Каква кола се нуждае от средния беларус? Икономичен. Просторна. Евтин. Ето три кита. Новото поколение T6 може да бъде идеалното превозно средство за нашия сънародник, ако не беше цената. Добрите конфигурации на Multivan струват като апартамент в Минск. Caravelle е по-евтино, но все пак трябва да спестявате дълго време. Следователно беларуските семейства са по-склонни да купуват втора употреба "тешки", които са паднали в цената няколко пъти в сравнение с първоначалната цена. Новите се купуват по-често „за компанията“. Onliner.by тества първия Volkswagen T6, който пристигна у нас. Многодетни семейства, подгответе портфейлите си! Седем години по-късно...
Volkswagen има грях да предаде дълбок рестайлинг за ново поколение. Вече видяхме това на примера на Passat B7 (всъщност това е добре обновен B6). Подобна ситуация се случи с T6. Платформата, двигателите, трансмисиите и дори половината от частите на каросерията на "te-sixth" не се различават от T5. Германците промениха цялата оптика, преначертаха предния край, трансплантираха външните огледала малко по-ниско и увеличиха задното стъкло. Интериорът е променен още малко. Към линията са добавени интересни версии на Six Generation с двуцветна каросерия и ретро джанти (здравей, Beetle). Това всъщност е всичко.
На нашия тест - обичайната (в смисъл - едноцветна) версия на Caravelle с най-висок клас 2-литров турбодизел (180 к.с., 400 Nm), 7-степенна DSG и задвижване на всички колела, която използва петото поколение Haldex (предшественикът беше четвъртият). Осем места, дълго междуосие. Цена - повече от 70 хиляди долара. Отивам!
Volkswagen казва, че T6 е най-новата "стара школа" транспортер. T7 ще дебютира сравнително скоро - през 2020 г. и ще бъде напълно различен. Оказва се, че семейството Т се променя драстично с всяко четвърто поколение. Убедете се сами: T1, T2 и T3 бяха евтини микробуси със задно задвижване, с висока степен на безопасност и задно монтиран двигател. T4, T5 и сега T6 - плодове от различен сорт. Те имат двигателя отпред. Задвижване - предно или пълно. Имаше високотехнологични турбо двигатели, роботизирани скоростни кутии с два съединителя (има и конвенционални автоматични трансмисии) и куп скъпи опции. T7 най-вероятно ще бъде повече "пътнически".
Задното стъкло вече е напълно правоъгълно. Той стана по-голям, но това не подобри видимостта в пътническите версии - третият ред седалки пречи на увеличаването на размера
В кабината, както вече беше споменато по-горе, промените са по-драматични. Сега има повече ъгли и "пътнически" елементи. T6 получи нов, много удобен волан, сериозно преработена централна конзола, по-компактен "процес" за скоростния лост и подобрена странична опора за всички седалки. Блокът за регулиране на електрическите стъкла сега се намира на малък "възход" на вратата, но все пак трябва да го достигнете. Като цяло "автобусното" кацане на Т6 остана. Воланът, педалите и разположението на скоростния лост няма да ви позволят да забравите, че сте в микробус, който е създаден предимно за търговски нужди (в Mercedes V-Class, между другото, това не се усеща). Кацане - строго вертикално. Разбира се, облегалката на шофьорската седалка може да се сгъне назад, но тогава няма достатъчно обсег за волана. Да, и педалите са разположени директно под краката, а не са изнесени напред (както при колите).
На тестовата машина, въпреки изобилието от опции, най-простият преден панел е изработен от дъбова пластмаса. Същото ще бъде и при евтините версии на T6 Transporter. В по-скъпите версии на Caravelle, както и в различни модификации на Multivan, всички тези жабки и контейнери ще бъдат покрити с капаци. От двете страни на предния панел - подложки за чаши
На автомобила е инсталирана мултимедийна система, която поддържа синхронизация с iPhone и Android устройства. Успях да свържа своя iPhone първия път. Можете да се обаждате, да четете / пишете SMS и да използвате картата ... Гласовите команди не се разбират от първия път
На нашия тест - пътническата версия на Caravelle с три реда седалки и две плъзгащи се врати (от лявата страна - опция). Ако по-рано беше поръчана допълнителна врата от страната на водача, тогава колата беше лишена от третата седалка на втория ред (за да можете да се качите на третия ред). Сега този стол може да се сгъва, като правилния. Третият ред може да се сгъне само изцяло. Както и преди, всички седалки (освен предните, разбира се) са напълно демонтирани и оставят багажното отделение с равен под.
Задната врата се отваря широко. Отворът, както преди, не е квадратен. Арките на колелата пречат
Най-достъпните версии на T6 са оборудвани с 2-литров дизелов двигател с мощност 102 к.с. с. Такава машина е оборудвана с 5-степенна "механика". Версията със 140 конски сили на същия дизел може да се похвали с 6-степенна механична скоростна кутия. Тестовият автомобил има същия 2-литров TDI под капака, но във версия с би-турбо. Двойното компресиране направи възможно изтласкването на 180 к.с. от квартета. с. и 400 Нм. Скоростната кутия е 7-степенна DSG робот. Това е най-мощният дизелов двигател, който се предлага на нашия пазар, така че празно "перло" работи перфектно с такъв двигател. Не се съмнявахме в това, но потенциалните купувачи са по-загрижени за разхода на гориво на този автомобил.
За експеримента веднъж ускорихме до сто с газ "до пода" (ако ви интересува - 12 секунди). През останалото време карахме в „цивилни“ режими (в края на краищата не тестваме Golf GTI). В края на деня бордовият компютър показа 8,5 литра на 100 км (производителят обещава около 6,5 литра). Карахме предимно по магистралата със скорост 90-120 км/ч. Почти винаги имаше трима души в кабината. Искахме да натоварим колата натъпкана на летището (за да дадем на хората безплатен превоз до Минск), но местните таксиметрови шофьори не бяха доволни от идеята ни и ни „дадоха“ само един пътник. Той (заедно с багажа) ни добави 110-120 кг. По грубо измерване това увеличи разхода с около 0,1 литра.
В прессъобщението се казва, че производителят е модифицирал леко окачването на T6 и дори е добавил възможност за регулиране на амортисьорите (спорт / комфорт) с бутон на предния панел. Ние нямахме такава опция, но и без нея колата държи добре пътя. Окачването изглеждаше малко "грубо". Подобно на автомобилите на Volkswagen, това "мънисто" е предназначено повече за шофиране по автобани, отколкото по нашите селски пътеки. При висока скорост страничният вятър се усеща.
Големите габаритни размери на микробуса не пречат на лесното придвижване из града и паркирането на тесни паркинги. Започвате да усещате габаритите на колата след първите 10 км. Поради високата позиция на седене, T6 има по-добра видимост от всеки SUV. "Репеите" на задните огледала практически са лишени от "слепи" зони. През деня изминахме около 200 км, така че трудно можем да оценим T6 като кола за пътуване на дълги разстояния. Но собствениците на T5 уверяват, че няма да се уморите да карате 1000 км на ден с този микробус. Няма причина за съмнение - колата е наистина удобна.
В сегмента, в който се представя T6, Volkswagen е лидер на нашия пазар повече от година. Днес (първите 8 месеца на 2015 г.) производителят има 32% пазарен дял на компактни "мъниста" и ванове. Но през последните години тази цифра намалява. За сравнение, през 2013 г. делът на Volkswagen тук е бил 80%, през 2014 г. - 51%. Най-близкият конкурент - Ford Custom - днес има 27%. Mercedes (V-Class + Vito) - 16%. В същото време Volkswagen е най-скъпият. Благодарение на падането на европейската валута търговските модели на Mercedes поевтиняха добре и са много сериозен конкурент на T6. За сравнение: базовата V-класа струва около 45 хиляди евро, а за T6 Multivan (по-оборудван от V-класата) те искат от 56,7 хиляди долара (това е 50+ хиляди евро). Въпреки че, ако сравним подобни конфигурации, V-класата дори ще бъде малко по-скъпа (в момента има специална цена на Multivane). Caravelle в тялото "te-sixth" струва от 45 хиляди долара, но неговият конкурент Vito е по-евтин. Линията Ford е най-достъпната в сегмента, но семейството Custom няма пряк конкурент на луксозния Multivane/V-Class. Но точно „Multivans“ са тези, за които беларуските семейства мечтаят! Жалко, че не всеки глава на семейството може да си позволи такава кола.
Изказваме своята благодарност на вносителя на Volkswagen в Беларус
за предоставения за теста автомобил
Препечатването на текст и снимки на Onliner.by е забранено без разрешението на редакторите. [имейл защитен]
Фолксваген има един малък грях да яде. Изглежда, че са го надникнали от източните си колеги. Не е грях, но така, проказа. Издаване на рестайлинг за нов модел. Всъщност тук няма нищо срамно, ако порицанието е за модерна и технологично напреднала кола, а актуализациите се случват почти веднъж на шест месеца. С Volkswagen Transporter T6, или по-скоро с неговата пътническа версия на Caravelle, се случи същата история. Но не всичко е толкова тъжно. Какво може да зарадва ловците на автомобилни културни пътувания с новата моделна година T6 2015-2016, нека да го разберем точно сега.
Опции и цени Volkswagen Caravelle 2015-2016 моделна година
„Страхотно мънисто. Колко даде?" - всеки, който е разрешил да закупи нов Volkswagen Caravelle, ще трябва да подготви дежурен отговор на този проблем. Автобусът е отличен, но струва толкова, колкото струва добър апартамент във Владимир. Пожелание, щастието не е в парите, когато имате толкова луксозен и гостоприемен апарат. Всъщност новата кола за сглобяване не се различава много от поколението T5, което от своя страна е изградено на базата на T4 Transporter. И това наистина беше революция. Новостите са свързани основно с комфорта в кабината и нивата на оборудване. Също така четири позиции са добавени към линията от двигатели и скоростни кутии.
Volkswagen Multivan в това отношение беше малко по-щастлив. Това е по-скъпа модификация, въпреки че техническата част на машината е много подобна. Разликата е само във вътрешната облицовка и в няколко външни разлики, които не се виждат лесно с невъоръжено око. Основната характеристика на моделната линия Caravelle и цялото семейство T6 беше автомобилът в изданието Six Generation. Това е някак върхова гама, но отвън колата се отличава с двуцветна ярка боя, напомняща за първото поколение Volkswagen T1 от 1950 г. и вдъхновени от ретро лети джанти. Условно ретро.
Най-евтиният Transporter T6 в товарната версия ще струва много от 1 400 000 рубли. Кола в най-простата пътническа версия ще струва 1 820 000 рубли, нашата Caravelle струва от 1 950 000, а Multivan е по-евтин от 2,5 милиона. Наричането на скъпата Caravelle не се превръща в стил само защото всъщност няма конкуренти. Можете да поставите Hyundai H1 един до друг, но не за дълго, тъй като нито конфигурацията, нито външният вид на корейския са достатъчни, за да се конкурират адекватно с новия T6. Искате или не, но породата се вижда веднага. Съвсем условно, Mercedes Viano и Alphard на Toyota могат да бъдат причислени към конкурентите на Caravelle, но ако погледнете цената, тези коли явно не са за големи семейства.
Какво ще кажете за Caravelle? И Caravelle ще може напълно да организира удобно движение за голямо семейство и за голяма компания. Между другото, тази ниша на пазара не е разработена почти напълно. Тези, които гледат просторни кросоувъри с три реда седалки, добре знаят, че освен тъщата и кучето, никой няма да седне на третия ред без угризения. Третият ред в такива автомобили е откровено недостатъчен, а цената на кросоувърите и големите SUV от този вид започва от два милиона. Така че остава да се задоволите с Gazelle или Sable, Sprinter или Transit. Но това вече са открити маршрутки. Caravelle пък предлага лесен комфорт на шофиране, малки габарити, прилична динамика и човешки разход на гориво.
Технически характеристики Volkswagen Caravella 2015-2016
Новата Caravelle е по-голяма отвътре, отколкото отвън. Поне така изглежда, когато се приближите до малък ван, откриете плъзгаща се врата, а в купето ви очаква нереално голямо пространство. Огромно пространство, като във Форд Транзит. Освен това, в зависимост от конфигурацията, можете да изберете T6 на дълга основа и на къса, разликата между които е 400 mm. Шегата настрана, и това е плюс три седалки, пълноценни, а не недостатъци, както в триредовия интериор на кросоувъри или миниванове. Общо от седем до девет души могат да се настанят удобно в кабината на стандартна Caravelle.
Цената на колата и прегледите на собствениците
Що се отнася до двигателите, официалните дилъри на Volkswagen в Русия предлагат загряване, като се започне с 2,0-литров дизелов двигател за 102 коня. В минималната конфигурация към него ще бъде завинтена петстепенна механична скоростна кутия. И тук вече се усеща разликата с предходното поколение. T5 беше завършен с излят дизел, но само за 85 сили. Дизелов двигател със 114 конски сили вече е поискал почти два милиона продажби. Една стъпка по-горе е по-мощен дизелов двигател със 140 сили. Всъщност той повтаря дизайна на предишния и мощността се увеличава поради форсирането. В по-богатите нива на оборудване можете да закупите Caravelle с турбодизел със 180 коня с нови турбини, които се появиха на този двигател едва миналата година. Има и два бензинови двулитрови двигателя за 150 и 210 сили. В допълнение към ръчната скоростна кутия, възможността за инсталиране на известната седемстепенна DSG може да бъде въведена само в най-скъпите нива на оборудване. Има и модификация на Caravelle със задвижване на всички колела.
Първоначално вътрешната облицовка на Caravelle е много по-проста от Multivan. От една страна, това не е лошо, тъй като колата във всеки случай ще се използва не само за превоз на пътници, но и на товари. Поне понякога. Малко по-проста, отколкото в доста скъп Multivan, формата на седалките, тапицерията и формата на панелите, а зад волана водачът се чувства като на тест драйв на голям Golf. Само площадката е малко по-висока. В минималната конфигурация колата е оборудвана с обикновено радио, но най-сложната мултимедийна система и предният панел се предлагат срещу допълнително заплащане. Надеждно същото като инсталираното в салона на най-добрия Multivan. Честно казано, тя няма какво да прави в Caravelle, тъй като повърхността й е непрактична. Замърсява се бързо и по него остават отпечатъци. Но този панел ще има шикозен осем-инчов сензорен екран, който е част от мултимедийната система Composition Media.
Автобус или комби? Каравела!
Транспортьорите от всички поколения, използвани или новоизработени, бяха обичани не заради музиката в кабината, нито заради красивите предни панели. Нито зад волана на голф със серво управление, както е в сегашното поколение. Отзивите на собствениците за лесното управление на Caravelle бяха потвърдени тази година. Качествата на шофиране са като на лек автомобил, а практичността, възможността за трансформиране на интериора и просторът са като на микробус. Все пак бих. Новият Volkswagen T6 на дълга база лесно побира 12 души на борда. И не просто така, а с такъв комфорт, на който всеки лек автомобил ще завиди.
В интериора на Caravelle е въведен тризонов климатроник, но това важи за по-старите нива на оборудване. В евтините автомобили ще трябва да се задоволите с конвенционален климатик. И климатичният контрол не се управлява от предния панел, а точно от купето. Климатичният контролер е разположен на тавана и е над втория ред седалки. Седалките са направени отделно, тоест ви позволяват да регулирате позицията на облегалките и възглавниците независимо една от друга. Въртящите се седалки не се предлагат за Caravelle. Останаха само за Multivan. Но задните седалки са оборудвани с комплекти за детски седалки Isofix. Ако е необходимо, салонът се трансформира съвсем просто в товарен. В същото време абсолютно не е необходимо да премахвате седалките, достатъчно е да сгънете облегалките, но целите седалки също се отстраняват доста лесно.
Видео: тест драйв Volkswagen Caravelle 2015-2016
Стандартен турбодизел със 180 конски сили, като правило, отговаря на всички и всичко. Той е умерено динамичен и не иска много. Паспортът обещава, че разходът на гориво на турбодизел по линията няма да надвишава 6 литра и много тестове потвърждават тази цифра. Градският разход наближава 10 литра на сто, но за толкова голяма кола това е съвсем нормално. Имайки предвид, че БВК събира 80 литра, но се кара доста. За градския трафик е предвидена система за пестене на гориво и намаляване на емисиите. Системата за стартиране / спиране е по избор, може да бъде свързана както автоматично, така и ръчно. Новосъздадената седемстепенна DSG роботизирана кутия също се представи добре на Caravelle. Колата има отлично ускорение и липсата на динамика няма да се усети нито в града, нито на магистралата.
Сервоусилвателят и самият волан, които Caravelle взе от Golf, работят перфектно, колата се управлява леко и отчетливо. Интересното е, че радиусът на завой на новия Т6 е 5,95 м, а това е общо с 400 мм повече от Volkswagen Golf. Освен това воланът е много къс и информативен. От ключалка до ключалка - само три оборота и половина. Адаптивното окачване отиде в колата от Multivan. Алгоритъмът на работа на окачването е особен, но е подходящ за всякакви условия на шофиране и всякакви пътища. Променливият просвет в рамките на 40 мм от основата 193 мм ви позволява да изберете правилното прилягане и, ако е необходимо, да преминете към спортен, по-твърд ред. Няма да се хареса на всеки, но за добър асфалт настройките на окачването в реда на Sport са доста убедителни.
Caravelle е скъпа кола, особено в конфигурацията Trendline. Но това е сигурна инвестиция. Почти като недвижими имоти. Факт е, че цената на употребявана Caravelle не бърза да пада, а резервните части винаги са на цена. Анализаторите на автомобилния пазар казват, че е възможно да се закупи T5 с купе на вторичния пазар, но не по-евтино от 1,5-1,8 млн. Това важи за тригодишни мъниста. Пет- или седем-годишен Volkswagen T5 във варианта Caravelle може да бъде закупен до милион в зависимост от конфигурацията. Дизеловите атмосферни модификации са особено търсени и по някаква причина малките бензинови двигатели с турбокомпресор се продават по-зле в Русия. Въпреки тяхната надеждност и ефективност, обществеността се страхува от тяхната технологичност и изисквания към качеството на маслото, филтрите, бензина.
Повечето автомобилисти приписват автонастройката на определени приятни модификации. С него автомобилът изглежда много по-представителен, отколкото в стандартната версия. А автоматичната настройка често не само играе ролята на визуална украса, но и подобрява различни свойства на автомобила. Заслужава да се отбележи, че настройката, предназначена за Volkswagen Caravelle 2015-2019, несъмнено освежава дизайна на автомобила.
Праговете от стомана са много търсени, а също така често при нас се поръчват алуминиеви прагове. Такива части предпазват автомобила от различни реакции на трети страни.
Автонастройката може не само да изпълнява задачата за декориране, но и да бъде полезна. Монтирането на теглич е ярък пример за такава автонастройка. Тази част е необходима, за да може колата да тегли друго превозно средство или да използва ремарке.
Монтаж на бодикит в Москва
Може би най-известните автомобилни аксесоари са калъфите за седалки. Почти всеки шофьор ги използва, тъй като калъфите значително улесняват живота и предпазват кожата на седалките от различни драскотини и замърсявания. Използването на специализирани покривала за Volkswagen Caravelle 2015-2019 е оправдано, тъй като те обикновено са по-удобни в сравнение със стандартните седалки.
Интериорните стелки се считат за необходимо допълнение към всеки автомобил. С тяхна помощ е лесно да се избегне въздействието на водата и мръсотията върху кожата. Стелката за багажник ще поддържа колата Ви чиста.
Магазинът тясно си сътрудничи с местни фабрики. Струва си да се отбележи, че автомобилните аксесоари идват само от производители, без посредници. Постоянно в продажба можете да намерите голяма гама автоаксесоари за всеки модел.
Имаме компетентни монтажници и други специалисти в нашия персонал, те могат лесно да се справят с почти всеки аксесоар, предназначен за Volkswagen Caravelle 2015-2019. Предлагат се монтажни работи на отлични цени.
Volkswagen има един малък грях. Изглежда, че са го надникнали от източните си колеги. Не е грях, а така, майтап. Издаване на рестайлинг за нов модел. Всъщност тук няма нищо срамно, ако говорим за модерна и технологично напреднала кола, а актуализациите се случват почти веднъж на шест месеца. С Volkswagen Transporter T6, или по-скоро с неговата пътническа версия на Caravelle, се случи същата история. Но не всичко е толкова тъжно. Какво може да зарадва любителите на автомобилните културни пътувания с новата моделна година T6 2016-2017, нека да го разберем точно сега.
Стандартният "ван" е оборудван с дизелов двигател с мощност 84 конски сили със система Start/Stop. Останалите комплекти ще включват следните мощности:
дизел 102 к.с.;
дизел 150 к.с.;
дизел 204 к.с.;
бензин 150 к.с.;
бензин 204к.с
Благодарение на значителните усилия на механиците и инженерите на тази немска автомобилна компания, разходът на гориво е намален средно с цели 15% в сравнение с този на предшественика.
Автобус или комби? Каравела!
Транспортьорите от всички поколения, употребявани или нови, бяха обичани не заради музиката в кабината и не заради красивите предни панели. Нито зад волана на голф със серво управление, както е в сегашното поколение. Отзивите на собствениците за лесното управление на Caravelle бяха потвърдени и тази година. Качества на шофиране, като кола, и практичност, възможност за трансформиране на интериора, простор - като микробус. Все пак бих.
Новият Volkswagen T6 на дълга база лесно побира 12 души на борда. И не просто така, а с такъв комфорт, на който всеки лек автомобил ще завиди. В интериора на Caravelle е монтиран тризонов климатроник, но това важи за по-старите нива на оборудване. В евтините автомобили ще трябва да се задоволите с конвенционален климатик. И климатичният контрол не се управлява от предния панел, а директно от купето. Блокът за управление на климатика е разположен на тавана и е разположен над втория ред седалки. Седалките са направени отделно, тоест ви позволяват да регулирате позицията на облегалките и възглавниците независимо една от друга. Въртящите се седалки не се предлагат за Caravelle.
Останаха само за Мултивен. Но задните седалки са оборудвани с комплекти детски седалки Isofix. Ако е необходимо, салонът се трансформира съвсем просто в товарен. В същото време изобщо не е необходимо да премахвате седалките, достатъчно е да сгънете облегалките, но седалките се отстраняват напълно просто. Видео: Тест драйв на Volkswagen Caravelle 2016-2017 Редовен турбодизел с мощност 180 конски сили, като правило, отговаря на всички и напълно. Той е умерено динамичен и не иска много. 
Паспортът обещава, че разходът на гориво на турбодизел по магистралата няма да надвишава 6 литра и много тестови шофирания потвърждават тази цифра. Градският разход наближава 10 литра на сто, но за толкова голяма кола това е съвсем нормално. При положение, че бвк-а събира 80 литра, но може да стигне доста. За градския трафик е предвидена система за пестене на гориво и намаляване на емисиите. Системата старт/стоп е опционална, може да се включва както автоматично, така и ръчно.
Новата седемстепенна DSG роботизирана кутия също се оказа отлична при Caravelle. Колата има отлично ускорение и липсата на динамика няма да се усети нито в града, нито на магистралата. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Сервоусилвателят на волана и самият волан, който Caravelle получи от Golf, работят перфектно, колата се управлява лесно и отчетливо. Интересното е, че радиусът на завой на новия T6 е 5,95 м, което е само с 400 мм повече от Volkswagen Golf. Освен това воланът е много къс и информативен. От ключалка до ключалка - само три оборота и половина.
Адаптивното окачване отиде в колата от Multivan. Алгоритъмът на работа на окачването е особен, но е подходящ за всякакви условия на шофиране и всякакви пътища. Променливият пътен просвет в рамките на 40 мм от основата 193 мм ви позволява да изберете правилното прилягане и, ако е необходимо, да преминете към спортен, по-твърд режим. Не всеки ще го хареса обаче, за добър асфалт настройките на окачването в режим Sport са доста убедителни.
Caravelle е скъпа кола, особено в конфигурацията Trendline. Но това е правилната инвестиция. Почти като недвижими имоти. Факт е, че цената на употребявана Caravelle не бърза да пада, а резервните части винаги са на цена. Анализаторите на автомобилния пазар казват, че е възможно да се купи T5 с купе на вторичния пазар, но не по-евтино от 1,5-1,8 млн. Това важи за тригодишни мъниста. Пет- или седем-годишен Volkswagen T5 във вариант Caravelle може да бъде закупен до милион, в зависимост от конфигурацията. Дизеловите атмосферни модификации са особено търсени и по някаква причина малките бензинови двигатели с турбокомпресор се продават най-зле от всички в Русия. Въпреки тяхната надеждност и ефективност, обществеността се страхува от тяхната технологичност и изисквания към качеството на маслото, филтрите, бензина
Опции и цени.
Микробусът Volkswagen Caravelle T6 се продава в Русия в три нива на изпълнение - Trendline, Comfortline и Highline. Базовото оборудване се оценява на 2 035 100 рубли, а "топ" версията ще струва 3 548 900 рубли без допълнителни опции. По подразбиране автомобилът е оборудван със системи ABS и ESP, две въздушни възглавници, полуавтоматична климатична система, фабрична „музика“, електрически стъкла на предните врати, отопление и електрически настройки на страничните огледала, система за подпомагане при потегляне нагоре и друго полезно оборудване. 
Просторен и удобен интериор
Вътре е свободно, просторно, красиво. Таблото е просто. Арматурното табло е разположено под широка козирка. Там се намира и екранът на бордовия компютър. Яркочервеното осветление на инструментите изглежда много впечатляващо. По-голямата част от пространството е заета от централната конзола. Стана забележимо по-широк. На преден план се издига 7-инчов цветен екран на най-новата мултимедийна система. Отстрани има два вертикални дефлектора. По-долу можете да видите голям брой бутони, клавиши за превключване. Много ми хареса, че скоростният лост се премести нагоре. 
Настоящият VW Caravelle, подобно на Multivan, е част от семейството на Transporter T6, чието шесто поколение се появи през 2015 г. Истинският работен кон на тази троица определено е Transporter, който може да бъде закупен и в пътническа версия. Caravelle вече е изчистен и много по-комфортен "пътнически".
Наричането на VW Caravelle T6 ново поколение обаче може да бъде само разтягане. Всъщност имаме дълбоко модернизиран VW T5.
Предишното поколение на семейството Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), подобно на предишните поколения, се оказа много популярно в света. Продадени са над 2 милиона копия, с което броят на транспортьорите, произведени за 65 години, достига 12 милиона.
В настоящото семейство Volkswagen Caravelle T6 размерите на каросерията останаха същите - получиха само леко модифицирани външни панели, капак на багажника, брони и оптика. Дизайнът е станал по-строг, тъй като ръбовете на тялото са станали по-остри. Двигателите за Украйна са все същите, докато в Европа моделът е оборудван с малко по-мощни двигатели, отговарящи на екологичните стандарти Евро 6. Но интериорът е наистина различен.
Интериорът на Caravelle се промени драстично, ставайки по-строг. Жабката вече е разположена в пътническа посока, отдолу. На предишното му място има просторна ниша
Промените на таблото са козметични и едва забележими. Шрифтът на числата, щрихите на везните, основата на стрелките и цветът на червените зони са леко променени
Както и преди, автомобилът се предлага с късо (3000 мм) или с 400 мм по-дълго междуосие. Основната им разлика е дълбочината на багажното отделение: с конвенционална основа - 739 мм, с разширена - 1118 мм.
Всички облегалки на втория и третия ред седалки могат да се сгъват. Това е полезно при транспортиране на дълги или обемисти товари.
Независимо от дължината на каросерията и междуосието, новата Caravelle може да бъде поръчана от четири до девет места.
VW Caravelle традиционно предоставя възможно най-широката конфигурация на интериора. Седалките на втория и третия ред могат да се демонтират
Тестовият автомобил е осемместен, в средната конфигурация Comfortline. Отпред - чифт индивидуални столове със сгъваеми подлакътници. Вторият ред се състои от двойна и единична седалка, сгъвайки които получавате достъп до галерията. Процесът на трансформация е прост и не е никак трудоемък.
В средната конфигурация Comfortline е инсталирана първоначалната версия на мултимедийната система Composition Color с 5-инчов дисплей. По-усъвършенстваните се предлагат като опция
В средната конфигурация Comfortline автобусът е оборудван с двузонов климатроник ...
… като опция за тази версия може да се разшири до три зони
Бях поразен от изолацията на Caravelle. Дори при висока скорост успях да говоря с пътниците на третия ред и не трябваше да повишавам тон твърде много. Тракането на пластмасови панели не беше раздразнено, както беше в новия Multivan.
За всякакви условия
Като всеки Volkswagen, Caravelle е своеобразен конструктор в най-добрия смисъл на думата. Можете да създадете автомобил за себе си, като вече сте го подготвили от фабриката за различни задачи и условия. За лоши пътища, например, версията със задвижване на четирите колела 4Motion е полезна с ново поколение централен съединител Haldex, който е станал по-компактен, по-лек и по-бърз. Нещо повече, Caravelle 4Motion може да бъде оборудван с механичен блокаж на задния диференциал като опция. Ще ви бъде полезно, ако планирате да използвате машината за теглене на тежки ремаркета. Между другото, рали екипите поръчват мъниста в тази конфигурация, където често трябва да теглят карета с бойно превозно средство, а не само на асфалт.
За редовна работа на VW Caravelle извън пътя защитата на компонентите и възлите няма да бъде излишна. Пакетът включва здрави алуминиеви щитове, покриващи задвижването, резервоара за гориво, корпуса на диференциала на задния мост и главния ауспух. Освен това всеки от защитните елементи може да бъде поръчан отделно.
Забавен факт: Пътният просвет на Caravelle не се определя от наличието или отсъствието на трансмисия със задвижване на всички колела, а от междуосието или оборудването. Така дългата версия на автобуса е повдигната над пътя с 202 мм, докато късата може да се похвали с просвет над 20 см само в първоначалната версия на Trendline, в останалата част просветът е 193 мм.
Хареса ми енергийната интензивност на окачването. Caravelle издържа многобройни пътни тестове с отличие. Освен това комфортът не беше за сметка на управлението - колата се управлява приятно и информативно дори при високи скорости.
Досега проверено
За разлика от Стария свят, където микробусът получи нови мощности, ние получихме доказани двигатели от предишното поколение VW T5. Турбодизеловата гама TDI традиционно е по-широка. Той е представен от три двигателя с еднакъв обем - 2 литра, с мощност 102, 140 и 180 к.с. Има два бензинови двигателя - 2-литров TSI за 150 или 205 к.с. За всички тези агрегати се предлагат както механични трансмисии, така и робот DSG.
Въпреки това разнообразие, TDI със 140 конски сили е най-популярен сред украинските купувачи на Caravelle. Именно той, съчетан със 7-степенен DSG робот, инсталиран на тестовия Caravelle. Такъв тандем зарадва в града с отлично сцепление още от дъното, както и бърза и навременна смяна на предавките. Да, и на пистата той има резерви за изпреварване дори при високи скорости.
Максималният въртящ момент от 340 Nm на турбодизел със 140 конски сили е в диапазона 1750-2500 об / мин, в който 7-степенният робот DSG се опитва да го задържи
В града нашата Caravelle с две колела изяде поне 9 литра на 100 км. На пистата значителното тегло и по-големият вятър на микробус, отколкото в лек автомобил, водят до силна зависимост от съотношението на разхода на гориво и скоростта. И така, при максимална скорост, разрешена от нашите правила за движение и с пълно натоварване на автомобила, апетитът за гориво по магистралата беше 10,5 литра на 100 километра. При шофиране в диапазона на скоростта 100-110 км / ч достигнах цифрата от 6,8 литра на 100 км. Следователно фабричните данни при шофиране по магистралата при 6,6 литра на сто са доста постижими. Да, и с такъв разход на резервоар за дизелово гориво можете да изминете повече от 1200 км. В крайна сметка нашите дизелови каравели са оборудвани с 80-литров резервоар, докато в Европа захранването с гориво е 70 литра, а по-вместимият капацитет е или в бензиновата версия, или се предлага като опция.
Последна фина настройка
Volkswagen Caravelle, макар и не се промени много, но се доближи още повече до идеала на голяма кола за удобно движение на пътниците. В сегашното поколение, благодарение на новите опции и системи, той стана много по-модерен и удобен. Но коренно различен Transporter и автомобили от семейството му трябва да се очакват не по-рано от 2020 г.
VW Caravelle T6 представя нови опции за тапицерия, от по-скъпи и висококачествени материали. На всеки от редовете седалки ще бъде много просторно
Задна врата от една част в средна и богата версия, двойна врата с панти се предлага като опция
VW Caravelle вече предлага Side Assist и автоматично управление на фаровете като опция.
|
Резюме на "Autocentre" |
|
|
Тяло и комфорт |
|
| + | − |
| Затварянето на задната врата стана по-лесно и като опция се предлага електрическо задвижване. Шумоизолацията се е подобрила значително. Отлична трансформация на купето и голямо багажно отделение. | Първоначалното оборудване на Trendline е доста скромно: например, все още има механични прозорци. |
| Задвижване и динамика | |
| + | − |
| Окачването на новата Caravelle е по-комфортно и енергоемко, дори в ненатоварено състояние не дразни с треперене. Висок просвет и къси надвеси.
Версията 4Motion, комбинирана с DSG, е единственият в света роботизиран 4WD ван |
Няма нови двигатели. |
| Финанси и оборудване | |
| + | − |
| Огромен избор от опции. Caravelle се предлага с късо и дълго междуосие, моно и задвижване на всички колела. Появиха се системи за активна безопасност - автоматично спиране в града и предупреждение или намаляване на последствията от втори сблъсък. | Опции с висока цена. |
TDI със 140 к.с. е най-популярният сред украинските купувачи на Caravelle. Между другото, в складовете на дилърите има само такива версии, с други двигатели - по поръчка
