Opis automatskog menjača. Dizajn i princip rada automatskog mjenjača

29.09.2019

Automatski menjač gear je uređaj koji vam omogućava da odaberete omjer prijenosa u skladu sa uvjetima površina puta, teren i brzina bez direktnog učešća vozača. U automobilu opremljenom automatskim mjenjačem, gas (papučica gasa) postavlja brzinu kojom se automobil kreće, a ne određuje brzinu motora - to je princip rada automatskog mjenjača.

Istorija pokazuje da je automatski menjač izumljen negde tridesetih godina dvadesetog veka. Od pojave takvog mjenjača, princip rada automatskog mjenjača praktički se nije promijenio, ali ovisno o vremenu i određenim tehnički zahtjevi je stalno dopunjavan. Zahvaljujući takvim dodacima pojavili su se automatski mjenjači, koji se razlikuju po svojim opcijama i modelima. U različitih proizvođača takođe imaju različite specifikacije.

At karakteristične karakteristike Svi automatski menjači imaju isti princip rada. To je zbog činjenice da imaju gotovo istu strukturu, ako ne uzmete u obzir neke male nijanse.

Uređaj za automatski menjač

Glavni je pretvarač obrtnog momenta, koji se naziva i fluidna spojnica - ovo je mehanizam koji se nalazi između motora automobila i kućišta mjenjača. Funkcionalni zadatak fluidne spojke je prijenos i preraspodjela obrtnog momenta tokom pokretanja automobila;
Obrtni moment se prenosi indirektno pomoću planetarnih mjenjača;
Frikcione spojke su odgovorne za odabir jedne ili druge brzine, često se nazivaju "paket";
Jedan od mehanizama je kvačilo za prekoračenje, koje uglavnom obavlja funkciju smanjenja udara u "paketima" prilikom promjene brzina. U nekim slučajevima, kada automatski mjenjač radi, kvačilo za prekoračenje onemogućava kočenje motorom;
Struktura kutije takođe uključuje bubnjeve i priključne osovine;

Princip na kojem radi automatski mjenjač

Za kontrolu automatskog mjenjača postoji poseban set takozvani kolutni ventili koji usmjeravaju ulje pod određenim pritiskom na one u frikciona kvačila i kočione trake za klipove. Moguće je podesiti položaj kalemova u automatskom ili ručnom načinu rada pomoću ručice mjenjača.

Takođe morate znati da automatizacija, kontrola automatskog menjača, može biti hidraulički i elektronski. Hidraulični je automatski sistem koji koristi pritisak ulja dobijen iz centrifugalnog regulatora. sa svoje strane, centrifugalni regulator spaja se na osovinu automatskog mjenjača, koja se nalazi na izlazu. Hidraulički sistem je dizajniran da koristi pritisak ulja na osnovu položaja gasa. Mašina se isporučuje sa informacijama o položaju u kojem se nalazi papučica gasa - ovo je naredba za prebacivanje kalemova.

Dijagram automatskog mjenjača

Elektronski upravljački sistem sadrži solenoide odgovorne za pomicanje kalemova. Elektromagneti su kablovima povezani sa upravljačkom jedinicom automatskog menjača, postoje i opcije za njihovo povezivanje sa sistemom za paljenje i ubrizgavanje goriva. U ovom slučaju se kontrolira kretanje solenoida elektronska jedinica menadžment. Jedinica također kontrolira solenoide u zavisnosti od položaja ručice mjenjača, brzine kojom se automobil kreće i položaja gasa.

Karakteristike korištenja automatskog mjenjača

Kako biste izbjegli razne kvarove i nevolje, morate znati kako automatski mjenjač radi i kako ga koristiti. Automatski automobili su veoma praktična i zgodna vozila. Iako su mnogi entuzijasti automobila skeptični prema takvim prijenosima, oni su vrlo popularni. Obično sve zavisi od toga na šta je čovek navikao. Ako vozač voli dinamiku i brzinu, onda automatski mjenjač nije opcija za njega. Nakon što smo ispitali uređaj, tehničke karakteristike i način rada automatskog mjenjača, postaje jasno da je namijenjen ljudima koji preferiraju opušteniji stil vožnje.

Pretvarač obrtnog momenta obavlja funkciju glatkog povezivanja mjenjača s motorom

U svakom slučaju, prije nego što počnete savladavati automobil s automatskim mjenjačem, morate proučiti sve nijanse i pravila korištenja takvog mjenjača. Važno je shvatiti da zanemarivanjem nekih karakteristika možete oštetiti automatski mjenjač u prilično kratkom vremenskom periodu. Također morate znati da će popravak ili zamjena cijelog automatskog mjenjača koštati mnogo novca.

Pravila za upotrebu mašine

Čak i ako je cijeli mjenjač elektronski kontroliran, od vozača se traži da se pridržava određenih pravila za upravljanje njime pomoću ručice mjenjača:

Pojava automobila pokrenula je stalnu trku za poboljšanjem svih sistema i mehanizama ovoga vozilo. Od metoda i materijala za izradu karoserije do visokotehnoloških metoda kontrole. Karl Benz izumio prvi uređaj koji omogućava da se snage motora prenesu na sistem šasije u nekoliko načina.

Progresivna misao nekoliko generacija dizajnera i pronalazača dovela je ovaj uređaj do mjenjača kakav danas poznajemo. Ali proizvođači automobila nisu se htjeli zaustaviti na tome, a već početkom prošlog stoljeća počeli su pokušaji automatizacije ovog procesa. Do 30-ih godina 20. vijeka proizvođači su se vrlo približili rješavanju problema. Ali ni tehnološki ni ekonomski masovna proizvodnja nije bilo moguće ustanoviti, iako su stvoreni uspješni prototipovi.

Prvi serijski automobil Smatra se da Buick Roadmaster izdan 1947. ima automatski mjenjač.. Prvi model je imao samo dva stepena prenosa, ali nekoliko godina kasnije u proizvodnju je pušten trostepeni automatski menjač, koji je ostao suštinski nepromenjen do danas, Iako moderan prenos postalo je nekoliko redova veličine preciznije i složenije.

Kako radi automatski mjenjač i njegove vrste?

Na automobilima s automatskim mjenjačem nema pedale kvačila, s izuzetkom onih modela kod kojih je moguće prebaciti na ručno upravljanje. Ovo vitalna uloga vrši automatski menjač. Energija motora preko složen mehanizam, o čemu će biti riječi u nastavku, prenosi se na prijenos. Sistem je dizajniran na način da se prebacivanje režima kontroliše automatski. Kako se to događa može se razumjeti razumijevanjem algoritma rada i glavnih komponenti automatskog mjenjača:

pretvarač obrtnog momenta. Predstavlja evoluciju spojnice razvijene davne 1903. godine. Mjesto gdje se obrtni moment prenosi sa motora na izlazno vratilo. Princip je jednostavan. Turbina pumpe spojena na motor ubrzava ulje unutar kućišta, koje prenosi energiju na lopatice mehanizma mjenjača. Dakle, ne postoji čvrsta mehanička veza između ulaznog i izlaznog vratila. U tom slučaju ne dolazi do transformacije momenta. Obezbeđuje dodatni element zove se rotor. Nalazi se između turbina i poseban dizajn lopatica pruža dodatni obrtni moment. elektrana. Sila se prenosi na mehanizam koji je direktno odgovoran za promjenu omjera prijenosa;
planetarni reduktor. Glavni dio automatskog mjenjača. Složeni mehanizam sastavljen od centralnog ili sunčanog zupčanika, prstenastog ili velikog centralnog zupčanika i seta zupčanika postavljenih na komad koji se zove nosač. Promjena pozicije pojedinačni elementi Automatski prijenos duž osi, formira se nekoliko kombinacija, isporučujući na izlazu nekoliko brzina rotacije središnjeg vratila. Broj opcija se obično naziva zupčanicima. Direktan analog s ručnim mjenjačem, ali krug ne zahtijeva kvačilo, čiju funkciju obavlja fluidna spojnica. Sličan sistem treba tačne i kompleksno upravljanje. Nemoguće je osigurati efikasno prebacivanje tako složenog mehanizma u ručnom načinu rada;
sistem kontrole. Moguća su dva tipa uređaja. Prvi su hidraulički mehanizmi. Danas se ova vrsta uglavnom koristi u jeftini automobili. Automobili srednje klase i više opremljeni su automatskim mjenjačem elektronski kontrolisan. U prvom slučaju, senzori, reagirajući na promjene tlaka ulja u sistemu, aktiviraju hidraulične potiskivače. Oni aktiviraju složenu kombinaciju kvačila i kočnica, mehanički mijenjajući brzine. Sistem je konfigurisan tako da je nemoguće "preskočiti" brzinu. Prebacivanje je moguće samo uzastopno. Elektronski sistem efikasnije upravljanje. Senzori skupljaju više pune informacije o radu automatskog mjenjača. Ovo uključuje temperaturu tečnosti i brzinu rotacije svake ose. Upravljačka jedinica daje signal aktuatorima. Algoritam za aktiviranje cijele grupe dijelova odjednom je pod elektronskom kontrolom. Kvačila, kočnice i solenoidni ventili, koji se često nazivaju solenoidi, gotovo su stalno u pokretu tokom vožnje;
ručica menjača. Ovo je „ručka“ koja se nalazi u kabini. Širom svijeta, označavanje položaja selektora uobičajeno je za sve automatske mjenjače. R- obrnuto. N - neutralni stepen prenosa. D je glavni položaj selektora tokom vožnje, od starta do zaustavljanja. P - Parking. S – sportski mod. Neki proizvođači luksuznih i luksuznih automobila daju sklopnoj jedinici dodatne pozicije. Na primjer, Tiptronic ima mogućnost prebacivanja iz automatskog načina rada u mehanička kontrola Checkpoint.

Šema o kojoj smo gore govorili odnosi se na klasičnu verziju. Princip rada CVT-a i robota je drugačiji. Razlika u cijeni je također značajna.

Dobro razvijene tehnologije, veliki obim proizvodnje klasični automatski menjaččine ga dostupnijim od CVT-a i robotska kutija, koji, međutim, imaju neke prednosti.

Na primjer, varijator uopće nema stupnjeve mjenjača, a promjene u omjeru prijenosa vrše se mehanizmom koji nalikuje dvije konusne remenice. Pokretni remen istovremeno mijenja ulazni i izlazni promjer osovine, čime se mijenja izlazna brzina bez gubitka snage ili trzaja. Robot je u suštini visokokvalitetni ručni mjenjač sa efikasnom elektronskom kontrolom. Mašinski entuzijasti uvijek mogu preći na svoj omiljeni način rada.

Prednosti i nedostaci

Automatski menjač ima mnogo prednosti. Upravljanje mehanikom zahtijeva dosta treninga i stalnu pažnju u vožnji. Ovaj problem ne pogađa vlasnike automobila sa automatskim menjačem. Većinu vremena tokom vožnje kutija je u jednom položaju - D, što znači kretanje ili vožnju. Ali to nisu svi bonusi. Prednosti također uključuju sljedeće:

Udobnost i koncentracija na saobraćajnim uslovima, a ne na uređajima.
Očuvanje radnog veka motora. Automatska mašina ne dozvoljava mehanici da radi u kritičnim režimima, što sprečava habanje glavnih delova i Zalihe.
Sigurna vožnja u teškim uslovima klimatskim uslovima. Zajedno sa drugim sistemima, automatska mašina ne dozvoljava vozaču da napravi kritične greške u vožnji.

Međutim, stručnjaci i obični vlasnici automobila ne primjećuju samo prednosti. Postoje i nedostaci:

Potrošnja goriva je veća nego kod ručnog menjača. Efikasnost automatske mašine može biti i do 12% manja od one ručne mašine. Međutim, ovo se ne odnosi na do poslednje generacije Automatski menjač. Današnja poboljšanja u proizvodnim tehnologijama smanjuju ovu razliku na minimum.
Dynamics. Automatski način rada ne dozvoljava sistemima vozila da rade ekstremnim uslovima, što lišava vozača da u potpunosti osjeti punu snagu i mogućnosti automobila. Ali za većinu stanovnika grada to nije relevantno. U svakodnevnom životu, gdje je napredak otežan saobraćajnim gužvama, prelazima i semaforima, automatski mjenjač je više korist nego nedostatak.
Trošak automobila. Modeli s automatskim mjenjačem znatno su skuplji od svojih kolega s ručnim mjenjačem.
Nemogućnost vuče. Ako se automatski mjenjač pokvari, morate pozvati šlep kamion. Mogućnost pomicanja isključene mašine ograničena je na kratku udaljenost minimalna brzina, i to samo uz iskustvo i znanje o tome kako to sigurno učiniti za automehaničare.
Repair. Složenost dizajna i visoka cijena rezervne dijelove i servis, uključujući velika količina potrošni materijal tjera vlasnike automobila sa automatskim mjenjačem da daju novac.

Kako pravilno voziti auto sa automatskim menjačem

Nema poteškoća tokom obuke i naknadnog rada. Za razliku od mehanike, ne morate da gledate u iglu tahometra ili da određujete moment prebacivanja zvukom. Položaji ručke mašine su sledeći:

Parking. Označeno slovom P. U ovom položaju, zaključana izlazna osovina sprečava kretanje vozila. Na ravnom terenu to je dovoljno za održavanje stabilnosti, ali na kosoj površini preporučuje se korištenje ručne kočnice;
Položaj ručice N odgovara neutralnom stepenu prenosa na ručnom menjaču. Kada je kontrolni sistem isključen, mašina se može pomerati;
Revers je označen slovom R, što znači obrnuto. U ovom položaju je nemoguće pokrenuti motor, a kada se krećete naprijed, naglo prebacivanje selektora u hod unazad sigurno će oštetiti mjenjač;
Glavna pozicija je označena na selektoru slovom D. Prebacivanje svih stepena prenosa unapred, od najniže do najviše, se dešava u ovom režimu.
Dodatne odredbe. Ovo uključuje Sport mod, označen sa S. Ovaj režim maksimalno koristi snagu motora. Dinamika ubrzanja je primetno veća kod automobila sa dodatna opcija Kickdown. Za uniformu i ekonomskog kretanja Mogućnost overdrive funkcije. Neki modeli imaju poseban prekidač za zimski režim. Ako se automatski mjenjač pokvari, automatski mjenjač može blokirati mehanizam u trenutnoj brzini i preći u hitni način rada.

Značajke upravljanja automobilom sa automatskim mjenjačem

Redoslijed operacija potrebnih za početak vožnje na većini automobila s automatskim mjenjačem je isti:

Umetnite ključ i okrenite ga u način rada za paljenje.
Pritisnite papučicu kočnice.
Pomerite ručicu birača u željeni položaj. Ili naprijed ili nazad.
Otpustite pedalu kočnice.

Auto će se početi glatko kretati u odabranom smjeru, čak i bez pritiskanja pedale, pomoću koje možete ubrzati dinamiku. Automatski menjač prvenstveno reaguje na rad gasa. Režim „Vožnja“ se ne prebacuje tokom kratkih zaustavljanja, na primjer, na semaforu. Koriste samo kočnicu. Položaj “Parking” se aktivira tokom dužeg zaustavljanja.

Treba izbegavati uslove van puta i neravne površine. U idealnom slučaju, klizanje treba izbjegavati;
Neophodno je dozvoliti sistemu da se zagreje. Automatski menjač će dostići navedeni nivo samo pri određenoj temperaturi ulja. Stoga, čak i u ljetno vrijeme prvi su bolji Izbjegavajte nagla ubrzanja i velike brzine nekoliko minuta;
Izbjegavajte preopterećenje. Automatska mašina ima osjetljiviju mehaniku, koja je dizajnirana za određena opterećenja. Preopterećenje unutrašnjosti ili vučenje teške prikolice se ne preporučuje;
Treba obratiti pažnju na dokumentaciju. Da li je vuča dozvoljena ovog tipa Automatski menjač. Neki modeli uopće nisu podložni prisilnom kretanju. Neke vrste imaju stroga ograničenja brzine i udaljenosti.

Globalni trend danas su, naravno, automobili sa automatskim menjačem. Karakteristike su u mnogim aspektima bliske onima kod visoko kvalifikovane ručne vožnje. Pogodnosti su neosporne i ne zahtijevaju dodatno oglašavanje.

Kupili ste automobil sa automatskim menjačem i ne znate kako da se nosite sa novom vrstom menjača. Naš jednostavni savjeti pomoći će vam da shvatite kako voziti automobil sa automatskim mjenjačem i izbjeći najčešće greške koje prave ljubitelji automobila.

Koja je razlika između automatskog i ručnog mjenjača?

Nažalost, ne znaju svi kako pravilno koristiti automatski mjenjač u automobilu, pogrešno vjerujući da se upravljanje takvim automobilom praktički ne razlikuje od korištenja ručnog mjenjača. Ali ovaj pristup dovodi do smanjenja potencijala prijenosa, pa čak i njegovog kvara.

Ručni mjenjač ima svojih prednosti, ali većinu modernih automobila amateri biraju automatski mjenjač. Vožnja ovakvih automobila je lakša, jer nemaju pedalu kvačila. Postoje samo dvije pedale - kočnica i gas. Lakše je naučiti voziti auto s automatskim mjenjačem, ali oni koji godinama voze auto s ručnim mjenjačem ne mogu se naviknuti na posebnosti korištenja automatskog mjenjača.

Njegova glavna prednost je mogućnost automatskog odabira omjera prijenosa u skladu s stanje na putu. Ovo zgodna funkcija, budući da promena brzina ne zahteva pokrete kao što je pritiskanje pedale kvačila tokom promene stepena prenosa, zaustavljanja i pokretanja.

Međutim, treba shvatiti da korištenje automatskog mjenjača zahtijeva određena znanja i vještine. I prvo morate shvatiti koje modove ima.

Automatski načini prijenosa

Da biste razumjeli kako pravilno koristiti automatski mjenjač. morate razumjeti zamršenost njegovih načina. Kutija sadrži slova sa odgovarajućim značenjima:

P - način parkiranja. Ovaj položaj pomaže pri pokretanju jedinice. Može se uključiti tek nakon što se automobil potpuno zaustavi i vozač stavi ručnu kočnicu u aktivan način rada.

D - način vožnje. Pomaže da se aktivira režim vožnje vozila, dok se menjač automatski prebacuje na potrebnim modovima. U ovom načinu prijenos ostaje najduže.

R - obrnuto. Može se aktivirati samo kada se automobil potpuno zaustavi i kočnice.

N - neutralni način rada, uključuje motor u praznom hodu, moment se ne prenosi na točkove u ovom trenutku. Nije preporučljivo da ga palite dok se automobil kreće. U pravilu se koristi za zagrijavanje motora u hladnim periodima.

D3 - položaj smanjenja broja obrtaja motora. U ovom načinu rada, kočenje je efikasnije i koristi se na malim usponima i spuštanjima.

D2 - koristi se u ekstremnim uslovima vožnje, na primjer, prilikom vožnje duž planinskih serpentina ili leda.

Ručica se može prebaciti iz režima D u položaje D2 i D3 direktno dok se vozilo kreće.

Vožnja automobila sa automatskim mjenjačem općenito se ne razlikuje mnogo od vožnje ručnim. Međutim, to zahtijeva poštivanje određenih pravila i poznavanje određenih tačaka koje će vam pomoći da maksimalno iskoristite mogućnosti prijenosa.

Kako pravilno upravljati automatskim mjenjačem

Da biste pokrenuli motor, morate pritisnuti papučicu kočnice i, bez otpuštanja, pomaknuti ručicu mjenjača iz položaja P, N ili R u položaj D. Mnogi vozači tokom procesa učenja mogu zaboraviti da se papučica kočnice mora pritisnuti .

Da biste povećali brzinu automobila, potrebno je samo jače pritisnuti papučicu gasa, a motor će automatski pokupiti potreban broj okretaja. Za razliku od upravljanja manuelnim menjačem, vozaču nije potreban nikakav napor, pa je reakcija na situaciju na putu značajno ubrzana. Da biste usporili, potrebno je samo otpustiti papučicu gasa, odnosno gas. Što se na njega primjenjuje manja sila, to će se automobil kretati sporije.

Da biste se potpuno zaustavili ili brzo smanjili brzinu, jednostavno koristite papučicu kočnice. Da biste nakon ovoga ponovo krenuli, trebate samo pomaknuti nogu s kočnice na gas. U tom slučaju ručica mjenjača može stalno ostati u režimu vožnje, odnosno u položaju D. Prebacivanje u drugu brzinu ima smisla samo tokom dugih zaustavljanja sa potpuno ugašenim motorom.

Prilikom vožnje po gradu, vozač jednostavno treba da prebaci ručicu mjenjača u položaj “drive”, nakon čega će morati pritisnuti papučice gasa i kočnice pri smanjenju i povećanju brzine. Ovdje je sve krajnje jednostavno, zbog čega je većina gradskih automobila opremljena automatskim mjenjačem.

Koristeći zimski režim

Većina novih automobila je opremljena dodatni način rada za vožnju zimi. To je označeno ikonama “*”, “W”, “SNOW”, “HOLD”, “WINTER”. Ovaj način rada je vrlo zgodan kada vozite po snježnim ili zaleđenim putevima. Njegova svrha je eliminirati klizanje i proklizavanje. Potpuno onemogućava prvu brzinu.

Bitan! Ne biste trebali uključivati zimski režim kada vozite u toploj sezoni po suhom putu, jer se opterećenje mjenjača u ovom slučaju uvelike povećava, što može dovesti do pregrijavanja.

Svrha upotrebe zimski režim- ograničavanje ubrzanja brzine motora iznad pojedinačnih brzina.

Nedostaci automatskog menjača

Neki vlasnici automobila s automatskim mjenjačem ponovo instaliraju mjenjače za daljnju upotrebu ručnog mjenjača. To je zbog prisustva nekih nedostataka automatskog mjenjača.

To uključuje:

Bitan! Unatoč činjenici da mnogi vozači praktički ne koriste ručna kočnica Prilikom parkiranja automobila sa automatskim mjenjačem i dalje treba koristiti ručnu kočnicu, jer je to predviđeno Pravilima saobraćaja.

Automatski menjač. Kako pravilno koristiti automatski mjenjač prikazano je u videu:

Članak o tome kako pravilno koristiti automatski mjenjač - simboli na ploči automatskog mjenjača, pokretanje motora, kretanje i zaustavljanje, moguće greške. Na kraju članka nalazi se video o korištenju automatskog mjenjača.

On ovog trenutka postoje tri vrste automatski menjači: "klasično", sa " bezstepeni varijator", sa "robotskom mehanikom". Ovisno o modifikaciji i proizvođaču, ove vrste mjenjača mogu se neznatno razlikovati (različit broj stupnjeva prijenosa, malo drugačiji hod poluge - ravno ili cik-cak, oznake itd.), ali će glavne funkcije biti iste za sve.

Sve veća popularnost automatskog mjenjača je razumljiva - praktičniji je za korištenje (nego ručni prijenos), posebno za početnike, pouzdan je i štiti motor od preopterećenja. Čini se da je sve jednostavno! Međutim, vozači i dalje griješe, a čak i najpouzdaniji mehanizam može pokvariti ako se ne koristi ispravno. Zatim ćemo pogledati kako pravilno koristiti automatski mjenjač i kako njime pravilno upravljati.

Da biste naučili kako pravilno koristiti mašinu, prvo morate razumjeti šta znače simboli slova ( engleska slova) i brojeve na ploči automatskog mjenjača sa ručicama mjenjača. Odmah napominjemo da u zavisnosti od marke automobila, brojevi i slova mogu varirati.

"P"- "parking". Uključuje se kada je automobil parkiran na parkingu. Neki analogni parkirna kočnica, samo sa blokiranom osovinom, a ne sa pritisnutim kočionim pločicama.
"R"- „obrnuto“. Uključuje se za kretanje unazad. Obično se naziva "brzina unazad".
"N"– „neutralno“. Neutralna brzina. Često se naziva „neutralnim“. Za razliku od "P" režima parkiranja, u neutralnom "N" režimu točkovi su otključani, tako da automobil može da se kreće. Shodno tome, automobil se može spontano otkotrljati nizbrdo na parkingu ako točkovi nisu osigurani ručnom kočnicom.
"D"- "vozi". Način rada naprijed.
"A"- „automatski“. Automatski način rada (praktički isti kao i "D" način rada).
"L"– “nisko” (nisko). Režim niske brzine.
"B"– Isti način rada kao i “L”.
"2"– režim vožnje nije veći od drugog stepena prenosa.
"3"– režim vožnje nije veći od trećeg stepena prenosa.
"M"- “ručno”. Ručni način upravljanja sa stepenom prenosa na gore/niže kroz znakove „+“ i „–“. Ovaj način rada simulira mehanički način rada prebacivanje sa ručnim mjenjačem, samo u jednostavnijoj verziji.
"S"- “sport”. Sportski način vožnje.
"OD"- “overdrive”. Prebacivanje na viši stepen prenosa (režim overdrive).
"W"- „zima“. Način vožnje za zimski period, u kojem startanje počinje iz druge brzine.
"E"- "Ekonomija". Vožnja u ekonomičnom režimu.
"DRŽI"- „držanje“. Koristi se u kombinaciji sa "D", "L", "S", u pravilu, na automobilima Mazda. (Pročitajte priručnik).

Prilikom rada sa automatskim mjenjačem Posebna pažnja Molimo odvojite vrijeme da proučite uputstvo za upotrebu konkretan automobil, jer neke oznake mogu biti funkcionalno različite.

Na primjer, u priručnicima nekih automobila, slovo "B" znači "Blok" - način zaključavanja diferencijala koji se ne može uključiti tokom vožnje.

I ako uđe vozilo sa pogonom na sva četiri točka tada su prisutne oznake “1” i “L”. slovo "L" možda ne znači "nisko", već "zaključano"(lock) – što takođe znači blokada diferencijala.

Pokretanje motora sa automatskim menjačem ima sledeće karakteristike:

U automobilu sa automatskim menjačem postoje samo dve pedale: kočnica i gas.. Stoga se lijeva noga vozača praktički ne koristi. Prilikom pokretanja motora, papučica gasa se ne pritiska, ali kod nekih marki automobila papučica kočnice mora biti pritisnuta, inače se motor neće pokrenuti (pročitajte uputstvo za upotrebu).
Međutim, instruktori vožnje savjetuju da se u pravilu uvijek pritisne papučica kočnice prije pokretanja motora s automatskim mjenjačem. Ovo će sprečiti spontano kretanje automobila u neutralnom režimu „N“, a takođe će vam omogućiti da brzo pređete na režime vožnje „D“ ili „R“. (Neće biti moguće prebaciti se na naznačene načine rada i udaljiti se bez pritiskanja papučice kočnice).
U automobilima sa automatskim menjačem obezbeđena je zaštita - automatsko blokiranje pokretanja motora ako je ručica mjenjača u pogrešnom položaju. To znači da se motor sa automatskim menjačem može pokrenuti samo ako je ručica menjača u jednom od dva položaja: ili „P” (parkiraj) ili „N” (neutralno). Ako je PP poluga u bilo kojem drugom položaju predviđenom za kretanje, aktivirat će se zaštita zaključavanja od pogrešnog pokretanja.
Ova zaštitna funkcija je vrlo korisna, posebno za početnike, a posebno u gradovima sa velikim “ gustina automobila“, gdje na parkiralištima i u saobraćaju automobili stoje blizu jedan drugom. Na kraju krajeva, čak iskusni vozači ponekad zaborave "usporiti auto" prije pokretanja motora, zbog čega se, prilikom pokretanja, automobil odmah kreće i zaleti se u najbliži auto ili prepreka.
Možete pokrenuti motor sa automatskim mjenjačem iu “P” (parking) i “N” (neutralnom) načinu rada, ali proizvođači preporučuju korištenje samo “P” režima. Stoga je bolje postaviti još jedno pravilo za sebe - parkirajte i pokrenite motor samo u načinu "parkiranja".
Nakon okretanja ključa u bravi za paljenje Preporuča se pričekati nekoliko sekundi prije pokretanja startera da date vremena pumpi za gorivo da se uključi i napumpa kompresiju.

Treba imati na umu da je na nekim markama automobila s automatskim mjenjačem prebacivanje brzina nemoguće bez umetanja i okretanja ključa u bravi (otključavanje mjenjača). Također, na nekim markama nemoguće je izvaditi ključ iz kontakt brave ako je PP poluga u položaju “D”. (Pročitajte uputstvo za upotrebu).

Većina vozača koji pređu s ručnog na automatski mjenjač u početku automatski izvršavaju radnje koje su navikli ponavljati kada voze automobil s ručnim mjenjačem. Stoga se takvim vozačima savjetuje da prije početka vožnje sa automatskim mjenjačem na putu u opštem saobraćaju prvo vježbaju sami.

Dakle, standardni postupak za pokretanje automobila s automatskim mjenjačem je sljedeći:

Umetnite ključ u bravu za paljenje.
Pritisnite papučicu kočnice desnom nogom (lijeva noga se ne koristi kada vozite sa automatskim mjenjačem).
Provjerite položaj ručice mjenjača - ona bi trebala biti u položaju "P" - "parking".
Pokrenite motor (sa pritisnutom papučicom kočnice).
Takođe, sa pritisnutom papučicom kočnice, prebacite PP ručicu u položaj “D” - “pogon” (pomeranje unapred).
Do kraja otpustite papučicu kočnice, nakon čega će automobil krenuti i početi se kretati naprijed malom brzinom - oko 5 km/h.
Da biste povećali brzinu, morate pritisnuti papučicu gasa. Što jače pritisnete papučicu gasa, to će biti veći stepen prenosa i brzina.
Da biste zaustavili automobil, morate skinuti desnu nogu sa papučice gasa i pritisnuti papučicu kočnice. Auto će stati.
Ako planirate napustiti automobil nakon zaustavljanja, onda s pritisnutom papučicom kočnice, pomaknite ručicu mjenjača u "P" - "parking" način rada. Ako treba da stanete u saobraćajnoj gužvi, na semaforu ili pješački prelaz, onda, naravno, nema potrebe za prebacivanjem PP poluge na “parkiranje”. Kada ponovo odlučite da nastavite sa vožnjom, otpustite papučicu kočnice i pritisnite papučicu gasa da povećate brzinu.

Mnogi moderni automatski mjenjači imaju imitaciju mehaničkog načina mijenjanja brzina "M" (kao na ručnom mjenjaču) za povećanje/niže brzine pomoću tipki "+" i "-" na ručici mjenjača. Odnosno, vozaču se daje mogućnost da ručno povećava ili smanjuje brzine, oduzimajući ovu funkciju „automatskom“. U ovom slučaju, prijelaz na mehaničko mijenjanje brzina može se izvršiti tokom vožnje, kada automobil već vozi u "D" načinu.

Kako biste spriječili oštećenje motora prilikom ulaska ručni način rada“M” u pokretu, svi automatski mjenjači imaju posebnu zaštitu. Prebacivanje na ručnu kontrolu “M” relevantno je u sljedećim situacijama:

Prilikom vožnje van puta niska brzina kako bi se izbjeglo klizanje.
Prilikom spuštanja nizbrdo, uz kočenje motorom. Nije preporučljivo koristiti neutralni “N” način rada za iskakanje, jer je štetan za automatski mjenjač. A kretanje u "D" načinu rada nije sasvim prikladno, jer dolazi do postepenog smanjenja brzine.
Za udobno skretanje i druge manevre, uključujući naglo ubrzanje prilikom preticanja.

Najčešća greška koja dovodi do kvara automatskog mjenjača je uključivanje "D" načina - "vožnja" (kretanje naprijed) bez potpunog zaustavljanja pri kretanju unazad. I, ista stvar, samo unatrag - uključivanje "R" načina rada (nazad) bez potpunog zaustavljanja pri kretanju naprijed.
Druga uobičajena greška (prije zabluda) povezana je sa “N” (neutralnim) načinom rada. Činjenica je da je ovaj način rada hitni način za otključavanje kotača za kratkotrajno vuču ili pomicanje automobila u slučaju bilo kakvog kvara. I samo za ovo!
Ali mnogi neiskusni vozači koristite neutralni režim “N” u saobraćajnim gužvama tokom kratkih zaustavljanja, što dovodi do vodenog udara i prevremeno habanje Automatski menjač. U saobraćajnim gužvama česta zaustavljanja morate koristiti način rada „D” zajedno sa pedalom kočnice. Ako treba da stanete, pedala kočnice se pritisne, ako treba da se krećete polako, papučica kočnice se jednostavno otpušta i automobil se polako kotrlja napred. I možete voziti ovako ceo dan.
Treća greška - prelazak na neutralni režim “N” iz režima “D” u pokretu, dok vozite autoputem. Ovo je opasno (posebno na velika brzina), jer se motor može ugasiti, zbog čega će se servo upravljač i snaga kočnice isključiti, a automobil će postati gotovo nekontroliran.
Još jedna greška - vuču automobila sa automatskim mjenjačem na udaljenosti većoj od 40 km i brzinom većom od 50 km/h. U automatskom mjenjaču, za razliku od ručnog mjenjača, sistem za dovod ulja radi pod pritiskom, ali prilikom vuče ne radi. Shodno tome, dijelovi "mašine" rotiraju se "na suho", bez podmazivanja, zbog čega se vrlo brzo troše.
Česta greška je pokušavam pokrenuti auto sa automatskim mjenjačem "iz potiskivača". I iako takvi pokušaji često dovode do željenog rezultata (motor se pokreće), on ipak ima destruktivan učinak na mehanizam automatskog mjenjača, a s takvim česta upotreba„Mašina“ možda neće proizvesti ni polovinu predviđenog resursa.

Zaključak

Sasvim je moguće da će nekima automatski mjenjač izgledati kao složen i izbirljiv mehanizam, unatoč jednostavnosti i lakoći korištenja. Ali ovo je samo na prvi pogled. Zapravo, "automatske mašine" su se pokazale kao prilično pouzdane jedinice, ali, naravno, podložne njihovim ispravnim i kompetentan rad. Posebno je zgodno koristiti automatski menjač u velikim gradovima, gde često morate da zaglavite u saobraćajnim gužvama.

Video o tome kako koristiti mašinu:

Automatski menjač nema kvačilo. Sa automatskim menjačem, ne morate sami da menjate brzine. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, put koji energija prolazi od motora do šasije u automobilu sa automatskim menjačem je apsolutno neverovatan!

U ovom članku ćemo vas provesti kroz automatski mjenjač. Počećemo sa ključnom jedinicom u automatskom menjaču - planetarnim menjačem. U isto vrijeme, budući da naša stranica pokušava okarakterizirati bilo koju komponentu automobila što jednostavnije i razumljivije čak i za vozača početnika, pokušat ćemo što je više moguće pojednostaviti ovu, vjerovatno najčešće najsloženiju jedinicu u cijelom automobilu , i stoga ga posmatrajte samo površno - za koncept opšti princip rad mašine. Dakle, kako funkcionira automatski mjenjač (ili jednostavno "automatski mjenjač")?

Baš kao i ručni mjenjač, glavni zadatak automatskog mjenjača je omogućiti motoru da radi u uskom rasponu brzina, a vozilu da radi u širokom rasponu izlaznih brzina.

Bez mjenjača, automobil će biti ograničen na jedan omjer prijenosa, a ovaj omjer mora biti odabran da bi se omogućilo automobilu da vozi na potrebna brzina. Ako, na primjer, želite maksimalna brzina pri 80 km/h, omjer prijenosa će u većini biti sličan trećem ili četvrtom stupnju prijenosa mehaničke transmisije. Vjerovatno nikada niste pokušali voziti auto ručna kutija koristeći samo treću brzinu. Ako biste to učinili, brzo biste otkrili da automobil jedva da ubrzava iz mjesta, ali velika brzina motor bi zarežao prilično glasno, držeći iglu tahometra na crvenoj liniji. I auto će se vrlo brzo istrošiti. Dakle, upotreba zupčanika omogućava efikasnije korištenje obrtnog momenta motora.

Glavna razlika između ručnog i automatskog mjenjača je u tome ručni menjač zupčanici zaključavaju i otključavaju razni setovi fiksni zupčanici na izlaznom vratilu radi postizanja različitih omjera prijenosa, dok automatski mjenjač ima isti set zupčanika za gotovo sve moguće opcije omjeri prijenosa. Ovo postaje moguće u automatskim menjačima zahvaljujući planetarnom setu zupčanika.

Hajde da vidimo kako radi planetarni zupčanik u automatskom menjaču.

Ako pokušate da rastavite i pogledate u unutrašnjost automatskog mjenjača, naći ćete ogroman asortiman detalji na prilično malom prostoru. Između ostalog, vidjet ćete:

Planetarne serije
Skup grupa jedinica za zaključavanje zupčanika
Set od tri kvačila za zaključavanje ostalih delova automatskog menjača
Hidraulički sistem
Velika zupčasta pumpa za pomicanje tekućine po kutiji

Fokus je na planetarnom setu zupčanika. Otprilike veličine prilično velike dinje (u zavisnosti od automobila), stvara sve drugačije omjeri prijenosa. A sve ostalo u automatskom mjenjaču je zapravo dizajnirano da pomogne planetarnom mjenjaču da radi svoj posao.

Gotovo svaki planetarni set zupčanika automatskog mjenjača sastoji se od tri glavne komponente (vidi sliku ispod):

Oprema za sunce (žuta)
Sateliti i satelitski nosioci (crveni)
Osovina zupčanika (epicikl) (plavi krug oko zupčanika)

Svaka od ove tri komponente može se ukloniti i zamijeniti ako dođe do ozbiljnog habanja.

Sada pogledajmo kako planetarni zupčanik radi u akciji: Tabela ispod pokazuje različite omjere prijenosa i kako se oni postižu - kliknite na dugme na lijevoj strani tabele da vidite.

Dakle, vidimo da ovaj set zupčanika može proizvesti sve različite omjeri prijenosa bez potrebe za uključivanjem ili isključivanjem bilo koje druge brzine. Ali to nije sve - sa dva ova planetarna zupčanika raspoređena u nizu, možemo dobiti četiri zupčanika naprijed putovanje i jednu brzinu za vožnju unazad.

Zapravo, većina automatskih mjenjača to nema jednostavan dijagram rad planetarnog zupčanika - u modernim automobilima, dok postoji samo jedan epicikl, unutar njega se kreću 2 ili više solarnih osovina sa satelitima, a opis takve sheme daleko prevazilazi okvire ovog članka.

Hidraulički sistem, pumpe i regulatori u automatskom menjaču

Hidraulički sistem mašine- ovo je vrlo složen sklop kanala kroz koje teče ulje i koji rade cela linija važne funkcije automatskog mjenjača. Na primjer, evo nekih od karakteristika automatskog mjenjača:

Kada je vozilo u pogonu (D), menjač automatski bira stepen prenosa na osnovu brzine vozila i položaja pedale gasa.
Ako ubrzavate relativno lagano, promjene će se dogoditi više niske brzine nego da ste ubrzali na punim gasom(tzv. “Eco”, “Overdrive” itd. režim, u zavisnosti od modela automobila).
Ako otpustite papučicu gasa, brzina će se prebaciti u sljedeću nižu brzinu.
Ako pomerite ručicu menjača u niži stepen prenosa (na primer, iz D u L režim) i automobil ide prebrzo, automatski menjač će sačekati dok automobil ne uspori pre nego što prebaci u nižu brzinu.
Ako postavite ručicu mjenjača u drugu brzinu (dostupno u gotovo svim modelima automobila), tada automobil nikada neće samostalno prebacivati u druge brzine, čak i ako se potpuno zaustavi, sve dok ne pomjerite ručicu mjenjača.

Ovako izgleda hidraulički sistem automatskog menjača

Verovatno ste već videli kako ovo izgleda. Ovo je zaista "mozak" automatskog mjenjača. Na slici ispod možete vidjeti ogroman broj kanala za napajanje svih različitih komponenti u kutiji. Prolazi su oblikovani u metal i jesu efikasan način tekuće usmjeravanje.

Pumpa

Tipična zupčasta pumpa

Automatski mjenjači imaju vrlo preciznu i pažljivo postavljenu pumpu koja se zove zupčasta pumpa. Pumpa se obično nalazi u poklopcu mjenjača. On izvlači tekućinu iz korita na dnu automatskog mjenjača i opskrbljuje je hidraulični sistem. Takođe pokreće pretvarač obrtnog momenta.

Regulator

Guverner u automatici je pametan ventil koji govori sistemu koliko brzo će automobil ubrzati. Dakle, što se automobil brže kreće, to brže i više regulator opskrbljuje uljem sistem. Unutar regulatora nalazi se ventil sa oprugom koji se otvara kako se sam regulator brzo okreće i tako reguliše količinu ulja koja se dovodi u sistem.

Elektronski sistem upravljanja automatskim menjačem

Elektronske komande mjenjača, koje su sve češće u novim automobilima, još uvijek koriste hidrauliku za upravljanje kvačilom i drugim grupama mehanizama, ali svaki hidraulični krug je kontroliran električnim impulsom. Ovo pojednostavljuje kontrolu stepena prenosa i omogućava naprednije šeme upravljanja.

Gore smo vidjeli neke od datih strategija upravljanja mehanički uticaj. Elektronski kontrolisani automatski menjači imaju više složena kola menadžment. Pored praćenja brzine i položaja vozila ventil za gas, kontroler može kontrolirati brzinu motora ako je papučica kočnice pritisnuta, pa čak i antiblokiranje kočioni sistem. Koristeći ove informacije i zasnovane na naprednim strategijama upravljanja inteligentni sistem Elektronski kontrolirani automatski mjenjač može raditi stvari kao što su:

Automatski smanjite brzinu kada idete nizbrdo kako biste kontrolirali brzinu i smanjili trošenje kočnica.
Povećajte brzine prilikom kočenja na klizavim površinama kako biste povećali kočioni moment motora.
Onemogućite prebacivanje na visoke brzine, ako automobil skreće ili vozi krivudavim putem.