Gdje mogu vratiti bateriju. Obnavljanje baterije kratkim strujnim impulsom velike veličine

03.04.2019

Detaljan proces obnavljanja akumulatora automobila

Kao i sve stvari, baterija ima ograničen vijek trajanja. U slučaju olovnih akumulatora, o kojima ćemo govoriti o restauraciji, vijek trajanja je u prosjeku 3-4 godine. Vlasnici automobila često samo kupuju nova baterija ako stari počne da kvari. Istovremeno, postoje kvarovi u kojima se performanse baterije mogu vratiti i koristiti još neko vrijeme. Pogledajmo glavne uzroke kvara baterije i metode za njihov oporavak.

Ovaj članak će govoriti o olovne baterije. O tome možete pročitati na linku. Kvarovi baterija se mogu podijeliti u dvije grupe: eksterne i unutrašnje.

Eksterni

Sljedeće su spoljne greške i kako ih popraviti:

Plastično kućište baterije je oštećeno. Takva oštećenja (pukotina, rupa) mogu biti uzrokovana kako vanjskim utjecajima, tako i kao rezultat procesa u samoj bateriji (oticanje, pregrijavanje itd.). Ovdje morate shvatiti da u slučaju velikih rupa ne treba raditi popravke i bolje je kupiti novu bateriju. A ako je pukotina mala, možete je popraviti plastikom i lemilom. Prije izvođenja radova, sav elektrolit se isprazni. Kada je pukotina zatvorena, potrebno je popuniti novi elektrolit i napunite bateriju
Terminali baterije su oksidirani. Ovdje je zadatak oporavka mnogo lakši. Potrebno je samo očistiti sloj oksida finim brusnim papirom i krpom. Dobro je izvršiti istu operaciju na terminalima spojenih žica. Nakon toga možete podmazati terminale s malom količinom mašinskog ulja.

Kao što vidite, među unutrašnje greške Baterija se uspješno eliminira samo sulfatizacijom. Štaviše, ako nije u poodmakloj fazi. Stoga ćemo razmotriti nekoliko načina za obnavljanje baterije u slučaju sulfacije. olovne ploče. Ali prvo, hajde da navedemo šta će nam možda trebati za rad:

Svježi elektrolit;
Destilovana voda;
Punjač za baterije;
Hidrometar (mjerenje gustine elektrolita);
Zaštitna oprema (naočale, rukavice);
Aditiv za desulfiranje i neke druge hemikalije.

Kako popraviti automobilsku bateriju sulfatizacijom

Prvi korak je pregled baterije. Da biste to učinili, ispustite elektrolit i isperite staklenke destilovanom vodom. Nakon toga prevucite prstom vizuelni pregled. Ako su ploče u bankama oštećene ili smrvljene, tada je restauracija takve baterije nepraktična. Ako nema vanjskih oštećenja, tada se ulijeva svježi elektrolit i provodi (otapanje olovnih sulfata na pločama).

Oporavak akumulatora automobila pomoću CTC-a

CTC je skraćenica od Control and Training Cycle. Provođenje ovog događaja pomaže u obnavljanju kapaciteta i uklanjanju sulfatizacije kada još nije počelo. Proces je niz ciklusa punjenja-pražnjenja baterije. Osim punjača, trebat će vam hidrometar (kontrola gustine elektrolita), voltmetar (kontrola napona) i sijalica (ili drugi izvor potrošnje).

Prvo potpuno napunjen baterija.

Ne zaboravite ukloniti poklopce sa spremnika baterija! Struja punjenja treba biti podešena na 10 posto nominalnog kapaciteta baterije. Dakle, za uobičajene baterije od 55 Ah, struja punjenja ne bi trebala biti veća od 5,5 ampera.

Punjenje traje 6-8 sati. Do kraja procesa, napon na terminalima se povećava, a baterija više ne osjeća punjenje.

Na kraju punjenja hidrometrom izmjerite gustinu elektrolita u svim bankama. Gustoća elektrolita u potpuno napunjenoj bateriji treba biti 1,27 g/cm. kocka Ako je gustina manja ili veća, dodajte sumpornu kiselinu ili destilovanu vodu. Nakon razrjeđivanja, baterija se puni 30 minuta. Za to vrijeme elektrolit se miješa.

Tabela gustine elektrolita

Ispod je tabela gustine elektrolita i povezanih karakteristika baterije:

			Stepen napunjenosti baterije,%
Gustoća elektrolita, g/cm. kocka (+15 gr. Celzijusa)	Napon, V (u odsustvu opterećenja)	Napon, V (sa opterećenjem od 100 A)	Stepen napunjenosti baterije,%	Tačka ledišta elektrolita, gr. Celzijus
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Nakon toga, potrebno je da ispraznite bateriju. Za to je potreban odgovarajući izvor potrošnje energije. Najlakši način je odabrati sijalicu za napajanje. Naravno, ako postoji sjećanje ( Punjač) s funkcijom pražnjenja, tada s njom možete isprazniti bateriju.

Kako izračunati snagu sijalice? Vrijednost jačine struje uzimamo u iznosu od 10 posto kapaciteta naše baterije. Odnosno, na 55 Ah to će biti 5,5 ampera. Ova vrijednost se množi sa 12 volti i dobijamo 66 vata. Takve snage nam je potrebna sijalica.

Priključujemo izvor potrošnje na terminale baterije i ostavljamo ga dok se potpuno ne isprazni, odnosno dok napon ne padne na 10,2–10,6 V. Više o. Ako baterija nije izgubila kapacitet, tada će vrijeme pražnjenja s gore navedenim parametrima biti oko deset sati. Što je ovo vrijeme kraće, veći je gubitak kapaciteta.

Nakon što ispraznite bateriju, morate je odmah staviti na punjenje i tako nekoliko ciklusa. Kao rezultat postupka, sulfatizacija ploča se smanjuje, unutarnji otpor baterije se smanjuje i kapacitet se povećava. Tako se akumulator automobila obnavlja uz laganu sulfatizaciju.

Oporavak akumulatora automobila u načinu višestrukog punjenja

Struja je podešena na 0,04 nominalnog kapaciteta baterije. Vrijeme punjenja je otprilike 8 sati. Zatim sledi pauza od 12-16 sati. Prelomi se prave kako bi se izjednačili potencijali unutar i na površini olovnih ploča. U tom slučaju gušći elektrolit difundira u prostor između elektroda.

Zatim ciklus punjenja baterije počinje ponovo. Takvi ciklusi punjenja-pražnjenja mogu se izvesti do 5. Kako se kapacitet povećava, gustina elektrolita će se povećati. Pratite ovu vrijednost i razrijedite je destilovanom vodom ako je potrebno. Također preporučujemo čitanje o.

Performanse vozila u velikoj meri zavise od toga tehničko stanje baterija. Jednom kada se isprazni ili pokvari, postaje vrlo teško upravljati mašinom. Neprestano guranje ili vučenje vozila nije opcija. Budući da zamjena izvora napajanja nije jeftina, postavlja se prirodno pitanje kako obnoviti automobilsku bateriju u običnoj garaži. Često je produženje života sasvim realno.

O dizajnu kiselih baterija

On vozila Koriste se 3 vrste baterija - gel, alkalne i olovne. Prvi se smatraju relativno novim, koriste se rijetko i još nisu akumulirali dovoljno sredstava da se govori o restauraciji. Alkalne baterije se nalaze na komercijalni transport, električni viljuškari i karakh. Ogromna većina putnički automobili opremljen kiselinske baterije, pa o njihovoj reanimaciji treba detaljnije razmotriti.

Olovo- kiselinska baterija je zatvoreno plastično kućište, u koje su smešteni sledeći elementi:

pozitivne elektrode (anode) u obliku olovnih ploča sa aktivnim punilom, sastavljene u blokove (u žargonu - limenke);
negativne elektrode (katode) identičnog dizajna;
separatori - izolacijske pregrade od polimernih materijala ili stakloplastike;
spajanje guma koje završavaju s dva terminala za spajanje akumulatora na automobilsku električnu mrežu;
elektrolit je rastvor sumporne kiseline.

Negativne i pozitivne elektrode se postavljaju naizmjenično, između njih se postavljaju separatori kako bi se izbjegli kratki spojevi. U procesu punjenja baterije dolazi do kemijske reakcije, zbog čega se olovni dioksid taloži na površini anoda - akumulira se energija.

Nakon spajanja potrošača, dioksid reagira s olovom katoda, formirajući sloj olovnog sulfata na negativnim elektrodama - energija se oslobađa. Plinovi koji se oslobađaju kao rezultat reakcije izlaze van kroz ventil i otvor.

Uobičajeni kvarovi baterije

Vraćanje akumulatora u automobilu nije uvijek moguće i ovisi o vrsti kvara. Vrsta baterije također igra ulogu:

servisirana baterija je opremljena utikačima postavljenim na vrhu svake limenke;
Napajanje bez održavanja ima jednodijelno plastično kućište - monoblok bez utikača.

Ako postoje poklopci sa navojem, možete provjeriti i ispraviti ili isprazniti tekućinu radi popravke. Zapečaćeni monoblok se reanimira na jedan način - punjenjem prema određenom algoritmu, ali pozitivan rezultat nije zajamčen.

Kvarovi baterija se uslovno dijele u 2 grupe - eksterne i unutrašnje. Svaku sortu treba posebno analizirati.

Otklanjanje vanjskih nedostataka

Tokom rada baterija, vozači se moraju suočiti s dva vanjska kvara: oksidacijom olovnih terminala i napuklinama u kućištu. Potonji nastaju iz sljedećih razloga:

zbog toga je trup puknuo mehaničko oštećenje(na primjer, ispadanje baterije);
oticanje ispražnjene baterije, koje se nalazi u jakom mrazu;
Plastika je s godinama postala lomljiva.

Oksidacija terminala onemogućava pouzdan kontakt izvora sa onboard network i često uzrokuje kvar na starteru. Defekt se "liječi" jednostavnim čišćenjem velikim brusnim papirom, u naprednim slučajevima - malom turpijom. Na sličan način uklanja se sloj oksida sa kontakata koji se postavljaju na stezaljke i pričvršćuju vijcima.

Ako se na kućištu stvorila pukotina, popravite baterija bez održavanja neće izaći - nema rupa za pražnjenje i punjenje elektrolita. Baterija opremljena utikačima popravlja se na sljedeći način:

Ispraznite sve limenke elektrolitičke tečnosti i isperite unutrašnjost kućišta destilovanom vodom tako da vrući alat ne dođe u kontakt sa kiselinom prilikom lemljenja.
Osušite kućište sa strane pukotine, a zatim ga pažljivo zalemite po cijeloj dužini.
Izrežite komad plastike i zavarite ga preko pukotine, zatvarajući šavove bez praznina.
Druga opcija je upotreba pištolja za ljepilo. Defekt se treba malo proširiti, popuniti polimernom kompozicijom, a zatim se nanosi flaster.

Kada završite, provjerite da li baterija curi tako što ćete je napuniti do vrha destilovanom vodom. Ako nema curenja, napunite bateriju elektrolitom i pokušajte napuniti. Ako blokovi ploča nisu oštećeni, baterija će "preuzeti" punjenje i nastaviti da služi na automobilu.

Bilješka. Ako je kućište napuklo zbog otoka ili starosti proizvoda, malo je vjerojatno da će bateriju biti moguće oživjeti lemljenjem kvara. Tačan rezultat će se pokazati samo punjenjem nakon zatvaranja pukotine.

Unutrašnji problemi

Većina unutrašnjih kvarova će definitivno uništiti bateriju ako se problem otkrije prekasno. U ranim fazama reanimacija je sasvim moguća. Lista uobičajenih problema izgleda ovako:

sulfatizacija elektroda - taloženje na pločama debelog sloja olovnog sulfata, koji ne dopušta da elektrolitička tekućina normalno kontaktira s aktivnim punilom;
odvajanje punila sa olovnih rešetki;
kratki spoj elektroda i blokova među sobom.

Referenca. Kratki spoj ploča - posljedica osipanja veliki broj aktivno punilo iz rešetki. Kvar je kritičan - baterija se ne može vratiti.

Uzroci ovih kvarova su sljedeći:

višestruko puno pražnjenje olovna baterija"na nulu";
rad napajanja sa nizak nivo punjenje zbog kvara generatora ili električnog dijela automobila;
dugotrajno skladištenje u ispražnjenom stanju.

Ako se problem otkrije u posljednjoj fazi - duboka sulfatizacija, potpuno osipanje - neće biti moguće reanimirati akumulator automobila. Nepopravljivi kvar dijagnosticira se jednostavno - baterija apsolutno ne prihvaća punjenje, elektrolit stalno ključa. U drugim slučajevima pokušajte implementirati dolje opisane metode obnavljanja baterije.

Kako se riješiti sulfatizacije?

Prvi način rješavanja problema prikladan je samo za servisirane baterije. Za implementaciju će vam trebati punjač, uređaj - mjerač gustoće elektrolita (hidrometar), multimetar i sijalica - potrošač od 12 V.

Bitan! Snaga lampe se uzima prema ovom proračunu: kapacitet baterije (na primjer, 45 Ah) se množi s faktorom 0,1 i vrijednošću napona (12 volti). IN ovaj slučaj snaga je bila 45 x 0,1 x 12 = 54 vata.

Obnavljanje neispravne baterije vrši se sljedećim redoslijedom:

Potpuno napunite bateriju strujom koja je jednaka 10% kapaciteta izvora napajanja.
Provjerite vrijednost gustine u svim teglama hidrometrom, trebala bi biti 1,27 jedinica. Ako gustina ne dostigne naznačenu cifru, dodajte elektrolit i punite bateriju 30 minuta.
Spojite lampu na terminale i ispraznite bateriju, povremeno mjereći napon. Ne zaboravite da zabilježite vrijeme početka pražnjenja.
Kada napon padne na 10,2 volta (puno pražnjenje), ugasite sijalicu. Ako je proces trajao više od 8 sati, baterija je u prihvatljivom stanju (brzina pražnjenja nove baterije je približno 10 sati).
Kada završite, ponovo napunite bateriju do 100% i stavite je na auto. Nemojte držati napajanje potpuno ispražnjenim.

Postupak vam omogućava da djelomično ili potpuno vratite izgubljeni kapacitet baterije. Da biste vratili bateriju u futrolu bez održavanja, koristite drugu tehniku:

Potražite punjač koji može isporučiti niske struje - od 0,5 do 2 A s funkcijom periodičnog isključivanja.
Punite bateriju najmanje 2 dana, povremeno mjereći napon.
Isključite punjač i provjerite napon 2 sata. Ako ne padne, pokušajte staviti bateriju na auto, inače punite dalje.

Za postizanje pozitivnog rezultata, vrijeme punjenja može biti 50 sati ili više. Poželjno je koristiti punjač koji ima funkciju odsumporavanja - on će napajati struju od 2 A u određenim intervalima.

Metoda hemijskog pranja

Ovaj postupak se koristi za uklanjanje sulfatacije i brzo vraćanje servisirane baterije kod kuće. Trebat će vam 2 komercijalno dostupna reagensa - Trilon B i otopina amonijaka. Procedura je sljedeća:

Pokušajte do kraja napuniti bateriju, a zatim ispraznite sav elektrolit.
Isperite bateriju destilovanom vodom.
Pripremite rastvor dodavanjem 5% amonijaka i 2% trilona B destilatu (po zapremini vode).
Pažljivo sipajte otopinu u staklenke - počet će burna reakcija, praćena ključanjem i prskanjem.
Kada tečnost prestane da ključa, ispraznite je i ponovo isperite bateriju.

Nakon ispiranja, napunite elektrolit i ponovo napunite bateriju do kraja. Ispiranjem se uklanja višak sloja olovnog sulfata, tako da kapacitet baterije treba vratiti.

Posljednji način uklanjanja olovnog sulfata je zamjena elektrolitičke tekućine s destilovanom vodom i punjenje na 14 volti duže vrijeme. U prvoj fazi, baterija se dovede do ključanja, a zatim se napon smanjuje. Cilj je polako rastvoriti sulfat u vodi. U drugoj fazi se mijenja destilat, a napon i struja punjenja se postavljaju na minimum. Operacija se smatra uspješnom ako gustina otopine ne padne u roku od 2-3 dana. Trajanje postupka može trajati 3-4 sedmice.

lansirati automobilski motori i drugi elektrane izvodi starter, koji je poseban Električni motor. Za stvaranje startnog momenta potrebna mu je električna energija dobivena iz eksterni izvor- baterija. Međutim, tokom vremena tokom upotrebe, baterija može iskusiti razne greške, a onda vlasnici imaju pitanje kako vratiti bateriju. Ovaj zadatak je riješen Različiti putevi, ovisno o izvedbi i tehničkom stanju akumulatora, korištenje specijalna oprema i alat.

Uređaj za kiselinsku bateriju

Glavna funkcija akumulatora je kratkotrajno snabdijevanje startera snagom, što osigurava pokretanje raznih elektrana. Za kratko vrijeme baterija sve opskrbljuje električnom energijom ugrađeni instrumenti prije pokretanja motora, nakon čega struju za njih počinje stvarati generator. Za automobile se proizvode dvije vrste uređaja - kiseli i alkalna baterija. Aktivnosti oporavka najčešće se odnose na prvu opciju, o kojoj će se detaljnije govoriti kao na primjeru.

Sve baterije imaju dovoljno robustan dizajn Međutim, uprkos tome, oštećenja i kvarovi i dalje nastaju zbog nepravilnog održavanja ili nepreciznog rada. Ako je kiselinski akumulator star, onda ga nema smisla popravljati. U pravilu se mjere restauracije provode u odnosu na relativno nove baterije. Da biste to učinili, morate dobro razumjeti dizajn ovih uređaja.

Bilo koja baterija smještena je u zatvoreno plastično kućište, iz kojeg izlaze dva plus i minus terminala. Dizajn pretpostavlja mogućnost servisiranja baterije ili je model bez održavanja. U prvom slučaju postoje rupe u gornjem dijelu tijela koje se zatvaraju čepovima. U drugom slučaju, podaci strukturni elementi nema, osim jedne male rupe kroz koju se ispuštaju gasovi. Takvi uređaji imaju poboljšane karakteristike.

Unutrašnji prostor kućišta podijeljen je na 6 dijelova, koji se nazivaju sekcijama ili bankama. Ispunjeni su radnim elementima - olovnim pločama pozitivne ili negativne vrijednosti na koje se nanosi aktivna tvar. Ploče akumulatora su raspoređene naizmjenično tako da se plus mijenja s minusom. Između njih se nalazi separator, koji isključuje mogućnost slučajnog kontakta. Ploče su povezane u zajedničke blokove, od kojih svaki ima izlazni kratkospojnik spojen na most. Dakle, svi elementi su povezani u jedan most i izlaz na terminale.

Princip rada baterije

Formiranje i prijenos električne energije u bateriji se odvija kemijskim reakcijama. U tu svrhu se u svaku teglu ulijeva elektrolit, koji je otopina u kojoj se miješaju kiselina i destilirana voda u strogo određenim dozama.

Baterija ne može sama proizvesti električnu energiju, ona je samo prima vanjski izvori i čuva se određeno vrijeme. Tokom punjenja, električna energija se dovodi do terminala, nakon čega se pretvara u hemijsku energiju. Prilikom pražnjenja, baterija ulazi obrnuti proces kada se hemijska energija pretvara u električnu struju.

Kada je opterećenje spojeno na bateriju, počinje reakcija između spužvastog olova na negativnim pločama, olovnog dioksida na pozitivnoj ploči i elektrolita. Kao rezultat, oslobađa se električna energija, koja se zatim koristi za predviđenu svrhu. Istovremeno, negativne ploče su prekrivene slojem olovnog sulfata. Prilikom punjenja baterije, cijeli proces se odvija obrnutim redoslijedom, nakon čega se sulfat otapa u elektrolitu, a pozitivne ploče se prekrivaju slojem olovnog dioksida.

Osnovni problemi sa baterijom

Pozitivna i negativna ploča baterije smještena je u zatvorenu plastičnu posudu u koju se ulijeva elektrolit koji je otopina hlorovodonične kiseline. Zajedno sa olovnim pločama čini takozvani galvanski par. Terminali primaju struju od generatora ili punjača. Kada se akumulira u dosta Sama baterija se pretvara u izvor električne energije.

Gubici električne energije utrošene na pokretanje i druge potrebe nadoknađuju se pomoću generatora. Međutim, nakon određenog vremena, akumulirane rezerve postaju nedovoljne za normalan rad. Tokom rada dolazi do starenja ploča. U nekim slučajevima, baterija se može reanimirati. Ali za to je prvo potrebno utvrditi tačan uzrok. neradnom stanju baterija za obnavljanje akumulatora automobila kod kuće.

Najčešće dolazi do kvara baterije zbog sulfatiranja olovnih elektroda. U slučaju dubokog pražnjenja, kristali nemaju vremena da se otapaju. Osim toga, sulfatizacija nastaje zbog redovnog nedovoljnog punjenja i dugotrajnog skladištenja baterije u stanju potpunog pražnjenja. Lako se određuje vizualno, samo odvrnite čepove i pogledajte ploče, prekrivene svijetlosmeđim premazom.

U drugim slučajevima, u prisustvu sulfatacije, baterija počinje brzo ključati kada se napuni, kada je potpuno napunjena, ne rotira starter motor i sjedne u roku od nekoliko minuta čak i pod najmanjim opterećenjem. Kućište je prekriveno bijelim premazom i već je problematično vratiti se u prvobitno stanje.

Još jedan širok poznati uzrok kvar baterije sastoji se u uništavanju ploča i njihovom daljnjem osipanju. Main spoljašnji znak je crna boja elektrolita. U slučaju uništenja mnogih rešetki, popravak takve baterije postaje nemoguć i više se ne može vratiti.

Kvar baterije često je povezan s kratkim spojem ploča koje se nalaze u blizini. One se deformiraju ili mrve, a na dnu kućišta se stvara sediment koji uzrokuje zatvaranje jednog od odjeljaka. U ovom slučaju, elektrolit u ovoj banci ne ključa tokom punjenja, ili se ključanje odvija vrlo sporo. Napon uopće ne raste ili raste vrlo slabo. U ovom slučaju nije poznato da li se uređaj može vratiti u početno stanje.

Ponekad baterija pokvari zbog smrzavanja elektrolita. To se dešava kada je baterija na hladnom u stanju jakog pražnjenja. Ako je trup rastrgan ledom, tada su se ploče najvjerovatnije također deformirale i zatvorile. Sa cijelim kućištem, bateriju treba odmrznuti na toplom mjestu, a zatim pokušati riješiti problem kako vratiti bateriju.

Prije početka popravke, kućište se mora očistiti. Prljavština se uklanja s njegove površine, nakon čega se ispere otopinom sode kako bi se neutralizirao elektrolit. Terminali se čiste od plaka brusnim papirom srednje veličine. Ponekad, nakon čišćenja terminala, baterija odmah djelomično vraća svoje performanse.

Desulfacija pomoću CTC-a

Kao rezultat sulfatacije, olovni sulfat se taloži na površinama ploča, što sprječava prodiranje elektrolita u dubinu aktivne mase. Iz tog razloga neki dio mase više ne učestvuje u hemijskoj reakciji. Stoga se u bateriji opaža povećanje unutrašnjeg otpora, zbog čega kapacitet pada. Baterija se ne može potpuno napuniti i vrlo brzo gubi napunjenost.

Jedna od glavnih metoda za rješavanje problema je kako vratiti akumulator automobila, smatra se kontrolno-trenažnim ciklusom, uz pomoć kojeg se sulfatacija može eliminirati u ranoj fazi i vratiti kapacitet baterije. Suština metode je punjenje i pražnjenje, koji se izvode u jednom ciklusu. Potrebno je unaprijed pripremiti punjač, voltmetar, hidrometar, potrošač kao opterećenje i možete vratiti performanse.

Prvo, baterija je potpuno napunjena. Za to se koristi jačina struje od 10% nominalnog kapaciteta baterije. To jest, baterija od 60 ampera će zahtijevati struju od 6 ampera. Na kraju punjenja, provjerava se gustina elektrolita u svim bankama, koja bi inače trebala biti 1,27. Ako je indikator manji od nominalnog, potrebno je povećati gustinu na pravi nivo i punite bateriju još pola sata da se elektrolit pomiješa.

Zatim se vrši kontrolno pražnjenje pomoću opterećenja spojenog na terminale. U ovom slučaju, potrošena električna energija nije veća od 10% kapaciteta baterije. U toku procesa pražnjenja vrše se periodična mjerenja napona, koji bi se na stezaljkama trebao smanjiti na 10,2V. Ovaj indikator odgovara potpunom pražnjenju uređaja. Istovremeno, morate pratiti vrijeme pražnjenja. Novoj bateriji je potrebno oko 10 sati da to učini. Kraće vrijeme pražnjenja odgovara veći gubitak kapacitet baterije. Time je riješen problem kako vratiti akumulator automobila.

Baterija se ne smije ostaviti predugo prazna. Nakon potpunog pražnjenja, treba ga odmah staviti na punjenje dok se punjenje u potpunosti ne obnovi. Kao rezultat ove operacije, kapacitet se obnavlja, a unutarnji otpor baterije se smanjuje nakon smanjenja sulfatacije.

Zamjena elektrolita

Ponekad se elektrolit koji se nalazi u staklenkama zamuti i pocrni. U tom slučaju ga je potrebno zamijeniti. Ovo stanje je tipično za kratke spojeve ili stare baterije koje nisu korištene duže vrijeme. Jedan od načina obnavljanja akumulatora automobila je zamjena elektrolita.

Pokvarenu tečnost potrebno je isprazniti izvlačenjem gumenom kruškom. Preporuča se ispumpati elektrolit ne samo iz pokvarenih, već i iz svih drugih limenki.

Destilirana voda se sipa u prazne limenke, nakon čega je kućište baterije potrebno malo protresti i ocijediti. Akumulator se ne smije prevrnuti, inače se čestice taloga mogu zaglaviti između ploča. Postupak se ponavlja nekoliko puta dok ocijeđena voda ne bude čista.

Ulije se elektrolit gustine 1,28 i taloži se jedan dan dok sav zrak ne izađe iznutra.
Punjenje strujom od 0,1 A dok se gustoća potpuno ne obnovi. Elektrolit ne bi trebao puno ključati, a kućište ne bi trebalo biti jako vruće. Ako je potrebno, punjenje se prekida kako bi se tekućina ohladila. Baterija bi se trebala napuniti do 14-15 volti.
Nakon provjere očitanja hidrometra, struja se smanjuje i ostaje još 2 sata. Ako je gustina tokom ovog vremena ostala na istom nivou, punjenje se može zaustaviti.

Koristeći struju od 0,5 ampera, stara baterija se prazni na 10 volti. Kada napon dostigne ovu oznaku za manje od 8 sati, cijeli prethodni ciklus treba ponoviti. Ako je sve normalno, baterija se puni do svoje nominalne vrijednosti.

Svaki vozač zna koliko je pravilan rad baterije važan za funkcioniranje cijelog mehanizma. Upravo olovne baterije koriste se kao uređaji za pokretanje putničkih automobila.

U ovom članku ćemo govoriti o uređaju i principu rada baterije, također ćemo govoriti o dijagnostici baterije, najčešćim problemima i kako ga vratiti.

Uređaj i princip rada baterije

Tijelo proizvoda je izbačeno iz propilena, ovaj materijal je odabran iz dva glavna razloga:

Ne provodi struju
Nije uništen kiselinom

Jedan uređaj uključuje šest međusobno povezanih baterija. Zasebna baterija kombinira negativne i pozitivne elektrode (za njihovu proizvodnju uzima se legura olova, za negativne elektrode- olovno-kalcijum sastav), ispunjen aktivnom masom.

Izolaciju slojeva suprotnog naboja obezbeđuje separator od plastike. Kako bi se poboljšala otpornost na koroziju, legura olova i kalcija za elektrode može se razrijediti srebrom ili kalajem.

Aktivna masa negativnih elektroda sastoji se od spužvastog olova, pozitivne - od olovnog dioksida.

Postoje dvije vrste baterija:

sa tečnim elektrolitom.
Dakle specijalni materijal prethodno impregniran ne-tečnim elektrolitom.

Danas su najčešće baterije sa tečnim elektrolitom.

Princip rada se zasniva na pretvaranju električne energije u hemijsku tokom punjenja, dok se pri pražnjenju odvija obrnuto dejstvo - hemijska energija se pretvara u električnu energiju.

Pražnjenje baterije nastaje kao rezultat povezivanja potrošača: aktivna masa elektroda (negativna i pozitivna) stupa u interakciju s elektrolitom.

Kao rezultat, olovni sulfat se stvara sa vodom i nivo gustine elektrolita opada. Kada alternator radi ispravno, puni akumulator dok motor radi.

Takođe, baterija se može puniti posebnim uređajem, kao rezultat punjenja, olovni sulfat i voda se pretvaraju u olovo, olovni dioksid i sumpornu kiselinu, čime se povećava nivo gustine.

Bilješka! Punjenje se mora vršiti u skladu sa preporukama električni napon, u slučaju kršenja ovo pravilo rada, vijek trajanja uređaja može postati znatno kraći od navedenog.
Kao rezultat visokog napona, nivo elektrolita opada, niskog napona može uzrokovati da se baterija ne napuni u potpunosti. Općenito, vijek trajanja baterije je oko pet godina, sve ovisi o uvjetima u kojima se uređaj radi.

Parametri uređaja:

Nazivni kapacitet. Ovaj indikator se mjeri u amper-satima (Ah), zavisi od izlazne energije napunjenog uređaja tokom pražnjenja (20 sati). Na primjer, uređaj sa zapreminom od 50 Ah isporučuje struju od 2,5 A tokom dvadeset sati.
Nazivni napon se sastoji od napona pojedinačnih baterija, at putnički automobil je 12 V.
Indikator struje hladne ručice ukazuje na sposobnost automobila da se pokrene u hladnom periodu. Što je indikator veći, to je lakše za pokretanje motora po hladnom vremenu.

Greške baterije

Baterija, kao i svaki mehanizam, može pokvariti, zbog čega neće raditi ispravno ili potpuno prestati raditi. U nastavku ćemo pogledati najčešće probleme u sistemu i naučiti vas kako ih riješiti.

Vrlo često se vlasnici automobila suočavaju s problemom oksidacije terminala, zbog čega prestaje napajanje strujom i povećava se otpor u krugu, pa cijeli električni sustav otkaže.

Za rješavanje problema potrebno je:

Uklonite stezaljke.
Očistite terminale i vodove baterije.
Sada sve stavljamo na svoje mjesto, provjeravamo ispravnost i pouzdanost pričvršćivača - terminal se ne bi trebao pomicati ili udaljavati od izlaza.
Preporučljivo je podmazati gornji dio terminala tehničkim vazelinom.

Mnogi vozači se žale na brzo pražnjenje baterije.

Za to mogu postojati dva razloga:

Kontaminacija elektrolita unutar uređaja.
Kontaminacija samog uređaja.

U tom slučaju potrebno je izvaditi bateriju i dobro obrisati sve kontakte, pazite da uređaj ne smije ostati mokar. Zatim morate provjeriti čistoću i razinu elektrolita, ako je potrebno, zamijenite tekućinu novom.

Kako dijagnosticirati automobilski akumulator

Prije nego što nastavite s dijagnostikom uređaja, potrebno ga je ukloniti.

Bilješka! Prvo uklonite negativni terminal. Međutim, tokom instalacije se povezuje posljednji.

Nivo elektrolita

Preporučuje se provjera nivoa i gustine otopine baterije najmanje jednom u tri mjeseca. Nivo se provjerava pomoću staklene cijevi (unutrašnji prečnik treba da bude 4-5 mm) kroz rupe za punjenje.

Cjevčicu spustiti do kraja, vanjski otvor prstom dobro začepiti i ukloniti. Dozvoljeni nivo elektrolit u bateriji treba biti jednak 12-15 mm.

Ako postoji cijev u bateriji, nivo može premašiti 3-5 mm.

Gustina elektrolita

Drugi indikator - gustina elektrolita - igra najmanje važnu ulogu, tako da i to treba kontrolisati.

Tokom rada, gustina tečnosti može varirati, potpuno pražnjenje je potpuno punjenje, indikatori mogu varirati za 0,15-0,16 jedinica.

Visok nivo gustoće može uzrokovati brzo propadanje uređaja; na niskom nivou gustine pokretanje motora će biti dugo i problematično.

Nivo baterije

Za provjeru indikatora napunjenosti akumulatora u automobilu koristite teretna viljuška. Ovaj uređaj ima voltmetar, prekidač otpora opterećenja, ručku i dva kontakta.

Također, punjenje se može odrediti na osnovu izlaznog napona, za to su vam potrebni multimetar i voltmetar (važno je odspojiti negativni terminal).

Moderni uređaji opremljeni su indikatorom koji pokazuje napunjenost baterije. Ako je uređaj napunjen, indikator je uključen. u zelenoj boji, ispušten - bijeli ili crveni.

Da biste napunili automobilski akumulator, morate koristiti punjač koji je izvor struje: spojite pozitivni kontakt na pozitivni terminal, negativni kontakt na negativni terminal.

Metode oporavka baterije

Svaki vozač je zainteresiran za pitanje kako produžiti vijek trajanja baterije ili kako vratiti njen rad.

Pa ipak, ako ste propustili ili zanemarili neke savjete u vezi s radom uređaja, ne očajavajte, u nastavku ćemo vam reći koji su načini za vraćanje funkcionisanja ovog uređaja.

Upotreba CTC-a

KTC (kontrolno-trenažni ciklus), ovu proceduru doprinosi obnavljanju kapaciteta i izbjegavanju procesa sulfacije. CTC postupak se sastoji od nekoliko faza pražnjenja i punjenja baterije.

Za ovo nam je potrebno:

Punjač.
Uređaj za kontrolu napona - voltmetar.
Uređaj za praćenje nivoa gustine elektrolita je hidrometar.
Sijalica.

Dakle, za početak, potpuno napunite bateriju. Važno je da se poklopci tegli skinu tokom punjenja. Bateriju treba puniti 6 do 8 sati.

Po završetku postupka, pomoću hidrometra, potrebno je provjeriti razinu gustoće elektrolita u svakoj banci posebno - indikator bi trebao biti jednak 1,27 g / cm. kocka Ako je potrebno, u tegle se dodaje destilirana voda ili sumporna kiselina, nakon čega se baterija puni još pola sata.

Način višestrukog punjenja

Ne manje od jednostavna metoda oporavak ispravan rad baterija, koju nude stručnjaci proizvođača automobila, treba izvršiti nekoliko faza punjenja uređaja s prekidima. U početku je potrebno postaviti trenutni nivo na 0,04 nominalne zapremine baterije. Nakon 8 sati punjenja, morate napraviti pauzu od 12 sati (ne više od 16 sati).

Prekid je neophodan za izjednačavanje unutrašnjeg potencijala i vanjske olovne ploče, vrši se difuzija gustog elektrolita u praznine između elektroda.

Nakon pauze, postupak punjenja baterije se nastavlja. Preporučljivo je provesti najmanje 5 takvih postupaka. U toku povećanja zapremine, nivo gustine elektrolita će se povećati, usled čega se mora razblažiti destilovanom vodom i pratiti indikator nivoa, važno je održavati ga u normalnom opsegu.

Hemikalije

Dakle, prvo morate izvršiti potpuno punjenje baterijski uređaj, nakon čega je važno isprazniti sav elektrolit. Sada morate isprati posudu destilovanom vodom, najmanje tri puta.

Za sljedeću fazu pranja uzimamo otopinu od 5% (tež.) amonijaka i 2% (tež.) Trilona B. Sipajte u posudu prethodno očišćenu destilovanom vodom iz koje je izliven elektrolit i ostavite da odstoji. jedan sat.

Unutra će se posmatrati prskanje i aktivna evolucija gasa, to je proces desulfacije. Po završetku izdvajanja gasa, postupak se može smatrati završenim. Sada ispustite tečnost iz baterije i ponovo isperite posudu destilovanom vodom (2-3 puta). Sada napunimo bateriju novim elektrolitom i izvršimo potpuno punjenje.

Ako se primijeti jaka sulfatizacija, tada se baterija može obnoviti takvim rješenjem nekoliko puta. Međutim, napominjemo da se takvo rješenje ne može pripremiti samostalno, preporuča se konzultirati stručnjaka.

Pulsna struja

Ova metoda pomoći će riješiti problem kratkog spoja u bateriji, mnogi ne znaju za ovu metodu ili ne riskiraju da je koriste, međutim, prema recenzijama mnogih vozača, sa sigurnošću se može reći da metoda spaljivanja koristi impulsna struja je prilično efikasna.

Bateriju spajamo na izvor koji proizvodi veliku struju (u ovom slučaju to je najmanje 100 ampera). Vrlo često se u tu svrhu koristi aparat za zavarivanje. Krug u banci je izgorio kao rezultat prolaska takve struje od dvije sekunde.

Tokom korištenja mobilnog uređaja, baterija će sigurno potrošiti svoj resurs i „starost“. To se očituje u brzom smanjenju napunjenosti i sporom punjenju. Ponekad se uređaj nakon isključivanja jednostavno ne uključuje i ne reagira na pritiskanje tipki. Ovo je karakterističan i uobičajen fenomen za litijumske baterije koje se koriste u ovog trenutka u svim pametnim telefonima. Možete kupiti novi izvor punjenja, ali ako želite uštedjeti novac, postoje opcije da sami oživite bateriju.

Kako radi baterija telefona

Većina uređaja ima funkciju baterije. Postoji nekoliko vrsta baterija za telefone:

Ni-Cd - nikl-kadmijum;
Ni-Mh - nikl-metal hidrid;
Li-Ion - litijum-jonski.

NiCd baterije imaju najveću zapreminu punjenja, jednostavne su za proizvodnju, skladištenje i rukovanje. Često se koristi za napajanje medicinske opreme, radija, električnih alata i profesionalnih video kamera. NiMh baterije stvaraju više topline tokom punjenja, što zahtijeva korištenje složenog algoritma za određivanje punog punjenja. Iz tog razloga većina ovih baterija ima internu senzor temperature. Punjenje NiMh traje dugo (premašuje 2 puta trajanje dopunjavanja punjenja NiCd), ali njihov kapacitet je mnogo veći.

Baterije Li-Ion tipa, kada se preračunaju na jedan kilogram težine, su 2 puta veće od NiCd vrijednosti. Iz tog razloga, litijum-jonske baterije se danas koriste u svim telefonima, laptopima, gde je bitno osim vremena. trajanje baterije takođe i težinu predmeta. Sam dizajn baterije je vrlo jednostavan: dva grafitna lista litijum oksida i kobalta, koji su podmazani elektrolitom i umotani u rolnu.

Zašto se baterija prazni

Vlasnici pametnih telefona nakon godinu ili godinu i po počinju primjećivati smanjenje performansi uređaja, punjenje brzo nestaje. To se može dogoditi iz više razloga, neki se mogu riješiti programski (onemogućavanje nepotrebnih funkcija, wi-fi, čišćenje virusa), dok se drugi mogu samo tehnički ispraviti vraćanjem kapaciteta baterije. Sljedeći faktori su popularni razlozi zbog kojih se baterija prazni.

Velika većina pametnih telefona radi na operativni sistem Android, koji zbog svoje složenosti i open source sklon kvarovima, optimizacija OS je niska. Deseci programa automatski rade u pozadini, čak iu stanju pripravnosti (sa isključenim ekranom) nastavljaju da „jedu“ punjenje i dovode do brzog smanjenja kapaciteta baterije. Mnogi od ovih pozadinskih programa nisu potrebni prosječnom korisniku i trebalo bi ih onemogućiti.

Virusi

Android sistem je besplatan, tako da je stekao toliku popularnost, hakeri nisu mogli da ga zaobiđu i počeli su da stvaraju malver za njega. Aktivnost takvih virusa dovodi do brzog smanjenja napunjenosti baterije telefona. Osim toga, performanse pametnih telefona opadaju čak i sa jakim procesorima. Sljedeći znakovi (osim antivirusnih programa) pomoći će u određivanju prisutnosti "štetočina": pojava reklama u neprikladna mjesta, povećanje temperature kućišta gadžeta, kočenje sistema.

Loša baterija

Neispravnost baterije dovodi do brzog gubitka energije. To se dešava češće kod dugotrajne upotrebe, obično nakon dvogodišnjeg perioda. Ovo je neizbježan proces potrošnje resursa opreme. Ponekad pad nominalni kapacitet baterija je zbog kontaminacije anode i katode. To dovodi do usporavanja fizičkih i hemijskih procesa koji utiču na sposobnost baterije da oslobodi nagomilani naboj. Koristeći neke metode, možete postići originalnu vrijednost baterije.

Kapacitet baterije i rok trajanja

Procesi oporavka za stalna upotreba uređaji neće moći vratiti sto posto na isti napon. S vremenom se snaga baterije smanjuje, ona se istroši i postaje neupotrebljiva. Li-Ion baterije imaju rok trajanja od 2 godine od datuma proizvodnje. U tom periodu gubi se od 20% do 35% svoje snage. Vraćanje stare baterije nije lak zadatak, pa obratite pažnju na datum proizvodnje telefona.

Kako provjeriti bateriju vašeg telefona

Za testiranje vam je potreban uređaj koji se zove voltmetar, koji pomaže u mjerenju napona opreme. Preporučuje se da se prvo izvrši vizuelni pregled baterije. Ako baterija radi duže vrijeme, tada bi se njena struktura mogla deformirati, na primjer, nabubriti. Ako tečnost dospije na kontakte, ona će oksidirati. Ovi faktori utiču na kapacitet baterije i smanjuju specifičnu vrednost. Za provjeru baterije potrebno je:

izvadite bateriju iz uređaja;
pričvrstite pozitivni kontakt voltmetra na pozitivni pol;
uradite isto sa negativom;
podesite nazivnu vrijednost izmjerenog napona u postavkama.

Napon koji ste primili tokom mjerenja i prikazat će stepen napunjenosti baterije. Za procjenu indikatora možete koristiti sljedeće vrijednosti:

manje od 1 V - potrebno je napuniti bateriju;
oko 2 V - baterija je napunjena, kapacitet je prosječan;
3,6-3,7 V je potpuno napunjena baterija velikog kapaciteta.

Oporavak baterije telefona

Ako želite, možete pokušati vratiti "život" baterije nekim metodama. Vraćanje baterije pametnog telefona je privremena mjera, resursi uređaja nisu beskonačni, tako da će u nekom trenutku baterija ipak morati biti zamijenjena. Ispod su metode za povećanje kapaciteta baterije koje možete učiniti sami kod kuće. Neki će zahtijevati dodatne alate, sposobnost rada rukama. Ako ste novi u ovom području, onda je bolje ne obnavljati, već kupiti nova baterija.

Sa namenskim punjačem

Vrati Li-Ion baterija Možete koristiti multimetar i Imax B6. Potonji uređaj je lako kupiti, dobro je prikladan ako trebate reanimirati bateriju kod kuće. Prvo provjerite samu bateriju multimetrom. Povežite ga tako što ćete ga postaviti na način mjerenja napona. U prisustvu dubokog pražnjenja, multimetar će to pokazati u minimalnoj vrijednosti U u milivoltima.

Ponekad kontroler ne dozvoljava mjerenje stvarne količine napona. Postoje dva izlaza - plus i minus, koji idu direktno od baterije do kontrolera. Napon na terminalima je obično 2,6 V, ali za litijumske baterije ovo nije dovoljno da dobijete pravi napon, morate napuniti bateriju na 3,2 V. Tada će multimetar početi da odražava stvarni napon. Treba biti uzemljen negativna žica, i priključite crveno na napajanje, nema potrebe za postavljanjem velike struje.

Imax je zgodan po tome što podržava nekoliko načina rada koji se razlikuju drugačiji tip Baterija telefona. Aktivirajte odgovarajući režim (litijum polimer ili litijum jon), podesite napon na 3,7 V, a punjenje na 1 A. Napon će početi da raste, što ukazuje na uspešnu obnovu kapaciteta. Indikator bi trebao doseći 3,2 volta i baterija će se "ljuljati". Zatim se može vratiti u tablet, telefon ili potpuno napuniti koristeći izvorni uređaj.

Vraćanje kapaciteta baterije telefona iz druge baterije

Trebat će vam bilo koja druga baterija od 9 volti, električna traka, tanka jednostavna žica. Ovaj "uradi sam" oporavak baterije telefona će biti od interesa za sve ljubitelje elektronike. Kapacitet možete vratiti pomoću sljedećeg algoritma:

Spojite žice na kontakte baterije koju treba vratiti. Svaki stub treba svoj.
Ne možete zatvoriti plus i minus istom žicom, to će dovesti do kratki spoj i nećete moći vratiti bateriju.
Pričvrstite kontakte ljepljivom trakom, označavajući markerom + i -.
Spojite pozitivni terminal na "+" na 9-voltnoj bateriji, a negativni terminal na isti način.
S ove strane također pričvrstite kontakte električnom trakom.
Nakon nekog vremena, baterija bi se trebala početi zagrijavati.
Kada se baterija osjetno zagrije, potrebno je da je odspojite sa "donora" i stavite u telefon da provjerite kako radi.
Nakon uključivanja, odmah provjerite nivo napunjenosti, stavite mobitel u standardni način rada za punjenje.

Korištenje otpornika i "nativnog" punjača

Ova metoda je jednostavna, neće vam trebati posebni uređaji ili uređaji, trebat će vam samo vlastiti punjač. Popravak baterije telefona će zahtijevati sljedeće:

otpornički uređaj nominalne vrijednosti od najmanje 330 ohma, maksimalno - 1 kOhm;
napajanje 5-12 V (odgovarajući punjač sa telefona).

Da biste vratili bateriju potrebno je da uradite sledeće jednostavno kolo priključci: minus od adaptera do minusa baterije, plus se preko otpornika izlazi na plus. Zatim morate uključiti napajanje i napon na bateriji će početi rasti. Trebali biste ga povećati na 3V, to će trajati 10 do 15 minuta. Zatim možete koristiti bateriju kao i obično.

Oporavak baterije telefona sa ventilatorom

Svakako će vam trebati jedinica za napajanje s izlaznim naponom od najmanje 12 V. Priključite odgovarajući od uređaja na negativni konektor ventilatora, također spojite negativni i ručno pričvrstite žice na bateriju. Spojite napajanje na utičnicu, ventilator bi trebao početi da se okreće, što ukazuje na dovod struje. Ne bi trebalo dugo da punite, dovoljno je 30 sekundi da dostignete traženi indikator U. To će pomoći da se baterija "oživi" i napuni bez problema iz obične utičnice.

Reanimacija hladne baterije

Ova opcija, kako vratiti bateriju telefona retko radi, ali možete probati, jer nema opasnosti da ga oštetite. Bateriju je potrebno staviti u plastičnu vrećicu (folija ili papir nije prikladan) kako voda ne bi ušla u telefon. Da biste reanimirali bateriju telefona, potrebno je da je stavite u frižider (zamrzivač) na 12 sati. Nakon hlađenja ostavite da se zagrije u prostoriji, ne zaboravite ga osušiti. Zamrzavanjem je moguće vratiti dio kapaciteta kako bi se mogao napuniti obična utičnica.

Kako vratiti litijumsku bateriju nakon dubokog pražnjenja

Ako se uređaj ne koristi duže vrijeme, duboko pražnjenje. Napon pada na neprihvatljive nivoe, uređaj je čvrsto isključen od strane kontrolera i ne može se puniti iz utičnice. U tom slučaju je moguće vratiti bateriju samo otlemljenjem zaštitnog sistema. Zatim se napajanje napaja pomoću posebnog uređaja, na primjer, Turnigy Accucell 6. Sam uređaj će pratiti procese oporavka baterije.

Pomoću dugmeta "Vrsta" možete odabrati program punjenja. Pritisnite dugme "Start", zatim za Li-ion - 3,5 V, za Li-pol - 3,7 V. Struja treba da bude podešena na 10% nazivnog kapaciteta baterije. Da biste to učinili, pritisnite tipke "+" i "-". Kada vrijednost dostigne 4,2V, započet će promjena načina rada u "stabilizacija napona". Uređaj će emitovati audio signal nakon što se punjenje završi, a na ekranu će se pojaviti poruka “Full”

Kada baterija nabubri

S degradacijom baterije može početi fizička deformacija. Nadutost čini uređaj neupotrebljivim, ali možete ga pokušati popraviti. Morate pronaći neku vrstu poklopca na bateriji, koja se nalazi ispod senzorske ploče. Zatim će vam trebati igla ili ekser. Probušite ovu kapicu, morate to učiniti pažljivo, odvajajući gornji dio sa senzorskom pločom s kontaktima od kućišta baterije. Pričekajte da sav nakupljeni plin izađe iz kućišta, vratite metalnu ploču na mjesto. Za ovo vam je potrebno:

stavite bateriju na ravnu površinu;
stavite tanjir na vrh;
lako je stisnuti njeno tijelo;
kada je u nivou, zalemite senzorsku ploču nazad;
prekrijte mjesto uboda vodootpornim ljepilom.

Potpuno punjenje i pražnjenje baterije telefona

Ovo je najjednostavniji, ali neefikasan način vraćanja kapaciteta baterije. Potrebno je nekoliko puta "odvoziti" bateriju dok se potpuno ne isprazni, a zatim je potpuno vratiti. Za ovo:

preuzmite uslužni program koji zahtijeva puno resursa (AnTuTu) ili igru i potpuno spustite telefon (dok se ne isključi);
priključite napajanje i pričekajte 100% punjenje;
ponovite prethodne korake 3-4 puta.