Обхватът на вариатора в технологията е голям, той се използва и за оптимизиране на режима на движение на автомобила. Това е устройство, което променя предавателното отношение от двигателя към трансмисията.
В автомобилната индустрия може да се използва за ефективен избор на предавателно отношение (двигател-трансмисия). Как да ремонтирате вариатор със собствените си ръце, неговите предимства и недостатъци са разкрити в тази статия.
CVT, неговото приложение, положителни фактори
Автомобили, произведени с вариатор, са икономични, тъй като двигателят работи почти постоянно в оптимален режим, по-малко токсични газове се отделят във въздуха, по-добро ускорение на автомобила.
Той е снабден с плавно предавателно отношение и плавен набор от автоматично движение, без шутове. Трансмисионните агрегати издържат по-дълго, отколкото в ръчната скоростна кутия. Когато сравнявате вариатор с автоматична скоростна кутия, техният дизайн е по-опростен, което ви позволява сами да извършвате ремонти.
Въпреки всички положителни качества, това устройство не е идеална скоростна кутия, причината за това е неговата фрикционна работа. Това е, когато въртящият момент се предава чрез триене и има граници, ако те бъдат превишени, коланът ще започне да се плъзга с висока степен на износване.
Не е желателно често да използвате вариатор на автомобил при максимални натоварвания, не трябва да използвате „спортен“ режим на шофиране на тези автомобили, с чести ритници, спиране. Неговата идеална и дългосрочна работа е, когато колата се управлява при спокойно шофиране, плавно.
Как работи вариаторът
Използва се при модерни автомобили два вида вариатори:
- Клиново-ремъчно предаване.
- Трансфер на Тора.
Ремъчната трансмисия се състои от 2 ролки, между които е опънат специално изработен ремък. Първата шайба е свързана с двигателя на автомобила (водач), втората ролка (задвижвана) е свързана с задвижващите колела на колата. Използват се плъзгащи се ролки, те се състоят от 2 половини, когато се приближат, коланът се избутва, а когато се раздалечат, той се проваля. Има синхронна промяна на радиусите на въртене, с увеличаване на едната макара, намаление се извършва на другата макара. Това постига гладкост на предавателното отношение.
Когато радиусът на задвижващата шайба е по-малък, а задвижващата шайба е по-голяма, това е понижаваща предавка. Ако ремъкът се върти по голям радиус на задвижващата ролка и малък на задвижваната ролка, това е свръхзадвижване.
Въпреки своята простота, използването на вариатора в автомобилите започна наскоро, това беше улеснено от изобретяването на специален колан. Един прост колан не е подходящ за тези цели.
Задвижване с клиновиден ремък
Задвижващ ремък с клиновиден ремък изработен от 2 метални ленти, върху който са нанизани плочи, изработени от метал със специална форма. Когато връзките на ремъка се притиснат една към друга, има прехвърляне на сила чрез натискане на задвижващата им шайба.
важно! Задвижващата шайба, свързана с двигателя, избутва връзките на металния ремък, поставени между дисковете му, а те избутват съседните връзки към задвижваната шайба. Този колан е бутащ, което позволява прехвърлянето на големи сили и прилагането му върху автомобили.
В някои технически самоходни машини използва се верижно задвижваневместо клиновиден ремък, няма разлики в принципа на работа, с изключение на една, веригата предава теглителна сила и мощност през краищата на осите на връзките на веригата, направени в скосена форма.
Вариатори на Тора
За по-голямо предаване на въртящ момент се използват торови вариатори в сравнение с клиновидни ремъчни задвижвания. За тях остават недостатъците, които съществуват в трансмисиите с клиновидни ремъци, силата както на една, така и на втора предавка се осъществява с помощта на триене.
Цената на торовия вариатор е по-висока от тази на клиновия ремък, това се дължи на детайлите на неговия дизайн, изработен от стомана с висока якост и се използва при поддръжката му специална фрикционна смазка.
За по-добро разбиране на въпроса, нека да разгледаме от какво се състои практичен дизайн на вариатора:
От горния материал се вижда, че вариаторът може да се разглежда като вид автоматична трансмисия и не е лесно да го поправите сами, за това трябва да имате умения и да знаете дизайна му:
- Функцията на съединителя при автомобил с CVT се изпълнява от пакет съединител; вместо това може да се използва преобразувател на въртящия момент. Съединителите са по-лесни за използване, те са по-малки по размер, но преобразувателят на въртящия момент има по-добро плавно превключване, работи по-дълго, параметрите му са по-добри в момента на ускорение на автомобила.
- Планетната предавка задвижва автомобила назад.
- Системата за управление включва: блок за управление, система за взаимодействие с хидравлична ролка, сензори. Работи на принципа на събиране на данни (обороти на двигателя, каква е скоростта на автомобила, в каква позиция е педалът за газ) и определяне на най-доброто предавателно число за тях.
- Хидравличната помпа осигурява необходимото налягане в хидравличната система, както и смазване на конструктивните елементи на вариатора. Системата поддържа налягане, пропорционално на въртящия момент, когато той е по-голям, дисковете се компресират по-силно, ремъците не се плъзгат.
На примера на автоматична скоростна кутия на автомобил Nissan, можете да разгледате по-подробно ремонта на вариатора със собствените си ръце. Проблемът възниква, когато колата се движи със скорост 50-60 км / ч, вариаторът започва да издава неприятен шум, това е често срещано заболяване за тази марка автомобили.
Необходими инструменти за ремонт на вариатора:
- Ударна отвертка, не електрическа, мощна.
- Скоби 6 броя.
- Чук.
- Комплект ключове 10-14.
- Подгответе контейнер за малки резервни части.
В процеса на разглобяване на вариатора, ние поставяме всички части на работната повърхност в последователността на тяхното отстраняване, това ще помогне при сглобяването на устройството.
Действия по ред:
- Развиваме болтовете от капака на дозатора, има 6 от тях.
- Използвайте отвертка, за да закачите ръбовете на дозатора и да го отстраните.
- Виждаме конусен лагер, който трябва да бъде изваден и поставен в контейнер, в който вече има 6 болта.
- Да обърнем вариатора.
- Изваждаме в това положение част от тялото и тялото му.
- За да премахнете капака, го почукваме с чук, премахваме капака, това е 50% от работата.
- Зъбните колела се отварят, махнете ги, поставете ги в друг контейнер.
- Развиваме наличните винтове на помпата, отстраняваме предавката с веригата на помпата.
- Достъпът до маслената помпа е отворен. Изваждаме го внимателно, с върха на вала в движение нагоре помпата се отдалечава.
- Валът се отстранява. От другата страна на кутията всичко е премахнато.
- Обърнете отново вариатора и свалете капака с отвертка.
- Отваря се достъп до възлите на вариатора, това са два вала и колан. Възлите се проверяват визуално от всички страни при добра светлина.
- Можете да затегнете коланите със скоби, след което да извадите шайбите с колана от корпуса на вариатора.
- На работната повърхност извадете шайбите от колана. Лагерът се отваря, като дръпнете халката му се усеща неравномерен луфт, което е причината за шума.
- Сменете лагера и сглобете отново в обратен ред.
По този начин, със собствените си ръце беше елиминиран шум в автоматичната скоростна кутия, трябва да се отбележи, че всички компоненти се измиват с бензин по време на разглобяването, а когато се сглобяват елементи, които изискват специално смазване, те трябва да бъдат смазани.
Използването на вариатор в металорежещите машини
Машинното оборудване е оборудвано с вариатор в случаите, когато е необходимо да се промени скоростта на въртене на детайла. В индустриални версии на стругове осигурени са няколко макари, и пренареждането на колана между тях, това е неудобно, такава операция изисква спиране на машинното оборудване.
Алтернатива за работата на машинни инструменти е домашен вариатор за машината. Недостатъкът му е приплъзването на ремъка, но това също предпазва двигателя, когато се получи клин на детайла. Експертите, след като изследваха домашно изработен вариатор, стигнаха до извода, че със съществуващите недостатъци той повишава производителността на труда, не е необходимо да изключвате машината и скоростта се регулира плавно.
Помислете от какво се състои вариаторът на машината и как можете да го направите сами, когато имате струг у дома.
Необходими операции:
- Ние правим конуси, можете да използвате твърда дървесина. Те се изрязват с електрически прободен трион, с ъгъл на наклон, равен на ъгъла на конуса.
- Дървените шишарки трябва да бъдат засадени на метални пръти възможно най-дълбоко, за да се фиксират с винтове.
- С помощта на ролки се прави водач, който позволява на колана да се движи по конусите и да се фиксира с желаната скорост. Ако няма ролки, за тази операция се използват лагери с правилния размер.
- С помощта на прът с резба и въртящ се винт водачът се движи по конусите.
Най-добрият модел може да бъде сглобен с помощта на кръгли колани. У дома, за вашия собствен струг, такъв вариатор помага много в работата ви.
CVT трансмисията набира все повече и повече в наши дни и има доста просто обяснение за това. На първо място, това е простотата на дизайна. Но въпреки това сервизът и ремонтът на вариатора изискват определени знания и умения. Скоростната кутия се състои от различни компоненти и системи, които, ако се използват неправилно, могат да се повредят и ще бъде трудно да се ремонтират.
Много неизправности на вариатора са резултат от неспазване на основните правила за работа и поддръжка:
- неспазване на времето за подмяна на течности;
- неспазване на условията за подмяна на филтъра;
- използването на нискокачествени смазочни материали;
- грешки при шофиране;
- шофиране с максимална скорост;
- често внезапно спиране;
- шофиране по лоши пътища.
За да избегнете много проблеми с кутията на вариатора и след това да не ремонтирате, следвайте тези прости правила за поддръжка:
- на всеки тридесет хиляди км. пробег смяна на масло;
- сменете филтърните елементи навреме;
- след седемдесет хиляди км. пробег, смяна на стъпков мотор и датчици на вала.
Не забравяйте, че диагностиката на вариатора е много по-евтина от ремонта, дори и със собствените си ръце, дори в сервиза.
[ Крия ]
CVT диагностика
В случай на неизправност на електронната част, на дисплея, разположен на таблото, ще светне съобщението „Необходим е сервиз“.
Ако температурата на течността се повиши над нормата, тя ще светне - Забавете.
За да установите точно повредата и да я отстраните със собствените си ръце, се нуждаете от специална диагностика, извършена с помощта на специално оборудване. За много повреди се предоставя специален код, според който се инсталират:
- неизправности на сензора (температура, скорост на ролката, налягане, линия, налягане на ролката);
- неизправности на ECU;
- неизправности на стъпков двигател, клапани, линия;
- намаляване или увеличаване на налягането в ролката.
Когато извършвате диагностика, не забравяйте, че вероятната причина за проблема може да бъде не само повреда на някакъв възел. Често кабелите или дефектите в конектора могат да бъдат повредени. Също така проблемът може да е неизправност на блока за управление на скоростната кутия.
В някои ситуации, когато се открият неизправности, системата за управление на предавките може автоматично да бъде прехвърлена в специален режим. Този режим се различава от обичайния със специално фиксирано предавателно отношение.
Неизправностите на механичната част на кутиите не могат да бъдат установени само с помощта на електронна диагностика. В тази ситуация има нужда от цял набор от мерки:
- необходимо е да се провери състоянието на работната течност;
- идентифицирайте всички симптоми на неизправност;
- анализ на всички данни на ECU;
- тестване на пътя.
Ремонт на CVT
При работата на вариаторните кутии понякога се случват повреди и повреди от различен план. Много често има различни видове шумове и скърцания. В този случай може да се наложи да разглобите скоростната кутия. Този процес не е толкова сложен и с подробно проучване на материала можете да се справите сами.
Инструменти
- комплект ключове;
- Комплект отвертки;
- обикновен чук;
- щипки;
- контейнери за части;
- голям работен плот.
Етапи
Преди да продължите с разглобяването, струва си да подготвите предварително специални контейнери за частите, които ще бъдат отстранени. За да улесните сглобяването по-късно, подредете контейнерите в реда на разглобяване. Ако правите тази работа за първи път и не сте сигурни, че можете да запомните реда за разглобяване, тогава целият този процес може да бъде заснет на камерата. Частите също могат да бъдат маркирани.
По-добре е да ремонтирате в добре осветена и проветрива зона.
Сега, след като вариаторът е разглобен, е необходимо да проверите всички негови компоненти и системи. Обърнете специално внимание на състоянието на лагерите, обърнете внимание дали луфтът е увеличен. Вижте състоянието на колана и вижте дали напрежението му се е разхлабило. Огледайте зъбните колела, хидравличния блок и други части за дефекти. Най-често срещаният проблем, който води до шум в кутията на вариатора, е високото износване на лагерите. В този случай нищо няма да помогне, освен замяната, можете да го направите сами.
Много е важно да идентифицирате неизправността в кутията на вариатора навреме и да я поправите. Това ще избегне по-сериозни повреди, които ще бъдат доста трудни за ремонт и струва много по-малко.
Видео "Ремонт на CVT"
В това видео автомайсторът ще разкаже подробно и ще покаже как можете да ремонтирате CVT скоростни кутии със собствените си ръце. Струва много по-малко от ходене до сервиз.
Имам много статии за автоматични трансмисии (особено обичам обикновената автоматична скоростна кутия). Аз обаче смятам CVT или CVT за второ по разпространеност, доста коли се произвеждат точно с такава трансмисия. Когато избирате нова кола (или дори употребявана), определено ще имате такъв избор какво да вземете - CVT трансмисия, преобразувател на въртящия момент или роботизирана? Ако обичайната „машина“ е проучена „нагоре и надолу“ (ако възникнат проблеми, всички те са известни), всичко е ясно с робота (но не трябва да гледате в неговата посока). Тогава третият тип изглежда надежден, но малко хора знаят какво е, какъв е принципът на неговото действие, основните плюсове и минуси. Тоест, това е такъв "тъмен кон". Днес ще се опитам да разкрия темата на прост език, да ви кажа от какво да се страхувате и от какво не ...
Проблемите на тази автоматична трансмисия са много подобни на обичайния "преобразувател на въртящия момент", въпреки разликата в дизайна (вече ги имаме). Накрая ще се опитам да ви кажа във видео версията как да удължите живота му, така че да работи дълго и безпроблемно. Въпреки това, да започнем с определението
Определение
CVT - CVT - CVT (Continuously Variable Transmission - безстепенна трансмисия) - вид автоматична трансмисия, която плавно прехвърля въртящия момент от двигателя към колелата (или други витла, като корабни витла), няма предавки, но може автоматично да променя предавателното отношение според зададена програма или в ръчен режим.
Трябва да се отбележи, че тази кутия, за разлика от своите колеги, автоматична скоростна кутия и РОБОТ, няма променливи предавки, тоест няма обичайни удари при промяна на предавателните отношения, скоростта, зададена тук, е ясна и равномерна, ефективността (според характеристиките, не значително, но повече), поради неговата структура
Принцип на действие
Както разбрахте по-горе, тук няма предавки и промяната на предавателното отношение (увеличаване или намаляване) става плавно, до „зададени стойности“. Разбира се, тук има софтуерен компонент, който ви позволява да създавате „стъпки“, но те се правят програмно, за ръчно управление, например в кал или сняг (когато имате нужда от максимално сцепление и скоростта не е важна). А самата кутия е безстепенна - което ви позволява да прехвърляте силите от силовия агрегат към колелата по-точно.
В момента има две основни конструкции на вариатора:
- Това са клиномерни . Те се използват на 95% от автомобилите, оборудвани с такава трансмисия.
- Тороид . Поради по-сложната структура и настройки те практически не се използват сега.
защото клиномерни сега това е най-често срещаният тип (монтиран е на голям брой NISSAN, AUDI, INFINITY и т.н.) нека започнем с него
И така, тук предавателното отношение се предава от една шайба ( водещи - свързан е със захранващия блок), друг ( роб - свързан със задвижванията и по-нататък с колелата) посредством специален ремък.
Промяната в броя се дължи на промяна в диаметъра на ролките. Те не са „отлети“, а са направени сгъваеми, а именно от две половини с конична форма (засадени на вал), които могат да се разминават и да се събират. Както става ясно, диаметърът в точката на контакт между ролката и ремъка постоянно се променя в зависимост от натоварването и скоростта.
С прости думи, всичко се случва така: - когато колата "започне", тя се нуждае от максимално усилие, за да се движи. За да бъде натоварването на двигателя минимално, задвижващият вал трябва да е с най-малък диаметър (конусите се отглеждат в точката на контакт). Робът в неговия случай трябва да бъде с максимален размер (конусите му, напротив, са намалени). Така главният трябва да направи няколко оборота, за да премести роба само с един (максимален брой) - това значително намалява силата върху силовия агрегат и му е по-лесно да работи.
След увеличаване на скоростта предавателното отношение трябва да се промени надолу - това е необходимо, за да се намали сцеплението, но да се увеличи скоростта на задвижвания вал. Случва се обратното - конусите на задвижващата шайба започват да се сближават (диаметърът нараства), а задвижваната шайба - да се разминава (намалява).
При максималния размер на задвижващия вал и минималния размер на задвижвания вал, първият ще направи един оборот, но вторият трябва да направи няколко (следователно неговата скорост на въртене е максимална), но в тази ситуация натоварването на мотора е много по-голям.
Както разбирате, чрез промяна на диаметрите на двата вала и ремъчната предавка между тях се постига желаното предавателно отношение
Сега малка анимация, вижте
Вариатор тип тороид има съвсем различен начин на работа. Тук силата се предава с помощта на специални ролки, които са поставени между валовете, имат тороидална форма (оттук и името) и са разположени на една и съща ос
За да промените предавателното отношение в такъв дизайн, трябва да промените позицията на ролките. За максимално сцепление трябва да завъртите ролковите скоби към задвижвания вал, в това положение контактният диаметър на ролката и вала ще бъде минимален, а този на задвижвания вал ще бъде максимален.
Когато набирате скорост, трябва да намалите броя и да увеличите въртенето, ролките се прибират от другата страна (на задвижващия вал), докато диаметрите се променят в обратна посока.
Мисля, че това е разбираемо, повече няма да се съсредоточавам върху това.
Вариаторно устройство
Има смисъл да се говори за работата на клиномерната CVT скоростна кутия (защото колегата вече практически не се продава).
Кутията е монтирана на двигателя (надлъжно или напречно). За да го свържете плавно към двигателя и да го изключите в правилните моменти (неутрален режим), е предвидена система на съединителя.
Сега много производители са отишли до преобразувател на въртящия момент, подобен е инсталиран на класическа автоматична скоростна кутия. Въпреки това, други производители могат да използват други видове - центробежни, електромагнитни или многодискови (мокри версии). Използването на преобразувател на въртящия момент се дължи на висока производителност и висока производителност, включително издръжливост.
Сега за самото вариаторно устройство. Доста е трудно да го опиша, но не е проста конструкция, но ще опитам:
- Валове с променливи конуси. Няма да говоря отново за това (принципът беше казано по-горе). Трябва да се отбележи, че поради големите натоварвания, повърхностите на конусите на вариатора са изработени от високоякостни стомани.
- Колан или верига. Предназначен за свързване на два вала. Коланът може да се нарече разтегателен, защото се състои от специални метални ленти, свързани помежду си със специални оформени части, които приличат на пеперуда и придават специална клиновидна форма. Той работи със страничните части, които поради силите на триене контактува с клиновете на ролките. Това прехвърля въртящ момент от един вал към друг. Струва си да се отбележи, че други производители, като AUDI, използват верижен механизъм, той има голям брой малки връзки и осигурява малки радиуси на огъване. Вече не работи на страничната повърхност, а на крайната повърхност. И веригата, и коланът са предназначени за високи натоварвания, но не понасят силно прегряване (могат да се деформират)
- Масло. Да, не се изненадвайте, смазването вътре също е важен компонент и към него се поставят високи изисквания, обикновено идва тук , който се зарежда в машината. Необходим е не само за смазване, но и за херметизиране на помпата, за да избута или премести конусите
- Маслена помпа. Просто натиска системата.
- Хидроблок. Той насочва подаването на масло към желаните канали, т.е. или в един конус (вал), или в друг. Между другото, приплъзване и други ритници и сътресения могат да бъдат свързани с него.
- Филтър. Може да има много от тях, както в самото тяло на клапана, така и извън него. Те улавят мръсотия и малки метални частици от лентата и конусите, като ги предпазват от запушване на фини канали.
- Радиатор. На CVT скоростна кутия е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО! Не забравяйте, че тази трансмисия прегрява много бързо при приплъзване и големи натоварвания, така че е необходим външен радиаторен блок за охлаждане на маслото. Някои на SUV, които обичат да се катерят в калта и да се плъзгат (например Mitsubishi Outlander), поставят допълнителни радиатори за премахване на прекомерната топлина
- Е, и последното е блокът за управление на вариатора. Това е електронно устройство, което работи в тандем с компютъра, получавайки необходимите команди от него. Той инструктира електрониката и валовете да приемат определена конфигурация, която съответства на дадена скорост и натоварване.
Това устройство накратко, за да се разбере общият принцип на работа. Струва си да се отбележи, че първоначално вариаторът не е имал обратно въртене, тоест движение назад. Поради това в дизайна беше въведена планетарна предавка, която позволява това да се направи. Това обаче значително усложни дизайна.
Няколко думи за маслото и филтрите
Не мога да замълча и да не говоря по-подробно по този въпрос. Маслото в CVT също е много важен компонент в работата на цялото устройство като цяло, точно както самия маслен филтър. Много производители, официални дилъри могат да ви уверят, че тук се пълни за целия експлоатационен живот. ТОВА Е ИЗКЛЮЧИТЕЛНО НЕКОРЕКТНО!
Маслото и филтърът са консумативи и много производители казват, че трябва да ги смените на всеки 60 000 км, а при трудни условия (които са нашите руски реалности - замръзване, сняг, жега, дъжд, кал и задръствания в мегаполисите) си струва да се сменят дори по-често, Лично аз бих посъветвал след 40 000 км.
КАКВО ЩЕ СТАНЕ, АКО НЕ СЕ ПРОМЕНИТЕ? Маслото се износва и често изгаря (поради големия пробег), образувайки отлагания вътре, които могат да запушат различни канали и филтри. Главният филтър може също да се запуши с отлагания, метален прах и други „работни продукти“. В резултат на това налягането пада от маслената помпа към тръбопроводите на тялото на клапана и самите конуси, които се намаляват на валовете. Вариаторът започва да се плъзга, да рита или дори да влезе в авариен режим.
Днес трансмисията CVT е много популярна, което се дължи предимно на простотата на дизайна. Въпреки това, за да ремонтирате вариатора, трябва да имате известни знания и умения. Това се дължи на факта, че това устройство включва различни системи и компоненти, чиято неправилна употреба може да доведе до тяхната повреда. Няма големи разлики при ремонт на вариатор Nissan, Honda, Mitsubishi или Tayota.
Най-често повредите на безстепенна трансмисия възникват в резултат на неспазване на основните правила за поддръжка и експлоатация:
- - Нарушаване на времето за актуализиране на предаването;
- - Шофиране при лоши пътни условия;
- — Нарушаване на условията за смяна на филтъра;
- — често рязко спиране;
- — Използване на нискокачествени смазочни материали;
- — Каране с максимална скорост;
- - Неправилно шофиране.
За да предпазите CVT от възможни неизправности, трябва да се спазва следната поддръжка:
- - Смяна на масло на всеки 30 000 - 40 000 км и;
- - Смяна на сензори на вала и стъпков двигател след 70 000 км пробег;
- — Навременна подмяна на филтърните компоненти.
Имайте предвид, че ремонтът е по-скъп от диагностиката им.
CVT диагностика
Ако наистина е възникнала определена неизправност в електронната част, на монитора, разположен на таблото, трябва да се появи съобщение „Необходима е услуга“. На същия монитор трябва да се покаже „Забавяне“, ако температурата на течността е надвишила нормата. За самодиагностика можете да използвате програмата от Google Play CVTz50и адаптер ELM327
За да идентифицирате точно проблемите и да ги отстраните сами, е необходима специална диагностика, която се извършва с помощта на специално оборудване. Много грешки имат собствен код, чрез който се откриват:
- — Неизправности на сензори;
- — Намалено или повишено налягане в ролката;
- - неизправности на ECU;
- - Счупване на стъпков двигател, линия и клапани.
Когато извършвате диагностика, трябва да се помни, че причината за неизправност на вариатора не е само повреда на конкретен възел. Често причината за повредата на CVT скоростната кутия е повреда на окабеляването или някакъв вид конектор. Или причината може да е неизправност на блока за управление на вариатора.
Има и ситуации, при които в случай на неизправност системата за управление на вариатора автоматично се прехвърля в специален режим. Разликата между специалния режим и обичайния режим е наличието на фиксирано предавателно отношение.
Ако повредата на CVT е концентрирана в механичната част, тогава ще трябва да се предприемат редица мерки, за да се идентифицира:
- — Проверка на състоянието на маслото;
- — Тест по време на шофиране;
- — Установяване на признаци на проблем;
- — Анализ на данни от ECU.
Ремонт на CVT
Нормалното функциониране на CVT може да бъде нарушено в резултат на различни неизправности и повреди. Често има вой на лагера, скърцане и външен шум. По правило в такива случаи се изисква разглобяване на вариатора.
Сред инструментите, необходими за разглобяване на безстепенна скоростна кутия, са:
- - Комплект ключове;
- - Голям работен плот;
- - Комплект отвертки;
- - Контейнери, в които ще лежат частите;
- - Обикновен чук;
- - Щипки.
Демонтаж монтаж вариатор
Първо, подгответе контейнери за резервни части (можете да ги поставите в реда на разглобяване за удобство). За да запомните реда на разглобяване, заснемете процедурата на камера или маркирайте частите.
Желателно е помещението да е проветрено и добре осветено:
- - Развийте болтовете на капака и го свалете;
- - Отстранете вала и част от корпуса;
- - Развийте останалите болтове;
- - Отстранете втората част на капака и предавката;
- - Развийте винтовете на корпуса на помпата;
- - Свалете зъбното колело и веригата на помпата;
- - Свалете капака на маслената помпа и свалете вала;
- - Обърнете вариатора и отстранете последния капак с отвертка;
- - Издърпайте колана със скоби;
- - Свалете шайбите на ремъка;
- - Освободете ролките от ремъка.
След като завършите разглобяването на вариатора, проверете всяка система и монтаж. Първо проверете състоянието на лагерите и размера на хлабината (дали се е увеличила). Проверете състоянието на ремъка и неговото напрежение, зъбни колела, хидравличен агрегат и други резервни части.
Ако се чува шум в трансмисията, това означава, че има повишено износване на лагерите. Тази неизправност се елиминира чрез подмяна на лагерите, които можете да направите сами.
Заключение
Необходимо е да се открие и елиминира своевременно. В противен случай това ще доведе до по-сериозни проблеми и съответно до похарчени повече средства. Препоръчваме да не поемате рискове, а да използвате услугите на оторизиран дилър или фирма с нисък профил, която ремонтира тази скоростна кутия.
