GTI مخفف Gasoline Direct Injection است که به استفاده از تزریق سوخت مستقیماً در محفظه احتراق در موتورهای بنزینی اشاره دارد. در هسته خود، چنین موتوری مخلوطی از موتورهای دیزلی و بنزینی رایج تر است.

موتور GDI: ویژگی های اساسی

از موتور دیزلی دریافت شده GTI که قادر به تامین سوخت انژکتورهای محفظه احتراق با فشار حدود 5 مگاپاسکال و اصل تزریق سوخت در مرحله نهایی فشرده سازی است. همچنین شایان ذکر است افزایش نسبت تراکم در سیلندرها که برای موتورهای احتراق داخلی بنزینی معمولی معمول نیست.

از موتور بنزینی، GTI، اول از همه، نوع سوخت مورد استفاده - بنزین، و همچنین شمع ها را دریافت کرد.

در نتیجه سنتز این دو سیستم، GTI حالت های عملیاتی زیر را به دست آورد.

اصل عملیات.

در رانندگی روزانه و اندازه‌گیری شده در شهر، یک مخلوط سوخت بدون چربی وارد مرحله نهایی فشرده‌سازی می‌شود و متعاقباً توسط شمع مشتعل می‌شود. این حالت کار بر روی یک مخلوط بدون چربی فقط در بارهای سبک به این دلیل است که یک مخلوط هوا و سوخت بدون چربی با نسبت تراکم افزایش یافته می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد قسمت های داخلی سیلندر و لحظات بدی مانند اشتعال درخشش و انفجار شود. به همین دلیل است که در موتورهای بنزینی معمولی نسبت تراکم از 12 واحد تجاوز نمی کند، برخلاف موتورهای دیزلی که حدود 18 است.

در طول سفرهای پر سرعت شهری و حومه شهری که نیازی به افزایش شدید قدرت ندارند، سوخت به صورت مخلوط کلاسیک (استوکیومتری) برای موتور بنزینی در مرحله مکش عرضه می شود.

اگر یک استارت تند ضروری باشد، GTI در دو حالت ذکر شده به طور همزمان عمل می کند. ابتدا در مرحله مکش، یک مخلوط بیش از حد لاغر عرضه می شود که قادر به احتراق از عناصر داغ سیلندر (اشتعال درخششی) نیست و در آخرین مرحله تراکم، بخش اضافی سوخت به آن عرضه می شود. ، که به طور کلی خروجی موتور را افزایش می دهد، اما در عین حال انفجار را از بین می برد.

مزایا و معایب اصلی موتور GDI.

طرفداران.

مزایای زیر به نفع استفاده از موتورهای GDI است:

1. افزایش نسبت تراکم مخلوط هوا و سوخت، که به جلوگیری از فرآیندهای مخرب مانند انفجار و احتراق درخشش کمک می کند.
2. توانایی موتور برای کار بر روی یک مخلوط بسیار نازک بدون از دست دادن قدرت (نتیجه صرفه جویی قابل توجهی در سوخت است).
3. با کاهش میزان سوخت سوزانده شده، میزان دی اکسید کربن و سایر مواد مضر آزاد شده در محیط را کاهش می دهد.

موارد منفی

با این حال، به دلیل استفاده از مکانیزم‌های بسیار پر بار و پیچیده در چنین سیستم‌هایی، صاحبان آن‌ها هنوز مجبورند موارد زیر را تحمل کنند:

1. هزینه بالاتر در مرحله خرید خودرو؛
2. هزینه های تعمیر و نگهداری بالاتر، زیرا تجهیزات سوخت پیچیده تر به صلاحیت های بیشتری از پرسنل تعمیر و نگهداری نیاز دارند. مواد مصرفی و قطعات یدکی نیز گران تر خواهند بود.

شاید در آینده این وضعیت تغییر کند، اما در حال حاضر به همین شکل است: هر گونه راحتی و لذت اضافی از رانندگی با یک ماشین قدرتمندتر، در مقایسه با کسانی که در خط بعدی ایستاده اند، نیاز به سرمایه گذاری اضافی دارد.

ویدئو.

مهندسان و طراحان میتسوبیشی چندین واحد قدرت مختلف را توسعه دادند، اما موتور میتسوبیشی 4G63 محبوب ترین آنها شد. متعاقباً چندین اصلاح دیگر از آن برای مدل های مختلف خودروهای این شرکت منتشر شد.

اولین موتور 4G63 در سال 1981 تولید شد، اما تولید در حال حاضر ادامه دارد، اگرچه به طور دوره ای تغییراتی در طراحی آن ایجاد می شود. حال نوبت به بررسی ویژگی های آن رسیده است.

اطلاعات فنی موتور

موتورهای این خانواده یک واحد قدرت چهار سیلندر هستند که برای ساخت آن از چدن استفاده می شود. برای ساخت سرسیلندر این بلوک، آلومینیوم مورد نیاز بود که توانایی مقاومت در برابر گرمای بیش از حد موتور را تضمین می کرد.

ویژگی ها و همچنین قابلیت اطمینان بالای 4G63 به استفاده گسترده از آن در طیف گسترده ای از مدل های خودروی میتسوبیشی کمک می کند. موتورهای سری 4G63 با جابجایی 2000 سانتی متر مکعب تولید می شوند که امکان دستیابی به قدرت در محدوده 109-144 اسب بخار را فراهم می کند. با.

موتور احتراق داخلی بر اساس ATMO 4G63 ساخته شده است، می توان آن را به تسمه تایم 4G63 با سیستم های مختلف ورودی و اگزوز گازهای خروجی مجهز کرد. موتور 4G63 SOHC و همچنین با سیستم DONC را می توان به یک و در برخی موارد دو میل بادامک مجهز کرد.

در ابتدا، موتور 4G63 SOHC مجهز به دو سوپاپ در هر سیلندر بود، بعداً تغییراتی ظاهر شد که قبلاً دارای چهار سوپاپ بود. این نوآوری توانست کمی عملکرد قدرت موتورهای 4G63 را افزایش دهد. بیایید نگاهی دقیق تر به مشخصات فنی این موتورها بیندازیم:

1. دوره انتشار - از 1981 تا کنون؛
2. وزن محصول - 160 کیلوگرم؛
3. بلوک از چدن ساخته شده است.
4. بنزین با درجه اکتان 95 به عنوان سوخت استفاده می شود.
5. سیستم قدرت - کاربراتور یا تزریق؛
6. پیستون ها دارای قطر 85 میلی متر با کورس 88 میلی متر هستند.
7. مطابق با پارامترهای زیست محیطی Euro-4؛
8. عمر موتور طبق گفته سازندگان 200 هزار کیلومتر است. در واقع، موتورهای 4G63 عملاً 400000 کیلومتر یا بیشتر را می‌گذرانند.

مصرف سوخت به طور متوسط ​​حدود 7 لیتر در 100 کیلومتر است. روغن به مقدار 1 لیتر در هزار کیلومتر مصرف می شود. سیستم روغن کاری 4 لیتر حجم دارد و با نوع نیمه مصنوعی از 0W40 تا 15W50 پر شده است. دستورالعمل های عملیاتی توصیه می کند پس از 10000 کیلومتر آن را تعویض کنید، اما هنگام استفاده از خودرو در شرایط شدید، مسافت پیموده شده به حدود 7000 کیلومتر کاهش می یابد.

کمی در مورد سایر ویژگی های موتور

لازم به ذکر است که برای کاهش لرزش پاور یونیت 4G63 دو شفت بالانس در طراحی آن تعبیه شده است که به صورت آنتی فاز عمل می کنند. در کل محدوده سرعت موتور 4G63 هیچ لرزشی وجود ندارد.

طراحی موتور برای میتسوبیشی 4G63 به گونه ای طراحی شده است که بتوان هم در امتداد و هم در سراسر محور دستگاه نصب کرد. این بدان معنی است که آنها می توانند به طور یکسان بر روی اتومبیل های کوچک شهری و همچنین در اتومبیل های بزرگ سایز کامل نصب شوند.

همانطور که قبلا ذکر شد، موتور 4G63T می تواند نیرو را از چندین سیستم دریافت کند:

• نصب کاربراتور؛
• تزریق تک؛
• انژکتور

استفاده از یک یا آن سیستم قدرت به هیچ وجه بر قابلیت اطمینان و دوام بالای موتورهای این سری تأثیر نمی گذارد. افزایش الزامات زیست محیطی، کار برای کاهش مصرف سوخت و بهبود عملکرد نیرو، طراحان را به ایده استفاده از کنترل الکترونیکی موتور و انژکتورهای الکتریکی سوق داد.

این کار توانست منحنی نمودار قدرت را تا حدودی هموار کند و این امکان به دست آوردن عملکرد کشش خوب در دورهای پایین را فراهم می کند.

تغییرات پیشرانه

بلافاصله پس از شروع تولید مدل اصلی موتور، موتور 4G63T ظاهر شد. این یک موتور توربوشارژ بود، سر سیلندر 4G63 دارای 12 سوپاپ در طراحی خود بود. این باعث شد تا قدرتی در حدود 300 اسب بخار بدست آوریم. s.، اما طراحی توربین ناقص بود، به همین دلیل موتور محبوبیت زیادی به دست نیاورد، به استثنای تغییرات ورزشی.

پس از سال 1986، یک اصلاح جدید منتشر شد - 4G63. یک نکته جدید در این طراحی این بود که سیستم DONC در مکانیسم زمان بندی 4G63 ظاهر شد که این امکان را نیز فراهم می کرد تا عملکرد برق واحد قدرت را کمی بهبود بخشد.

این همچنین توانست به عملکرد زیست محیطی بهبود یافته ای دست یابد که با قوانین ژاپن مطابقت دارد. برای نوسازی بیشتر، چهار سوپاپ در هر سیلندر و همچنین سیستم SONC نصب شد. این به دینامیک بالا با مصرف سوخت کم دست یافت.

پس از سال 1993، اصلاح دیگری از موتور منتشر شد. موتورهای میتسوبیشی 4G63 با چرخ فلایو جدید شروع به تولید کردند. آنها شروع به اتصال آن به میل لنگ با هفت پیچ کردند. سیستم ورودی مدرن شد، یک انژکتور و کنترل الکترونیکی موتور ظاهر شد.

تقریباً با همین اصلاح، تولید آن تا به امروز ادامه دارد. قابلیت اطمینان بالا، توانایی انجام تیونینگ یا تعمیرات بسیار مورد توجه مشتریان است.

چند کلمه در مورد مشکلات موتور

کارشناسان به شواهدی مبنی بر شکست شفت های متعادل کننده اشاره می کنند. این می تواند به دلیل روغن کاری ناکافی یاتاقان های آنها اتفاق بیفتد. گیر کردن شفت ها که منجر به شکستگی تسمه تایم می شود که عواقب آن منجر به تعمیرات زیادی می شود. در این حالت دیگر تنظیم سوپاپ ها کمکی نخواهد کرد.

نصیحت! از روغن موتور با کیفیت تولید کنندگان جهانی استفاده کنید و آن را به موقع تعویض کنید.

پس از یک دوره طولانی کار، و همچنین هنگام استفاده از دستگاه در شرایط شدید، ممکن است مشکلاتی در پایه موتور سمت چپ ایجاد شود که در نتیجه لرزش واحد قدرت ظاهر می شود.

اگر سرعت شناور در دور آرام ظاهر شود، موتور ضعیف استارت می‌زند یا حتی اصلاً روشن نمی‌شود، در هوای سرد باید به دنبال مشکلاتی در سیستم قدرت، انژکتورها، سنسورهای موتور و رگولاتور دور آرام باشید. بررسی و به دنبال آن تمیز کردن و شستشو تقریباً همیشه مشکلات به وجود آمده را برطرف می کند. بعد از چنین روش هایی شروع آسان تر می شود.

استفاده از روان کننده های موتور بی کیفیت از سازندگان ناشناخته، علاوه بر مشکلات شفت های بالانس، باعث کاهش قابل توجه عمر مفید جبران کننده های هیدرولیک سرسیلندر موتور می شود.

آنچه باید در مورد تیونینگ بدانید

موتورهای 4G63 از چند جهت به راحتی تنظیم می شوند. بیشتر اوقات ، توربین دستخوش تغییراتی می شود و فیلتر هوا با فیلتر "nulevik" جایگزین می شود. خروجی استاندارد را با لوله ای که باریکی ندارد به جریان مستقیم تغییر می دهند. در مرحله بعد، صنعتگران تغییراتی در پیستون و سیلندرها ایجاد می کنند.

خرید توربین جدید و اصلاح سرسیلندر نیز قدرت موتور را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. نمونه هایی از موتورها به دست آمد که قدرت آنها به 1000 اسب بخار رسید. با. افزایش قدرت واحدهای قدرت منجر به نیاز به تقویت گیربکس خودرو می شود.

مهم! هنگام تنظیم موتور نباید فراموش کرد که با افزایش قدرت می توان عمر پاور یونیت را کاهش داد.

خودروهای ژاپنی قابل اعتماد و نگهداری آسان در نظر گرفته می شوند. به عنوان مثال سولاریس را در نظر بگیرید که هزاران تاکسی کار می کند. این حداقل از قابلیت اطمینان خودرو صحبت می کند. واضح است که خیلی چیزها به موتور بستگی دارد که قلب ماشین است. بیایید مشخصات فنی، نقاط قوت و ضعف آن را بررسی کنیم. در حال حاضر یک چیز را می توان با اطمینان گفت - این یک واحد قدرت بسیار خوب است که روی بسیاری از اتومبیل ها نصب شده است.

برخی اطلاعات کلی

موتورهای شرکت ژاپنی Mitsubishi Motors Corporation که در سال 1985 تأسیس شد، در حال حاضر یکی از بهترین ها در رنج قیمتی خود محسوب می شوند. ژاپنی ها به قابلیت اطمینان و دوام متکی بودند و حق با آنها بود. Orion جایگاه ویژه ای در بین تمام واحدهای نیرو دارد - این خط ICE 4G1 است. این موتورها در دهه 1970 شروع به تولید انبوه کردند و تولید در زمان ما ادامه دارد.

به طور خاص، موتور 4G18 که ویژگی های آن را در نظر خواهیم گرفت، از سال 1978 تولید شده است. قابل ذکر است که سه نوع بر روی این موتور نصب شده است که به همین دلیل با هم تفاوت دارند. قدرت موتور بسته به سرسیلندر می تواند به صورت زیر باشد:

• SOCH - 86-92 l. با.؛
• DOCH - 73-110 لیتر. با.؛
• توربو - 163-180 در 6000 دور در دقیقه.

به همین ترتیب، بسته به نوع سرسیلندر، سیستم قدرت متفاوت است. به عنوان مثال، برای SOCH می تواند کاربراتور یا تزریق باشد، برای DOCH - GDI یا Mivec، و برای TURBO - توربین Mivec+.

توضیحات موتور 4G18

به طور کلی می توان این پاوریونیت را کلاسیک توصیف کرد. این چهار در خط با موقعیت پایین تر است، اگرچه میل بادامک نیز در بالای سر سیلندر SOCH نصب شده است. استفاده از سر با مکانیزم توزیع گاز DOCH به معنای استفاده از دو میل بادامک در پایین است.

تسمه تایم این خودرو از نوع تسمه ای است. عمر مفید آن معمولاً حدود 100000 کیلومتر است. اما در شرایط سخت عملیاتی، توصیه می شود هر 70-80 هزار کیلومتر آن را تغییر دهید.

سیستم خنک کننده کلاسیک، نوع بسته با گردش اجباری مایع خنک کننده است. واحد کنترل الکترونیکی دلفی مدل MT20U2. اولین موتورهای تولید شده توسط ژاپنی ها مجهز به مکانیزم توزیع گاز SOCH 12 ولت بودند. 12 سوپاپ و یک میل بادامک وجود داشت. در سال 1993، سیستم DOCH آمریکایی امیدوارکننده تر و جدیدتر ظاهر شد. قبلاً دو میل بادامک و 16 سوپاپ وجود داشت.

نسخه اسپرت موتور

شایان ذکر است که یک نسخه توربوشارژ از موتور 4G18 نیز وجود دارد که عکس آن را در این مقاله مشاهده می کنید. علاوه بر این که چنین واحد قدرتی مجهز به سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر MIVEC بود، دارای بلوک با انژکتورهای روغن و همچنین یک توربوشارژر بود. قدرت این موتور حدود 180 اسب بخار بود. بسیار خوب با حجم 1.5 لیتر.

این اصلاح موتور نیاز به عملیات دقیق و سریع از واحد کنترل داشت. ECU باید با وظایف زیر مقابله می کرد:

• تنظیم سرعت بیکار؛
• کنترل سیستم تزریق سوخت؛
• نظارت بر زمان احتراق؛
• خود تشخیصی انجام دهد

پس از سال 2004، شرکت میتسوبیشی شروع به تولید موتور جدیدتر به جای 4G18 - 4A91 کرد.

این مدل موتور یکی از بادوام ترین ها محسوب می شود. در حدود سال 1997، رکورد مسافت پیموده شده روی یک خودروی میتسوبیشی میراژ به ثبت رسید که حدود 1.6 میلیون کیلومتر بود. این اعداد بهتر از هر تبلیغی در مورد کیفیت موتور صحبت می کنند.

با عملکرد دقیق و حالت های ملایم، ویژگی های عملکرد موتور عملاً با فرسودگی آن بدتر نمی شود. تعمیرات برنامه ریزی شده موتور 4G18 معمولا بعد از 250 هزار کیلومتر انجام می شود. به همین دلیل ساده، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده به جایگزینی معمولی مواد مصرفی و مایعات روی خودرو تبدیل می شود. اما توصیه می شود از مهلت های قانونی که توسط سازنده تجویز شده است پیروی کنید:

• تعویض روغن موتور - هر 8-10 هزار کیلومتر؛
• تسمه تایم، غلطک و مهر و موم - 90 هزار کیلومتر؛
• جایگزینی ضد یخ - 25 هزار کیلومتر.

سازنده توصیه می کند سیستم را با روغن های موتور مصنوعی که مطابق با کلاس ACEA A3، A5 هستند پر کنید. در میان آنها: VALVOLINE، SHELL و بسیاری دیگر. در حال حاضر، بسیاری از تولید کنندگان روغن موتور، روان کننده مناسب برای موتورهای ژاپنی تولید می کنند، بنابراین نباید مشکلی ایجاد کند.

خطاهای معمولی

همانطور که در ابتدا اشاره شد، 4G18 متعلق به خانواده 4G1 است و تمام نقاط ضعف این خط را دارد. بیایید به مشکلات اصلی این موتور و نحوه رفع آنها نگاه کنیم. اولین چیزی که معمولاً صاحبان این موتور با آن مواجه می شوند افزایش مصرف روغن پس از پیمودن 200000 کیلومتر است. در بیشتر موارد، این به دلیل سایش شدید رینگ های پیستون است که نیاز به تعویض دارند.

هنگامی که در موتور روشن می شود، به احتمال زیاد به دلیل بی کیفیتی، روغن نامناسب یا عدم رعایت فاصله تعویض است. محتویات کلی موتور احتراق داخلی نیز می تواند به ظاهر ضربه زدن کمک کند. برای رفع مشکل ابتدا باید سوپاپ ها و سرسیلندر را تمیز کنید. سپس به موارد با کیفیت و اثبات شده. همچنین تعویض را به تاخیر نیندازید.

چند مشکل رایج دیگر

بسیاری از رانندگان با این واقعیت روبرو هستند که در برخی مواقع راه اندازی موتور به طور قابل توجهی دشوارتر می شود. این به چند دلیل اتفاق می افتد. اولاً، این برای این موتور در هنگام راه اندازی در سرمای شدید معمول است. سازنده توصیه می کند خودرو را در دمای بالای زیر صفر کار نکنید.

همچنین می‌تواند در هوای سرد دوباره شمع‌ها را پر کند. و دلیل دیگر پمپ سوخت "در حال مرگ" است. در این مورد، توصیه می شود به سادگی آن را جایگزین کنید. کاملاً ممکن است که زمان های برنامه ریزی شده برای تعویض فیلترهای سوخت رعایت نشده باشد؛ این نیز ممکن است هنگام راه اندازی موتور باعث ایجاد مشکل شود.

یکی دیگر از مشکلات رایج لرزش در حالت بیکار است. متأسفانه طراحان نتوانستند این نقص را برطرف کنند. معمولاً لرزش های جزئی کاملاً طبیعی است. اما در هر صورت، ارزش بررسی وضعیت پایه های موتور را دارد. ممکن است فرسوده شده و نیاز به تعویض داشته باشند.

بهبود 4G18

اغلب اوقات این موتور در معرض تنظیم قرار می گیرد. پیشرفت‌ها می‌توانند روی بسیاری از سیستم‌های یک خودرو تأثیر بگذارند، اما بدون بهبود موتور، بعید است که نتایج مطلوب حاصل شود. برخی افراد زحمت نمی کشند و به سادگی موتور 4G18 را با یک موتور 4G63 یا مشابه جایگزین می کنند.

ساده ترین گزینه سفارش یک کیت توربو Greddy E-ManaGe است که مستقیماً روی موتور پیستونی استاندارد نصب می شود. اما همچنان توصیه می شود انژکتورها را با انژکتورهای کارآمدتر تعویض و از مدل 4G64 نصب کنید.

اگر مالک تصمیم به دستیابی به قدرت تا 350 اسب بخار داشته باشد، باید پیستون های استاندارد را با پیستون های آهنگری جایگزین کرده و میله های اتصال H شکل را نصب کنید. در این حالت میل لنگ را به میل لنگ سبک تغییر دهید و یک انژکتور روغن روی بلوک نصب کنید. در این شرایط، هزینه های تیونینگ چشمگیر خواهد بود، بنابراین بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند به جای یک موتور 4G18، یک موتور 4G63 نصب کنید که قدرت آن 280 اسب بخار است. با.

کمی بیشتر در مورد موتور

در یک دایره باریک از رانندگان، این موتور به سادگی "یک و نیم" نامیده می شود. بیش از 20 سال است که تولید می شود و به طور کامل مورد تحقیق قرار گرفته است. در اصل، 4G13، یا دقیق تر، نسخه خسته کننده آن. ژاپنی ها یک بلوک 1.3 لیتری با پیستون 71 میلی متری برداشتند و آن را برای پیستون 75.5 میلی متری خسته کردند. در مورد سیستم های توزیع گاز ، ما قبلاً به این موضوع پرداخته ایم ، اما می خواهم توجه داشته باشم که DOCH آمریکایی دو شفت قابل اطمینان ترین و مناسب ترین برای تنظیم در نظر گرفته می شود. از این گذشته ، SOCH قبلاً از نظر اخلاقی منسوخ شده است.

سازنده توصیه می کند از زمان بندی زمان بندی شده تعویض تسمه تایم غافل نشوید. این به این دلیل است که در صورت شکستن، این بلافاصله مستلزم هزینه حدود 40000 روبل برای تعمیرات اساسی است. علیرغم اینکه نمی توان این موتور را عجیب و غریب نامید، باید به طور مرتب از آن نگهداری کرد و از مواد مصرفی با کیفیت بالا استفاده کرد. فقط در این مورد می توانید روی عملکرد طولانی مدت بدون وقفه واحد برق حساب کنید.

در بین رانندگان، ویژگی های فنی موتور 4G18 و سطح قابلیت اطمینان آن به 4 درجه داده می شود. با این حال، این بی دردسر ترین و بی تکلف ترین واحد نیرو از ژاپنی ها نیست. برای اینکه به مدت طولانی و به درستی کار کند، باید از روغن مرغوب استفاده کرد، آن را به موقع تعویض کرد و حالت های عملکرد ملایم را انتخاب کرد.

بسیاری از مردم توصیه می کنند هنگام خرید خودروهای مجهز به این واحدهای قدرت، مدل های دیگر را ترجیح دهند. هر چه می توان گفت، توسعه ثابت نمی ماند و این در مورد موتورهای احتراق داخلی نیز صدق می کند. موتورهای مدرن با استفاده از فناوری های مختلفی تولید می شوند. استفاده از مواد و آلیاژهای مختلف باعث افزایش استحکام و عمر مفید قطعات می شود. به عنوان مثال، موتور 4G18 دارای جبران کننده های هیدرولیک نیست، بنابراین سوپاپ ها باید هر 15 هزار کیلومتر تنظیم شوند. اینها هزینه های اضافی هستند و همیشه کم نیستند.

سرانجام

یک موتور قراردادی 4G18 با مسافت پیموده شده 50-80 هزار کیلومتر تقریباً 60000 روبل هزینه خواهد داشت. اگر تنظیم کم و بیش جدی را شروع کنید، تقریباً به همان میزان یا حتی بیشتر است. در کل، چنین موتوری حدود 120 هزار روبل هزینه خواهد داشت. اگر 4G63 را بدون توربین بگیرید، بیش از 45000 روبل هزینه نخواهد داشت؛ نسخه توربوشارژ به همراه ضمیمه ها تا 70-75 هزار هزینه خواهد داشت. در اینجا حداقل تغییرات را برای نصب واحد برق اضافه کنید و مجموع آن حدود 100000 یا حتی کمتر خواهد بود. اگر در نظر بگیریم که این موتور قابل اطمینان تری است، امکان سنجی چنین رویه ای آشکار است.

البته، خرید فوری خودرویی با چنین موتور احتراق داخلی بسیار ساده تر است. اما آنها اغلب با آن مواجه نمی شوند. و اکثر دارندگان میتسوبیشی با یک چرخ و نیم چرخ پس از مدتی به فکر افزایش قدرت و دینامیک خودرو هستند. در کل نمی توان 4G18 را بد نامید. این یک موتور واقعاً با کیفیت است که در زمان خود شایسته شناسایی بود. اما پیشرفت ثابت نمی ماند؛ هر سال فناوری های پیشرفته تری ظاهر می شوند. و اگر 4G18 را با موتورهای احتراق داخلی که امروز ژاپنی ها می سازند مقایسه کنید، پس اینجا بهشت ​​و زمین است.

موتور میتسوبیشی 4G63 2.0 لیتری.

ویژگی های موتور 4G63

تولید	شرکت ساخت موتور میتسوبیشی موتورز شنیانگ هوافضا کارخانه موتور کیوتو
ساخت موتور	سیریوس
سال های ساخت	1981-اکنون
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	88
قطر سیلندر، میلی متر	85
نسبت تراکم	9 9.8 10 10.5 (به اصلاحات مراجعه کنید)
حجم موتور سی سی	1997
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (به اصلاحات مراجعه کنید)
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	159/4500 170/5000 176/4750 (به اصلاحات مراجعه کنید)
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	تا یورو 4
وزن موتور، کیلوگرم	~160
مصرف سوخت، l/100 km (برای Eclipse II) - شهر - مسیر - مخلوط	13.9 7.3 9.7
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
چقدر روغن در موتور است، l	4.0
هنگام تعویض، بریزید، ل	~3.5
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	7000-10000
دمای کار موتور، درجه.	-
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 400+
تیونینگ، hp - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	200++ -
موتور نصب شد	میتسوبیشی اکلیپس میتسوبیشی گالانت میتسوبیشی L200/Triton میتسوبیشی لنسر میتسوبیشی اوتلندر Mitsubishi Space Runner/RVR هیوندای النترا هیوندای سوناتا کیا اپتیما میتسوبیشی ارابه / واگن فضایی میتسوبیشی کوردیا میتسوبیشی دلیکا میتسوبیشی دیون میتسوبیشی فوسو کانتر میتسوبیشی استاریون میتسوبیشی تردیا برلیانس BS6 دوج کلت ویستا/ایگل ویستا واگن دوج رم 50 لیزر Eagle Talon/Plymouth هیوندای استلار پروتون پردانا

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور 2.0 لیتری میتسوبیشی 4G63.

معروف ترین، محبوب ترین و نمادین ترین نماینده سری 4G6 میتسوبیشی سیریوس (خانواده شامل 4G63T، 4G61، 4G62، 4G64، 4G67، 4G69، 4D65 و 4D68) در سال 1981 ظاهر شد و جایگزین موتور 4G25 خطی قبلی شد. این بر اساس یک بلوک سیلندر چدنی با دو شفت متعادل کننده است که با یک سر سیلندر ساده تک شفت با 8 سوپاپ پوشانده شده است.که بعداً با یک 16 سوپاپ مدرن تر با همان پیکربندی SOHC جایگزین شد و از سال 1987 یک DOHC 16 سوپاپ نیز استفاده شد. این هدها مجهز به جبران کننده های هیدرولیک بوده و نیازی به تنظیم سوپاپ ندارند. قطر دریچه های ورودی 33 میلی متر، دریچه های خروجی 29 میلی متر است.درایو تسمه تایم، میانگین عمر تسمه حدود 90 هزار کیلومتر است.
به موازات موتور تنفس طبیعی، از سال 1988، موتور توربوشارژ و معروف ترین میتسوبیشی، 4G63T، تولید شده است؛ این نسخه توربو است که اکثر علاقه مندان به خودرو آن را با نام 4G63 تداعی می کنند.
تولید سیریوس دو لیتری تا به امروز توسط سازندگان شخص ثالث تحت لیسانس میتسوبیشی ادامه دارد، اما خود شرکت ژاپنی این موتور را با نسل بعدی 2 لیتری جایگزین کرد. موتور - 4B11.

برخی از تغییرات موتورهای 4G63

1. 4G631 - نسخه با یک میل بادامک و 16 سوپاپ (SOHC 16V)، نسبت تراکم 10، قدرت 133 اسب بخار. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 176 نیوتن متر در 4750 دور در دقیقه. نصب شده روی میتسوبیشی Galant E33، Chariot/Space Wagon و غیره.
2. 4G632 - SOHC 16V، نسبت تراکم 10، 137 اسب بخار. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 176 نیوتن متر در 4750 دور در دقیقه. روی Mitsubishi Galant E55 و دیگران نصب شده است.
3.4G633 - نسخه 8 سوپاپ SOHC 8V، نسبت تراکم 9، قدرت 109 اسب بخار. در 5500 دور در دقیقه، گشتاور 159 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه. نصب شده روی میتسوبیشی Galant E33، Chariot/Space Wagon و غیره.
4. 4G635 - تغییرات دو شفت DOHC 16V، نسبت تراکم 9.8، قدرت 144 اسب بخار. در 6500 دور در دقیقه، گشتاور 170 نیوتن متر در 5000 دور در دقیقه. نصب شده روی Mitsubishi Galant E33، Eclipse و غیره.
5.4G636 - SOHC 16V، نسبت تراکم 10، 133 اسب بخار. در 6000 دور در دقیقه، گشتاور 176 نیوتن متر در 4750 دور در دقیقه. نصب شده روی Mitsubishi Galant E33/EA2A، Chariot/Space Wagon، RVR/Space Runner و غیره.
6.4G637-D OHC 16V، نسبت تراکم 10.5، قدرت 135 اسب بخار. در 5750 دور در دقیقه، گشتاور 176 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه. بر روی میتسوبیشی لنسر 9، اوتلندر و غیره نصب شده است.

مشکلات و معایب موتورهای 2.0 لیتری میتسوبیشی 4G63.

خرابی های موتورهای سیریوس نیز مشابه است و می توانید در مورد آنها مطالعه کنید.

تنظیم موتور میتسوبیشی 4G63

میل بادامک. توربین روی 4G63

ساده ترین و مقرون به صرفه ترین راه برای افزایش قدرت 4G63 اتمسفر، نصب شفت است. انتخاب ما روی میل بادامک هایی با فاز 264/264 است که به آن ورودی سرد، اگزوز 4-2-1 و سیستم عامل اضافه می کنیم. این به موتور اجازه می دهد 15-20 اسب بخار افزایش یابد. و کمی شخصیت اسپرت تری به دست می آورند.
برای توربوشارژ 4G63 تنفس طبیعی، باید یک شاتون و گروه پیستون، بلبرینگ، تابه، سر، واشر سر، توربین، اینترکولر، منیفولد ورودی، رمپ، انژکتور، پمپ بنزین، اگزوز، ECU، پایه‌های موتور، همه از تکامل، منیفولد اگزوز را جوش دهید، مونتاژ و پیکربندی کنید، در پایان قدرت نزدیک به تکامل را دریافت خواهیم کرد.
از طرف دیگر، می توانید به سادگی یک موتور میتسوبیشی RVR توربو را با TD04 خریداری کنید و آن را تعویض کنید، موتور Evo به راحتی نصب نمی شود، نیاز به تغییراتی است.

موتور میتسوبیشی 4G15 1.5 لیتری.
مشخصات موتور میتسوبیشی 4G15
ساخت شرکت میتسوبیشی موتورز
موتور makeOrion 4G1
سال های ساخت 1983 تا کنون
جنس بلوک سیلندر چدن
سیستم قدرت کاربراتور/انژکتور
نوع درون خطی
تعداد سیلندر 4
سوپاپ در هر سیلندر 3/4
کورس پیستون، میلی متر 82
قطر سیلندر، میلی متر 75.5
نسبت تراکم 9-9.5
حجم موتور سی سی 1468
قدرت موتور hp/rpm 92-180/6000
گشتاور، Nm/rpm132-245/4250-3500
سوخت 92-95
استانداردهای زیست محیطی تا یورو 5
وزن موتور 115 کیلوگرم (خشک)
مصرف سوخت، l/100 km
8.2 - شهر
5.4 - آهنگ
6.4 - مخلوط.
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر تا 1000
روغن موتور 5W-20 5W-30 10W-40
چقدر روغن در موتور 3.3 است
هنگام تعویض، بریزید، l 3.0
تعویض روغن انجام شده، 10000 کیلومتر (بهتر 5000)
دمای کار موتور، درجه -
عمر موتور هزار کیلومتر
- با توجه به گیاه
- در عمل 250-300
موتور نصب شد
میتسوبیشی کلت
میتسوبیشی لنسر
میتسوبیشی دینگو
میتسوبیشی ماون
میتسوبیشی میراژ
BYD F3
دوج کلت
قله عقاب
هیوندای اکسل
حماسه پروتون
پروتون ساتریا
اسمارت فورفور
خرابی و تعمیر موتور میتسوبیشی 4G15
یک و نیم 4G15 محبوب، که بیش از 20 سال تولید می شود، تقریباً یک نسخه خسته کننده از موتور 4G13 است. بلوک سیلندر از یک موتور 1.3 لیتری گرفته شد و برای یک پیستون 75.5 میلی متری (71 میلی متر) سوراخ شد. سر سیلندر در ابتدا SOHC 12V تک شفت با 12 سوپاپ، بعدا DOHC 16V، دو شفت 16 سوپاپ استفاده شد.
هیچ جبران کننده هیدرولیکی در 4G15 وجود ندارد ، موتور هر 90 هزار کیلومتر نیاز به تنظیم سوپاپ دارد ، معمولاً هیچ کس این کار را انجام نمی دهد و فقط در صورت ظاهر شدن ضربه های خارجی تنظیم می شود. فاصله سوپاپ در موتور داغ، سوپاپ ورودی 0.15 میلی متر، اگزوز 0.25 میلی متر، در موتور سرد، ورودی 0.07 میلی متر، اگزوز 0.17 میلی متر. درایو تایمینگ از تسمه استفاده می کند، حدود 100000 کیلومتر طول می کشد و در صورت شکستن، شیر را خم می کند.
برخی از اصلاحات مجهز به تزریق مستقیم GDI بودند، برخی از نسخه های 4G15 دارای سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ MIVEC بودند و موتورهای ورزشی به همراه Mivec بلوکی با انژکتورهای روغن و سوپرشارژ (4G15T) دریافت کردند. موتورهای مشابهی بر روی میتسوبیشی کلت رالیارت و اسمارت فورفور برابوس نصب شده بود که قدرتی از 147 تا 180 اسب بخار تولید می کرد. روی Colt و 177 اسب بخار. در اسمارت.
علاوه بر این، یک موتور 1.6 لیتری 4G18 بر اساس 4G15/4G13 ایجاد شده است که اشاره جداگانه ای به آن شده است.
در سال 2004، موتور 4G15 جانشینی دریافت کرد و کم کم جای خود را در زیر کاپوت به موتور جدید 4A91 داد.
اختلالات 4G15 و علل آن
1. افزایش سرعت بیکار، شناور. یک مشکل بسیار رایج که دیر یا زود در تمام موتورهای 4G1 ظاهر می شود. همه اینها به دلیل دریچه گاز است که طراحی منحصر به فردی دارد و تحمل استفاده طولانی مدت را ندارد. مشکل با خرید یک مجموعه دریچه گاز اصلی جدید یا همان مونتاژ حل می شود، اما توسط سازندگان شخص ثالث اصلاح شده است، جایی که مشکل سایش کارخانه حل می شود.
2. ارتعاشات. مشکل رایج موتورهای Orion که راه حل واضحی ندارد. ابتدا باید وضعیت بالش ها را بررسی کنید، اغلب مشکل در اینجاست. مشکل را می توان با کمی افزایش سرعت دور آرام حل کرد.
3. مشکل در شروع، 4G15 شروع نمی شود. پمپ بنزین را چک کنید، اگر بیرون یخبندان است، به احتمال زیاد شمع ها آب گرفته اند. نباید تعجب کنید؛ کارکردن 4G13 -4G15-4G18 در دماهای شدید زیر صفر بهترین ایده نیست.
4. روغن های چرب. مشکل در موتورهایی با مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار کیلومتر (در موتورهای 4G18 پس از 100 هزار کیلومتر) رخ می دهد. با تعویض رینگ های پیستون یا بهتر است با تعمیرات اساسی این مشکل حل می شود.
به طور کلی، موتورهایی با قابلیت اطمینان متوسط ​​و خرابی در اینجا غیر معمول نیستند؛ علاوه بر مشکلات رایجی که در بالا توضیح داده شد، تعدادی از آنها کوچکتر نیز وجود دارد و استفاده از سوخت ها و روان کننده های با کیفیت بالا تا حدی در برابر آنها محافظت می کند.
هنگام خرید خودرو، توصیه می شود موتوری را از سری های مختلف انتخاب کنید، به عنوان مثال، اگر لنسر است (اغلب)، به 4G63 به عنوان یک واحد قدرت قابل اطمینان تر و با کیفیت تر نگاه کنید.