Mnogi ljudi sanjaju o posjedovanju automobila, ali samo rijetki pronalaze snagu, inspiraciju i želju da naporno i mukotrpno rade na stvaranju vlastitog automobila iz snova. To su ovi očajni samouki ljudi koji to rade automobilski svijet zanimljivije, spašavajući ga od dosade transportna proizvodnja. Upravo njihove kreacije ponekad privlače pažnju drugih više od vrhunskih modela poznatih proizvođača.
Danas želimo da vas upoznamo sa najboljim domaćim automobilima iz celog sveta. Naša ocjena uključuje zaista vrijedne domaće proizvode koji se i danas mogu poslati u masovnu proizvodnju, bez straha od niske potražnje. Većina automobila uključenih u ocjenu može lako konkurirati automobilima velikih proizvođača, ali će, nažalost, zauvijek ostati unutra pojedinačni primjerak, oduševljavaju javnost samo na raznim auto sajmovima. Međutim, upravo to ih čini posebnim, neponovljivim, jedinstvenim i omogućava njihovim vlasnicima da se osjećaju kao heroji koji su sami uspjeli stvoriti istinski dostojan automobil. Dakle, počnimo.
U našoj ocjeni nalazi se samo pet domaćih proizvoda. Moglo je i više, ali odlučili smo da se ograničimo samo na automobile koji su prošli sve potrebne atestacije i koji su registrovani, tj. svim učesnicima rejtinga je dozvoljeno da se voze po putevima zajednička upotreba bez ikakvih ograničenja. To samo potvrđuje njihov kvalitet i jedinstvenost, a ujedno ukazuje i na pravu priliku da se takmiče sa serijskim automobilima.
Peto mjesto zauzima SUV" Crni Gavran“, izgrađen u Kazahstanu. Ovo jedinstveno vozilo, stvoreno za lov u stepskim uvjetima, ima prijeteći i istovremeno futuristički dizajn. "Crna vrana" bi se lako mogla snimiti naučnofantastični filmovi ili čak djeluje kao vojno vozilo, ali ga koristi samo njegov tvorac - skromni samouki inženjer iz Karagande.
Izgled SUV-a je zaista originalan, pomalo nespretan, ali originalan i brutalan. “Crni gavran” je pravi muški automobil sa snažnim okvirom šasije, zakovanim aluminijumskim panelima karoserije, “višeokom” optikom i točkovima za sve terene koji su spremni da zagrizu i na teškom terenu. "Crni gavran" je željan borbe na račun snažan motor V8 američke proizvodnje, koji radi u kombinaciji sa automatskim mjenjačem i mjenjačem iz ZIL-157, koji se nalazi na stražnja osovina. Odlično kvalitet vožnje SUV su zagarantovani dugim međuosovinskim razmakom, širokim tragom, centralnom lokacijom motora i mjenjača, kao i nezavisna suspenzija sa torzionim šipkama iz oklopnog transportera. Sve to omogućava automobilu da zadrži stabilnost tokom oštrih manevara čak i pri brzini od oko 100 km/h i lako savlada rupe i neravnine na putu.
Jedinstvena kabina domaće izrade dizajnirana je za dva putnika. Oprema džipa uključuje LED kočiona svjetla i žmigavce, električne prednje prozore, električnu haubu i jedinstveni samoizvlakač sa lančani pogon, montiran na dnu. Što se tiče cijene, onda približni trošak"Crna vrana" je oko 1.500.000 rubalja.
Nastavi. Na četvrtoj liniji imamo prvi kambodžanski automobil- "". Čudno, nije ga stvorila državna ili privatna automobilska kompanija, već jednostavan mehaničar Nhin Pheloek, koji je odlučio da je sa 52 godine došlo vrijeme da nabavi vlastiti automobil.
Angkor 333 je veoma kompaktan roadster sa dva sedišta sa veoma modernim karakteristikama i prilično atraktivnim dizajnom, posebno za siromašnu azijsku zemlju.
Kambodžansko vozilo domaće izrade dobilo je karoseriju modernih oblika, elegantne optike i modernih aerodinamičkih elemenata. Štaviše, Angkor 333 jeste hibridni automobil, opremljen vučnim elektromotorom, 3-brzinskim automatskim mjenjačem i benzinskim agregatom od 45 konjskih snaga dizajniranim za punjenje baterija. Iznenađujuće, domaći roadster može ubrzati do 120 km/h i preći oko 100 km s jednim punjenjem baterije. Uz to, Angkor 333 je opremljen ekranom osjetljivim na dodir koji djeluje kao instrument tabla, a vrata se otvaraju pomoću posebne magnetne plastične kartice. Čak i većina ljudi nema takve funkcije. proizvodnih automobila, tako da je razvoj talentovanog mehaničara vrijedan poštovanja.
Prvi Angkor 333 sastavljen je 2003. godine. Godine 2006. kreator je predstavio drugu generaciju svoje zamisli, a 2010. godine izašao je modificirani automobil treće generacije, koji se do danas ručno sklapa u malim serijama po narudžbi u garaži Nhin Pheloeka, pružajući penzionisanom mehaničaru udobne starosti. Nažalost, ništa se ne zna o cijeni roadstera.
Na trećem mjestu naše ljestvice je automobil koji se najčešće naziva “”. Ovaj impresivni SUV kreirao je Vyacheslav Zolotukhin iz Krasnokamenska, Trans-Baikal Territory. Domaći proizvod baziran je na modificiranoj šasiji GAZ-66, upotpunjenoj prerađenim amortizerima iz KAMAZ-a, podijeljenim prednjim glavčinama i servo upravljačem iz kamiona Hino.
Mega Cruiser Russia pokreće atmosferski 7,5-litarski Hino h07D dizel motor, koji je tokom procesa modifikacije dobio KAMAZ sistem za čišćenje vazduha. Motor je podržan 6-brzinskim ručnim mjenjačem i prijenosnim kućištem iz GAZ-66, u kojem su svi ležajevi zamijenjeni uvoznim. Automobil domaće izrade ima puni pogon, sa mogućnošću zaključavanja osovina, u kojima su zamijenjeni glavni parovi, što je omogućilo nesmetanu vožnju po asfaltiranim putevima.
Karoserija Mega Cruisera Russia je metalna, montažna, pričvršćena za ram preko 12 nosača koji amortizuju udarce. "Životni dio" je modernizirana kabina kamiona Isuzu Elf, na koju je pričvršćen i redizajniran "zadnji dio" minivana Noah. Prednji dio karoserije sastoji se od moderniziranih krila od GAZ-3307, haube vlastitog dizajna i rešetke hladnjaka napravljene od nekoliko primjeraka Land rešetke Cruiser Prado. Branici domaće izrade su metalni, sopstvenog dizajna, a felge su „zakovane“ od točkova GAZ-66, što je omogućilo ugradnju guma iz vojnog džipa TIGER.
Ako pogledate u salon, vidjet ćete 6 sjedišta, dosta slobodnog prostora, desni volan, dosta lep enterijer i udoban vozačko sedište sa odličnom vidljivošću u svim pravcima.
Mega Cruiser Russia opremljen je rezervoarom za gas od 150 litara, žiroskopom, električnim vitlom snage 6 tona, audio sistemom, pa čak i spojlerom. Prema riječima autora domaćeg proizvoda, SUV može ubrzati do 120 km/h, njegova težina je 3800 kg, a prosječna potrošnja goriva je 15 litara na autoputu i oko 18 litara van puta. Prošle godine, Mega Cruiser Russia je tvorac stavio na prodaju po cijeni od 3.600.000 rubalja.
Drugo mjesto u našoj ocjeni domaćih proizvoda zauzima još jedno jedinstveni SUV, ovaj put iz Ukrajine. Govorimo o autu." Buffalo“, također izgrađen na bazi GAZ-66. Njegov autor je Aleksandar Čuvpilin iz Bile Cerkve, Kijevska oblast.
"Bizon" je dobio moderniji i aerodinamičniji izgled, čiju originalnost naglašava, prije svega, prednji dio karoserije. Kreator je većinu karoserijskih panela pozajmio od VW Passata 64, ali su neki elementi morali biti izrađeni samostalno.
Ispod haube ukrajinskog domaćeg proizvoda nalazi se 4,0-litarski turbodizel sa snagom od 137 KS, posuđen od kineskog kamiona DongFeng DF-40. Bisonu je također dao ručni mjenjač sa 5 brzina. Zajedno su kineske jedinice osigurale domaći SUV sposobnost ubrzanja do 120 km/h uz prosječnu potrošnju goriva od 15 litara na 100 km. Trajni pogon Bison ima stražnju, sa mogućnošću spajanja prednje osovine, blokade diferencijala i korištenja niže brzine.
Automobil je sposoban da pređe ford do 1,2 metra dubine, a opremljen je i sistemom za regulaciju pritiska u gumama sa dodatnim izlazom za potrebe domaćinstva: pumpanje čamaca, korišćenje pneumatske dizalice ili pneumatskih alata, itd.
Tijelo Bisona, postavljeno na 12 nosača, ojačano je brojnim rebrima za ukrućenje i okvir okvira, a krov terenca je od metala debljine 2 mm, što je omogućilo postavljanje padajućeg šatora za noćenje. Jedna od karakteristika Bisona je njegov raspored unutrašnjosti sa devet sedišta (3+4+2), sa dva zadnja sedišta, koji se može okretati u bilo kojem smjeru, može se uvući, što vam omogućava da povećate slobodan prostor prtljažni prostor. Općenito, Bison ima udobnu i prostranu unutrašnjost s visokokvalitetnim završnim obradama, udobnim sjedištima i prednjom pločom s dva pretinca za rukavice.
Među brojnom opremom instaliranom na Bisonu izdvajamo prisustvo servo upravljača, dvostruko pojačalo kočioni sistem, stražnja kamera, GPS navigator, električno vitlo, specijalni farovi obrnuto i uvlačni oslonac za noge za stražnja vrata. Alexander Chuvpilin potrošio je oko 15.000 dolara da stvori “Bison”.
Pa, preostaje samo da se imenuje pobjednik, koji bi, naravno, mogao biti samo sportski automobil, jer je riječ o trkaći automobil Svaki vozač sanja. O tome je sanjao i jednostavan samouk bez tehničkog obrazovanja, stanovnik Čeljabinska Sergej Vladimirovič Ivancov, koji je još 1983. godine planirao da napravi svoj sportski automobil. Auto sa jednostavnim imenom" ISV“, koji se sastoji od inicijala tvorca, građen je oko 20 godina i tokom ovog perioda duge staze uspio preživjeti dva prototipa, izvajana u mjerilu 1:1, prvo od kita za prozore, a zatim od plastelina. U isto vrijeme, prema riječima kreatora, sve je radio "na oko", bez crteža i proračuna.
Od modela od plastelina, Sergej je napravio gipsane odljevke dijelova budućeg tijela, nakon čega ih je mukotrpno zalijepio od stakloplastike i epoksidne smole. Vrijedi posebno spomenuti da je tvorac ovog remek-djela alergičan na epoksidnu smolu, te je stoga morao raditi u vojnoj gas maski, ponekad provodeći u njoj 6-8 sati. Šta reći, upornost s kojom je slijedio svoj san zaslužuje poštovanje, a rezultat njegovog rada impresionira ne samo obične posmatrače, već i iskusne stručnjake automobilska industrija. Sa dizajnerske tačke gledišta, domaći ISV spreman je da se takmiči sa mnogim trenutno proizvedenim sportskim automobilima, ali konačni koncept sportskog automobila zamišljen je prije 15-ak godina. Kako je sam Sergej priznao, inspiraciju je crpio iz Lamborghinija Countach-a, ali ako pažljivo pogledate, možete uočiti note u izgledu ISV-a Aston Martin, i Maserati, pa čak i Bugatti.
ISV je baziran na prostornom zavarenom okviru od četvrtastih cijevi, a cjelokupna šasija i ovjes su uz manje izmjene posuđeni od Nive. ISV ima samo pogon na zadnje točkove, kako i priliči dobrom sportskom automobilu. Što se tiče motora, u početku je domaći proizvod dobio skroman motor od "klasika", ali je potom ustupio mjesto 4-cilindričnom 1,8-litarskom motoru sa 113 KS. od BMW-a 318, uparen sa 4-brzinskim automatskim menjačem. Nažalost, zbog svoje velike ljubavi prema svojoj zamisli, Sergej nikada nije ubacio ISV na puna moć, tako da vjerovatno nikada nećemo saznati prave brzinske mogućnosti automobila. Sam autor sportskog automobila vozi prilično oprezno i ne ubrzava više od 140 km/h.
Hajde da pogledamo ISV salon. Evo klasičnog sportskog automobila sa 2 sedišta sa enterijerom prilagođenom maksimalnom komforu vozača. I to nije iznenađujuće, jer je unutrašnjost rađena ručno i više puta je modificirana i redizajnirana. Ovdje, kao iu eksterijeru, možete vidjeti koncept dizajna interijera dostojan sportskog automobila, čiji pojedini detalji također podsjećaju na stajling automobila. poznatih proizvođača. ISV ima krov koji se može skinuti, giljotinska vrata, klima uređaj, servo upravljač, elegantnu Audi instrument tablu i audio sistem.
Teško je govoriti o cijeni ISV-a. Sam kreator svoj automobil smatra neprocjenjivim i, prema nekim izvorima, jednom je odbio da ga proda za 100.000 eura.
To je sve, upoznali smo vas sa najzanimljivijim i najkvalitetnijim domaćim automobilima novijeg vremena, odobrenim za upotrebu na javnim cestama. Svaki od njih je jedinstven, originalan i zanimljiv na svoj način. Ali svi zajedno zasigurno su ostavili svijetli trag u povijesti svjetske automobilske industrije i podarili more pozitivnih emocija ne samo svojim kreatorima, već i brojnim posjetiteljima raznih izložbe automobila i pokazati. Nadamo se da će broj ljudi koji vole stvarati remek-djelo automobila u svojoj garaži samo rasti, pa ćemo stoga imati razloga za nove ocjene.
Danas ne morate da proučavate tone tematske literature i ne trošite mesece na master kurseve da biste rešili bilo koji problem. Isto je i sa autom. Na internetu možete pronaći širok izbor majstorskih tečajeva i savjeta o stvaranju domaće mašine, bilo da se radi o sportskom automobilu ili običnom traktoru. Ali od kojih materijala su napravljeni? Kako nacrtati prave crteže? A šta još možete učiniti vlastitim rukama za domaći automobil?
Malo istorije
Napravite domaće putnički automobili Mobilni telefoni su počeli prije nekoliko decenija. Ova aktivnost je stekla posebnu popularnost i distribuciju tokom sovjetske ere. Tada je pokrenuta proizvodnja isključivo masovnih modela koji su imali mnogo grešaka i nedostataka, kao i gotovo potpuni nedostatak udobnosti. Stoga su stvarali ruski majstori custom cars iz raznih raspoloživih sredstava.
Najčešće je novi automobil sastavljen od nekoliko starih neispravnih. Takođe, za gradove i sela obični putnički automobili su pretvoreni u prave kamione. Da bi se to postiglo, povećana je nosivost, a tijelo produženo. Bilo je modela koji su lako savladavali sve vodene prepreke.
Takvi domaći proizvodi nisu bili zabranjeni zakonom. Neka ograničenja uvedena su tek na kraju SSSR-a, ali praktički nisu ometala ličnu proizvodnju. U zakonima je postojao ogroman broj trikova i praznina, zahvaljujući kojima je tih dana registrovano više stotina mašina za ručne radove.
Šta je potrebno za domaći auto
Prije nego što izgradite vlastiti vozilo, potrebno je pažljivo razmisliti o svakom koraku i svim detaljima predstojeći rad. Prvo morate odlučiti o glavnoj svrsi stvaranja mašine. Sam dizajn i mogućnosti budućeg transporta ovise o tome. Ako želiš univerzalni asistent kućanskih poslova, sposobnih za podizanje značajnih tereta i prolazak bilo kakvih prepreka, tada ćete morati napraviti zalihe specijalni dijelovi i materijala, a takođe se fokusiraju na ojačanu konstrukciju. Kada kreirate model sportskog automobila ili bilo kojeg drugog modnog automobila, morate razmišljati o izgledu.
Osim toga, potrebne su različite komponente za rad s motociklima, skuterima i raznim prikolicama. Međutim, u svakom slučaju, domaći automobil, stvoren vlastitim rukama, zahtijeva nekoliko kotača, čeličnih limova, posebnih vijaka za metalne konstrukcije, volana, mjenjača, vijaka itd.
Koje materijale je najbolje koristiti
Dizajniranje automobila nije lak zadatak. Automobil mora biti siguran i za vlasnika i za druge. Stoga treba koristiti materijale visoke čvrstoće i otpornosti na habanje. Osim toga, ne smijemo zaboraviti na udobnost.
U građevinarstvu majstori najčešće koriste metal i drvo. Za opremu i udobnost potrebno vam je staklo, plastika, razne tkanine i kože, guma itd.
Štoviše, svaki konkretni materijal za kućište ima svoje nedostatke i prednosti. Na primjer, domaći automobil napravljen od drveta bit će mnogo jeftiniji od istog od željeza ili plastike. Poznato je da su do ranih 40-ih godina svi transportni okviri bili od drveta. Ali takav materijal čini automobil manje sigurnim, a također je nepraktičan i kratkotrajan. Osim toga, težina takvog vozila je prilično velika.
Lakše je i praktičnije koristiti razne metalne konstrukcije ili odgovarajuće elemente starih automobila.
Kako pravilno napraviti crteže
Svaki ozbiljan projekat zahteva pripremu. Stoga, prije nego što počnete praviti bilo koji domaći automobil vlastitim rukama, morate nacrtati detaljan plan i crtež budućeg dizajna. Možete koristiti nekoliko skica: opšti oblik vozila, kao i detaljan crtež svakog elementa. Da biste to učinili, trebat će vam veliki Whatman papir, olovke i gumica, boje i ravnala, kao i drugi kancelarijski materijal.
Najlakši način je posjedovanje moderne tehnologije, praviti crteže na računaru. Osim toga, postoji mnogo posebnih programa za to, na primjer, Compass, Splan ili AutoCADe. Također možete napraviti dijagrame u Wordu. Svaka takva aplikacija ima svoje karakteristike i prednosti.
Sada možete kreirati apsolutno sve domaće automobile. Zanatlije predstavljaju svoje crteže na javnom uvidu. Zatim se mogu odštampati u bilo kom prikladnom formatu.
Kako pretvoriti lični automobil
Ne može svako dizajnirati potpuno novi model vozila, pa se najčešće koristi jedan ili više starih, odjavljenih automobila. Kod nas su to obično „Žiguli“, „Volga“ ili „Zaporožec“. Preuređeni su za različite namjene: za dječje vrtuljke, prijevoz teških tereta, vožnju u specijalcima opasnim uslovima itd.
Mnogi automehaničari kažu da počinju sa sklapanjem novog automobila od nule. Prvo se prepravljaju neki elementi starih lični automobili, a zatim dodajte neke nove detalje. A nakon toga je dizajniran potpuno novi model. Veoma su interesantni konvertovani hibridi koji se podjednako dobro voze i na kopnu, i na snegu ili vodi.
Registracija domaćeg automobila
Dakle, prošlo je više od mjesec dana, a vi ste konačno dizajnirali i sastavili svoj domaći automobil. Ali da biste ga mogli bezbedno i nesmetano voziti, morate proći proceduru registracije. A za to morate poduzeti nekoliko teških koraka. Treba napomenuti da su registrovani samo oni automobili teški od 3,5 tone.
U početku se provjerava ispravnost i pouzdanost dizajna mašine. To radi posebna laboratorija za ispitivanje. Ovdje se provjeravaju glavni parametri, bez kojih je siguran rad uređaja nemoguć. Nakon obavljenih potrebnih ispitivanja, vlasniku se izdaju ovi zaključci, kao i službena dokumentacija za dijelove koji se koriste u transportu, koje treba kontaktirati Državna inspekcija sigurnosti saobraćaja. Potreban je i sertifikat Instituta za bezbednost na putevima.
Potvrda o odsustvu uzima se od MREO matični broj. Da biste dobili novi, obratite se saobraćajnoj policiji sa svojim pasošem i svim primljenim dokumentima. Onda dalje vlastiti automobil idete u MREO za konačnu registraciju.
Transportni uređaji uradi sam
Pravljenje domaćeg automobila je samo početak. Takođe moramo stvoriti sve uslove za udobnije i siguran rad. Trebat će vam sve vrste rasvjetnih tijela, ventilatora, dodatni pribor itd.
Na primjer, možete napraviti poseban uređaj za pokretanje za paljenje automobila u hladnoj sezoni. Industrijski dizajn će dobro pogoditi vaš džep, i domaći uređaj pomoći će značajno uštedjeti porodični budžet. Za to će vam trebati tranzistori, prekidači, diode, otpornici, spojne žice itd.
Pojedinačni uređaji protiv krađe su također prilično popularni. Takvi domaći uređaji za automobile pomažu u osiguravanju sigurnosti automobila u svim uvjetima. Najjednostavniji se sastoji od samo jedne diode instalirane između baterije, prekidača i generatora napona.
Nekoliko zanimljivih činjenica o domaćim proizvodima
Naravno, na ovom području bilo je nekih izvanrednih slučajeva i epizoda:
- Sam naslov low car pripada domaćem Flatmobilu. Njegova visina je samo 50 cm. U njemu se može voziti samo po ravnom i glatkom asfaltu.
- Za ljubitelje modernih vozila, juvelirke su kreirale prstenje sa šarama u obliku raznih zaštitnika. Ovi proizvodi izgledaju prilično originalno.
- Nekoliko britanskih studenata je konstruisalo jedan domaći. Njegova posebnost nije samo u brzini i dizajnu, već iu motoru, jer radi na vodonik. Ova tehnika je apsolutno sigurna za prirodu. Ovi domaći mini automobili dizajnirani su za autoputeve i gradove.
- legendarni Henry Ford dugo nije mogao da napusti kreatorovu garažu, jer... imao impresivne dimenzije. Tek nakon što je razbio zid, majstor je mogao izvaditi novi predmet.
Danas je teško iznenaditi nekim novim modelom automobila, ali vozilo napravljeno vlastitim rukama uvijek je privlačilo pažnju i uzbuđenje. Osoba koja pravi automobil vlastitim rukama suočava se s dva scenarija. Prvi je divljenje kreaciji, a drugi osmeh drugih pri pogledu na pronalazak. Ako pogledate, nema ništa komplikovano da sami sastavite automobil. Od samoukog inženjera se traži samo da poznaje dizajn automobila i osnovna svojstva njegovih dijelova.
Istorijske činjenice
Početku automobilske konstrukcije prethodilo je nekoliko istorijskih uslova. Za vrijeme postojanja sindikata vršena je masovna proizvodnja automobila. Nisu mogli da zadovolje individualne potrebe potrošača. Zato su samouki izumitelji počeli tražiti izlaze iz ove situacije i to su napravili konstruirajući domaće automobile.
Da biste napravili jedan automobil vlastitim rukama, bila su potrebna tri neradna, iz kojih su uklonjeni svi potrebni rezervni dijelovi. Ako uzmemo u obzir ljude koji žive u udaljenim selima, oni su najčešće unapređivali razna tijela i time povećavali svoj kapacitet. Počeli su se pojavljivati automobili koji su imali visoku sposobnost kretanja i čak su mogli savladati vodu. Jednom riječju, svi napori su bili posvećeni pojednostavljenju života.
Posebna kategorija ljudi pridavala je veliku važnost izgledu automobila, a ne samo njegovom tehnička svojstva. Pored lepih automobila napravljeni su sportski automobili, koji nisu bili mnogo inferiorniji od fabričkih kopija. Svi ovi izumi nisu samo iznenadili druge, već su postali i punopravni učesnici u saobraćaju.
Tokom vremena Sovjetski savez nije bilo posebnih ograničenja za vozila domaće proizvodnje. Zabrane su se pojavile 80-ih godina. Oni su se ticali samo određenih parametara i tehničkih karakteristika automobila. Ali većina ljudi ih je mogla zaobići registracijom jednog vozila kod nadležnih organa pod maskom potpuno drugog.
Šta je potrebno za sklapanje automobila
Da biste prešli direktno na sam proces montaže, morate sve detaljno razmisliti. Morate jasno razumjeti kako to učiniti budući auto, i šta tehničke karakteristike on mora posjedovati. Prvo morate odrediti za koje će se svrhe automobil koristiti, a zatim implementirati ideju. Ako se traži iskrenost radni konj, tada će vam trebati da biste ga sami napravili specijalni materijali i detalji. Takođe je važno napraviti karoseriju i okvir automobila što je moguće otpornijim na stres. Kada je auto napravljen samo za vožnju, pitanje je samo njegov izgled.
Možete naučiti kako napraviti automobil vlastitim rukama za dijete iz sljedećeg videa:
Kako napraviti crteže
Ne treba vjerovati svojoj glavi i mašti, bilo bi bolje i ispravnije razmisliti kakav bi auto trebao biti. Zatim prenesite sva raspoloživa razmatranja na papir. Tada je moguće nešto ispraviti i kao rezultat će se pojaviti ručno nacrtana kopija budućeg automobila. Ponekad za puno povjerenje napravljena su dva crteža. Prvi prikazuje izgled auto, a na drugom se nalazi detaljnija slika glavnih dijelova do detalja. Prije izrade crteža potrebno je pripremiti sve potrebne alate, odnosno olovku, gumicu, whatman papir i ravnalo.
Danas nema potrebe da dugo crtate sliku običnom olovkom. Da biste olakšali ovaj zadatak, postoje posebni programi koji imaju široke mogućnosti i uz njihovu pomoć možete napraviti bilo koji crtež.
Savjet! Ako nema inženjerskih programa, tada će u ovoj situaciji pomoći uobičajeni Word uređivač testova.
Ako zaista želite, možete napraviti bilo koji automobil vlastitim rukama. Ako nemate svoje ideje, onda možete posuditi gotove ideje i crteže. To je moguće jer većina ljudi koji stvaraju domaće automobile ne kriju svoje ideje, već ih, naprotiv, predstavljaju javnosti.
Komplet automobila
U prostranstvu Evrope i Amerike, takozvani "kit automobili" postali su široko rasprostranjeni. Pa šta je to? Ovo je određeni iznos razni dijelovi, s kojim možete napraviti automobil vlastitim rukama. Automobili su postali toliko popularni da postoje mnoge njihove varijante koje se mogu sklopiti u bilo koji model automobila koji želite. Glavna poteškoća nije u sklapanju, već u registraciji rezultirajućeg automobila.
Za punopravan rad Uz kit auto morate imati prostranu garažu. Osim toga, potrebni su vam setovi alata i znanje. Ako nemate određene vještine, rad neće dati željeni rezultat. Ako se posao obavlja uz pomoć pomoćnika, proces montaže će biti brži i plodonosniji.
Ovaj komplet uključuje sve, od malih vijaka i uputa do velikih dijelova. Ne bi trebalo biti nikakvih ozbiljnih poteškoća da bi ovo funkcioniralo kako treba. Treba napomenuti da upute nisu u tiskanom obliku, već su predstavljene u video majstorskoj klasi, gdje se sve raspravlja do najsitnijih detalja.
Veoma je važno pravilno sastaviti automobil. To je neophodno kako bi se izrada uskladila sa svim standardima i normama propisanim propisima Državne inspekcije za sigurnost saobraćaja. Pošto nepoštovanje tačaka dovodi do problema sa registracijom vozila kod nadležnih organa.
Savjet! Ako postoji takva prilika, onda se možete posavjetovati sa stručnjacima u ovoj oblasti.
Više o tome šta su kit autići i kako ih napraviti možete saznati u sljedećem videu:
Dizajniranje automobila korištenjem otpadnih materijala
Da bi zadatak sastavljanja domaćeg automobila bio što lakši, za osnovu možete uzeti bazu bilo kojeg drugog automobila koji u potpunosti funkcionira. Najbolje je uzeti proračunsku opciju, jer nikad ne znate u kom smjeru će eksperimenti voditi. Ako postoje stari istrošeni dijelovi, potrebno ih je zamijeniti servisiranim. Ako je moguće, možete napraviti dijelove vlastitim rukama na strugovima, ali to je samo ako imate profesionalne vještine.
Prije svega, morate započeti sastavljanje automobila s karoserijom, instrumentima i potrebnim dijelovima unutrašnjosti. Moderni izumitelji koriste stakloplastike za tijelo, ali ranije nije postojao takav materijal, a korištena je šperploča i limeni materijal.
Pažnja!
Stakloplastika je prilično elastičan materijal koji vam omogućava da implementirate bilo koju ideju, čak i najneobičniju i originalnu.
Dostupnost materijala, rezervnih dijelova i drugih komponenti omogućava dizajniranje automobila koji po vanjskim parametrima i izgledu neće biti inferioran modelima automobila vodećih svjetskih proizvođača automobila. Za to je potrebna domišljatost, dobra mašta i određeno znanje.
DIY superautomobil:
Konstrukcija automobila od stakloplastike
Sastavljanje automobila od stakloplastike trebalo bi početi od trenutka kada odaberete odgovarajuću šasiju. Nakon toga odabiru se potrebne jedinice. Zatim treba da pređete na obeležavanje unutrašnjosti i pričvršćivanje sedišta. Kada se ovo završi, šasija je ojačana. Okvir mora biti vrlo pouzdan i jak, jer će na njega biti montirani svi glavni dijelovi automobila. Što su dimenzije okvira prostora preciznije, dijelovi se bolje uklapaju.
Za izradu karoserije najbolje je koristiti stakloplastike. Ali prvo morate napraviti bazu, odnosno okvir. Listovi pjenaste plastike mogu se pričvrstiti na površinu okvira, što je moguće bliže postojećim crtežima. Zatim se po potrebi izrezuju rupe, a po potrebi se podešavaju parametri. Nakon toga, fiberglas se pričvršćuje na površinu pjene, koja se nanosi na vrh i čisti. Nije potrebno koristiti pjenastu plastiku; Takav materijal može biti čvrsto platno od skulpturalnog plastelina. Vrijedi napomenuti da stakloplastika ima tendenciju deformacije tokom upotrebe. Razlog je uticaj visoke temperature . Za održavanje oblika konstrukcije potrebno je ojačati okvir cijevima. Svi suvišni dijelovi stakloplastike moraju se ukloniti, ali to treba učiniti nakon što se potpuno osuši. Ako je sve urađeno kako treba i nema drugog posla oko dizajna, možete prijeći na unutarnju opremu i montažu elektronike.
Ako se planira redizajn u budućnosti, može se napraviti posebna matrica. Zahvaljujući njemu proces izrade karoserije će biti brži i lakši. Matrica je primjenjiva ne samo za izradu vozila vlastitim rukama od nule, već i u svrhu poboljšanja stanja postojećeg vlastiti automobil. Za proizvodnju se koristi parafin. Da biste dobili glatku površinu, morate je prekriti bojom odozgo. Ovo će povećati lakoću pričvršćivanja dijelova za novu karoseriju automobila.
Pažnja! Koristeći matricu, napravljeno je cijelo tijelo. Ali postoji izuzetak - hauba i vrata.
Zaključak
Da biste implementirali svoju postojeću ideju i napravili automobil vlastitim rukama, postoji cela linija pogodne opcije. Ovdje će biti od koristi sve vrste radnih dijelova.
Ne možete to učiniti samo vlastitim rukama auto, ali i veći i snažniji kamion. U nekim zemljama zanatlije na tome uspevaju da zarade pristojan novac. Prave automobile po narudžbini. Automobili sa raznim originalnim delovima karoserije su veoma traženi.
Kako napraviti Porsche vlastitim rukama:
Neki auto-entuzijasti su kategorički nezadovoljni proizvedenim automobilima zvaničnih proizvođača. A onda odlučuju da stvaraju domaći automobili, koji će u potpunosti zadovoljiti sve individualne želje vlasnika. A danas ćemo razgovarati o tome 10 najneobičnijih sličnih vozila.
Crni gavran je idealan auto za kazahstansku stepu. Brz je, moćan i nezahtjevan za korištenje. Ovo neobičan SUV napravljen od nule od strane entuzijasta iz grada Karagande.
Black Raven ima 5-litarski motor sa kapacitetom od 170 Konjska snaga, zahvaljujući kojoj automobil može ubrzati do brzine od 90 kilometara na sat pri vožnji po neravnom terenu i van puta.
Angkor 333 je prvi u potpunosti električni automobil, stvorena u Kraljevini Kambodži. Neverovatno je to ovaj auto nije rezultat razvoja automobilske industrije u zemlji, već privatni projekat jedne osobe - skromnog mehaničara iz Phnom Penha.
Autor Angkora 333 sanja da će u budućnosti otvoriti sopstvenu fabriku za masovna proizvodnja i električne i benzinske varijante ovog automobila.
Ljubitelji filmova o Batmanu širom svijeta sanjaju o Batmobilu, zapanjujuće dizajniranom automobilu superheroja koji ima mnogo različitih karakteristika koje nisu dostupne u običnim automobilima za proizvodnju.
A inženjer Li Weilei iz Šangaja odlučio je vlastitim rukama ostvariti ovaj san. Napravio je pravi Betmobil koji izgleda kao da je izašao pravo iz bioskopa. Istovremeno, Kinezi su potrošili manje od 10 hiljada dolara na izgradnju ove mašine.
Shanghai Batmobile sigurno nema deset različite vrste oružja i ne vozi brzinom od 500 kilometara na sat, ali po izgledu tačno replicira Batmanov automobil, prikazan u najnovijim filmovima o ovom heroju.
Pravi trkački automobil Formule 1 košta mnogo novca - više od milion dolara. Dakle, takvih automobila u privatnom vlasništvu nema. Barem njihove zvanične verzije. Ali majstori iz cijelog svijeta stvaraju replike trkaćih automobila vlastitim rukama.
Jedan od takvih entuzijasta je i bosanskohercegovački inženjer Mišo Kuzmanović, koji je potrošio 25 hiljada eura da napravi ulični automobil u stilu Formule 1. Rezultat je nevjerovatan. prelep auto sa snagom od 150 konjskih snaga, koja može ubrzati do brzine od 250 kilometara na sat.
Vozeći se ovim crvenim automobilom ulicama svog grada, Kuzmanović je stekao nadimak “bosanski Šumaher”.
Kineski farmer Old Guo bio je zainteresiran za mehaniku od djetinjstva, ali je cijeli život radio kao farmer. Međutim, nakon svog pedesetog rođendana, odlučio je slijediti svoj san i počeo razvijati automobil vlastita proizvodnja, koji je dobio ime po pronalazaču - Old Guo.
Old Guo je kompaktna kopija Lamborghinija, namijenjena dječjoj publici. Ali ovo nije auto igračka, ali pravi auto With elektromotor, koji može putovati do 60 kilometara sa jednim punjenjem baterije.
Štaviše, cijena jednog primjerka Old Guoa je 5.000 juana (nešto manje od 500 američkih dolara).
Tokom godinu dana, Kijevski stanovnik Aleksandar Čupilin i njegov sin su sastavljali od rezervnih delova iz drugih automobila, kao i originalni dijelovi vlastiti SUV, koji su nazvali Bizon. Ukrajinski entuzijasti oslobođeni ogroman auto sa 4-litarskim motorom koji proizvodi 137 konjskih snaga.
Bizon može ubrzati do brzine od 120 kilometara na sat. Potrošnja goriva u mješovitom režimu za ovaj automobil je 15 litara na 100 km. Unutrašnjost SUV-a ima tri reda sedišta koja mogu da primi devet osoba.
Zanimljiv je i krov automobila Bizon koji ima ugrađen sklopivi šator za noćenje na terenu.
LEGO konstruktor je toliko svestran materijal da od njega možete konstruisati čak i potpuno funkcionalan automobil. Barem su to postigla dva entuzijasta iz Australije i Rumunije, koji su pokrenuli inicijativu pod nazivom .
U sklopu toga su napravili automobil od LEGO konstruktor, koji se može kretati zahvaljujući vazdušnom motoru sa 256 klipa, ubrzavajući do brzine od 28 kilometara na sat.
Cijena izrade ovog automobila bila je nešto više od hiljadu dolara, od čega je većina novca otišla za kupovinu više od pola miliona LEGO dijelova.
Svake godine Shell organizira specijalne utrke među automobilima u alternativni izvori gorivo. A 2012. godine na ovom takmičenju pobijedio je automobil koji je kreirala grupa studenata sa Univerziteta Aston u Birminghamu.
Upside Down Camaro je Chevrolet Camaro iz 1999. sa karoserijom okrenutom naopako. Automobil je kreiran za parodijsku trku 24 sata limuna, u kojoj mogu učestvovati samo automobili koji koštaju 500 dolara ili manje.
IN automobilska istorija Sovjetski period bio sam negativna tačka: ograničen sastav. Ali ne samo to je natjeralo građane da prave automobile vlastitim rukama. Sam proces je bio važan za entuzijaste, ali su rezultati često bili vrijedni. Neki domaći proizvodi su preživjeli do danas, a Autocentar je mogao da se sa njima upozna.
Partija i vlast uzeli su pod svoje okrilje pokret proizvođača automobila i nazvali ga „Samavto“, s pravom ocjenjujući da je kreativna dokolica u garaži mnogo korisnija od intelektualnih druženja „u kuhinji“. Osoba, koja je kreirala automobil prema vlastitim crtežima, slijedila je dva cilja - jeftino i bez čekanja u redu nabaviti novi automobil, a također i ostvariti samospoznaju. Zapravo, vrijeme i novac koštaju izgradnju novo auto nisu bile manje nego za kupovinu serijskog.
Za one koji su se odlučili na težak korak izrade automobila vlastitim rukama, u zemlji vječne nestašice, problem izbora komponenti nije postojao. Konceptualna rješenja su bila gotovo standardna: na primjer, tijelo je u većini slučajeva napravljeno od stakloplastike i epoksidnih smola. Ovaj materijal je bio lak za kalupljenje i obradu, omogućavajući postizanje potrebnih oblika bez dodatne opreme, bio je čvrst i otporan na koroziju. Pa ipak, neki super-očajni majstori kuckali su metalne ploče karoserije po drvenim prazninama. Ljudi koji su već napravili domaće automobile napisali su knjige u kojima su podijelili svoja iskustva („Gradim auto“, „Auto vlastitim rukama“).
Pored nestašice rezervnih dijelova, postojalo je još jedno ograničenje poleta mašte za narodne dizajnere. Posebna pravila regulirao je glavne parametre pogonske jedinice, dimenzije automobila, radijuse zakrivljenosti branika i uglova karoserije itd. Što se tiče motora, njegova specifična snaga ne bi trebala prelaziti 24-50 KS. With. po toni težine vozila. Prema tome, u smislu težine, samo motori iz Zaporozhetsa bili su prikladni za većinu automobila: 0,9 litara (27 KS) i 1,2 litara (27-40 KS) ili, najviše, od VAZ-2101 - 1,2 l (64 KS) ). Zanimljivo je i da je minimalni dozvoljeni razmak od tla bio 150 mm. Jednom riječju, pomenuta Pravila su bila samo bezbjednosna i nisu sadržavala ideološki prizvuk. Dakle, Državna saobraćajna inspekcija je dozvolila izgradnju bilo koje vrste karoserije. I često su "domaći" birali iskreno buržoaske opcije rasporeda karoserije - kupe, kabriolet, minivan, a rjeđe karavan.
Posebnost ovog kupea sa rasporedom "2+2" (dva odrasla i dva dječija sjedala) je da je to prvi masovno proizveden domaći automobil u SSSR-u (proizvedeno je najmanje 6 komada). Vrijedi napomenuti da je osim kompletnih automobila proizvedeno i nekoliko karoserija od stakloplastike. Štampa tog vremena mnogo je pisala o ovom istaknutom predstavniku svesveznog pokreta Sam-Avto. Naravno, stilski kupe sa stražnjim motorom nastao je na bazi 965 Zaporozhets - najprimitivnijeg i najneprestižnijeg automobila svog vremena.
.jpg)
Jedan od prvorođenaca takvog nekada prilično uobičajenog fenomena kao što je konstrukcija domaćeg automobila. O ovom automobilu nisu pisani nikakvi članci u naučno-popularnim časopisima, nije vođen na izložbe u inostranstvu, jer je nastao isključivo kao prevozno sredstvo. Automobil je opremljen domaćim trocilindričnim motorom benzinski motor. Ovako hrabar korak projektanta objašnjava se činjenicom da mu je bilo teško pronaći agregat dozvoljene snage, te je mogao čekati nekoliko mjeseci da stigne u prodavnicu rezervnih dijelova.
On sportski kupe"Gran Turismo Shcherbininykh" je 1969. godine imao motor iz GAZ-21 "Volga", koji je ubrzavao automobil do 150 km/h. Teško vozilo je bilo opremljeno sa više moćan motor, što nije bilo dozvoljeno zakonom, ali je ipak saobraćajna policija, oštra u to vreme, savladana nivoom domaće radinosti, braći izdala registarske tablice i registrovala auto. Istorija stvaranja karoserije automobila odražava strast i "fanatizam" kreatora. Braća Ščerbinjin zavarila su okvir budućeg automobila u dvorištu svoje višespratnice. Potom je podignuta autodizalicom u stan na sedmom spratu, gde je na ram postavljena karoserija od fiberglasa. Nakon ovoga, već dole, u dvorištu, steklo je sastavljeno tijelo pogonska jedinica, mjenjač, ovjes, okovi.
Ovaj domaći proizvod registrovan je i kod Državne saobraćajne inspekcije i kod Državnog inspektorata za mala plovila. Motor iz 21. Volge, uparen sa mjenjačem iz velikog uha Zaporožeca, ubrzao je automobil do respektabilnih 120 km/h na kopnu, a do 50 km/h na vodi. Zahvaljujući odličnoj distribuciji težine po osovinama (50:50), automobil je imao zavidnu glatku vožnju i stabilnost na seoskom autoputu. Umjesto propelera za kretanje duž rijeka i jezera, autor je koristio vodeni top, poput vojnih vodozemaca, omogućavajući kretanje u plitkoj vodi. Pogon na sva četiri točka olakšao je automobilu da juriša na obalu. Na vodi, kotači su podizani uz bočne strane pomoću vitla za kočnice, hidraulične linije kočnica su imale brzodjelujuće „suhe“ konektore.
Još jedan nekarakteristični automobil za Samavto je automobil “velike zapremine”. Prema jednom crtežu, pet automobila je napravljeno na bazi Toljatijeve "šestorke": dva u Tbilisiju i tri u Moskvi. Za izradu karoserije korištena su i stakloplastika, koja je u to vrijeme bila rijetka, i obična burlap koja je impregnirana epoksidnom smolom. Osnova karoserije bilo je metalno dno od VAZ "klasika", koje je zalijepljeno staklenim vlaknima kako bi se izbjegla korozija. Nakon toga, jedan od ovih domaćih automobila je pretvoren u električni automobil.
Minibus s pogonom na sve kotače i prednjim motorom izgrađen je pomoću jedinica iz limuzine VAZ-2101. Lako se pretvara u kamionet zahvaljujući metalnim stranicama i krovu koji se mogu ukloniti. Iz tog razloga, automobil su voljeli kamermani koji su snimali izvještaje o All-Union Sam-Auto trkama. Tijelo "jednog volumena" montirano je na zakovni okvir od predratni automobil, prijenosna kutija kreator je pozajmio od ratnog Willys MB SUV-a. Ovjes, kao što je to uobičajeno među "ispravnim" off-road osvajačima, potpuno je zavisan i od lisnate opruge. Iako automobil izgleda slično "vekni" UAZ-452, oni imaju malo toga zajedničkog. Unatoč značajnoj prostranosti, automobil se lako uklapa u ograničenja veličine definirana regulatorni dokumenti za domaće proizvode. Zatim je, po obimu prevezenog tereta, minibus upoređen sa karavan Volga GAZ-24-02.
Sovjetski Lamborghini je napravljen na VAZ-2101 jedinicama u monokok kućištu od stakloplastike. Zahvaljujući svom aerodinamičnom obliku, automobil je ubrzao do 180 km/h. Sadržao je niz inovacija koje su bile bez presedana za automobilsku industriju tog vremena. Na primjer, ulogu vrata imao je dio krova koji je podignut pneumatskim pogonom zajedno sa vjetrobranom i bočnim staklima. Motor je pokrenut ne ključem za paljenje, već točkićom digitalni kod na tastaturi. Bočni retrovizori nisu bili uključeni u dizajn, već je bio postavljen periskop blizu krovnog otvora. Ali da bi se dobile registarske tablice, morala su se ugraditi ogledala. Automobil je pomogao svom kreatoru, inženjeru Aleksandru Kulyginu, da dobije posao u dizajnerskom birou AZLK.
Dva automobili sa prednjim pogonom, koji su napravili prijatelji inženjeri, pojavio se istovremeno s prvim masovno proizvedenim vozilima s prednjim pogonom u SSSR-u. Godine 1986., na izložbi “100 godina automobila” u Pragu, sam Nuccio Bertone bio je ugodno iznenađen modernim kupeom i nije odmah povjerovao da je domaći. Motor iz VAZ-2105 postavljen je ispred, mjenjač iz Zaporozhetsa okrenut je unazad (ostale opcije za stvaranje automobil sa prednjim pogonom u Uniji u to vrijeme gotovo da ih nije bilo). Točkovi su pokretani CV zglobovima od VAZ-2121 Niva, karoserija je bila od fiberglasa.
Konstantin Širokun
Foto Sergei Iones
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
