Kako radi domaći električni motor. Domaći električni automobil iz Mikhalycha

08.03.2020

Prisjetimo se priče:

Kraj 19. i početak 20. vijeka - prva samohodna vagona sa parnim mašinama sa unutrašnjim sagorevanjem i (pa ajde) električnim! Inače, upravo je električni automobil bio prvi koji je savladao ograničenje brzine od 100 km/h. Međutim, tada su se automobili brže razvijali i početkom 30-ih električni automobili su zaboravljeni.

Pogledajmo danas. Od 1988. Toyota proizvodi električni automobil (model Prius). Suština je sledeća: sjednete u auto, okrenete ključ, pomaknete kontrolnu ručicu u položaj "Drive" i odmah (!) počnete da se krećete. Šta voziš, ne znaš. Obično se mala putovanja odvijaju na električnoj vuči. Kada auto "shvati" da su baterije prazne, pali benzinski motor i puni akumulator. Predviđen je i hitni slučaj - ako su baterije prazne, nema benzina - povučete crvenu ručku u prtljažniku i (o, čudo!) Baterije su napunjene, možete ići.

Slična situacija opisana mi je i u NAMI-ju, gdje već 4 godine proučavaju takav hibridni mobilni. Ovaj model se našao i na sekundarnom tržištu automobila (otprilike 8,5 hiljada dolara za 98? 99g.v.). GM ima sličan razvoj, a Evropa ima dosta malih (1-2 sedišta) električnih hibridnih vozila koja se koriste u zelenim površinama ili, jednostavno, na golf terenima.

Vratimo se na dominantnu crtu ličnosti autora sajta – želju za uštedom.

Plaćanje 8,5 hiljada dolara za desnoruko japansko čudo - ruka se ne diže, a novčanik ne dozvoljava, ali koliko će vremena, truda i novca koštati samostalno sastavljanje električnog vozila u najjednostavnijoj verziji:

Procjena: 1. Karoserija (na mostovima, plastična, samostalna, sa dokumentima) - 1000$. - obratite pažnju na težinu konstrukcije. Moj bez motora i baterije je težak 350kg. Važno je. - Automobil od plastike domaće izrade nije tako rijedak kao što se čini na početku. Nedavno - početkom avgusta, u novinama "Iz ruke u ruke" u rubrici "ostalo", bio je na prodaju. Ko traži uvek će naći! (Na kraju - držite se zajedno).

2. Salon. Dva prednja sjedala iz automobila Porsche-924, jastuk stražnjeg sjedišta iz Toyote Supre, 4m2 tepiha iz trgovine i sve to prolazi kroz radionicu za šivenje presvlaka (sva sjedišta se koriste) - 400 dolara. - Vaša mašta može biti neograničena: zemlja ima puno dragog drveta, fine kože i veoma skupih akustičnih tkanina.

3. Jedinica za napajanje (korišćena). Motor iz raspuštenog i gotovo potpuno uništenog bugarskog utovarivača (3,6 kW, 84 V, 1400 o/min, 24 Nm) - 200 dolara. - Radije bih koristio motor od 10kW, 120V - 650$ - potpuno nov, pod garancijom. (bilo koja kancelarija koja snabdeva rezervne delove za viljuškare).

4.baterija. Sedam komada (12 V? 200 Ah), starter, italijanski. U veleprodajnoj kompaniji - 2600 rubalja / komad, u trgovini - 4000 rubalja / komad. - Ne pokušavajte koristiti domaće akumulatore - nominalni kapacitet ćete dobiti samo prvih nekoliko puta (olovo za baterije treba da bude iz svježe rude, a ne iz pretopljenih starih baterija, a kod nas nema olovnih ruda, barem za proizvođači baterija). - U idealnom slučaju, potrebno je koristiti vučne akumulatore za utovarivače, ali cijena je 3 puta veća! Zašto za automobil baterija košta 80 dolara, a za utovarivač (jednakog kapaciteta) - 250 dolara, pogodite sami (nije teško).

5. Razno. Kotači su manje širine (trenje kotrljanja se mora smanjiti na min), međutim, njegova standardna nosivost je naznačena na kotaču, izračunajte, odaberite s malom marginom. Upravljačka jedinica motora. Opcije: 1) Od novog utovarivača, relej, 6 brzina - 400 $. 2) Tiristor sa glatkom regulacijom - 1100 dolara. 3) Ogroman reostat - kod djedova na radio klizalištu Mitinsky (samo vama će biti potreban) - nekoliko boca univerzalne valute.

5) Lično, uz 110% pomoć prijatelja inženjera elektronike, pokušavam da napravim elektronsku kontrolnu jedinicu. Uzmi - reći ću ti.

Prirubnica koja povezuje motor i mjenjač (u mom slučaju mjenjač VAZ 2101). Napravljeno na pravom mestu - kompanija "Kardan-Balance" - 70 dolara. Ovu stvar najbolje rade profesionalci koji poznaju automobilske specifičnosti - oni će vam reći da li je moguće proći sa gumenom spojkom ili ubaciti krst ili nešto drugo...

Plan-washer - spoj motora i mjenjača. Uspio sam to sam napraviti, ali konzistencija ne bi trebala biti gora od 0,2 mm, inače ćete se umoriti od mijenjanja ležaja ulaznog vratila mjenjača i ležajeva motora.

Ukupno: Otprilike 3.000 dolara potrošeno.

300 sati radnog vremena za jednog prosječno kvalifikovanog inženjera. On je zavarivač, on je mehaničar, on je električar. Za ovaj novac i vrijeme imam: Auto težak 850 kg (4 sjedišta), baterija 84 V x 200 Ah, kilometraža 200 km. Brzina: 60 - 75 km/h u pravoj liniji, do 90 km/h na kratko (za preticanje) ili nizbrdo. 35 km/h startuje i ubrzava do ove brzine uzbrdo 12%.

Tehničko - ekonomska opravdanost. Broj ciklusa punjenja do punog kapaciteta uz pravilnu upotrebu je 800 puta (za napredne italijanske, po razumnoj cijeni). 800 puta x 200 km = 160.000 km. Trošak jednog punjenja za 1 km putovanja.

(200 A x 84 V) / (1000 n) x C \u003d 25 rubalja n - efikasnost punjenja = 60% (0,6) C - cijena od 1 kWh (90 kopejki)

Dakle: 12,5 kop/km. Cijena baterije smanjena na 1 km staze. (2600 rubalja 7 kom) / 160.000 km = 11,4 kopejki / km. Samo 24 kop/km.

Prototip VAZ 2101 sa protokom od 8 l / 100 km, AI 92 (10 rubalja / l) 80 rubalja / 100 km \u003d 80 kopejki / km.

Ovdje dodajte redovne izmjene ulja, filtere, podešavanje karburatora, ventile za paljenje, remont. popravka motora, konačno... Koliko je ispalo? 1,2 rublja/km i 24 kopejke/km.

5 (pet) puta jeftinije, gospodo! 5 puta!!!

Ima li pitanja?

Predviđam jedno pitanje: "Gdje staviti ušteđeni novac?"

Još jedno progmotično pitanje: šta će reći saobraćajna policija?

Odgovor: Ne znam još. Ali u SAD-u postoje električni automobili, vozili su se po cestama. AZLK ima i električna vozila (2 modela). VAZ-ovi su se nekako, prije 20-ak godina, vozili po Moskvi s baterijama. UAZ-ovi za vojne bolnice postojali su sa elektromotorima. Čak je postojao i auto- (pardon) električni pogon. Sada postoji električni kamion ZIL sa vrlo dobrim parametrima. Bili su, jesu, voze... Šta je, zapravo, moj auto gori?

Dakle, odlučili ste da napravite električni automobil. Možemo vam čestitati na ovom uspjehu.
Ali prije odabira jedinica za budući e-mobil, potrebno je jasno definirati "tehnički dizajn" e-mobila. Ova ideja je formirana iz sljedećih tačaka:

-E-mobilno tijelo. Opcije:
- standardna karoserija iz tvornički proizvedenog putničkog automobila. Plusi: minimalan broj ili potpuno odsustvo izmjena u smjeru "kalaja"; standardni prikaz e-mobilnog telefona i, shodno tome, minimalna pažnja saobraćajne policije na vaš e-mobil; mogućnost izrade e-mobilnog "od strane jedne osobe" u kratkom vremenskom periodu. Protiv: velika vjerovatnoća neuspješnog rasporeda jedinica unutar; teža težina.
- domaće telo. Prednosti: beskrajno polje za kreativnost u izgledu i rasporedu e-mobilnog telefona; manja težina; mogućnost upotrebe kompozitnih materijala i nestandardnih jedinica za poboljšanje dizajna i performansi vožnje; izvanredan pogled, drugačiji od glavnog toka vozila. Protiv: napredni alati, u većini slučajeva nisu uobičajeni čak ni u naprednim kućnim radionicama; povećan intenzitet rada i zahtjevi za kvalifikacijom majstora; povećana pažnja službenika saobraćajne policije prema e-mobilu i, shodno tome, manja vjerovatnoća registracije vašeg e-mobilnog izdavanjem registarskih tablica.

- Jedinica za napajanje, Sastoji se od izvora električne energije s regulatorom potrošnje, elektromotora i mehaničkog prijenosa.
- izvor električne energije. Opcije:
-punjive baterije. Treba obratiti pažnju na način rada koji im je namijenjen, radne temperature, kapacitet, cijenu, dimenzije i težinu.
- Superkondenzatori (jonistori). Isti zahtjevi kao i za baterije.
- Generatori. Postoji nekoliko vrsta generatora struje. Glavna razlika između generatora i drugih izvora je proizvodnja električne energije metodom koja uključuje mehaničku konverziju energije. Trenutno postoje benzin-dizel-gas (gorivo) generatori, termalni generatori u kombinaciji sa Peltierovim elementima, molekularni motori i mnoge druge vrste.
- Uređaji za regulaciju potrošnje energije. Oni se mogu shvatiti kao regulatori napona i pretvarači, strujni regulatori. Glavne potrebne karakteristike zavise od parametara elektromotora i drugih potrošača električne energije.
- Električni motori. Potrebne karakteristike za svaki slučaj su izuzetno individualne. Jedino što se može savjetovati je da odaberete motor jači nego što je potrebno (u okviru razumnog: za e-mobil težak do jedne tone, za sigurno ubrzanje pomoću mjenjača i kretanje brzinom do 100 km/h, dovoljan je elektromotor sekvencijalne pobude snage oko 7-8 kW; za sigurno ubrzanje bez mjenjača - više od 12kW) Za odabir elektromotora potrebno je uzeti u obzir: tip elektromotora, radni napon, snaga, potrošnja struje, vrsta pobude, nazivna brzina, obrtni moment, težina i dimenzije.
Postoje sljedeće vrste elektromotora:
- sa paralelnom pobudom.
- sa sekvencijalnim pobuđivanjem.
- mešano uzbuđenje
- motori bez četkica
- asinhroni, uklj. sa vektorskom kontrolom.

Mehanički prenos. U osnovi, možete birati između mjenjača sa mjenjačem i prijenosa bez mjenjača. Prisutnost mjenjača, naravno, dovodi do neugodnosti u vožnji e-mobila i većih mehaničkih gubitaka, ali ipak vam omogućava da krenete i samouvjereno se krećete u nestandardnim uvjetima (pokretanje i kretanje uzbrdo, u dubokom snijegu i blato) za korištenje manje snažnog električnog motora. O povećanju/smanjenju težine, ništa se namjerno ne daje, jer. snažan motor s diferencijalnim mjenjačem može težiti više od manje snažnog s mjenjačem.
Također je vrijedno imati na umu da će upotreba snažnog elektromotora bez mjenjača zahtijevati da elektromotor kontrolira okretni moment, a ne brzinu (kako se na prvi pogled čini). Takva regulacija može biti: djelomično bez četkica i potpuno asinhrona sa vektorskom kontrolom. Za vrlo lagan e-mobil može se savjetovati upotreba drugih vrsta elektromotora bez mjenjača.

"12 zapovijedi samostalnog vozača"

Ovih 12 zapovesti objavljeno je 80-ih godina u časopisu "Modeler-Konstruktor". Napisao ih je iskusni autograditelj, koji je svojevremeno pravio senzaciju dizajnom automobila, kako su govorili "karavan raspored" (sada su se pretvorili u "minivan") "Minimax" - P.S. Zach.
Neki od savjeta se odnose isključivo na izgradnju automobila od nule, neki su pomalo zastarjeli, ali općenito značenje ovih "Zapovijedi" najbolje odgovara za "prvi pogled" na izgradnju i 100% domaće i komplet automobila. Glavna stvar u prvoj fazi nije izgled, snaga motora ili sposobnost trčanja, glavna stvar je procijeniti sebe, da li ste sposobni za to...

I. SUPER ZADATAK - PRIJE SVEGA!
Obično počinju sa neposrednim ciljem: želim da napravim "ovakav" auto! Ne razmišljaju o svom prioritetu. Ali prije ili kasnije će se otkriti, najčešće - na pola puta, kada je već mnogo urađeno ... Klasifikacija "domaćeg" pomoći će da se razumijemo.
Pojednostavljenje Obično polazi od uobičajene zablude da je jeftinije napraviti nego kupiti. Što prije shvati da je to zaista zabluda, manje novca i truda će potrošiti uzalud. Posebna kategorija uprošćenih ljudi - češće nestručnih - pokušava da napravi "pravi" automobil (tj. koji se ne može razlikovati od industrijskog); što prije shvate da fabriku automobila ne možete nadmašiti po atraktivnosti ili potrošačkim kvalitetima automobila, to će ih ova zabluda jeftinije koštati.
Maksimalist Tako možete nazvati one koji žele da impresioniraju druge bez greške. Neka bude tako da niko... Prestižan auto! Tako da ili po formi - supersport, ili po sadržaju - kompjuterski-kompleksno-automatizovano. U krajnjem slučaju, barem sa uvlačivim farovima, kliznim prozorima, klima uređajem i stereo muzičkim centrom u boji!
Pojedinac To je neko za koga industrijski proizvedeni automobili nisu prikladni, kome je potreban automobil posebne namene: terensko vozilo ili amfibija, samohodna vikendica, gradska motorna kočija ili džip traktor.
Kreator je taj koji ne može ne raditi. On dobija ogromno zadovoljstvo od samog procesa stvaranja. U limitu, čak i ovako: uradio sam, ali nema potrebe da se vozim.

Pa ko si ti? Nemojte sažaljevati sebe u samoopredjeljenju. To će vam pomoći da uštedite svoj trud i vrijeme.

II. PUZZLE!
Uzmite hrabrost i izbacite na papir glavne karakteristike svojih snova: svrhu, kapacitet i nosivost, brzinu, tip motora, izgled, šasiju, dimenzije i težinu. Zapišite datum i odložite u kratku kutiju. Za nedelju dana pokušajte da napravite drugu opciju. Treće... Sedmo...

Istovremeno, preporučuje se da se „prskate“ čak i ako u početku nema osjećaja da ste spremni za to. Čak je i D. I. Mendeljejev tvrdio da je svaka hipoteza bolja nego nijedna. Na kraju će se umjesto onog pogrešnog pojaviti drugi, ispravniji. Vremenom će se manifestovati i njegova zabluda. Ovaj proces je beskonačan. Ali svaka nova hipoteza je po pravilu bolja od prethodne. I ovdje želimo da programer zdrav razum stane na vrijeme, jer suština nije u stalnoj potrazi, već u rezultatu.

III. NE UZIMAJTE BEZ ČEGA MOŽETE
Da budem iskren, čuda fasciniraju svakoga. Ali takve temeljne kvalitete kao što su sposobnost kretanja, kapacitet ili upravljivost, ili sekundarne - na primjer, automatska kontrola motora i mjenjača, grijanje karoserije ili, recimo, razmak od tla, također mogu postati neobične.

Nemojte preopteretiti svoj projekat obiljem "tsatsoka", glavni koncept vašeg automobila može nestati iza njih. Čim osjetite znakove takve opasnosti, napravite listu onoga što želite da vidite u svojoj kreaciji. A onda napišite bez čega ne možete. Rezultat ovog rada trebao bi biti projekat vozila koji sadrži neophodan kompleks "čuda".

Ostatak je podijeljen na dva dijela. Pronađite snagu u sebi da većinu toga zauvijek zaboravite, ostavljajući samo ono što možete učiniti kasnije, na drugom mjestu, nakon što će jedinica koju ste stvorili. Pokretna mašina će predstavljati nove, za sada nepoznate probleme. Uzimajući ih u obzir, sastavit ćete po redu sada konkretniju (u smislu njihovog značaja) listu poboljšanja.

Uopšteno govoreći, sve je mnogo vidljivije sa sjedišta završenog automobila!

IV. RAZMISLITE PONOVO: AKO NE MOŽETE, NE URADITE!
Prije nego što pređete na direktan rad na mašini, vrijeme je da ponovo procijenite da li je vaša želja vrijedna ogromnog rada na koji se sami osuđujete. Štaviše, razmislite koliko vas nepredviđenih tuga čeka na odabranom putu! Zar nije bolje kupiti gotov auto? Ako samo želite da petljate oko hardvera, kupite stari Moskvič ili Zaporožec. Pa, ako nije tako, onda vam iskreno želimo uspjeh i hrabrost, jer se sada pridružujete slobodnom bratstvu samostvorenih ljudi.

V. ĐAVO NE MNOGO I NI MALO, ALI KAD JE TREBA!
Jedna krajnost među majstorima (prije svega, inženjerima raznih specijalnosti) su "crtači". Oni crtaju opšte poglede, zatim - opcije, razvijaju dizajn za gotovo sve komponente i dijelove. U pravilu, to je strah od uzimanja nožne pile i bušilice, čekića i dlijeta.

Druga krajnost (obično humanitarci i vozači) su „vlakači“. Postavit će mostove - prednje i stražnje, na njih staviti profile-ranže i početi kuhati prečke. Onda se ispostavi da motor tamo nije sastavljen ... "Izvlakači" se ne stide da to ponove nekoliko puta. Nakon što završe pola posla, ponekad se nađu pred nerešivim problemom - zamišljena mašina ne radi. Još je gore kada gotovu podvozje morate da "obučete" u "svečanu gornju odeću" - karoseriju koja nije napravljena po "figuri"... Teško da će se saobraćajnoj policiji dopasti takav auto .

Prihvatljivo, kao i obično, razumna sredina. Izgled u mjerilu 1:5, opći prikaz (u tri projekcije), nacrt (po mogućnosti u punoj veličini) i trodimenzionalni model u istom mjerilu - ovo je prvi početni minimum. Štaviše, model je ovdje potreban u istoj mjeri kao i crtež. Ograničavanje samo opštim izgledom (i rasporedom) je nepromišljeno.

Prilikom kreiranja čvorova, sve što se može učiniti bez crteža najbolje je učiniti na mjestu, ako je potrebno, izrezivanje predložaka iz kartona. Ako ne možete bez crteža čvorova, uradite ih 1:1. Imajte na umu da je skala 1:2 najzavaravajuća, i naviknite se da se snalazite sa samo dva - 1:5 i 1:1. Istina, opći pogled se može nacrtati na 1:10, pa čak i na 1:20. Ima smisla pripremiti nacrte za dijelove, samo ako se moraju negdje naručiti.

VI. A DOM "AUTOZAVOD" TREBA DIREKTORA!
Pre svega, "proizvodnja" treba da pronađe prostoriju za rad na mašini: treba da bude odvojena i ... topla - nije rad ni na hladnom. Ne bacajte novac na alat. Glavne mašine "tvornice automobila" treba da budu radni sto sa velikim škripcem i električna bušilica. Električni abrazivni rezač će također biti dobra pomoć. Nemojte slijediti primjer onih koji od izgradnje automobila prelaze na sakupljanje svih vrsta alata, stvarajući svojevrsni muzej alata... "kritičnu masu", a vrijeme je da se ona nemilosrdno smanji. Ali držite sadašnji alat spreman: ovo nije posao kada vam treba dlijeto, ali je tupo, uzmete bušilicu, ali je okrnjeno.

Osnovni materijali - i profil i lim - moraju biti pripremljeni unaprijed. Možete, naravno, dozvoliti sebi da usput prekidate posao kako biste nabavili neki poseban materijal ili pričvršćivače, ali je ipak bolje ne trošiti radno vrijeme na to. Neophodno je cijeniti ritam rada, ne ometati se "čepljenjem rupa" zbog organizacionih previranja. Ako ne radite sami, već u dvoje ili troje, to je još važnije, jer se priprema za rad češće obavlja individualno, a kolektivni zastoji su mnogo skuplji.

VII. MODEL! LAYOUT!
Izgled auta je odličan. A uopšteno govoreći, nije lako to riješiti. Ali vaš automobil će se kretati pored "Sputnjika" i "Tavrije", na kojima su radili ne samo dizajneri, već i dizajneri. A u isto vrijeme napravili su desetine modela, uključujući i one u prirodnoj veličini! Stoga bi bilo dobro slijediti njihov primjer. Kada završite svoj model, pogledajte ga strogim vanjskim okom. Pokažite upućene ljude. Uradite drugu opciju, možda i treću. Uostalom, izgled se, u suštini, može razraditi samo u ovoj fazi. Onda će biti prekasno.

Tada je preporučljivo uzeti izgled u prirodnoj veličini. U njega možete ubaciti gotove jedinice koje ćete koristiti: šasiju (ovjese - prednje i zadnje), motor sa mjenjačem, upravljač, sjedište, prednje staklo itd. Karoserija je reprodukovana u drvetu i kartonu. Reiki imitiraju profile, šperploču i karton - obloge.

Izgled je neophodan da se razjasni relativni položaj čvorova, smještaj vozača i putnika, provjera pogodnosti ulaska i iskrcaja kroz vrata, pristupi servisiranju motora i šasije. I općenito, omogućava vam da vizualno osjetite svoju buduću kreaciju.

Layout je moćan alat u kreiranju pojedinačnih čvorova. Preliminarno se reproduciraju u obliku predložaka profila, uzdužnih i poprečnih. Jedan, sasvim karakterističan, za isprobavanje može biti dovoljan.

VIII. ČETIRI STUBA AUTO-DIZAJNA - DIZAJN, TEHNOLOGIJA, GOTOVA MONTAŽA, MATERIJALI
Prilikom stvaranja bilo kojeg čvora, možete, naravno, poći od čisto konstruktivnih razmatranja: učiniti ga funkcionalnim i izdržljivim, s minimalnom težinom i dimenzijama. A za ovaj dizajn odaberite odgovarajuću tehnologiju i materijale. Međutim, uradi sam, u još većoj meri nego dizajner fabrike automobila, treba da obezbedi mogućnost realizacije svoje ideje. Na kraju krajeva, on je svoj odjel za nabavku, svoj tehnolog, radnik. Stoga je kriterij optimalnosti dizajna uradi sam poseban.

Dijelove koje je teško proizvesti nije grijeh posuditi. Na primjer, opruge ili opruge ovjesa. I oni će odmah odrediti dizajn cijelog sklopa. Možete staviti na čelo materijal za optimizaciju koji je dostupan iz bilo kojeg razloga. Na primjer, za okvir automobila, pravokutne cijevi su vrlo povoljne.

Stabilnost „četiri stuba“ „uradi sam“ leži u fleksibilnosti korišćenja tog „stuba“ koji olakšava stvaranje ovog čvora, prenoseći težište njegovog rada na najjači (u rešavanju ovog problema) oslonac. .

IX. U ŽELJI NIJE BITNO; DA MOGU - ČETVRTINU SLUČAJA; MOŽE JE POLA STVARI... ALI GLAVNO JE IMATI TALENT "FINIŠERA"
Čak ni najsnažnija želja nije jača od nesposobnosti. Ali ako nema vodoinstalaterskih vještina? Postoje dva načina: jednostavniji - sastaviti kompaniju u kojoj bi se stručnjaci međusobno nadopunjavali. I teže, ali dajući vam nezavisnost - da steknete kvalifikacije, što je takođe bolje raditi pod tuđim vodstvom ili u kompaniji.

Postoji još jedan faktor, ne manje važan. To je dosljednost, karakter, volja koja vas tjera da se potrudite kada vas savlada umor, fizički i moralni. Koliko je slaboumnih ljudi na pola puta odustalo od posla... Ali kakvo zadovoljstvo daje savladavanje privremene slabosti! Postigavši cilj, dobit ćete ne samo svoj direktni rezultat, već ćete osjetiti i radost pobjede nad sobom, a to će možda postati glavna nagrada.

X. ZAPAMTITE BEZBEDNOSTI NA RADU I NA PUTU
Radeći na svojoj kreaciji, morat ćete provesti niz tehnoloških operacija. Neki nisu sigurni. U fabrici postoji posebna sigurnosna služba, au kućnoj "tvornici automobila" - samo vi sami. Kružna pila ili abrazivni rezač mogu odsjeći prst. Mašina za mlevenje - ostaviti bez oka, teške jedinice - pritisnuti. Šta je sa opasnostima od požara? Sve je ovo veoma ozbiljno.

Ništa manje ozbiljni su sigurnosni elementi potrebni u dizajnu domaćeg proizvoda u slučaju prometne nesreće. Postavljanje rezervoara za gas, zaštita vozača i putnika konstrukcijom karoserije od udara ili kada se automobil prevrne su pitanja takozvane pasivne bezbednosti. Ali faktori kao što su vidljivost, kočnice, upravljanje također su direktno povezani sa sigurnošću.

S obzirom na vitalnu važnost ovih pitanja, nije dovoljno imati ih na umu. Navedite svoje slabosti na papiru. Pronađite snagu u sebi da se na vrijeme pripazite ako neki zahtjevi ne budu ispunjeni, ili čak napustite shemu, izgled ili dizajnersko rješenje koje ne pruža adekvatnu sigurnost. U takvom slučaju, "možda" može loše završiti.

XI. "EPOKSI" POŠTOVANI STRAH...
Ne znaju svi da proizvodnja, u kojoj se proizvodi lijepe od stakloplastike na epoksidne smole, spada u kategoriju posebno štetnih, a obično postoji poseban nadzor nad poštivanjem sigurnosnih propisa: proizvodna mjesta su opremljena prisilnom ispušnom ventilacijom, a automatski uređaji sa snimači prate sadržaj u vazduhu štetnih i otrovnih gasova.

Takve uslove ne možete stvoriti kod kuće, a mnogi ni ne sumnjaju na opasnost od teških plućnih bolesti, do raka pluća.

Istovremeno, mehanička svojstva nekih sličnih materijala - na primjer, poliesterskih smola, nisu mnogo inferiornija u odnosu na podmukli "epoksid". Usput, sasvim je prikladan i lak za parket.

Sa staklenim vlaknima također treba biti oprezan, jer se najsitnije čestice njegovih vlakana unose u kožu ruku i u respiratorni trakt. Prihvatljive zamjene su pamučne tkanine kao što su perkal, cerada ili razumno jaka sintetika.

XII. TREBA DA SMRŠAVATE NE SAMO ZA MODNE ŽENE!
Već je, u principu, domaći automobil teži od kupljenog. To se neizbježno manifestira zbog činjenice da je nosivo tijelo previše komplicirano za izračunavanje čvrstoće. U automobilskoj industriji eksperimentalno se provodi razvoj optimalne varijante dileme "snaga-lakoća". Uradi sam to ne može. On mora ili razdvojiti funkcije tijela i okvira (što dovodi do gotovo udvostručavanja mase ovog kompleksa), ili namjerno preopteretiti tijelo. Iz tog razloga, domaći automobil će biti 20-30% teži od sličnog industrijskog dizajna. Međutim, praksa pokazuje da ako posebno ne pratite težinu svakog dijela, onda se domaći proizvod ispostavlja jedan i pol puta (a ponekad i više!) teži od tvorničke mašine slične klase . A u tome - i povećana potrošnja goriva, i lošija dinamika, i niža nosivost, i ...

električne mašine nazivaju se elektromehanički pretvarači, u kojima se električna energija pretvara u mehaničku ili mehaničku - u električnu energiju. U zavisnosti od vrste date ili potrošene struje, električne mašine se dijele na AC i DC mašine koje se mogu koristiti kao motori, generatori ili njihove kombinacije.

Prema principima stvaranja obrtnog momenta, električne mašine se dele na sinhrone, asinhrone i jednosmerne struje.

Kod sinhronih mašina, brzina rotacije osovine je sinhronizovana sa brzinom rotacije elektromagnetnog polja koje stvara obrtni moment. U sinhronoj mašini, polje uzbude stvara namotaj koji se nalazi na rotoru i napaja se jednosmernom strujom. Namotaj statora je povezan na AC mrežu. Obrnuti krug, kada se namotaj pobude nalazi na statoru, je rijedak. U sinhronoj mašini, namotaj u kome se indukuje EMF i teče struja opterećenja naziva se namotaj armature, a deo mašine sa ovim namotom naziva se armatura. Dio mašine na kojem se nalazi pobudni namotaj naziva se induktor. Sinhrone mašine se koriste kao generatori i motori.

Uslov za rad asinhrone mašine je nejednakost frekvencija rotacije elektromagnetnog polja statora i rotora, što zapravo stvara sile koje pokreću električne mašine. U asinhronoj mašini, polje se stvara u namotaju statora i u interakciji je sa strujom indukovanom u namotu rotora. Među asinhronim mašinama, jednofazni motori male snage su kolektori. Asinhrone mašine se uglavnom koriste kao motori.

Glavna karakteristika DC mašine je prisustvo kolektora i kliznog kontakta između namota armature i vanjskog električnog kruga. DC mašina po svom dizajnu je slična invertiranoj sinkronoj mašini, u kojoj se namotaj armature nalazi na rotoru, a namotaj pobude na statoru. Zbog svojih dobrih regulacionih svojstava, DC motori se široko koriste u industriji. Mogu raditi i kao generatori i kao motori.

Klasifikacija električnih mašina

po moći

Mašine velike snage:

kolektorske mašine sa kapacitetom većim od 200 kW;

sinhroni generatori snage veće od 100 kW;

sinhroni motori snage veće od 200 kW;

asinhroni motori snage veće od 100 kW pri naponu većem od 1000 V.

Mašine srednje snage:

kolektorske mašine kapaciteta 1 ... 200 kW;

sinhroni generatori snage do 100 kW, uključujući i brze generatore snage do 200 kW;

asinhroni motori snage 1 ... 200 kW;

asinhrone mašine snage 1 ... 400 kW na naponima do 1000 V, uključujući jednoserijske motore od 0,25 kW.

Grupa mašina male snage uključuje električne mašine koje nisu obuhvaćene prve dve grupe:

DC motori su kolektorski i univerzalni;

asinhroni motori, sinhroni motori itd.

Osnovni koncepti

Faktor efikasnosti (COP) - omjer korisne (izlazne) snage i potrošene (ulaz):

za generatore - omjer aktivne električne snage koja se isporučuje u mrežu i potrošene mehaničke snage;

za elektromotore - odnos korisne mehaničke snage na vratilu, kW, prema aktivnoj ulaznoj električnoj snazi, kW.

Faktor snage (cos j) za AC mašine:

za generatore - odnos izlazne aktivne električne snage, kW, prema ukupnoj izlaznoj električnoj snazi, kV×A;

za elektromotore - omjer aktivne potrošene električne snage, kW, prema ukupnoj potrošenoj električnoj snazi, kV × A;

Startna struja (početno pokretanje) - stabilna struja koju troši motor sa stacionarnim rotorom i napajanjem iz mreže sa nazivnim naponom i frekvencijom (Ip - startna struja).

Višestrukost početne struje pokretanja je omjer početne startne struje i nazivne struje.

Nazivni moment - moment na osovini motora koji odgovara nazivnoj snazi i nazivnoj brzini.

Početni startni moment - moment koji razvija motor sa stacionarnim rotorom i početnom startnom strujom.

Minimalni obrtni moment - najmanja vrijednost momenta koji razvija motor pri nazivnom naponu i frekvenciji mreže u rasponu promjena brzine od nule do vrijednosti koja odgovara maksimalnom momentu.

Maksimalni obrtni moment - najveća vrednost obrtnog momenta koji razvija motor pri nazivnom naponu i frekvenciji mreže.

Relativno vrijeme uključenja (PV) - omjer trajanja motora pod opterećenjem, uključujući pokretanje, prema trajanju radnog ciklusa, izražen u postocima.

Dizajn

Konstrukcijski dizajn - način raspoređivanja komponenti mašine u odnosu na elemente za pričvršćivanje ležajeva i kraja osovine.

Motor opšte namjene - motor koji ispunjava tehničke zahtjeve uobičajene za većinu primjena, a izrađen je bez uzimanja u obzir posebnih zahtjeva potrošača.

Osnovna verzija motora je verzija koja ispunjava opšte tehničke uslove za radna svojstva, uslove rada i primenu. Osnovna verzija je osnova za razvoj modifikacija i specijaliziranih verzija.

Modifikacija - verzija motora zasnovana na osnovnoj verziji, koja ima istu visinu ose rotacije, ali se razlikuje u radnim svojstvima (mehaničke karakteristike, opseg kontrole brzine, itd.).

Specijalizirana verzija - verzija koja zadovoljava povećane zahtjeve potrošača u odnosu na uvjete korištenja. Specijalizovani dizajni se razlikuju u pogledu uslova okoline i u pogledu tačnosti ugradnih i priključnih dimenzija.

Visoko specijalizirana verzija - verzija dizajnirana za rad u visoko specijaliziranom području.

Pozdrav, dragi čitaoci bloga "Auto-Junior". Junak ovog materijala je još jedna i, moram reći, vrlo neobična grana u moćnom srodnom stablu automobila i.

Ovo je intervju iz 2004. koji je Vladislav Kravčuk dao administratoru sajta kitcar.ru Alekseju Jonovu. Iz ovog intervjua, koji je izvorno nazvan "Proton Electric Car", saznat ćete kako je vlastitim rukama stvoren električni automobil - Proton auto. Zahvaljujemo Alexeyu na ljubazno ustupljenom materijalu i fotografiji.

Dakle, dajemo reč Alekseju i Vladislavu:

Zanimljiva stvar je električni automobil. I u isto vrijeme - vrlo ekonomičan. Autor je krenuo putem stvaranja električnog automobila. Dakle, razgovaramo sa Vladislavom, tvorcem već dobro poznatog električnog automobila Proton.

Vaša web stranica kaže da je ova domaća karoserija kupljena gotova. Da li se uopšte zna ko ga je napravio, kakva je njegova istorija?

Ne, nisam uspeo da pronađem pedigre. Prošle godine (2003.) razgovarali smo sa Algebraistovim (braća Yu. i S. Algebraistov su poznati majstori u SSSR-u koji su napravili auto - prim. aut.), on i njegovi prijatelji pokušavali su da se prisete ko je napravio ovaj auto, ali im to nikada nije uspelo .

Dobio sam ovaj auto kroz "desete" ruke. I u tom trenutku sam upravo namjeravao da napravim električni auto u nekoj maloj, laganoj karoseriji, na primjer, po uzoru na Oku. A onda, odmah nakon prve "Autoegzotike", u kojoj smo učestvovali sa našim preuređenim kozakom (sa BMW šasijom), došao nam je naš prijatelj Jurij, koji sada za sebe lepi plastični džip, i ponudio se da uzme ovo telo od njega. Došao sam pogledati ovaj domaći proizvod, procijenio njegove težine i shvatio da je to ono što tražim. Najprikladnija platforma za električno vozilo. Procjenjuje se da je ovo tijelo od stakloplastike 200 kilograma lakše od osnovnog Žigulevskog.

Inače, pitanje je o "bazi". Šta je ovo tijelo? Fiberglas na okviru?

Ovo je dno "Zhigulevskoye" sa lukovima kotača, zalijepljeno stakloplastikom s obje strane da ne trune (drži se već 20 godina...), zatim okvir od četvrtastog, a na nekim mjestima i okruglog na sve ovo zavarene cijevi. Vani je sve oblijepljeno fiberglas panelima.

Da li je dno na bilo koji način ojačano?

Ne, apsolutno standardno, okvir cijevi se postavlja na njega samo odozgo.

Tada sam počeo da pravim električni automobil. Mlada je stvar, nema strpljenja, pa nisam ništa izmišljao i trudio sam se da što više koristim standardne komponente. Vučni motor je od bugarskog utovarivača, snage na natpisnoj pločici od 3,6 kW. Istovremeno, u ubrzanju sa dobrom dinamikom, bezbolno razvija za sebe do 15 kW. Iz ovog savjeta svima koji će učiniti nešto ovako: pri odabiru motora morate uzeti u obzir njegove mogućnosti preopterećenja.

Da, kada sam pokušao da shvatim, našao sam domaće motore - DPT-6. Snage su 6 kilovata i predviđene su i za utovarivač...

U mom slučaju 3,6 kW u smislu okretaja i odnosa 4. brzine mjenjača i zadnje osovine treba postići na 1400 o/min motora, što odgovara brzini od 44 km/h. I tako ispada: kada vozim otprilike ovom brzinom, vidim 50 ampera na ampermetru pri radnom naponu od 80 volti. Dakle, imam 4 kW i efikasnost = 90%.

U slobodno vrijeme sam radio neke proračune. Ako uzmemo VAZ-2108 težine 920 kg i snage 57,2 kW, onda ćemo dobiti omjer mase i snage = 16,1. Uz težinu vašeg automobila od 850 kg i snagu od 3,6 kW, dobijamo sličnu cifru = 236,1.

Da. Kada sam počeo da pravim električni automobil, napravio sam sličan proračun i bio sam užasnut. I tako sam ostavio mjenjač - na prvom i drugom ću startati na bilo koji način. Osim toga, spašava me to što je stvarna startna snaga motora veća od one u pasošu.

Usput, nema kvačila. Kako uključujete prijenose?

I tada nema praznog hoda. Prilikom mijenjanja brzina, sinhronizator mjenjača "povlači" armaturu motora do željene brzine. Jedina neugodnost je da je vrijeme prijenosa nešto duže nego kod kvačila.

Nadao sam se da će s novom impulsnom jedinicom koju sam stavio na svoj električni automobil biti moguće odmah uključiti četvrti i krenuti njime - ali, nažalost, nema dovoljno snage. Stoga sada u gradu krećem drugom, a u vožnji koristim četvrtu.

Šta je sa vremenom punjenja?

Baterije se pune običnim punjačem sa strujom od 10% nominalnog kapaciteta, negde preko noći. Sada se za mene razvija nova kontrolna jedinica po narudžbi, koja će se sama napuniti, zatim se prebaciti u režim ključanja - "dovršavanje", a zatim isključiti punjenje i ostati u "pripravnosti". Imam kiselinske baterije, obične - koštaju razumno. Specijalni vučni akumulatori su za trećinu teži i nezamislivo skupi, pa sam ih napustio.

Istovremeno, za standardne baterije od 200 ampera struja pražnjenja nije jako velika - 50 ampera. Štaviše, ako uzmemo da je stvarni kapacitet nenove baterije 170 ampera/sat, dobićemo najmanje 2,5 sata sigurnog rada.

To je jasno. Dakle, imate dvije baterije sprijeda i...

...i pet pozadi. Samo 200 ampera. Motor je nominalno dizajniran za 80 volti, dao sam na njega 84 volta. Provjerio sam i kako će se ponašati na 96 volti - ispalo je puno zabavnije. Generalno, zadovoljan sam motorom - dobro drži "preopterećenja". Dosta je "hrast", ožičenje od debele žice, sve je "staklo" itd. Mogu sa sigurnošću reći da morate ići na 120 volti - da biste prebacili ne tako velike struje. Kontrolna jedinica motora koja se trenutno koristi razvijala se godinu i pol dana, dok nije počela raditi pristojno i ne izgarati.

Tiristor?

Ne ne. Na 8 tranzistora sa efektom polja, koji stoje paralelno. Kod tiristora postoji problem sa kontrolom jednosmerne struje. Varijabilna nije problem, ali na jednosmjernoj struji je teško zatvoriti tiristor nakon "kvara". Još jedan veliki plus terenskog radnika: nekoliko volti pada na tiristor, a samo 0,15 V na terenskog radnika. Plus u budućnosti je korištenje rekuperacije.

A zimi?

Da, kapacitet baterija opada, ali u vožnji se malo zagreju i problem bi trebalo da se reši sam. Postoji još jedno pitanje - sa štednjakom. Stavljanje benzina, mislim da je pogrešno. Postoji ideja da se za grijanje ili hlađenje unutrašnjosti koristi princip vrtložne cijevi, kojoj je za rad potreban samo ventilator. Sada razmišljam da ovaj uređaj prilagodim svom autu.

Na ovoj mašini sam čak uspeo da se vozim sedeći za volanom. Usput, ubrzava sasvim prihvatljivo. Istina, kada sam pritisnuo "gas na pod", Vladislav me je ipak zamolio da pogledam ampermetar kako početna struja ne bi bila velika. Drugi problem za mene je bio nedostatak prianjanja. Pa nisam navikao na automatske menjače. A tu je i papučica kočnice napravljena kombinacijom "klasičnih" pedala kočnice i kvačila... Nakon zaustavljanja, morate staviti auto na ručnu kočnicu - elektromotor, za razliku od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ne drži kompresiju.

Općenito, od električnog automobila bilo je prilično ugodnih senzacija. Naravno, po dinamici i kilometraži na jednoj "benzinskoj pumpi" znatno je inferiorniji od benzinskih. Ali, kakva ušteda!

I ovo je takođe zanimljivo...

DIY električni automobil

Eko, baterija, hibridni motor, startna struja, auto na električni pogon, elektromotor za auto, uradi sam električni auto

Vratimo se na dominantnu crtu ličnosti autora sajta – želju za uštedom.

procjena:
1. Karoserija (na mostovima, plastična, samostalna, sa dokumentima) - 1000$. - obratite pažnju na težinu konstrukcije. Moj bez motora i baterije je težak 350kg. Važno je. - Automobil od plastike domaće izrade nije tako rijedak kao što se čini na početku. Nedavno - početkom avgusta, u novinama "Iz ruke u ruke" u rubrici "ostalo", bio je na prodaju. Ko traži uvek će naći! (Na kraju - držite se zajedno).

5) Lično, uz 110% pomoć prijatelja inženjera elektronike, pokušavam da napravim elektronsku kontrolnu jedinicu. Uzmi - reći ću ti.

Ukupno: Otprilike 3.000 dolara potrošeno.

(200 A x 84 V) / (1000 n) x C \u003d 25 rubalja n - efikasnost punjenja = 60% (0,6) C - cijena od 1 kWh (90 kopejki)

Dakle: 12,5 kop/km. Cijena baterije smanjena na 1 km staze. (2600 rubalja 7 kom) / 160.000 km = 11,4 kopejki / km. Samo 24 kop/km.

Prototip VAZ 2101 sa protokom od 8 l / 100 km, AI 92 (10 rubalja / l) 80 rubalja / 100 km \u003d 80 kopejki / km.

Ovdje dodajte redovne izmjene ulja, filtere, podešavanje karburatora, ventile za paljenje, remont. popravka motora, konačno... Koliko je ispalo? 1,2 rublja/km i 24 kopejke/km.

5 (pet) puta jeftinije, gospodo! 5 puta!!!

Ima li pitanja?

Predviđam jedno pitanje: "Gdje staviti ušteđeni novac?"

Još jedno progmotično pitanje: šta će reći saobraćajna policija?

Kažete da je ovo domaće tijelo kupljeno gotovo. Da li se uopšte zna ko ga je napravio, kakva je njegova istorija?

Ne, nisam uspeo da pronađem pedigre. Prošle godine (2003.) razgovarali smo sa Algebraistovim (braća Yu. i S. Algebraistov su poznati majstori u SSSR-u koji su kreirali automobil Yuna), on i njegovi prijatelji pokušavali su da se prisete ko je napravio ovaj automobil, ali im to nikada nije uspelo.

Inače, pitanje je o "bazi". Šta je ovo tijelo? Fiberglas na okviru?

Da li je dno na bilo koji način ojačano?

Ne, apsolutno standardno, okvir cijevi se postavlja na njega samo odozgo.

Dakle, imate bazu. Šta je sledeće?

Da, kada sam pokušao da shvatim, našao sam domaće motore - DPT-6. Snage su 6 kilovata i predviđene su i za utovarivač...

Usput, nema kvačila. Kako uključujete prijenose?

Šta je sa vremenom punjenja?

To je jasno. Dakle, imate dvije baterije sprijeda i...

Tiristor?

A zimi?

Općenito, od električnog automobila bilo je prilično ugodnih senzacija. Naravno, po dinamici i kilometraži na jednoj "benzinskoj pumpi" znatno je inferiorniji od benzinskih. Ali, kakva ušteda!

"Električni automobil verzija 1.0" je automobil osnovnog nivoa koji može napraviti za šest mjeseci u garaži gotovo svaki praktičan čovjek koji zna da popravi automobil i ima osnovna znanja iz elektrotehnike. Svrha ovog članka, naravno, nije dati čitatelju jasne upute za korištenje, već dati, kako je danas moderno reći, „mapu puta“ za razumijevanje da je električni automobil jednostavan! Igor Korkhov, administrator najvećeg tematskog foruma electrotransport.ru, koji je uspješno napravio završene dizajne vlastitih električnih vozila, a trenutno vozi moderniziranu Ladu Elladu, rekao je za Wheels.

Tijelo

Od čega se sastoji početni električni automobil, koji je lako izgraditi na garažnom navozu? Karoserija od donatorskog automobila sa upravljačem, ovjesom, mjenjačem i kočnicama, DC elektromotor agregiran sa standardnim ručnim mjenjačem, baterija sa kontrolerom, papučica gasa od koje kontroler prima signal i niz pomoćnih komponenti koje čak se može uvesti u dizajn odmah, a kasnije - nakon prvih probnih vožnji, kojima se duša garažnog inženjera toliko raduje...

Kao donator karoserije, u pravilu uzimaju automobil s prednjim pogonom kako ne bi gubili energiju na trenje u križevima kardanskog zgloba i hipoidnom zupčaniku stražnje osovine. Pokušavaju pronaći lakši automobil, idealno do 600-700 kilograma, iako to nije uvijek moguće - većina automobila je pretjerano teška u smislu izrade električnog automobila. Svojevremeno je Tavria bila vrlo popularna među garažnim električnim automobilima - karoserija je lagana i odlična "pokretljivost" - na ravnoj cesti koju ste doslovno mogli gurnuti prstom! Ali skoro cijela Tavrija je, nažalost, već istrunula... Popularni su golfi prve ili druge generacije, Daihatsu Mira i slični mali automobili. Pokušavaju povećati "rolanje" posebnim gumama - takozvanim "zelenim": uskim i dopuštajući pritisak od 2,7 ili više atmosfera kako bi se eliminirali gubici zbog deformacije gume.

Motor

Vidio sam kako je na autu sa uklonjenim motorom snažan odvijač spojen na ulazno vratilo ručnog mjenjača, kontrola njegovog dugmeta za uključivanje uvedena je u putnički prostor i, zapravo, dobili su električni automobil na pola jedan sat! Da, radoznalo, da, putuje ne brže od pet kilometara na sat, ali, u suštini, dobra demonstracija jednostavnosti i efikasnosti dizajna "opcije 1.0"! Sve ovo, naravno, iz oblasti "mehanika se šali", ali je princip, generalno, očuvan.
Igor Korkhov

Najčešći motori za početnike domaće proizvode bili su i ostali su vučni motori DS-3.6 bugarskih balkanskih električnih skladišnih viljuškara EB-687. Riječ je o serijskim pobudnim motorima napajanim jednosmjernom strujom napona od 80 volti i snage 3,6 kilovata. Takav motor izgleda kao cilindrična cijev, težak je 66 kilograma. Ovo je daleko od najboljeg motora u smislu težine i ekonomičnosti, ali je lako dostupan i popularan među budućim dizajnerima električnih vozila. Možete kupiti takav "motor" uz najbolju sreću - neko će ga dobiti za zahvalnost, neko će ga pronaći za 5-10 hiljada rubalja. U principu, takav trošak je opravdan - motor nije brz, ali ima odličan okretni moment, vuče na bilo kojem brdu čak i u trećoj brzini, jednostavan je za ugradnju, nepretenciozan.

Prijenos

U "Opciji 1.0" nećete naći motorne točkove i druge progresivne elektromobilne "nanotehnologije". Radi se što jednostavnije, a najlakši način je spajanje elektromotora sa već postojećim mjenjačem na donatorskom automobilu - ručnim mjenjačem sa konačnim pogonom i diferencijalom, preko CV zglobova s pogonom na prednje kotače sa glavčinama i prednjim kotačima. - Zapravo, korpa i disk kvačila, njegov pogon (hidraulički ili sajla) i sama lijeva pedala su uklonjeni - to je višak težine i više nam ne trebaju. - kaže Igor Yuryevich, - Istina, i dalje ćemo mijenjati brzine - ali rijetko i bez odvajanja osovine motora i mjenjača - jednostavno lijepljenjem zupčanika ručkom mjenjača. Željeni stepen prenosa bez kvačila se uključuje sasvim mirno i pre početka pokreta i u hodu: bacite gas, dovedete ručicu menjača, sinhronizatori rade - i idemo dalje.

Koristimo treću brzinu za gradsku vožnju, četvrtu za seoske puteve, a drugu brzinu za jaruge. Prvi se uopće ne koristi, trenutak na kotačima je takav da se jednostavno skroluju laganim dodirom gasa!

Za ugradnju elektromotora ispod haube potrebna su dva glavna "ručno rađena" dijela: adapterska ploča i adapterska čahura, uz pomoć kojih je elektromotor spojen na "matični" ručni mjenjač automobila. Ploča povezuje elektromotor i mjenjač, a čahura spaja osovinu motora i ulaznu osovinu mjenjača.

Ploča se lako izrađuje vlastitim rukama od debelog čelika ili aluminija - dovoljno je imati bravarske vještine srednjeg nivoa, brusilicu i bušilicu.

Baterija

Baterija za električni automobil je samo litijum-gvozdeno-fosfatna, nema drugih opcija! O olovnim baterijama za startere, koje se za početak čine atraktivnim, "za isprobavanje", zaboravite odmah i zauvijek - one su kategorički neprikladne, samo novac odleže. Nekoliko punjenja i pražnjenja - i baterije će otići na sabirno mjesto za obojene metale! Trakcijske olovne baterije također ne traju dugo, jer će sa njihovom masom kapacitet uvijek biti nedovoljan, što znači pretjerano veliku potrošnju struje po bateriji. S takvim strujama vučni vod ne drži. Dakle isključivo "doživotne", iako nije jeftino.

Svojevremeno su mnogi ljudi prošli kroz olovo, uključujući i mene. Sada nema smisla ponavljati takve greške. Počele su mi se gasiti startne baterije nakon par mjeseci, jedva sam ih uspio prodati u pola cijene dok nisu izgubile kapacitet. Tada je svojevremeno koristio zapečaćene baterije iz napajanja telekomunikacionih sistema (besprekidno napajanje za tornjeve) - dovoljno za jednu sezonu, unutrašnji otpor je počeo da raste... Stoga, čim se pojavio široko dostupan litijum-ferum, svi su prešao na to. Najbolja specifična gustoća energije, sposobnost davanja i primanja velikih struja, izdržljivost, otpornost na mraz. Ali cijene su i dalje visoke, a baterija je najskuplji dio električnog automobila - to mora uzeti u obzir majstor "uradi sam" ...
Igor Korkhov

Pojednostavljeni izračun parametara i cijene baterije izgleda ovako: pretpostavimo da trebamo birati bateriju od 100 volti - dosta motora je dizajnirano za ovaj napon. Napon jedne "life-kantice" je 3,3 volta, što znači da trebamo spojiti 30 limenki u seriju. Ali drugi važan parametar baterije je kapacitet. Pošto su "banke" iste, kapacitet jedne = kapacitet cijele baterije. Limenka dobrog kvaliteta košta oko 1,50 dolara po amper-satu, a osnovna baterija od 30 amper-sat će dati automobilu teškom do tone 25-30 kilometara rezerve snage.

Mi vjerujemo:

30 Ah x 1,5 USD = 45 USD po limenci 45 USD x 30 limenki = 1350 USD za cijelu bateriju

Općenito, baterija nije proračunska, a ovo je samo kapacitet pogodan za prve eksperimente - na dobar način, treba ga barem udvostručiti ...

Baterije električnih automobila najčešće se pune polu-domaćim punjačima napravljenim na bazi jeftinih, rashodovanih izvora napajanja koji zasićuju rezervne baterije na ćelijskim baznim stanicama – gdje rade u sprezi sa 48-voltnim olovnim baterijama. Potrebna su vam dva ova bloka - povezani su u seriju, unutrašnje podešavanje vam omogućava da podignete napon svakog na 64 volta i napunite baterije za najčešće elektromotore koje koriste EV DIYers.

Inače, obična 12-voltna baterija, u pravilu, ostaje na svom mjestu - iz nje je zgodno napajati razne obične potrošače - zvučni signal, brisače, električne prozore, "muziku", svjetlo itd. , kao jedna od prvih nadogradnji, može se zamijeniti DC/DC konvertorom od tri stotine vati, čime se stvara 12 volti od 100.

Ostali čvorovi

Zapravo, pored motora, mjenjača i baterije u najjednostavnijem električnom automobilu postoji niz komponenti - i neophodnih i opcionih. Kategorički neophodan je, naravno, kontroler za upravljanje motorom. U najjednostavnijoj verziji može se napraviti samostalno na relativno jeftinim i raširenim dijelovima, a senzor kuta gasa iz VAZ-a za ubrizgavanje poslužit će kao senzor papučice gasa. Možete kupiti kontroler od domaćih majstora, naručiti tvornički iz Kine ili naručiti rabljenu Curtis brendiranu jedinicu sa eBaya - modul će koštati 250–300 dolara.

Postoji puno dodatnih čvorova koji nisu obavezni za probno (ili čak općenito!) putovanje. Na primjer, peć iz koje se izbacuje tekući radijator i umjesto nje se ugrađuje električni grijaći element. Ili, recimo, vakuum pumpa za pojačivač kočnica. Pošto na mašini nema motora sa unutrašnjim sagorevanjem, nestaje i vakuum u usisnoj granici neophodan za rad vakuumskog pojačivača kočnice. Stoga mnogi "uradi sam" ugrađuju VUT električne pomoćne pumpe posuđene iz automobila kao što su Volvo XC90, Ford Kuga itd.

Međutim, sve ovisi o projektu - na laganom električnom automobilu ne nadograđuju svi ni kočnice, jer ulogu "vakumske jedinice" dijelom obavlja regenerativno motorno kočenje, a mnogi automobili iz tvornice nisu imali vakuum pojačivač u principu, prilično dobro koči. Bez toga, na primjer, nije proizveden samo ozloglašeni VAZ-"peni", već i Tavria, Oka u nekim godinama itd.

Cijene i novac

Automobil donatora, elektromotor, kontroler - sve to varira fleksibilno i ovdje možete "srezati" najbolje što lukavost i želje. Donatorski auto možete kupiti za 100-150 hiljada u pristojnom stanju na karoseriji, možete kupiti za 50 hiljada - ali uz potrebu za limom, zavarivanjem, farbanjem... Možete kupiti električni motor od starijeg bugarskog utovarivača , ili možete kupiti polovni ili novi američki motor dizajniran posebno za električna vozila. Možete kupiti industrijski kontroler za kontrolu potiska motora, ili ga možete sami zalemiti ako imate vještine. Isto važi i za sve ostalo, osim za bateriju. Ovdje ništa neće biti posebno “krojeno”: cijene za nove litijum-ferum banke su svuda približno iste, pitanje je kapacitet. Dobra baterija od 80-100 volti za oko stotinu kilometara koštat će 4.000-5.000 dolara u današnjem novcu. Možete, naravno, početi s baterijom malog kapaciteta s mogućnošću da se nagomilate (na kraju krajeva, čak i kratko prvo putovanje inspirira i daje vam razumijevanje da ne radite uzalud!), ali morate to shvatiti. mali kapacitet treba povećati što je prije moguće, jer njegov nedostatak dovodi do povećanja povratne struje od svakog pojedinca može do opasnih udarnih vrijednosti koje mu skraćuju vijek trajanja... Dok se vi raspravljate o kupovini drugog polovina, prvi će umreti...

Dakle, da li je isplativo graditi električni automobil? Čak i iskusni „uradi sam“ i, zapravo, guru garažne EV zgrade, Igor Korkhov vjeruje da na prvom mjestu još uvijek postoji hobi, a „prevariti sistem“ može biti samo vrlo uslovno - to će se graničiti o samoobmani... Činjenica je da se krajnji rezultat ne može procijeniti isključivo po cijeni prijeđenog kilometra, kako mnogi misle - treba voditi računa o udobnosti, funkcionalnosti, sigurnosti automobila i samo osjećaju onoga što posedujete. Evo, na primjer, nova benzinska Lada Granta - košta od 360 hiljada rubalja, što je otprilike jednako 5.500 dolara. Najpovoljniji električni automobil baziran na VW Golfu rane generacije koštat će isto što se tiče komponenti - plus vrijeme provedeno na tematskim forumima i uloženi vlastiti rad. Kao rezultat toga, s jedne strane ljestvice - doduše domaći, ali mirišući na novitet i auto bez problema pod garancijom, a s druge - stariji i spolja otrcani "električni samohod" u fazi beskonačne dorade , bez mogućnosti točenja goriva na putu, isprva (ili čak zauvijek) bez klime, pojačivača kočnica i slično.

Pa, ili recimo sljedeći bar je Hyundai Solaris. Novo košta od 600.000 rubalja, što je oko 9.200 dolara. Sličan iznos morat ćete potrošiti ako napravite električni automobil na temelju manje-više svježe karoserije stranog automobila koja izvana izgleda pristojno i ima neubijenu unutrašnjost, nakon što ste kupili dobar američki električni motor za ovo karoseriju, pouzdan Curtis vlasnički kontroler i biranje velike baterije. Međutim, izlaz je, općenito gledano, gotovo isti kao u prvom slučaju... Solaris ima maksimalnu brzinu i dinamiku u svojim adutima, mogućnost dopunjavanja goriva svuda, a ne samo u osobnoj garaži gdje postoji utičnica , sve prednosti novog i pouzdanog automobila sa puno funkcionalnih pogodnosti, garancija i još mnogo toga. Domaći, iako pristojniji iznutra i izvana, ostaje domaći - auto sa značajnim ograničenjima u dometu i dolivanju goriva, vječni konstruktor, simulator za ruke i um...

zaključci

Sa stanovišta primjene ruku i uma za osobu koja voli automobile i tehnologiju, izgradnja električnog automobila je svakako opravdana! Ovaj hobi je, naravno, skup, ali sve se zna u poređenju - i, štoviše, u poređenju ne s oligarhijskim ekstremima poput sakupljanja Fabergeovih testisa, već s prilično uobičajenim i masivnim tehničkim primijenjenim hobijima. Recimo, za ljubitelja pecanja prosječan čamac na napuhavanje s vanbrodskim motorom poznate marke snaga za deset rezultirat će barem dvije trećine najjednostavnijeg električnog automobila...

Dobar kvadrokopter sa kamerom ne košta ništa manje. Na ovoj pozadini, konstrukcija električnog automobila se nimalo ne ističe - tako normalna muška zabava ...

Jednako atraktivno za izgradnju električnog automobila „Verzija 1.0“ je to što je rezultat dostižan za mnoge, a ne samo za elitu – ne morate biti „inženjer nivoa 80“ da biste artikulirali električni motor sa mjenjačem, strujne i upravljačke žice i stavite ih u baterije u prtljažniku. U najjednostavnijem dizajnu i uz mnogo savjeta od strane responzivne zajednice električnih automobila na internetu, rad će biti ugodan i gotovo sigurno uspješan.

Međutim, sve dok efikasne baterije ne postanu jeftinije i dok se jeftini kompleti vučnih motora i kontrolera ne rašire, kao što se dogodilo s kitovima za električne bicikle, električni automobil izgrađen u garaži u smislu operativnih troškova vjerovatno neće biti ozbiljan konkurent budžetskim automobilima na benzin, pa čak i više na gasificirane automobile ... radi uštede ulaganje u ugradnju opreme na propan plin je lakše i isplativije ...

Fotografiju je ljubazno dostavio američki "uradi sam" Bruce, koji je pažljivo dokumentirao sve faze izrade svog električnog automobila kod kuće na osnovu hatchback-a Suzuki Mighty Boy iz 1985. godine.

Zanima vas tema izgradnje električnog automobila?

Imajući električni automobil, uštedjet ćete prije svega na gorivu, što je odlično za okoliš. Žurimo da vas zadovoljimo da možete napraviti električni automobil vlastitim rukama čak i koristeći najobičniji automobil.
Nudimo vam niz uputa koje morate slijediti kako biste vlastitim rukama napravili električni automobil.

Korak 1: Odaberite automobil od kojeg ćete vlastitim rukama napraviti električni automobil

Najbolje je izabrati uobičajenu marku, to će vam olakšati pristup brojnim rezervnim dijelovima (a sigurno će vam trebati). Jednostavnost dizajna kandidata pri odabiru, u ovom slučaju, dobrodošla je (što jednostavnije to bolje). Još jedan važan detalj je težina budućeg električnog automobila, koji ćete kreirati vlastitim rukama. Mora se imati na umu da će naš budući automobil puno dobiti na težini zahvaljujući bateriji. Najboljom opcijom za izgradnju električnog automobila vlastitim rukama smatraju se kabrioleti ili automobili do 2 tone.
Ako želite da vaš budući električni automobil dobro pokupi brzinu, potražite dobro aerodinamičan automobil sa minimalnim otporom (alternativno, dodatnu optiku možete kasnije izraditi vlastitim rukama zasebno). Prekomjerni otpor vjetra obično će oduzeti 10 do 20 km ili 8,0 do 16,1 km/h vašeg električnog vozila.
Za električna vozila općenito, nema potrebe za mjenjačem, jer se mogućnošću vožnje naprijed i nazad upravlja pomoću kontrolera.
Električni automobil koji ćete napraviti vlastitim rukama također mora imati dovoljno prostora za električne baterije kako bi osigurali dovoljan napon za napajanje motora. Također je vrijedno zapamtiti da kada ga kreirate, morate uzeti u obzir mogućnost stalnog pristupa baterijama za jednostavno održavanje sami. Ne zaboravite također da je ravnomjerno postavljanje baterija u prostor vozila direktno odgovorno za stabilnost vašeg električnog vozila.

Video: Kako napraviti električni automobil vlastitim rukama

Korak 2: Odaberite motor za svoj električni automobil koji možete napraviti kako želite tako što ćete ga sami instalirati

Pronađite ono što vam treba, ne zahtijeva profesionalni nivo znanja. DC motor je standardni motor za izradu gotovo svih električnih vozila. Čak će biti dovoljno pronaći takav motor u rabljenom stanju i obnoviti ga. Ovaj zadatak je prilično jednostavan (ono što trebate učiniti vlastitim rukama je rastaviti kućište, očistiti i odmastiti elektromotor, a zatim vratiti sve njegove konektore).

Korak 3: Kupovina akumulatora za električno vozilo

Prije nego počnete sastavljati električno vozilo, trebat će vam glavna i pomoćna baterija. Potražite helijumsku bateriju, koja je vrsta regulirane olovne baterije koja sadrži zgusnuti elektrolit. Takve zapečaćene (bez revizije) baterije ne zahtijevaju dodatno ulijevanje destilovane vode vlastitim rukama u ćelije akumulatora budućeg električnog vozila. Ovo je zatvoreni akumulator sa sigurnosnim ventilom za smanjenje pritiska. Prilikom kupovine možete objasniti prodavcu za koju svrhu vam je baterija potrebna.
Skuplja opcija je kupovina litijum-jonskih baterija. Moram reći da su prilično skupi, imaju različite napone, ali ova opcija vam omogućava da kupite gotovo jednu bateriju umjesto kompletiranja većeg broja manjih. Doista, da bi takva baterija povukla veliki automobil sa putnicima i prešla pristojnu udaljenost, trebat će ukupno 72 volta i od 40 do 60 amper sati. Ako želite da automobil razvije do 64 km / h, onda je bolje uzeti 144 volta i oko 80 amper sati. Iako, mnogi proizvođači automobila koji žele stvoriti električni automobil vlastitim rukama kupuju litijum-jonske baterije.

Korak 4: Uklonite stari motor vlastitim rukama

Trebat će vam dizalica s gredom i set ključeva koji će vam pomoći da uklonite motor i stare dijelove iz automobila. Ako su stari i zahrđali vijci slabo odvrnuti, upotrijebite tekući ključ (dostupan je u svim salonima automobila).
Vadimo motor i sve ostalo što nam ne treba da radimo u sprezi sa elektromotorom: rezervoar, izduvni sistem, hladnjak itd.
Bez obzira da li je u vašem budućem električnom automobilu koji kreirate postojao servo upravljač uradi sam nije toliko važno, jer uvijek možete ugraditi električni servo upravljač kao dodatnu opciju.

Korak 5: Instalirajte motor i bateriju na mjesto starog bloka

Ovdje se nosači mjenjača mogu ponovo koristiti. Priključujemo elektromotor na mjenjač i podupiremo ga dizalicom, izmjerimo razliku između starih montažnih vijaka motora i elektromotora i ugradimo ga.
Možete napraviti i montirati potpuno novi nosač motora, ali mnogo je lakše koristiti originalni nosač motora jer ima ugrađene amortizere kako bi se izbjeglo dinamičko opterećenje motora. Ovo smanjuje vibracije i zveckanje kada motor ubrzava ili usporava.
Također će vam trebati adapterska ploča za spajanje našeg elektromotornog prijenosa i kvačila (posebno dizajniranog za spajanje zamajca motora i pogonskog vratila sa mjenjačem).
Najbolje je odnijeti motor i mjenjač u radionicu i pomoću jednostavnog komada kartona izmjeriti razmak između rupa za vijke s jedne strane i rupa za vijke elektromotora s druge strane.

Postavite motor unutar prednjeg dijela vozila i povežite kontroler. Kontroler, u pravilu, može biti 72 volta (kao kontroler na bilo kojem golf automobilu, na primjer). Međutim, ako želite kontroler od 144 volta, morat ćete pronaći stranice koje ih prodaju posebno za električna vozila.
Ugradite bateriju (pomoću zatvarača baterije). Spojite motor i bateriju na kontroler.

Korak 6: Instalacija solarnih panela električnog automobila vlastitim rukama

Instalacija solarnih panela će se koristiti kao pasivna energija za rezervnu bateriju. Biraju veoma različita mesta. Naravno, vrijedi ih postaviti na mjesta na električnom automobilu s dobrim pristupom sunčevoj svjetlosti (događa se kada ih majstori koji stvaraju električni automobil vlastitim rukama postavljaju čak i na ogledala pokazivača smjera). Zašto ne?

Korak 7: Spojite paljenje na starter

Starter aktivira motor kada se ključ okrene. Ovo će raditi na isti način kao prekidač za paljenje sa napajanjem. Morat ćete zalemiti paljenje tako da se uključi starter električnog automobila. Da biste to učinili, spojite žice na električni sistem automobila i kutiju s osiguračima. Trebat će vam i pedometar koji se spaja na gas i kabl papučice gasa. Ova žica je spojena na kontroler i daje mu signal kada je vrijeme za pokretanje električnog automobila. Ovo je prilično važan detalj koji će vam možda trebati prilikom izrade električnog automobila vlastitim rukama. .

Korak 8: Samo kupite komplet za pretvaranje jednostavnog automobila u električni automobil

Ne kupujte sve dijelove posebno. Možete kupiti komplet za pretvaranje običnog automobila u električni automobil vlastitim rukama. Imat će sve potrebne komponente i one će biti 100% dizajnirane da rade zajedno. Međutim, takvi kompleti, u pravilu, nisu univerzalni za sve automobile. I dalje ćete morati da napravite mnogo stvari u slučaju da komplet ne odgovara vašem automobilu.