Toyota carina e местоположение на диагностичните конектори. Тойота

За пример се разглежда таблото на Toyota Corolla отзад.

Повече за тези устройства, както и какво е разпределението на диагностичния конектор на Toyota, ...

Но след смяна на двигателя обичам да го запалвам с половин удар и това е по-лесно да се направи, когато няма грешки преди запалването и бензинът се изпомпва през системата.

И е странно, че преди това не ми хрумна идеята да го поставя в жабката или по-скоро зад жабката. Гласуване Можете ли самостоятелно да диагностицирате колата си?

Индикатор за активиране на външна светлина, свети винаги при включени габарити. Десният мигач е направен под формата на зелена стрелка. Скоростомерът е един от основните инструменти, на които водачът най-често обръща внимание. Това устройство определя скоростта на автомобила.

Когато водачът включи запалването, той показва външната температура, датата и часа. Той също така съдържа информация за пътуването, включително количество изразходвано гориво и изминато разстояние, данни за средната скорост на автомобила, различни предупредителни съобщения.

Този дисплей също така показва времето от стартирането на двигателя. Светлина, която се появява при активиране на задните мъгли. Икона, която се активира в случай на неизправност в ABS системата.

Диагностичен конектор под капака...

Винаги трябва да се появява при включване на запалването, но след стартиране на двигателя трябва да изчезне. Ако индикаторът свети, когато захранващият блок работи, това показва неизправност в системата. Символ за състоянието на системата за регулиране ъгъла на наклона на осветлението на оптиката. Такъв индикатор има само в таблата, чиито автомобили са оборудвани с ксенон.

Символът на системата за контрол на сцеплението. Както при другите възли, той трябва да се появи само когато запалването е включено. Иконата за здраве на системата за пасивна безопасност на арматурното табло е направена под формата на червена крушка. Ако индикаторът започне да гори при работещ двигател, тогава е необходимо да диагностицирате системата Airbag. Индикаторът за работоспособността на устройството за предварително загряване на двигателя, такава икона е само в спретнати автомобили с дизелово гориво.

LED символ за системата за наблюдение на предпазния колан. Появява се винаги при задействане на запалването, но ако водачът или пътникът се движат с незакопчан предпазен колан, ще свети и по време на шофиране. Също така, когато индикаторът е включен, ще се чуе съответен звуков сигнал. Символ за активиране на ограничителя на скоростта. Устройство за управление на осветлението на таблото, както и ключ за превключване на показанията на десния екран. Символът на включената предавка се използва само при автомобили с механична, както и роботизирана скоростна кутия.

Този индикатор е устройство, което следи състоянието на основните системи на автомобила, чиито показания се показват на десния екран. Появява се само когато има неизправности в работата на тези системи.

OBD конектори. Pinout на ВСИЧКИ конектори за OBD автодиагностика по марка - видео на AVTODIAGNOZ56.RU

Бутон, използван за превключване на режимите на гледане на десния екран. Символ за активиране на ръчната спирачка, винаги свети, когато ръчната спирачка е включена. Ако има неизправност в спирачната система, този индикатор също ще светне - например, когато има недостиг на спирачна течност. Икона, която се появява, когато се открие неизправност в работата на роботизираната трансмисия.

Диоден индикатор, който показва появата на проблеми в работата на електрическото задвижване. Ако гори, когато двигателят работи, тогава трябва да проверите заряда на батерията и да я презаредите, ако е необходимо, авторът на видеото е Алексей Валериевич.

Направи си сам Toyota 22 пинов скенер

Възможни неизправности Накратко за неизправностите на тиди: Два вътрешни овала, разположени перпендикулярно, символизират силна връзка между клиента и компанията. Освен това, ако се вгледате внимателно и включите малко въображението си, тогава в тези овали можете да видите изображението на всичките шест букви от името на марката T, O, Y, O, T, A.

Диагностичен конектор под капака на повечето наши автомобили. Използвайки pinout 3SGTE като пример, ще покажа как го свързах, сигурен съм, че на други. Като цяло всичко е както обикновено, тъй като Check-Engine е включен, за начало трябва да свържете скенера и да погледнете от какво се оплаква контролният блок. Изтриването на кодовете трябва да се извърши при изключване на запалването. EN Добър ден приятели!

Мисля, че всеки имаше въпрос относно диагностиката, някой отива при специалисти с надеждата, че веднага ще им бъде казано защо такъв разход или защо колата е скучна по време на ускорение, добре, или поне защо има вибрации на празен ход.

Но често това е мит. Особено при OBD, първо, четенето на данните от така наречените дневници не е достъпно за всеки и не всеки може да дешифрира какво се крие във всички тези графики.

И така, всички Carina E и Toyota като цяло преди g имаха OBD диагностичен конектор, с негова помощ можете да извършите самодиагностика на системата и да свържете компютър за четене на регистрационни файлове с домашен кабел и специална програма за развитие на което благодарение на уважаемия разработчик с псевдоним chem Това е безценен принос към диагностиката на нашата Toyota!

Самодиагностика на двигателя, по-правилно би било да се каже грешки при четене от ECU. Чрез затваряне на контакти E1 - Te1. И включвайки запалването, следвайте мигането на лампата Чекичан.

Четене на ABS грешки 3. Ако имате кабел за диагностика, тогава се използва Te2 - Te1 - E1.

Отстранете джъмпера от клемите "WA" и "WB". След 4 секунди прочетете кода по броя на миганията на индикатора ABS. Отстранете джъмпера от клемите "TC" и "E1".

Инсталирайте джъмпер на щифтовете "WA" и "WB". Нулиране на ABS кодове Включете запалването. Свържете клеми "TC" и "E1" Натиснете педала на спирачката осем или повече пъти в рамките на три секунди.

Всяка машина се характеризира с всякакви повреди и неизправности на двигателя и други механизми. Естествено, не е изключение. Най-често при първия проблем колата се кара в сервиз за диагностика. Corolla обаче е един от най-обмислените и сложни автомобили на нашето време. Неговите разработчици са предоставили възможност за идентифициране на проблеми със собствените си ръце.

Конектори за диагностика

Електрическото оборудване, което взаимодейства директно с двигателя, работи постоянно, тъй като от това зависи не само работата на автомобила, но и цялостната му работа. Естествено, всеки механизъм се характеризира с определени неизправности, които се появяват при определени обстоятелства.

Интересен факт е, че те не винаги могат да бъдат разпознати, следователно, за да идентифицират проблеми, собствениците на Toyota Corolla (започвайки с тяло 100, включително комбито EE103 и завършвайки с 150) имат възможност да извършват самодиагностика. Осъществява се с помощта на диагностични конектори, които обикновено се наричат ​​DLC (на английски - Data Link Connector).

Тези адаптери се намират на три места на машината. DLC1 се намира в двигателния отсек в горния десен ъгъл, DLC2 е в кабината под арматурното табло и волана. Разликата между първия и втория е в конфигурацията, тъй като за диагностика е необходимо специално оборудване. В допълнение, чрез DLC1 можете да проверите състоянието на частите, докато двигателят работи, докато DLC2 се използва най-добре при работещ двигател. Освен това има DLC3 конектор, който се намира под предната врата от страната на водача. Може да се намери на машини с роботизирана кутия.

Важно е да се отбележи, че диагностичните конектори на Toyota Corolla могат да бъдат разположени на малко по-различни места в зависимост от типа на каросерията и съответно годината на производство. Например, при модел 110, който е произведен преди 2001-2002 г., DLC1 е по-близо до двигателя, а по отношение на местоположението под капака може да се намери много по-ниско, отколкото във версия 120, която се появи на руския пазар през 2003 г.

Четене на информация

Получаването на данни за наличието на неизправности се извършва чрез четене на информация. Тази процедура се извършва по един от двата метода. Първият включва съединяване на необходимите щифтове на диагностичния конектор с тел или най-обикновен кламер. За да бъде конфигурирано устройството, трябва да отворите капака на DLC с надпис Diagnostic, да затворите чифт щифтове (за DLC1 това са E1 и T1, а за DLC3 - TC и CG). След тази проста процедура трябва да изключите запалването и след това просто да погледнете какви сигнали дават крушките на инструмента.

Вторият метод е качествено различен от първия: той използва скенери, тестери и компютри, използвайки специални програми за диагностициране на проблеми. Такива устройства обикновено се предлагат в сервизите. В допълнение към основната функция, те могат да четат сигнали в реално време с помощта на допълнителни програми.

Кодове за грешки и техните видове

Самодиагностиката на Toyota Corolla 150 включва работа с двуцифрени кодове. Има само два вида от тях: 09 и 10. Можете да разберете коя опция се използва от сигналите.

В първия случай трябва да се появи постоянна бърза крушка, докато продължителността на светкавицата и паузата е около половин секунда. В същото време липсата на неизправности се показва чрез мигане повече от 11 пъти. Вторият тип присъства в машината, ако сигналът се появява на различни интервали. Можете да разберете, че няма проблеми чрез постоянно мигане със стабилен интервал от около 4,5 секунди.

Повредите могат да бъдат около 200. Типовете сигнали 09 и 10 са предимно специализирани в една или друга група проблеми. Например, първата от тези системи работи с компоненти на двигателя 1ZR, който се появи на автомобили с каросерия 130 и впоследствие беше запазен на 150 и по-късни модели. Най-често срещаните проблеми са проблеми с дефектен или повреден сензор за въздух. В допълнение, това включва и много недостатъци в работата на централния панел (указатели, неправилното им показване и т.н.).

Що се отнася до код 10, но по отношение на електроцентралата като цяло, той не може да каже толкова много (около 10 пъти по-малко от 09).

Разбира се, важат сигналите за същия въздушен поток и неговата температура, но все пак се набляга повече на системите против блокиране и приплъзване. В същото време неизправностите на ABS и TRS са разделени на по-малки.

Редица автомобили Toyota Corolla (включително тези с каросерия 150) работят със стандарта OBD II. Без pinouts е доста трудно да се разбере кои точно грешки са възникнали, така че трябва да знаете точните обозначения на 5-цифрения код: P - захранващ блок / скоростна кутия, B - тяло, C - окачване, U - мрежа. Цифрите, които идват след този код, показват конкретното местоположение на неизправността. Диагностиката с помощта на системата OBD 2 се извършва най-добре с помощта на специални програми, използвани на компютри, както и тестери или скенери.

Заключение

Toyota Corolla е оборудвана с отлична система за диагностика на неизправности на двигателя и други системи, която се осъществява чрез свързване към контактите на DLC диагностичните конектори. Щитовете са разположени в двигателното отделение, под арматурното табло и под предната врата. Различни компютърни програми, скенери или дори импровизирани инструменти ви позволяват да получите достъп до специални сигнали. Използвайки кодове 09, 10 и OBD 2, можете да разпознаете този или онзи проблем, което ще ви позволи да направите своя собствена диагностика и бързо да идентифицирате и впоследствие да отстраните грешките.

15

Искаш ли топли баници? Имам ги!

Знам как можете да се сприятелите с японска кола, която има OBD-2 конектор, но протоколът за трансфер на данни се различава от стандартните ISO протоколи с програмата Torque!

За тези които не са в темата:

Torque ви позволява да превърнете вашия Android смартфон (мисля, че има и iPhone) в напълно функционален бордови компютър, без да се налага да се обръщате към супер-професионални електротехници, както би трябвало да направите, например, в случай на закупуване всеки мултитроник. И е удобно да го монтирате - поставете мобилния телефон в държач за смартфон на таблото и получавате данните от такава забавна джаджа, която струва не повече от 2000 рубли. Той показва стотици параметри на машината в реално време, генерира графики и може да извършва лесна диагностика по всяко удобно време. Голяма част от параметрите, които се вземат в сервиза също ще са ви достъпни.

Не можете просто да извършвате сериозна диагностика, но мисля, че малко хора трябва да навлязат в самите вътрешности на кола, когато е достатъчно да наблюдават средния разход на гориво, скоростта, скоростта на оборотомера, температурата на охлаждащата течност, двигателя и т.н. (около 100 параметри в реално време). Плюс системни грешки, за които мнозина отиват в сервиза.

Ще ви предупредя веднага - има два вида японски автомобили: първият е европейски японски. Тоест те са донесени у нас от Европа, но се смятат за японци. Разговорът с тях е кратък - тази малка джаджа и въртящ момент за 150 рубли ще бъдат достатъчни за повечето автомобили, които дори имат този OBDII протокол.

В чисто японските модели всичко е по-сложно. Те не поддържат ISO формат, но поддържат собствен формат, например

Тойота-1, Тойота-2, Тойота-3 и др. И тогава обичайната връзка с Torque не работи. не всички разбира се, някои поддържат нормално, но ако колата е по-стара от 8 лита, може да има всичко.

Нашите занаятчии от форума на pccar минаха по трудния път и направиха прекрасен софтуер-чудо, наречен ECU

в момента има два актуални модела на тази програма, които ви позволяват да навлезете възможно най-дълбоко в дълбините на мозъците на автомобила, но аз лично не съм го тествал, тъй като имам необходимите параметри във Torque - снимките вдясно . Напомням, че това е само малка част от параметрите, които може да показва.

ECU2 ви позволява да работите с връзки ELM, което например ви позволява да спестите интериора от необходимостта да използвате кабели и да се справите с лаптоп с bluetooth (няма мобилна версия на приложението).

ECU3 ви позволява бързо да получавате диагностична информация от колата, но повредата ще бъде необходимостта от използване на специален K-line кабел, тоест добавете проводник и тук - очевидно колата ще трябва да стои по време на диагностиката.

Вероятно има плюсове, но основният недостатък за мен е липсата на мобилна версия, защото последното нещо, което искам да правя, е да нося лаптоп със себе си в кабината, както и да купувам скъпи кабели.

Но не говоря за това кой иска да използва ECU. И аз сложих Torque за 150 рубли от пазара. Дълги измъчващи Yandex, Google, търсене във форума pccar. Но не намери нищо. Но не можете да прекарате цял ден в търсене и да не намерите нищо, това не е моят начин) И отидох директно при производителя на този мощен софтуер - писах им във форума - момчета, знаете за проблема на японците . Моля, накарайте вашия софтуер да работи. Моят отговор беше спокойно мълчание.

Случайно веднага попаднах на дискусия за този бездомник на самия пазар, където поддръжката изпрати човек с връзка към неговия сайт.

B Намерих интересно яйце там: Ако имате кола JDM Nissan (JDM-Japan Domestic MARket - вътрешният пазар на Япония), поставете в профила на програмата такива параметри, ако имате такава и такава Toyota, тогава такава.

Марка/модел на автомобила	персонализиран начален низ
Toyota Celica ZZT230	ATIB 96 \n ATIIA 13 \n ATSH8113F1 \n ATSP A4 \n ATSW00
Тойота Виц 01.2002г	ATSH8213F1 \n ATIB96 \n ATIIA13
Вътрешен пазар на Япония Nissan	ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00
Японски вътрешен пазар Nadia/Harrier	ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00

"http://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction=viewtopic&t=819.0"

където почти ясно пише за други модели автомобили

По-специално, за десните Toyota се оказа необходимо само да се предпише

ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13

И за още модели тук

JDM Надя/Хариър
ATIB96\nATIIA13\nATSH8213F1\nATSPA5\nATSW00

Toyota Common 10400baud
ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00

JDM Nissan (ще тествам това с моя Xtrail)
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00

Успех!!!(JDM Toyota Caldina Gt-Four модел 2004 г.)
Протокол: ISO 14230-4 (5b init, 10.4k baud)
Добре, така че за да се свържете с JDM Toyota, ще трябва да въведете по-долу в персонализирания конфигурационен низ на ELM 327 в профила

ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSPA4\nATSW00

Като цяло, спрете да се измъчвате със самостоятелно написан софтуер, по-добре е да закупите платен въртящ момент за 150 рубли и евтин адаптер и ще бъдете щастливи

и имам регистрация

ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nАТАЛ

и колата работеше

Успех в завладяването на автомобилните данни!

Ако улесня живота на някого

За тези, които нямат Torque или посочените редове за инициализация, последвайте връзката към друга статия, която описва подробно какво да направите в този случай.

Всички шофьори на Toyota, които поне веднъж внимателно разгледаха двигателното отделение, видяха, разбира се, затворена пластмасова кутия с надпис диагностика. Намира се на задната стена на двигателното отделение - или по-близо до крилото, но винаги е лесно достъпен и забележим. Издърпайте венчелистчето - горната капачка ще се отвори.

Продължаваме. Контактът "+B" е най-простият. Свързвайки мултицет или „цешка“ към него спрямо „масата“, ние контролираме напрежението в бордовата мрежа. На празен ход, при изправна батерия и изключени консуматори (печка, климатик, фарове, габарити, радио, ел.стъкла и др.) е приемливо напрежение 14,7 V. Ако обаче сте измерили 15 V и повече (с точно и работещо устройство), тук има причина за безпокойство. Възможно е вграденият в генератора регулатор да е повреден, но това не се случва често.

Контакт Fp ви позволява да проверите напрежението на горивната помпа. Когато се опитате да стартирате двигателя, там трябва да се покаже 12-14 V. Затворете контактите + V и Fp при изключен двигател и помпата ще започне. Което понякога е полезно, когато трябва да измерите налягането в горивопровода. И веднага щом има съмнения относно горивната помпа, направете следното: единият слуша в зоната на резервоара за газ (обикновено под възглавницата на задната седалка), а другият за кратко затваря посочените контакти. В момента на контакта първият ще чуе тихо бръмчене, което ни позволява да се надяваме, че горивната помпа работи. Ако няма бръмчене и сте сигурни в състоянието на окабеляването, има вероятност намотката на помпата да се счупи. Измерете съпротивлението на клема Fp спрямо маса (запалване изключено); обикновено се очакват единици ома. Твърде силното бръмчене показва максималното износване на ротора на помпата и предстоящата смърт на модула.

Контактите E1, Te1, Te2 са предназначени за самодиагностика - изобщо не е сложна процедура. Както знаете, при подаване на запалването светва лампичката за проверка на двигателя на таблото или лампичката с изображението на двигателя (което е едно и също). След стартиране на двигателя лампата трябва да изгасне. Ако продължава да гори, време е за диагностика. Защо да затворите проводника (изправен кламер) контактите E1 и Te1 и да включите запалването, без да стартирате двигателя. Електрическата крушка ще започне да мига. Бързото монотонно мигане с постоянна честота показва, че не са открити повреди - всичко е наред. Ако тя бипка като в морзовата азбука, да речем, 4 мигания - пауза - мигане - дълга пауза - 4 мигания - пауза - мигане ... е, и така нататък, по-лошо е. Това означава, че компютърът се опитва да ви съобщи за откриването на код за грешка "41", което показва проблем със сензора за положение на дросела. Въпреки това, някои сензори (или по-скоро тяхната неизправност) не се виждат от компютъра от близко разстояние, очевидно поради опростяването на системата. Така че, аз го изключвам на моята "Corolla-2" от 1995 г. нататък. съединител на сензора за температура на входящия въздух (банално термично съпротивление), след което включете режима на самодиагностика. Логично се очаква код 23 или 24, а крушката изписква бързо и монотонно; кажете "докрай". Но ако изключите сензора за вакуум във всмукателния колектор, тогава светлината ще мига - както трябва при такава неизправност. Вярно, и двигателя започва да "отказва" ужасно. Тоест, пригответе се за факта, че самодиагностиката не е панацея, а по-скоро начин за самоуспокоение.

Ключов момент: всички кодове за неизправности се съхраняват в паметта на електронния блок, докато батерията не бъде изключена или предпазителят, който захранва блока EFI, е премахнат (обикновено е посочен на капака на кутията с щепсел). По този начин, когато купувате кола, е безобидно да провеждате самодиагностика - гледате и някои от предишните (може би отдавна излекувани) рани ще изскочат.

Те говорят за хитър купувач на пазара в Rabochy: след като намери подходяща кола, в разговор със собственика, той внимателно разбра дали знае за целта на диагностичния конектор. Ако продавачът не гръмнеше, купувачът предлагаше да извърши самодиагностика и „най-накрая да се увери, че всичко е наред“. В процеса купувачът, гледайки невинно мигащата електрическа крушка, направи страшни очи, трескаво излезе от колата и уж се канеше да си тръгне. Продавачът, разбира се, искаше да знае какво става. И тогава нашият купувач, с вид на познавач, заяви: да, вашата бензинова помпа (ключ, компютър или каквото и да е - според ситуацията) изживява последните си дни. Виж, ето го твоят код - и се прехвърля от неясни таблици. Деморализираният продавач с готовност се отказа от цената - само и само да не дръпне до ужасния ден. И купувачът в крайна сметка неохотно се съгласи. Не твърде честен, но елегантен.

Те също така провеждат „шофиране“ или пътен изпит. Тук е необходимо да затворите контактите E1 и Te2, преди да включите запалването. След това стартирайте двигателя, нулирайте брояча на дневния пробег и карайте, карайте, симулирайки увеличени натоварвания, рязко променяща се скорост, знаменито спиране и завиване - като цяло „колкото по-лошо, толкова по-добре“. Така провокираме сензори и възли да разкриват незабележими дефекти. Когато 15–20 км щракне върху брояча, трябва да спрете, да изчакате няколко минути и да затворите контактите (без да премахвате първия джъмпер) E1 и Te1 на празен ход. Ако кодовете за проблеми не се раждат, тогава слава Богу. В противен случай - вижте таблицата ... По време на пътния тест трябва да сте изключително внимателни и да гледате пътя, а не електрическата крушка. Джъмперите след проверка трябва да бъдат премахнати - първо E1-Te1, след това E1 и Te2.

Контакт Ox1 - директно от ламбда сондата (кислороден датчик). Тъй като изходният импеданс на сензора е голям, тук няма какво да се прави без специален волтметър. По-добре е да използвате изхода Vf1 - там се взема сигнал, който вече е обработен от електронния блок, и се проверява от просто устройство. Методът за наблюдение на работата на кислороден сензор е прост (вижте "Мистериозната ламбда сонда", "Турбо", 2003 г., № 6).

Погледнете по-отблизо дали има метални контакти в гнездата Ox2, Vf2. Не? Е, добре. Така че имате само един кислороден сензор. Не ви заплашват проблеми, свързани с 2-ра ламбда сонда. И ако все още имате 2 от тях, тогава вероятно имате много сериозна кола и с вашите средства няма да се занимавате с някакви сонди - за това е услугата.

Контактът CCO (или CO2) също ви позволява да контролирате изходното напрежение на сензорите за кислород, но не знам как да работя с тях. Контактът Tc е проектиран да чете кодове за самодиагностика за допълнителни устройства на автомобила. Не знам дали има сервиз в обозрима близост, където знаят как да го направят и знаят защо, но контактът с Ts не ни е интересен и дори повече.

Същото и с Ts: служи за проверка на отклоненията на напрежението на датчика за скорост. Знаете ли, че това е в колата ви?

Но контактът W е полезен, когато контролната лампичка на таблото е изгоряла (или не е изгаснала по друга причина). След това трябва да включите волтметър със стрелка между + V и W и да прочетете кодовете за самодиагностика чрез вибрациите на стрелката (както при електрическа крушка). Но както се казва, нека винаги има крушка! Тоест работеща лампа. И тогава, не дай си Боже, ще се случи нещо ужасно, но дори не знаете - сигналът не мига!

И какво е AB, Tt и Ort, не беше възможно да се разкрие. Дано нищо жизненоважно.

IG контактът е полезен в случай на неуспешно запалване. Той издава последователност от импулси, приложени към превключвателя. Ясно е, че тяхната честота е точно 4 пъти по-висока от скоростта на коляновия вал. Лесно е да свържете електронен честотомер, осцилоскоп или тахометър.

Никой не се опитва да ви превърне в големи диагностици. Но трябва да можете да извършвате най-простите диагностични операции във вашия автомобил. Нечестният сервиз не ви окачва юфка на ушите (като този купувач) и понякога небрежно хвърляте на съседа си в гаража: „Включихте ли самодиагностиката?“

В заключение ще кажа, че посочените съединители се намират на повечето от средните "Toyota", които се движат около Сибир. Но има стари модели и напълно нови. Там всичко е различно – според международните стандарти.

Жалко, че такива технологии са твърде високи за нас, а рядък сервиз има пълна диагностична техника. Малко литература, специални устройства. Което е много странно - с оглед масовостта на автомобилите Toyota у нас. Не иначе, руският манталитет. Междувременно израстваме до Япония или поне Европа, хиляди бордови компютри ще умрат под мощните поялници на гаражни майстори, много бобини (микросхеми, предпазители ...) ще умрат от проверка „за искра ”, километри жици ще се стопят, защото „майсторът го взе малко” и „крушката е тъпа”. И защо имате нужда от моите учения? Тогава, докато провеждате самодиагностика, трябва да бъдете изключително внимателни и да запомните великия принцип: „Не вреди“!

Таблица с кодове за неизправности за двигатели на Toyota

КОД	СИМВОЛ
11	Няма захранване към EFI модула
12	Няма сигнал от сензора за обороти на двигателя
13	Няма сигнал от сензора за обороти на двигателя при скорости над 1000 об/мин
14	Няма сигнал от "минуса" на запалителната бобина
16	Няма сигнал към блока за управление на автоматичната скоростна кутия от самия блок EFI
21
22	Неправилен сигнал от сензора за температура на двигателя (THW)
23
24	Неправилен сигнал от сензора за температура на входящия въздух (THA)
25	Твърде бедна смес поради неправилна работа на управляващите клапани
26	Твърде богата смес поради неправилна работа на управляващите вентили
27	Неправилен сигнал от сензора за кислород
28	Неправилен сигнал от сензора за кислород
31	Неправилен сигнал от "брояча" на количеството входящ въздух; ако не, тогава от сензора за вакуум във всмукателния колектор
32	Неправилен сигнал от „брояча“ на количеството входящ въздух
35	Неправилен сигнал от сензора на вентила за компенсация на атмосферното налягане
41	Неправилен сигнал от датчика за положение на дросела
42	Неправилен сигнал от сензора за скорост на автомобила
43	Няма стартов сигнал (STA) над 800 об./мин
51	Няма „неутрален“ сигнал (или климатикът е включен при проверка) или няма „IDL“ сигнал
52	Грешен сигнал от ударния сензор
53	Повреда на EFI блока
71	Неправилен сигнал от сензора на EGR клапана
72	Сигнал за спиране на горивото

Модерният автомобил е сложен електронно-механичен комплекс. Определянето на дефектен възел или механизъм в такъв комплекс без помощта на специално диагностично оборудване изисква много усилия и в много случаи е напълно невъзможно.

Поради това почти всички произведени превозни средства са оборудвани с интерфейси за свързване към диагностични устройства. Най-често срещаните елементи на такива интерфейси включват OBD2 конектор.

Какво е OBD2 диагностичен конектор

Малко история

За първи път производителите сериозно се замислиха за автоматизиране на автомобилната диагностика през 70-те години. Тогава се появиха електронните блокове за управление на двигателя. Те започнаха да бъдат оборудвани със системи за самодиагностика и диагностични конектори. Чрез затваряне на контактите на съединителя е възможно да се диагностицира неизправност на блоковете за управление на двигателя с помощта на мигащи кодове. С въвеждането на персоналните компютърни технологии бяха разработени диагностични устройства за свързване на съединители с компютри.

Появата на нови производители на автомобилния пазар, нарастващата конкуренция предопределиха необходимостта от унификация на диагностичните устройства. Първият производител, който се зае сериозно с този проблем, беше General Motors, който през 1980 г. представи универсален протокол за обмен на информация през интерфейса ALDL Assembly Line Diagnostic Link.

През 1986 г. протоколът е леко подобрен чрез увеличаване на обема и скоростта на трансфер на информация. Още през 1991 г. американският щат Калифорния въвежда регламент, според който всички автомобили, продавани тук, следват протокола OBD1. Това беше съкращение от On-Board Diagnostic, тоест бордова диагностика. Това значително опрости живота на компаниите, обслужващи превозни средства. Този протокол все още не е регулирал вида на конектора, неговото местоположение, протоколите за грешки.

През 1996 г. актуализираният протокол OBD2 вече се разпространи в цяла Америка. Следователно производителите, желаещи да овладеят американския пазар, бяха просто принудени да се съобразят с него.

Виждайки ясно предимство в процеса на обединяване на ремонта и поддръжката на автомобили, стандартът OBD2 беше разширен за всички бензинови автомобили, продавани в Европа от 2000 г. насам. През 2004 г. задължителният стандарт OBD2 беше разширен за дизелови автомобили. В същото време той беше допълнен със стандарти за контролерска мрежа за комуникационни шини.

Интерфейс

Погрешно е да се приеме, че интерфейсът и OBD2 конекторът са еднакви. Концепцията за интерфейс включва:

• самият конектор, включително всички електрически връзки;
• система от команди и протоколи за обмен на информация между управляващи блокове и софтуерни и диагностични комплекси;
• стандарти за изпълнение и разположение на съединителите.

OBD2 конекторът не трябва да е 16-пинов трапецовиден. При много камиони и търговски превозни средства те имат различен дизайн, но гумите за основна трансмисия също са унифицирани в тях.

В леките автомобили преди 2000 г. производителят може самостоятелно да определи формата на OBD конектора. Например при някои автомобили MAZDA до 2003 г. се използва нестандартизиран конектор.

Ясно място за инсталиране на съединителя също не е регулирано. Стандартът определя: в обсега на водача. По-конкретно: не повече от 1 метър от волана.

Това често е трудно за неопитни автоелектрици. Най-често срещаните местоположения на съединителите са:

• близо до лявото коляно на водача под таблото;
• под пепелника;
• под един от щепселите на конзолата или под таблото (при някои модели на VW);
• под лоста на ръчната спирачка (често при ранните OPEL);
• в подлакътника (среща се при Renault).

Точното местоположение на диагностичния конектор за вашия автомобил можете да намерите в справочниците или просто "google".

В практиката на автоелектрик има случаи, когато конекторът е просто отрязан или преместен на друго място по време на ремонт след аварии или модификации на тялото или интериора. В този случай е необходимо неговото възстановяване, ръководено от електрическата верига.

Pinout (схема на свързване) OBD2 конектор

Диаграмата на свързване на стандартния OBD2 16-пинов конектор, използван в повечето съвременни автомобили, е показана на фигурата:

Присвояване на ПИН:

1. автобус J1850;
2. зададен от производителя;
3. тегло на автомобила;
4. сигнална маса;
5. CAN шина висока;
6. K-line гума;
7. зададен от производителя;
8. зададен от производителя;
9. автобус J1850;
10. зададен от производителя;
11. зададен от производителя;
12. зададен от производителя;
13. автобус CAN J2284;
14. L-Line гума;
15. плюс с батерия.

Основната диагностика е CAN и K-L-Line шини. В процеса на извършване на диагностична работа те разпитват контролните блокове на автомобила, като обменят информация съгласно съответните протоколи, като получават информация за грешки под формата на унифицирани кодове.

В някои случаи диагностичният инструмент не може да комуникира с контролните блокове. Това най-често се свързва с неизправност на CAN шината: късо съединение или отворена верига. Често CAN шината е затворена от неизправности в блоковете за управление, например ABS. Този проблем може да бъде решен чрез деактивиране на отделни блокове.

Ако връзката се загуби според OBD диагностика, първо проверяват дали на колата е инсталирано родното радио. Понякога нестандартно радио за кола дава късо съединение на K-Line шината.

За по-голяма вярност е необходимо да изключите радиото.

Изводите, чиято цел се определя от производителя, обикновено са директно свързани с диагностичните сигнали на специфични контролни блокове (ABS, SRS въздушни възглавници, каросерия и др.)

Свързване чрез адаптери

Ако на автомобила е монтиран нестандартен конектор (автомобили, произведени преди 2000 г. или камиони или търговски превозни средства), можете да използвате специални адаптери или да ги направите сами.

В интернет можете да намерите схема на свързване на щифтовете на съединителя, подобна на тази, показана на фигурата:

Ако колата се използва постоянно или за професионална работа като автоелектрик, по-лесно е да закупите адаптер (комплект адаптери).

За диагностичния скенер AUTOCOM те изглеждат така:

Минималният стандартен комплект за леки автомобили включва осем адаптера. Единият конектор на адаптера се свързва към OBD конектора на автомобила, другият към OBD диагностичния кабел или директно към скенера BLUETOOTH ELM 327.

Не във всички случаи използването на адаптери осигурява диагностика на автомобила. Някои превозни средства не осигуряват OBD сдвояване, въпреки факта, че могат да бъдат свързани към OBD конектора. Това важи повече за по-старите коли.

Общ алгоритъм за диагностика на автомобили

За диагностика ще ви е необходим автоскенер, устройство за показване на информация (лаптоп, смартфон) и подходящ софтуер.

Процедурата за извършване на диагностична работа:

1. OBD кабелът се свързва към диагностичната букса на автомобила и към автоскенера. На скенера, когато е свързан, сигналният светодиод трябва да свети, което показва, че към скенера се подава +12 волта. Ако изходът +12 волта на конектора не е свързан, диагнозата не е възможна. Трябва да потърсите причината за липсата на напрежение на пин 16 на диагностичния конектор. Възможна причина може да е дефектен предпазител. Скенерът (ако не е самостоятелно устройство) е свързан към лаптопа. Диагностичният софтуер се зарежда на компютъра.
2. В интерфейсната програма се избира марката на автомобила, двигателя, годината на производство.
3. Запалването е включено, очаква се края на самодиагностиката на автомобила (докато мигат светлините на таблото).
4. Стартира се сканиране за статични грешки. В процеса на диагностика, диагностичният процес ще бъде сигнализиран на скенера чрез мигащи светодиоди. Ако това не се случи, най-вероятно диагнозата ще бъде неуспешна.
5. В края на сканирането програмата издава кодове за грешка. В много програми те са придружени от русифицирано декриптиране, понякога не трябва да им се вярва напълно.
6. Запишете всички кодове за грешки, преди да ги изчистите. Те могат да изчезнат и да се появят отново след известно време. Това често се случва в системата ABS.
7. Изтрийте (или по-скоро трийте) грешки. Тази опция е налична във всички скенери. След тази операция неактивните грешки ще бъдат изтрити.
8. Изключете запалването. След няколко минути включете отново запалването. Стартирайте двигателя, оставете го да работи около пет минути, по-добре е да направите контролен пробег от петстотин метра със задължително правене на завои наляво и надясно и спиране, заден ход, включване на светлинни сигнали и други опции за максимално разпитване на всички системи.
9. Извършете повторно сканиране. Сравнете ново "напълнените" грешки с предишните. Останалите грешки ще бъдат активни, те трябва да бъдат отстранени.
10. Изключете колата.
11. Повторно дешифриране на грешки с помощта на специални програми или интернет.
12. Включете запалването, стартирайте двигателя, извършете динамична диагностика на двигателя. Повечето скенери позволяват в динамичен режим (при работещ двигател, промяна на позицията на педалите на газта, спирачките и други органи за управление) да се измерват параметри на впръскване, ъгъл на запалване и др. Тази информация описва по-пълно работата на автомобила. За дешифриране на получените диаграми са необходими умения на автоелектрик и помощник.

Видео - процесът на проверка на автомобил чрез диагностичния конектор OBD 2 с помощта на Launch X431:

Как да дешифрирате кодовете за грешки

Повечето OBD кодове за грешки са унифицирани, тоест една и съща интерпретация съответства на определен код за грешка.

Общата структура на кода за грешка е:

При някои превозни средства записът за грешка има специфична форма. По-безопасно е да изтегляте кодове за грешки в Интернет. Но това за всички грешки в повечето случаи ще бъде излишно. Можете да използвате специални програми като AUTODATA 4.45 или подобни. В допълнение към декодирането, те посочват възможните причини, но накратко и на английски.

По-лесно, по-надеждно и по-информативно е да въведете в търсачката, например „грешка P1504 Opel Verctra 1998 1.9 B“, тоест посочете накратко цялата информация за автомобила и кода на грешката. Резултатът от търсенето ще бъде откъслечна информация в различни форуми и други сайтове. Не следвайте незабавно сляпо всички препоръки. Но, подобно на мнението на публиката в добре познатата програма, много от тях ще бъдат правдоподобни. Освен това можете да получите видео и графична информация, понякога изключително полезна.