На сайта на Руската обществена инициатива се събират подписи за премахване на десния волан. Авторът на петицията посочва, че колите с десен волан не са безопасни и забраната им би намалила броя на инцидентите. Ако инициативата събере 100 хиляди подписа в рамките на една година, тя ще бъде разгледана от властите. Гласуването приключва на 17 януари 2018 г.
Забранете движението на автомобили с десен волан по руските пътища.
Забранете закупуването на коли с десен волан. В случай, че автомобилен ентусиаст купи тази кола- задължава преустройство към ляв волан.
Изключение правят гражданите, които са пристигнали в Руската федерация от страни, където правилата за движение диктуват дясното движение и все още посещават за определен период от време.
Ще бъде ли забранено дясното шофиране?
Руските власти започнаха мащабна война срещу колите с десен волан. Този процес тече от 2008 г. По това време депутатите от Държавната дума искаха да забранят използването на автомобили с десен волан. Само обществеността реагира бурно на това и депутатите трябваше да се откажат от плановете си, пише realguy.ru
След първия провал служителите започнаха да побеждават десните собственици на автомобили. Забраниха вноса на коли с десен волан. Разбира се, може да се извърши внос, но те не могат да бъдат регистрирани.
Това доведе до факта, че старите японски автомобилиспря вноса в Русия. Руснаците не бяха особено засегнати от това обстоятелство. Само дистрибутори и вторични търговци автомобилен пазарзапочна да се суети.
Какво ще се случи с настоящи собственициавтомобили с десен волан
Имаше слухове, че ще възникнат неразрешими проблеми. Собствениците на такива автомобили няма да имат възможност да продадат колата си или да преминат през поддръжка поради техническо несъответствие на регистрационните номера. Също така няма да е възможно да преоборудвате машината според GOST. Тази тема започна да се обсъжда в интернет.
Какво казват хората за това? Хората, които ползват японски коли са доста доволни от колата си. В крайна сметка японците осигуряват висококачествени, евтини и надеждна технология. Техните модели са много по-добри от руските автомобили.
Автомобилните ентусиасти успешно използват японски автомобили от 30 години и не се оплакват от качеството на возене.
И самите японци не започват война срещу руските коли с ляв волан. В Япония движението е както дясно, така и ляво. Просто се изисква внимателно и разумно шофиране. Хората все още се надяват да няма отмяна.
Разбира се, собствениците на автомобили трябва да се възмущават от този въпрос, защото, като имат японска кола, те няма да могат да я използват и да получат никакви ползи от нея. Остава само да се бракува колата или да се постави в музей. Само тези коли също са похарчени средства и то не малки. Оказва се, че те ще трябва да бъдат напълно изхвърлени. Защо собствениците на коли се наказват така?
Защо е нужна на властта тази безкористна и непримирима борба?
Това е необходимо, за да се направи безопасно каране, особено при изпреварване. Властите също искат да бъдат на равна нога с беларусите и казахите. Те вече ги изоставиха тези коли. Само в Руската федерация колите с десен волан са много големи количества. В източната част на Русия дори има много автошколи, където учат как да карат японска кола с частен инструктор.
Автомобилната индустрия днес има голяма конкуренция, така че властите искат да премахнат един достоен конкурент - Япония, като по този начин заемат мястото си на автомобилния пазар.
Автомобилни изследвания и разработки Автомобилен институтактуализиран технически регламент, адаптиран за руското законодателствои Общото икономическо пространство на Русия, Казахстан и Беларус. Основава се на безопасността на колесното превозно средство. Така се образува солидна папка с документи.
говорете за това днес нормативен документОще е рано, защото още не е заработил и собствениците Японски автомобилимобилни телефони, те могат лесно да шофират из града. Възможно е само да се въведат някои ограничения.
Беларусите и казахите вече са спрели да използват автомобили с десен волан. Руснаците ще трябва да изоставят автомобили от категориите M2 и M3.
Статията за категориите превозни средства на техническите регламенти говори за това подробно.
Оказва се, че разширяването на забраната за десен волан до леки автомобилиняма да бъде. Въпреки това не могат да се експлоатират пътнически автобуси с капацитет над осем пътника. Обичайната класификация поставя такова превозно средство в категория „D“.
Разбира се, вече е трудно да се използва кола с десен волан по казахстанските и беларуските пътища, но това не означава, че те вече не са там. Те бавно се отдръпват встрани, отваряйки пътя домашни моделикато по този начин прави шофирането по пътищата по-безопасно.
Правителството направи правилното нещо, като изостави автобусите с десен волан, защото напоследък имаше много регистрирани пътни инцидентиточно заради десния волан. Задачата на властите е да гарантират безопасността на хората. Освен това това превозно средство има големи размерии може да причини много вреди, ако не се спазват правилата за движение. Държачи Японски автомобилизасега те не могат да се разстройват известно време и да управляват колите си, докато все още е възможно.
| ВЪПРОС | ОТГОВОР |
| Съвременното законодателство не забранява това. | |
| Статистиката за злополуките наистина показва увеличаване на вероятността да попаднете в инцидент с такава кола. Трябва да сте особено внимателни при изпреварване. | |
| Препоръчително е да инсталирате допълнително огледало от лявата страна на капака, което ще ви позволи да видите ситуацията преди изпреварване, без да се движите напълно в насрещната лента. | |
| Пускането на такива превозни средства е забранено от разпоредбите на Митническия съюз, но пререгистрацията на превозни средства с десен волан, включени в базата данни на КАТ, не е ограничена. | |
| Обсъждане на евентуална пълна забрана на автомобили с десен волан колата се движивече няколко години, така че вероятността от допълнителни ограничения е значителна. |
От 2000-те години в Русия започна да се говори за възможна забрана на автомобили с десен волан. Те не представляваха голям интерес за автомобилистите от европейската част на страната - делът на такива Превозно средствобеше изключително малък там, но в Сибир и особено в Далечния изток недоволството започна да расте. Според различни оценки около три четвърти от местните автомобили са чуждестранни автомобили с десен волан, главно от Япония.
В КАТ няма време за бюрокрация - пълномощно ще помогне!
През 2005 г. нов екологичен стандартЕвро-2. Той ограничи нивото вредни веществав емисиите на отработени газове, което всъщност се превърна в забрана за внос на автомобили, по-стари от 1995 г. Тази мярка беше първият знак в борбата на държавата срещу колите с десен волан.
В края на десетилетието почти всеки дванадесети жител на Приморието беше пряко или косвено свързан с автомобилния бизнес. Пресата дори нарече тази индустрия регионална. Не е изненадващо, че през 2008 г. увеличението на вносните мита чужди автомобили, което направи недостъпни чуждите автомобили с десен волан, предизвика масови протести в Далечния изток.
Актуална ситуация от правна гледна точка
Малка, но уверена стъпка в борбата с десния волан беше приемането на нови технически регламенти на Митническия съюз. Той установи, че от 2015 г. участващите страни са забранили пускането в движение на автомобили от категориите M2 и M3.
Как да транспортирате извънгабаритни товари - какво казват правилата за движение през 2019 г.?
Нека да видим какво се крие под тези имена:
- M2 – превозни средства с повече от 8 места за сядане без мястото на водача и максимално теглоне повече от 5 тона.
- M3 – превозни средства с повече от 8 места за сядане без водача и максимално тегло над 5 тона.
Също така си струва да се изясни какво се крие под формулировката „пускане в обращение“.
Техническите регламенти определят този термин като неограничено използване и разпореждане с превозно средство на територията на страните-членки на Митническия съюз. Съответно от този документ можем да заключим, че собствениците на автомобили с десен волан от две категории нямат право нито да ги управляват, нито да извършват сделки с тях.
Процедурата за измерване на шума в автомобил - води ли неспазването на SANPIN до забрана за експлоатация?
Националното законодателство на Руската федерация съдържа друга информация в това отношение. В Постановление № 19 на Госстандарт от 1 април 1998 г. „пускане в обращение“ се отнася до получаването на PTS. Следователно шофьорите, които са получили този документ преди наредбите да влязат в сила, могат да продължат да използват автомобила, но вече не е възможно правилно да регистрират ново превозно средство.
Тези ограничения на Митническия съюз по същество засегнаха само Русия. В Беларус и Казахстан вече не можете да намерите кола с волан правилната страна, – има забрана за всички такива превозни средства.
Забрана на дясното шофиране в Русия през 2019 г
Динамика правна уредбатакова е, че в продължение на две десетилетия стана по-трудно да бъдеш собственик на кола с десен волан в Руската федерация. Инициативи за забрана на всички автомобили с десен волан в Русия редовно се появяват в Думата, но активното противопоставяне на шофьорите от Далечния изток охлажда поддръжниците на подобни законопроекти.
Въпреки това, в Решението на Митническия съюз, което прие технически регламенти, съдържаше интересно предупреждение по отношение на неговата промяна. Очаква се поне веднъж на три години да се правят предложения за изменение на документа. Това беше направено с цел актуализиране на стандартите.
Русия има право да прави промени в него до 2019 г. включително, но ще го използва ли? Ще бъде ли забранено шофирането с десен волан?
Медицински преглед на водачи за нетрезво състояние – равносилен ли е отказът на престъпление?
За какво трябва да са подготвени шофьорите?
По данни за 2017 г. Далекоизточните региони заемат първите места в Русия по моторизация на населението. Според статистиката на агенция Autostat:
- 472 коли на хиляда жители са в територията Камчатка;
- На хиляда жители в Приморския край се падат 437 коли.
Това е много сериозен показател - в Москва например са само 308 коли, а средно за страната - 285.
Ако вземем предвид, че според същия Autostat около 73% от автомобилния парк на Далечния Изток се състои от японски чуждестранни автомобили с десен волан, можем да предположим какви последствия очакват региона с пълна забрана на „грешно“ " превозни средства.
Краят на вноса ще означава загуба на работа за много граждани, занимаващи се с продажба на такива машини и резервни части за тях. Огромен брой собственици на автомобили ще се сблъскат с проблема с недостига на последните и схемите за незаконна търговия ще процъфтяват. В този случай Далечният изток ще бъде под заплахата от социална експлозия, причинена от икономически крах.
« Автомобили с десен волан - забрана 2015-2016 „-след като въведете тази фраза в търсачката, ще видим много заглавия, предвещаващи неминуемия колапс на „автомобилите с дясна ръка“ в Русия. Но наистина ли е толкова страшно? И какво всъщност е забранено?
Наредби, забраняващи десен волан
Дискусиите за премахването на чуждестранните автомобили с десен волан у нас се водят отдавна и доскоро опасенията руски автомобилистисе оказа неоснователна. Но един документ все още сериозно озадачи собствениците на такива автомобили - ние говорим за техническите регламенти на Митническия съюз на ЕАЕС TR CU 018/2011, чиито разпоредби започнаха да се прилагат през 2015 г. в Русия, Казахстан и Беларус.
Осиновяване на този документпредизвика паника в медиите и интернет: „Колите с десен волан ще бъдат забранени!“, „Правителството инициира забрана за десен волан!”, „Собствениците на автомобили с десен волан няма да могат да ги продават” и т.н. Някои обаче добавиха, че забраната няма да засегне и трите държави или не всички автомобили. Нека се опитаме да разберем как стоят нещата в действителност.
Забрана за десен волан 2015-2016
Нека се обърнем към текста на наредбите - Раздел IV, който се нарича „Изисквания за безопасност“. Параграф 19 от този раздел наистина забранява пускането в движение на автомобили с десен волан, но не всички, а само тези, които принадлежат към категориите M2 и M3.
Какви точно превозни средства принадлежат към тези категории ни се обяснява в параграф 2.2 от Приложение 1 към TR CU 018/2011:
Не знаете правата си?
- Категория М2 включва превоз на пътници с макс допустимо теглоне повече от 5 тона, като в допълнение шофьорска седалкаповече от 8 места.
- Категорията M3 включва абсолютно същия транспорт, но по-тежък - с тегло над 5 тона.
Това обаче се отнася само за руснаците - в Казахстан и Беларус колите с десен волан както от тези, така и от други категории са забранени.
По този начин може да се каже, че от 2015-2016 г. в Русия са отменени само автомобили с десен волан. пътнически автобуси(все пак TR TS 018/2011 включва също тролейбуси като M2 и M3). Не всеки обаче разбира какво се крие зад понятието „пускане на превозно средство в движение“. Това е датата на митническото му освобождаване, издаване на PTSили нещо друго? И кое е отменено-всички заедно (купуването на забранени коли и карането им) или само техния внос, докато можете да карате съществуващите?
Нека прочетем дефиницията на това понятие в самия TR CU 018/2011. Под пускане в обращение той се позовава на разрешение за неограничено използване и разпореждане с превозно средство на територията митнически съюз. Оказва се, че според това тълкуване, след като наредбата влезе в сила, не можете нито да внасяте коли, нито да ги използвате, нито да извършвате каквито и да е действия с тях.
От друга страна, има Постановление № 19 на Gosstandart от 1 април 1998 г., което свързва пускането на автомобил в обращение с датата регистрация на PTSвърху него. След това се очертава малко по-различна картина: нелегалните превозни средства не могат да получат паспорт, но използването на съществуващи не попада в това тълкуване.
По този начин днес руското законодателство не предвижда недвусмислени тълкувания на понятието „пускане на превозно средство в обращение“, така че въпросът забрана за десен волан през 2015-2016 г години все още остава отворен. Би било хубаво, ако имаше подходящи разяснения от нашите представители на закона по този въпрос.
Ще бъде ли забранено дясното шофиране в Русия?
Наредбите са си наредби, но опасенията на автомобилистите, че след време страната ни ще забрани не само някои категории коли с десен волан, но и всички останали, остават. Жителите на Далечния изток са особено развълнувани и това е разбираемо: делът на употребяваните автомобили с десен волан тук е повече от половината, много семейства имат няколко японски коли и дори има специални автошколи, специализирани в обучението по шофиране на японски автомобили.
Между другото, имаше и коментари от нашите власти по този въпрос, в които те обещаха да не докосват собствениците на автомобили с десен волан (по-специално жителите на Далечния изток), тъй като обратното би означавало нарушение на техните права. Беше отбелязано обаче, че това не означава, че трябва да карате само коли с десен волан през целия си живот. Трудно е да се предвиди какво означават тези коментари, но бих искал да се надявам, че наистина няма да има ограничения върху правата на руските собственици на автомобили.
Президиумът на правителството обсъди в четвъртък техническия регламент за безопасност на колесните превозни средства. Нормите му ще важат и за автомобили с десен волан. Но властите уверяват, че всички ограничения за десен волан ще бъдат несериозни и няма да бъдат незабавни.
Президиумът на правителството обсъди в четвъртък техническия регламент за безопасност на колесните превозни средства. Нормите му ще важат и за автомобили с десен волан. Но властите уверяват, че всички ограничения за десен волан няма да бъдат сериозни и няма да бъдат незабавни.
Поне на брифинг след края на президиума министърът на финансите Алексей Кудрин увери журналистите, че няма да има сериозни ограничения за използването на автомобили с десен волан в Русия.
По думите му техническият регламент съдържа редица норми, които ще се въвеждат постепенно. „Няма да има сериозни ограничения за използването на автомобили с десен волан, такива еднократни“, коментира Кудрин по въпроса за възможните ограничения за собствениците на автомобили с десен волан. „Всичко ще бъде направено на етапи, като се вземат предвид характеристиките, които има автомобил с десен волан.“
Известно е, че проектът за технически регламент „За безопасността на колесните превозни средства“, представен на правителството през май, предвиждаше ограничения върху вноса на автомобили с десен волан в Русия, забрана за монтиране на защитни железни елементи на броните и задължителна русификация на интерфейса електронна системапревозни средства и други задължителни изисквания.
Този технически регламент, разработен от Министерството на промишлеността и търговията, обаче беше предмет на корекции на етапа на обсъждане на заседание на правителствената комисия по техническо регулиране, в резултат на което клаузата, налагаща ограничения върху експлоатацията на превозни средства с десен волан беше изключен от него.
„Ние разбираме, че в страни с десен волан, като Япония, Австралия или Обединеното кралство, няма административни ограничения за вноса и експлоатацията на автомобили с ляв волан, ние ще се придържаме към подобни изисквания“, каза вицегубернаторът в по този въпрос каза по-рано министър-председателят Сергей Шувалов.
Известно е обаче, че е направено изключение от разпоредбите, забраняващи автомобили с десен волан, включително след консултации с регионите на Далечния изток, където, както е известно, по-голямата част от собствениците на превозни средства карат такива автомобили (приблизително 80% на личния автомобилен парк) и където населението без Той също е раздразнен от тарифните ограничения, наложени от правителството в автомобилния сектор.
Вярно е, че същият Шувалов предлага да се увеличи цената на задължителната автомобилна застраховка за автомобили с десен волан, като се използва специален увеличаващ коефициент, като се има предвид, че такива автомобили са по-склонни да причинят пътнотранспортни произшествия.
По този начин вече е очевидно, че правителството не възнамерява драстично да променя правилата за управление на автомобили с десен волан в Русия и няма да има незабавна забрана за експлоатацията им.
Що се отнася до други нововъведения, например забраната за „кенгурятници“ е оставена в текста и ще влезе в сила едновременно с техническите регламенти. Само русифицираният интерфейс ще стане норма от 2011 г бордови компютър, и вносители обществен транспортще трябва да инсталирате системата GLONASS на автомобили.
„Вярвам, че е невъзможно да се забрани експлоатацията на вече закупени автомобили с десен волан по поръчка. Това е същото като въвеждане на ограничения за други видове собственост: например забрана на черно-бели телевизори или разпореждане за събаряне на всички двуетажни дачи, като се има предвид, че от утре всички те трябва да бъдат едноетажни“, генералният директор на Auto-Dealer информационен портал коментари на сайта ru Олег Дацкив. - Но ако живеем в страна с ляв волан, тогава от гледна точка на развитието на нашата автомобилна индустрия - имам предвид не само АвтоВАЗ, разбира се, но и всички монтажни предприятия - и икономиката като цяло, ние трябва ограничи колите с десен волан. В Китай, например, има много по-строги ограничения, насочени към развитието на автомобилната индустрия.
Основната причина за вноса на автомобили с десен волан е, че Япония е наблизо и тук такива коли често се продават на „смешни цени“. Затова, признава експертът, все още няма заместител на такива миниванове и автобуси с десен волан.
В същото време той предположи, че правителството няма да се забави много със забраната на автомобили с десен волан и най-вероятно ще забрани вноса им през следващата година, а експлоатацията им - в рамките на три до пет години.
В същото време експертът отбеляза, че такива употребявани коли се купуват и за 30-50 хил. (при цена на подобни нови автомобили 60-100 хил. долара) от доста богати хора.
„В Япония много богати хора карат коли с ляв волан. И там има малко такива коли: карайте черен мерцедес S-класата е за много готини хора. А резервните части за такива машини са много скъпи. Същото трябва да бъде и при нас: ако искате да купите такава кола с десен волан, моля, купете я, но плащайте прекомерни цени“, заключи Олег Дацкив.
