فورد فوکوس 2 برای اولین بار در سپتامبر 2004 در نمایشگاه خودرو پاریس معرفی شد. در کارخانه روسی کنسرت در وسوولوژسک (حومه سن پترزبورگ)، خودروهای این مدل در تابستان 2005 شروع به سرقت کردند. در سال 2007، ماشین عمیقاً بازسازی شد، فضای داخلی و ظاهر تغییر کرد.
برای بازار روسیه، خودروهای فورد فوکوس II به موتورهای زیر مجهز هستند: 1.4 لیتر R416V (80 اسب بخار). 1.6 لیتر R416V (100 اسب بخار)؛ 1.6 لیتر R416V DuratecTi-VCT با زمان بندی متغیر سوپاپ (115 اسب بخار). 1.8 لیتر R416V Duratec-HE (125 اسب بخار). 2.0 لیتر R4 16V (145 اسب بخار) و Duratorq 1.8 لیتر R416V توربودیزل (115 اسب بخار). این کتاب تغییرات بنزینی موتورهای مورد استفاده را شرح می دهد.
خودروها مجهز به گیربکس دستی (پنج سرعت مد. IB5 یا MTX75، مد شش سرعته. MMT6) یا چهار سرعته اتوماتیک (فقط در خودروهای با موتور با حجم 1.6 و 2.0 لیتر) هستند.
خودروهای فورد فوکوس 2 در مدل های بدنه هاچ بک پنج یا سه در، سدان و استیشن در دسترس هستند. در روسیه، این خودرو در چهار سطح پایه ارائه می شود:
Ambiente (کیسه هوای راننده، پیش کشنده های کمربند ایمنی جلو با محدودیت کشش، شیشه های جلو برقی، قفل مرکزی و ایموبلایزر، ستون فرمان با قابلیت تنظیم شیب و دسترسی، گرمکن با حالت چرخش هوا)؛
راحتی (علاوه بر تجهیزات Ambiente، تهویه مطبوع، تریم آلومینیومی روی دستگیره های درهای داخلی، قالب های جانبی و دستگیره های درهای بیرونی رنگ آمیزی شده به رنگ بدنه، و تریم مشبک رادیاتور کرومی نصب شده است).
روند (علاوه بر تجهیزات Comfort، رینگ های چراغ های جلوی تیره، چراغ های مه شکن، رایانه روی برد نصب شده است و فضای داخلی بهبود یافته است).
غیا (در مقایسه با پیکربندی Trend، فضای داخلی علاوه بر آن با آلومینیوم و چرم تزئین شده است، قفل مرکزی مجهز به کنترل از راه دور و جعبه دستکش مجهز به خنک کننده فردی است، پنجره های برقی روی همه درها نصب شده است، مجموعه کامل ایربگ از جمله جانبی؛ چراغ داخلی اضافی برای سرنشینان عقب، سیستم تاخیر در خاموش کردن چراغ‌های جلو هنگام خروج از خودرو، آینه‌های جانبی با درایو برقی و گرمایش الکتریکی، فضای داخلی بهبود یافته و غیره).
با سفارش ویژه، خودرو می تواند به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) با توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، سیستم تثبیت پویا (ESP)، کنترل آب و هوای مجزا، چراغ های جلو زنون، سنسورهای پارک، سیستم صوتی مجهز شود. با صفحه نمایش لمسی چند منظوره (شما می توانید از بین 6 گزینه سیستم صوتی انتخاب کنید)، چرخ های آلیاژی (سه گزینه)، امکان نصب کنترل صوتی برای تلفن همراه وجود دارد.
خودروهای بازار روسیه مجهز به محافظ موتور و رکاب، فلاپ‌های گلی روی همه چرخ‌ها و چرخ یدکی با اندازه کامل هستند.
در روسیه نیز نسخه اسپرت فوکوس ST (فقط هاچ بک) با موتور 2.5 لیتری R5 20 ولتی مجهز به توربوشارژ (225 اسب بخار، 320 نیوتن متر) و گیربکس شش سرعته دستی ارائه می شود. علاوه بر این، این اصلاح دارای رینگ های آلیاژی 18 اینچی، تزئینات داخلی فلزی و سیستم تعلیق اسپرت است.
بدنه تمامی اصلاحات خودروهای فورد فوکوس II دارای باربر، تمام فلزی، سازه جوشی با گلگیرهای جلوی لولایی، درها، کاپوت و درب صندوق عقب (درب صندوق عقب) است. شیشه جلو و شیشه های عقب (شیشه درب عقب) چسبانده شده اند. صندلی راننده در جهت طولی، زاویه پشتی و ارتفاع، صندلی سرنشین جلو در جهت طولی و زاویه پشتی قابل تنظیم است. صندلی‌های جلو و عقب مجهز به سری‌های پشتی با قابلیت تنظیم ارتفاع هستند. پشتی صندلی عقب را می توان در بخش هایی با نسبت 40:60 به جلو جمع کرد.
گیربکس بر اساس طراحی دیفرانسیل جلو با موتورهای چرخ جلو مجهز به اتصالات سرعت ثابت ساخته شده است. این خودروها به صورت استاندارد به گیربکس دستی پنج سرعته مجهز هستند. در صورت درخواست، گیربکس چهار سرعته اتوماتیک را می توان بر روی خودروهای با موتور با حجم 1.6 و 2.0 لیتر نصب کرد.
سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون مستقل فنری دارای میله ضد غلتک دارای ضربه گیر هیدرولیک می باشد. سیستم تعلیق عقب مستقل، فنری، با کمک فنرهای هیدرولیک است.
ترمزهای چرخ جلو دیسکی، تهویه شده، با کالیپر شناور هستند. عقب - درام، با دستگاهی برای تنظیم خودکار شکاف بین لنت ترمز و درام. سیستم ترمز مجهز به تقویت کننده خلاء است.
فرمان مقاوم در برابر ایمنی است و دارای مکانیزم فرمان rack-and-pinion است؛ برخی از خودروها به یک تقویت کننده هیدرولیک یا الکترو هیدرولیک مجهز هستند. ستون فرمان برای دستیابی و شیب قابل تنظیم است. ایربگ جلو در هاب فرمان قرار دارد.
همه وسایل نقلیه مجهز به کمربندهای ایمنی مورب اینرسی برای راننده، سرنشین جلو و سرنشینان بیرونی صندلی عقب هستند. یک کمربند برای سرنشین وسط صندلی عقب تعبیه شده است.
می خواستم در مورد این ماشین فوق العاده با شما صحبت کنم. شاید کسی گفته های من را در روند انتخاب ماشین مفید بیابد. فقط وقتی داشتم ماشین انتخاب می کردم، به همه چیزهای کوچک، به اصطلاح، چیزهای خوب توجه می کردم. همه ماشین ها دارای چرخ، فرمان، موتور هستند، اما همه ماشین ها بسیار متفاوت هستند. یک ماشین مدرن نه تنها باید بتواند به راحتی رانندگی کند، بلکه باید صاحب آن را با راحتی و سهولت رانندگی خوشحال کند. چیزی که من در مورد این ماشین دوست دارم این است که راه حل های غیرمعمول زیادی دارد و ارگونومی ماشین بسیار خوب فکر شده است. صندلی بسیار راحت، نسبتاً سخت، با پشتیبانی از کمر قابل تنظیم، و ارتفاع قابل تنظیم است. همه دستگیره ها و سوئیچ ها در مکان های قابل دسترسی هستند، حالت های آنها به طور منطقی واضح است. حالت فشار دادن مختصر چراغ راهنما به خصوص راحت است؛ چراغ راهنما را 3 بار روشن می کند و همین که هنگام تغییر خطوط راحت است. سیگنال در جایی قرار دارد که باید باشد و نه در کنار لوله. من دوست دارم که روکش درب نزدیک شیشه خیلی پهن باشد، دستم خیلی راحت روی آن قرار می گیرد و لیز نمی خورد. شیشه کاملا پایین می رود و از در بیرون نمی آید. دستگیره های درها نیز که به صورت تکیه گاه هستند بسیار راحت ساخته شده اند، ارتفاع آنها به گونه ای در نظر گرفته شده است که دست بسیار راحت روی آن قرار می گیرد. تکیه گاه اصلی دست راست نیز خوب، پهن است، آرنج سرنشین به هیچ وجه با راننده تداخل ندارد و تنظیم دستی وجود دارد. زیر دستکش یک جعبه دستکش مناسب با یک سوکت 12 ولت وجود دارد که من تلفن همراه خود را از شارژر ماشین شارژ می کنم.
در پیکربندی من 4 پنجره برقی با بسته شدن خودکار پنجره ها وجود دارد. یک گزینه بسیار مناسب. تنها با یک لمس دکمه بستن پنجره ها خود به خود بسته می شوند. همچنین اگر دکمه قفل ماشین را با کلید استاندارد نگه دارید، شیشه ها خود به خود بسته می شوند. آنها همچنین می توانند با نگه داشتن دکمه باز کردن کلید استاندارد باز شوند، اما ناراحتی این است که هر چهار به یکباره باز می شوند. دکمه قفل شیشه عقب روشنایی دکمه های درهای عقب را خاموش می کند و نشان دهنده غیرفعال بودن آنهاست. در صندلی ردیف عقب، در مرکز، یک دسته راحت با 2 جا لیوانی تعبیه شده است. همچنین دارای یک محفظه قابل قفل برای وسایل کوچک است. پشتی سر قابل تنظیم بسیار راحت برای 3 نفر.
مهندسان فورد رویکرد کاملی به وسایل روشنایی داخل کابین داشتند. نه تنها یک لامپ بسیار راحت با یک آینه در زیر گیره راننده و سرنشین وجود دارد، بلکه لامپ مرکزی دارای 3 لامپ نور پس زمینه است که می توان آنها را به طور جداگانه روشن کرد. به علاوه یک چراغ برای مسافران و یک چراغ دیگر در صندوق عقب. اگر همه چراغ ها را روشن کنید، کل ماشین را به خوبی روشن می کند. بله، و لامپ های مرکزی با 3 موقعیت سوئیچ. اولی دائما روشن است، دومی زمانی که درها باز هستند، سومی کاملاً خاموش است. به هر حال، هنگامی که احتراق خاموش می شود، لامپ جلو یا وسط کابین به طور خودکار روشن می شود، گویی راننده را رها می کند. در مورد روشنایی پای راننده و مسافر هم یادم رفت بگم خوب انجام شد. مهمترین چیز این است که هنگام روشن کردن موتور، تمام نورهای داخلی به تدریج خاموش شود تا در حرکت اختلال ایجاد نشود. این خودرو مجهز به یک دستگاه سیگنال برای ابعاد خاموش نشدن و حرکت با درب باز است. او با صدای بلند فریاد می زند، غیرممکن است که توجه نکنید. اما من یک سنسور نور دارم، مدار دوباره تنظیم شده است، در حالت خودکار در طول روز نور کم - چراغ های روشن - همراه با جرقه روشن می شود. من آن را به چراغ مه شکن تبدیل نکردم، نکته ای را نمی بینم. تعویض چراغ مه شکن سوخته دشوارتر از تعویض لامپ چراغ جلو است. بله، و گزینه “Walk me Home” نیز جایگاهی دارد؛ با بالا بردن مختصر اهرم نور بالا هنگامی که اشتعال خاموش می شود فعال می شود. چراغ های جلو برای 30 ثانیه روشن می شوند و راه خانه را روشن می کنند. حالت چراغ پارکینگ وجود دارد. این حالت بدون احتراق کار می کند؛ در این حالت فقط ابعاد بدون نور پس زمینه داشبورد روشن می شود.
من می خواهم در مورد سنسور باران صحبت کنم. الگوریتم آن برای من کمی نامشخص است، به نظر می رسد کار می کند، اما شما دائما باید به صورت دستی مداخله کنید. گاهی مثل دیوانه‌ها دست تکان می‌دهد، گاهی شیشه را تمیز نمی‌کند. برای من، این یک چیز خیلی ضروری نیست، فقط زمانی می تواند مفید باشد که در حالت خودکار آب از یک گودال پر شود، فوراً کار می کند و برف پاک کن ها را روشن می کند. حتی در ابتدا، برف پاک کن عقب باعث سردرگمی شد؛ من نمی توانستم بفهمم چرا وقتی دنده عقب را در عقب قرار دادم، یا روشن شد یا نشد. به نظر می رسد که اگر برف پاک کن های جلو در حدود 1 دقیقه فعال شوند، برف پاک کن های عقب روشن می شوند، اگر نه، روشن نمی شوند. یکی دیگر از ویژگی های فورد، جارو کردن اضافی برف پاک کن ها با فشار دادن دکمه شستشو است. برف پاک کن ها شیشه را سه بار جارو می کنند، پس از چند ثانیه دیگر یک جارو کنترلی برای حذف باقی مانده ها انجام می دهند. دستگاه مجهز به بخاری انژکتوری می باشد. اسپری ضد یخ در زمستان، بخار آب قابل مشاهده بود و شیشه از یخ بهتر و سریعتر از گرم کردن شیشه شسته می شد. به هر حال، در مورد شیشه جلوی گرم شده، گزینه لازم است اما فکر نشده است. در زمستان که برف می بارد، به سرعت به برف پاک کن ها می چسبد و گرم کردن شیشه جلو به هیچ وجه کمکی به یخ زدایی آنها نمی کند. هنگامی که در حال استراحت هستند، دقیقاً در محلی که آب از شیشه جاری می شود، دراز می کشند و روی برف پاک کن ها یخ می زنند و وضعیت را حتی بدتر می کنند. لازم بود گرمایش را به پارکینگ برف پاک کن بیاوریم.
چند کلمه در مورد موسیقی استاندارد. من واقعا صدای بد را دوست ندارم، فقط نمی توانم آن را تحمل کنم. اگر بلندگوها از صدای باس دور شوند، یا برعکس از بلندی صدای جیر جیر کنند، نمی توانم به آن گوش کنم. در این خودرو، آکوستیک سونی به عنوان نمونه های استاندارد شایسته ستایش است. 8 بلندگو، 2 عدد در هر در (فرکانس های متوسط و بالا)، بسیار واضح و دلپذیر پخش می کند، بیس متوسط است و اوج ها نیز. یک دیسک mp3 خوب بسیار عالی پخش می شود، حجم صدا زیاد است و در حداکثر شیشه شروع به لرزیدن می کند. در مورد رادیو نیز هیچ شکایتی وجود ندارد، دریافت واضح مطمئن، بدون هیس، بدون پیش زمینه.
من می خواهم به صندوق عقب توجه کنم؛ هنگام تا کردن صندلی ها، ما یک کف کاملاً صاف داریم. یک سوکت 12 ولت در صندوق عقب وجود دارد، دائماً انرژی دارد، پمپاژ چرخ ها یا اتصال لامپ راحت است. در طاقچه های کناری 2 جیب برای بسته شدن وجود دارد. من جعبه کمک‌های اولیه و دستکش‌ها و چشم بکسل و قیفم را آنجا نگه می‌دارم. همچنین 4 لنگه در صندوق عقب برای اتصال سازمان دهنده یا ایمن کردن بار وجود دارد.
غیر معمول ترین راه حل این است که کاپوت را با کلید باز کنید. بسیاری از کسانی که با فوکوس آشنایی ندارند از این اقدام شگفت زده می شوند، بسیار غیر معمول است. پس از شستن خودرو در زمستان، برای جلوگیری از یخ زدگی، باید مکانیزم قفل را با دقت بیشتری پاک کنید. البته راه حل بسیار غیر عملی است.
ماشین من مجهز به سیستم ESP است. در زمستان، کار او به ویژه قابل توجه بود. ماشین به سختی روی یخ لغزید، esp از لیز خوردن چرخ‌ها جلوگیری می‌کند، پدال گاز را می‌توان حتی تا جایی که می‌رود فشار داد، به محض اینکه کشش ظاهر شد ماشین سرعتش را افزایش می‌دهد. فقط این است که وسایل الکترونیکی همیشه به طور قابل پیش بینی کار نمی کنند، و بنابراین گاهی اوقات هنگامی که نیاز دارید به سرعت در یک بخش لغزنده و با لیز خوردن به جاده بروید، مجبور بودید esp را خاموش کنید. و اگر نیاز به رانندگی از میان برف های بزرگ دارید، بهتر است آن را خاموش کنید. اما به طور کلی این سیستم برای کمک به جلوگیری از سر خوردن خودرو طراحی شده است.
من ماشین را در اوایل می 2008 خریدم و در دسامبر 2007 آن را سفارش دادم. قبل از آن یک VAZ-2115 داشتم، آن را از ابتدا خریدم و به یک بچه 5 ساله فروختم. زمان تعویض ماشین فرا رسیده است، من به دنبال یک سدان کلاس C بودم، با موتور 1.8-2.0 با حداقل 2 ایربگ، ABS/ESP و آستانه حداکثر 600 tr بود. انتخاب بین خودروهای لنسر ایکس، النترا، مزدا 3 و فوکوس بود. پس از جمع آوری اطلاعات لازم، من تصمیم گرفتم تا از نمایندگی ها بازدید کنم، تا محصول را احساس کنم، به اصطلاح، وارد جزئیات نمی شوم، هرکس معیارهای خود را برای انتخاب ماشین دارد، من روی یک تمرکز مستقر شدم. من هم از داخل و هم از بیرون بیشتر از همه خوشم آمد و هم از نظر قیمت و هم از نظر اعتبار و هم از نظر نگهداری ارزان تر بود ، اگرچه دوستانم از مونتاژ روسی ترسیده بودند ، تصمیم گرفتم آن را بخرم. من پکیج Giya را گرفتم، به نظر من بهترین انتخاب، حیف شد در آن زمان تیتانیوم نداشتم، آن را می گرفتم، موتور 2 لیتری، بنزین، گیربکس دستی، رنگ استاندارد - نقره ای. از گزینه‌هایی که انتخاب کردم: چراغ‌های زنون، ABS، کنترل پایداری الکترونیکی (IVD)، موسیقی استاندارد سونی، صندلی‌های جلو گرمکن، کنترل آب و هوا.
البته بعد از 15 که بهشت و زمین بود، یک ماه به این موضوع عادت کردم که هیچ چیز نمی‌چرخد و زنگ نمی‌زند، پنج نفر در ماشین «اسپرت در حلبی» نیستند، ماشین شتاب می‌گیرد و سرعتش کم می‌شود. یک ماه بعد، ماشین فقط به یک وسیله حمل و نقل تبدیل شد؛ اولین کاستی ها نسبت به ماشین قبلی پیدا شد. نکته اصلی صندوق عقب است: از نظر ظاهری و از نظر لیتری بزرگتر است (حدود 100 لیتر) اما در واقع کوچکتر است!!! بنابراین من تایرهای زمستانی را در ماه مارس خریدم و با آرامش آنها را از فروشگاه در صندوق عقب آوردم، اما فقط 2 چرخ در فوکوس قرار می گیرند و فضای خالی زیادی باقی مانده بود... شیار بارگیری بسیار باریک، مجبور شدم چاپگر را در آن بیاورم. بسته (عفونت سالم) که به طور معمول بارگیری می شد، به سختی در صندوق عقب، در فوکوس بدون جعبه قرار می گرفت. به طور کلی صندوق عقب مخصوص کیف های کوچک است)) با اینکه صندوق عقب را می توان از ریموت کنترل باز کرد، اما اگر فقط کلیک کند، فایده چندانی ندارد، اما باید آن را با دست بلند کنید و زمانی که هر دو مشغول هستند، و بیرون خیس و کثیف، من با مهربانی به یاد می آورم که درب خود را بلند کرد. ستون ها خوب، عظیم هستند، اما یک مشکل زمانی ایجاد می شود که باید جای خود را به ماشین سمت راست بدهید، قبل از اینکه کافی بود به سمت راست نگاه کنید و وضعیت را ارزیابی کنید، اکنون باید سرعت خود را کم کنید و سر خود را مانند یک چرخان بچرخانید. مار کبرا، تا ماشین را در نقطه کور از دست ندهید، و اگر سرنشین جلو نشسته باشد، اصلاً پاراگراف. سریع به ابعاد عادت کردم، قبل از آن کمی از عرض ماشین می ترسیدم، فکر می کردم در حیاط ها مشکلی پیش بیاید، اما همه چیز اوکی بود، بیشتر طول کشید تا به الاغ عادت کنم، هنوز نمی‌توانستم تصمیم بگیرم که آیا هنوز یک متر هست یا می‌خواهم با سپر عقب به ماشین شخص دیگری ضربه بزنم.
من انتظار مصرف بنزین بالا را نداشتم، می دانستم که طبق گذرنامه هرگز چنین نخواهد شد، اما تقریباً 14 لیتر خنک است. درست است که ممکن است حالت عملکرد "دکتری" خودرو مقصر باشد ، اما هنگامی که در بزرگراه خارج می شوید ، مصرف طبق رایانه در هر 70-80 کیلومتر حدود 0.1 لیتر کاهش می یابد. بنابراین در تابستان زیاد در بزرگراه ها رانندگی کردم و مصرف به 12.6 لیتر کاهش یافت. فکر می کردم همه چیز خوب است، ماشین خراب شده بود، اما نه. در 5000 کیلومتر تصمیم گرفتم خودم روغن را عوض کنم، مشکل از جایی پیش آمد که انتظار نمی رفت، تقریباً شکمم شکسته شد که وارد گاراژ شدم، جایی که قبلاً یک 15 را بدون هیچ مشکلی رانندگی کرده بودم. خوب رانندگی کردم خیلی آروم و با احتیاط هر چند فاصله از زمین کاملا بالاست... ظاهرا فاصله بیشتر بین چرخ ها مقصر است. دیروز بعد از برف در امتداد بزرگراه رانندگی می کردم، سیستم ضد لغزش اغلب کار می کرد - فایده ای نداشت، فقط زمانی که یک بار چراغ به مدت 6-9 ثانیه متوالی چشمک زد و بوی خفیفی از کلاچ سوزانده شد - متوجه شدم. که دیگر نیازی به انجام این کار نداشتم، گران است. اما به نوبه خود از سیستم IVD راضی بودم، سعی کردم دریفت مصنوعی ایجاد کنم، اما با روشن شدن سیستم نتوانستم (واقعاً خیلی تلاش نکردم). بعد از یک ماه خرید تصمیم گرفتم باد لاستیک را چک کنم حدود 3 بود باید طبق جدول کمی پایین بیاورم. اگرچه هیچ چیز در کابین صدا نمی‌زند، اما صدای چرخ‌ها بلند است و خاکی زمستانی معمولاً گوش‌هایم را مسدود می‌کند. در بهار مقداری عایق صدا انجام خواهم داد. خب، احتمالاً معایب به همین جا ختم می‌شود، چند ایراد وجود دارد به‌عنوان ناتوانی در سفارش کیسه‌های هوای جانبی پرده‌ای، ناخوشایند باز کردن کاپوت، من به نوعی عادت کرده‌ام این کار را از قسمت سرنشین انجام دهم، گاهی اوقات اول. دنده به وضوح درگیر نیست
بیایید به مزایا برویم: ترمزها چیزی هستند، در طول تابستان ABS دو بار کار کرد، اگرچه لحظاتی بود که ترمز گیر کرد، اولین باری که عملکرد سیستم را بررسی کردم چند لرزش در پدال احساس کردم. و بار دوم یک اسب سوار را در جاده ای خیس قطع کردم. من از ترمز بسیار راضی هستم؛ چند ماه پیش با ماشین یکی از دوستانم (VAZ-2112) چند کیلومتر را رانندگی کردم. یکی از سگ ها زیر چرخ ها پرید، من به ترمز کوبیدم، اما ماشین سرعتش کم نشد، کمی سرعتش کم شد، فکر می کردم قطعاً به دم من برخورد می کنم، اما خوش شانس بودم. موتور 2 لیتری زیاد تحت تاثیر قرار نگرفت، خوب، VAZ و رقبای کم حجمش در حال استراحت هستند، اما من متوجه شتاب زیادی نشدم، بنابراین آن را به کسانی که دوست دارند همه را از چراغ راهنمایی جدا کنند، توصیه نمی کنم. ، اما موتور با گشتاور بالا، به ویژه، متوجه کنترل آب و هوا نمی شود، به اندازه کافی به ماشینی با 4 نفر شتاب می دهد، بنابراین موردی وجود داشت که یک مسابقه دهنده خیابانی روی 9 در تلاش برای سبقت گرفتن از سمت راست در جایی در یک ساعت بود. سرعت 80-90، در بالا آمدن جزئی پل هوایی، گاز را در ماشین 5 نفره + 30 کیلوگرم در صندوق عقب به زمین پرتاب کردم، پس از 10 ثانیه صدای گوز بلند در جایی باقی ماند - سپس در عقب، من من از موتور راضی هستم - 2 لیتر چیزی است که من نیاز دارم، اگر مصرف را در نظر نگیرید.
من از چراغ های زنون راضی بودم، وقتی سفارش دادم، کمی خفه می شد، فکر می کردم بیشتر یک خودنمایی است، اما وقتی برای اولین بار روشنش کردم، متوجه شدم ارزشش را دارد، روشنایی چندین برابر بیشتر از 15 بود و وقتی نور بالا را روشن کردم به نظر می رسید خورشید طلوع کرده است. من نمی توانم عملکرد آب و هوای 2 منطقه ای را ارزیابی کنم، چون با تهویه مطبوع سفر نکردم، به دلیل ظاهر بیشتر گرفتم و تفاوت پول کم بود، در کل از سیستم بسیار راضی هستم، من تمام تابستان را مثل بهشت رانندگی کردم، اولین بار بعد از 10 سال، در حالی که در ترافیک ایستاده بودم، هیچ تمایلی نداشتم که به نزدیکترین کاماز نزدیک شوم و لوله اگزوز خودش را وارد فضای داخلی خودش نکنم؛ هوا خنک بود و فضای داخلی بوی آن می داد. «بوی بد» تازه خریداری شده صندلی های گرم شونده عالی کار می کنند، 5 حالت خوب وجود دارد. رادیو استاندارد مطمئناً عالی نیست، اما یک پخش کننده متوسط خوب است، صدا به درجه 4 می رسد؛ به نظر من، هماهنگی بیشتری با فضای داخلی دارد و برای دزدان مواد مخدر کمتر جالب است. رادیو به خوبی صدا می گیرد. من از همه گزینه هایی که سفارش دادم راضی بودم، پشیمانم که شیشه جلوی گرم شده را سفارش ندادم.
خوب، احتمالاً هر چیز دیگری که می توانید در مورد یک ماشین 8 ماهه با کارکرد 7 هزار کیلومتر بنویسید؟ امیدوارم در آینده چیز بدی برای اضافه کردن وجود نداشته باشد =)
بازار فروش: روسیه.
فورد فوکوس متعلق به کلاس متوسط است، اما سطوح بالای تریم از سطح راحتی و تجهیزات بسیار بالایی برخوردار هستند. بدنه رسا دارای خواص آیرودینامیکی عالی است. فضای داخلی عملکردی و ارگونومیک است. این خودرو در روسیه بسیار محبوب است: در سال 2010، نسل دوم پرفروش ترین خودروی خارجی در روسیه شد. دلایل خوبی برای این وجود داشت - در مقایسه با نسل اول (1998 - 2005)، ماشین نسل دوم از نظر اندازه افزایش یافت، فاصله بین دو محور افزایش یافت، که بر فضای داخلی تأثیر گذاشت، طراحی داخلی و کیفیت مواد به طور قابل توجهی بهبود یافت. فورد فوکوس II دارای تنوع باورنکردنی در سبک های بدنه و سطوح تریم است. این خودرو در انواع سدان، استیشن، هاچ بک سه در و پنج در، کانورتیبل تولید شد.
ارزان‌ترین نسخه Ambiente دارای پنجره‌های برقی درب‌های جلو، ایموبلایزر و قفل مرکزی بود. بر خلاف نسل قبلی، چرخ ها نه 14، بلکه 15 اینچ با کلاهک های تزئینی 8 پره اندازه گیری می کنند. لامپ های داخلی اضافی و قفل صندوق عقب حساس به لمس وجود دارد. صندلی راننده قابلیت تنظیم ارتفاع دارد. با این حال، برای خریدارانی که به گزینه خودروهای مدرن عادت کرده بودند، پکیج Comfort مورد توجه بیشتری قرار گرفت که مجهز به تهویه مطبوع، قالب های همرنگ بدنه، دستگیره درها و آینه ها و تزئینات داخلی بهبود یافته است. با پرداخت هزینه اضافی، در بسته Trend می‌توانید چراغ‌های مه شکن، جلوپنجره رادیاتور کرومی، یک کامپیوتر سواری و یک فرمان اسپرت سه پره با روکش چرمی دریافت کنید. Focus Ghia رده بالا دارای آینه های برقی و تمام شیشه ها، جعبه دستکش خنک شده، فرمان 4 پره با روکش چرمی، اهرم تعویض دنده با روکش چرمی، روشنایی در جای پا و غیره است. در سال 2008، مدل بازسازی شد؛ تعدادی از سطوح تریم بعداً چندین بار به روز شدند. برای خودروهای سال 2011، شامل تغییرات LE (نسخه محدود)، Comfort، Titanium بود و در نسخه برتر از گزینه هایی مانند کروز کنترل، چرم یا ترکیب داخلی، صندلی های گرمکن، کنترل آب و هوای مجزا و غیره تعجب نخواهید کرد.
فورد فوکوس به موتورهای بنزینی از 1.4 تا 2 لیتر یا موتورهای 1.8 لیتری دیزل مجهز شده است. اگر قدرت موتور پایه 1.4 لیتری صراحتاً کوچک باشد - 80 اسب بخار، موتور دو لیتری 145 اسب بخار به فورد فوکوس پویایی عالی می دهد. به عنوان یک "میانگین طلایی" از نظر قدرت، مصرف سوخت و عملکرد رانندگی، باید نسخه هایی با موتورهای 1.6 (100 و 115 اسب بخار) و 1.8 لیتر (125 اسب بخار) در نظر گرفته شود. فوکوس دارای موتور دیزلی 115 اسب بخاری است. به دلایل عینی ، تقاضای زیادی نداشت ، اگرچه به دلیل گشتاور و کشش عملکرد بالا ، که به شما امکان می دهد به تعویض مکرر دنده متوسل نشوید ، این گزینه جالبی است. موتورهای بنزینی با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک یا 5 سرعته دستی عرضه می شدند، در حالی که موتورهای دیزلی فقط با گیربکس دستی در دسترس بودند. همه خودروها دارای دیفرانسیل جلو هستند.
به لطف فاصله بین دو محور طولانی، خودرو از ثبات خوبی برخوردار است و به راحتی و با اطمینان در پیچ ها می چرخد. سیستم تعلیق فورد فوکوس (جلو - مک فرسون، عقب - چند پیوندی) راحتی کافی را فراهم می کند و به خوبی معایب جاده های روسیه را جذب می کند. اضافه کردن این نکته ضروری است که خودروها در ابتدا از جنبه‌های دیگر با شرایط عملیاتی روسیه سازگار شده‌اند: آنها مجهز به محافظ محفظه موتور و یک مخزن بزرگتر واشر، یک باتری قدرتمند، یک چرخ یدکی با اندازه کامل، تشک‌های لاستیکی، محافظ جلوپنجره هستند و گلگیرها
کمترین چیز قابل اعتراض در مورد فورد فوکوس ایمنی است. این یکی از قابل اعتمادترین خودروها است: تست Euro NCAP که در سال 2004 انجام شد، سطح بسیار بالایی از محافظت از سرنشینان، از جمله محافظت از کودکان را نشان داد. لیست تجهیزات موجود شامل کیسه هوای جلو و جانبی، ترمزهای ضد قفل (ABS) و توزیع نیروی ترمز (EBD) است. سطوح تریم گران قیمت عبارتند از: سنسور باران، آینه دید عقب که کم نور می شوند. با پرداخت هزینه اضافی می توانید خودرو را به سیستم کنترل پایداری و سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک مجهز کنید.
فورد فوکوس همیشه با قیمت های مقرون به صرفه مشخص می شود که در ابتدا این مدل را به یکی از مدعیان عنوان "ماشین مردمی" تبدیل کرد. اولین فوکوس به عنوان نقطه شروع بسیاری از کسانی بود که برای اولین بار تصمیم گرفتند از مدل های داخلی که در آن زمان منسوخ شده بودند به مدل های مدرن تر تغییر کنند. نسل دوم موفقیت را ادامه داد و توسعه داد. این خودروها دارای مناسب ترین نسبت قیمت به کیفیت هستند و در بازار توسط گروه بسیار متنوع و گسترده ای معرفی می شوند.
کامل بخوانید1. انتخاب.
در زمان انتخاب، صاحب یک B3 پاسات 14 ساله بودم، با آن دفع شدم، اما به دلیل مشکلات پسر 14 ساله، واقعاً یک ماشین جدید می خواستم. سریع متوجه شدم که نمی توانم کلاس D را پاس کنم. نگاه کردم: لنسر 9، لاستی، نیسان آلمرا (کلاسیک نیست) و فورد فوکوس 2. در سال 2006، فورد از نظر قیمت و به نظر من از نظر خصوصیات هم خوشمزه ترین بود. نکته منفی انتظار بسیار طولانی برای خودرو پس از پیش پرداخت است.
2. خرید.
می خواستم هزینه ها را به حداقل برسانم. از این رو پا به گلوی آهنگ گذاشتم و استیشن واگن 2 لیتری، تهویه مطبوع نگرفتم، بلکه یک چیا 1.8 بدون مراحل اضافی گرفتم. من هنوز از کنترل آب و هوا پشیمان هستم. بعد از پرداخت پیش پرداخت، مجبور شدم شش ماه صبر کنم. مدل سال 2007 پاداش های طولانی مدت را دریافت کرد.
3. عملیات.
دوره ضمانت.
کروم دسته ها شکوفا شده است - تعویض تحت ضمانت.
در هوای سرد برف پاک کن ها به خوبی جا نمی شوند. تعویض برف پاک کن کمکی نکرد متعاقباً برای خودم تصمیم گرفتم که این به دلیل افزایش استحکام قاب برس های بدون فریم است و آنها فقط در انتها به خوبی فشرده می شوند.
صیقل دادن دو در و رنگ آمیزی دو (ظاهراً پیشگامان تمام تلاش خود را کردند) - بیمه جامع.
خرابی باتری بعد از 14 ماه معلوم شد که این یک مورد گارانتی نیست. مثلاً برق یک سال گارانتی دارد. در نتیجه بعد از استعلام هزینه باطری از نمایندگی (8800) یک باتری 3600 خریدم که تا به امروز از آن استفاده می کنم.
پایان گارانتی TO2 تعویض بازوهای عقب. همانطور که می فهمم، به دلیل بلوک های بی صدا شل است.
4. عملیات پس از گارانتی.
در سال سوم برای خدمات به نمایندگی رفتم، بعد از هدر دادن پول خودداری کردم.
در منطقه 60-70، فشار دادن مجدد بلوک های خاموش.
حول و حوش 80 هزار یک بند کاملا فوت کرد، عوضش کردم، بعد فکر کردم و کمک فنرهای عقب را عوض کردم.
در 90+ هزار شروع به گرم شدن ضعیف کرد، در بزرگراه در دمای کمتر از +5 دمای موتور کاهش یافت. تعویض ترموستات معلوم شد که دسترسی به آن دشوار است.
حدود 100 هزار، مشکلات با فرمان شروع شد. فرمان گاز می گرفت و این روند پیش رفت. بلبرینگ های تکیه گاه تعویض شدند که یکی از آن ها از هم پاشید، سنسور چرخش فرمان تعویض شد و الکتروپمپ تقویت کننده قدرت بازسازی شد. این هیچ تاثیری نداشت. قفسه فرمان را برای تعمیر فرستادم. کمک کرد، اما قفل سنسور چرخش فرمان را خراب کردند، خوشبختانه "اضافی" از دستکاری های قبلی باقی مانده بود و ... بعد از 3 ماه همه چیز برگشت. آنها آن را با گارانتی دوباره انجام دادند، اما برای حذف آن پول گرفتند و در همان زمان بلوک های سایلنت را تغییر دادند. حس بهتری داشت.
لنت ترمز هم دو بار عوض شد هر 17-20 هزار. درام های عقب به 70 تغییر یافتند و کمتر از نصف سایش داشتند.
حدودا هر 40 هزار یکبار شمع ها را عوض کردم.
حدود 80 هزار تسمه لوازم جانبی را عوض کردم.
5. زخم ها، ژنریک و مخصوص این خودرو.
چراغ پلاک تعویض هر 2 سال یکبار مصرفی می باشد.
حداقل سالی یکبار شیر گاز را بشویید. در غیر این صورت، مشکل با XX است.
رنگ روی درب پشتی، در ناحیه شیشه (به خودی خود بدون تأثیرات خارجی) کنده می شود.
سیستم تعلیق عقب اکنون فقط می تواند قطع شود و با یک سیستم تعلیق جدید جایگزین شود زیرا پیچ ها ترش شده اند و خواهند شکست. مزدا 3 و ولوو 40 این مشکل را ندارند. بازوهای مشابه از پیچ و مهره هایی با رزوه های مختلف استفاده می کنند.
6. بگذارید خلاصه کنم.
برداشت کلی از ماشین خوب است.
من از هندلینگ و سیستم تعلیق راضی هستم (اما نه از قابلیت اطمینان). فضای داخلی راحت. فضای قابل قبولی در پشت دینامیک مناسب با گیربکس 1.8 دستی و مصرف سوخت مطابق با دینامیک.
ایرادات
- تنه خیلی کوچک است.
- سر و صدای جاده ناهموار!!! واقعاً در مسیر قرار می گیرد.
- گلگیرهای بلند اغلب جدا می شوند، بعد از پنجمین روز خرید آنها را متوقف کردم.
با نگاهی به گذشته و اینکه از خودم می‌پرسم آیا نتیجه‌گیری درستی انجام داده‌ام، پاسخ می‌دهم که بله. آیا من دوباره فورد می خواهم؟ احتمالاً نه، اگرچه اگر پیشنهاد جالبی وجود داشته باشد، آن را قبول خواهم کرد.
من قصد دارم تا شش ماه آینده ماشین را بفروشم. من یک پاسات استیشن واگن B5 2008-09 می خواهم. با 1.8 TSI روی چوب. متأسفانه ما عملاً هرگز چنین افرادی را نمی بینیم. با در نظر گرفتن Opel Insignia به عنوان یک آنالوگ، البته یک استیشن نیز هست.
