Domaći motocikl sa motorom skutera. Kako napraviti motocikl vlastitim rukama? Od čega napraviti okvir motocikla

Fantazija od plastike i metala... ili kako napraviti motocikl vlastitim rukama? U Moskvi su bajkeri predstavili svoje automobile. Svaki detalj je bitan kada je oslonac za noge napravljen da izgleda kao kostur, a okvir podsjeća na bas gitaru.

Osmijesi na licima strogih muškaraca u kožnim jaknama i bandanama pojavljuju se samo kada su u pitanju motocikli. Svi modeli se izrađuju ručno, spolja i iznutra. Predstavljajući svoj rad, bajkeri se uzbuđuju kao djeca na zabavi u vrtiću.

Omar Volpyansky: „Pokazalo se da je lagan i bestežinski. Ako sjednete na motocikl i pogledate sa strane, ne vidite sedlo ispod vozača. Čini se kao da samo visi u zraku.”

“Đavo zna šta!” ovo je prva reakcija posjetitelja kada pogledaju sljedeći model. Ovo više nije motocikl i još nije automobil Fantazija Aleksandra Ermikhina napravljena od plastike i metala. Trebalo je skoro godinu dana da se napravi. Na instrument tabli nema ničega osim brzinomera.

Aleksandar Ermihin: „Njemu je dovoljno samo da zna koliko brzo ide. Općenito, ništa drugo ovdje nije zanimljivo, jer je ovdje sve urađeno tako korektno i kompetentno da nema potrebe pokazivati ​​ni tlak ulja ni temperaturu.”

Moderni Vintik i Shpuntikov, koji s ljubavlju poliraju svoje motocikle do sjaja, nazivaju se customizatorima.

Alexander Keller: „Kustomajzeri su ljudi koji se rugaju motociklima, dajući im neobičnu formu i sadržaj.”

Više od deset godina u Rusiji, prilagođavanje se pretvorilo iz garažnog hobija u industriju. Ali ne treba ga brkati sa podešavanjem. Tuning je poboljšanje gotovog proizvoda, dok se customizeri grade od nule i svaki mali detalj je ovdje važan.

Ako je tijelo motocikla ukrašeno lubanjama, onda je oslonac za noge u obliku kostura. Ali dolazi i u obliku pilećeg buta. Čini se da se zvijezdi Discovery Channela, američkoj legendi prilagođavanja Eddieju Trotu, svidio ovaj model.

Eddie Trot, predsjedavajući žirija: „Prije nekoliko godina sam mislio da ruski customizeri malo zaostaju za ostatkom svijeta. Sada vidim da to nije tako.”

Skoro da je beskorisno mučiti castamizere, kako oni sve to smisle iz hira, iz snova, "sjeli su i nacrtali". Jedna od opcija je zvučala ovako: “Jednom smo slušali pjesmu “Ne treba se savijati pred svijetom koji se mijenja.”

Kao što pjesnici nekome posvećuju svoje pjesme, tako i prilagođavači svoja djela obraćaju određenim ljudima. Tako je jedan model, na primjer, posvećen muzičarima iz grupe “Time Machine”. Bas gitara, noseći dio okvira, je stvarna: svira ako je povežete. Ali samo muzičari imaju pravo da sednu za volan ovog zgodnog muškarca.

Kastmizeri ne kriju svoje motive - to je želja da se istaknu. I, naravno, nijedna predstavnica ljepšeg spola ne može odoljeti muškarcu na takvom motociklu.

DIY helikopter, ili možda kupiti gotov motocikl? Ovo je pitanje koje postavljaju mnogi motociklisti, posebno početnici, koji su odavno odlučili da neće voziti plastični sport, već pravi željezni motocikl, u kojem zvuk legendarnog V-twina proizvodi solidan zvuk, a ne zvuk škripe mlinca za kafu. U ovom članku, koji je više namijenjen početnicima u zanimljivoj umjetnosti prilagođavanja, pogledat ćemo šta vam je potrebno da napravite pravi sjeckalicu vlastitim rukama i kako za njega napraviti mnoge detalje koji će ga učiniti prilično originalnim i imati cool izgled.

Nije tako lako napisati kako napraviti helikopter vlastitim rukama, jer sada postoji ogroman broj stilova prilagođenih motocikala (prilagođenih), a njihova hladnoća direktno ovisi o broju novčanica, vještim rukama majstora i opremu koju ima u svojoj garaži. A kada čitate o izradi konkretnog custom-a, neki početnik customizer možda jednostavno neće moći da ga proizvede, zbog nedostatka sredstava i potrebne opreme. Ili mu se jednostavno možda ne sviđa stil nekog običaja, jer ima mnogo stilova.

Stoga ovaj članak neće opisivati ​​konstrukciju nekog specifičnog običaja određenog stila, a moje preporuke u ovom članku bit će isključivo uvjetne, ali se ipak nadam da će biti korisne za početnike. Osim toga, prilikom izgradnje bilo kojeg helikoptera može se pojaviti dosta nijansi koje se ne mogu opisati u jednom članku.

Ali za detaljnije objašnjenje, prilikom izrade nekih dijelova za helikopter vlastitim rukama, stavit ću odgovarajući link, klikom na koji će dragi čitatelj moći detaljnije i detaljnije proučiti izradu neke opreme ili neke dio helikoptera, i uspješno primijeniti ovo znanje kod kuće u garaži. I tako idemo.

Šta vam je potrebno prije nego počnete praviti sjeckalicu vlastitim rukama.

Prvo što trebate učiniti prije početka rada je odlučiti se o budžetu. Uostalom, pravi čoper, koji u pogledu izrade i hladnoće može lako nadmašiti serijski fabrički bicikl, zahtijeva određeno ulaganje novca. I što su ove investicije veće, to će gotovi običaj biti hladniji.

Naravno, uz određene vještine u radu s metalom i dostupnost odgovarajuće opreme, alata i materijala, možete napraviti pristojnu sjeckalicu bez velikih ulaganja. Ali mnogi motociklisti početnici nemaju vještine, opremu ili odgovarajuće materijale. A značajan dio novca bit će potrošen na visokokvalitetne alate, materijale i neke uređaje, koji će biti opisani u nastavku, a bez kojih ne možete ništa učiniti golim rukama.

I naravno, najveći dio novca će se potrošiti na kupovinu donatorovog motocikla, bez njega se ne može živjeti. Uostalom, ne možete sami napraviti motor i okvir sa brojem i odgovarajućom dokumentacijom, čak i ako imate super skupu opremu u radionici (možete napraviti okvir od nule, ali će biti bezbroj). Štaviše, mogu se koristiti neki dijelovi od nekih donatorskih motocikala.

Ovo je isti motor, dio okvira sa brojem, prednji točak (ne uvijek, ali često korišten nakon modifikacije), prednji blatobran (naravno i preuređen), prednja viljuška i drugi dijelovi koji uz određene vještine i alati, mogu se mijenjati do neprepoznatljivosti.

Da biste uštedjeli značajnu svotu novca, možete kupiti donor motocikl u lošem stanju ili oštećen, najvažnije je da ima ispravnu dokumentaciju i da nakon nesreće motor i broj na okviru budu očuvani. Motor, dokumenti i dio okvira sa natpisnom pločicom ili brojem na njemu su glavne stvari koje su vam potrebne za izradu helikoptera, a sve ostalo možete napraviti sami ili kupiti u katalozima.

I nakon kupovine donatorskog motocikla, prije nego što počnete da ga rastavljate, sečete i radite bilo šta s njim, naravno da ga prvo morate preregistrovati na svoje ime, registrovati, a ja sam napisao kako se to ispravno radi (legalizacija tamo je detaljno opisan i domaći bicikl). To će pomoći da se izbjegnu problemi u budućnosti.

I sam serijski okvir, osim proširenja stražnjeg dijela, također će morati biti modificiran. Na primjer, u stupovima upravljača domaćih motocikala još uvijek postoje slabi potisni ležajevi biciklističkog tipa, koji se vrlo brzo troše i upravljanje motociklom je, blago rečeno, slabo. I prvo što biste trebali učiniti je zamijeniti ove ležajeve snažnijim konusnim (kao što su kotači Dnepr i Uralov, ali za jednu veličinu).

Da bi se to postiglo, standardne čašice ležaja su odsječene od okvira, a na njihovo mjesto zavarene su čašice nešto većeg promjera u koje se naknadno utiskuju vanjski prstenovi konusnih ležajeva. Više o tome sam pisao u, kao i u članku o geometriji ramova motocikala, a link na ovaj članak je ispod u tekstu.

Okviri modernih uvoznih motocikala već imaju više-manje normalne ležajeve iz tvornice, ali i takvi okviri imaju dosta modifikacija. Budući da su čak i uvezeni serijski okviri teži i ružniji od domaćih ramova napravljenih od nule, a sa većine serijskih ramova (posebno japanskih motocikala) višak dijelova se mora odrezati kako bi se smanjila težina.

Naravno, postoji veliki broj vrsta okvira (čitamo koje vrste okvira postoje) i svako bira svoju opciju. Ali sada su vrlo popularni čoperi u stilu stare škole, koji imaju vrlo lagane okvire u stilu hardtail-a (prevedeno kao kruti), koji nemaju stražnji ovjes i stoga imaju lijepe klasične linije trokutastog stražnjeg dijela. A takvi okviri su najlakši.

I iako je po našim cestama prilično neugodno voziti se na takvim okvirima, ljepota i stil zahtijevaju žrtvu. A takvi uređaji nisu dizajnirani za duga putovanja, već za kratke vožnje po gradu ili za pomicanje tijela vozača od bara do bara. I helikopteri s takvim okvirima su sada vrlo popularni.

Prednja viljuška može lako transformirati izgled svakog helikoptera i može promijeniti ne samo siluetu, već i performanse vožnje vašeg motocikla. Iako, opet, pri izradi helikoptera većina customizera po pravilu ne obraća pažnju na rukovanje i udobnost, glavni je izgled koji određuje hladnoću helikoptera i koji može izazvati značajno uzbuđenje u sivom gradskom prometu.

Naravno, osim vilice, na siluetu i vozne performanse motocikla utiče i ugao stuba volana, tačnije staza i nosač, o čemu treba voditi računa prilikom prerade okvira ili izrade to ispočetka. Ova tema je vrijedna posebnog članka, koji sam napisao, i preporučujem da detaljno pročitate o kutovima i geometriji okvira. U istom članku detaljno je opisana modifikacija okvira domaćih motocikala i zamjena ležajeva konusnim.

Najpopularnija vrsta modifikacije serijskih vilica je produžiti ih posebnim umetcima i zamijeniti jarmove širim ili jednostavno polirati standardne viljuške. Prilikom produžavanja držača vilice, kako se okvir ne bi podigao u odnosu na tlo i zadržao lijepu siluetu i nizak razmak od tla, potrebno je povećati. Odnosno, kako bi se osiguralo da nakon ugradnje duže vilice razmak od tla (udaljenost od donjih cijevi okvira do tla) ostane isti kao što je bio.

Ali najčešće je klirens (klirens) smanjen za faktor dva, a osim jačeg nagiba vilice, na spuštanje utječe i izmjena stražnjeg dijela okvira (pomjeranje ose zadnjeg točka više nego što je bilo na lageru). Uz sav ovaj posao, vrlo je važno održavati jasnu geometriju stuba upravljača i cijelog okvira, a takve izmjene se mogu pravilno izvesti samo ako imate navoz (link na članak o navozu nalazi se iznad, na listi alata i uređaja).

Dakle, ugradnja produžene vilice nije tako jednostavna i podrazumijeva niz ozbiljnih izmjena na samom okviru i njegovom stupu upravljača, uzimajući u obzir ispravne uglove (rack i staza - postoji veza o njima odmah iznad, o uglovima stub upravljača).

Ali sada su postali vrlo popularni motocikli old school i bobber stila, kod kojih se vilica (obično springer) ne proteže, ili se samo neznatno proteže. Ali promjena ugla stupa upravljača također se često koristi na ovim uređajima.

Zaista, s većim kutom stupa upravljača, čak i sa kratkom viljuškom, silueta custom bicikla se značajno poboljšava (postaje brža). Istovremeno, klirens je samo nekoliko centimetara i postaje teško voziti se po našim cestama s takvim uređajem. Ali ipak, mnogima to nije važno, jer ljepota zahtijeva žrtvu.

Za takozvane slobodne helikoptere može biti prikladan spremnik za plin s konkavnim dnom, čiju sam proizvodnju opisao. Pa, ako nekoga zanima da vidi kako sam napravio složeniji tenk, onda pogledajte video ispod, koji sam objavio na svom suvorov-custom kanalu kao vodič za početnike i kako bih popunio prazninu na ovoj temi na ruskom- govorni internet. Nemam tajni i mislim da će početnicima biti korisno pogledati ovaj video, podijeljen u tri dijela.

Naravno, početnici bi prvo trebali pokušati napraviti jednostavniji klasični rezervoar, a kako steknu neko iskustvo, prijeći na složenije proizvode. Ali ipak, čak i kada pravite složeniji tenk, u videu ispod ima nekoliko savjeta za koje se nadam da će biti korisni početnicima za prilagođavanje.

Inace, na mom kanalu suvorov-custom (na youtube) ima i drugih videa o radu sa limom i nadam se da cu vremenom, kako budem imao slobodnog vremena, truditi se da objavim jos ovakvih videa, a da ne bih propustio novi video, ne zaboravite se pretplatiti na kanal.

Što se tiče krila, naravno, kao i tenk, ona takođe treba da odgovaraju stilu. Na primjer, boberi ili radikalni helikopteri možda uopće nemaju prednje krilo, a zadnje krilo je obično vrlo kratko. Ali ipak je bolje napraviti krilo za helikopter od nule, jer se izmjena standardnog krila ne poklapa uvijek sa stilom budućeg prilagođenog. Osim toga, ekskluzivno krilo napravljeno od nule bit će jedno i jedino, a to će mu dodati hladnoću.

I dok možete bez kožnog baldahina, ne možete bez sjedišta. Ali opisao sam kako napraviti sjedalo za helikopter vlastitim rukama od nule, a opisuje dvije opcije za izradu sjedala, s plastičnom bazom i s metalnom.

Pa, ispod članka objavljujem koristan i zanimljiv video koji dokazuje da sa vještim rukama i bistrom glavom možete napraviti odličan običaj čak i od starog japanskog motocikla, a motor ovog motocikla uopće nije blizanac, ali inline četvorka. Ali to nimalo ne kvari izgled običaja.

Ovaj video još jednom dokazuje da i od smeća možete napraviti jedinstveni običaj, a nadam se da će ovaj video biti poticaj početnicima i da će im poslužiti kao podstrek za daljnji rad.

Pa, nadam se da će ovaj članak barem malo pomoći početnicima da naprave helikopter vlastitim rukama, a možda ćete u bliskoj budućnosti ovu stvar shvatiti ozbiljnije i učiniti ovu uzbudljivu aktivnost svojim glavnim izvorom prihoda, sretno svima!

Hej! Kako napraviti motocikl je ono što zanima najfanatičnije motocikliste i bajkere. Zašto? Poenta nije visoka cijena novih fabričkih motocikala ili čak moda za domaća vozila. Takva želja je prije uzrokovana željom da se izrazi, kao i da se pronađe što prilagođeniji bicikl.

U tome će vam pomoći ekipa vse-o-moto.com. Ispod ćete pronaći popis savjeta za sastavljanje dvotočkaša vlastitim rukama.

Većina vozača preferira vožnju bicikla s uspravnim stavom. Stoga preporučujemo razvoj željeznog konja klasičnog tipa ili helikoptera. Također je preporučljivo uzeti u obzir da je bolje pomicati oslonce za noge naprijed radi udobnijeg jela.

Stvaranje prvoklasnog bicikla sa Urala, Iža, Minska. Voskhod i drugi serijski željezni konji, ne zaboravite na estetiku ogromnog volana koji se proteže na veliku udaljenost. Najatraktivniji tip rezervoara za gorivo bit će "kapljica". Prošireni tip prednje vilice će također dodati maksimalnu ljepotu vašem motociklu vlastitim rukama.

Prije nego što napravite motocikl, neće škoditi ni proučiti video lekcije. Morate razumjeti koje dijelove budućeg bicikla možete sami napraviti (prvenstveno okvir, instrument ploče, kućišta, plastične obloge, žbice kotača, sedlo itd.), a šta teško možete dizajnirati na crtežima (motor, felge i elektronske komponente).

Kako napraviti domaći motocikl?

Prvo morate odlučiti o okviru, ali o tome ćemo govoriti u nastavku. Sada idemo na odabir motora. Postoji mnogo opcija motora. Motore sa unutrašnjim sagorevanjem fabrike proizvode u dva tipa: četvorotaktni i dvotaktni. Kao alternativu, možete ugraditi električni motor. U potonjem slučaju morate osigurati puno prostora za baterije u okviru dvotočkaša. Od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, 4-taktni motori su više cenjeni u praksi i takođe se koriste.
Ne morate kupovati novi motor. Posjećujući transportne deponije/buvlje pijace i pretražujući malo po internetu na oglasnim pločama, možete odabrati prilično dobre opcije za motore i rezervne dijelove za njih. Najbolje je ispolirati i podesiti sve što nađete.

Ovih dana nije teško pronaći gotove crteže i dijagrame jedinstvenih motocikala napravljenih vlastitim rukama od papira, od upaljača, od Lego-a, s Urala itd. Iskusni prilagođavači sa TV ekrana će vam takođe reći kako da napravite moto. Do danas su “zapadni” mediji proizveli mnogo zanimljivih televizijskih emisija na ovu temu. Također možete naručiti montažu po mjeri u profesionalnoj radionici od strane iskusnih mehaničara koji rade u gotovo svakom gradu naše velike domovine.

Gdje započeti sastavljanje motocikla vlastitim rukama?

Imajući pri ruci gotove dijagrame projekta motocikala, kao i materijale za njihovu praktičnu implementaciju, možete sigurno preći na direktnu obradu cijevi i metalnih limova u procesu stvaranja okvira. Svaki dio šasije može biti hromiran ili obojen kako bi se dobio estetskiji izgled. Ovo se također radi kako bi se spriječila korozija šasije.

Također možete izraditi felge kotača vlastitim rukama. Ipak, zašto "izmišljati točak" ako mnogi sunarodnjaci iz prakse znaju kako napraviti motocikl od Urala ili Dnjepra MT. koristeći okvir, motor i elektroniku potonjeg. Dodavanjem drugih jedinstvenih čvorova na njih, jasno ćete dobiti željeznog konja koji nije nalik bilo kojem drugom.

Nakon ugradnje produžene vilice (po mogućnosti prilagođene za prednju disk kočnicu), domaće traverze (napravljene od čeličnog lima debljine nekoliko desetina milimetara), upravljač bicikla se montira pomoću nosača. Nosači se također koriste za montažu stražnjih amortizera. Smatraju se sigurnom osnovom za držanje naslona sjedišta. Ovdje možete popraviti razne kofere i prtljažnik bicikla.

Kako sastaviti kompletan domaći motocikl

Bolje je odabrati/napraviti sedlo na dva nivoa za običaj na dva točka. Prije nego što ga kreirate, morate pronaći debeli čelični lim (oko 2 mm). Potonji će se saviti duž konture od budućeg spremnika do stražnje ploče. Da biste ivice sedla učinili čvršćim, morate njegove stranice zavojiti 1 cm prema dolje. Mekani dio sjedišta može biti izrađen od obične debele pjenaste gume. Koža je najprikladnija za sve ovo kao presvlake. Prilikom ugradnje sjedala potrebno je postaviti gumene brtve na okvir direktno ispod njega.

Pobrinite se i da ubuduće vaš domaći bicikl možete što lakše postaviti na nogu kada je parkiran. U ove svrhe, bolje je odabrati bočni nož, koji je montiran na lijevu bočnu stranu okvira i ima mogućnost lakog naginjanja u prisustvu opruge.

Volan treba pričvrstiti ne samo za retrovizore, poluge, sajle, već i za razne električne uređaje, koji se mogu kupiti zajedno sa karoserijom na mnogim mjestima. Najljepše izgledaju uređaji smješteni u hromirane kutije/cilindre.

Morate znati kako napraviti motocikl vlastitim rukama što je ispravnije čak i prije nego što ugradite ručku za gas na volan. Potonji je napravljen od malih tokovanih gumenih prstenova.

Ne zaboravite na ugradnju pokazivača pravca na svoj domaći bicikl. Njihovo odsustvo na motociklu može dovesti do raznih opasnosti na putu. Klasični set rasvjetnih uređaja (prednja svjetla, kočnica, žmigavci) možete dopuniti postavljanjem malih baterijskih svjetala u blizini prednjeg svjetla. Dodatnu sigurnost obezbijedit će ugradnja sigurnosnih lukova na gvozdeni konj domaće izrade.

Važno je zapamtiti: Kada pravite motocikl vlastitim rukama, uvjerite se da ćete ga u budućnosti moći registrirati kod nadležnih organa za kontrolu cesta. Sve veće promjene u dizajnu bicikla moraju se prijaviti u saobraćajnoj policiji/saobraćajnoj policiji.

Kako se sastavljaju motori za BMW motocikle?

Opis:
Fabrički proces sastavljanja legendarnog bokser motora za BMW motocikle.

Kako radi (motocikli).

Svaki dječak sanja da napravi svoj motocikl i da ga vozi kao povjetarac kada odraste.

Češki pisac Martin Sodomka dijeli strast malih istraživača prema mehanizmima. Posebno za njih, napisao je nevjerovatnu knjigu "Kako napraviti motocikl".

A danas ćemo pričati o tome.

Nova tehnička bajka

Knjiga “Kako napraviti motocikl” je treća u nizu tehničkih priča. Prva dva - "Kako sastaviti automobil" i "Kako sastaviti avion" - već su uspjele osvojiti srca djece i roditelja.

U novoj priči glavni likovi - miš Arni, vrabac Bil i žaba Kristijan - imaju novu ideju. Ovaj put su odlučili da sastave motocikl.

Priča u knjizi je jednostavna i fascinantna. Kao i uvijek, zajedno s herojima, dijete će pratiti cijeli proces sklapanja motocikla, saznati šta ima zajedničko s automobilom, a također će razumjeti tako složene mehanizme kao što su amortizeri, kočnice, kvačilo, mjenjač i karburator.

I, uzgred budi rečeno, knjiga je zaista ozbiljan priručnik. Ali predstavljena je tako zadivljujuće da se doživljava kao bajka.

Do šrafa

Sigurni smo da ako vidite knjigu - dok ne listate do kraja - nećete stati. Na svakoj stranici nalaze se svijetle, lijepe, živahne ilustracije. I sve slike detalja su potpisane. Da bismo lakše razumjeli o čemu govorimo.

A na gotovo svakoj stranici nalaze se detaljni dijagrami koji govore i pokazuju kako motor radi, kako funkcionira točak, volan i ovjes. Pogledajte kako je sve detaljno opisano - sve do šrafa:

Samo nešto komplikovano

Martin Sodomka je po obrazovanju inženjer i dizajner, tako da definitivno zna dosta o mehanizmima. Osim toga, sam sastavlja retro automobile: od prvog do posljednjeg šrafa. A ujedno je vrlo dobro upućen u književnost za djecu i vlasnik vlastite izdavačke kuće.

Sjajno je uspio spojiti svoje tehničko znanje i umjetnički talenat i pisati zaista smisleno i jednostavno o složenim stvarima.

Tekstovi u knjizi su odlični. I zanimljivo i razumljivo:
"Vidi: ovo su amortizeri", pokazao je Karl. - Kao u automobilu, izglađuju vibracije zbog neravnina na putu, tako da motocikl ne galopira po njemu kao planinska koza preko brda. Amortizeri su pričvršćeni na nosače na okviru na vrhu, a na klatno na dnu.

Zakoni fizike

Knjiga je zaista vrlo informativna. Pogledajte, ovako izgleda samo jedna ilustracija. Gledajući ga i čitajući tekst, dijete uči:
- Šta je paljenje i kako funkcioniše?
- Šta je baterija i kondenzator?
- Kako su raspoređeni farovi?
- Šta kontroliše kočiona lampica i još mnogo toga.

Ali to nije sve.
Knjiga ne samo da objašnjava rad različitih dijelova motocikla, već otkriva i djelovanje zakona fizike. Ovo znanje će svakako biti od koristi u školi.

Knjiga “Kako sastaviti motocikl” je zaista radostan poklon za male ljubitelje tehnologije, ali i njihove tate. Čak će i odrasli biti oduševljeni tehničkim pričama Martina Sodomke. I oni će pomoći djeci da razviju erudiciju i provedu mnogo zanimljivih večeri. Nije li sjajno već sa 5-7 godina razumjeti strukturu motocikla i zakone fizike? Znanje koje će biti korisno za život.

Šta reći - knjiga za "prave muškarce" od 6 godina. A ako tata ima motor, a sin mu spava i vidi kako da ga ukroti, onda je to božji dar. Riječ je o trojici neustrašivih prijatelja - mišu Arniju, vrapcu Bilu i žabi Kristijanu, koji su se upravo vratili iz toplih zemalja avionom koji su sami napravili. Ovaj put su odlučili da naprave pravi motocikl i da se utrkuju na njemu. Naslovi odjeljaka knjige zvuče prilično odraslo: “Bubanj kočnica s mehaničkim pogonom”, “Motor”, “Mjenjač”, “Šema ožičenja” itd. Svaki od njih jasno opisuje faze sastavljanja motocikla i daje dijagrame strukture njegovih dijelova, do najsitnijih detalja. Majke koje listaju knjigu verovatno će se izgubiti u moru nepoznatih reči (barem onih poput mene, koje su navikle da se muževljevim motociklom voze samo kao suvozač). Ali kod mlađe generacije sa tehničkim duhom, svi ovi kuglični ležajevi, čahure i radilice izazivaju strahopoštovanje i želju za gledanjem slika, čak i umjesto crtanih filmova.
Neobičan dizajn knjige zaslužuje posebnu pažnju. Izgleda kao da leži u garaži par mjeseci, na nekim mjestima je dotrajala, na nekim mjestima zalijepljena, a na nekima prekrivena mrljama od lož ulja. Ali, uprkos vizuelnoj dotrajalosti, knjiga je urađena veoma kvalitetno, sa debelim mat stranicama, tvrdim povezom i prelepim ilustracijama koje je izradio autor knjige Martin Sodomka olovkama u boji. Držati ovakvu publikaciju u rukama je pravo zadovoljstvo, bez obzira na tip razmišljanja, tehničko ili humanitarno :)
Sve u svemu, solidna petica. Laskava Roksolana, www.labirint.ru/reviews/goods/513343/

Kupila sam ovu knjigu na preporuku prijatelja. Nekako mi je lakše sa devojkama, ali kao dečak uvek se mučim koju knjigu da kupim. Ova knjiga, kako kažu, jeste! Moj prijatelj automehaničar pogledao je ovu knjigu i rekao da su sve informacije u knjizi pouzdane, a knjiga sadrži puno detaljnih i korisnih informacija o strukturi motocikla. Što se tiče starosne publike ove knjige, knjiga se pokazala zanimljivom i za malo dijete od 6 godina i za odraslo dijete od 30 godina))) Alisa Sazonova, www.labirint.ru/reviews/goods/ 513343/

Kupite na OZON.ru za 489

Kako sastaviti motocikl?

Motocikl je prevozno sredstvo koje je možda već relevantnije od automobila. Vožnjom motocikla možete izbjeći brojne i dugotrajne saobraćajne gužve. Ali vrijedi uzeti u obzir da održavanje motocikla nije tako jeftino. Popravka "gvozdenog konja" može vas koštati više od popravke automobila.

Prva faza: razvijanje ideje za budući motocikl

Vi, naravno, razumijete da postoji mnogo vrsta motocikala. Prije svega, odredite klasu vašeg budućeg motocikla. To je ono što će poslužiti kao osnova za odabir stila i dizajna.

Moguće je da ste puni svježih i kreativnih ideja koje ste spremni da oživite upravo sada. Ali činjenica je da se samo profesionalci mogu nositi s tim. A ako nikada prije niste sastavljali motocikl, trebali biste odabrati nešto jednostavnije što će biti lako implementirati, a zatim transformirati i poboljšati. U tu svrhu birate od čega ćete krenuti prilikom sklapanja svog „konja“.

U ovoj fazi potrebno je u potpunosti razumjeti ideju budućeg motocikla. Napravite takozvani akcioni plan. Morate razmisliti o dizajnu, obliku motocikla, setu dijelova koji će vam trebati za montažu, komponentama motora (njegova snaga) itd.

Druga faza: nacrtajte dijagram

U ovoj fazi morate nacrtati dijagram budućeg motocikla. Ne morate biti izvanredan umjetnik da biste mogli nacrtati dijagram motocikla. Neka sve ovo bude vrlo uslovno, glavna stvar je da svoju ideju prenesete na papir. Općenito, sve ideje treba skicirati i zapisati na papir, jer možda ćete u tom procesu unaprijediti vlastite ideje, a da ništa ne zaboravite, sve zabilježite i skicirajte.

Koristeći gotov dijagram, možete nacrtati crtež u mjerilu na kojem ćete izračunati dimenzije dijelova za motocikl (na primjer, okvir). Za ovo nam je potrebno:

1. jednostavna olovka;
2. gumica;
3. veliki vladar;
4. papir (bolje je koristiti papir za crtanje);
5. mjerač (ili mjerač trake) za mjerenje dijelova motocikla;
6. kalkulator za izradu proračuna.

Bit će korisno napraviti ne samo opći crtež motocikla, već i sve dijelove zasebno. Imati vizualni dijagram ispred sebe olakšat će vam navigaciju prilikom sklapanja motocikla, što će smanjiti rizik od grešaka. Dakle, kasnije, koristeći gotov crtež, možete provjeriti da li su svi dijelovi ispravno instalirani i da li ste nehotice nešto zaboravili.

Također možete nacrtati gotov motocikl i obojiti ga.

Treća faza: skup elemenata

U ovoj fazi potrebno je nabaviti ili eventualno pronaći sve rezervne dijelove, kao što su:

1. motor;
2. kotači;
3. okvir;
4. metalne cijevi;
5. suspenzija;
6. rezervoar za gorivo;
7. prigušivač.

Osim osnovnih elemenata, trebat će vam dodatni dijelovi i alati za

moguća poboljšanja, na primjer:

1. čekić, malj;
2. zavarivanje (i, prema tome, elektrode);
3. Ključevi;
4. Screwdriver Set;
5. razna kliješta (klešta, kliješta);
6. vijci, podloške i matice za njih;
7. brusilica za piljenje dijelova;
8. kit set;
9. dobra boja (bolje je uzeti u limenci da kasnije ne bude mrlja) i aceton;
10. kerozin za čišćenje dijelova od hrđe;
11. mala ožičenja;
12. naljepnice za ukrašavanje "gvozdenog konja".

Općenito, morate kupiti sve što ste zapisali na svojoj listi u prvoj fazi, a možda i dodali u procesu stvaranja imidža motocikla.

Četvrta faza: ručno sklapanje

Ako nemate puno iskustva, možda nećete moći sakupiti sve iz prvog puta,

kako treba da bude. Glavna stvar je da ne očajavate. Uvijek možete zatražiti savjet od stručnjaka, onih ljudi koji se bave sastavljanjem motocikla ili jednostavno poznaju njegovu strukturu. Na internetu također postoji mnogo resursa koji će vam pomoći da shvatite strukturu motocikla.

Ručno napravljen motocikl se zove "custom", što znači "prilagođeno". Ovaj izraz opisuje montažni izgled motocikla, što sugerira da su svi dijelovi ručno birani, a dizajn je također jedinstvena ideja - vaša ili tuđa.

Postupak sastavljanja motocikla

Sada kada je sve provjereno, možete iznijeti svoj motocikl na ulicu i pokušati prijeći određenu udaljenost. Ne pokušavajte odmah izvući maksimum iz svog bicikla. Počnite testirati malo po malo. Ako primijetite neuobičajene zvukove, vozilo je možda pogrešno sastavljeno i zahtijeva dodatni pažljiv pregled. Ne dozvolite da stvari idu svojim tokom, jer je to zbog vaše sigurnosti.

Nakon uspješnih testova, možete se baciti na posao s dizajnom: obojite svoj motocikl kako želite, instalirajte dodatne jedinice i gadgete. Sada je vaše vozilo u pokretu, iznenadite ljude novim idejama i budite ponosni na rezultat.

Sada znate kako sastaviti motocikl. Ako slijedite predložena uputstva, ne bi trebalo biti problema sa montažom. Budite pažljivi na detalje, jer oni nisu ništa manje važni od glavnog sklopa motocikla.

Detaljna montaža je opisana u članku.

Dizajniranje motocikala nije ništa manje uzbudljivo od stvaranja bilo kojeg drugog vozila. Osim toga, motocikl, koji je u suštini goli koncept samohodnog mehanizma, zahtijeva veću sofisticiranost dizajna, inventivni talenat i instinkte dobrog mehaničara. Predstavljam čitateljima svoje ideje za dizajn domaćih motocikala. Mogu reći da imam određenog iskustva u ovakvom poslu: na reviji-takmičenju “Motosam-90” predstavljen je moj motocikl domaće izrade, osmi po redu, čiju su fotografiju čitaoci časopisa mogli vidjeti u izvještaj sa emisije u br. 2 za 1991. godinu. Fotografije predstavljene na ovim stranicama prikazuju još tri motocikla mog dizajna. Čitaocima želim reći o jednom od njih - posljednjem i najuspješnijem.

Tokom trinaest godina dizajnirao sam i napravio dvanaest vozila na dva točka. Svi su se međusobno značajno razlikovali. Štaviše, dva motocikla su dizajnirana sa djelomičnim monokok dizajnom, a tri su bila potpuno bez okvira, s monokok monokok karoserijom. Upravo ovo dizajnersko rješenje preferiram danas: čini mi se najpouzdanijim i najpovoljnijim u smislu snage, težine i ergonomije.

Nadam se da će moje dizajnersko iskustvo biti korisno onima koji planiraju da naprave motocikl.

Dakle, šta je motocikl sa regularnim okvirom? Da pojednostavimo odgovor, možemo reći da je ovo okvir, rezervoar za gorivo, kutije za alat, kućište filtera za vazduh sa usisnim prigušivačem buke, ispušni prigušivač, zadnji blatobran sa nosačem zadnjeg svetla i brojevima, baza sedla, prtljažnik, kao i kilogram svih vrsta vijaka, matica, čahura, klinova, podložaka i gumica, uz pomoć kojih je sve navedeno povezano u jednu strukturu.

Ako zbrojite masu ovih komponenti i sklopova, dobit ćete vrlo impresivnu vrijednost. Osim toga, kada se sve to spoji, formira se daleko od estetski ugodan "kostur", koji ima mnogo tajnih mjesta na kojima će se neizbježno nakupljati apsolutno neuklonjiva prljavština - možete je se riješiti samo potpunim rastavljanjem motocikla.

Prođe godina-dve - i kutije sa alatom počnu da zveckaju, pukotine puze po zadnjem blatobranu, otpadne tablica sa držačem... A ako motociklista, ne daj Bože, doživi makar manju nesreću ili čak jednostavno pada? U tim slučajevima na rezervoaru i kutijama za alat se pojavljuju krivine i udubljenja okvira. Ogromni donji prigušivači stvaraju još više problema, držeći se čak i za glatki asfalt u krivinama i značajno smanjujući prohodnost na lošim putevima.

Vozilo na dva točka, dizajnirano prema "monocoque" dizajnerskoj shemi, nema svih ovih nedostataka. Takav motocikl je monoblok zavarena konstrukcija u obliku kutije koja obavlja funkcije svih gore navedenih dijelova i sklopova. Zanimljivo je da je struktura prostorne kutije znatno čvršća i izdržljivija od klasične strukture okvira (uključujući dupleks okvire). Upotreba monokok dizajna u dizajnu motocikla ne samo da smanjuje težinu vozila na dva točka, već i približava centar gravitacije motocikla tlu. To se događa zbog činjenice da se u ovom dizajnu kutija za alat i pretinac za bateriju nalaze u donjem dijelu tijela, a lagani zračni filter s prigušivačem buke nalazi se u gornjem dijelu, gdje se nalazi poklopac rezervoara za gorivo. na klasičnim motociklima. Ulaz za vazduh je napravljen iznad stuba upravljača - u ovoj oblasti je najčistiji vazduh bez prašine. Unutar monokoka može se nalaziti i prigušivač buke, ali se mora osigurati pouzdana toplinska izolacija od goriva i jastuka sjedišta.

1 - retrovizor, 2 - tajni čep rezervoara za gorivo, 3 - komora za kompenzaciju amortizera, 4 - amortizer sa hodom od 120 mm, 5 - zakretna poluga, 6 - potisna poluga, 7 - šipka kočnice, 8 - zadnji deo karoserija sa auspuhom (lijevo) i rezervoarom za ulje (desno), 9 - zadnji pokazivač pravca, 10 - parkirno svjetlo i kočiono svjetlo (dvostruko), 11 - izduvna cijev (lijevo), 12 - kočioni disk prečnika 300 mm , 13 - hvatač lanca, 14 - lančanik zadnjeg točka (z=37), 15 - klatno ovjesa zadnjeg točka, 16 - pogonski lančanik (z=15), 17 - pedala nožne kočnice, 18 - zupčanici poluge pogonske kutije, 19 - vitlo bubanj, 20 - prigušivač - rezonator, 21 - nosač kabla vitla, 22 - prednji kočioni disk promjera 300 mm.

Rice. 2. Monokok raspored karoserije. Veličina ćelije mreže skale je 100×100 mm.

Slike 1 i 2 prikazuju moj enduro motocikl i njegovu monokok karoseriju sa zadnjim ovjesom i zaštitnim okvirom motora. Težina monocoque-a je samo 23 kilograma, a korisna zapremina takvog karoserije je oko 56 litara, od čega je 41 litar za rezervoare za gorivo (više nego kod Zhigulija!), a preostali volumen karoserije je u potpunosti korišteno. U isto vrijeme, motocikl ne izgleda glomazno. Naprotiv, ima relativno male dimenzije - konkretno, baza mašine je samo 1350 mm (manja od bilo kojeg motocikla u Izhevsku).

Mora se reći da izrada monokok tijela nije ništa teža od zavarivanja dobrog okvira i opremanja svim pričvršćenim dijelovima. Potrebno je samo da se striktno pridržavate unaprijed razvijene tehnologije kako bi se svi dijelovi dobro uklopili i bili pogodni za zavarivanje.

Prilikom crtanja dizajna karoserije vodite računa da vozaču osigurate udoban položaj - to je posebno važno za enduro motocikle - kao i sigurnost pokreta motociklista, lakoću kretanja u sjedećem položaju, u nosaču i u poteznoj rudi.

Nakon što odaberete optimalno, po mišljenju dizajnera, rješenje rasporeda, trebali biste nacrtati cijeli motocikl u punoj veličini - prikazati bočni pogled, pogled odozgo, prednji i stražnji dio, a također nacrtati najkarakterističnije dijelove. Što je crtežna dokumentacija detaljnija, to će biti lakši dalji rad na izradi vozila na dva točka.

Najracionalnije je postaviti motor direktno na os klatna. U ovom slučaju, reakcija od napetosti pogonskog lanca se zatvara direktno na klatno. I daleko od toga da je mali - ponekad dostiže prekidnu snagu lanca, odnosno skoro dvije tone! Potrebno je montirati snažan i ne baš dobro izbalansiran motor Izh-Planet (kao i sve motore za cross-country) pomoću tihih blokova ili gumenih jastuka. Samo trebate uzeti u obzir da lanac ne samo da povlači motor unazad, već ga i okreće u vodoravnoj ravnini zbog asimetričnog rasporeda lanca.

Prilikom izrade monokok tijela, vrlo je zgodno koristiti metodu volumetrijske izrade prototipa. U ovom slučaju, raspored tijela sastavljen je od kartonskih praznina, koje su povezane trakama papira i ljepila. U procesu izrade modela, po pravilu, dolazi do promjena u dizajnu karoserije, jer se ne može sve predvidjeti u ravnim projekcijama crteža. Istovremeno s izradom prototipa tijela, preporučljivo je izraditi tehnološku kartu njegove montaže - to će osigurati praktičnost rada zavarivanja. Potrebno je uzeti u obzir moguće savijanje metalnih obradaka prilikom zavarivanja tijela s neravnomjernim zagrijavanjem. Imajte na umu da su dijelovi koji drže ljuljašku i stup upravljača zadnji zavareni. Ako je potrebno, treba ih prilagoditi karoseriji tako da se na gotovom motociklu ravnine točkova poklapaju sa ravninom simetrije monokok karoserije.

Gotovi volumetrijski model izrezan je na mjestima lijepljenja, a kartonski uzorci monokok elemenata su numerisani: iz ovih uzoraka će se izrezati praznine od čeličnog lima odgovarajuće debljine - od 1,2 do 1,5 mm. Najlakši način da to učinite je dlijetom na masivnom nakovnju.

Zavarivanje treba izvoditi strogo u skladu s tehnološkom kartom. Kako bi šavovi izgledali uredno i čvrsto, rubovi dijelova koji se zavaruju trebaju biti blago savijeni, kao što je prikazano na slici 3.

Da bi se osigurala dovoljna čvrstoća monokok tijela, preporučljivo je u njegov dizajn uvesti dodatna pojačanja, prirubnice i ukrućenja. Na primjer, stup upravljača na mom motociklu i poprečna greda za ukrućenje, na koju je zavaren nosač za jedini amortizer stražnjeg ovjesa, dodatno su povezani pravokutnom čeličnom cijevi od 25x40 mm. Osim toga, pogodno je postaviti električne žice i kontrolne kablove motocikla unutar ove cijevi.

Dizajn usisnog prigušivača značajno utiče na snagu motora i njegove karakteristike obrtnog momenta. Što je njegova zapremina veća, motor lakše „diše“, a manje je pulsiranje vazduha u filteru, što znači i manje buke. Stručnjaci preporučuju podešavanje zapremine prigušivača na najmanje 20 radnih zapremina motora. Put od filtera zraka do karburatora mora biti glatki, eliminirajući turbulencije u strujanju zraka, što značajno smanjuje snagu motora.

Nakon zavarivanja, monokok tijelo se provjerava na curenje - prvo vodom, a zatim čistim benzinom. Ako nema curenja, šavovi za zavarivanje se iznutra premazuju tekućim epoksidnim ljepilom - ispunit će male pore, vezati komadiće šljake i kapi metala - to je posebno važno za prigušivač buke.

Stražnji ovjes je tipa klatna, sa konzolnom montažom kotača. Hod kotača je oko 260 mm. Šarka klatna je na kugličnim ležajevima i zaptivena uljnim brtvama. Zatezanje lanca se vrši pomoću ekscentrika. Disk kočnica ima mehanički pogon.

Prednje ogibljenje je bazirano na vilici CZ-516 cross-country motocikla. Točak je za gume od 21 inča, pogon disk kočnica je hidraulički.

Mekani jastučić za sedlo zalijepljen je direktno na monokok kućište, a presvlaka od umjetne kože pričvršćena je na njega pomoću šrafova u ravnini.

Želio bih upozoriti čitatelje koji nemaju dovoljno iskustva u dizajniranju motornih vozila da je stvaranje domaćih vozila na dva točka vrlo teška stvar. U ovom materijalu pokušao sam da govorim o svom radu i onim idejama koje smatram obećavajućim za amatersku motociklistiku. Međutim, kategorički ne bih savjetovao početnike u proizvodnji motocikala da počnu stvarati moćnu mašinu zasnovanu na ovom materijalu. Možda bi bilo bolje početi s jednostavnijim motociklima. Na kraju krajeva, kretao sam se ka monokoku, stvorivši više od desetak međustruktura...

Aleksej GARAGAŠIJAN, Sankt Peterburg

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.

1. Samo kreiranjem motocikla vlastitim rukama možete ga napraviti tako da odgovara svim vašim individualnim potrebama. Odlučite kako bi trebao izgledati i koje karakteristike biste željeli vidjeti u njemu. Olakšajte svoj posao tako što ćete nacrtati barem šematski crtež vašeg budućeg bicikla.

2. Ne zaboravite da se morate fokusirati na tehničke zahtjeve koji su utvrđeni za motocikle. U suprotnom, zanemarivanjem ovih zahtjeva, nećete moći voziti svoj bicikl.

3. Pokušajmo napraviti moped na bazi bicikla. Nabavite bicikl sa debelim okvirom i velikim promjerom kotača. To je ono što će dati pouzdanost budućem biciklu. Biciklu ćete morati dodati rezervoar za gorivo, motor i prigušivač.

4. Prilikom sklapanja možete koristiti dijelove od motocikala i mopeda, ali nikako od automobila. Zapamtite ovo pravilo! Kada su svi dijelovi osigurani, imat ćete motocikl. Međutim, malo je vjerovatno da će izgledati prezentabilno. Zato počni slikati.

5. Očistite i odmastite sve dijelove, a zatim upotrijebite boju otpornu na vlagu i toplinu za farbanje dijelova. Ne zaboravite da snaga motora mora biti najmanje 60 l/s po toni motocikla, a okvir i druge noseće konstrukcije moraju biti od vrlo izdržljivog materijala.

To je san mnogih, jer daje osobi neviđenu slobodu kretanja. Za razliku od većine sportskih motocikala i gradskih modela, takav se motocikl može prilično brzo kretati čak i izvan dobrih puteva, bez prijetnje svom vlasniku padovima i ozljedama. Istovremeno, cross bicikl je mnogo lakši za upravljanje nego enduro bicikl i druge teške vrste opreme, također prilagođene za off-road vožnju. Međutim, mnogi jednostavno ne mogu priuštiti visokokvalitetan motocikl, jer se jeftini modeli pravih sportskih terenaca s dva kotača praktički ne nalaze na ruskom tržištu. Stoga biste trebali naučiti kako napraviti motokros motocikl vlastitim rukama - to će vam pomoći da uštedite mnogo novca i prilagodite rezultirajuću opremu svojim potrebama.

Selekcija i priprema

Kao osnovu za cross-country motocikl možete odabrati rabljeni bicikl male klase - najbolje je odabrati modele s kapacitetom motora u rasponu od 125-350 kubnih centimetara. Najbolja opcija bi bio cestovni japanski automobil star 12-15 godina sa dobro očuvanim motorom i netaknutim okvirom. Osim toga, možete odabrati čak i sovjetski motocikl - na primjer, "Voskhod" ili "Minsk". Neće hvatati zvijezde s neba na sportskim događajima, ali će vam omogućiti da se dobro zabavite iz off-road avantura.

Motocikl će se morati rastaviti - morate ukloniti sve komponente iz njega, ostavljajući samo okvir. Bolje je proći kroz motor, prijenos i pogonske komponente, dijagnosticirati moguće kvarove i otkloniti ih prije početka montaže. Okvir i rezervoar budućeg motokros motocikla treba očistiti od boje, zatim premazati kitom i nanijeti novi premaz prema vašim željama. Nakon takve pripreme možete pristupiti odabiru komponenti i postepenom sklapanju.

Izbor delova

Prije svega, trebate obratiti pažnju na budući motokros motocikl, jer će oni nositi glavno opterećenje. Bolje je odmah napustiti upotrebu alu felga, jer oni neće moći pravilno apsorbirati jake udare, što će dovesti do njihove brze deformacije. Najbolja opcija je kupiti gotove kotače na bazi žbica. Povoljan način da nabavite točkove za motocikl motocikl je da sami kupite naplatke i ugradite žbice potrebne dužine. Nema potrebe dugo razmišljati o veličini točkova i ponovo izmišljati motocikl, budući da je sport usvojio standard - 120/70-17 napred i 160/60-17 pozadi.

Ako želite napraviti cross bicikl iz Minska, morat ćete se pomučiti s pretvaranjem stražnjeg ovjesa u mono-amortizer. Mnogo je lakše rastaviti i odabrati viljušku odgovarajuće veličine od japanskog motocikla od 125 cc. Ostaje samo odabrati sam amortizer - u ovom slučaju je bolje odabrati željeni model na osnovu težine samog vozila i njegovog vozača, a zatim izvršiti podešavanja nakon montaže. Imajte na umu da hod stražnjeg kotača motokros motocikla treba biti 200-280 mm - na osnovu ove vrijednosti odabiru se komponente stražnjeg ovjesa.

Zatim treba voditi računa o prednjem ovjesu, koje je podložno najvišim zahtjevima. Nažalost, u ovom slučaju neće biti moguće zadovoljiti se ekonomičnim kompromisnim opcijama, pa je bolje kupiti viljušku sa sklopljenog motocross motocikla. Ne morate gledati na performanse amortizera i prisutnost visokokvalitetnog ulja u njima - neki se mogu mijenjati tijekom rada. Za motokros motocikl vrlo je važna mogućnost finog podešavanja prednjeg ovjesa, tako da treba obratiti pažnju na integritet mehanizama za podešavanje. Hod viljuške bi trebao biti približno sličan onom stražnjeg mono amortizera.

Iz sigurnosnih razloga, trebali biste voditi računa i o ugradnji drugih kočionih mehanizama koji će učinkovito usporiti motokros motocikl ako je potrebno. Najbolja opcija je kupovina posebnog sportskog kompleta koji se sastoji od drugih diskova, čeljusti, crijeva i pričvršćivača. Međutim, kupovina jedne može biti prilično skupa, pa možete kupiti i rabljene kočnice od većeg motocikla, koje će bez problema osigurati brzo usporavanje. Ako vaš budući motokros motocikl ima bubanj kočnice, morat ćete ili potpuno preraditi kotače ili prihvatiti njihove osrednje performanse, blago poboljšajući usporavanje finim podešavanjem pločica.

Posljednja stvar o kojoj trebate voditi računa je okvir. Nakon što ste kupili sve gore navedene komponente za izradu vašeg motokros bicikla, vidjet ćete da je potrebno malo poraditi na standardnim točkama za pričvršćivanje. Pokušajte maksimalno iskoristiti standardna mjesta za pričvršćivanje određenih dijelova, ako je moguće bez pribjegavanja zavarivanju. Međutim, možda ćete morati potpuno preoblikovati neke dijelove okvira motocross motocikla, za što je najbolje koristiti čelične cijevi visoke čvrstoće i prilično moćan aparat za zavarivanje.

Tuning

Kada završite sa obaveznim delom, takođe možete nadograditi motokros bicikl da odgovara vašim potrebama. Prije svega, to se odnosi na ugradnju modernih karburatora s visokim performansama - oni će neizbježno povećati potrošnju goriva, ali će omogućiti stabilan rad motora pri velikim brzinama. Dobre rezultate možete postići podešavanjem standardnih karburatora nastalog motokros motocikla. Međutim, ako naiđete na probleme kao što su glasno pucanje ili crni auspuh, bolje je vratiti se na standardne postavke ili se čak obratiti stručnjaku. Ako ćete napraviti bicikl za prljavštinu od Voskhoda, također ćete morati zamijeniti standardni papirni filter filterom od pjene, povećavajući njegovu propusnost bez žrtvovanja performansi.

Većina stručnjaka savjetuje da vodite računa o visokokvalitetnom repu prilikom stvaranja motocikla za motokros. U ovom slučaju, dizajniran je ne samo da poboljša izgled vašeg bicikla, već i da zaštiti njegove komponente od udaraca na terenu. Stoga je bolje kupiti poseban set za podešavanje od plastike visoke čvrstoće. Osim toga, kako bi se uštedio novac, potrebni repni dijelovi mogu se pronaći prilikom rastavljanja.

Kakvi su rezultati?

Nastali domaći motokros motocikl neće moći da se takmiči sa fabričkim modelima, ma koliko to želeli. Međutim, postoji način da ga učinite zaista savršenim - za to morate odabrati komponente koje savršeno odgovaraju jedna drugoj, kao i fino ih podesiti, što može potrajati mjesecima ili čak godinama. Osim toga, motokros bicikl sa prilagođenim komponentama zahtijevat će češće održavanje—iznenadili biste se koliko problema može nastati prilikom vožnje domaće mašine. Stoga je vrijedno razmotriti mogućnost štednje za jeftinu stranu proizvodnju. Štoviše, odvojena kupovina visokokvalitetnih komponenti također će koštati znatan iznos.