Motor na izduvni gas. Približan sastav izduvnih gasova karburatora i

12.07.2019

IN savremeni svet opšte je prihvaćeno da saobraćajna isparenja od motora unutrašnjim sagorevanjem naneti najveću štetu životnoj sredini. Međutim, u posljednje vrijeme sve se češće čuju oprečna mišljenja stručnjaka o utjecaju ovih plinova. U našem uobičajenom shvaćanju, samo mašine štete prirodi, ostavljajući generatore i instalacije za grijanje, vodoopskrbu i druge potrebe u drugom planu. Prema jednoj studiji iz European Medical Journala, izduvni gasovi automobila uzrokuju oko 40.000 smrtnih slučajeva svake godine.

Najnovija otkrića naučnika potvrdila su činjenicu da je oko 6% svih smrtnih slučajeva povezano s djecom, a starije osobe, čija se tijela još ne mogu brzo očistiti od mikroskopskih molekula goriva, smatraju posebnom rizičnom grupom. Na osnovu svega ovoga dovodi se u pitanje činjenica da izduvni gasovi mogu biti bezopasni. Uostalom, čak i početnik vozač zna da je boravak u zatvorenom prostoru s upaljenim motorom smrtonosan.

Prvi ugljen monoksid:

1) U slučaju kratkotrajnog trovanja, počinje iritacija sluzokože očiju, nosa i grla. Dalje izlaganje će dovesti do povraćanja i najvjerovatnije nesvijesti. Za pacijente s astmom i emfizemom takvo trovanje može biti posljednje.

2) Pospanost, umor i gubitak svijesti su također dugotrajne niske doze.

3) Zamagljen vid, pogoršanje vrtoglavice jasno ukazuju da je centralni nervni sistem oštećen.

Temperatura izduvnih gasova je osnovni uzrok svake štete. Činjenica je da što je temperatura viša, brže se stvaraju proizvodi izgaranja, što dovodi do povećanja koncentracije štetnih tvari tijekom ispušnih plinova. Često doktori dijagnosticiraju hipoksiju kod vozača koji su većinu vremena na putu. Među njima su kamiondžije, taksisti, prevoznici i mnogi drugi.

Ali nije tako strašno kao što se čini. Dovoljno da pratim slijedeći savjet i to će sačuvati zdravlje Vas i Vaših najmilijih:

1) u garaži ili u blizini teritorije kuće, pokušajte da što manje ostavite automobil u radnom stanju;

2) nabavku goriva visokog kvaliteta;

a živite u privatnom sektoru, onda prilikom postavljanja ograde preporučujemo da napravite mali razmak između tla i početka platna. Pošto su izduvni gasovi teži od vazduha, oni će izlaziti u tim intervalima. Ako je moguće, stručnjaci preporučuju da jedna strana ograde bude "prozirna", što će ubrzati ventilaciju teških plinova;

4) što dalje od stambenih prostorija, postaviti razne dizel generatori. Dizajnirajte sistem za uklanjanje gasova sa vaše lokacije čak i kada jak vjetar. Bolje je potrošiti nekoliko hiljada više nego za 4-5 godina postati astmatičar.

Zapamtite da su svako gorivo i njegove pare opasni po zdravlje čak i napolju automobilski motori ili generatori.

Mali edukativni program za one koji vole disati iz auspuha.

Izduvni gasovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem sadrže oko 200 komponenti. Period njihovog postojanja traje od nekoliko minuta do 4-5 godina. By hemijski sastav i svojstva, kao i priroda uticaja na ljudski organizam, oni su kombinovani u grupe.

Prva grupa. Sadrži netoksične tvari (prirodne komponente atmosferski vazduh).

Druga grupa. Ova grupa uključuje samo jednu tvar - ugljični monoksid ili ugljični monoksid (CO). Produkt nepotpunog sagorevanja naftnih goriva je bezbojan i bez mirisa, lakši je od vazduha. U kisiku i zraku, ugljični monoksid gori plavkastim plamenom, oslobađajući mnogo topline i pretvarajući se u ugljični dioksid.

Ugljen monoksid ima izražen toksični efekat. To je zbog njegove sposobnosti da reagira s hemoglobinom u krvi, što dovodi do stvaranja karboksihemoglobina, koji ne veže kisik. Kao rezultat toga, razmjena plinova u tijelu je poremećena, pojavljuje se gladovanje kisikom i kršenje funkcioniranja svih tjelesnih sistema. Vozači automobila često su izloženi trovanju ugljen-monoksidom. Vozilo kada provodite noć u kabini sa upaljenim motorom ili kada se motor zagrijava u zatvorenoj garaži. Priroda trovanja ugljičnim monoksidom ovisi o njegovoj koncentraciji u zraku, trajanju izlaganja i individualnoj osjetljivosti osobe. Lakši stepen trovanja izaziva lupanje u glavi, potamnjenje u očima, ubrzan rad srca. Kod teškog trovanja dolazi do zamagljivanja svijesti, povećava se pospanost. Kod vrlo visokih doza ugljičnog monoksida (preko 1%) dolazi do gubitka svijesti i smrti.

Treća grupa. Sadrži dušikove okside, uglavnom NO - dušikov oksid i NO 2 - dušikov dioksid. To su gasovi koji se formiraju u komori motor sa unutrašnjim sagorevanjem na temperaturi od 2800 ° C i pritisku od oko 10 kgf / cm 2. Dušikov oksid je bezbojan gas, ne reaguje sa vodom i slabo je rastvorljiv u njoj, ne reaguje sa rastvorima kiselina i lužina. Lako se oksidira atmosferskim kisikom i stvara dušikov dioksid. U normalnim atmosferskim uslovima, NO se u potpunosti pretvara u NO 2 - gas smeđe boje sa karakterističnim mirisom. Teži je od vazduha, pa se skuplja u depresijama, jarcima i velika je opasnost kada održavanje Vozilo.

Za ljudski organizam, dušikovi oksidi su čak štetniji od ugljičnog monoksida. Opšta priroda izloženosti varira u zavisnosti od sadržaja različitih azotnih oksida. U kontaktu dušikovog dioksida s vlažnom površinom (sluzokoža očiju, nosa, bronhija) nastaju dušične i dušične kiseline koje nadražuju sluznicu i utiču na alveolarno tkivo pluća. Pri visokim koncentracijama dušikovih oksida (0,004 - 0,008%) javljaju se astmatične manifestacije i plućni edem. Udišući zrak koji sadrži dušikove okside u visokim koncentracijama, osoba nema neugodne senzacije i ne podrazumijeva negativne posljedice. Uz produženo izlaganje dušičnim oksidima u koncentracijama koje prelaze normu, ljudi dobijaju hronični bronhitis, upalu sluzokože gastrointestinalnog trakta, pate od srčane slabosti, kao i od nervnih poremećaja.

Sekundarna reakcija na djelovanje dušikovih oksida očituje se u stvaranju nitrita u ljudskom tijelu i njihovoj apsorpciji u krv. To uzrokuje pretvaranje hemoglobina u metahemoglobin, koji dovodi do srčane disfunkcije.

Oksidi dušika također negativno djeluju na vegetaciju, formirajući otopine dušične i dušične kiseline na lisnim pločama. Isto svojstvo određuje i uticaj dušikovih oksida na Građevinski materijali i metalne konstrukcije. Osim toga, oni su uključeni u fotokemijsku reakciju stvaranja smoga.

Četvrta grupa. U ovu najbrojniju grupu spadaju različiti ugljikovodici, odnosno spojevi tipa C x H y. Izduvni gasovi sadrže ugljovodonike različitih homolognih serija: parafinskih (alkani), naftenskih (ciklani) i aromatičnih (benzen), ukupno oko 160 komponenti. Nastaju kao rezultat nepotpunog sagorijevanja goriva u motoru.

Nesagoreni ugljikovodici jedan su od uzroka bijelog ili plavog dima. Ovo se dešava kada je paljenje odloženo. radna smjesa u motoru ili na niskim temperaturama u komori za sagorevanje.

Ugljovodonici su toksični i negativno utiču na ljudski kardiovaskularni sistem. Ugljovodonična jedinjenja izduvnih gasova, uz toksična svojstva, imaju kancerogeno dejstvo. Karcinogeni su supstance doprinosi nastanku i razvoju malignih neoplazmi.

Aromatični ugljovodonik benz-a-piren C 20 H 12 sadržan u izduvnim gasovima odlikuje se posebnom karcinogenom aktivnošću. benzinski motori i dizelaši. Dobro se otapa u uljima, mastima, ljudskom krvnom serumu. Akumulirajući se u ljudskom tijelu do opasnih koncentracija, benz-a-piren stimulira nastanak malignih tumora.

Ugljikovodici pod djelovanjem ultraljubičastog zračenja Sunca reagiraju s dušikovim oksidima, što rezultira stvaranjem novih toksičnih proizvoda - fotooksidanata, koji su osnova "smoga".

Fotooksidansi su biološki aktivni štetno dejstvo na žive organizme dovode do porasta plućnih i bronhijalnih bolesti kod ljudi, uništavaju gumene proizvode, ubrzavaju koroziju metala, pogoršavaju uslove vidljivosti.

Peta grupa. Sastoji se od aldehida - organskih jedinjenja koja sadrže aldehidnu grupu -CHO povezanu sa ugljovodoničnim radikalom (CH 3, C 6 H 5 ili drugi).

Izduvni plinovi sadrže uglavnom formaldehid, akrolein i acetaldehid. Najveći broj aldehidi nastaju u modusima idle move i mala opterećenja kada su temperature sagorevanja u motoru niske.

Formaldehid HCHO je bezbojni plin sa smrad, teži od vazduha, lako rastvorljiv u vodi. On iritira ljudske sluzokože, respiratorni trakt, utiče na centralni nervni sistem. Izaziva miris izduvnih gasova, posebno kod dizel motora.

Akrolein CH 2 = CH-CH = O, ili aldehid akrilne kiseline, je bezbojni otrovni plin sa mirisom spaljenih masti. Deluje na sluzokože.

Sirćetni aldehid CH 3 CHO je plin oštrog mirisa i toksičnog djelovanja na ljudski organizam.

Šesta grupa. U njega se ispuštaju čađ i druge dispergirane čestice (proizvodi habanja motora, aerosoli, ulja, čađ itd.). Čađ - crne čvrste čestice ugljika nastale nepotpunim sagorijevanjem i termičkom razgradnjom ugljikovodika goriva. Ne predstavlja neposrednu opasnost po zdravlje ljudi, ali može iritirati respiratorni trakt. Stvaranjem zadimljenog oblaka iza vozila, čađ otežava vidljivost na putevima. Najveća šteta od čađi leži u adsorpciji benzo-a-pirena na njegovoj površini., koji u ovom slučaju ima jače negativno dejstvo na ljudski organizam nego u svom čistom obliku.

Sedma grupa. Riječ je o spoju sumpora - anorganskim plinovima kao što su sumpor dioksid, sumporovodik, koji se pojavljuju u izduvnim plinovima motora ako se koristi gorivo s visokim sadržajem sumpora. U dizel gorivima je prisutno znatno više sumpora u odnosu na druge vrste goriva koje se koriste u transportu.

Domaća naftna polja (posebno u istočnim regionima) karakteriše visok procenat prisustva sumpora i sumpornih jedinjenja. Stoga, dizel gorivo dobiveno iz njega korištenjem zastarjelih tehnologija ima teži frakcijski sastav i, istovremeno, manje je pročišćeno od sumpornih i parafinskih spojeva. Prema evropskim standardima uvedenim 1996. godine, sadržaj sumpora u dizel gorivo ne smije prelaziti 0,005 g / l, a prema ruskom standardu - 1,7 g / l. Prisutnost sumpora povećava toksičnost dizelskih izduvnih plinova i uzrok je pojave štetnih spojeva sumpora u njima.

Jedinjenja sumpora imaju oštar miris, teža su od vazduha i rastvaraju se u vodi. Imaju nadražujuće djelovanje na sluznicu grla, nosa, očiju osobe, mogu dovesti do kršenja metabolizma ugljikohidrata i proteina i inhibicije oksidativnih procesa, u visokim koncentracijama (preko 0,01%) - do trovanja organizma . Sumpor dioksid također štetno djeluje na biljni svijet.

Osma grupa. Komponente ove grupe – olovo i njegova jedinjenja – nalaze se u izduvnim gasovima automobili sa karburatorom samo kada se koristi olovni benzin, koji sadrži aditiv koji povećava oktanski broj. Određuje sposobnost motora da radi bez detonacije. Što je veći oktanski broj, to je benzin otporniji na udarce. detonaciono sagorevanje radna smjesa teče nadzvučnom brzinom, koja je 100 puta brža od normalne. Rad motora s detonacijom je opasan jer se motor pregrijava, snaga mu opada, a vijek trajanja naglo se smanjuje. Povećanje oktanskog broja benzina pomaže u smanjenju mogućnosti detonacije.

Kao aditiv koji povećava oktanski broj koristi se sredstvo protiv detonacije - etil tečnost R-9. Benzin uz dodatak etil tečnosti postaje olovni. Sastav etilne tečnosti uključuje stvarno sredstvo protiv detonacije - tetraetil olovo Pb (C 2 H 5) 4, čistač - etil bromid (BrC 2 H 5) i α-monokloronaftalen (C 10 H 7 Cl), punilo - B -70 benzin, antioksidans - paraoksidifenilamin i boja. Tokom sagorevanja olovnog benzina, čistač pomaže u uklanjanju olova i njegovih oksida iz komore za sagorevanje, pretvarajući ih u stanje pare. Oni se zajedno sa izduvnim gasovima ispuštaju u okolinu i talože se u blizini puteva.

U područjima uz puteve, otprilike 50% emisija čestica olova se odmah distribuira na susjednu površinu. Ostatak je u vazduhu u obliku aerosola nekoliko sati, a zatim se takođe odlaže na tlo pored puteva. Akumulacija olova u uz cestu dovodi do zagađenja ekosistema i čini obližnja tla nepogodnim za poljoprivrednu upotrebu. Dodatak aditiva R-9 benzinu čini ga vrlo toksičnim. Različite marke benzin ima različite procente aditiva. Da bi se razlikovale marke olovnog benzina, obojene su dodavanjem višebojnih boja u aditiv. Bezolovni benzin se isporučuje neobojen (tabela 9).

U razvijenom svijetu upotreba olovnog benzina je ograničena ili je već potpuno ukinuta. U Rusiji ga i dalje nalazi široka primena. Međutim, cilj je prestati ga koristiti. Veliki industrijski centri i odmarališta prelaze na upotrebu bezolovnog benzina.

Na ekosisteme negativno utiču ne samo razmatrane komponente izduvnih gasova motora, podeljenih u osam grupa, već i ugljovodonična goriva, ulja i maziva. Posjedujući veliku sposobnost isparavanja, posebno pri porastu temperature, pare goriva i ulja se šire u zraku i štetno djeluju na žive organizme.

Slučajno izlijevanje i namjerno ispuštanje rabljenog ulja direktno na tlo ili u vodene površine događa se na mjestima za točenje goriva i ulja. Vegetacija ne raste na mjestu uljane mrlje dugo vremena. Naftni proizvodi koji su pali u vodena tijela štetno djeluju na njihovu floru i faunu.

Objavljeno sa nekim skraćenicama prema knjizi Pavlova E.I. Ekologija transporta. Podvlačenje i isticanje su moji.

Benzin se u osnovi sastoji od molekula ugljika i kisika. Prilikom sagorijevanja benzina u cilindrima motora, ugljik se spaja sa kisikom u zraku, što rezultira stvaranjem ugljičnog dioksida (ugljični dioksid CO2), vodik se spaja sa kisikom, formirajući vodu (H2O).

Od 1 litre benzina dobije se otprilike 0,9 litara vode, koja se obično ne vidi, jer izlazi iz izduvnog sistema u obliku pare, koja se pod uticajem visoke temperature pretvara u. Tek kada je motor hladan, posebno u hladnoj sezoni, vidljivi su bijeli oblaci izduvnih gasova formirani od kondenzovane vode.
Ovi proizvodi sagorevanja nastaju kada se vazduh i gorivo pomešaju u optimalnom odnosu (14,7:1). Ali, nažalost, ovaj omjer se ne održava uvijek, pa stoga u izduvnim plinovima postoje štetne tvari.

Fiesta je opremljena kontroliranim trosmjernim katalizatorom, dizel motor je opremljen oksidirajućim katalizatorom

Bez izuzetka, sva vozila su opremljena kontrolisanim trosmernim katalizatorom, vozila sa Endura-DE dizel motorima opremljena su oksidacionim katalizatorom. Upravljano katalizator smanjuje sadržaj ugljikovih oksida za oko 85%, ugljovodonika - za 80%, dušikovih oksida - za 70%.

Oksidacijski katalizatori nemaju utjecaja na koncentraciju dušikovih oksida. Sa povećanjem kilometraže, efikasnost katalitičkog pretvarača se smanjuje. Oznaka "kontrolisano" označava da se tokom rada motora stalno prati sastav izduvnih gasova pomoću senzora koncentracije kiseonika i da se sadržaj štetnih materija u gasovima svodi na norme propisane zakonom.

Funkcija senzora koncentracije kisika (lambda sonde)

Senzor koncentracije kiseonika (HO2S) na Fiesti je instaliran ispred katalizatora sa prednje strane auspuha (pirinač. 11.4) i radi na principu galvanske ćelije sa čvrstim elektrolitom u obliku keramičkog materijala od cirkonijum dioksida i itrijum oksida. Keramički materijal senzora je izvana izložen izduvnim gasovima, njegova unutrašnja površina je povezana sa okolnim vazduhom.

Kako bi se smanjilo vrijeme potrebno za dovođenje senzora u normalan radni režim, opremljen je sa grijanje na struju. Zbog razlike u sadržaju kisika u izduvnim plinovima i okolnom zraku, u senzoru nastaje razlika potencijala, koja se jako povećava pri određenom sadržaju zaostalog kisika u izduvnim plinovima.

Ovaj skok napona nastaje tačno pri odnosu goriva i vazduha l=1. Uz nedostatak kiseonika (l<1), т.е. при богатой топливовоздушной смеси, напряжение составляет 0,9–1,1 В. При бедной смеси (l>1) napon se smanjuje na 0,1 V.

Signal sa senzora koncentracije kiseonika prenosi se na upravljačku jedinicu sistema za ubrizgavanje goriva. Jedinica obogaćuje ili naginje mješavinu zraka i goriva kako bi omjer goriva i zraka bio što bliže optimalnom l=1.

Radno područje katalizatora

Efikasnost katalizatora je funkcija radne temperature. Pretvarač počinje raditi na temperaturi od približno 300°C, koja se postiže nakon 25-30 sekundi kretanja. Radna temperatura u opsegu od 400–800 °C pruža optimalne uslove za postizanje maksimalne efikasnosti i dugog veka trajanja pretvarača.

Keramički katalizator je osjetljiv na ekstremnu toplinu. Ako njegova temperatura pređe 900 °C, počinje proces intenzivnog starenja, a na temperaturama iznad 1200 °C potpuno se narušava njegov rad.

Aktivni sloj se sastoji od metala koji su osjetljivi na sadržaj olova u gorivu, čije taloženje brzo smanjuje aktivnost katalitičkog sloja. Stoga motore sa katalizatorom treba raditi samo na bezolovnom benzinu.

Katalizator ima poroznu keramičku podlogu presvučenu plemenitim metalima - platinom i rodijumom i zatvorenu u školjku od od nerđajućeg čelika. Keramička podloga koja se nalazi na žičanoj mreži je probijena veliki iznos paralelni kanali. Međusloj se nanosi na zidove kanala kako bi se povećala aktivna površina katalitičkog pretvarača ( pirinač. 11.5).

Katalizator sadrži 2-3 g plemeniti metali, i platina doprinosi oksidaciji, a rodij - redukciji dušikovih oksida.

Katalizator neutralizira štetne tvari kao što su ugljični monoksid, ugljovodonici i dušikovi oksidi (zbog čega se naziva trosmjerni katalizator).

PRAKTIČNI SAVJETI

Rad vozila sa katalizatorom
Ako motor auto Fiesta neće se pokrenuti zbog prekomjernog punjenja baterija, ne pokušavajte da pokrenete motor guranjem ili vučom vozila. Mnogo neizgorenog goriva će ući u katalizator, što će ga na kraju učiniti neupotrebljivim.

U slučaju prestanka paljenja ili prestanka paljenja, sistem paljenja se mora odmah provjeriti i dalje kretanje izbjegavati visoka frekvencija rotacija radilica motor.
Pažljivo zatvorite katalizator prije nanošenja zaštitne mastike na podvozje, inače može doći do požara.

Obavezno provjerite toplinske štitove svaki put kada se vozilo podigne.
Propuštanja u izduvnom sistemu (izgorela zaptivka, naprslina od visoke temperature, itd.) ispred senzora koncentracije kiseonika dovode do netačnih rezultata merenja (visok sadržaj kiseonika). Zbog toga elektronska jedinica kontrola motora će obogatiti smjesu, što će dovesti do povećanja potrošnje goriva i prevremeno habanje katalizator.

TEHNIČKI RJEČNIK

Sastav izduvnih gasova
Ugljen monoksid (ugljen monoksid - CO).
Što bogatiji mešavina vazduh-gorivošto se više ugljičnog monoksida proizvodi. Precizna kontrola količine ubrizganog goriva, ispravna set moment paljenje i ravnomerna distribucija smeše u komori za sagorevanje smanjuju sadržaj ugljen monoksida u izduvnim gasovima.

Nikada nemojte mjeriti ugljični monoksid u zatvorenom prostoru, jer je ugljični monoksid otrovan, a čak i male koncentracije u zatvorenom prostoru mogu biti fatalne. U zraku se ugljični monoksid relativno brzo spaja s kisikom i formira ugljični dioksid. Unatoč činjenici da ugljični dioksid nije otrovan, on je uključen u stvaranje efekta staklenika.

Ugljovodonici (CH).

Jedinjenja ugljovodonika su grupisana zajedno. Sadržaj CH zavisi od dizajna motora (nepromenljiva vrednost). Prebogata ili previše siromašna mješavina zraka i goriva također povećava udio sadržaja CH u izduvnim plinovima. Neki od njih su sigurni, drugi mogu uzrokovati rak. Sva ugljovodonična jedinjenja zajedno sa azotnim oksidima (NOx) formiraju smog (slabo rastvorljive oblake magle izduvnih gasova).

Dušikovi oksidi (NOx ili NO) —
nastaju prvenstveno zbog prisustva azota u vazduhu koji ulazi u komoru za sagorevanje (preko 3/4). Njihova koncentracija je posebno visoka u dizajnu motora sa nizak protok goriva i niskog sadržaja CO i CH u izduvnim gasovima. Ovi motori su karakteristični toplota sagorevanja i siromašne mešavine vazduha i goriva. U visokim koncentracijama, dušikovi oksidi mogu oštetiti respiratorni sistem. U kombinaciji sa vodom nastaje kisela kiša.

Ugljični dioksid (CO2).

Nastaje tokom sagorevanja goriva koje sadrži ugljenik, kada se kombinuje sa atmosferskim kiseonikom. Ugljični dioksid smanjuje blagotvorno djelovanje ozonskog omotača Zemlje, koji štiti od štetnog ultraljubičastog zračenja sunca.

Otrovne tvari sadržane u izduvnim plinovima dizel motora.
Tokom rada dizel motora stvara se mala količina CO i CH. Zbog veće kompresije, dizel motor emituje manje dušikovih oksida. Ali dizel motor karakteriziraju druge štetne tvari u produktima izgaranja. Na primjer, čađ je tipična komponenta izduvni gasovi dizela. Čađ se sastoji od nesagorenog ugljenika i pepela.

Čestice čađi, kada se udišu u respiratorne organe, postaju uzročnici raka. Sumpor dioksid (SO2) također nastaje u prisustvu sumpora, prvenstveno u dizel gorivu. Doprinosi pojavi sumporne ili sumporne kiseline na kiši (kisela kiša). Dizel vozila uzrokuju 3% kiselih padavina.

Ugljični dioksid nastaje prilikom sagorijevanja dizel goriva samo u većim koncentracijama.

Studija zagađenja životne sredine u selu Toisi izduvnim gasovima na autoputu Yalchiki-Batyrevo. Istraživački rad su izvele A. Rubtsova i V. Russova, 10. razred, 2007. godine.

Uvod

Bez zdrave životne sredine ne može biti ni zdravog društva ni društveno aktivnih građana. Nažalost, trenutno u Rusiji ekološka situacija karakterišući progresivnu degradaciju prirodne sredine, i pogoršanje zdravlja nacije ukazuju na to da država nije obezbeđena ekološka sigurnost, koja je dio (uz državnu, vojnu, ličnu) nacionalnu sigurnost.

Ekološka situacija u Rusiji, kao i u cijelom svijetu, prelazi iz nepovoljne u kritičnu. Krizna ekološka situacija pogoršana je činjenicom da zemlja prolazi kroz promjenu društvenih i ekonomskih odnosa. Rusija je naslijedila teško naslijeđe: sve do 1990-ih. antropogeni uticaj na okruženje u SSSR-u kontinuirano raste zbog razvoja sve većeg broja novih teritorija, rasta troškova prirodnih resursa za industrijsku i poljoprivrednu proizvodnju i povećanja protoka zagađivača.

Relevantnost odabrane teme.

Naša teritorija sela Toysi je izložena zagađenju produktima sagorevanja izduvnih gasova, kao i gumenom i azbestnom prašinom. Zagađenje zraka utiče na zdravlje odraslih i djece. U našoj školi svake godine raste broj djece sa hroničnim respiratornim bolestima, smanjuje se imunitet.

U zaprašenosti vazduha glavnu ulogu ima motorni transport. Gumena i azbestna prašina su velika opasnost po ljudsko zdravlje. Gumena prašina je habajući proizvod auto gume. Azbestna prašina je rezultat habanja frikcione obloge, diskovi, kvačilo kočione pločice. Azbest se slabo izlučuje iz organizma, pa se proces njegovog uticaja na unutrašnje organe, pluća, sluznica je veoma duga, može dostići 10-15 godina, i još nije u potpunosti proučena.

Sadržaj rada obrađuje sljedeća pitanja:

1. Relevantnost problema koji se razmatra.

2. Uticaj izduvnih gasova na zdravlje ljudi.

3. Utjecaj rasta automobilske industrije na sastav zraka.

4. Izduvni gasovi uzrok su pojave kancerogenih tvari u zraku.

6. Načini smanjenja emisija i toksičnosti izduvnih plinova.

Cilj:proučavanje problema zagađenja vazduha izduvnim gasovima

Predmet proučavanja : proces zagađenja vazduha izduvnim gasovima u selu Toysi po danu

Predmet studija: glavna ruta Yalchiki - Batyrevo, koja prolazi kroz selo Toysi u dužini od 1 km.

hipoteza istraživanja: Zagađenje vazduha negativno utiče na zdravlje ljudi

Ciljevi istraživanja:

1) Proučiti pitanje ekološke situacije u Toysi.

2) Otkrijte uticaj izduvnih gasova na zdravlje ljudi.

3) Analizirati uticaj rasta automobilske industrije na sastav

zrak.

4) Utvrditi uzrok pojave kancerogena u vazduhu.

5) Proučiti hemijski sastav automobilskih izduvnih gasova.

6) Identifikovati načine za smanjenje emisija i toksičnosti izduvnih gasova.

7) Navedite primjere tipičnih slučajeva trovanja izduvnim gasovima u skučenom prostoru.

8) Na osnovu proučenih pitanja izvući zaključak o negativnom uticaju izduvnih gasova na zdravlje ljudi.

Drumski saobraćaj je jedan od glavnih zagađivača životne sredine.
Automobil bi bio mnogo ekološki prihvatljiviji kada bi njegov motor pretvarao ugljikovodična goriva isključivo u ugljični dioksid i vodenu paru. Ali... Temperatura sagorevanja goriva je ili previsoka ili veoma niska, što dovodi do njegovog nepotpunog sagorevanja. Osim toga, ne treba zaboraviti na kvalitetu samog goriva i nečistoće sadržane u njemu. Sve to, kao što znate, dovodi do stvaranja otrovnih tvari: ugljičnog monoksida, oksida dušika i sumpora, neizgorjelih ugljikovodika i drugih plinova, kao i čestica čađi i spojeva olova.

Uticaj izduvnih gasova na zdravlje ljudi.

Povećanje obima sagorijevanja naftnih derivata uzrok je zagađenja zraka. To je posebno postalo opipljivo s razvojem drumskog saobraćaja. Benzin koji se koristi za pogon motora sa unutrašnjim sagorevanjem ne nestaje nigde. Odričući se energije hemijskih veza sadržanih u njemu, on se razlaže na jednostavnije supstance - ugljen-okside, čađ, ugljovodonike itd. Najveća količina zagađivača vazduha se emituje sa izduvnim gasovima automobila. Analiza izduvnih gasova motora sa unutrašnjim sagorevanjem pokazala je da oni sadrže oko dve stotine različitih materija, od kojih je većina toksična. Glavne komponente izduvnih gasova prikazane su u tabeli 1.

Iz tabele se vidi da količina izduvnih gasova značajno zavisi od dizajna motora, dok dizel motori su ekološki prihvatljiviji. Međutim, u ništa manjoj mjeri, kvantitativni i kvalitativni sastav izduvnih plinova ovisi o tehničko stanje, uslove i način rada motora. Koncentracija štetnih tvari u emisiji vozila posebno naglo raste u praznom hodu.

Karburatorski motori emituju mnogo više neizgorenih ugljikovodika i produkata nepotpune oksidacije (aldehidi, ugljični monoksid). Nakon prelaska 15 hiljada km, svaki automobil emituje u atmosferu više od 3 tone ugljičnog dioksida, 93 kg ugljovodonika, 0,5 tona ugljičnog monoksida, oko 30 kg dušikovih oksida.

Samo po sebi, ispuštanje otrovnih tvari u okoliš s izduvnim plinovima je vrlo nepoželjno, jer predstavljaju stvarnu opasnost za ljudsko zdravlje. Dakle, ugljen monoksid inaktivira hemoglobin, izaziva nedostatak kiseonika u tkivima, izaziva slom nervnog i kardiovaskularnog sistema, a takođe doprinosi razvoju ateroskleroze. Dušikovi oksidi oštro nadražuju pluća i respiratorni trakt, doprinoseći nastanku upalnih procesa u njima. Pod utjecajem dušikovih oksida nastaje methemoglobin, snižava se krvni tlak, javlja se vrtoglavica, pospanost, poremećaji disanja i cirkulacije.

Saobraćajne isparenja

Izduvni gasovi su uzrok stvaranja kancerogenih tvari u zraku.

Hemijski sastav automobilskih izduvnih gasova.

Najveća opasnost je dušikovi oksidi, oko 10 puta opasniji od ugljen monoksid, udio toksičnosti aldehidi relativno mali i iznosi 4-5% ukupne toksičnosti izduvnih gasova. Toksičnost raznih ugljovodonici je vrlo različita, ali posebno to što se nezasićeni ugljovodonici u prisustvu dušikovog dioksida fotokemijski oksidiraju i formiraju toksična jedinjenja koja sadrže kisik - komponente smog.

Policiklični aromatični ugljovodonici koji se nalaze u gasovima su jaki karcinogeni. Među njima, najviše proučavana benzpiren, osim njega, pronađeni su derivati antracen:

· 1,2-benzantracen

· 1,2,6,7-dibenzantracen

· 5,10-dimetil-1,2-benzantracen

Osim toga, kada se koriste sumporni benzini, oksidi sumpora mogu biti uključeni u izduvne plinove, kada se koriste olovni benzini - olovo (Tetraetil olovo ), brom, hlor, njihove veze. Vjeruje se da aerosoli olovnih halogenida mogu proći katalitičke i fotokemijske transformacije, sudjelujući u formiranju smog.

Istraživanja

"Karakteristike vozila".

Odlučio sam da proučim udio zagađenja životne sredine automobilima koji prolaze kroz naše selo. Selo Toysi nalazi se u okrugu Batyrevsky u Čuvaškoj Republici. Pored našeg područja je još jedno područje - Yalchiki. A naše selo se nalazi između sela Jalčiki i Batirevo.

Bilo je to ove jeseni. Jednog lepog dana, moja devojka i ja smo odlučili da prošetamo selom, dugo smo šetali i već je postalo dosadno, ali odjednom mi je pala na pamet jedna divna misao: da izbrojim koliko automobila prođe kroz naše selo u 1 sat, dnevno, sedmično, godišnje. Izneo sam joj svoje mišljenje, ona me je podržala. Ali automobili ne samo da prolaze, oni za sobom ostavljaju štetne i toksične supstance sadržane u izduvnim gasovima. Kako utiču na naše zdravlje i životnu sredinu? Nismo dugo razmišljali. Otišli smo kod Irine Vitalievne, profesorice biologije i hemije, i ispričali joj šta mislimo. Pohvalila nas je za našu domišljatost i ponudila da nam piše. istraživački rad na ovu temu. Vera i ja smo se odmah dogovorili i prionuli na posao.

Prvo smo izbrojali koliko je automobila ujutro prošlo kroz naše selo. 6. septembra od 7:00 do 8:00 izbrojali smo 48 automobili, 12 minibuseva (gazele i UAZ), 10 kamioni i 10 traktora. Pitam se koliko kilograma izduvnih gasova ulazi u atmosferu ujutro? I za ceo dan? I za jedan dan? A za nedelju dana? I za godinu dana?

Poznato je da jedan automobil u toku dana može emitovati do 1 kg izduvnih gasova, koji uključuju oko 0,03 kg ugljen monoksida, 0,006 kg azotnog oksida. Pretpostavimo da se automobili kreću brzinom od 60 km/h. Dužina našeg sela je 1 km. Onda prođu naše selo za 1 minut.

Prema mojim proračunima, ujutro automobili emituju ~0,0549 kg izduvnih gasova u naše selo.

Računa se kao dan, 12. septembar od 12:00 do 13:00. Zatim su za sat vremena prošla 32 automobila, 12 minibusa (gazela i UAZ), 8 kamiona i 3 traktora. Tokom ovog vremenskog perioda, ~0,0389144 kg izduvnih gasova ulazi u atmosferu u selu Toysi.

Dana 25. septembra izbrojali smo broj automobila koji su uveče prošli kroz naše selo. Uveče od 17 do 18 sati kroz naše selo prolazi 50 automobila, 10 minibusa, 10 traktora. Ulazi~ 0,0520 kg izduvnih gasova.

Po mojoj računici, ogromna količina izduvnih gasova noću ulazi i u naše selo. Računali smo 6. oktobar u intervalu od 23:00 do 24:00 sata. Tada je kroz naše selo prošlo 60 automobila. To znači da noću izduvni gasovi ulaze u naše selo ne manje nego danju - ~0,0416 kg.

U prosjeku 4 sata

Automobili vrijeme	kamioni	automobili	minibusi	traktori	Ukupno

12-13
17-18
23-24

Na osnovu svih ovih podataka koje smo izračunali možemo izračunati prosečan broj vozila koja prolaze kroz naše selo. Prosječan broj vozila dnevno je 1656 jedinica, a sedmično - 11592 jedinica, i mjesečno - 51336 jedinica, a godišnje - 616032 jedinica! To znači da u našem selu dnevno u atmosferu uđe ~ 1,15 kg izduvnih gasova, što uključuje ~ 0,0345 kg ugljen monoksida i ~ 0,0069 kg azotnog oksida! A za godinu ~ 427,8 kg izduvnih gasova, pri čemu je ~ 12,834 kg ugljični monoksid i ~ 0,0025698 kg dušikov oksid!

Automobili vrijeme	kamioni	automobili	minibusi		traktori	Ukupno
U prosjeku 4 sata
Prosjek po danu		1140				2346
Prosjek sedmično		7980		1680		16422
Prosjek mjesečno	4278	35340		7440	4278	72726
Prosjek godišnje	50370	416100	87600		50370	856290

Po mom mišljenju, ovo je ogroman broj za naše malo selo. Životna sredina i zrak su zagađeni. Vazduh je jedan od suštinski element okruženje. Vazdušna sredina je neophodna za ljudsko disanje. Ljudskom tijelu je stalno potreban zrak. To je zbog fiziološkog značaja disanja. Kada udišete, vazduh ulazi u disajne organe, koji sadrže kiseonik neophodan organizmu. Osoba udiše vazduh prostorije, radnog mesta i vazdušnog bazena lokalitet, Gdje on živi. Rasipanje u vazduhu industrijskih i automobilske emisije menja hemijski sastav atmosfere. U zraku gradova se često ili stalno nalaze štetne tvari. Kako se otpad akumulira u okolišu, prvo nestaju vrste osjetljive na zagađivače, zatim, kako vrste postanu otporne, dolazi do promjene strukture ekosistema, zamjene jednog ekosistema drugim ili dezertifikacije teritorije. Akumulacija u životnoj sredini otpada toksičnog po zdravlje ljudi uzrokuje ugnjetavanje zdravlja, najprije pojedinih osoba slabog zdravlja, a zatim i zdravlja sve većeg dijela stanovništva. Ovo je ozbiljno ekološko upozorenje o tome kako krhki odbrambeni sistem ljudskog organizma. dakle,uticaj čoveka na prirodu u industrijskom dobuje zaista postao faktor koji nadilazi sve prirodnosile koje su ikada uticale na razvoj života, rodbinaciklusa podriva postojanje ne samo različitihbiološke vrste, ali i njega samog.

Zaista, rijetko razmišljamo o tome da praktično udišemo "izduvne gasove". Uostalom, kad je zdrav čovek se oseća dobro, šeta, vozi auto... Verovatno misli da kada hoda udiše svež i čist vazduh.... A kada čovek vozi auto, ne misle da zagađuje okolinu, okolinu i vazduh, a onda to sam udiše. Da, razumijem da su automobili sada nezamjenjivi. Da bi automobili emitovali manje štetnih materija u životnu sredinu, potrebno je na njih staviti druge motore koji ne bi emitovali toliko izduvnih gasova koliko emituju motori savremenih automobila.

Koliko ima sela i sela, kao što je naše, i koja su sela i sela, koliko velikih četvrti i gradova, koji su pored automobila zagađeni i pogonima, fabrikama, industrijskim preduzećima itd. Ako samo u našem selu ~ 1,15 kg izduvnih gasova ulazi u atmosferu dnevno, onda u okrugu Batyrevsky postoji 48 sela i sela, što znači da otprilike 55,5 kg izduvnih gasova ulazi u atmosferu! I to samo za jedan dan! I za godinu - ~ 20257,5 kg izduvnih gasova! Ovo je ogroman iznos! Ovo nije štetno samo za okoliš i zrak, već što je najvažnije - za naše zdravlje!

Izračunali smo i koliko se prašine dnevno slegne u našem selu tokom prolaska vozila.

Tokom dana kroz naše selo prođe 1200 automobila, 240 minibusa (gazela i UAZ), 14 kamiona. Na 1 km puta prosječno se 0,2 grama prašine slegne na jedan automobil. Pomnožite sa brojem pređenih vozila - 290,8 gr. dnevno, 103,5 kg godišnje.

Komponente

Bilješka

Karburator

Diesel

N 2

H2O (pare)

CO 2

H 2

NO x

C n H m

Aldehidi

Čađ

Benzopiren

74-77

0,3 – 8

3,0 – 5,5

5,0 – 12,0

0 – 5,0

0,5 – 12,0

Do 0,8

0,2 – 3,0

Do 0,2 mg/l

0-0,004 g/m3

10 - 20 µg / m 3

76- 78

2 – 18

0,5 – 4,0

1,0 – 10,0

0,01 – 0,50

0,0002 – 0,5

0,009 – 0,5

0,001–0,09 mg/l

0,01 - 1,1 g / m 3

Do 10 µg/m 3

Netoksičan

toksično

Zaključak.

I u zaključku, želim reći da mi je prilikom kreiranja ovog projekta trebalo puno vremena za istraživanje, pronalaženje Dodatne informacije. Ove informacije za mene nije nevažno.

Svako treba da razmišlja o ozbiljnim posledicama atmosfere zasićene štetnim hemikalijama. Život koji nam je jednom dala priroda ne bi trebalo da bude narušen veštačkim faktorima koji negativno utiču na zdravlje ljudi.

Razmisli o tome!

Reference:

1) "Avanta +" Moskva 2002

2) Alikberova L.Yu. Knjiga hemije za kućno čitanje. - 2nd ed. – M.:

3) Hemija, 1995.

4) V. Volodin „Čovek. Enciklopedija za djecu»

5) N.L. Glinka "Opšta hemija"

Mali edukativni program za one koji vole disati iz auspuha.

Izduvni gasovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem sadrže oko 200 komponenti. Period njihovog postojanja traje od nekoliko minuta do 4-5 godina. Prema hemijskom sastavu i svojstvima, kao i prirodi uticaja na ljudski organizam, dele se u grupe.

Prva grupa. Sadrži netoksične tvari (prirodne komponente atmosferskog zraka

Vozači su često izloženi trovanju ugljen-monoksidom. vozila kada provodite noć u kabini sa upaljenim motorom ili kada se motor zagrijava u zatvorenoj garaži. Priroda trovanja ugljičnim monoksidom ovisi o njegovoj koncentraciji u zraku, trajanju izlaganja i individualnoj osjetljivosti osobe. Lakši stepen trovanja izaziva lupanje u glavi, potamnjenje u očima, ubrzan rad srca. Kod teškog trovanja dolazi do zamagljivanja svijesti, povećava se pospanost. Kod vrlo visokih doza ugljičnog monoksida (preko 1%) dolazi do gubitka svijesti i smrti.

Treća grupa. Sadrži dušikove okside, uglavnom NO - dušikov oksid i NO 2 - dušikov dioksid. To su plinovi koji nastaju u komori za sagorijevanje motora s unutarnjim sagorijevanjem na temperaturi od 2800 ° C i pritisku od oko 10 kgf / cm 2. Dušikov oksid je bezbojan gas, ne reaguje sa vodom i slabo je rastvorljiv u njoj, ne reaguje sa rastvorima kiselina i lužina.

Lako se oksidira atmosferskim kisikom i stvara dušikov dioksid. U normalnim atmosferskim uslovima, NO se u potpunosti pretvara u NO 2 - gas smeđe boje sa karakterističnim mirisom. Teži je od vazduha, pa se skuplja u udubljenjima, jarcima i predstavlja veliku opasnost pri održavanju vozila.

Udišući zrak koji sadrži dušikove okside u visokim koncentracijama, osoba nema neugodne senzacije i ne podrazumijeva negativne posljedice. Uz dugotrajno izlaganje dušičnim oksidima u koncentracijama koje prelaze normu, ljudi dobijaju kronični bronhitis, upalu sluznice gastrointestinalnog trakta, pate od zatajenja srca i nervnih poremećaja.

Oksidi dušika također negativno djeluju na vegetaciju, formirajući otopine dušične i dušične kiseline na lisnim pločama. Isto svojstvo određuje djelovanje dušikovih oksida na građevinske materijale i metalne konstrukcije. Osim toga, oni su uključeni u fotokemijsku reakciju stvaranja smoga.

Nesagoreni ugljikovodici jedan su od uzroka bijelog ili plavog dima. To se događa kada je paljenje radne smjese u motoru odgođeno ili pri niskim temperaturama u komori za sagorijevanje.

Ugljovodonici su toksični i negativno utiču na ljudski kardiovaskularni sistem. Ugljovodonična jedinjenja izduvnih gasova, uz toksična svojstva, imaju kancerogeno dejstvo. Karcinogeni su tvari koje doprinose nastanku i razvoju malignih neoplazmi.

Aromatični ugljovodonik benz-a-piren C 20 H 12, sadržan u izduvnim gasovima benzinskih i dizel motora, odlikuje se posebnom kancerogenom aktivnošću. Dobro se otapa u uljima, mastima, ljudskom krvnom serumu. Akumulirajući se u ljudskom tijelu do opasnih koncentracija, benz-a-piren stimulira nastanak malignih tumora.

Ugljikovodici pod utjecajem ultraljubičastog zračenja Sunca reagiraju s dušikovim oksidima, što rezultira stvaranjem novih toksičnih proizvoda - fotooksidanata, koji su osnova "smoga".

Fotooksidansi su biološki aktivni, štetno djeluju na žive organizme, dovode do razvoja plućnih i bronhijalnih bolesti kod ljudi, uništavaju gumene proizvode, ubrzavaju koroziju metala i pogoršavaju uvjete vidljivosti.

Peta grupa. Sastoji se od aldehida - organskih jedinjenja koja sadrže aldehidnu grupu -CHO povezanu sa ugljovodoničnim radikalom (CH 3, C 6 H 5 ili drugi).

Izduvni plinovi sadrže uglavnom formaldehid, akrolein i acetaldehid. Najveća količina aldehida nastaje u praznom hodu i malim opterećenjima. kada su temperature sagorevanja u motoru niske.

Formaldehid HCHO je bezbojni gas neprijatnog mirisa, teži od vazduha i lako rastvorljiv u vodi. Iritira ljudske sluzokože, respiratorne puteve, utiče na centralni nervni sistem.Izaziva miris izduvnih gasova, posebno kod dizel motora.

Akrolein CH 2 = CH-CH = O, ili aldehid akrilne kiseline, je bezbojni otrovni plin sa mirisom spaljenih masti. Deluje na sluzokože.

Sirćetni aldehid CH 3 CHO je plin oštrog mirisa i toksičnog djelovanja na ljudski organizam.

Šesta grupa. U njega se ispuštaju čađ i druge dispergirane čestice (proizvodi habanja motora, aerosoli, ulja, čađ itd.). Čađ su crne čvrste čestice ugljika nastale nepotpunim sagorijevanjem i termičkom razgradnjom ugljovodonika goriva. Ne predstavlja neposrednu opasnost po zdravlje ljudi, ali može iritirati respiratorni trakt. Stvaranjem zadimljenog oblaka iza vozila, čađ otežava vidljivost na putevima. Najveća šteta od čađi leži u adsorpciji benzo-a-pirena na njenoj površini, koja u ovom slučaju ima jače negativno djelovanje na ljudski organizam nego u čistom obliku.

Domaća naftna polja (posebno u istočnim regionima) karakteriše visok procenat prisustva sumpora i sumpornih jedinjenja. Stoga, dizel gorivo dobiveno iz njega korištenjem zastarjelih tehnologija ima teži frakcijski sastav i, istovremeno, manje je pročišćeno od sumpornih i parafinskih spojeva. Prema evropskim standardima koji su stupili na snagu 1996. godine, sadržaj sumpora u dizel gorivu ne bi trebao biti veći od 0,005 g/l, a prema ruskom standardu - 1,7 g/l. Prisutnost sumpora povećava toksičnost dizelskih izduvnih plinova i uzrok je pojave štetnih spojeva sumpora u njima.

Jedinjenja sumpora imaju oštar miris, teža su od vazduha i rastvaraju se u vodi. Oni nadražuju sluznicu grla, nosa, očiju osobe, mogu dovesti do kršenja metabolizma ugljikohidrata i proteina i inhibicije oksidativnih procesa, u visokim koncentracijama (preko 0,01%) - do trovanja organizma. Sumpor dioksid također štetno djeluje na biljni svijet.

Osma grupa. Komponente ove grupe - olovo i njegova jedinjenja - nalaze se u izduvnim gasovima vozila sa karburatorom samo kada se koristi olovni benzin, koji ima aditiv koji povećava oktanski broj. Određuje sposobnost motora da radi bez detonacije. Što je veći oktanski broj, to je benzin otporniji na udarce. Detonacijsko sagorijevanje radne smjese odvija se nadzvučnom brzinom koja je 100 puta brža od normalne. Rad motora s detonacijom je opasan jer se motor pregrijava, snaga mu opada, a vijek trajanja naglo se smanjuje. Povećanje oktanskog broja benzina pomaže u smanjenju mogućnosti detonacije.

Kao aditiv koji povećava oktanski broj koristi se sredstvo protiv detonacije - etil tečnost R-9. Benzin uz dodatak etil tečnosti postaje olovni. Sastav etilne tečnosti uključuje stvarno sredstvo protiv detonacije - tetraetil olovo Pb (C 2 H 5) 4, čistač - etil bromid (BrC 2 H 5) i α-monokloronaftalen (C 10 H 7 Cl), punilo - benzin B-70, antioksidans - paraoksidifenilamin i boja. Tokom sagorevanja olovnog benzina, čistač pomaže u uklanjanju olova i njegovih oksida iz komore za sagorevanje, pretvarajući ih u stanje pare. Oni se zajedno sa izduvnim gasovima ispuštaju u okolinu i talože se u blizini puteva.

Dodatak aditiva R-9 benzinu čini ga vrlo toksičnim. Različiti tipovi benzina imaju različite procente aditiva. Da bi se razlikovale marke olovnog benzina, obojene su dodavanjem višebojnih boja u aditiv. Bezolovni benzin se isporučuje neobojen (tabela 9).

U razvijenom svijetu upotreba olovnog benzina je ograničena ili je već potpuno ukinuta. U Rusiji se još uvijek široko koristi. Međutim, cilj je prestati ga koristiti. Veliki industrijski centri i odmarališta prelaze na upotrebu bezolovnog benzina.

Na ekosisteme negativno utiču ne samo razmatrane komponente izduvnih gasova motora, podeljenih u osam grupa, već i sama ugljovodonična goriva, ulja i maziva. Posjedujući veliku sposobnost isparavanja, posebno pri porastu temperature, pare goriva i ulja se šire u zraku i štetno djeluju na žive organizme.