Prerezana bočna guma. Da li je moguće popraviti i voziti?

Automobilska guma, uprkos svojoj prividnoj jednostavnosti, prilično je složena struktura. Ako joj ubode sada praktički nisu strašne, samo ugradimo podvezu i to je to, onda evo bočne rezove ovo je dosadna smetnja. Posebno je šteta kada su gume nove, a gazeći sloj može izdržati i hiljade kilometara. Pa šta da radimo? Da li je moguće popraviti i voziti na takvoj gumi? Znate, ovde nije sve jasno, hajde da shvatimo...

Bočni rez ne može uvijek biti uzrokovan neravnim putem ili nekom vrstom "armature" koja viri iz površine (iako je i to razlog). Ponekad vam "dobroljubi" mogu prerezati gumu, na primjer na parkingu u blizini vaše kuće, jednostavno tako što će zauzeti tuđe mjesto. I evo ono smiješne stvari: ako na samom gazećem sloju, odnosno na vrhu gume, možete prilično efikasno popraviti bočni rez, ovo je vrlo težak i neugodan proces. Na kraju krajeva, to je obično dio rezan po dužini, koji reže gumu na dvije strane, odnosno ovo više nije ubod. Ako se pogrešno popravi, onda je vožnja na takvom kotaču vrlo opasna.

Koja je opasnost od posjekotine?

Guma nije samo komad gume „zavaren“ na pravi način, ona je zapravo čitava struktura. Sada postoje dvije glavne vrste - ovo su. Vrijedi napomenuti da radial sada uzima prednost i gotovo je otjerao svog protivnika s tržišta.

Ako samo napravite sloj gume i instalirate ga na metalni disk, a zatim ga napumpate zrakom, jednostavno će puknuti pod težinom mašine. Stoga, u strukturi gume postoji nekoliko kablova (okviri za napajanje):

• Metalni kabel - izrađen od tankih metalnih žica.
• Užad od tkanine - izrađen od najlonskih niti.

Ako pretjerujemo, onda na početku skupljaju kabel za napajanje (metal + najlon), a zatim ga pune gumom. Zahvaljujući ovoj strukturi, snaga je izuzetna, kako na vrhu tako i sa strane. Gumeni sloj se drži na mjestu pomoću metalne i tkanine - ne može puknuti i savršeno podnosi naprezanje.

ALI KADA NASTANE BOČNI REZ, ovi konopci pucaju, odnosno pokidaju (presijeku) i ovo mjesto postaje ranjivo. Na kraju krajeva, veze između metalnog i tkanog kabla su prekinute. Naravno, možete ga zapečatiti, ali možda neće imati efekta. Čim uletite u rupu, zapečaćeni dio (obično zalijepljen gumom) može puknuti (raspasti se).

Da li se bočni rez može popraviti?

Znate, to se može popraviti, iako je to prilično komplikovan i skup proces. U početku morate razumjeti da li ima smisla obnavljati takvu gumu.

Ako više nije nov, ima dosta kilometraže i gazeći sloj se već istrošio, restauracija nije uvijek preporučljiva. Jer popravka će koštati skoro koliko i ova polovna guma. Ovdje je svrsishodnije pronaći isti samo novi kotač i promijeniti ga.

Ali ako su vam gume skupe, na primjer veliki radijus ili složen uzorak gazećeg sloja i bit će teško (i skupo) kupiti takav kotač, još uvijek ga vrijedi popraviti. Štaviše, ako su gume i borbene gume.

Općenito, uvijek odmjerite situaciju, vodite se zdrav razum i vašim potrebama.

Popravke se sada izvode uglavnom uz pomoć vulkanizacije i termičkog ljepila. .

To su takozvani zakrpe za gajtane - u suštini ovo je sloj gume sa užadima unutra, koristi se presovana guma koja nema pore, što znači da tu ne može biti vazduha, čak ni hipotetički neće ispuhati i efikasno će zatvoriti rupa. Šta mislim pod užadima unutar gume? DA, sve je samo da se kroj ne širi, u gumi su umetci od tkanine koji će držati rez.

Ovaj "gips" se nanosi na dva načina:

• Hladno. Jednostavno sjednite na ljepilo na mjestu reza.
• Hot. Ovdje su već zagrijani na 150 stepeni pomoću posebnog "vulkanizatora" (grubo rečeno, ovo je pegla za zagrevanje gume).

Za bočne rezove koristi se samo vruća metoda, jer omogućava efikasno zaptivanje pokidane gume.

Mjesto rezanja posebna metoda očišćen prvo spolja pa iznutra. Zatim prolazimo usisivačem da uklonimo svu gumenu strugotinu - nakon toga se nanese gumeni čistač za uklanjanje masnog sloja i unutra se nanese flaster.

Sloj specijalnog ljepila nanosi se na vanjsku stranu očišćenog reza, a zatim se zatvara specijalnom sirovom gumom.

Nakon toga oštećeno područje Efikasno je zapečaćen, ostavljajući ravnomeran i gladak deo spolja. Detaljan proces možete pogledati u ovom videu.

Pa da li je moguće voziti ili ne?

ON ovog trenutka Postoje tehnologije za obnavljanje takve gume, ali i dalje morate držati oči otvorene.

Prvo , takvi točkovi se ne mogu postaviti ispred, pogotovo na one, jer se najveći deo težine karoserije nalazi u prednjem delu i vrši veliki pritisak na gume.

Drugo , ako guma pukne pri brzini, a nalazi se na prednjoj osovini, tada će upravljivost automobila uvelike pasti, možete čak i “odletjeti u jarak”. A OVO JE JAKO OPASNO.

Treće , ako pukne točak na zadnjoj osovini, onda održavati upravljivost automobila, tako da restaurirani točak treba da se nalazi pozadi! I to ne sa prednje strane! ZAPAMTITE OVO.

Da sumiramo, možete voziti na protektiranoj gumi, ali morate je staviti na stražnji dio i izbjegavati velike brzine, ubrzanje na autoputu ne bi trebalo biti veće od 90 - 100 km/h.

Zapravo, završiću sa ovim, pazite na sebe i svoje najmilije, jer ponekad je bolje kupiti nove felne nego popravljati stare. S poštovanjem, AUTOBLOGER.

Guma ima složen dizajn na više nivoa:

• gornji sloj od visoko izdržljive gume zavarene posebnom tehnologijom,
• tkanina i metalni kabl- Ovo je sloj isprepletene tkanine ili metalnih niti. Niti se mogu odvijati paralelno jedna s drugom duž polumjera točka ( radijalni kabl) ili rezati pod određenim uglom (dijagonalni kabel).

Ako je bočni zid prerezan, što može biti uzrokovano loši putevi ili namjerno ozljeđivanje od strane zlobnika, puknu i guma i konci korda. Neispravno obavljene popravke ne samo da dovode do ponovljenih oštećenja kotača, već mogu i uzrokovati opasnim situacijama na putu. Stoga, prije svega, morate procijeniti štetu i razumjeti da li je vrijedno popravljati bočni rez gume.

Uslovi pod kojima se popravlja bočna probušena guma putnička vozila nije proizvedeno:

• rez je unutar 4 cm od ruba gume,
• Dužina uzdužne ogrebotine prelazi 35 mm (45 mm za gumu sa zračnicom) ili 25 mm poprečne ogrebotine (35 mm za gume sa zračnicom).

Za kamioni popravak nije moguć ako je oštećeno više od 10 kablova.
Ako je guma nova, ima malu kilometražu i pouzdan gazeći sloj, onda se postavlja pitanje: da li je lako popraviti i da li je moguće voziti sa bočnim rezom gume. Definitivno je opasno koristiti oštećenu gumu dok se ne popravi. Čak i naizgled mala ogrebotina može uzrokovati ozbiljni problemi. To može uzrokovati ispupčenje (hernija) i druge deformacije na gumi. Najmanja neravnina na putu može uzrokovati eksploziju gume i dovesti do nesreće.

Da li je moguće zapečatiti bočni rez na gumi?

Oštećene gume se pečate posebnim kord malterima od presovane gume. Ako se gornje ubode mogu tretirati hladnom metodom postavljanjem flastera na ljepilo, tada popravite bočno oštećenje radno intenzivan i zahtijeva visoko kvalifikovane majstore. Odvija se u nekoliko faza:

• guma je skinuta,
• rub se obrađuje tako da rupa ima oblik "lijevka",
• rub reza je podmazan posebnim cementom,
• "levak" je ispunjen tanko isečenom sirovom gumom,
• rubovi reza su zapečaćeni vulkanizatorom,
• površina oko šava je brušena i odmašćena,
• na šav se stavlja ojačani flaster,
• Guma se vraća na točak i vrši se balansiranje.

Ponekad se na putu jave situacije kada trebate hitno popraviti automobil. Popravak bočnog reza gume vlastitim rukama zahtijeva veliku pažnju i strogo pridržavanje redoslijeda faza ovog procesa.

Faze samopopravka gume sa zračnicama(sa netaknutom gumom):

• stavite točak na dizalicu i pažljivo ispitajte prirodu reza,
• ako konci kabla vire spolja ili iznutra, moraju se potpuno odrezati kako ne bi oštetili kameru,
• Ubrizgajte poseban aerosol iz limenke kroz bradavicu u gumu, okrenite točak nekoliko puta tako da se proizvod ravnomjerno rasporedi unutra i zapečati ogrebotinu.

Kako vlastitim rukama popraviti bočni rez na gumi (gume bez zračnice):

• odmastiti reznu površinu alkoholom, osušiti čistom krpom,
• šilom malo povećajte rupu i pažljivo rasporedite ljepilo po unutrašnjoj površini reza,
• natopite pojas (priložen u kompletu za popravku guma) ljepilom i zašrafite ga u rupu pomoću šila,
• pričekajte malo da se ljepilo "stvrdne" i izvucite šilo (trebalo bi izaći bez napora),
• naduvati točak, provjeriti curenje,
• odrežite izbočene krajeve pojasa.

Trebalo bi nastaviti vožnju vrlo oprezno, postepeno povećavajući brzinu i opterećenje na kotačima. Preporučljivo je da vaše gume pregledate u stručnoj radionici što je prije moguće.

Ne postoji jasan odgovor na pitanje da li je preporučljivo popraviti bočne rezove ili je bolje kupiti novu gumu. Sve ovisi o konkretnoj situaciji, u svakom slučaju odlučuje vlasnik automobila. Pokidanu gumu je moguće popraviti, ali pri velikim brzinama i grubim cestama može ponovo puknuti i dovesti do nepredviđenih posljedica. Često vozači prave kompromis - popravljaju gumu, ali je koriste samo kao rezervnu gumu za kratke udaljenosti.

S teorijske tačke gledišta, popravak bočnih rezova na gumama može se obaviti vlastitim rukama, s praktične tačke gledišta, nije uvijek moguće popraviti posjekotine na bočnim stranama gume, čak ni u automehaničarskim radionicama. Stoga, prije početka radova na popravci guma, predlažemo da se upoznate sa karakteristikama ovaj proces I dozvoljene veličine rezovi koji se mogu zapečatiti.

Prilikom rezanja bočnih strana guma, sloj korde proizvoda je oštećen. Niti sloja korda stvaraju krutost, oblik i stabilnost okvira gume. Dakle, rez u kordu dovodi do gubitka stabilnosti guma, guma prestaje da pruža pravilno prianjanje na točkovima. površina puta. Nije sigurno voziti se na takvim gumama, plus kada se koristi oštećena guma, veličina proreza se povećava, jer se na točak primjenjuju određena opterećenja.

Postoje dvije vrste guma:

1. Radijalno. Kod takvih proizvoda navoji sloja korde nalaze se okomito na obim kotača.
2. Dijagonala. U ovim gumama navoji korda se postavljaju preklapajući pod određenim uglom.

Za popravku rupe na bočnoj strani gume potrebne su radijalne gume. Neće biti moguće pravilno popraviti oštećenja na gumama sa prednaslojem.

Veličina posekotine na bočnoj strani gume utiče na mogućnost njene popravke ako je i oštećenje velike veličine, tada se guma ne može popraviti. Važeće vrijednosti slotovi:

• uzdužni rez koji se proteže duž niti užeta eliminira se ako nije veći od 5 cm;
• Poprečni rezovi veći od 3 cm se ne popravljaju.

Imajte na umu da se guma ne može popraviti ako je rez postavljen bliže od 4 cm od ruba gume. Ovo ne uzima u obzir kvalitet gume i stepen njenog istrošenosti. Proizvod s takvim oštećenjem zamjenjuje se novim gumama.

Kamionske gume su popravljive ako rez ne dodiruje više od 10 niti sloja kordova. Ako je šteta veća, gume se bacaju.

Tehnologija uklanjanja posjekotina na bočnim dijelovima guma razlikuje se od popravke bušotina. gume bez zračnica. Ova razlika je uzrokovana:

• mala debljina bočnih površina u odnosu na debljinu gazećeg sloja gume;
• velika opterećenja koja djeluju na bočne zidove kada se vozilo kreće.

Restauracija guma kod kuće

Jedan od efikasnih načina za uklanjanje izrezanih guma je metoda koja se sastoji od sljedećih koraka:

Na ovaj način možete zapečatiti gumu svojim rukama bez angažovanja specijalista. U tom slučaju, tokom rada popravljenih guma, može doći do ispadanja kotača. Da biste dugo koristili zapečaćenu gumu, bolje je ne opterećivati ​​automobil i dati prednost odmjerenom stilu vožnje: povećana opterećenja na kotaču mogu dovesti do pucanja gume.

Profesionalna restauracija

Kako se popravljaju posjekotine na gumama u posebnim autoservisima? Gume popravljene u automehaničarskim radionicama traju duže od guma zapečaćenih kod kuće. Dobar rezultat radovi na popravci koju provode stručnjaci određuju sljedeći faktori:

• Dostupnost specijalna oprema, alati, kvalitet Zalihe;
• specijalno obrazovanje i iskustvo magistara.

U opremljenim radionicama, proces otklanjanja posjekotina na bočnoj površini guma sastoji se od sljedećih koraka:

1. Guma se demontira i mjere se dimenzije proreza.
2. Rubovi reza su podrezani kako bi se osiguralo kvalitetno vrenje.
3. Pomoću posebne bušilice čisti se površina kojoj je potrebna popravka.
4. Nanosi se specijalno sredstvo za cementiranje.
5. Sirova guma se reže. Tanke gumene trake postavljaju se u utor koji je prethodno pripremljen za lijepljenje.
6. Guma je vulkanizirana u posebnoj komori.
7. Nakon vulkanizacije, oštećeno područje se čisti i nanose oznake za ugradnju ojačane zakrpe.
8. Pripremljeno područje se može odmastiti, zatim se nanosi posebno sredstvo za cementiranje i nakon što se osuši, flaster se zalijepi.
9. Rubovi zalijepljenog flastera obrađeni su brtvilom.
10. Nakon što se zaptivač stvrdne, guma se montira na točak i balansira.

Imajte na umu: popravljena guma mora biti uhodana, pri čemu je ne možete voziti. velike brzine ili koristite agresivan stil vožnje i stavite veliko opterećenje na točkove.

Zaključak

Popravka bočnih rezova guma vrši se vulkanizacijom i specijalnim termo malterima. Upotreba takvih tehnologija omogućava postizanje hermetički zatvorenog brtvljenja mjesta reza: popravljena guma se neće spljoštiti. Prilikom popravke bočne stijenke gume, posebna zakrpa se može zalijepiti samo vrućom vulkanizacijom. Imajte na umu da možete zalijepiti gume termičkim ljepilom hladnom metodom: stavljanjem ljepila na poseban ljepilo, ali ova metoda se ne može koristiti za popravku bočnih rezova. Neće biti moguće lemiti poderanu gumu, postižući integritet proizvoda bez zagrijavanja površine na 150 0 C. Pod velikim opterećenjem, ljepljivo zalijepljeni flaster će se jednostavno pokidati.

Karakteristike popravke bočnih rezova guma

Bočni rez na gumi je mnogo neugodniji incident od bušenja. U međuvremenu, nema potrebe za panikom unaprijed: konačnu presudu ćete saznati od Sasvim je moguće da će guma još uvijek služiti!

Uzroci i opasnosti bočnih posjekotina

Možete dobiti bočni presek gume raznih razloga. Rupa na putu sa oštrim ivicama, armatura koja viri iz ivičnjaka, ili idiot zlonamernik sa nožem u rukama koji je odlučio da ste parkirali auto na pogrešno mesto gde bi on hteo... Ovako ili onako, ako je takav, bez obzira na razloge, u Prije svega, trebali biste razmisliti o tome da ga eliminišete. I mada mnoge prodavnice guma obećavaju kvalitetne popravke bočni rez, trebali biste shvatiti da će u većini slučajeva čak i najtemeljnija popravka biti samo privremena mjera. Da biste bolje razumjeli opasnost od bočnog posjekotina, trebali biste barem generalni pregled predstavljaju strukturu gume. Moderna guma nije samo komad gume oblikovan u određeni oblik. Ima prilično složenu strukturu, a okvir gume je napravljen od nekoliko slojeva gume, ojačane vrpcom, metalnim ili tekstilnim nitima. Kada dođe do bočnog rezanja, integritet ovih niti je narušen. Jednostavno rečeno, na mjestu reza ne pukne samo guma, što nije tako loše, nego i gajtan, što je mnogo gore.

Vrste guma

Sve gume se dijele na dijagonalne i radijalne. Ova klasifikacija se zasniva na tome kako su konci kabla pozicionirani jedan u odnosu na drugi. U gumama sa poprečnim slojem, navoji se sijeku pod uglom od 35-40° u radijalnim gumama, svaki kord se nalazi zasebno, okomito na obim gume. Bočni rez na gumi sa pristranim slojem nije tako loš. Niti kabela u njemu se međusobno sijeku, a opterećenja između njih su raspoređena relativno ravnomjerno. Popravka bočnih rezova pristrasna guma ako ne vrati snagu okvira na ulazni nivo, ovo će gumu učiniti prilično pogodnom za dalju upotrebu.

Međutim, iz ove prednosti pristranosti vlasnici guma putnička vozila malo radosti: uključeno putnička vozila nisu korišćeni duže vreme. Sve modernih automobila idi radijalne gume, i mnogo lošije preživljavaju bočne rezove. U takvim gumama, svaka nit korda daje snagu u određenom području. Shodno tome, čak manja oštećenja niti će oslabiti snagu okvira. Stoga nema uvijek smisla uopće se popravljati. Mogućnost popravljanja posjekotine ovisi o njegovoj veličini.

Kako možete znati da li se posjekotina može popraviti?

Mogućnost popravke posjekotine direktno ovisi o njegovoj veličini. Ima smisla pokušati vratiti gumu ako dužina uzdužnog reza (duž niti korda) ne prelazi 35 mm, a poprečni rez ne prelazi 25 mm. Lokacija reza u odnosu na ivicu gume je također važna: ova udaljenost ne smije biti manja od 40 mm. Sve ovo se odnosi na gume putničkih automobila. Mogućnost popravke kamionskih guma zavisi od broja oštećenih navoja. Ako posjekotina zahvati više od 10 žica, ne pokušavajte popraviti gumu.

Redoslijed operacija prilikom popravke bočnog reza

Bolje je popraviti gumu sa bočnim rezom u specijaliziranom. Ako je veličina reza mala, takvu gumu je sasvim moguće popraviti sami. U svakom slučaju, ljubitelju automobila bit će korisno znati točno kako se popravlja bočni rez i od kojih se faza sastoji ovaj rad. Prvi korak je skidanje gume sa naplatka. Rubovi reza moraju biti obrezani i brušeni tako da područje reza poprimi oblik zdjele ili kratera. Prašina i čestice gume preostale nakon obrade uklanjaju se s površine gume, iznutra i izvana, nakon čega se mjesto reza odmašćuje i tretira posebnim cementom.

Unutrašnjost “kratera” ispunjena je prethodno pripremljenom sirovom gumom i vulkanizirana. Zatim se površina čisti i priprema za ugradnju armiranog flastera. Nakon ugradnje, rubovi flastera se tretiraju brtvilom. Nakon montaže točka potrebno je izvršiti balansiranje.

Rad guma nakon popravke

Trebate biti svjesni da čak ni najkvalitetniji i najkvalitetniji popravak bočnog reza neće vratiti gumi prvobitnu čvrstoću. To znači da postoji velika vjerovatnoća da će puknuti u najnepovoljnijem trenutku. Osim toga, nakon popravke bočnog reza, ravnoteža kotača će biti poremećena. Mjesto rezanja postaje mnogo teže, pa čak i ako je moguće vratiti ravnotežu, ovjes će i dalje doživjeti povećana opterećenja. Rad gume nakon popravka negativno će utjecati na stanje ovjesa i, prije svega, ležaj kotača. Nažalost, nije uvijek moguće zamijeniti gumu novom, a popravljenu gumu ostaviti kao rezervnu. Ako okolnosti zahtijevaju montažu gume na vozilo, postavite je stražnja osovina. Gume nakon popravke bočnog reza ne bi trebalo postavljati sprijeda, bez obzira na pogon vozila. Ako guma pukne pri brzini (a rizik je prilično velik!), neka bude zadnji točak. I, naravno, vozač će morati da ograniči svoju strast prema brza vožnja i budite dvostruko pažljivi prema boksovima.

Moderna auto gume proizvedeni su od kvalitetnih sirovina i moderne tehnologije, proizvodne kompanije ulažu ogromne količine novca u razvoj potonjeg, zbog čega je cijena guma sada prilično visoka. No, s vremena na vrijeme na putu se javljaju nepredviđene situacije, a jedna od njih je posjekotina bočne gume. Trenutno najviše efikasan metod vraćanje točkova u život je vruća vulkanizacija.

Vulkanizacija se dijeli na dvije vrste: toplu i hladnu. Vruća vulkanizacija se odvija uz pomoć visokotemperaturne obrade, koristeći takozvanu „sirovu gumu“, koja osigurava popravak bočnog reza gume, isključujući stvaranje kile, hladna vulkanizacija, prema tome, nema termičku obradu i a proces vezivanja dva materijala specijalnim cementom (aktivator butilnog sloja). Glavna razlika između ova dva tipa je način pričvršćivanja flastera. U prvom slučaju, ugradnja flastera i sama vulkanizacija je jedan proces koji se izvodi u jednoj operaciji, potpuno ispunjavajući mjesto posjekotine gumom, čime se sprječava da vlaga i prljavština uđu u mjesto posjekotine i izazovu kilu. At vruća vulkanizacija gips je mnogo izdržljiviji.

Proces vulkanizacije se odnosi na interakciju gume i gume uz pomoć različitih hemijskih elemenata, kao što su sumpor, peroksidi, oksidi metala, koji su vulkanizatori. Kao rezultat ove interakcije, guma dobija snagu, tvrdoću, otpornost na habanje i elastičnost. U pravilu je najpoželjnije popraviti bočne rezove od 1 cm ili više metodom vruće vulkanizacije. Danas postoje različite vrste tehnologije koje se razlikuju po načinu na koji se izvode i krajnji rezultat. Tako se, na primjer, vulkanizacija izvedena dušikom smatra najefikasnijom. Prilikom odabira autoservisa koji se bavi kipuće gume Veoma je važno obratiti pažnju na nivo opreme, iskustvo osoblja koje je izvodi i kvalitet materijala. Ovo posljednje se mora proizvesti poznatih proizvođača uzimajući u obzir vodeće tehnologije. Naši stručnjaci pružaju sve vrste usluga montaže guma, a od 2006. godine sa zadovoljstvom Vam nudimo novu uslugu - vruću vulkanizaciju guma. Općenito, popravak gume bez zračnica a posebno popravku bočnih rezova treba klasifikovati kao posebnu kategoriju usluga, budući da ovo težak proces, zahtijeva posebnu opremu i stručne stručnjake. Gume sa takvim oštećenjima popravljamo uzimajući u obzir sve zahtjeve i koristeći napredne tehnologije i savremeni materijali kompanije "Clipper" i "Rossvik". Clipper proizvodi flastere i gljivice za popravke kotača, žbuke i pojaseve, ljepila, zaptivke, sredstva za čišćenje gume, sve vrste ručni alat i dodaci za njega, razni ventili, kapice i bradavice, utezi za balansiranje i još mnogo toga.

Povećanjem proizvodnih kapaciteta, ROSSVIK je postao prvo i jedino preduzeće u Rusiji i ZND koje proizvodi konkurentne proizvode koji su brzo zauzeli snažnu poziciju na tržištu potrošnog materijala. Stvorena je široka dilerska mreža koja pokriva cijelu teritoriju Rusije. A od 2004. godine proizvodi se izvoze u zemlje ZND. Danas, pod brendom ROSSVIK, nudimo dostojne proizvode i preporučujemo ih pažnji stručnjaka napredna tehnologija"Thermopress", koji vam omogućava da postignete odlični rezultati u popravci guma. Danas ključanje guma moguće bez dodatnih troškova zahvaljujući savremenim metodama. Nakon popravke vrućom vulkanizacijom, tehničar provjerava njenu efikasnost tako što privremeno upumpava zrak u gumu pod pritiskom koji prelazi normu, fabrički instaliran proizvođača za ovu vrstu guma. Naša firma zapošljava samo iskusne stručnjake koji mogu uočiti ovakve nedostatke, pa je potrebno pravovremeno potražiti pomoć. Automobil je prevozno sredstvo povećana opasnost, a vaš život i zdravlje ovise o tome koliko se odgovorno odnosite prema njegovom radu i popravci, to će pomoći da se izbjegnu problemi. Kontaktirajte nas, spasit ćete se daljih problema. Zapamtite da je štednja na vlastitoj sigurnosti i udobnosti štetna za vaše zdravlje.

Auto servis "Shuravi"- će udahnuti novi zivot u vaše točkove!