الکس. دلیریوم ترمنز

01.10.2019

انتقال

چه چیزی می تواند پیش پا افتاده تر از تویوتا کرولا معروف باشد، حتی در یک بدنه هاچ بک که امروزه کمیاب است؟ اما ماشینی که روی سکوی ما بود را نمی توان پیش پاافتاده دانست، زیرا طعم آن برای یک ناظر ساده قابل مشاهده نیست. و این برجسته موتوری است که اوج قدرت آن به 190 اسب بخار می رسد! تویوتا کرولا آلکس با این موتور یک گرگ واقعی در لباس میش است، یک شکارچی که می تواند تقریباً هر حریفی را در جاده از هم بپاشد. تنها سوال این است: آیا می توان گرگ را رام کرد؟

مدفوع

من از هاچ بک های مدرن خوشم نمی آید. آنها به نوعی کوچک شده به نظر می رسند، گویی ماشین باید در یک گاراژ تنگ فشرده شود، که برای آن ساده ترین کار را انجام دادند - صندوق عقب را کوتاه کردند. و ظاهر اسپرت یک چیز بحث برانگیز است، همه به دلیل همین انقباض است.

هنگامی که ما ملاقات کردیم، الکس ناامید نشد، بلکه تایید کرد که علاوه بر ظاهر، این خودرو چیز دیگری نیز برای توجه دارد. و اول از همه - روی موتور. یک نگاه به زیر کاپوت و سیستم اگزوز کافی است تا انتظارات زیادی از خودرو داشته باشیم. و تمام امکانات آن فقط در خارج از شهر قابل تحقق است. شتاب مناسب یک ورزشکار است، و موسیقی متن ادامه دارد (اما در کل هماهنگ به نظر می رسد). این خودرو هیچ ویژگی رول کرولا را نشان نمی دهد. فرمان، چه در سرعت کم و چه در سرعت بالا، به طرز محسوسی در برابر چرخش مقاومت می کند. با چنین موتور و سیستم تعلیق، فرمان باید دقیقاً اینگونه باشد.

کلیدهای تعویض دنده روی فرمان به نظر من فوپری هستند و نیازی به حالت دستی نیست.

من داخلی را دوست داشتم: سادگی اولیه کافی بود. حتی پلاستیکی که ظاهر سختی داشت، نرم و خوشایند در لمس بود. جایی برای قرار دادن همه چیزهای کوچک وجود دارد. شما می توانید هم در جلو و هم در پشت به راحتی بنشینید. صندلی های جلو از پشتیبانی جانبی خوبی برخوردارند و نرم هستند و در عقب فضای کافی برای بزرگسالان وجود دارد.

اگرچه سیستم تعلیق کمی خشن است، اما به خوبی از پس ناهمواری ها برمی آید! به نظر می رسد که ماشین از میان برخی از چاله ها در حال پرواز است، فقط صدای خفه شده از پایین به ما اجازه نمی دهد از واقعیت جاده خود دور شویم.

نتیجه یک ماشین شهری خانوادگی برای افراد خوش اخلاق است. یک وسیله نقلیه همه کاره روزمره. این مانند یک چهارپایه در خانه است، اگرچه سخت است، اما می توانید بنشینید، و گاهی اوقات ایستادن روی آن ترسناک نیست، و جایی که از آن به عنوان پایه یا تکیه گاه استفاده می شود. وقتی برای مدت طولانی می نشینید به اندازه کافی راحت نیست. و الکس با این کار خوب است.

نیکولای رودیک

فندک

آنها متفاوتند. اولین‌ها اقلام کلکسیونی واقعی هستند، با منبت‌کاری‌های فراوان، با برچسب‌های بلند روی فلز گرانبها و اعداد غیرقابل دسترس روی برچسب‌های قیمت. دومی ها ساده تر هستند، اگرچه به روش های مختلف سعی می کنند از "رقبای" معروف خود کپی کنند، در حالی که سومی ها اصلاً وانمود نمی کنند که بهترین هستند و ترجیح می دهند فقط کار خود را انجام دهند. وضعیت، تصویر، تضمین ها - این برای همه متفاوت است، اما چیز دیگری بسیار جالب تر است - وظیفه بدست آوردن مقدار مناسب آتش به موقع می تواند به همان اندازه توسط یک شاهکار طراح در یک جعبه پلاتینیوم و یک کارگر ساده با موفقیت انجام شود. در یک لباس ساخته شده از پلاستیک چند رنگ ارزان قیمت.

بعید است که شعله ای از منبع نخبه روشن تر و داغ تر از یک تکه شیشه ای با فتیله اولیه باشد، و از نظر سهولت به دست آوردن آن، شعله دوم اغلب بسیار کاربردی تر است. به راحتی می توان چنین فندکی خودکششی را هم ساندویچ عظیم پنل جلویی با کنسول میانی کاملاً خالی و هم لکه سرمه ای روشن صفحه های اپتیترون که از هر طرف توسط پلاستیک تیره و تار پوشانده شده است، بخشید. ناراحت کننده است، اما چه کسی گفته است که یک شخصیت داغ لزوماً باید با تجمل ساخته شود؟ به هر حال، این فقط یک کرولا است، البته با موتور 190 اسب بخاری 2ZZ-GE در زیر کاپوت. مهندسان و طراحان را سرزنش نکنید - آنها تلاش کردند! اپتیترون سرمه ای سوزن، ترازو و اعداد اشاره مستقیمی به یک شخصیت اسپرت نیست؟ حتی اگر جلوی چشمان شما به یک مه صورتی جامد تبدیل شود و ناگهان به نظر می رسد که نشانگرهای جهت که به رنگ سبز معمول چشمک می زنند تصادفی به اینجا رسیده اند. اما موتور صادقانه دور 7500 خود را می‌چرخاند و گیربکس در حالت "دستی" روی "هشت هزار" قرار می‌گیرد و حاضر نیست به تنهایی یک پله بالا برود. راندن؟ نه، نه درایو - معنای وجود حالت "مکانیکی" در گیربکس اتوماتیک نامشخص است. شما با آرامش رانندگی می کنید - و دنده های اتوماتیک را در محدوده 2-3 هزار دور در دقیقه سوئیچ می کند ، با فشار بیشتر - نقطه سوئیچ به 4-5 هزار تغییر می کند ، با ضربات قلبی - و موتور موفق می شود سوزن سرعت سنج را به 7500 دور در دقیقه پرتاب کند. قبل از اینکه گیربکس نسبت دنده را تغییر دهد. برای نگه داشتن دنده و ترمز موتور، حالت "M" احتمالا مفید است، اما روی دینامیک شتاب تاثیر نمی گذارد و در هنگام سبقت گرفتن، گیربکس اتوماتیک کارآمد موفق می شود یک یا دو پله به ابتکار خود پایین بیاید. البته با یک فکر معمولی، و حتی "دستی" در اینجا کمکی نیست. درست مانند شروع، شدت شتاب گیری از حالت سکون چندان چشمگیر نیست و دو دنده اول بی نهایت طولانی به نظر می رسند. پس از آن سرگرم‌کننده‌تر است، حتی می‌توانید با کلیک کردن روی چرخ دنده‌ها با دکمه‌های روی فرمان، مسابقه‌ای از NFS Underground را «بازی» کنید. در اینجا، در حال حرکت، شما وقت دارید به فرمان تیز، و ترمزهای محکم (گاهی اوقات حتی بیش از حد، و ABS خواب نیست) و دید خوب، و ابعاد «شهری» هاچ بک و (تنظیم شده برای گیربکس اتوماتیک) شتاب خوب. اما من توصیه نمی‌کنم آلکس را از حالت سکون شروع کنید، به امید اینکه فورا آن را دریافت کنید. با این حال، ما باید به خودرو ادای احترام کنیم - هنگام رانندگی با آن، به ذهنمان نمی رسد که به دنبال مزایایی نسبت به کرولاهای "غیرنظامی" باشیم؛ همه افکار فقط در مورد میزان مطابقت آلکس با خودروهای جاده ای "شارژ" است. چیزی در مورد آن وجود دارد ...

ویاچسلاو STARTSEV

ناهماهنگی

تقریبا همه می دانند کرولا با موتور 1.5 لیتری چیست. اخیراً این فرصت را داشتم که با ضعیف ترین - نسخه 1.3 لیتری این مدل "صحبت کنم". اما کرولا چیست که زیر کاپوت آن گله ای 190 اسبی رانده می شود؟

اکنون می دانم که این ناهماهنگی است. علاوه بر این، تقریباً در همه چیز ناهماهنگی وجود دارد. الکس یک خودروی بسیار سریع و پویا است، اما بدنه پنج در به نظر من نمی تواند تمامیت ذاتی آخرین نسل کرولا را پنهان کند. و پانل جلویی، نه تنها از هر همبرگری ضخیم‌تر است، بلکه سیاه تیره‌تر است (حداقل پلاستیک کم و بیش نرم است). و در میان این سیاهی طاقت فرسا، ابزارهای قرمز روشن روشن هستند که با فضای داخلی معمولی کرولا ناسازگار است و به وضوح در مورد پتانسیل قابل توجه زیر کاپوت هشدار می دهد. پدال در کف به آرامی موتور را تا 7500 دور در دقیقه می چرخاند و پس از آن به دنده بالاتر تغییر می کند. و در حالت "دستی"، حتی زمانی که به محدود کننده (در 8000 دور در دقیقه) برخورد می کند، "اتوماتیک" به دنده بعدی فشار نمی آورد. با این حال، الکس از حالت سکون نرم‌تر از Carib چهار چرخ متحرک من با قدرت 120 اسب بخار حرکت می‌کند. و حتی در هنگام شتاب گیری شدید در سرعت، جعبه قبل از روشن کردن کیک داون یک ثانیه کامل فکر می کند. اما حتی پس از این، شتاب تنها با 120-130 "اسب" مطابقت دارد: 60-70 باقی مانده فقط پس از 6000 دور در دقیقه "بیدار می شوند" و با یک فشار حساس در عقب خود را احساس می کنند. هندلینگ نیز ناسازگار است: فرمان کوچک و چسبنده در سرعت به طرز خوشایندی سفت است، اما با فرمان فعال باید به معنای واقعی کلمه خود را دور آن بپیچید: سه و ربع چرخش از قفلی به قفل دیگر زیاد است. و ویژگی های سیستم تعلیق بیشتر بر روی راحتی متمرکز شده است تا اسپورت بودن، که همچنین هارمونی را اضافه نمی کند.

الکس فقط در حالت "دستی" کم و بیش کافی می شود. اما برای من یک "مکانیک" واقعی و یک پدال سوم بهتر از یک "اتوماتیک" با دکمه های روی فرمان است. و در حالت های معمولی، من هیچ تفاوت اساسی با انواع کمتر قدرتمند کرولا (به عنوان مثال، با 1.8 لیتری 1ZZ-FE یا حتی 1.5 لیتری 1NZ-FE - به ترتیب 132 و 110 اسب بخار) ندیدم. به همین دلیل نسخه معمولی 1.8 لیتری 132 اسب بخاری این مدل را ترجیح می دهم. یا Carib من: نه چندان آرام و راحت در داخل، نه چندان سریع و پویا در بزرگراه، گاهی اوقات در صندوق عقب را به صدا در می آورد ("زخم" قدیمی درد می کند)، اما رانندگی محکم تر، هماهنگ تر و قابل درک تر است.

الکسی استپانوف

صابون قوی

من از طراحی خارجی آلکس خوشم نمی‌آید: کمی صابون خاکستری است، پشت آن درشت است و جلوی آن کمی لغزنده است - چیزی وجود ندارد که چشم یک زیبایی‌شناس به آن توجه کند. اگرچه، اگر کاملاً جدی باشیم، ظاهر هماهنگ است: می توان گفت، یک نوزاد قوی.

برآمدگی ها کوچک هستند، از نظر بصری کم نیستند - این خوب است! چمباتمه زدم، خم شدم و به زیر سپر جلو نگاه کردم: فاصله زمین را زیر ظرف روغن اندازه گرفتم، جایی که می توانستم با دستم به آنجا برسم. "یک چهارم" من (بین انگشت شست و انگشت وسط) - 22 سانتی متر - باید تا حدودی کوتاه می شد ، اما من به طور ذهنی آن را ارزیابی کردم - بیش از 15 سانتی متر: فاصله از زمین برای یک ماشین شهری طبیعی است. سینی‌ها و جعبه‌های بدون حفاظ موتور به صورت توده‌های باز در جلوی سیستم تعلیق جلویی آویزان هستند، مانند "پاشنه آشیل". و اهرم ها به طرز چشمگیری عظیم هستند! مادر تویوتا در طول این سال ها شکست نخورده است: هنوز هم از عناصر قدرت، حتی در خودروهای کوچک کوتاهی نمی کند. و چه چیزی پشت سر است؟ وای! یک پرتو جامد، اگر چشمان من درست باشد: چنین ماشینی باید کاملاً روی "چهار پا" بایستد، اما انتظار راحتی زیادی نداشته باشید، یک نمونه زنده "حوضچه های VAZ-2108-09" ما است. بله، طراحی مناسب برای رالی: تیر جعبه عقب به طور محکم به بازوهای عقب متصل است. مخزن با تیر: این در پایه خوب است. خطوط ترمز از بالا از روی تیر عبور می کنند و بنابراین کاملاً از همه بدبختی ها محافظت می شوند! به طور کلی، من تقریباً همه چیز را در قسمت پایین دوست داشتم: اگر فقط یک قطعه محافظ در جلو وجود داشت، ایده آل بود.

پشت فرمان بنشینیم؟ زانوی چپ به جلو و پایین: مانند روح کاستور در حال ریختن است. راحت. فرمان کمی پایین تر از حد لازم است. اهرم قفل را پیدا می کنم و فرمان را تنظیم می کنم. در اینجا یک نقطه ضعف آشکار وجود دارد: تنظیم عمودی فرمان بسیار کوچک است. هیچ تنظیم طولی دسترسی فرمان وجود ندارد - برای یک ماشین مدرن این نیز منفی است. صندلی؟ راحت: مانند یک دستکش مناسب است. احساس حمایت جانبی می کنم و بالش کوتاه نیست. قسمت پایین کمر چطور؟ اینجا همه چیز خوب است، اما ثابت است. من به سرعت یک موقعیت راحت پیدا کردم: پدال ها خوب بودند. یک پلت فرم عالی برای پای چپ وجود دارد. فرمان بزرگ نیست اما محکم است. صندلی سرنشین جلو سمت چپ بسیار جادار است! نشستن راحت است: آرنج‌های شما روی خود دسته‌ها قرار می‌گیرند، پاهایتان روی هیچ گوشه‌ای تیز قرار نمی‌گیرند - اینجا همه چیز گرد است. به عقب برمی گردم و روی صندلی مسافر پشت راننده می نشینم، «پشت خودم»، از آنجایی که صندلی را به عقب به زیر خود منتقل کردم. من جا افتادم! فضایی برای زانوها، پاها و سر وجود دارد.

کلید شروع: صدای فرکانس پایین و لرزش خفیف در انتخابگر گیربکس: آیا این دیزل است؟ خیر: همکاران هشدار دادند که بنزین "ZZ" در اینجا 190 اسب بخار قدرت دارد. فرمان نشانگر است - شعاع چرخش به وضوح بیش از پنج متر نیست، مانور پذیری فراتر از ستایش است. نیروی واکنشی روی فرمان به تدریج احساس می شود: هرچه بیشتر آن را "باز کنید"، فرمان بیشتر "خواهد" بازگشت به عقب است. این بدان معنی است که فرمان، قدرت (البته برقی) و سیستم تعلیق جلو کاملاً متعادل هستند و طوری طراحی شده اند که به شیوه ای ظریف با هم کار کنند. در "شیریامکا" تست "نرخ صعود". بلافاصله پس از پیچیدن به خط مستقیم به سمت فرودگاه - رکاب به زمین! در اینجا ما به یکباره یک "صدم" داریم، من حتی نمی توانم آن را باور کنم. با در نظر گرفتن واکنش آهسته یک پیرمرد تقریبا قدیمی و گیربکس اتوماتیک، 7 ثانیه طول کشید. دینامیک حتی با گیربکس اتوماتیک خوب است! بله، باید سوئیچ دستی را امتحان کنید: انتخابگر را در موقعیت "D" به سمت راست، به سمت خود بکشید، "متوالی" را روشن کنید. و چی؟ این ناخوشایند است. جعبه در هر دو حالت اتوماتیک و دستی خوب است. تغییر دنده روی فرمان برای من ناخوشایند است: در موقعیت معمول دست، "در ده دقیقه به دو"، اما برای کار با گیربکس باید فرمان را "در پانزده دقیقه تا سه دقیقه" نگه دارید.

در کل، برداشت های سفر مثبت ترین بود! سیستم تعلیق مفاصل و چیزهای کوچک را به خوبی جذب می کند: هیچ چیز به فرمان نمی رسد. روی امواج و چاله ها، سیستم تعلیق سفت است - اصلاً تجمعی وجود ندارد. هیچ رول در گوشه ها وجود ندارد، "مثل روی ریل می نویسد". با افزایش سرعت، سفتی فرمان افزایش می یابد: تقویت کننده تطبیقی است. تعویض دنده با سرعت 50-60 کیلومتر در ساعت به سادگی عالی است، گویی که من در حال بازی تتریس هستم و بدون مزاحمت "مکعب" خود را بین دیگر "مکعب ها" قرار می دهم. منفی ها؟ تقریبا نه. به جز این موارد کوچک: دید به سمت عقب از طریق آینه مرکزی نسبتاً ضعیف است، ستون های عظیم در راه هستند، کاپوت از جلو قابل مشاهده نیست - توصیه می شود ابعاد "آنتن" داشته باشید، سر و صدای آج‌های داخل کابین به وضوح شنیده می‌شود و هر چه سریع‌تر می‌رویم، صدای چرخ‌ها بلندتر می‌شود. در مورد سر و صدای موتور، همه چیز در اینجا با تجربه زندگی در تضاد است: هر چه سرعت بالاتر باشد، به دلایلی سر و صدای کمتری دارد. اگر الکس کرولا است، پس من قطعا "رویایی را مدیریت کردم" - تقریبا همه آن را دوست داشتند!

تیموفی MITIN

"زینگر"

اگر این کلمه در مورد یک ماشین صدق می کند، پس آلکس نمونه ای معمولی از یک ماشین پر جنب و جوش و پر انرژی است. شورش اسب های زیر کاپوت، وزن نسبتا سبک و در عین حال هندلینگ عالی. در دینامیک سرعت و شتاب می تواند با خودروهای کلاس بالا رقابت کند. او طوری از اطراف می گذرد که انگار ایستاده است. کسی را که می گوید الکس "احمق" است باور نکنید. البته "اتوماتیک" بهترین گزینه برای او نیست، اما آنچه که وجود دارد.

پیراهن قهرمانی، اگر مالک آن را بخواهد، الکس همینطور دست از کار نمی کشد. اما اکنون زمان تصمیم گیری است که چرا در واقع این همه "اسب" مورد نیاز است؟ اگر می خواهید دیوانه وار رانندگی کنید و قدرت موتور، گیربکس و سیستم تعلیق را آزمایش کنید، آلکس به سختی برای این اهداف مناسب است. با این حال، به نظر من، همان ماشین نیست. اما برای داشتن ذخیره انرژی لازم - بله. هنگامی که نیاز به "تیراندازی" در یک موقعیت خطرناک دارید، الکس "زنده" هر کاری را که می تواند انجام دهد را نشان می دهد. ما آن را امتحان کردیم - اگر پدال گاز را از حالت سکون روی زمین فشار دهید، حدود 7.5 ثانیه تا "صدها" طول می کشد. اما یک ذخیره خوب در قدرت نیز منبع افزایش یافته موتور است. "ژیوچیک" نجات نخواهد داد، حتی اگر در حد ظرفیت باشد - به همین دلیل است که او یک سوژه تکانشی است.

آیا آلکس را به عنوان وسیله نقلیه شخصی خود انتخاب می کنم؟ حدود ده سال پیش، در همان ابتدای کار رانندگی ام، شاید بدون هیچ شکی. تویوتا الکس نمونه ای معمولی از یک خودروی راحت با ویژگی های اسپرت است. طراحی داخلی عالی، بدنه هاچ بک که به شما امکان می دهد چمدان بیشتری نسبت به یک سدان در خود جای دهید. بیایید بگوییم برای یک خانواده جوان - فقط یک انتخاب ایده آل. با این حال، با گذشت سال ها، ترجیحات شخصی من تا حدودی تغییر کرده است، اما خودروهایی از این نوع هنوز هم علاقه شدیدی را برمی انگیزند.

از کاستی های آلکس، دید ضعیف در آینه دید عقب را ذکر می کنم. شما این تصور را دارید که در نوعی Emka از دهه 40 یا یک Pobeda نشسته اید که دارای پنجره های کوچک در پشت است. البته اغراق آمیز، اما این واقعیت اصلاً مرا خوشحال نکرد. با این حال، این یک کامیون نیست، بلکه یک ماشین سواری است؛ رسیدن به سرعت 160 کیلومتر در ساعت یک تکه کیک است؛ دید عالی مهمتر از همیشه است. همچنین به نظر می رسید که در آلکس تمام کاستی های فرمان سمت راست در شرایط ترافیکی دست راست (و وجود دارند - باید این را بپذیریم) خود را بسیار قوی تر از آن "زنان ژاپنی" نشان می دهد که من این فرصت را داشتم تا با آنها برقراری ارتباط. فرض کنید وقتی سعی می کردم وارد رینگ مقابل سد برق آبی شوم، سرم را به سمت چپ بچرخانم، از اینکه ارزیابی وضعیت چقدر دشوار است شگفت زده شدم. به نظر می رسید که همه چیز در راه است: ستون عقب عریض، تکیه گاه سر مسافر، خود مسافر. فقط یک پنجره کوچک در عقب برای مشاهده باقی مانده است و من مجبور شدم گردنم را مانند زرافه تکان دهم. این تصوری است که پس از عبور از یکی از خطرناک ترین مکان های شهر باقی می ماند.

در چیدمان داخلی معایبی وجود دارد - سرنشین جلو مجبور است پاهای خود را به سمت راست حرکت دهد - بلند کردن قوس چرخ تداخل دارد. اما برای اینکه به انتقادات مستمر ختم نشود، نکات مثبت را یادداشت می کنم. اولاً از عرض باز شدن درب عقب تعجب کردم. به نظر می رسد که یک جعبه با یک تلویزیون متوسط به راحتی می تواند اینجا قرار گیرد. یک راه حل عالی، علاوه بر این، سرنشینان عقب اغلب در ورود با مشکل مواجه می شوند - آنها در اینجا به وجود نمی آیند. ثانیاً، من از چیدمان کنترل ها خوشم آمد - شما به آن عادت می کنید، گویی آنطور که باید باشد. فراوانی کشوها - هر چند کوچک، اما هنوز یک مزیت است. مواد اثاثه یا لوازم داخلی با کیفیت بالا با ادعای لوکس بودن. در کل ماشین خیلی جالبیه

کریل یورچنکو

تیراندازی به گنجشک ها از یک توپ

به نظر من در این نسل از کرولا، در هاچ بک است که حداقل جرقه ای از سبک خودرویی به چشم می خورد. این سدان نوعی ماهی تنبل است که بیش از حد تغذیه می‌شود، استیشن واگن چمدانی محکم بسته‌بندی شده و اغلب با فضای داخلی بسیار سبک است. اما هاچ بک در حال حاضر چیزی مناسب و آسان برای صعود است، همانطور که به نظر می رسد.

اگر به نظر می رسد، مردم می گویند، شما نیاز به تعمید دارید. اگر چنین است، پس باید دیوانه وار از مقابل این هاچ بک عبور کنید. خوب چطور ممکن است چنین چهره تقریباً فرشته ای توسط شیطانی با 190 قدرت تسخیر شود؟! اما یک لمس اسپرت روی بدنه وجود ندارد، تقریباً در فضای داخلی یکسان است، رنگ خاکستری استاندارد و حتی چرخ‌های فولادی "با کلاهک" است. شاید تایرهای 195/60 R15 به چیزی اشاره کنند، اگرچه در دوران مدرن این نیز یک شاخص نیست. اما اینجاست، یک موتور 1.8 لیتری 2ZZ-GE با سیستم VVTL-i در زیر کاپوت. تمام فضای اینجا را اشغال می کند، از دستان آماتور با یک کلاه بزرگ و یک منیفولد ورودی قدرتمند محصور شده است.

خوب، یک هاچ بک داغ یک کیک داغ نیست؛ شما آنقدر خوش شانس نیستید که آن را هر روز امتحان کنید. فقط با دکمه های Down روی فرمان آن را مسخره نکنید - آنچه ارگونومیست ها می خواستند بگویند واضح است و روش "رام کردن" دستگاه به راحتی اجرا شده است ، اما این کلمه بسیار خنده دار است ، از نظر اجتماعی بیهوده ، یکی ممکن است بگوید چگونه می توانیم این سپر قرمز را درک کنیم؟ در غیر این صورت، اینها همان "چشم های شیطان" هستند که با قرمز مایل به خون وسوسه می شوند. من تسلیم نمی شوم، هیچ زیبایی وجود ندارد، فقط آزار دهنده است. یا شاید معنای عمیق تری از "ایمنی غیرفعال" در این وجود دارد؟ تابلویی هشدار دهنده در برابر قهرمانی نابجا؟

نیازی به گفتن نیست که چنین موتوری واقعاً وسوسه می کند - با کوچکترین فشار دادن روی پدال گاز، قدرت شیطانی در آنجا وجود دارد. شما می توانید مانند روی یک "جارو" در هر کجا و هر زمان "پرواز کنید". علاوه بر این، موتور در کل محدوده مقیاس سرعت سنج قرار نمی گیرد - هم در زیر و هم در بالا، "فاز پیچیده" 2ZZ-GE صادقانه بهترین عملکرد خود را ارائه می دهد. و شما فقط می توانید ترمزها را تحسین کنید، اگر برای "بزرگراه" صراحتاً فرسوده در نظر بگیرید. من دروغ نمی گویم، این الکس جادوی خودش را دارد. برای مثال، وقتی می‌توانید با یک هاچ‌بک ساده به‌راحتی در اطراف ماشین‌های درایو کاریزماتیک پرواز کنید، بسیار جالب‌تر از این است که در راه بندان‌های ترافیکی شهر در یک خودروی با رانش باحال همراه با دیگران حرکت کنید.

اما چیزی مانع از پذیرش این خودرو به عنوان یک خودروی اسپرت جامد می شود. چیزی باعث حواس پرتی می شود و حتی مربوط به ظاهر نیست. بله اولین چیزی که مانع می شود گیربکس 4 سرعته است که در حالت اتوماتیک به نظر می رسد در جریان قدرتی که به آن برخورد می کند گم می شود. آن مکث های تنشی که در همان «لبه حمله» «زندگی» را می خورد، دخالت می کند. عملکرد آن در تعویض در حالت فشرده بسیار واضح است - با تاخیر و تکان، و علاوه بر این، همیشه بر اساس وضعیت جاده منطقی نیست. بنابراین، حالت دستی در اینجا مفید است.

سیستم تعلیق و فرمان نیز جهانی تر از اسپرت هستند، حتی فاصله از زمین در اینجا به شما امکان می دهد با خیال راحت در جاده های روستایی رانندگی کنید. دید به سمت عقب قابل تحمل است، فضای داخلی دلپذیر است: ساخته شده از مواد باکیفیت، همچنین به رنگ مشکی مورد علاقه من (من عموماً فضای داخلی رنگ روشن را یک سوء تفاهم می دانم)، با قابلیت ها و تنظیمات مناسب بار و مسافر، اگرچه مشخصات صندلی راننده را به سختی می توان بسیار موفق نامید.

و بنابراین، به تدریج، موتور داغ ماشین در پس زمینه محو می شود و شما شروع به آغشته شدن به ارزش های اصلی آلکس به عنوان یک هاچ بک می کنید. یعنی تیپ بدنه ای که اساسا در نسل های قبلی کرولا فرمان راست برای ما در عمل ناشناخته بود. و به هر حال ، چه پیشرفتی - بدنه کلاسیک کلاس گلف در این "ترکیب" کرولا در حال کسب رتبه بندی مصرف کنندگان است ، اگرچه ممکن است به محبوبیت سدان و استیشن واگن نرسد.

در اینجا "شیاطین" برای شما وجود دارد - من سعی کردم آلکس شارژ شده را "آزمایش کنم" و از ماهیت سودمند آن قدردانی کردم که برای من به عنوان یک ماشین روزمره مناسب است. علاوه بر این، با یک موتور معمولی و سیستم تعلیق استاندارد. صرفاً به دلایل عملی.

در مورد آلکس پر شده، البته، شلیک گنجشک ها از توپ نیز جالب است، اما من هنوز هم می خواهم از چنین شارژ گران قیمتی "جامع" استفاده کنم تا نه تنها در عمل، بلکه در ظاهر نیز "ارعاب" کنم.

واسیلی لارین

ملاقات با لباس

آخرین کرولا برای من حتی اوج کسالت تویوتا نیست. این بدتر است - بلکه یک اورست بد سلیقه طراحی شده است. در هر بدنی هاچ بک داغ الکس نیز از این قاعده مستثنی نیست. اگرچه من از طراحان سپاسگزارم که ظرف بی مزه خود را با قالب های دامن نامناسب چاشنی نکردند یا فکر نکردند که یک "قطوط" سنگین صدا خفه کن را وصل کنند. با این حال، این چیزی را تغییر نمی دهد.

ظاهری متوسط با عناصر بی‌تفاوتی سبک دقیقاً همان ویژگی شخصیت کرولا است که باعث می‌شود چشمانتان را بر روی تمام لذت‌های به‌دست‌آمده در این نسخه نه کاملاً محبوب ببندید. چرا به سیستم تعلیق کمی سفت‌تر و پرانرژی‌تر نیاز دارم که به خوبی با بی‌نظمی‌های پروفایل‌های مختلف مقابله کند، اگر چیزی که پشتیبانی می‌کند شایسته جایزه در رده «بی‌شکل‌ترین طراحی» است؟ چرا چنین "چهار" قوی - تقریباً بالای "توپخانه" موتور کوچک تویوتا؟ متغیر و حتی با Long بدون شک خوب است. فازهای متغیر و بالابر سوپاپ قابل تنظیم باعث الاستیک موتور فراتر از حجم آن می شود - گشتاور بالا در پایین و پر جنب و جوش در بالا. و برای درایو کابل پاسخگو پدال گاز، به مهندسان تویوتا جایزه می دهم. برای گیربکس اتوماتیک هم پیشرفت Aisin در ایجاد انتقال آشکار است. "گیربکس" سری جدید U سریعتر فکر می کند، سریعتر سوئیچ می کند، با این حال، حالت دستی در اینجا فایده ای ندارد - دویست دور "یدکی" چیز ناچیزی است و هزارم ثانیه (در صورت وجود) در زمان تعویض به دنده پایین تر من صادقانه متوجه نشدم به موقع به دست می آید.

اما ناگهان تصور می‌کنم که چگونه لاشه این نان گوشتالو در امتداد بزرگراه می‌رود و تبدیل می‌شود... صادقانه بگویم، نمی‌توانم تعریفی پیدا کنم. مردم با کرولا با آرامش رفتار می کنند. برخی از افراد در واقع هاچ بک آلکس را دوست دارند. و من یک نوع فوق العاده زیبا نیستم، نه طرفدار سبک های فوق العاده ظریف. اما من همچنان فکر می کنم در این کلاس، در این بدنه با پیشوند داغ، ظاهر خودرو باید بسیار گویاتر باشد.

می توان آلکس را به خاطر انسانیت تویوتا مانندش، به خاطر گرمای خانگی کابین ببخشید. برای ارگونومی واضح و کیفیت مواد کاملاً بالا با توجه به ابعاد خودرو. در پایان، به دلیل این واقعیت است که تویوتا به یک آرایش واحد، در حال حاضر سنتی، از کنترل ها در تمام مدل های خود پایبند است. بدون شک برای تناسب خوب و فضای مناسب در هر سه بعد. این متناقض است، اما این یک واقعیت است - یک ماشین نسبتا قدرتمند، قادر به انجام بسیاری از چیزها، در عین حال برای حرکت راحت و حتی مساعد برای آن.

با این حال، نمادهای سبک در این کلاس برای من، آخرین نسل هاچ بک هوندا سیویک و مزدا 3 است. به دلیل ظاهر آنها، ممکن است آنها را به خاطر راه حل های داخلی "غیر متعارف" و احتمالاً شکاف هایی در آموزش مهندسی ببخشم. در هر صورت، طراحی آنها به تنهایی باعث ایجاد احساسات مثبت می شود. برای هات هچ، این بخشی جدایی ناپذیر از تمام محتوای خودرو آنها است. افسوس که در مورد تویوتای اوایل قرن همه چیز درست نیست.

ماکسیم مارکین

مشخصات فنی
نوع بدن	هاچ بک
تعداد درها/صندلی ها	5/5
تعداد صندلی	5
ابعاد (l/w/h)، میلی متر	4175/1695/1470
پایه، میلی متر	2600
شعاع چرخش، m	5.1
حجم مخزن سوخت، l	50
نوع موتور	بنزینی، خطی، VVTL-i
تعداد سیلندر	4
حجم کار، سانتی متر	1795
مدل	2ZZ-GE
قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه	190/7600
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	181/6800
نوع گیربکس	خودکار، با حالت متوالی
واحد درایو	جلو
ترمز جلو/عقب	دیسک / دیسک تهویه شده
اندازه لاستیک	195/60R16

تویوتا کرولا رانکس و تویوتا آلکس دو دوقلو هاچ بک از خانواده بزرگ مدل های کرولا هستند. ساخت این خودروها بر اساس مفهوم یک هاچ بک اروپایی ممتاز بود. هاچ بک 5 در اروپایی شده اینگونه طراحی شد. از پنل جلو تا در عقب خودرو شبیه خودروهای سدان به نظر می رسد و به نظر می رسد فقط صندوق عقب آن قطع شده است.

این نوع تریم معمولاً به شکل عجیب و غریبی کوتاه می‌شود، اما در اینجا تعادل با تعبیه چراغ‌های ترکیبی بزرگ‌تر عقب به طرز هوشمندانه‌ای حفظ می‌شود. این مدل هاچ بک بسته به فروشگاه هایی که در آن فروخته شده است به اصلاحات کرولا رانکس و آلکس تقسیم می شود. با وجود تفاوت های جزئی، هر یک از این دو خودرو شخصیت خاص خود را دارند. الکس ظاهر کمی یکپارچهسازی با سیستمعامل دارد. عناصر اسپرت به کرولا رانکس استقلال و اصالت می بخشند. دستگیره های در و پلاک عقب Runx بر خلاف تریم کرومی آلکس، رنگ بدنه دارند. هر دو خودرو به موتورهای 1.5 و 1.8 لیتری مجهز بودند.

هر مجموعه Runx و Allex سطوح تریم خاص خود را دارد. اما هر یک از آنها مشابه آن را در یک مدل مرتبط دارد. به عنوان مثال، نسخه اولیه Allex XS150 به طور کامل با تغییر اولیه Runx X مطابقت دارد و Allex RS180 برتر Runx Z است. با این حال، برای Corolla Runx لیست تنظیمات به دلیل ترکیبات متغیر بیشتر گسترش یافته است. از لیست گزینه ها در تجهیزات اولیه، خودرو دارای تهویه مطبوع دستی، شیشه های برقی، قفل مرکزی، ستون فرمان، شیشه های محافظ UV و برف پاک کن عقب است. به صورت اختیاری، هاچ بک دارای لوازم جانبی بود که در ابتدا بر سطح خوب تجهیزات تأکید داشت: درج های چوبی و سانروف، شیشه های رنگی، چراغ های مه شکن، اسپویلرهای جلو و عقب، سیستم ناوبری با کنترل صوتی، DVD، آینه های تاشو، 6- سیستم صوتی بلندگو در سال 2004، در نتیجه مدرن سازی، تغییراتی در ظاهر خودرو ایجاد شد، رنگ های داخلی و داخلی بهبود یافت.

کرولا رانکس به موتورهای 1.5 یا 1.8 لیتری مجهز است. قدرت موتور پایه 1NZ-FE 105-110 اسب بخار است. بسته به اصلاح نسخه اسپرت با موتور 1.8 لیتری و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VVT-I مجهز به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک یا 6 سرعته دستی است. قدرت موتور 1.8 1ZZ-FE - 125-132 اسب بخار. "راننده" ترین نسخه اسپرت Runx/Alex در نسخه های Z Aero Tourer / RS180 موتور فوق العاده قدرتمند توربو 2ZZ-GE را در زیر کاپوت پنهان می کند. ویژگی های دینامیکی عالی آن را با قدرت 190 اسب بخار فراهم می کند. (7600 دور در دقیقه) در گشتاور فعال و حداکثر 180 نیوتن متر (6800 دور در دقیقه). شایان ذکر است که "اتوماتیک" در اینجا یکسان است - با قابلیت تعویض دستی دنده ها و "مکانیک" شش سرعته است.

در مطابقت کامل با سایر اعضای خانواده کرولا، هاچ بک از سیستم تعلیق جلو با کمک فنر و سیستم تعلیق عقب در دو نسخه استفاده می کند: نیمه مستقل روی پرتو پیچشی برای خودروهای دیفرانسیل جلو و مستقل از دو جناغی برای تغییرات مجهز به تمام چرخ متحرک (خودروهایی با 4WD از سیستم V-Flex II با چرخ‌های عقب چسبنده استفاده می‌کنند). کاملا طبیعی است که فرض کنیم نسخه اسپورت به تنظیمات تعلیق خاصی نیاز دارد. در واقع، این چنین است - اصلاح Z Aero Tourer / RS180 از فنرهای سفت تر و تعلیق پایین تر استفاده کرد و در نتیجه مدرن سازی، رفتار با استفاده از تثبیت کننده تعلیق جلو ("دمپر عملکرد" به طور کامل به کمال رسید. ”)، در نتیجه این ماشین شخصیت اسپرت تری به دست آورد.

سطح تجهیزات با سیستم های ایمنی که در زمان خود بسیار بالاست، هنوز هم خانواده Runx/Alex را به عنوان یکی از ایمن ترین خودروهای امروزی طبقه بندی می کند. این تجهیزات شامل کیسه هوای سرنشین جلو و راننده (کیسه هوای جانبی اختیاری)، سیستم ABS در ترکیب با تقویت کننده ترمز اضطراری و سیستم توزیع نیروی ترمز، کمربند ایمنی با پیش کشنده و محدود کننده بار، پایه صندلی کودک و سفت کننده های اضافی درب است.

خانواده کرولا در بدنه 120 جوانسازی جدی برند معروف را به نمایش گذاشتند که پر کردن فنی جدید، تجهیزات بهتر و راحتی بیشتر را دریافت کرد. نماینده طیف مدل، هاچ بک روشن Runx/Alex، بهترین تأیید این موضوع بود. این خودروها که گروه بزرگی را در بازار ثانویه تشکیل می‌دهند، امروزه نیز در بازار از ارزش بالایی برخوردار هستند، به‌ویژه خودروهایی که در شرایط فنی عالی هستند و علیرغم سن نسبتا مناسب خود، می‌توانند جایگزینی برای برخی همکلاسی‌های جدیدتر محسوب شوند. .

با یک هاچ بک کاملا جدید پر شده است. این خودرو به طور خاص برای بازار اروپا ساخته شده است. این تویوتا الکس است. از جلو، خودرو شبیه یک سدان به نظر می رسد. با این حال، در عقب، صندوق عقب بیرون زده و بریده به نظر می رسد. در عین حال، شکل خودرو کوتاه به نظر نمی رسد. برعکس، سازندگان به طرز ماهرانه ای این "کاستی" را با چراغ های جلوی عظیم در عقب جبران کردند. نتیجه یک تعادل طبیعی بود.

تویوتا آلکس، کرولا رانکس - چه تفاوتی دارند؟

یک قانون "عجیب" در بین تولید کنندگان خودرو وجود دارد - برای بازارهای کشورهای مختلف، آنها نام های مختلفی را به آثار خود می دهند. تویوتا کرولا آلکس نیز یک دوقلو - Runx دارد. این اصلاح برای فروشگاه ها و نمایشگاه های کشورهای غیر اروپایی منتشر شد. در آنجا بود که قرار شد این خودرو به فروش برسد. بیشتر اوقات ، چنین دوبل ها فقط تفاوت های جزئی با اصلی دارند. در این مورد این است:

نشان
تزئینات بدنه و دستگیره‌های درها از نظر رنگ با روکش Runx یکسان است، در حالی که در آلکس با روکش نقره‌ای.

خودروها از نظر ظاهری کمی متفاوت هستند. از نظر بصری، به نظر می رسد که تویوتا الکس به سبک محافظه کارانه یکپارچهسازی با سیستمعامل ساخته شده است.

تاریخچه خلقت

تویوتا الکس 2001 اولین نسل از هاچ بک های ساخته شده بر روی شاسی کرولا است. در همان ابتدای قرن بیست و یکم، این خودروی خاص جایگزین مدل اسپرینتر شد که سازنده ژاپنی از دهه 80 تولید می کرد.

این حرکت بازاریابی منحصر به فرد معنای خاص خود را دارد. بنابراین، این خودروساز فروش خودروهای خود را افزایش می دهد. متقاعد کردن مشتریان به این که یک خودروی کاملاً جدید برای جایگزینی خودروی قدیمی عرضه شد، اما روی شاسی یکسان و با موتوری مشابه.

شایان ذکر است که تویوتا الکس در ژاپن به عنوان یک هاچ بک اروپایی به فروش می رسد که متعلق به کلاس پریمیوم است. بنابراین، در دهه 2000، این مدل در بین اروپایی ها و خود ژاپنی ها موفقیت آمیز بود.

اکنون تویوتا الکس با مدل دیگری جایگزین شده است. خودروی جدید بلید در سال 2009 وارد بازار شد.

داخلی

طبق داده‌های پذیرفته‌شده، ارتفاع تا صندلی راننده از زمین باید 55 سانتی‌متر باشد، این امر باعث می‌شود پیاده‌شدن و سوار شدن به خودرو آسان شود. اینها پارامترهایی است که تویوتا الکس دارد. به لطف این، یک راننده با قد متوسط می تواند با خیال راحت بدون خم شدن وارد ماشین شود.

سقف در مدل بسیار بلند است. هاچ بک ژاپنی دست کمی از تغییرات اروپایی ندارد. صندلی های عقب نیز فضای بزرگی دارند تا سرنشینان قد بلند نیز در آنجا احساس راحتی کنند. عرض صندوق به شما امکان می دهد محموله های نسبتاً بزرگی را حمل کنید.

موتور

تویوتا آلکس/رانکس با دو گزینه موتور موجود است:

1.8 لیتر. این یک ماشین اسپرت در طبیعت است. دارای گیربکس اتوماتیک. در حال حاضر وقتی سوار ماشین می شوید، می توانید منتظر یک سواری اسپرت بر اساس موقعیت، دور فرمان و صندلی باشید. لاستیک های ماشین به طور محکم با جاده در تماس هستند. بدنه این مدل استحکام بیشتری داشته است. بر این اساس قابلیت پیچش را ندارد. یک تثبیت کننده در عقب نصب شده است که به شما امکان می دهد حتی در پیچ های جدی با اطمینان در جاده بمانید. صداها و ارتعاشاتی که وارد کابین می شوند حداقل هستند.
1.5 لیتر. این یک هاچ بک خانوادگی عالی است که برای سفرهای اندازه گیری شده طراحی شده است. این مدل مجهز به فرمان برقی است. بنابراین، هر حرکتی آسان به نظر می رسد، حتی پارک کردن یا قرار دادن ماشین در گاراژ. قدرت موتور برای استفاده عملی از وسیله نقلیه کافی است. شتاب نرم و تعویض دنده بدون تکان های ناخوشایند مزیت مهم خودرو است. این کیفیت تویوتا الکس را با خودروهای کلاس بالا برابری می کند.

نکته اصلی تعادل است

ظاهر تویوتا الکس کاملاً یادآور مدل های اروپایی است. ویژگی های اسپرت این خودرو توسط المان های منحصر به فردی مورد تاکید قرار گرفته است. در داخل، فضای داخلی جادار به ویژه چشمگیر است. اما از نظر خارجی، فضای داخلی عملاً هیچ تفاوتی با کل محدوده کرولا ندارد.

تویوتا الکس یک خودروی کاملا متعادل است. دارای مشخصات فنی عالی است. از سال 2001، بسیاری از صاحبان خودرو قبلاً قابلیت اطمینان این "اسب آهنی" را آزمایش کرده اند. بنابراین، می توانید نظرات مختلفی را در مورد مدل در اینترنت پیدا کنید.