Volga Cyber je prvi put predstavljena krajem avgusta 2007. na Interauto izložbi u glavnom gradu Rusije. U početku se pretpostavljalo da će automobil imati tri tipa motora - 2.0L, 2.4L i 2.7L. Ali samo 2,4-litarski motor je ušao u proizvodnju. Postoje mišljenja da su se motori sa unutrašnjim sagorevanjem od 2,0 i 2,7 litara susreli u izolovanim slučajevima, ali ništa se pouzdano ne zna.
Dizajn i izgled Volge Cyber
On je instaliran Američki motor unutrašnjim sagorevanjem Chrysler 2.4L tip DOHC. Njegov dizajn ima dva bregasta osovina, mehanizam za distribuciju plina je na remen. Specifikacije motora:
- Raspored cilindara je u jednom redu;
- Broj cilindara – 4;
- Zapremina – 2.429 l;
- Prečnik klipa – 87,5 mm;
- Hod klipa – 101 mm;
- Ukupan broj ventila u glavi motora je 16;
- Omjer kompresije – 9,47;
- Položaj motora ispod haube je poprečan.
Ovako izgleda motor za Volga Cyber
Po prvi put, Chrysler 2.4L je počeo da se ugrađuje na motore sa unutrašnjim sagorevanjem 2006. godine. Ovaj motor je prethodno instaliran na američki Chrysler Sebring u modifikaciji koja se proizvodila od 2000. do 2006. godine. Motor je dobro proučen od strane ruskih servisera, i nije ga posebno teško popraviti i održavati. Po svom dizajnu, Chrysler DCC 2 4L je sličan motoru ZMZ 406 - američki motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima sistem goriva tip injektora (distribuirano ubrizgavanje).
Dvije bregaste osovine smještene su u jednoj glavi cilindra i zatvorene su odozgo jednim poklopcem ventila. Za razliku od motora Zavolžske motorne tvornice, Chrysler ima sistem balansna osovina, povećavajući stabilnost motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Osovine se pokreću lančanim prijenosom od radilice.
Popravka motora Chrysler 2.4 L DOHC za Volga Cyber
Kućište sa dva balansna vratila nalazi se u koritu motora ispod radilice. proizvodi se pod oznakom EDZ od 1994. godine. Motor je instaliran na automobile „Dodge Caravan“, „Plymouth Breeze“, „Chrysler Serbing“, „Chrysler Cyrus“ itd. Neki SUV-ovi su takođe bili opremljeni ovim motorom - „Jeep Liberty“, „Jeep Wrangler“.
Pročitajte također
Zamjena zupčastog remena za Volga Cyber
Materijal bloka cilindra je lijevano željezo visoke čvrstoće, zidovi bloka su tanki, što smanjuje težinu motora. U svakom slučaju, motor sa unutrašnjim sagorevanjem DCC 2 4L je lakši od ZMZ 406 ili ZMZ 405. Glava cilindra motora je aluminijumska, sa 4 ventila po cilindru (dva usisna i dva izduvna). Uljno korito je čelično, usisna grana i poklopac ventila su od izdržljive plastike.
Podaci o punjenju goriva
Chrysler 2.4L je tečno hlađen ili antifriz se koristi kao rashladno sredstvo. Rashladni sistem na Cyberu je napunjen sa 10 litara rashladne tečnosti, maksimalna temperatura grijanja antifriza je 104ºC. Tečnost se sipa tako da ekspanzioni rezervoar njen nivo je bio nešto iznad oznake MIN.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 2,4L radi na benzin AI-92 i AI-95, a preporučuje se punjenje AI-95 - troši se manje goriva i povećava odziv motora. U gradskom režimu, prema pasošu, potrošnja goriva je 13,5-13,7 l/100 km na autoputu, Volga Siber troši 8,7-8,8 l/100 km.
U stvarnosti, potrošnja je gotovo ista - Volga Cyber prilično ekonomično troši benzin. Zamjena motorno ulje Proizvođač preporučuje zamjenu filtera ulja najmanje svakih 10 tisuća kilometara i punjenje samo sintetičkim ili polusintetičkim uljem.
Dijagram zupčastog remena u motoru Chrysler 2.4L
Amerikanci obožavaju mineralno ulje i toče ga u ove motore, ali treba napomenuti da se kvaliteta autohemikalije proizvedene za Rusiju i SAD primjetno razlikuje. Domaća mineralna voda nije uvijek dobrog kvaliteta, bez obzira na marku.
U karter motora EDZ 2.4L se ulijeva 5,3 litara motornog ulja, zimi se preporučuje da se napuni 5W40 ili 10W40, što se tiče viskoznosti, bolje je koristiti ulje 5W40 ili 5W30; Marka ulja može biti bilo koja marka Mobil1 se široko koristi. Provjera nivoa ulja u kućištu radilice vrši se kada motor ne radi. Nakon što zaustavite motor, morate pričekati neko vrijeme da ulje iscuri u posudu. Prema mjernoj šipki, nivo se smatra normalnim kada je ulje između oznaka MAX i MIN.
Popravka Chryslera 2.4L
Motor od 2,4 litara ima linijski raspored cilindra, koji se javlja sa prednje strane bloka cilindra.
Rastavljanje motora Chrysler 2.4L
Na Volga Siberu, prvi cilindar se nalazi pored desnog bočnog dijela karoserije, cilindri rade po redoslijedu 1-3-4-2.
Provjera kompresije u cilindrima
Kada dođe do prekida u radu motora s unutrašnjim sagorijevanjem, prije svega provjerite stanje svjećica i izmjerite kompresiju u cilindrima. Između elektroda svjećice trebao bi biti razmak od 1,25-1,37 mm. Svjećice moraju biti suve i bez naslaga.
Zadimljene (crne) elektrode svjećice ukazuju na slabo sagorijevanje goriva u cilindru smeđi koks koji se formira na elektrodama ukazuje na prodiranje ulja u komoru za sagorijevanje (potrebna je zamjena zaptivki ventila ili klipnih prstenova).
Prilikom mjerenja kompresije pomoću mjerača kompresije, očitanja u cilindrima ne bi se trebala razlikovati za više od 25%. Ako je kompresija u cilindru niska ili potpuno odsutna, onda uzrok može biti:
Provjera curenja ulja
Curenje motornog ulja se otkriva vizualno. Prvo pogleda okolo motorni prostor. Da biste lakše pronašli uzrok curenja, morate pažljivo očistiti prljavštinu s motora, ako je prisutna. Ne preporučuje se upotreba rastvarača za čišćenje - može nagrizati gumene brtve.
Da bi se utvrdilo curenje ulja odozdo (sa zadnje glavne uljne zaptivke, sa zaptivke kardane), automobil se mora postaviti na revizioni otvor ili na auto lift, a mora se ukloniti zaštita kartera motora. 
Provjeru curenja motora treba obaviti na dobro zagrijanom motoru s unutrašnjim sagorijevanjem. Ako ulje teče kroz mjernu šipku ili čep za punjenje ulja, ventilacija kućišta radilice je vjerovatno začepljena. U tom slučaju potrebno je ukloniti odzračnik i očistiti ga.
Ako čišćenje ne pomogne, vjerovatno je u kvaru. klipna grupa- stvara višak pritiska gasovi iz kartera. U tom slučaju potrebna je popravka motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Volga Siber je automobil koji se proizvodio od 2008. do 2010. godine u tvornici automobila Gorky u Ruska Federacija. Zanimljiva je činjenica da je nastao na bazi američkih klasičnih putničkih automobila marki Dodge i Chrysler, a dizajn su razvili zaposlenici svjetski poznate engleske kompanije UltraMotiv.
U početku ovaj sedan zvao se GAZ Siber, ali je nakon nekog vremena postao poznat kao Volga Siber. Mnogi strani vlasnici pogrešno prevode naziv modela kao cyberspace, ali u stvari ova riječ znači regiju Ruske Federacije - Sibir.
Koliko god to želimo, skoro je nemoguće kupiti novu Volgu Cyber po cijeni iz 2015. godine. Međutim, ne tako davno na internetu se pojavila glasina da će se proizvodnja ovog automobila ponovo nastaviti 2017. godine. Vrijeme će pokazati koliko je ovo istina. Uzimajući u obzir njegovu prethodnu cijenu, lako možemo reći da će biti 200 hiljada veći nego 2010. godine. Tada je cijena za njega počela od 500 hiljada rubalja, ovisno o konfiguraciji.
U početku su programeri planirali izdati mnoge razne konfiguracije nova Volga, ali su se na kraju ograničili samo na razliku u mjenjaču. Osnovni model ušao je u svijet sa 4 cilindrični motor, zapremine 2,4 litra i automatskim menjačem. Agregat je proizvodio 143 KS i ubrzavao do 100 km/h za samo 11,4 sekunde.
Na iznenađenje većine kupaca, ovaj automobil je mogao dostići maksimalnu brzinu do 190 km/h. Što je znatno više od svih njegovih prethodnika. Auto ima pocinkovanu karoseriju, prednje vazdušne jastuke, ABS i klimu koja je neophodna za sve domaće automobile.
Recenzije vlasnika Volga Cyber
U poređenju sa svojom braćom, ova Volga je dobila mnogo pozitivne povratne informacije na vašu adresu. Međutim, uočeni su i nedostaci ovog automobila. Na primjer, njegov klirens od 140 mm, koji je stvarao poteškoće u vožnji po neasfaltiranim i neravnim putevima.
Takođe, u početku je Volga Siber bila dostupna za prodaju samo sa automatskim menjačem, što je uveliko uznemirilo vozače koji su bili navikli na ručni menjač. Ali zahvaljujući takvim recenzijama, Volga je ubrzo puštena u prodaju s petostepenim mjenjačem ručni menjač prijenos Što se tiče novog automobila, nažalost, još nema podataka. Ostaje samo sačekati zvanična saopštenja kompanije GAZ grupe.
Video
Godine 2000. fabrika je promijenila vlasnika: kompanija Olega Deripaske stekla je kontrolni udio u GAZ OJSC. Novi vlasnik nije bio baš zadovoljan trenutnom situacijom, pa je kompanija prošla kroz opsežno restrukturiranje, tokom kojeg su brojni projekti i područja skraćeni. Glavni cilj je bio da se neprofitabilna fabrika automobila transformiše u profitabilno preduzeće. Kao i u teškim devedesetim, GAZ je morao da preživi zbog komercijalna vozila, što je bio glavni fokus.
Naravno, odjel za putnička vozila modernizirao je staru Volgu sredinom 2000-ih, ali je mogao konkurirati stranim automobilima samo u linearnim dimenzijama, potpuno izgubivši od njih u pogledu udobnosti, ergonomije, pouzdanosti i sigurnosti. Bilo je očigledno da je to suštinski potrebno novo auto, bez stara platforma ništa zajedničko.
Pošto je GAZ već imao iskustva u sticanju stranih kompanija da proširite svoje raspon modela(govorimo o engleskoj kompaniji LDV Group), bez daljeg su odlučili da urade isto i sa “putničkim automobilima”.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Vlasnici automobilske tvornice Gorky nisu samo kupili licencu za proizvodnju stranih automobila - 2006. GAZ Grupa je kupila tvornicu Sterling Heights Assembly, u vlasništvu koncern Daimler Chrysler. Objavljeno je razni modeli Dodge, Chrysler i Plymouth, uključujući "braću blizance" Chrysler Sebring i Dodge Stratus.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ideja nije bila loša: umjesto davno zastarjele Volžanke, Nižnji Novgorod trebali proizvoditi prilično moderne automobile srednje veličine, koji su po klasi i namjeni bili analog Volge. Važno je da je američki automobil, uprkos svom rasporedu pogona na prednje točkove, bio bliži generalnom konceptu GAZ-u od njegovih azijskih i evropskih kolega. Uostalom, i sama ruska automobilska tvornica imala je prekomorske korijene - bili su njeni prvi proizvodi Ford automobili A i .
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Automobil, dužine preko 4,8 metara, baziran je na Chrysler JR41 platformi s pogonom na prednje točkove. Automobil se ne može nazvati starim - Sebrings i Stratuses ove generacije počeli su se proizvoditi 2000. godine, a evropska verzija pojavio se godinu dana kasnije.
Vanjske razlike između Cybera i njegovih prekomorskih kolega bile su minimalne - različiti branici, drugačija rešetka hladnjaka i optika koja je zadovoljavala ruske standarde. Zanimljivo je da je tokom "rusifikacije" dizajn američke limuzine finalizirao izvođač treće strane - britanska karoserija Ultramotive.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Šteta što je i prije toga, tokom američkog restiliranja 2003. godine, automobil izgubio ovalni usisnik zraka, u koji bi se savršeno uklopila "kitova kost" u stilu prve Volge M-21. Umjesto toga, Sebring je dobio trapezoidnu rešetku koja podsjeća na Audijev prednji kraj.
Pa, unutra ruska verzija Cyber je također izgubio Chryslerovu "pticu" na rešetki, ponovo evocirajući uspomene na "dvadesetprvu".
Tehnički, ruska verzija, nazvana prvo GAZ Siber, a zatim Volga Siber, praktički se nije razlikovala od "Amerikanaca", osim što 2,7-litarski V6 motor nikada nije instaliran na Cybers u Ruskoj Federaciji, a skromniji dvolitarski motor verzija je također proizvedena u seriji. Na kraju, ni ja nisam otišao.
1 / 2
2 / 2
Suočeni sa realnošću, fabrika je odlučila da će sa stanovišta isplativosti biti dovoljne samo dve modifikacije, koje se razlikuju samo u menjaču - četvorostepeni automatski ili petostepeni manuelni, respektivno. Cyber je imao samo jedan motor - četverocilindrični motor sa šesnaest ventila zapremine 2,4 litre. Proizvodio je prilično respektabilnih 143 KS. i 210 Nm obrtnog momenta - uporedivo sa Volginim "četiri stotine šestim" motorom i ne bogzna čime po standardima njemačkih "nabijenih" limuzina, ali sasvim dovoljno za lagano kretanje po ruskim "autobanima". Usput, u tu svrhu, ovjes automobila je malo izmijenjen, povećavajući krutost elastični elementi, što je pozitivno uticalo na rukovanje.
1 / 2
2 / 2
Čak iu osnovnom Udobna konfiguracija Volga Siber je bila opremljena mnogo bolje od prethodne Volge: klima, dva vazdušna jastuka, ABS, kontrola proklizavanja, električno podesivo vozačko sedište u 6 smerova, audio sistem itd.
1 / 2
2 / 2
“Luksuzna” verzija (nazvana je Lux) uključivala je kožnu unutrašnjost sa drvenim ukrasima, a vozačko sjedište se moglo podesiti u čak 10 smjerova.
Činilo bi se kao odlična opcija! Veliki, prostran i udoban automobil je ono što je potrebno ruskom potrošaču, za kojeg je Volga bila simbol prestiža i pripadnosti " jaka sveta ovo."
1 / 2
2 / 2
Nije iznenađujuće što su vlasnici GAZ-a imali velike planove: već u prvoj godini proizvodnje planirali su da proizvedu 10.000 Cyber-a, u narednoj, 2009., planirali su da proizvedu 45.000 automobila, au budućnosti je fabrika trebala proizvoditi oko 65.000 automobila ovog modela godišnje pri projektovanom kapacitetu fabrike od 100.000 kom. Dreams Dreams...
Nažalost, automobil je bio predodređen da se pojavi na ruskom tržištu u vrlo nesretnom trenutku - uoči finansijske krize koja je izbila u jesen 2008. godine.
U martu je proizvedena pilot proizvodna serija, u julu je počela serijska proizvodnja Cybersa, krajem avgusta počele su prve isporuke „korporativnim radnicima“, au oktobru je automobil bio dostupan u slobodnoj prodaji svima, kojih je bilo vrlo malo do kraja 2008. Zbog pada cijena nafte i značajnog vanjskog duga zemlje, u Ruskoj Federaciji je u oktobru 2008. počela velika finansijska i ekonomska kriza. Banke su pretrpjele ogromne gubitke i naglo ih smanjile kreditni programi, što je odmah uticalo na običnog potrošača - istog onog koji je trebao postati Cyberov kupac.
Planovi za izdavanje novog modela bili su primorani da se odmah revidiraju: 2008. godine odlučili su da izdaju 3.000 primjeraka, a 2009. godine - samo 10.000, s cijenom od preko 500.000 rubalja, Cyber nije bio najzanimljivija ponuda. na naglo propalom tržištu. Dakle, od 1.717 automobila proizvedenih u 2008. samo je 428 Volga Sibera našlo svoje kupce. Zapravo, bio je to potpuni promašaj, a proizvodnja novog proizvoda morala je biti zaustavljena u martu 2009. godine – do tada je proizvedeno manje od 200 primjeraka od početka godine.
Međutim, problemi sa prodajom proizvoda u preduzeću počeli su već u četvrtom kvartalu 2008. godine, zbog čega je fabrika nekoliko puta zaustavljala svoje preostale transportere - uključujući i one za proizvodnju komercijalne opreme, na kojoj je preduzeće postojalo.
Nije ni čudo što zbog toga oštar pad obima prodaje gotovih automobila Tvornica je imala značajan dug prema dobavljačima i kreditorima - oko 20 milijardi rubalja. U ovom trenutku, fabrika je čak odlučila da prekine proizvodnju konvencionalnog Volga sa mogućnošću da je nastavi ako se situacija popravi, ali to nije rešilo finansijske probleme. Stoga je uprava GAZ-a pokušala da izađe iz krize na druge načine, otpuštajući oko 10.000 zaposlenih i prelaskom na kraću radnu sedmicu. Pokušavam poboljšati svoje finansijski položaj, Grupa GAZ se čak brzo riješila svoje britanske imovine - fabrike LDV Holdings, koja je proizvodila komercijalna vozila Maxus.
Država je priskočila u pomoć: Grupa GAZ dobila je narudžbu za isporuku preko 400 Cyber modela za Ministarstvo unutrašnjih poslova i Ministarstvo za vanredne situacije Rusije, budući da je model uvršten na listu domaćih automobila za centraliziranu državnu nabavku. Zaista, u februaru 2009. Vlada Ruske Federacije odlučila je da pruži finansijsku podršku Grupaciji GAZ.
Istina, godina još uvijek nije bila uspješna za novi model - proizvedeno je i prodano manje od tri hiljade Volga Sibera. Ali Cyber je imao sreće - kao dio državne podrške, bio je uključen i na listu automobila koji su se mogli kupiti u okviru državnog programa recikliranja, što mu je omogućilo da uštedi 50.000 rubalja.
Sljedeće godine, 2010. ekonomska situacija počelo se malo popravljati, a rusko tržište automobila počelo je malo da se diže s koljena. Međutim, zbog problema sa nabavkom komponenti, proizvodnja je ponovo obustavljena, proizvevši ukupno oko 5.000 Cyber modela u 2010. godini.
Unatoč tome što je veći od originala klirens od tla, pokazalo se da limuzina nije baš pogodna za ruske puteve Sopstveni program recikliranja putničkih automobila kompanije pomogao je povećanju prodaje "mrtvorođene" limuzine na ovaj nivo. U sklopu svog rada, fabrika je omogućila dodatni popust od 70.000 rubalja, što je, zajedno sa državnim programom reciklaže, omogućilo kupcu da uštedi do 120.000 „drvenih“. Pri tome, ni godina proizvodnje automobila ni period vlasništva nisu bili bitni, a i pojedinci i pravna lica iz bilo kojeg regiona Rusije. Ukratko, fabrika je učinila sve da "oživi" prodaju novog modela.
Nije pomoglo: Volga Siber je ostao neprofitabilan automobil za kompaniju, čija je proizvodnja odlučena da se prekine u oktobru 2010. Tako je model izdržao na traci tačno dvije godine, a da nije preživio posljedice krize. Ukupno je proizvedeno manje od 9.000 automobila, a nisu svi prodati. Automobili, koji nikada nisu pronašli svoje vlasnike, radili su kao taksi Kuban Express na aerodromima u Krasnodarskom kraju. Kompanija koja je pokrenula ovaj projekat, Basel, kao što možete pretpostaviti, pripada istom Olegu Deripaski.
Praktičan rad Saberov je otkrio nedostatak klirensa i lošu geometrijsku sposobnost kretanja. Ali to nije ono što je uništilo američko-ruski automobil - Cyber je jednostavno postao žrtva krize, postavši jedan od najvećih "epskih promašaja" Ruska automobilska industrija. Zanimljiva činjenica: deceniju ranije, u jednako nezgodno vrijeme, otvorena je još jedna ruska fabrika automobila Doninvest. Njegovo pokretanje odmah nakon neispunjenja koje je nastupilo 1998. godine može se sa sigurnošću nazvati lažnim startom. Jao, ispostavilo se da je Sabre isti gubitnik, postavši posljednji putnički automobil Gorky Automobilske tvornice.
Zanimljivo, u vrijeme prije krize american car"podijelio" svoje "srce" sa pravom Volgom: od ljeta 2006. isti 2,4-litarski motor instaliran je na GAZ-31105 Chrysler motor, proizvedeno u Meksiku.
To je zahtijevalo određene promjene izgleda u dizajnu automobila, a izmijenjen je i prijenos. U "zlatu" za Rusa automobilsko tržište Godine 2007. više od polovine klasičnih Volga bilo je opremljeno motorom meksičke proizvodnje - ne u posljednje utociste i zato što GAZ i ZMZ nisu uvijek mogli pronaći zajednički jezik u pogledu cijene ruskih motora.
Međutim, kriza nije samo teško pogodila "početnog stranog turistu" Cybera, već je u mirovinu stavila i obične "barke", koje su do kraja 2000-ih prestale biti tražene čak i među onima koji su lojalni ovom modelu i brendu. ruski automobilisti. A vlasnici preduzeća, čini se, u tom trenutku su bili umorni od gubitaka od proizvodnje putničkih automobila, zbog čega je ona prekinuta. Od tada se Grupa GAZ u potpunosti koncentrisala na proizvodnju komercijalnih vozila i kamiona - kako je pokazalo iskustvo od dvije decenije slobodnog plutanja u tržišnoj ekonomiji nakon raspada SSSR-a, s poslovnog stanovišta su se pokazali kao mnogo uspešnije i profitabilnije. Možemo samo nagađati koliko se rusko-američka limuzina pokazala neisplativom ako je njena proizvodnja napuštena u relativno prosperitetnoj 2010. godini.
Međutim, krajem 2012. godine u Gorky Automobile Plant nastavio sa oslobađanjem automobili! Istina, to nema nikakve veze sa Volgom: u preduzeću, po narudžbi Volkswagen grupa Rus je pokrenuo proizvodnju malom metodom Škoda automobili i Volkswagen, kao i limuzine i Chevrolet hečbekovi Aveo.
Da li vam je žao što se Siber pojavio u tako neprikladnom trenutku?
Pustiti ovog automobila započet je još 2008. godine i trajao je samo nekoliko godina. Već 2010. godine zatvorena je serijska proizvodnja. Zašto? Vjerovatno zbog niske potražnje potrošača za ovim automobilom, ali o tome nešto kasnije. Zaista, ne viđa se tako često na putevima, a malo se zna o takvoj "zveri". Pogledajmo glavno recenzije potrošača. "Volga Cyber" je ipak zaslužio pažnju posebne kategorije stanovništva i još uvijek ostaje popularan.
Povratak u budućnost
"Cyber" se ne može nazvati isključivo domaći auto. Činjenica je da su opremu američke fabrike Chrysler kupili predstavnici GAZ-a. Štaviše, Volga Cyber je potpuna kopija takvih automobila kao što su Chrysler Sebring i Dodge Stratus. Ključne promjene uticali su samo na prednji i zadnji branik, kao i na optiku, koja je malo redizajnirana i poboljšana. Da bi se prilagodili ruskim putevima, inženjeri Gorkovskog automobilska fabrika Morao sam povećati krutost ovjesa i učiniti rukovanje preciznijim. Svi pričvršćivači koji su dobili metričke navoje su također redizajnirani. Bilo je krajnje neugodno raditi sa inčnim, a fabrika je to uzela u obzir.
Zašto su, zapravo, Amerikanci prodali opremu GAZ-u? Stvar je u tome da ni Stratus ni Sebring nisu dobili dužnu pažnju u Sjedinjenim Državama i prodavali su se vrlo sporo. Generalno, to su bili automobili za siromašne. Često ih je koristila policija ili taksisti. Ali to ne znači da su automobili loši. Nikako, imaju ga cela linija snage, o čemu ćemo svakako pričati, ali sada idemo dalje.
Početak prodaje u Rusiji
Krajem marta 2008. lansirana je prva serija Volga Sibera. Dobavljali su se velikim korporativnim kupcima, kao što su banke, vladine agencije, agencije za provođenje zakona itd. Ali maloprodaja je počela već u oktobru. Što se tiče lokalizacije, kao što je gore navedeno, prednji i stražnji branici, kao i optika i retrovizori, redizajnirani su od vanjskih dijelova. Bilo je i manjih izmjena u unutrašnjosti kabine. Konkretno, kontrolna tabla više nije bila u miljama, već u kilometrima, kako i treba. Općenito, pokušali su to promijeniti, što je ispalo prilično dobro. Manja poboljšanja su takođe napravljena u unutrašnjosti.
Glavni rezervni dijelovi (Volga Cyber), na primjer, hladno valjani čelik za karoseriju, uvezeni su iz SAD-a. Ovo se također odnosi na mnoge dijelove ovjesa i sisteme motora. Sopstvena proizvodnja komponenti planirana je samo u slučaju veće prodaje i boljeg kvaliteta domaćih delova u odnosu na one iz Amerike.
Očekivanja nisu ispunjena
Ako pogledate recenzije potrošača. "Volga Cyber" je veoma dobar automobil, kako spolja tako i tehnički. Ali prodaja u Rusiji definitivno nije išla dobro. U 2008. godini fabrika je planirala da proizvede oko 10.000 automobila, 2009. godine već 45.000, a zatim 65.000, ali je u stvari, 2008. godine sastavljeno 1.717 modela, od kojih je tek 2009. godine prodato više od 430 o zatvaranju proizvodnje zbog nerentabilnosti. Podatke je potvrdila uprava. U prvih 6 mjeseci 2009. proizvedeno je samo 445 automobila, nakon čega je masovna proizvodnja obustavljena.
Ali ubrzo je stigla vladina naredba za 500 vozila za policiju i Ministarstvo za vanredne situacije. Osim toga, prodana je Volga Siber, koja se nalazila u prodajnim centrima u različitim gradovima. Na kraju 2009. proizveden je samo 2.151 model. U 2010. godini proizvedeno je još oko 5.000 primjeraka, nakon čega je 31. oktobra, zbog nedovoljne potražnje i nerentabilne proizvodnje, proizvodnja obustavljena. Tokom svog rada prodato je oko 9.000 modela. Sve je to, naravno, dobro, ali recenzije ne dopuštaju da se ovaj automobil nazove neisplativim. "Volga Cyber", prema riječima vlasnika, mnogo je bolja od mnogih modernih automobila. Da li je to zaista tako, sada ćemo vidjeti.
Izgled i dimenzije automobila
Pred nama je limuzina srednje veličine, koja se najčešće svrstava u D-klasu. Dužina karoserije je 4,85 metara, što je dosta. Prepusti su dugi, što je više mana nego prednost. Zbog velikih dimenzija i prepusta, kao i nedostatka parking senzora, u početku se mnogi drže za sve što mogu. Tome doprinosi i razmak od tla, koji iznosi samo 140 mm. Obično je za ruske ceste povećan, ali ovdje su programeri odlučili ostaviti sve kako jeste. Zato je preporučljivo ugraditi zaštitu za mjenjač i motor odmah nakon kupovine.
Što se tiče optike, sve je vrlo jeftino i bez nepotrebnih ukrasa. Halogena prednja i zadnja svjetla, bez dioda ili bilo čega drugog. Istina, postoje svjetla za maglu koja uklanjaju tamnu mrlju u blizini automobila tokom vožnje duga svjetla. Posebnu pažnju treba obratiti na činjenicu da se hauba glatko spaja u vjetrobransko staklo. Zbog toga je instrument tabla u kabini jednostavno ogromna, a o tome govore brojne recenzije potrošača. "Volga Cyber" izgleda veoma agresivno, pa se tu oseća i lagani nagoveštaj sporta, što je posebno važno kada je uparen sa 2,7-litarskim motorom.
Simple American
Volga Cyber automobil ima vrlo impresivne dimenzije. To je najdirektnije uticalo na količinu prostora u kabini. To je više nego dovoljno. Čak i 3 odrasle osobe koje sjede na zadnjem sjedištu mogu se osjećati prilično dobro. Što se tiče vozača i suvozača, oni su imali još više sreće. Električno podesiva sjedišta za nagib i dohvat omogućavaju vam da odaberete najudobniji položaj. Štaviše, uprkos jeftino auto, sedišta imaju bočnu podršku. To često nije slučaj na skupljim modelima.
Što se tiče kontrolne ploče, sve je jednostavno, ali u isto vrijeme i zgodno. Centralna konzola je najjednostavnija. Tu je upravljačka jedinica za klimu i grijač, a malo niže radio i CD mjenjač. Plastika na vrhu instrument table je prilično mekana, a to se odnosi i na kartice na vratima. Uglavnom, nema zamjerki na unutrašnjost. Da, nije kao moderni automobili, nema toliko elektronike, ali je prostran, a za volanom se osećate veoma udobno i samopouzdano. Ipak, sve što vam treba je tu, a to su:
- osvijetljena ogledala na vizirima;
- električno zatamnjivanje retrovizora;
- Električno podesivi retrovizori;
- električno podesivo vozačko sjedalo;
- klima uređaj;
- audio sistem;
- ABS, ESP;
- putni kompjuter i dijagnostika sa kljuca.
S obzirom da cijena ovog automobila nije tako visoka, ovo je više nego dovoljna oprema. Ali to nije sve što nam Volga Cyber može ponuditi. Motor je još jedan karakteristična karakteristika ovog automobila.
Izbor motora - 2.0, 2.4 ili 2.7?
U početku je planirano da se kupcu ponudi izbor između tri agregata. Ovo je 2,0-litarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem snage 141 konjsku snagu uparen sa ručnim menjačem. Većina snažan motor- V6 2.7 za 203 litara. s., što bi omogućilo svom vlasniku da u potpunosti osjeti snagu američkih pogonskih jedinica.
Ali stvarnost se pokazala nešto drugačijom i programeri su morali napustiti masovnu proizvodnju automobila sa 2.0 i 2.7 motorima. Ostao je samo Chryslerov 2,4-litarski motor sa 152 konjske snage. Ali da bi se postigli Euro-4 ekološki standardi, motor je "zadavljen", a broj konjskih snaga pao je na 143. U početku se tvornica GAZ Volga Cyber proizvodila samo s automatskim mjenjačem tipa pretvarača okretnog momenta 41TE, koji je također se smatra potpuno američkim razvojem. Ali kasnije su potrošaču počeli nuditi manuelni sa 5 brzina.
Recenzije o tome su različite. Kutija je vrlo promišljena i nije baš popularna i teško ju je nazvati pouzdanom. 2.7 motor čini automobil osjetljivijim, ali ovo pogonska jedinica Postoje i neki nedostaci. Prvo, zupčasti remen je lančanog tipa, skup je i stvara veliku buku kada se rastegne. Drugo, ulje se mora mijenjati što je češće moguće, jer gladovanje ulja za 2,7 - nije neuobičajeno. Najčešće propada upravo zbog toga.
Ima li problema sa popravkom?
Američki automobili nisu u velikoj potražnji na ruskom tržištu. To je zbog visoke cijene rezervnih dijelova koji se moraju naručiti iz SAD-a. Ali danas je to postalo malo lakše. IN glavni gradovi Postoje posebne online trgovine koje vam omogućuju kupnju originalnih rezervnih dijelova i njihovih analoga za američke automobile i Volga Cyber. Sama Volga je u službi - nije jeftino zadovoljstvo. Ovjes automobila pruža maksimalnu udobnost tokom vožnje, ali je vrlo složen. Na primjer, za zamjenu stražnjih gornjih kugličnih zglobova, podokvir se mora ukloniti. Za jednu stranu na mnogim servisima traže od hiljadu rubalja. U takvim situacijama rezervni dijelovi su jeftiniji od rada.
Obično nema problema sa motorom. Ovo je izuzetno pouzdan američki motor sa ogromnim resursima. Uz odgovarajuću njegu, potrebno je otprilike 200-300 hiljada kilometara prije većeg remonta. Automatski menjač je takođe veoma pouzdan i proveren. Njegov popravak je često ograničen na zamjenu solenoidnog bloka te ulja i filtera. Neki dijelovi ovjesa i karoserije proizvode se u fabrici GAZ-a, pa je njihova cijena više nego prihvatljiva. S obzirom na to da original postoji dosta dugo, novac možete potrošiti jednom.
Američka regularnost
Nije tajna da su u SAD prostrane sobe veoma cijenjene. moćni automobili. Sebring i Stratus se mogu nazvati prostranim, ali su previše moćni. Redni 4-cilindrični motor radi prilično dobro. Ali "Volga Cyber" specifikacije koji smo pregledali pogodniji je za umjerenu vožnju. Oštar početak Definitivno nije za ovaj auto. Ali suština automobila se u potpunosti otkriva kada se vozi autoputem. Dinamika se ne gubi ni nakon 140 km/h, a automobil nastavlja da ubrzava. Što se tiče aerodinamike, zbog „zalizanog“ prednjeg dijela automobila i malog klirensa pri brzini, automobil se drži puta i vozi vrlo samouvjereno.
To je ono što je - "Volga Cyber". Tehničke karakteristike automobila ne mogu se nazvati izvanrednim, ali i danas je dostojan konkurent skupim azijskim i Evropski automobili. Naravno, u nekim trenucima Volga zaostaje, ali u drugima, naprotiv, vodi. Uzmite rezervne dijelove, na primjer. "Volga Cyber" u tom pogledu nije skuplji od "Hyundai Solarisa" ili "Kia Rio". Ali ponekad ste iznenađeni naduvanim cijenama za rad majstora u autoservisima. Sve u svemu ovo je dobar auto. Pogledajmo šta potrošači kažu o ovoj mašini.
"Volga Cyber" 2.4: prednosti
Mnogi vozači zaista vole ovaj automobil. Vrijedi napomenuti da je na kvalitetu njegove montaže utjecala i činjenica da je većina rezervnih dijelova američki. Njihov radni vek je mnogo duži nego kod domaćih ili kineskih delova. Zbog toga mnogi smatraju da je Volga vrlo pouzdana vozilo. Karoserija automobila takođe zaslužuje pažnju. Pocinkovana je i izrađena od hladno valjanog čelika. Ne postoji način da se to nazove "folijom". Visoka snaga i sigurnost vozača i suvozača jasno su vidljivi na crash testovima. Velika udaljenost od prednjeg branika do vozača često spašava živote. Pored toga, tu su i 4 vazdušna jastuka (prednje i bočne zavese).
Pa, šasija privlači najviše pažnje. Izuzetno glatka vožnja i odlične performanse ovjesa na malim udarnim rupama. Kao rezultat toga, manje nepravilnosti se uopće ne osjećaju. Sa funkcionalnim ovjesom, automobil dobro zavoja uz minimalno prevrtanje. Ako stabilizatori ili amortizeri pokvare, tada se vozne performanse značajno pogoršavaju. Stoga je preporučljivo popraviti Volga Cyber što je prije moguće kako biste povratili svoje prijašnje samopouzdanje na cesti. Pa, idemo dalje i pogledajmo glavne nedostatke ovog automobila. I ovdje ih ima dosta, iako su mnogi navikli da ne obraćaju pažnju na njih.
Nedostaci o kojima morate znati
Prije svega, želio bih napomenuti da mali razmak od tla, samo 140 mm, ne dozvoljava vožnju dalje razbijeni putevi. Osim toga, automobil nema najpouzdaniji i najjači ovjes. Veliki broj kuglični zglobovi, koji se moraju stalno pratiti, mogu postati velika smetnja na putu. Često originalni dijelovi Vrlo su kvalitetni i dugo traju, što se ne može reći za zamjene za automobile Volga Cyber. Tuning ovog automobila je praktički irelevantan, jer gotovo da nema body kita. Još jedan nedostatak je loša zvučna izolacija. Ponekad se čini kao da uopšte ne postoji. Buka se posebno čuje odozdo lukovi točkova. Ali ovaj greška u dizajnu lako popraviti sami. Ako vodite računa o cijelom automobilu, možete značajno poboljšati akustički komfor i kvalitet zvuka muzičkog sistema.
Vrijedi reći da je baterija također nezgodno smještena. Volga Cyber, Dodge Stratus i Chrysler Sebring su dizajnirani na način da se baterija ugrađuje ispod prednjeg krila. Da biste uklonili akumulator, potrebno je točak okrenuti u krajnji desni položaj, ukloniti oblogu luka i tek onda izvaditi akumulator. Nije baš zgodno, pogotovo ako se nešto desi zimi. Ali možete i "zapaliti cigaretu" ispod haube. Postoje negativni i pozitivni terminali. Kao što vidite, dizajn nije bez nedostataka, ali nema značajnih nedostataka.
Hajde da sumiramo
Mnogi vozači ostavljaju svoje pozitivne i negativne kritike. "Volga Cyber" se lako može popraviti vlastitim rukama. To je njegova prednost. Istovremeno, ima impresivne dimenzije. "Volga Cyber" duga je skoro pet metara. Naravno, ovo je prostor i udobnost u kabini, ali automobil nije pogodan za metropolu i parkiranje na ograničenim prostorima. Ali sve dolazi sa iskustvom, tako da se ne treba fokusirati na ovo.
Postoji još jedan nedostatak o kojem nije bilo riječi u ovom članku. Sastoji se od činjenice da je letva upravljača postavljena na podokvir. To je dovelo do činjenice da brzina u praznom hodu vibracije se prenose na volan. Uz poderane nosače motora, to uzrokuje nelagodu i neugodne senzacije. Vrijedi obratiti pažnju na još jedan detalj. "Volga Cyber" zaista ne voli pregrijavanje. Glava motora je aluminijumska i plaši se visoke temperature. Prilikom ključanja, metal može dovesti do vode. U ovom slučaju ćete morati da uradite velika renovacija. Otprilike 70% motora kvari zbog pregrijavanja. Preostalih 30% dolazi od neblagovremena zamjena motorno ulje i nepravilno održavanje.
Glavni problem ovog automobila je šasija. Sve ostalo je u redu. Trenutno se "Cyber" može kupiti u normalnom stanju. Ali morate pogledati. Zapamtite da kilometraža od 100-200 hiljada kilometara nije granica za ovaj motor. Ima dvije veličine za popravku i vozi do 800.000 kilometara. Danas za oko 250-300 hiljada rubalja možete kupiti Volga Cyber proizveden 2008-2010 sa kilometražom od oko 100.000 kilometara. Mnogo važnije je kako je auto održavan. Posebno je vrijedno obratiti pažnju na stanje šasije i motora u cjelini.
Celo fotografisanje “Volga Siber” - očekivanja i stvarnost
Biti ili ne biti legenda? Ovo zaista hamletovsko pitanje suočilo se sa učesnicima probne vožnje nove generacije Volge. Ne, sada je "Volga Siber". Vjerovatno više nikada nećemo vidjeti uobičajeni ćirilični pravopis. Naivno je porediti staru bazu „Volgov“ sa prilično modernom platformom automobila „Krajsler Sebring“, doduše prethodne generacije, koja ga je zamenila. Radi se o nečem drugom - hoće li naći pristalice? klasični model Ima li novi proizvod sve pozitivne osobine na koje su se navikli? Hoće li stari hronični nedostaci i "bolesti" nestati? Kako bi razriješili sve nedoumice, organizatori probne vožnje postavili su rutu kroz tradicionalna „staništa“ kupaca Volge - kako duž moskovskih avenija tako i malih ruskih gradova.
...TAKSI, pozvan kasno uveče nakon probne vožnje, igrom slučaja se pokazao kao dobra stara Volga GAZ-3110. Smjestivši se na zadnje sjedište, nehotice sam počeo upoređivati poznati osjećaj poznatog automobila sa debitantom kojeg sam proveo tog dana vozeći. Da, nova Volga Siber se više ne može nazvati „šlepom“. Umjesto impresivne domaće poslovne limuzine, dobili smo solidnu "srednju" limuzinu porodične klase. Međutim, “Siber” je i dalje prilično prostran, to može potvrditi i naš fotoreporter, koji glavom uspijeva da podupre plafon redakcije. Bilo mu je prilično udobno kao prednje sjedalo, i na zadnjoj sofi. Ukratko, nema posebnih problema za putnike. Pa ipak, pod nisko spuštenim Chryslerovim krovom, ne osjećate se psihički ugodno kao ispod obimne kupole stare Volge.
Ja sam niska osoba i mogu se udobno smjestiti u gotovo svaki auto, osim u dječji auto na pedale. Stoga mi nije bila ni najmanja poteškoća da se zaposlim za volanom Volge Sibera. Štaviše, dobili smo automobile na testiranje isključivo u vrhunskoj modifikaciji "Lux", čije je sjedište vozača opremljeno električnim podešavanjima u deset smjerova. (Baza podataka takođe ima servo pogon - ali postoji samo šest pravaca.) Ali nekoliko dana ranije, na Salonu automobila u Moskvi, naš kolega, veoma krupan čovek, imao je poteškoća da se stisne za volan, čak i sa vozačevim sedištem potpuno uvučen. Ali ovdje nije stvar u visini, već, da to bude delikatno, u nestandardnim proporcijama druga. Želudac je pojeo cijelo mjesto sve do volana. Ali za suvozačevo sedište uopšte nema servo podešavanja. Ovo je tipično američka osobina, jer se u Sjedinjenim Državama automobil često kupuje da prevozi samo jednu osobu - zašto onda trošiti novac na nepotrebne opcije? Ali Volga se često vozi sa ličnim vozačem, a putnici, posebno nomenklaturci, po ruskoj navici, vole da sede na prednjem sedištu. Pa im možda ni električni pogoni ne bi škodili.
Jednostavan ključ ne odgovara „luksuznoj“ konfiguraciji.
Nastavi. Sviđa mi se luksuzna oprema, a ključ je najobičniji - bez uvlačivog "uboda", da ne spominjemo "radio bravu". Morate ručno otvoriti vrata, a zatim pritisnuti dugme za centralno zaključavanje iz unutrašnjosti kabine kako bi ostali putnici mogli da sjednu. Nije baš zgodno, posebno za taksiste i najamne vozače. Prtljažnik se otvara dugmetom u kabini i... sa polugom unutra prtljažni prostor. Ova odluka donijeta je nepromijenjena od Američki automobili, jer u SAD postoji mogućnost otvaranja prtljažnika iznutra obavezan uslov. U isto vrijeme, zapremina prtljažnika je inferiornija od Volgova, ima 453 litre. Za porodične potrebe sasvim je dovoljno, ali verovatno ne i za taksi.
U kabini stare Volge vlada neka vrsta staromodne udobnosti, kao u bakinoj spavaćoj sobi. Ali pristalice zdravog konzervativizma neće biti razočarani trenutnim modelom. Uhvatim sebe kako buntovno razmišljam, kažu, čak je dobro da osnova nije bila sasvim novo auto. Iz linija salona “Volga Siber” koji su veoma udaljeni savremeni trendovi, odiše nekom vrstom „starog režima“ mirnoćom i temeljitošću. To se manifestira čak i u malim stvarima. Evo jednostavnog regulatora klima uređaja u američkom stilu - gornji piktogrami u blizini okrugle ručke su bijeli, ovo je jednostavan protok zraka, donji plavi su umjetna hladnoća. Sa lijeve strane su dva slična kruga - podešavanja temperature i brzine ventilatora. Čak i dijete to može shvatiti. A takvih sitnica ima mnogo. Oprema automobila je dosta dobra.
Brzinomjer zadržava dodatne oznake u "miljama na sat".
Čak iu „najnižoj“ konfiguraciji „Comfort“ postoje prednji zračni jastuci sa nekoliko stupnjeva punjenja, vanjski retrovizori sa električnim pogonom, grijanje i automatsko zatamnjivanje, servo podešavanje vozačevog sjedišta u šest smjerova, ISOFIX montaže za dečija sedišta i tako dalje. Ali „miris novog automobila“ u kabini je veoma jedinstven. Ljubitelji kućnih ljubimaca jednoglasno su izjavili da miriše na... suvu hranu za mačke. Prodavcima u auto-kućama mogu dati besplatan savjet - obavezno okačite miris "božićne jelke" u auto i onda će, vidite, miris nestati...
Izvana, dizajn se ne može nazvati otkrovenjem. U njemu su jasno vidljive karakteristike starog dobrog "Krajsler Sebringa", iako malo redizajniranog. Zbog uštede, glavni paneli karoserije su ostali nepromijenjeni. Ipak, na prednjoj strani, dizajneri su uspeli da se približe „Volgovskom” stilu uvođenjem masivne hromirane rešetke hladnjaka i pobegnu od direktnih asocijacija na Chrysler sužavanjem farova. Ali s leđa i iz profila osnovni model se jasno nagađa. Mora se reći da su se čak iu zaleđu Tverske regije, gdje se odvijao značajan dio testa, pokazalo da su ljudi vrlo pametni u oblasti automobilskog znanja. Povici „Krajsler...“ su nas stalno pratili, od jata dečaka do masnih traktorista.
Salon Volga Siber odiše nekom vrstom „starorežimske“ smirenosti i čvrstoće.
Stanište
Četveropojasni automatski mjenjač opremljen je funkcijom ručnog mjenjača, ali ne poboljšava dinamiku ubrzanja.
Njegovi tvorci su očito uštedjeli novac na zvučnoj izolaciji Volga Sibera... Ali ovo, naravno, nije taksi u kojem sam se vratio kući, eksplodirajući u tihoj graji sa sitnim prizvucima pri preticanju. Najneugodnije brujanje u Siberovoj kabini manifestuje se pri tipičnoj gradskoj brzini od oko 60 km/h. Očigledno, u takvim uslovima nastaje posebna rezonanca. Sudeći po subjektivnom osjećaju, pri 120 km/h kabina je još tiša, ali koliko često ćete voziti tako brzo? Prednji panel je posebno bučan - kvalitet njegove plastike je daleko od idealnog. Na pozadini kožna unutrašnjost i drugi luksuzni detalji - ovo je primjetan minus. Inače, sama plastika ploče, iako tvrda, kao i većina "Amerikanaca", nije tako jeftina po izgledu.
Što se tiče preticanja, uopšte ne želim da ih zloupotrebljavam. Ponavljam, na testiranje smo dobili samo top verziju, opremljenu linijskom 2,4-litarskom "četvorkom" snage 143 KS. uparen sa četvorostepenim automatskim menjačem. Međutim, baš kao i klasičnu Volgu, nećete moći da vozite ni Siber. Ubrzanje je prilično sporo. Prema dokumentima, 13,4 sekunde do "stotine", a prema osjećajima - čak i više. Prilikom preticanja, ako pritisnete papučicu gasa na pod, "kickdown" se lako aktivira, ali motor protestno cvili, što također ne dodaje akustičnu udobnost, ali je ubrzanje tako-tako. Iako je automatski menjač opremljen funkcijom „Autostick“ sa mogućnošću ručnog menjanja brzina, guranje levo-desno takođe brzo postaje dosadno. Ovo posebno ne poboljšava dinamiku, a kada se postigne maksimalna brzina, kutija se automatski prebacuje na "gore". Najzanimljivije je da je ručna verzija brža za par sekundi, uz manji kapacitet motora. A što se tiče snage, dvolitarska verzija je inferiorna u odnosu na stariji model za samo 2 KS. Razlika u obrtnom momentu takođe nije tako velika – 188 Nm pri 4.350 o/min i 210 Nm pri 4.200 o/min. Stoga mogu pretpostaviti da će upravo 2-litarska modifikacija “Siber” biti tražena među kupcima zbog bolja dinamika, više nizak protok gorivo i ne tako visoke cijene.
Kontrole klima uređaja u američkom stilu su jednostavne, ali zgodne.
...Na pravim i praznim moskovskim avenijama moj taksi drži nepokolebljiv kurs, kao električni voz. Stara Volga zna kako da se drži pravo. Novo također. Dugi seoski putevi bez preticanja i česte promjene traka su njen element. “Volga Siber” samouvjereno ide naprijed i ne luta okolo ni pri brzini od 180 km/h, a ni pri punoj brzini. najbolji asfalt. Nakarkal... Prilikom vožnje na sporednu cestu, “ne najbolja” podloga se pretvorila u odvratnu - sa brojnim rupama i jamama. Evo ga, "slalom na ruskom". Ovdje je stara Volga sa svojim arhaičnim upravljačem i oprugom stražnji ovjes Bilo bi nemoguće pratiti nas. “Siber” je, naravno, daleko od sportskog automobila, ali se nosi sa preprekama dva reda veličine bolje od svog prethodnika. Bar mi je ujednačeno disanje, a leđa nisu mokra s obzirom da sam morao preći desetine kilometara po jarugama.
Sljedeća dionica rute je vodila suvim, ali razbijenim zemljanim putem sa mnogo rupa i „valova“. U početku sam savjesno obilazio svaku rupu, ali ubrzo je pobijedila lijenost i rizikovao sam da idem pravo. Uzalud! Auto je počeo da se trese kao u groznici. Ovjes se pokazao previše mlohavim za takve uvjete, a klirens od 14 cm bio je očito premali. Stara “Volga” bi u ovim uslovima odmah vratila sve izgubljene bodove. Dakle, ako Gazovci računaju na prodaju u našoj zaleđini, ne mogu bez dalje „rusifikacije“ suspenzije.
