Теглото на КАМАЗ 5320 е бордово. Колко тежи kamaz

13.08.2019

Марката KamAZ днес може да се нарече в добър смисъл наследството на Съветския съюз - първият им камион, триосният KAMAZ 5320, се произвежда почти четвърт век (производството започва през 1976 г. и е прекратено през 2000 г.) в сега световноизвестният автомобилен завод Кама - PJSC Kamaz, разположен в Набережние Челни. По-нататък в статията има преглед и технически характеристики на КАМАЗ 5320.

Технически характеристики на КАМАЗ 5320

Въпреки че тази машина е произведена в завода в Кама (), проектирането на прототипа започва през 1968 г. в Москва от инженерите на ZIL и проектът за първи път е посочен като ZIL-170 (виж модела). На тази машина беше планирано да се използва двигател, произведен от Ярославския моторен завод, но в противен случай за основа беше взет американският камион International C-O-F-220 от канадската компания International Harvester.

Вярно ли е, външният вид е леко променен- кабината имаше по-„изправена“ форма, въздухозаборникът беше разположен от дясната (а не от лявата) страна и бяха монтирани не два, а четири фара. Тогавашният клиент, Minavtoprom, призна разработката за доста успешна и много скоро, през 1969 г., първите ZIL-170 вече преминаха по тестовия участък от маршрута между Углич и Рибинск.

Въпреки това, във връзка с появата на резолюцията на Централния комитет на партията и съветското правителство „За изграждането на комплекс от заводи за производство на тежкотоварни превозни средства в Набережни Челни“, цялата работа беше прехвърлена там и името , съответно, е променен от ЗИЛ на КамАЗ, а през 1974 г. най-първият, все още експериментален, камион под новата марка. Ще намерите цялата гама на Kamaz

Две години по-късно, през февруари 1976 г., започва масовото производство. Според традициите от онова време всички първи коли бяха украсени с банери с тържествен лозунг: „Нашият подарък за XXV конгрес на КПСС“.

Всички модели от това семейство имаха подобен, предимно унифициран дизайн и електроцентрала, комбинирайки в един блок както самия двигател, така и скоростната кутия и съединителя. Силовият агрегат беше разположен под сгъваемата кабина. Прочетете нашите за новите модели Kamaz.

Мощност на двигателя

KAMAZ 5320 е оборудван с четиритактов осемцилиндров V-образен дизелов двигател от YaMZ, който има работен обем от 10,85 литра и скорост на въртене на коляновия вал от 2600 об / мин. Мощността на двигателя KAMAZ 5320 е (по отношение на различни модификации) 180 или 210 конски сили.

При дизеловите двигатели на първите камиони КАМАЗ са използвани дизайнерски решения, които са били абсолютно иновативни по това време и все още не са били широко разпространени, като например „азотирано“ покритие на коляновия вал и така нареченият „пълен поток“. ” система с центрофуга, която осигурява пречистване на маслото.

Превозно средство за всички терени, може да извършва работа на най-недостъпните места
.

А моделът тежък камион се използва в минното дело.

Регулиране на клапани

Понякога питат - колко масло има в двигателя КАМАЗ 5320? Оказва се, че не по-малко от тридесет и половина литра! Двигателят, използван в КАМАЗ 5320, има високи технически характеристики и в същото време е доста непретенциозен в поддръжката. Простата настройка на клапаните на двигателя осигурява надеждно прилягане на клапана към седлото, както когато прътът е удължен поради нагряването му, така и в случай на утаяване на главата поради износване на фаската.

Охладителна система

Охладителната система на КАМАЗ 5320 работи автоматично, използвайки сигнали от два термостата и използвайки хидравлично задвижване на вентилатора. Самата охладителна система е "затворен тип" и е проектирана за постоянно, както зимно, така и лятно използване на антифриз.

Също така беше внедрена система за пречистване на въздуха от така наречения „сух“ тип с автоматично отстраняване на праха от филтърните елементи с помощта на ежектор, задвижван от енергията на отработените газове.

От някои други иновации трябва да се отбележат нанасяне на специално покритие от колоиден графит за облицовки на буталата, наличието на сменяеми металокерамични водачи за втулки на клапани, използването на молибден за покритие на основите на буталните пръстени, внедряването на нова активно-реактивна система за ауспуха.

Кормилно управление

Електрическата централа KAMAZ 5320 използва двудисков съединител. Хидравличното управление на съединителя е оборудвано с пневматичен усилвател, което улеснява натискането на педала. Една от характеристиките на трансмисията на първите камиони KAMAZ беше така нареченият "делител" или "мултипликатор" - допълнителна двускоростна скоростна кутия, разположена между съединителя и основната скоростна кутия. Едното прехвърляне на множителя беше направено директно, второто - нарастващо.

Скоростна кутия за КАМАЗ 5320

Всъщност скоростната кутия на KAMAZ 5320 е петстепенна, със синхронизация на всички трансмисионни суперпозиции. Управлява се дистанционно, чрез механично задвижване, докато в мултипликатора се използва пневматично задвижване. Карданна трансмисия - отворена, състояща се от два кухи тръбни вала. Карданните съединения са направени с помощта на иглени лагери с устройство за непрекъснато подаване на смазка.

Основните предавки на двата задвижващи моста са направени двойни и имат чифт конусни зъбни колела със спирални зъбии чифт цилиндрични така наречени спирални зъбни колела. В средната ос е монтиран симетричен диференциал с възможност за блокиране.

Кормилното управление има хидравличен усилвател, но може да работи дори когато налягането на маслото в системата падне до нула.

Общ изглед на самосвал КАМАЗ 5320 на видеото.

Спирачна система

Спирачната система КАМАЗ 5320 има четири отделни "подсистеми" - работна, паркинг, спомагателна и резервна, всяка от които работи независимо от останалите, което повишава нейната надеждност и безопасност на машината. Самите спирачни механизми за всички колела са барабанни с две спирачни челюсти.

Задвижването на работната спирачна система е двукръгово пневматично, с отделно спирачно управление за колелата на предния мост и задната талига, задействано от крачен педал. Ръчната и резервната спирачни системи се активират чрез завъртане на ръкохватката (кран) на ръчната спирачка, а спомагателната, действаща чрез прекъсване на подаването на гориво при блокиране на изпускателните тръби (принципът на „двигателно спиране“), служи за намаляване на натоварването на накладките и спирачните барабани, например при продължителни спускания. Вероятно това е причината този вид спомагателна спирачна система понякога да се нарича по различен начин, с други думи, като „планинска спирачка“.

Колелата на KAMAZ 5320 са подвижни, монтирани върху конични повърхности. Гумите за KAMAZ 5320 могат да бъдат от радиалния модел IN-142B, размерът им е 260-508 R, максималното натоварване на гумата е 2250 kgf.

Цялото електрическо оборудване на KAMAZ 5320 се захранва от 24-волтов източник, това са две последователно свързани батерии и 800-ватов генератор с вграден силициев диоден токоизправител и вграден регулатор на напрежението.

Използване на самосвал

Въпреки факта, че KAMAZ 5320 е спрян от производство повече от петнадесет години, тези машини все още са много популярни и търсени в различни индустрии, не само в логистиката, но и в селското стопанство, минното дело, строителството и комуналните услуги. Това се случи благодарение на тях надеждност, непретенциозност, наличие на цялата гама резервни частии, най-важното, икономическата осъществимост на използването на този конкретен модел.

Разход на гориво

KAMAZ 5320 с обикновено ремарке може да превозва 16 тона товар по всякакви пътища, включително селски пътища в руската пустош или в Далечния север, докато разходът на гориво на KAMAZ 5320 е не повече от 35 литра на 100 километра. Не е за нищо, че тази конкретна кола се превърна в истинска легенда, помнете лозунга - "Танковете не се страхуват от мръсотия!" - става въпрос за КАМАЗ 5320.

Размери на страничния вариант

Основните технически характеристики на камиона КАМАЗ 5320, бордова основна версия:

Дължина - 739 сантиметра
Широчина - 250 сантиметра
Височина - 283 сантиметра
Задна база на талигата - 132 сантиметра
Следа на предните колела - 201см
Следа на задните колела - 185 сантиметра
Най-нисък просвет - 34,5 сантиметра
Височина на товарене - 137 сантиметра
Собствено тегло - 7500 килограма
Товароносимост - 8000 килограма
Максималното тегло на тегленото ремарке е 8000 килограма
Максималното разрешено брутно тегло е 15,305 килограма
Максимална скорост, км/ч - 85
Спирачен път за пътен влак с пълен товар от скорост 40 км / ч, метри - 21

Масата на КАМАЗ е от 6180 до 27130 кг. Този показател се влияе от марката на автомобила и неговото оборудване. Автомобилът тежкотоварен получи името си от името на завода, където се произвеждаше както в съветско, така и в руско време от 1976 до 2001 г. Първата производствена партида напусна поточната линия на автомобилния завод в Кама на 16 февруари 1976 г. Преди това, от 1974 г., в завода се сглобяват само прототипи под марката КАМАЗ-5320. На негова база са разработени: влекач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, бордов камион КамАЗ-53212 с удължена база, шаси КамАЗ-53213 и цяло семейство двуосни аналози: КамАЗ-5325 и базата КамАЗ-4325, самосвал КамАЗ-43255, влекач КАМАЗ-4410. Първите два модела са родени през 1977 г., останалите малко по-късно. Всяка модификация има свои собствени характеристики, но като цяло силовите агрегати са сходни един с друг.

Масата на КАМАЗ е от 6180 до 27130 кг.

Какво представляват камионите КАМАЗ?

Моделната гама включва около сто автомобила. Автомобилите се класифицират, както следва:

във въздуха;
самосвали;
влекачи;
шаси.

Това е интересно!

На тези страници можете да разберете:
Колко тежи "Ока".
Колко тежи самолета
Колко тежи трамвай
Колко тежи един резервоар
Колко тежи Цар Камбаната?

Всяко превозно средство има специален индекс, благодарение на който можете да определите товароносимостта и обхвата на превозното средство. Първото число показва общото тегло. Числото 6 показва, че товароносимостта на КАМАЗ е от 20 до 40 тона. Индекс 5 класифицира автомобила като самосвал. Въздушните камиони KAMAZ са с номер 3 (има около 20 модела). Третата и четвъртата цифра показват серийния номер на модела, петата е номера на модификацията.

Тази стойност на индекса се отнася не само за автомобили КАМАЗ, но и за автомобили ЗИЛ, ГАЗ и МАЗ, с изключение на моделите, произведени преди 1966 г. В цифровото съкращение първите две цифри са последвани от серийния номер на модела, а номерът на модификацията се добавя чрез тире.

Всички модели KAMAZ са широко разпространени поради висококачествените си експлоатационни характеристики: издръжливост, производителност и товароносимост, което зависи от модела на камиона.

Товароносимост и тегло на бордови камиони КАМАЗ

Линейната гама от бордови модели КАМАЗ включва около двадесет технически единици. Част от автомобилите са спрени от производство, други работят успешно на строителни обекти и превозват товари.

Име на модела	Тегло на модела с оборудване, кг	Товароносимост, тона
КАМАЗ 4308	11500	5,5
КАМАЗ 43114	15450	6,09
КАМАЗ 43118	20700	10
КАМАЗ 4326	11600	3,275
КАМАЗ 4355	20700	10
КАМАЗ 53215	19650	11
КАМАЗ 65117	23050	14
КАМАЗ 4310	14500	6
КАМАЗ 43502	11200	4
КАМАЗ 5350	16000	8

В зависимост от оборудването и "физическите" възможности на техниката, тя се използва в тежки условия, за нуждите на армията. Камионите КАМАЗ са се доказали добре в условията на Далечния север, при изключително ниски температури на въздуха.

Товароносимост и тегло на самосвали КАМАЗ

Самосвалите KAMAZ са най-голямата група камиони, наброяващи около четиридесет модела и модификации. Тази гама включва както самосвали в обичайния смисъл на думата, така и коли с отварящи се страни.

В допълнение към разликите в техническите характеристики, автомобилите се различават по степента на комфорт.

Стандартната кабина на техническото устройство е предназначена за трима души, популярният модел 45141-010-10 е по-удобен и оборудван с отделно легло, което е важно за шофьорите, превозващи стоки на дълги разстояния.

Товароносимост и тегло на влекачи КАМАЗ

Отделна категория автомобили КАМАЗ са влекачите. Това са масивни пътни влакове, които имат теглително устройство и поради увеличаването на габаритните си размери могат да превозват по-тежки товари. Устройството за свързване може да бъде различно: тента, бордово, изотермично. Той е прикрепен към главното устройство с щифт и седло. Спецификациите винаги посочват теглото и товароносимостта на теглича.

Такива "силни" са способни да теглят товари с тегло до 100 тона! Те се произвеждат както по военна поръчка (за ракетно-космическите войски), така и за други нужди (кариери, мини, разработване на диамантени находища).

Именно тези модификации на камиони КАМАЗ работят в космодруми и доставят готови за изстрелване ракети за космически кораби.

Автомобили КАМАЗ със специално предназначение

Шасито KAMAZ има широка гама от приложения, те са предназначени за транспортиране на автовлакове, платформи са оборудвани за монтаж на краново оборудване, лагери и др. Почти всички шасита са базирани на базови модели.

Платформите могат да се използват като:

носачи на дървен материал;
резервоари за горива и смазочни материали, течни химически среди;
носители за цимент и бетон;
носачи на дървен материал;
платформи за транспортиране на експлозиви;
контейнеровози.

Такава широка специализация направи автомобила незаменим в различни сектори на националната икономика. Той работи качествено там, където друго оборудване може да се провали или просто не може да се справи със задачата. В селското стопанство автомобилите КАМАЗ транспортират минерални торове, прибрана реколта и доставят селскостопанска техника. В строителството автомобилът се използва за транспортиране на сглобяеми стоманобетонни и метални заварени конструкции, строителни материали (сухи смеси и готови разтвори); монтираното на базата на платформата подемно-транспортно оборудване „преквалифицира” товарното оборудване в подемно-транспортен механизъм. При разработване на полета и извършване на топографски и геодезически работи сондажното оборудване е монтирано на шасито. Военна транспортна военна техника, ракетни системи на автомобили КАМАЗ; по време на ученията автомобилите KAMAZ се използват като съблекални и кухненски блокове, в помещенията на които можете да готвите вечеря за няколко десетки души наведнъж; машини се използват и за почистване на снегонавявания. Пътната работа също не е пълна без надеждни "железни" помощници, те доставят строителни материали за пътна работа. Геолозите приемат КАМАЗ за свои „съпътници“, защото в условията на тайгата, където има блатисти и непроходими райони, само такава кола може да ги преодолее. В зависимост от обхвата, товароносимостта и наличието на допълнително оборудване, всички модели автомобилно оборудване ще имат различно тегло. Но независимо от масата, оборудването под марката "КАМАЗ" остава надежден и дългосрочен партньор.

Автомобилът КамАЗ е един от флагманите на социалистическата индустрия, който дарява съветските граждани и руснаците с чувство на гордост. Появата му е пряко свързана с бързия растеж на индустриалното производство, по-известен като реформата на Косигин.

Трудно е да се повярва, но американската автомобилна култура взе пряко участие в създаването на народната кола на СССР - КамАЗ 5320. Как беше и защо толкова успешен модел беше произведен за по-малко от 20 години, е описано в това статия.

История на създаването

След идването на власт L.N. Брежнев, в страната започна вълна от икономическо развитие. Съответно обемът на превоза на товари се е увеличил. Възникна въпросът за увеличаване на каросерията на камионите, което можеше да се постигне благодарение на дизайна на кабината с кабина.

Заслужава да се отбележи, че по това време в съветската автомобилна индустрия не е имало серийни кавъри. МАЗ-500 е бил в процес на разработка от няколко години и началната дата на производство е била неизвестна.

Още веднъж местните разработчици трябваше да обърнат внимание на западния парк от камиони.

За извадката в САЩ бяха закупени няколко серийни модела от каботажния тип.

Главният дизайнер на автомобилното предприятие ZIL Анатолий Маврикиевич Кригер избра американския международен камион от серия 220. Съветските инженери решиха да издигнат проекта на по-високо ниво благодарение на иновативни решения, включително:

комфорт за водача;
повишена видимост;
лесно управление;
икономичен разход на гориво;
надеждно предаване.

През 1967 г. екипът KEO на автомобилния завод започва да разработва експериментален модел, който по-късно ще получи индекса ZiL-170. За основа те взеха схемата на дизеловото шаси ZIL-133, чието серийно производство беше отложено.

Техническото задание включваше производството на десет товарни модификации на пътни автомобили с колесна формула 4X2 / 6X4 за работа в група автовлакове с допустимо максимално тегло до 26 500 кг. Също така беше необходимо да се създадат шест автомобила 6X6 с постоянно задвижване за нуждите на армията и труден терен.

Прототип на обещаващ камион е създаден през 1968 г. Прототипът е оборудван с дизелов двигател от ярославското предприятие (ЯМЗ). ZIL-170 е кръстен с огън по пътя от Углич до Рибинск през май 1969 г. Автомобилът е тестван и на серпентина на Кавказките планини, където трансмисията поема максимални натоварвания.

Внезапното решение на Централния комитет на партията на СССР за изграждането на заводи за производство на камиони в Татарската автономна съветска социалистическа република Набережни Челни разстрои московските автомобилостроители.

Екипът на ZiL донесе колата на ум в продължение на няколко години и не искаше да се раздели с въображението си. Но поръчката на партията не беше оспорена и по-нататъшната работа с прототипа беше прехвърлена в новите работилници на Татарската република.

Според държавния план построеният автомобилен завод трябваше да произвежда годишно 150 000 единици оборудване и 250 000 двигателя. Името на камиона е променено на КамАЗ. Първият прототип на оборудването на завода в Кама е пуснат през 1974 г.

Серийните модели зарадваха съветското общество с раждането си на 16 февруари 1976 г. Това се случи в навечерието на XXV конгрес на КПСС, който се откри на 24 февруари. Кабините на новите КамАЗ бяха украсени с лозунгите на работниците „Нашият подарък за XXV конгрес на КПСС“.

Според производствения план от 1976 до 1978 г. предприятието произвежда само три модификации на серийния КамАЗ-5320:

бордова платформа с товароподемност 8 тона;
строителен самосвал 10 т.;
влекач с разрешена маса 26,5 тона.

От общия обем на произведеното оборудване 43% са самосвали, следвани от бордови платформи 27%, а останалите 20% са свързани с производството на влекачи с нова десетстепенна скоростна кутия.

През 1981 г. KamAZ стартира втория етап от производствените мощности, който стартира производството на 6 тона с колесна формула 6X6 и единични гуми.

Военната версия на 4310 е оборудвана с лебедка, пневматична система за контрол на налягането в гумите и два резервоара за гориво. Селскостопанската версия 43105 беше опростена и имаше тегло от 7 тона.

Едва в средата на 80-те години заводът за автомобили в Набережние Челни влезе в стабилен път на производствения цикъл. Високото темпо направи възможно до октомври 1988 г. да се произведе милионният камион. Очакваното търсене на местни камиони от международни клиенти не се материализира. Тази позиция позволи на KamAZ да заеме силна позиция само на вътрешния пазар.

Друг тъжен момент за камиона беше периодът на перестройката. Вносните камиони започнаха да пристигат в СССР, които претъпкаха колата в собствената си страна. KamAZ не можеше да се конкурира с тях, което принуди завода да започне разработването на ново поколение автомобили, чието производство започна през 90-те години.

Дизайн

Оформлението на автомобила KamAZ-5320 съответства на класическата схема на кабината на камионите от онова време. Кабината имаше три седалки и се накланяше напред с помощта на торсионна греда, осигуряваща достъп до двигателя. Електрическата централа с скоростната кутия е прикрепена към рамката с амортисьори, като по този начин образува един комплекс от шаси.

Кадър

Рамка KAMAZ-5320 носещ тип лонжерон с занитени съединения. Състои се от две успоредни греди-греди, свързани помежду си със седем напречни греди.

Като материал за производството на структурни компоненти се използва въглеродна стомана.

Предните части на носещите греди имат скосена конструкция за монтаж на окачване. Имат и куки за теглене към тях. Предният буфер е монтиран към носещите греди с болтове.

Двигател

Камионът е оборудван с V-образни четиритактови дизелови двигатели. Ярославският моторен завод се занимаваше с производство на електроцентрали. Агрегатът беше с мощност 210 и 180 к.с. при максимум 2600 об./мин.

По това време този тип двигател се смяташе за усъвършенстван, тъй като неговият дизайн използва нови технологии, включително азотиран колянов вал и пълно пречистване на маслото в центробежен филтър. Охладителната система е оборудвана с хидравличен съединител, който се включва автоматично, регулирайки работната температура на течността.

Предаване

Скоростната кутия КАМАЗ-5320 има двудисков съединител. Задвижването на съединителя се управлява от пневматична бустерна хидравлика, което значително улеснява използването на педала. Характеристика на скоростната кутия е делител (мултипликатор), който е допълнителна скоростна кутия пред основната кутия.

Така към петте директни предавки се добавят пет повишени предавки.

Превключването на скоростите става дистанционно с помощта на задната част. Свързването на скоростната кутия и главните предавки (мост) се осъществява с помощта на карданни валове и панти с иглени лагери (кръстове). Средният мост е оборудван с централен диференциал.

Спирачна система

Устройството KamAZ-5320 използва двукръгова спирачна система от линии за предния мост и задната талига. Разделен е на три подсистеми: основна, паркинг и резервна. Всички колела са оборудвани със спирачни барабани. Всеки от тях има чифт подложки.

Спирачките се задействат от сгъстен въздух, подаван от компресора. Въздухът се натрупва в приемниците. По време на паркиране автомобилът е настроен на ръчна спирачка, която работи с помощта на енергийни акумулатори. Те са поставени на осите на задната талига.

Кормилно управление

Кормилният механизъм се състои от: волан, кормилна колона, кардан, кормилен механизъм с бутална рейка, двунога, кормилни пръти и хидравличен усилвател. Последният улеснява въртенето на волана за водача, което прави шофирането удобно.

Окачване

Предното окачване се състои от листови ресори и двойно действащи хидравлични амортисьори. Задното окачване е от балансиращ тип. Задни ресори с плъзгащи се предни и задни краища с Т-профил.

Използването на KamAZ в армейските части

От момента на влизане в производство КамАЗите влизат и във формированията на въоръжените сили на СССР.

Тези превозни средства бяха кръстени с огън в OKSVA, по време на воденето на военни действия в Афганистан, където те спечелиха репутацията на надеждни и мощни превозни средства, включително при работа в планините.

Основните разлики между военната модификация на KamAZ и цивилната линия бяха: подсилена конструкция, модифицирана броня и задължително наличие на система за контрол на налягането в гумите. Имаше и други разлики, не толкова съществени. Обхватът на използването на машини в армията беше доста широк:

превозно средство за превоз на насипни товари и персонал;
използване като платформа за инсталиране на различно радиооборудване: KShM, командни пунктове за управление на изстрелването и мобилни станции за изпълнение на други задачи;
бронирани превозни средства за транспортиране на персонал в театъра на операциите, този тип превозно средство не се произвеждаше масово, бронята беше окачена на базовия модел;
моторни превозни средства за ескортиране на колони, "автомобили", въоръжени със ЗУ-23-3.

Струва си да разкажем малко повече за "камионите с оръжие", тези превозни средства първоначално имаха задачата да ескортират колони, когато бяха ескортирани в планините на Афганистан. Зенитното оръдие ZPU-4 или ZU-23-2 беше монтирано в задната част на колата.

Тези инсталации имаха възможност за кръгов огън, имаха противовъздушен ъгъл на издигане и мощни патрони, техните снаряди и куршуми можеха да достигнат врага на голямо разстояние и височина. Това даде възможност за ефективно справяне със засади на пътя.

Бронирането на такива автомобили често беше занаятчийско и се състоеше в окачване на вратите на кабината с бронирани жилетки, по-рядко те бяха обвити с метал.

Самата инсталация ZU беше покрита с врати от бойни превозни средства на пехотата или други импровизирани средства, чиято задача беше да защити изчислението на инсталацията, въпреки че беше минимална. Впоследствие производството на такива поддържащи продукти беше спряно.

Бронираните "Урал" и "КамАЗ", които се появиха по време на кавказките войни и получиха прякора "Покемон", също са занаятчийски продукт, в поредицата практически няма такива превозни средства. Въпреки че е доказана тяхната висока ефективност при работа.

Спецификации

KamAZ имаше и остава основният конкурент на вътрешния пазар - това е автомобилът MAZ. Заслужава да се отбележи, че първите разработки на ZIL-170 са извършени с участието на специалисти от Минския автомобилен завод. Всеки от камионите има своите предимства и недостатъци, но все пак има достатъчен брой почитатели и на двата автомобила.

Ето основните технически характеристики за сравнение:

	КАМАЗ - 5320	МАЗ-5335
Дължина, мм	8395	7250
Ширина, мм	2500	2500
Височина, мм	2830	2720
Тегло на превозното средство, кг	7080	6725
Товароносимост, кг	8000	8225
Максимална скорост, км/ч	80-85	80-85
Разход на гориво, л/100 км	23-29	22-24
Мощност на двигателя, л. с.	210 (КамАЗ-740.10)	180 (ЯМЗ-236)
Резервно гориво, л	170	200
тип кабина	Без легло	Има легло
Гуми	260R508	300R508

Заключение

Автомобилите KamAZ остават търсени на вътрешния пазар и продължават да извършват превоз на товари във всички региони на Руската федерация. Точно преди шест години, през февруари 2012 г., автомобилният завод в Кама произведе двумилионния камион.

Тези автомобили също се вкорениха във въоръжените сили, КамАЗ, заедно с Урал, е "работният кон" на руските въоръжени сили. Тези машини са участвали в почти всички войни и конфликти от края на ХХ век. Афганистан, Приднестровието и Чечения. Тези надеждни и товароподемни превозни средства бяха използвани навсякъде.

През 45-годишната история на производството на KamAZ много талантливи инженери и дизайнери са участвали в множество модификации и модернизации на камиона.

Но колкото и да се караше тази кола, той успя да премине през трудни времена в страната си.

Веднъж в годината името на КамАЗ се чува по всички световни телевизионни канали, когато за пореден път печели първи места в международното рали Дакар. Днес автомобилната фабрика работи в тясно сътрудничество с немския производител Mercedes, благодарение на което колата придоби европейско качество и привлече вниманието на купувачите.

Видео

Първият камион КамАЗ се появява през февруари 1976 г. в град Набережние Челни. Дължи името си на река Кама, която минава през града. Струва си да се отбележи, че производителят на камиони KamAZ сега с право заема водеща позиция в производството в целия свят. Машините, които все още се произвеждат от този завод, отговарят на всички стандарти, приети от световната общност. Говорим за тези стандарти, които се отнасят до технически характеристики и качество, тъй като всички тези автомобили са оборудвани с двигатели Евро 2. Също така днес нов двигател от стандарта Euro 3 вече е произведен и напълно тестван.

Първият и практичен модел на този завод е камионът KamAZ 5320. Този модел чудо е произведен от 1976 до 2000 г. Предлагаме да разгледаме по-подробно автомобила KamAZ 5320. Той има следното:

има шест колела, четири от които задвижващи;
оборудваният камион има тегло от 7184 килограма;
може да превозва товари до 8000 килограма;
брутното му тегло е 15305 килограма;
максимална маса на теглено ремарке - 80 000 кг;
KamAZ 5320 е оборудван с дизелови двигатели от модификацията KamAZ 740.10, тяхната мощност е 210 или 180 конски сили, 8 работни цилиндъра, с V-образно разположение, общият му обем е 10,85 литра;
кутията е механична, има 5 скорости с двустепенен делител;
кабина без спално място и разположена над двигателя;
оборудвани с бездискови колела с камерни пневматични гуми с размер 9.00R20 (260R508);
бордовата платформа се състои от метални страни, вътрешните й размери са 5200x2320 mm;
за автомобил KamAZ 5320, осигурен от завода, е 85 км / ч;
резервоарът за гориво съдържа 170 литра;
за KamAZ 5320, според заводските стандарти, е 25l / 100km;
може да преодолява наклон не по-малък от 30%;
външният му радиус на завиване е 9,3 m;
напрежението на бордовата му мрежа е 24 V, осигурени са 2 батерии, капацитетът им е 190 A / h, а работното напрежение е 12 V;
обикновен генератор е в състояние да достави напрежение от 28 V и мощност от 1000 вата.

КАМАЗ 53212 е бордов трактор. Предназначен е и за постоянна работа с ремарке като част от автовлак. дървени, можете да инсталирате тента. Кабината побира трима души. Шофьорската седалка се регулира според теглото на водача.

Акционерната кампания, която произвежда тези автомобили, има огромна разклонена дилърска мрежа както на територията на Руската федерация, така и в много други страни по света. Това показва, че тези камиони имат отлично търсене от страна на клиентите и са се доказали добре.

В момента се произвеждат повече от тридесет различни камиона KamAZ, а броят на модификациите е още няколко десетки, вариращи в рамките на 300. Това са всички видове трактори: както бордови, така и камиони, и военни екипажи, и самосвали и др. .

Също така, не губете от поглед факта, че тези камиони всяка година участват във всякакви състезания, в които успяват да заемат първо място.

КАМАЗ-5320 е един от първите представители в линията камиони от завода Кама. За работа с компонентите на ремаркето GKB-8385 се използва масивен бордов трактор. Предназначението му е да извършва транспортни процеси в строителната индустрия и в почти всички сфери на промишлената и икономическата дейност.

Производството на КамАЗ-5320 започва през 1968 г. Дълго време автомобилният завод в Кама не се осмеляваше да обнови модела. Незначителни козметични промени в камиона настъпиха едва през 2000-та година.

При разглеждане на техническите параметри на автомобила става ясно, че KamAZ-5320 е идеален за превоз на стоки на дълги и къси разстояния. Тракторът се чувства еднакво уверен по градските пътища и по междуградските маршрути. Колата е адаптирана към руските условия и стартира лесно дори при силни студове.

Моделът е изнесен в 40 страни по света, печелейки популярност не само на вътрешния пазар, въпреки че първоначално е създаден специално за местните потребители.

КАМАЗ-5320 е бордов товарен влекач, който често се използва като автовлак за превоз на различни товари. Колата е известна и с факта, че на нейна база са построени много модели за превоз на среднотоварни товари.

Между тях:

базов въздушен модел 4325;
камион 53212;
влекач 5401;
удължен трактор 5325;
самосвал 551.

Спецификации

Габаритните размери на KamAZ-5320 (дължина - 7435 мм, височина - 3350 мм, ширина - 2500 мм) ви позволяват да транспортирате доста масивни товари. Тракторът може да се експлоатира с товар 8000 кг (45% на предна ос, 55% на задна ос) и допълнително ремарке 8000 кг. Междуосието на автомобила е 3190 мм, а минималният радиус на завой е 9300 мм.

Масата на самия трактор е 7080 кг. Максималният товар и ремаркето увеличават тази цифра до 26 500 кг. Ъгълът на изкачване на автомобила е 30%.

Пробегът на камион от 50 км/ч е 700 м, а спирачният път при скорост 60 км/ч е 36,7 м. Максималната скорост на автомобила е 80 км/ч.

Разход на гориво на КамАЗ-5320

Благодарение на няколко подобрения разходът на гориво в KamAZ-5320 е значително намален. Това позволи на вътрешния модел да се конкурира при равни условия с чуждестранните колеги. Икономичната обработка на горивото направи камиона толкова популярен на вътрешния пазар. За 100 км писта средният разход на гориво е около 34 литра.

Тракторът е оборудван с два вида резервоари за гориво: 250 и 175 литра. Това позволява на превозното средство да изминава значителни разстояния без презареждане.

Двигател

Двигателят KamAZ-5320 е 4-тактов дизелов двигател на модела KamAZ-740.10 с 8-цилиндров дизайн. Двигателят има V-образно разположение на цилиндри и дюзи от затворен тип. Електрическата централа включва регулатор на скоростта във всички режими, сух въздушен филтър с индикатор за запушване и сменяем филтърен елемент, съединител за предварителен впръскване на гориво и устройство с електрическа горелка (EFU). По избор уредът е оборудван с подгревател PZhD-30.

Характеристики на двигателя "КамАЗ-740.10":

работен обем - 10,85 л;
номинална мощност - 154 (210) kW (hp);
максимален въртящ момент - 637 Nm;
скорост на въртене - 2600 об / мин.
диаметър на цилиндъра - 120 мм.

Снимка КамАЗ-5320

устройство

Всяко от 6-те колела на KamAZ-5320 е оборудвано със спирачки, които осигуряват ефективно спиране. Самата спирачна система се захранва от пневматично задвижващо устройство с 2-кръгова конструкция. Той е в състояние да постави задната талига и предния мост на превозното средство в работно положение независимо едно от друго. Водачът контролира задвижването чрез крачен лост, механично свързан със спирачния кран.

Видео за настройка на съединителя Kamaz

Въртящият момент на механизма на коляновия вал преобразува скоростната кутия на оста на камиона. Основният показател на този елемент е съотношението на броя на зъбите на задвижващите зъбни колела и зъбите на връзката на задвижваното зъбно колело. Те определят тяговите характеристики на автомобила.

KAMAZ-5320 е оборудван с трансмисия, която е многостепенна система, състояща се от:

2-степенен делител;
5 степенна скоростна кутия.

Такъв механизъм позволява, в допълнение към конвенционалните регулатори на скоростта, да се получат допълнителни предни и задни предавки. Част от основните стъпала има и синхронизатор.

Камионът е оборудван с 2-дисков съединител, който не губи своята популярност. Този елемент функционира на принципа на триене и се активира с помощта на хидравличен пневматичен усилвател. Управлява се от периферни пружини. Задвижващата линия включва два вала, които задвижват средния и задния мост.

Рамката KamAZ-5320 е направена чрез занитване и щамповане. Състои се от два лонжерона с участък тип канал, свързани с напречни пръти. Пред рамката има един вид буфер и лостове, пред които са монтирани специални куки, предназначени за теглене. Еластични елементи от гумени материали осигуряват двустранно ударопоглъщане на рамката.

Техническата профилактика на КамАЗ-5320 се препоръчва да се извършва след 100 км, поддръжката - след 8000 км. Поддръжката на автомобили включва диагностика на механични и електрически системи, ремонтни дейности и смазване на механични съединения.

Схема на спирачната система

Кабината на трактора е предназначена за трима души. В допълнение към седалката на водача има две помощни седалки. Във вагона обаче няма място за спане. В сравнение с аналозите, кабината на KamAZ-5320 се отличава с най-високо ниво на топлоизолация. Безопасната работа се осигурява от специални ограничителни колани. Шофьорската седалка има възможност за регулиране спрямо теглото и е оборудвана с регулируема облегалка и възглавница.

Кабината съдържа всички необходими уреди и индикатори, които позволяват на водача да получава информация за състоянието на автомобила. Таблото разполага и с алармена система с добра видимост на кантарите и ключовете.

Каросерията на КамАЗ-5320 включва метална платформа със задни и странични бордове с функция за отваряне. Това осигурява удобно разтоварване и товарене на транспортирания товар от всяка страна. Подът на платформата е дървен. Допълнително е предвиден монтаж на сенник.

Поради широката гама от части за този автомобил на пазара, подмяната на отделни елементи в случай на повреда няма да бъде трудна. В сравнение с чуждестранните модели, ремонтът на KamAZ-5320 ще бъде много по-евтин.

Цената на нов и употребяван КамАЗ-5320

Производството на KamAZ-5320 е завършено през 2000 г., поради което в момента е възможно да се купи изключително на вторичния транспортен пазар. Популярността на модела изобщо не намаля, въпреки спирането на производството. Цената на опциите в движение е 150 000-500 000 рубли. Разликата се обяснява с експлоатационния пробег, външния вид, техническото състояние и оборудването.
Наемането на KamAZ-5320 ще струва 900-1500 рубли на час.

Аналози

ZIL-170, чието производство е завършено през 2000 г., може да се припише на аналозите на KamAZ-5320. Той действа като прототип за създаването на KamAZ-5320.