو به جلو ادامه داد که هدف آن دستیابی به حجم فروش اضافی 1 میلیون خودرو در سراسر جهان طی 3 سال، دستیابی به 8٪ سود عملیاتی و صفر شدن بدهی خودرو بود. .

در همان سال، نیسان 13.5 درصد از سهام رنو را به دست آورد و بعداً سهام خود را به 15 درصد افزایش داد.

در سال 2002، شرکت نیسان موتور، با مسئولیت محدود. و Dongfeng Motor Corporation یک قرارداد همکاری استراتژیک در چین امضا کردند. هر یک از طرفین مالک 50 درصد سهام شرکت جدید خواهند بود که علاوه بر طیف کامل نیسان، اتوبوس‌ها، کامیون‌ها و خودروهای تجاری دانگ فنگ را نیز تولید خواهد کرد. با پیوستن به یکدیگر در یک سرمایه گذاری مشترک، دانگ فنگ و نیسان قصد دارند به اولین سازنده چینی-ژاپنی طیف وسیعی از کامیون ها، وسایل نقلیه تجاری و سواری تبدیل شوند. شرکت جدید Dongfeng Motor Co., Ltd نامگذاری شد.

در پایان سال 2002، شرکت نیسان موتور. از توسعه کمربند ایمنی که حتی در هنگام ترمزگیری شدید نیز سفت می شود خبر داد. برای نرم کردن کبودی ها در صورت برخورد طراحی شده است. این سیستم جدید مهار، لحظه برخورد احتمالی را بر اساس شدت فشار دادن پدال ترمز توسط راننده تشخیص می‌دهد و به طور فعال کمربند را سفت می‌کند تا راننده در امان بماند. اگر تصادف اجتناب ناپذیر باشد، یک محدود کننده کمربند ایمنی به حداکثر رساندن اثربخشی سایر سیستم های ایمنی خودرو کمک می کند. این سیستم در مدل جدید لوکس که در سال های 2003-2004 در بازار ظاهر می شود، استفاده خواهد شد.

برای بیش از 10 سال از سال 1992 تا 2003، تمام مدل های نیسان اروپایی در مرکز طراحی نیسان مونیخ ساخته شدند، که در ژانویه 2003 به لندن، قلب صنعت طراحی اروپا منتقل شد.

در مارس 2003، نیسان میکرا جدید جایزه طراحی خودرو اروپا 2003 را دریافت کرد.

نیسان در سال 2002 2761375 دستگاه خودرو تولید کرد که 10.5 درصد نسبت به سال 2001 افزایش داشت. در بازار داخلی ژاپن، این شرکت 1444314 دستگاه خودرو خارج از خط مونتاژ تولید کرد که نسبت به سال قبل 13.5 درصد افزایش داشت. تولید خودرو در خارج از کشور با افزایش 7.5 درصدی به یک میلیون و 317 هزار و 61 دستگاه رسید.

امروز شرکت نیسان موتور نمونه ای عالی از یک شرکت در حال رشد است که موفقیت خود را بر اساس اصول موقعیت یابی قوی و استراتژی هایی که در ماموریت جهانی شرکت بیان شده است ایجاد می کند: تولید وسایل نقلیه و خدمات منحصر به فرد و خلاقانه که بالاترین ارزش را برای مشتریان، کارمندان، فروشندگان ارائه می دهد. و تامین کنندگان

در پایان آوریل 2004، یک طرح تجاری سه ساله جدید برای Nissan Value up اعلام شد که در آوریل 2005 به اجرا درآمد.

برنامه تجاری سه ساله جدید این شرکت بر رشد، دستیابی به سودآوری بالا و بازگشت سرمایه متمرکز شده است. طبق برنامه جدید، انتظار داریم تا پایان سال مالی 2007 به فروش 4.2 میلیون دستگاه خودرو در سال دست یابیم، درآمد خالص عملیاتی را در سطح خودروسازان برجسته جهان حفظ کنیم و نسبت بازپرداخت حداقل 20 درصد را حفظ کنیم.

طرح Value-up نیسان حضور جهانی این شرکت را گسترش خواهد داد. همچنین امیدهای زیادی به تبلیغ برند Infiniti وجود دارد: این برند به عنوان یک برند لوکس جهانی "درجه اول" قرار خواهد گرفت. در حمایت از استراتژی شرکت مبنی بر گسترش چشمگیر جغرافیایی حضور این شرکت در بازار جهانی، 28 مدل کاملاً جدید نیسان و اینفینیتی با هدف قرار دادن کشورهای مختلف عرضه خواهد شد.

اکنون نسل دوم نیسان قشقایی (شاخص J11) در روسیه در کنار مدل قدیمی X-Trail مونتاژ می شود. قشقایی همراه با ثبت نام محلی، تغییراتی متناسب با شرایط عملیاتی ما دریافت کرد.

برای مقایسه، ما سوار قشقایی خود و به زبان انگلیسی شدیم و سپس آنها را سوار آسانسور کردیم - و مهندس ارشد بخش فنی شعبه روسیه نیسان، فیلیپ دیاکوف، را با سؤالات بمباران کردیم. فیلیپ هیچ داستان اسرارآمیزی به سبک «کارلوس گوسن خود در خواب به من ظاهر شد و به من گفت که باید ظرفیت مخزن مایع لباسشویی را افزایش دهم» نگفت، اما اکنون می دانیم که روند «روسیه سازی» چگونه است. ماشین ها به طور کلی کار می کنند.

تصمیم گیری در مورد بهبود در بالاترین سطح با در نظر گرفتن هزینه های اجرای ایده ها گرفته می شود. معمولاً لیست تغییرات بسیار گسترده است و شرایط عملیاتی ما آن را دیکته می کند. هنگامی که در اطراف گل و لای، برف و جاده های بد وجود دارد، هیچ کس از سیستم چهار چرخ متحرک و ارتفاع زیاد از سطح زمین امتناع نمی کند. و مشتریان روسی نسبت به کیفیت پلاستیک، عرض شکاف ها و صدای جیر جیر واکنش شدیدتری نشان می دهند - آنها حداکثر راحتی را می خواهند.

فیلیپ برای دهه دوم این کار را انجام می دهد. بخش مرکزی مرکز فنی در اروپا واقع شده است، دیاکوف ریاست شعبه 9 نفره روسیه را بر عهده دارد. همه آنها تحصیلات بالاتر خودرویی دارند، با تجربه کار در نیسان، و بسیاری از آنها با چرخاندن آجیل با دست خود شروع کردند. البته کارمندان دوره های کارآموزی و آموزش را در یک مرکز اروپایی می گذرانند. صلاحیت آنها شامل ارزیابی کیفیت رانندگی و مصرف کننده است که بر اساس آن بخش مهندسی توصیه هایی را برای تغییرات طراحی صادر می کند. اما کار جمع آوری اطلاعات بسیار بزرگتر است.

یک به یک؟

لیست تغییرات با راه اندازی مدل شروع به شکل گیری می کند. به عنوان بخشی از روند بررسی راه اندازی خودکار، خریداران موجود و بالقوه نظرات خود را در مورد خودرو به اشتراک می گذارند، نظرسنجی های بازاریابی انجام می شود و تکنسین های پذیرش نمایندگی نظرات را جمع آوری می کنند. تمام داده ها توسط بازاریابان سیستماتیک می شوند و ما اطلاعات نهایی را دریافت می کنیم. به عنوان یک قاعده، در نتیجه، عملکرد رانندگی به طور قابل توجهی تغییر می کند: اگر مدل های آمریکایی سواری نرم دارند، اما فرمان ضعیفی دارند، و مدل های "اروپایی" دارای سیستم تعلیق فشرده هستند، پس باید مصالحه کنیم.

فیلیپ اطمینان می دهد که در قشقایی هم همین اتفاق افتاده است. حتی خودروهایی که از انگلستان به ما عرضه می‌شد، قبلاً با خودروهایی که در اروپا فروخته می‌شد متفاوت بودند، و زمانی که در خط مونتاژ سن پترزبورگ قرار گرفتند، قشقایی بیش از پیش دگرگون شد.

این یک استثناء خوش شانس از قاعده است. بیشتر اوقات، فرصت اصلاح نظرات انباشته شده به بازسازی بعدی گره خورده است که باید سه تا چهار سال منتظر ماند، اما در اینجا فرصتی برای بهبود خودرو به معنای واقعی کلمه یک سال پس از شروع فروش وجود دارد. در قشقایی مونتاژ شده روسی، ما از فریم های فرعی جلو و عقب X-Trail استفاده کردیم - آنها از طریق بلوک های بی صدا وصل می شوند و روی یک ماشین انگلیسی جا نمی شوند، زیرا عناصر نصب متفاوت هستند. من نمی دانم چرا اروپایی ها بلافاصله این کار را انجام ندادند. با تشکر از این راه حل، ما کمی سطح ارتعاشات را کاهش دادیم. فریم فرعی اهرم ها و محورهای محور را کشید - در نتیجه مسیر 20 میلی متر در جلو و 30 میلی متر در عقب رشد کرد. به همین دلیل، لازم بود که آسترهای روی قوس ها را به گونه ای تغییر دهیم که چرخ ها را بپوشانند - این آسترها هستند که نشانه مطمئنی از یک قشقایی مونتاژ شده روسیه هستند.

در طول تغییرات، فاصله از زمین 10 میلی متر (تا 200 میلی متر) افزایش یافت. فیلیپ غر می‌زند که قبلاً همه چیز خوب بود - قشقایی بدون مشکل از هر حاشیه ای بالا رفت و به همین دلیل لبه سپر جلو بدون تغییر باقی ماند. اما از آنجایی که فرصتی برای نشان دادن افزایش فاصله از زمین فراهم شد، از آن استفاده کردند.

تمام نسخه های کشکای روسی دارای مخزن سوخت یکپارچه هستند، ظرفیت آن 60 لیتر است (برای "بریتانیایی ها" حجم بستگی به اصلاح دارد).

عایق صوتی محافظ موتور افزایش یافته است. تعلیق عقب در تمام خودروهای روسی چند پیوندی است - آنها نیمه مستقل را در کراس اوورهای ضعیف رها کردند تا در راحتی و کنترل از دست ندهند. در مورد قابلیت اطمینان بیشتر پرتو و سهولت تعمیر و نگهداری آن، نیسان پیشنهاد می کند که نگران اتصال چندگانه نباشید: مانند کل خودرو، دارای ضمانت سه ساله است.

کمک فنرهای عرضه شده توسط Tenneco تنظیمات راحت تری دارند. فرمان برقی نیز مجددا کالیبره شده است. پس از طی چند صد کیلومتر در نسخه های انگلیسی و روسی، تأیید می کنم: تفاوت ها قابل توجه است! علاوه بر این، من "اروپایی" را ترجیح می دهم. زمین آسفالت را با کمی جزئیات بیشتر دنبال می کند، اما در حین رانندگی فعال احساس آرامش بیشتری می کند و با دقت بیشتری به فرمان واکنش نشان می دهد. اما من حاضرم اعتراف کنم که برای اکثر رانندگان، راحتی مهمتر است. و قشقایی سن پترزبورگ در جاده های ناهموار نرم تر است - حتی با وجود چرخ های با لاستیک های 215/45 R19 در مقابل لاستیک های 215/60 R17 در ماشین انگلیسی. و شرم آور است که ما شخصاً قادر به ارزیابی خصوصیات تایرهای تابستانی پیرلی اسکورپیون ورد که تجهیزات استاندارد قشقایی های ما هستند، نیستیم. به گفته فیلیپ، آنها در طول فرآیند بومی سازی ظاهر شدند و ویژگی های کشش عالی و راحتی سواری را نشان دادند.

بعید است که علاقه مندان به خودرو این سوال را بپرسند. همه چیز برای آنها واضح است؛ آنها مدت هاست که بازار، مدل ها و تولیدکنندگان را مطالعه کرده اند.

اما برای کسانی که برای اولین بار به فکر خرید خودرو هستند، این سوال مهم است. و سپس افرادی هستند که اصلاً علاقه ای به ماشین نداشتند و ناگهان علاقه نشان دادند.

اولین پاسخی که خود را نشان می دهد "البته ژاپن!" اما این کاملا درست نیست.

بر کسی پوشیده نیست که ژاپن کشور کوچکی است و سعی می کند تولید را در خارج از قلمرو خود قرار دهد.

کشورهایی که خودروهای نیسان مونتاژ می شوند

بریتانیای کبیر (کارخانه در ساندرلند)؛
ژاپن. بله، آنجا هم تولید وجود دارد.
روسیه. کارخانه های AvtoVAZ (Tolyatti) و Nissan Manufacturing RUS (سنت پترزبورگ)؛
کره جنوبی؛
مکزیک؛
اسپانیا.

جزئیات مونتاژ مدل

نیسان آلمرا

این مدل از سال 1995 تولید شده است و در روسیه بسیار محبوب است. این خودروها توسط AvtoVAZ تولید می شوند. این واقعیت است که تعداد خریداران بالقوه نیسان آلمرا را کاهش داده است.

همچنین لازم است به نیسان آلمرای کلاسیک اشاره کرد. این مدل اگرچه در سال 2013 متوقف شد، اما باوقار و با کیفیت بود. در کارخانه سامسونگ در کره جنوبی تولید شد.

نیسان قشقایی

مدلی کاربردی با موتورهای کارآمد و فضای داخلی دلپذیر. این کراس اوور هنوز در روسیه موجود نیست. در بریتانیای کبیر (ساندرلند) جمع آوری شده است.

نیسان تینا

برای مدت طولانی، این مدل فقط در ژاپن مونتاژ می شد. هنگامی که کارخانه نزدیک سن پترزبورگ شروع به کار کرد، Teans شروع به تولید در آنجا برای بازار روسیه کرد.

نیسان بیتل

این مدل یک مدل جوان محسوب می شود و در خود انگلستان و ژاپن تولید می شود.

نیسان میکرا

یکی از بهترین ها در کلاس خود (خودروهای کوچک)، اقتصادی و ارزان قیمت. از انگلستان به بازار روسیه عرضه می شود.

نیسان نوت

ماشین خانوادگی محبوب مجمع در انگلستان برگزار می شود.

نیسان تیدا

کارمند دولتی، مانند آلمرا. برای بازار روسیه، این مدل در کارخانه ای در مکزیک مونتاژ می شود.

نیسان اکستریل

مانند نیسان نوت در کلاس خودروهای خانوادگی قرار دارد. یک مدل بسیار محبوب در سراسر جهان که مصرف کنندگان روسی به دلیل مونتاژ داخلی آن را نادیده می گیرند.

نیسان مورانو

این مدل به عنوان رقیب BMW در لوکس و راحتی اعلام شده است. مصرف کنندگان روسی می توانند انتخاب کنند که کدام مدل را بخرند: داخلی (سن پترزبورگ) یا ژاپنی.

نیسان راه یاب

کراس اوور فول سایز، قدیمی ترین مدل نیسان. ترکیب عملکرد رانندگی و قیمت جذاب این مدل را برای خریداران روسی جالب می کند. مونتاژ شده در کارخانه نزدیک سن پترزبورگ.