http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB %D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8%20%D0%BF%D1%83%D1%87%D0%BA%D0%BE%D0%B2 %20%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1 %82%D0%B0%20%D1%84%D0%B0%D1%80%20%D1%83%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BD %D1%8B%20%E2%80%93%20%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D0%BD%D0%BE! Цяла фотосесия
„По-младите“ модели на АвтоВАЗ придобиха едно име Granta и X-образен дизайн на предницата, напомнящ на Vesta и Xray. Нека разкрием всички тайни на тези нови "неизвестни"
Под общото име Granta ще се произвеждат и четирите каросерии: седан, хечбек, комби и лифтбек. Оригиналното руско име "Калина" е нещо от миналото, но, надявам се, ще се върне. Със сигурност има проект за това. Или за него. Или е най-подходящ за някой нов проект.
Предишният дизайн на предните брони на VAZ "мадамите" не беше лош, но с рестайлинг стана, разбира се, по-добър. Автомобилите вече изглеждат "по-стари", по-солидни. С хромирани мустаци се появи по-голяма емблема на лодка и радиаторна решетка с широки прорези. Новият дизайн на решетката подобрява ли охлаждането на двигателя? Не съм сигурен. Дори и в не много горещо време вентилаторът под капака се включваше доста често и бръмчеше дълго време. Температурата на охлаждащата течност по време на пробните пътувания обаче не надвишава нормата.
Без подкрепа от "фланговете"
Таблото е ново, също еднакво за всички модели. Подсветката стана бяла с черен фон, борд компютъра също. "Кръговете" на скоростомера и оборотомера са бяло-оранжеви, като Vesta Cross. Красиво ... но дизайнът на подреденото стана по-малко "домашен". Въпреки че всички индикатори останаха и се четат добре. Управление на борд компютър - от бутоните на десния превключвател на кормилната колона.
Магнетофонът в тестовите модификации - седан и лифтбек - беше "обикновен", без сензорен екран и навигация, но с възможност за възпроизвеждане на музикални файлове от флаш устройство и свързване на смартфон чрез Bluetooth. В допълнение към агрегатите, конфигурациите също се различаваха леко, например в лифта, външните светлинни устройства имаха режим „Авто“, докато седанът го нямаше. И след като карах лифтбек, просто забравих да включа късите светлини в седана ръчно, в резултат на това карах няколко блока вечерен Толиати само с дневни светлини. Бързо свиквате с доброто ... Но като цяло тази функция трябваше да се превърне в норма отдавна, дори и при бюджетни модели.
Да седнем вътре. Веднага трябва да се отбележи фактът, че предните врати се отварят под собствената си тежест до цялата налична ширина. Дори на равен терен. В средните позиции те почти не са фиксирани и това е изпълнено с докосване на съседни коли, ако са наблизо. Вратите се затварят без излишни усилия, но с „тенекиен“ звук, а отвътре се чува тракането на щангите на централното заключване и други устройства. Това, с което собствениците на Grant се борят от самото начало на пускането на модела: премахват тапицерията и звукоизолират дрънкащите елементи. Време е да започнете да го правите във фабриката. Да кажем само, че звукът от затваряне на вратите не отговаря на атрактивния външен вид на моделите, издава техния "бюджет".
По-малките Ladas не впечатляват с богатство от довършителни материали, но те радват с широка гама от различни опции (разбира се, в скъпи нива на тапицерия) и като цяло с групиране на контроли. Всичко е под ръка, всичко е налично. Вярно е, че превключвателите на лопатките - „остриетата“ скърцат и играят ... Но това е дреболия.
Няма къде да прикачите смартфон? И за какво е контейнера с капак отгоре на таблото? Отваряме го, инсталираме устройството си с екрана към нас и когато се движим, почти не пада, което ви позволява да използвате навигатора. Капакът на кутията предпазва екрана от слънчевите лъчи и не пречи на видимостта през предното стъкло. Но ако собствениците на два или повече смартфона са в кабината, само един ще може да презареди „мъртвото“ устройство, тъй като 12-волтовият контакт е единственият тук. Или имате нужда от сплитери.
Седалките са добре тапицирани, но много плоски. Средната част на гърба е издадена напред, облегалката за глава е далеч от тила. Страничната опора е почти нулева. Това е въпреки факта, че Lada Granta Sport има великолепни предни седалки! Искам това за себе си (в нашето семейство Xray, което също не се отдаде на удобството на кацане). Шофьорската седалка на новия "Грант" има регулируема височина, но практически няма смисъл от това (или има смисъл за много ниски водачи). Линията на перваза на прозореца в колата е ниска, това осигурява добра видимост, но създава усещане, че таванът е близо до върха на главата. Всъщност, с височина 182 см и почти вертикално положение на гърба над главата ми, имах запас от „въздух“.
Паспортният просвет "Грантове" е 190 мм. Ето някои от нашите измервания, направени от мен на ненатоварен лифтбек, стоящ на тротоара. Под краищата на гредата на полунезависимото задно окачване (на местата, където са закрепени главините на задните колела), рулетката показа 19 см, под ауспуха 24 см, под металната защита на двигателното отделение - 20 см, но това защита има забележима издатина, от която до земята - само около 16 см.
Ниската линия на перваза на прозореца създава още една особеност: външните огледала са почти на нивото на коленете. Това не е толкова неудобно, колкото необичайно. Окото неволно търси огледала отгоре ... В същото време техният размер е нормален, те осигуряват добър изглед, те се регулират от електрически задвижвания и се нагряват, като цяло, всичко, което ни харесва. Почти безполезно е да гледате само в салонното огледало в лифта: наклоненото стъкло на петата врата става като амбразура. Тук парктроникът е незаменим.
Задно кацане? Да, тук има място за трима не твърде пълни ездачи: ширината на кабината е 133 см. Разстоянието за краката при кацане „зад мен“ е 22 см, а това също е много, аз самият не докосвам гърба на предната седалка с коленете, ако „пролуката“ е 19-20 см. Гърбът на задния диван е разделен, но преди да сгънете частите му, трябва да повдигнете частите на възглавницата. Отляво това е почти невъзможно с "моята" позиция на шофиране, необходимо е да се премести шофьорската седалка напред. Без повдигане на възглавницата, част от облегалката може да бъде леко наклонена напред и това няма да добави никакво удобство при транспортирането на стоки. И фиксирането на облегалките за глава тук е наистина „мъртво“. Извадихме ги заедно. Защото, ако не ги извадите, няма да сгънете гърбовете, няма да има достатъчно място.
Резервно колело под повдигнатия под - временно ползване (175/65 R14 срещу обикновени колела на "по-стари" версии 185/55 R15). Статичният диаметър на резервните и основните колела е близък, бяхме убедени в това, тъй като по време на теста дясното предно колело беше пробито. Но за dokatka има ограничение на скоростта - 120 км / ч. На практика обаче не ускорихме до такава скорост.
Ще тегли от дъното
На тестовия лифтбек беше монтиран 1,6-литров двигател със 106 конски сили в комбинация с „механика“. Интересна комбинация за пътуване до планините Жигули. Веднага оцених податливостта на мотора, дори по улиците на Толиати. Има много добро сцепление отдолу, за да превключиш нагоре не е необходимо да въртиш двигателя, както например на Xray, до 3000 оборота. Можете да превключите много по-рано и колата ще дръпне.
При едно от първите изкачвания му дадох трудната задача да се изкачи на 4-та предавка при 1000 оборота в минута. подигравка! Суфлерът за превключване на скоростите е предложен 2-ри тук! Ние обаче се нанесохме. При 1500 об / мин сцеплението се подобрява забележимо, при 2000 об / мин - още повече. Превключванията на скоростите са ясни и без грешки. Но шумът от кутията се усеща. Спомням си, че в първото поколение на Калина беше същото (ако не и по-голямо) и аз и собственикът го „победихме“, като сменихме фабричното масло на вносна трансмисия със същите параметри.
Няма въпроси за Гранта на гладки настилки, а на разбит асфалт има малко. Интериорът не трака както бихте очаквали (здравейте на някои "китайци"), окачването не "говори". На завои се усещат накланяния, центърът на тежестта на колата се възприема като висок, но до голяма степен поради факта, че седите високо (спрямо линията на перваза на прозореца). Като цяло не се кара много по серпентините на планината Жигули, но не изпитвате и страх. Комфорт и управление - за вашите пари.
Ускорението от 80 до 120 км / ч по хоризонтална права се проверява на четвърта предавка. Оказва се малко повече от 10 секунди. Паспортното време за ускорение от нула до стотици - 10,6 s, като цяло, също е добър показател. Но не бих повярвал на декларирания разход на гориво - средно 6,5 литра на сто. Без инструкции не разбрах веднага как да нулирам разходомера и когато получих колата, тя показа 11 литра разход. По време на теста апетитът падна до 10 литра, като за моментална консумация беше на ниво от 7,5 литра за дълго време, което бих приел като среден резултат за не много бърза писта (препоръчителен бензин, между другото , 95-то). И в нашия случай пътуването до връх Стрелная, висока над 300 метра, добави своята „кърва“. Пътят до него до средата на почти четирикилометровото изкачване беше останки от асфалт, примесен с пръст и чакъл, отгоре - само чакъл. Движехме се предимно на втора предавка при 2000 об/мин със скорост 30 км/ч, от време на време включвахме и трета, увеличавайки скоростта до 2500 об/мин и ускорявайки до 40 км/ч. Именно по това трасе още на спускане е пробито предното ляво колело.
Всички нови "Грантове" са боядисани в седем цвята. Белият („Бял облак“) и черният („Пантера“) са двуслойни емайли. Останалите пет опции (червено карнеол, ярко синьо Blue Planet, сребърен ризлинг, сребристо сиво Борнео и златисто кафяв кориандър) са метални, за това оцветяване ще се изисква допълнителна такса от 6000 рубли.
Трябва да се отбележи, че само няколко минути преди това снимах колата до голям камък, демонстриращ ясно високия просвет на Grants (190 мм). Това не е ли камъкът, който повреди страничната стена на колелото? Не, първо, колата успешно мина през него. И второ, повредата беше отвън, докато камъкът успя да докосне само вътрешната повърхност на гумата.
Като цяло, редовният просвет на "Грантовете" беше напълно достатъчен, за да може колата никога да не "атакува" неравности по доста труден път до мястото на връх Стрелная. Ето някои измервания, които направих на ненатоварен лифтбек, стоящ на тротоара. Под краищата на полунезависимата греда на задното окачване (на местата, където са закрепени главините на задните колела), рулетката показа 19 см, под ауспуха (между другото, той е покрит с черен, а не сребрист състав) 24 см , Под металната защита на двигателното отделение са открити 20 см, но тази защита има забележим перваз, от който до земята - само около 16 см.
Внимавайте със селектора!
Втората тестова кола в това пътуване беше седанът Granta с бензинов двигател с мощност 98 конски сили и четиристепенен автоматик. Общо в "арсенала" на модела има три двигателя, всички с работен обем от 1,6 литра, но с различен капацитет: 87, 98 и 106 литра. с. Двигателят "младши" се комбинира само с петстепенна ръчна скоростна кутия, двигателят с 98 конски сили е оборудван само с автоматичен Jatco, а двигателят със 106 конски сили може да бъде сдвоен или с "механика", или с петстепенна AMT "робот".
Седан с 98 конски сили с автоматик от първите метри на движение изглежда по-динамичен от лифтбек със 106 конски сили с "механика". "Автоматичният" Granta много бързо заема мястото, но с увеличаване на скоростта това усещане изчезва. Тази кола е най-приятна, когато предавката е изключена, тоест когато се използват само три предавки от четири. Този режим е подходящ за енергично градско шофиране и съм сигурен, че ще изиграе положителна роля и по серпентините на пътя в планината Жигули. Освен това е възможно да се ограничи превключването на тази кутия до втора и дори само първа предавка. Това устройство няма режим на ръчен избор на стъпки.
„Средният“ двигател е почти толкова добър, колкото „по-старият“, 106 конски сили, по отношение на въртящия момент, той развива 146 Nm срещу 148, а максималната скорост е почти същата: съответно 4000 и 4200 об / мин. Но автоматичният седан е по-бавен от „механичния“ по отношение на максимална скорост (176 и 184 км / ч) и ускорение от място до стотици (13,1 и 10,5 s). Трябва да се отбележи, че лифтбекът със същите двигатели и трансмисии е по-нисък от седана както в „максималната скорост“, така и в ускорението. Странно, защото на теория би трябвало да е по-опростено.
Не е много доволен от разхода на гориво на автоматичните "Грантове". По време на снимане, когато двигателят работи дълго време на празен ход, апетитът на колата достигна тридесет (!!) литра на сто. Последвалото пътуване от няколко километра намали разхода до 22 литра. По-дълго градско пътуване направи възможно намаляването на тази цифра до 11,8 литра. Честно казано, все още е прекалено. Но в същото време удобно. Все пак машината е много приятно устройство. На "Грант" работи гладко, без щракване и дръпване. Само когато шофирате, опитайте се да не държите дясната си ръка върху дръжката на селектора. Той лесно променя позицията си дори при лек натиск. Можете случайно да го преместите или на позиция "2", или на "неутрална".
За съжаление не ни бяха предложени версии с AMT роботизирана кутия за тестване. Така че не можем да ви кажем за работата на това устройство (както знаем, наскоро актуализирано). Но това е въпрос на близко бъдеще.
Пресслужбата на АвтоВАЗ предложи на журналистите да проведат този тест заедно със семействата си. Пристигнахме в Толиати със съпругата ми и в края на пътуването обсъдихме колите. Какво й хареса? На първо място, огромен и удобен лифтбек багажник (от двете предложени лифтбек каросерии също ми хареса повече от седан, включително по-елегантна „фигура“). И жена ми също хареса факта, че в Лада всъщност няма какво да не хареса. Искам да кажа, за вашите пари.
"Грантовете" се предлагат в четири версии: Standard, Classic, Comfort и Luxe. Предлагат се с два пакета - Оптима и Престиж. През септември 2018 г. препоръчителните цени за Grant liftback варират от 436 900 рубли. до 553 800 рубли. за версии с двигател с мощност 87 конски сили и петстепенна "механика"; от 596 500 rub. до 623 800 рубли. за автомобили с двигател с мощност 98 конски сили и автоматик; от 531 500 rub. до 587 800 рубли. за автомобили с двигател със 106 конски сили и петстепенна "механика" и от 536 500 рубли. до 612 800 рубли за двигател със 106 конски сили и петстепенна роботизирана кутия AMT. Седаните "Grants" в сравними конфигурации могат да бъдат както по-скъпи, така и малко по-евтини от лифтбековете.
| Технически характеристики Lada Granta лифтбек 1.6 16v 5MT |
|
|---|---|
| РАЗМЕРИ, ММ | 4250 x 1700 x 1500 |
| МЕЖДУОСОВА БАЗА, ММ | |
| КЛЕРЕНС, ММ | |
| ТОВАРЕН ОБЕМ, МИН./МАКС., Л | |
| ТЕКУЩО ТЕГЛО, KG | |
| ТИП НА ДВИГАТЕЛЯ | P4, бензин |
| РАБОТЕН ОБЕМ, КУБ СМ | |
| МАКС. МОЩНОСТ, HP, ПРИ RPM | |
| МАКС. ВЪРТЯЩ МОМЕНТ, NM, ПРИ RPM | |
| ПРЕДАВАНЕ | механична, 5-ст. |
| отпред |
|
| МАКС. СКОРОСТ, КМ/Ч | |
| УСКОРЕНИЕ 0 - 100 КМ/Ч, С | |
| СРЕДЕН РАЗХОД НА ГОРИВО, Л/100 КМ | |
| КАПАЦИТЕТ НА РЕЗЕРВОАРА, Л | |
Тази есен АвтоВАЗ донесе много „плодове“ на своите потребители - това са новите версии на хечбека XRAY, както и Lada Vesta, леко модернизирана Lada 4x4, но може би най-важното събитие беше появата на актуализираната Lada Granta семейство. И ние вече тествахме седана и хечбека.
Фактът, че на местната платформа започнаха да произвеждат кола под японската марка, може да се третира по различен начин. Радвайте се, че, казват те, най-накрая оцеля! Автомобилната индустрия даде подходяща платформа, която японците харесаха. Може да ви е тъжно, че нашите така и не успяха да си спомнят потомството, но щом японците го взеха, как ...
От появата си в края на 2011 г. Lada Granta е активен участник в борбата за лидерство в клас B. И ако в началото новият модел все още отстъпваше на Priora и Kalina, то миналата година беше най-популярният в сегмент. Чуждестранните конкуренти са далеч от това - Solaris, Logan, Rio, Polo. Освен това, с появата на каросерията с лифтбек на Grant, тя трябва да стане още по-популярна. А какво да кажем за надеждността?
На 14 май в град Ижевск беше даден официален старт на производството на автомобила Lada Granta в задната част на лифтбек (или, ако на някой му харесва повече, може да го нарече хечбек). Мисля, че няма да отварям Америка, като казвам, че моделът може да се нарече дългоочакван. Наистина, след началото на производството на Грантове в каросерията на седана, изтече много бензин, ръководителят на АвтоВАЗ успя да се смени за сетен път и моделът, противно на първоначалната концепция за „ниска цена“, придоби лукс нива на оборудване, включително тези, оборудвани с автоматична скоростна кутия. Според Бу Андерсон, новият директор на автомобилния завод, Grant-liftback ще се сглобява само тук, на площадката в Ижевск. За целта в завода бяха вложени сериозни инвестиции, производството беше основно модернизирано.
Нека да обобщим. Granta Sport ли се оказа по-интересна от Granta? Без никакво съмнение. По-хармонично ли се получи? Не и пак не. Шаповалов и Ко наистина нарушиха безвъзмездния баланс, деликатния баланс на всички потребителски свойства на автомобила. Акустичният комфорт „отплува“, треперенето на задните седалки стана на ръба на приличието, колата „не се движи“ при ниски скорости ... И сега въпросът е за запълване: дали създателите на Grants Sport удариха цел, определена от самите тях? Със сигурност!
Истории за пътешествия с Lada Granta
Тестовото шофиране на Lada Granta се проведе в конфигурацията Norma, така че ще говорим за това. Мощността на двигателя е 87 конски сили с пиков въртящ момент от 140 Nm.
Моторът има добра долна тяга, но горната не е особено впечатляваща. Но това е напълно достатъчно, за да преодолеете лекия офроуд. Когато колата беше тествана, беше зима и имаше малко сняг, но колата се справи добре с препятствието. Мнозина се чудят защо новостта не е оборудвана с шестнадесетцилиндров двигател с мощност 98 коня? Отговорът на този въпрос и кой не знае. Най-вероятно, защото собствениците вече ще се погрижат за тях, изпращайки колата в работилницата за настройка. Автомобил до сто километра може да ускори за 12 секунди, като в същото време максималната му скорост ще достигне 167 километра в час. 
багажно отделение
Когато преминахме тестовото шофиране на Lada Grant, случайно разбрахме, че колата е изключително популярна. Много клиенти внимателно проучиха колата, попитаха за цената и поискаха да видят багажното отделение. 
Багажното отделение е наистина голямо, обемът му е 480 литра. Lada Priora има по-малък багажник, но конкурентът на Renault Logan има багажник от 510 литра. Просто казано, много неща могат да се поберат в багажника. Особено, ако колата е закупена за икономически цели и за пътувания до страната. Шест чувала с картофи ще се поберат в багажника, а ако сгънете задната седалка, ще се поберат и десетте. Но има един недостатък, седалката трябва да се сгъва на части и преди да сгънете седалката, трябва да премахнете възглавниците от задната седалка. Но за руските автомобилисти това е обичайно нещо.
Тест драйв ЛАДА ГРАНТА / Lada Granta
Безвъзмездни средства за салони
На какво веднага искате да обърнете внимание в кабината? Като начало всичко е завършено с добра пластмаса, а таванът е висок. Но има и минус, че няма радиокасетофон, така че самият собственик може да инсталира тук каквото иска. В кабината, за съжаление, ревът на двигателя и тракането на трансмисията също не се чуват тихо. Но това не е за сега. Основният акцент на тази кола е, че в нея няма нищо излишно. И се отърваха от ненужните подробности, защото нямаше неприятни звуци, които издават. Това е проблем за повечето домашни автомобили. Понеже колите бяха оборудвани с некачествени части, всичко в купето скърцаше, особено вратите. Но новостта не греши. Всичко е както трябва, това се отнася за централната конзола и облицовката на вратите. Сглобката е много по-добра, материалите също. 
Оборудване Лада Грантове
Друг важен момент е конфигурацията на автомобила. Традиционната скромност на ВАЗ трябва да остане в миналото. Нормата е оборудвана с лети джанти и електрически задвижвания на предните прозорци. Това са основни части, без които колата вече не е кола.
Но колко точно ще бъде оборудването на автомобила зависи изцяло от вас и от сумата, с която разполагате.
За 229 хиляди рубли ще получите кола със стандартен пакет. Ще има само една въздушна възглавница. Оборудването на Norm ще струва 256 хиляди рубли, но оборудването тук е по-богато. Броните в тази кола имат същия цвят като тялото, а също така има джанти с диаметър 14 инча. Автомобилът е оборудван с централно заключване, ел. стъкла на предните стъкла и ел. усилвател на волана. 
Ако купувачът не е доволен, тогава той може да изчака кола в луксозна конфигурация, за която ще трябва да плати 300 хиляди рубли. Тази кола ще бъде оборудвана с климатик, две въздушни възглавници и радио, и антиблокираща спирачна система, а може да се появи и автоматична скоростна кутия.
Тествайте Lada Granta в Русия и на Запад
Известно е, че тези машини имат два проблема, които са надеждността и безопасността. Ако колата бъде докарана до европейския пазар, тестът на Lada Grant ще се провали. Следователно няма смисъл да продавате кола в чужбина, но на руския пазар тя ще бъде купена с гръм и трясък. Именно на този принцип се произвеждат автомобили в Русия. Ето защо колата беше тествана за безопасност по нашите пътища и резултатите, меко казано, изненадаха. Колата издържа целия тест и дори челен сблъсък, което означава, че автомобилите започнаха да се подобряват в сравнение с предшествениците си. Ако попаднете в сериозна катастрофа в предшественика, това ще завърши със смърт, но в новото ще се окажете само в болницата. Всичко това се постига благодарение на по-здраво тяло, въздушни възглавници. Но по някаква причина не са помислили за задните облегалки за глава и системата за стабилизиране.
По време на теста бяха установени проблеми със сензора за гориво, с осветлението на инструментите, но дори и това да са дреболии, все пак бих искал да нямам грешки.
Признавам си честно, последния път, когато седнах зад волана на домашна кола ... ъъъ ... дори не помня кога. Затова с голямо любопитство отидох със семейството си да тествам обновената Lada Grants в Толиати.
Тествахме два автомобила - лифтбек с четиристепенна автоматична трансмисия (1,6 л. 98 к.с.) и седан с механична (1,6 л, 87 к.с.).
На "лицето" на новите "Грантове", които бяха пуснати в продажба на 1 септември тази година, същият хромиран бумеранг или буквата X се перчи, като "Веста". Следователно, очевидно, те са объркани с него. От проекта на премахнатата "Калина", на базата на който е направен "Грантът", не остана почти нищо. Не е майтап, 150 нови части! Оптика на главата, брони, радиаторна решетка, форма на вратата, контури на тялото - всичко е различно. Леко удължих капака, смених капака на багажника. Дюзите за миене - "вентилатор", пръскащи течност не точково, а по цялата повърхност на стъклото - вече са под предното стъкло. Задният номер вече не се намира на бронята, а на капака на багажника. Самите брони са в цвета на купето. Големите огледала с мигачи приличат на чужда кола. Няма ларва за ключа на багажника. Вместо това, електромеханичен бутон. Но капакът все още трябва да бъде придружен от ръце.
Снимка: LADA
Какво има вътре? Да не кажа, че интериорът изглеждаше много богат. Бюджет, разбира се, но не в ущърб. Столовете станаха по-удобни. Воланът се регулира само в ъгъл на наклон, тоест нагоре / надолу. В същото време воланът има електрическо сервоуправление. Така че можете да карате кола, ако искате, дори и с един малък пръст. Имаше и регулиране на височината на седалката на водача. Подсветката на арматурното табло е приятна - неутрално бяла.
След като натоварихме кошница с провизии за пикник в просторен багажник (520 л), потеглихме с кола с роботизирана трансмисия по един от предложените маршрути - до замъка Гарибалди.
Замъкът Гарибалди. Снимка: / Владимир Полупанов
Замък в отбрана
Да, да, в провинция Самара има замъци в гео-готически стил. Този шедьовър на архитектурата се намира само на 40 километра от Толиати в село Хрящевка и принадлежи на местния бизнесменът Олег Кузичкин. Отне ни малко по-малко от час, за да стигнем до крайната точка на маршрута.
Хрящевци с удоволствие показа пътя към замъка. Радваме се, че имат своя атракция в селото. И те също се надяват да получат приходи от туристи. „Грант“, разбира се, вече няма да изненадате местните Хряшчевци. Виждано, казват, повече от веднъж. И в началото дори го объркаха с Веста. Болезнено подобни.
Замъкът не е архитектурен паметник (те не са го построили така в Древна Рус), въпреки че изглежда като истинска античност, въпреки че е направен от истински камък (шисти). Нека да е римейк (строителството започна през 2006 г.), но от друга страна, това не е копие на специфичен европейски замък, а оригинална архитектурна фантазия на тема европейска готика и романтизъм, която погълна всичко най-красиво и интересни елементи от европейската архитектура от Средновековието, Ренесанса и Викторианската епоха. Проектиран от нашите архитекти.
Защо всъщност замъкът е кръстен на Гарибалди? Олег Кузичкин го посвети на баща си Гарибалди Кузичкин, който дори не е най-далечният роднина на героя на Италия Джузепе Гарибалди. Наричат го просто Гарибалди Аркадиевич. Късметлия с името, може да се каже.
Уви, не ги допускат вътре в замъка, там все още текат строителни работи. Охраната дори ни заплаши, че ще подпали чисто новия "Грант", ако не си тръгнем доброволно. Трябваше да слушам. Стражите на замъка Хряшчев са много свирепи хора, както се оказа. Но отвън можете да се любувате на архитектурната красота колкото искате. Те не вземат пари за това.
Добра ловкост
Пътят, водещ до замъка, макар и не много живописен, като атракция на Хряшчев - изцяло "шестстотин" вили и земеделски земи - е гладък, без неприятни изненади под формата на ями, пукнатини и дупки. Тя позволи да се тества шасито. Сегашните "Грантове" имат енергоемко окачване, може да се каже, всеядно, с газови амортисьори. Пътният просвет е висок, така че карахме по черния път, без да се страхуваме да се затънем в ямите.
Новият "Грант" вече е оборудван с великолепен японски четиристепенен автоматик Jatco. Тази единица отдавна е поставена на близнаците "Грантове" - седанът Datsun on-Do и е спечелила признание като надеждна и адекватна единица. Трансмисията е добре съобразена с двигателя с мощност 98 конски сили и дори подчертава предимствата му при скорости до 80 км/ч. Цената на такава кутия е около 30 000 рубли. Вярно е, че при високи скорости машината вече не е достатъчно 5 и 6 стъпки. Поради повишената скорост разходът на гориво расте, но тенденцията се запазва.
Извън границите на града те си позволиха да ускорят до 110 км / ч. Колата се държеше много стабилно и при изпреварване дори показа пъргавина, необичайна за автомобили с малки размери на двигателя.
На таблото за управление можете да видите онлайн скоростта, скоростта, текущото време и пробега. Освен това с помощта на бутона на десния превключвател на кормилната колона на екрана се показват данни за температурата на двигателя или времето зад борда.
Снимка: LADA
Механичната кола е по-мобилна. При потегляне и изпреварване се държи по-добре. Превключва без забавяне, лесно. Разбрахме това на следващия ден, когато тествахме втората кола.
Грантът вече има добра звукоизолация, което се улеснява от нови калници в арките на колелата, изработени от пухкав мек материал. KIA Rio издава приблизително същия шум, но в същото време е 2 пъти по-скъп.
Общо взето време е за равносметка. Има толкова много вицове за местната автомобилна индустрия, че отначало исках да карам Лада и да се смея с хората. На практика се оказа, че колите от Толиати са стъпили далеч напред. "Грант" е доста модерен и удобен домашен автомобил. И в сравнение с чуждестранните "съученици", тогава не е много по-нисък от тях. Така че всички брадати вицове за Жигули изглеждат вече архаични. Само цените са смешни.
Преценете сами: цената на новата LADA Granta започва от 420 000 рубли (в стандартната конфигурация на 5-степенна механика с двигател от 87 "коня"), с по-мощен двигател (106 к.с. на 5-степенна "робот" при избора на Optima) колата ще струва около 570 хиляди рубли.
Технически характеристики Lada Granta
| Модел | Лада Гранта |
|---|---|
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4268 / 1700/ 1500 |
| Междуосие, мм | 2490 |
| Собствено тегло, кг | 1160 |
| Обем на багажника, л | 520 |
| тип тяло | Седан |
| Брой врати / места | 4 — 5 |
| Двигател | 4-цилиндров, редови |
| Работен обем, cm³ | 1596 |
| Максимална мощност, л. с. / об/мин | 98 / 5600 |
| Макс. въртящ момент, Nm / об / мин | 145 / 4000 |
| Предаване | 4-степенна, автоматична |
| Задвижващо устройство | Отпред |
| гориво | АИ-95 |
| Обем на резервоара за гориво, л | 50 |
| Ускорение до 100 км/ч, с | 13,1 |
| Макс. скорост, км/ч | 176 |
| Разход на гориво (смесен), л/100 км | 7,2 |
| цена на автомобила | 608 800 rub |
Струва си да говорим за новата оптика не само в контекста на естетическия външен вид: имаме големи надежди, че тя ще успее да спаси Грант от един от недостатъците на компанията - не най-добрата светлина за главата. За да не бъдем неоснователни, вече изпратихме запитване как се е променила силата и естеството на светлинния лъч - но засега отбелязваме, че линията на срязване за новите фарове е ясна (въпреки че фабричната настройка на фаровете изглеждаше несъвършен), а светлината субективно е по-добра от тази на "старите" версии.
Само ценителите ще забележат друга промяна във външния вид на предната част: сега дюзите за измиване на стъклото са се преместили от капака на волана под предното стъкло. Самите дюзи от фабриката, между другото, са "вентилатор" - те пръскат течността не точково, а по цялата повърхност на стъклото. На една от двете тестови машини обаче дюзата от страната на водача излива вода в строго хоризонтална посока, но това са дреболии. По-разочароващото е, че технически нищо не се е променило тук: трапецът на чистачките е доста слаб и те се движат с хлабина един спрямо друг, а чистачките все още оставят широка непочистена ивица по плота и не един, а няколко пешеходци могат да се скрият в получената сляпа зона.
|
 |
Лада Гранта седан
 |
 |
Лада Гранта лифтбек
Но след като заобиколите колата, отзад, не трябва да гледате актуализираните брони и дори не зоната на регистрационния номер, която в седана се е преместила в капака на багажника. Тази функция ще бъде отбелязана само от таксиметрови шофьори, които паркират на грешни места, отваряйки капака на багажника, за да скрият номера. Но освен това има още една иновация, която ще хареса абсолютно всеки.
