Цяла фотосесия Обновеният Kia Quoris получи нов задвижващ механизъм и изискан външен вид. В допълнение, корейската марка предлага на купувачите на изпълнителен седан наистина безпрецедентни условия за закупуването и поддръжката му.
Атракция с нечувана щедрост - седем години гаранция, седем години пътна помощ и седем години първокласно обслужване! Всичко това получава купувачът Kia Quoris. Не помня такива условия за никоя кола, включително и за същата Kia. Собственикът на Quoris получава денонощна поддръжка в цяла Русия, гамата от услуги включва евакуация до най-близкия дилър, доставка на гориво, отваряне на врати, смяна и ремонт на гуми, стартиране на двигателя, зареждане на батерията и друга техническа помощ. И всичко това точно в точката на провала. Предлагат се също технически съвети и информационна поддръжка. В същото време те обещават, че операторът ще отговори за не повече от 20 секунди!
Собствениците на Maybach имаха нещо подобно по едно време, но можеха само да мечтаят за седемгодишна гаранция (или 150 000 км пробег). А премиум услугата означава, че за собствениците на Quoris винаги е запазено място за паркиране на територията на сервизния център и е осигурена уговорка за удобно време. Освен това, в случай на спешен контакт, дилърът е готов незабавно да закара колата на сервиз. Освен това се предлага безплатно пране и сезонно съхранение на гуми. И при желание собственикът на този седан може изобщо да не посещава сервиза - специалист ще дойде на посочения адрес за автомобила и впоследствие ще го върне обратно.
И Quoris струва повече от демократично. Първоначалният пакет Luxury се предлага само за 2 339 900 рубли - приблизително същата цена като немските премиум модели в по-нисък клас! "Корейецът" е оборудван с 3,8-литров бензинов двигател с мощност 334 к.с. и 8-лентов "автоматичен". Пакетът включва адаптивни ксенонови фарове, круиз контрол, арматурно табло с цветен дисплей, кожена тапицерия и др. Това е последвано от версията Premium за 3 099 900 рубли, която е оборудвана с въздушно окачване, пълни LED фарове, панорамен покрив, електрически люк и други „звънци и свирки“, полезни и не много полезни.
В допълнение, изпълнителният седан, когато е модернизиран, получи 5-литров 8-цилиндров двигател, който развива 424 к.с. Те искат 3 299 900 рубли за него и се продават веднага в пакета Premium.
Също така актуализираният Quoris е придобил разширен набор от системи за сигурност. По-специално, той е оборудван с автоматична система за аварийно спиране, а въздушните възглавници са получили по-усъвършенстван алгоритъм за активиране.
Добавени са и сервизни функции. Например колата има система за безконтактно отваряне на багажника. Освен това, за разлика от конкурентите, собственикът не трябва да прави никакви „проходи“ с краката си под задната броня: достатъчно е да стои пред багажното отделение за няколко секунди и то ще се отвори само. Въпреки че, честно казано, такъв алгоритъм ми се стори странен - какво ще стане, ако човек не трябва да отваря багажника и той реши просто да стои до него?
Обърнете внимание и на новата "мултимедия" с голям 9,2-инчов дисплей с висока разделителна способност. И навигационната система се научи да показва съвети на прожекционния дисплей. Имаше и възможност за обмен на информация между свързани мобилни телефони и главното устройство.
Няма много външни промени, но при по-внимателно вглеждане ще забележите променени брони, нова решетка, преработени вътрешности на задните светлини и по-голяма декоративна лента на капака на багажника. Между другото, радиаторната решетка се променя за трети път - в началото на производството на модела тя имаше вертикални ламели, след това хоризонтални, а сега придоби клетъчна структура.
Замъглени ли са ръбовете?
Интериорът е до голяма степен непроменен, с изключение на нов двукрил капак на жабката в централния тунел, облегалки за глава с памет за формата и опция за тапицерия на седалките в кафяв цвят. Декоративните панели са с нови текстури и цветове.
Дизайнът на интериора е строг, а някои елементи напомнят на немски автомобили. И така, бутоните за регулиране на седалката са почти същите като тези на Mercedes-Benz, а „автоматичният“ джойстик е много подобен на селектора на скоростите за BMW. Като цяло интериорът изглежда страхотно. А тактилните усещания са приятни - довършителните материали са меки, прилягането на панелите е много точно. С една дума, качеството е на нивото на най-добрите образци на немската автомобилна индустрия.
Когато анализирам позицията на водача, отново трябва да направя аналогия с немските премиум автомобили. Тъй като геометрията на седалката, волана и педалите е проверена до най-малкия детайл. Освен ако според азиатската традиция воланът не се регулира на малко рамо, поради което е твърде наклонен в горна позиция. Седалката е мека, с добър профил и почти без странична опора. Въпреки че тя (страничната опора) не е необходима в тази кола. Няма оплаквания относно ергономичността, а удобното „тактилно“ колело на волана с обратна връзка, което ви позволява да навигирате в менюто на бордовия компютър, е подходящо да бъде патентовано, за да го „представите“ на плагиаторите на повод.
Да видим колко е удобно на втория ред. Интересното е, че седанът Quoris няма две дължини на междуосието, както немците, но не се нуждае от удължена версия, тъй като има много място във всички посоки. С височина от 180 см на практика опънах краката си, като предварително нагласих предната седалка за себе си. Но завесите на прозорците, които трябва да се повдигат ръчно, аз лично смятам за недостатък, защото други автомобили в този сегмент отдавна са се превърнали в електрически завеси. А климатът за задните е само еднозонов, което отново е някак недостойно в този клас. Но има йонизатор на въздуха. Самите седалки са много удобни.
Има избор
Сега, както отбелязах по-горе, в допълнение към 6-цилиндровата версия с мощност 334 конски сили, актуализираната Kia Quoris може да бъде закупена с 8-цилиндров двигател с мощност 424 конски сили. Именно с тази модификация решавам да започна теста. И ето какво ще кажа: големият бензинов двигател с атмосферно пълнене е нещо! Гладки и в същото време незабавни реакции на "газ", мощна и равномерна тяга в почти целия диапазон на оборотите, солиден приглушен тътен. Дори не си спомняте работата на „автоматика“, защото той превключва изключително плавно и има достатъчно мощност на всяка предавка. Сега всички преминават към двигатели с турбокомпресор, които не осигуряват линеен отговор при натискане на педала на газта, а атмосферният двигател Quoris се превръща в приятно изключение сред тях.
След 8-цилиндровата версия, модификацията с 6-цилиндров двигател вече изглежда скучна, въпреки че динамиката на ускорението и в този случай е достатъчна. Но въпросът не е в броя на секундите, в които колата вдига първите „сто“, а във факта, че силовият агрегат не реагира веднага на подаването на гориво. Но и двигателят е атмосферен. И „автоматът“ периодично се колебае, превключвайки на по-ниска предавка. Този двигател обаче е много добър, просто разликата е забележима в сравнение с по-мощен агрегат. За останалите характеристики на задвижване версиите с различни двигатели са напълно идентични.
Спомням си, когато тествах Kia Quoris в началото на 2013 г., не ми харесаха настройките на кормилното управление в почти нулевата зона - воланът беше празен, поради което трябваше постоянно да рулирам по магистралата. Сега нещата са много по-добри. На магистрала Novorizhskoye изпълнителният седан се движи стабилно, не изисква почти никакви коригиращи действия от волана, дори при наличие на коловози. С една дума, шофьорът може да си почине.
Не искате да карате бързо по криволичещ път. Автомобилът се управлява доста точно и предсказуемо, но спокойните реакции на контролните действия и големите ролки го карат да се забави. Това поведение обаче в никакъв случай не е недостатък: изпълнителните седани се купуват не за бързи завои, а за спокойно движение в пространството.
Окачването е настроено доста хармонично. Особено ще се хареса на ездачите от втория ред, тъй като задните амортисьори работят значително по-меко от предните. Дори на разбита настилка и на 19-цолови колела с нископрофилна гума Quoris се движи много гладко - пътниците усещат само гладко люлеене. Но на предните седалки вече се усещат неравности. Не толкова много, но все пак неравностите по дупките са жестоки за представителна кола. Що се отнася до шумоизолацията, тътенът от гумите едва се чува на предните седалки, докато останалата част от шума е идеално балансирана, което го прави почти невидим. На задните седалки „гумата“ се чува малко по-силно, но като цяло тук е тихо. В сравнение с модела "преди реформа", окачването е станало по-меко и звукоизолацията е по-добра.
С една дума, рестайлингът отиде в полза на колата. Обновената Kia Quoris се представи добре в почти всички отношения. Освен това прави впечатление, че инженерите на корейската компания не седят със скръстени ръце и продължават да подобряват дизайна на седана. И сега (както след предишния тест драйв на този модел), представители на Kia ме помолиха да говоря за недостатъците, които са забелязали, и описаха всичко подробно. Което означава, че Quoris ще стане още по-добър в бъдеще.
Като цяло дори преди година беше невъзможно да си представим купувач на Mercedes, който може да погледне към Kia или Hyundai. И сега е реалност! За няколко десетилетия „корейците“ направиха невероятен скок от самоходни полуфабрикати с криво копирани технологии до един от лидерите в автомобилния свят, в полза на който работят най-добрите европейски умове. Корейците наистина ли са пораснали, за да ги поставят сериозно, макар и топ модел, в сравнение със самия Mercedes? Оправдана ли е амбицията?
Нека го разберем така. Дадени: 2 500 000 рубли. Целта е да получите най-много за парите. Освен това "максимумът" не е само обективни фактори, като размер, мощност и брой опции. Тук можете да определите всичко чрез TTX. В този клас субективното възприятие играе почти основна роля.
Как усещането от автомобилите отговаря на приложението им на пазара. Съотношението на престиж, статус във възприятието на собственика. И действителното възприятие на собственика в очите на околния поток. И тук, въпреки привидната очевидност, всичко се оказа не толкова еднозначно.
За всичко е виновен външният вид на Kia Quoris. "Корейският" е нарисуван по такъв начин, че визуалното възприятие на автомобила преминава през три етапа. Първо, веднага определяте, че идва нещо скъпо и солидно. След това, като се вгледате внимателно, започвате да подреждате нови модели BMW в главата си. И едва когато Quoris спира съвсем близо, разбирате, че това е Kia. И нека критиките на Петер Шрайер, че е твърде подобен на стила на баварците, заобиколиха всички автомобилни публикации, каквото и да се каже, той е професионалист. Все пак „скъпо и солидно“ е първата емоция, „май е BMW“ е втората, а „оказва се, че е Kia“ е последната. Ефектът е постигнат!
Честно казано, преди рестайлинга харесвах повече Mercedes-Benz E-класа. Защото изглеждаше по-солиден и по-строг. Въпреки че едно е непоклатимо: от каквото и разстояние и ъгъл да погледнеш, виждаш само Мерцедес. Но ако по-рано се възприемаше като по-малка версия на "Ески", то в новия стил това е значително увеличена "Ашка" или "Цешка". За автомобил със символ на бизнес категория първото сравнение е очевидно за предпочитане. Но AMG бодикитът подхожда на всеки Mercedes.
Mercedes-Benz E-class и Kia Quoris де факто и де юре са в различни класове. "Корейецът" е осезаемо по-дълъг, по-широк и по-висок не само на хартия с технически данни, но и визуално.
Разликата в размерите се отразява и във вътрешното пространство. Формите ясно разделят Mercedes на три пропорционални части - "пилот", пътник и товар. В Quoris очевидно преобладава пътническият трафик, което е задължително изискване за представителския клас. Но по време на шофиране...
Честно казано, именно черният интериор на Kia Quoris подхожда най-много на колата. Защо? Защото именно този цвят скрива и разтваря всички признаци на икономия в интериора. В противен случай щяха да се открояват в контраст унифицирани бутони, износен пиано лак и пластмасови вложки вместо дърво и поне истински алуминий, но тънка и следователно вече набръчкана облицовка на централната конзола.
Но като цяло, за марка, която през целия си живот произвежда автомобили от масовия среден ценови клас - страхотно! Велурен таван, скъпа кожа, висококачествена пластмаса, качествена изработка. А оборудването ... по-лесно е да се каже какво няма Kia!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Като за начало Quoris посреща водача с автоматично монтиращи се седалка и волан. Тогава пред очите ви започва истинското представяне на 12,3-инчовия екран на инструмента Supervision със страхотна графика и анимация. На него, както на работния плот на добър смартфон, можете да промените дизайна на устройствата и размера на шрифта и да покажете много вторична информация. Част от него веднага се дублира на предното стъкло - цветен проектор е включен в основното оборудване!
Оригиналното „колело“ на главината на волана ще зарадва особено собствениците на професионални камери на Canon. Самият „волан“ е голям, облечен в приятна кожа и има отопление. Но лоста на "машината" - здравей отново, BMW!
Големият централен дисплей дава много информация: навигационна карта, картина от камери за кръгов обзор, разбира се, цялата информация на борда и, разбира се, има възможност за възпроизвеждане на видео. Но звукът на усъвършенстваната акустика на Lexicon е така.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
В правоъгълния интериор на Mercedes-Benz E-класа, напротив, липсва домашен комфорт в тъмна версия - той е твърде строг. Едва когато навън се стъмни, се забелязва фоновото осветление, което струи изпод панелите и разрежда офисната среда. Единственият стилистично несъответстващ елемент е малкият спортен волан, включен в пакета AMG. В алуминиево-въглеродна среда изглежда по-подходящо.
На фона на Kia интериорът на "немския" изглежда скромен. Има по-малко бутони, централният дисплей е малък, има традиционен щит пред очите ви ... Някои от тези усещания се дължат на разликата в нивата на оборудване, някои се дължат на липсата на претенциозност в кабината (отгоре -крайните версии не се различават много на външен вид от базовите). Mercedes отдавна няма нужда да доказва нищо на никого, но корейците...
Качеството е безупречно, а усещането за добро качество е във всеки детайл, независимо от изпълнението. Естествено дърво, истински алуминий, висококачествена кожа и алкантара с перфектни шевове - наистина не очаквате нищо друго от Mercedes.
1 / 2
2 / 2
След рестайлинг лостът на кормилната колона на "машината" се поставя на всички версии на E-класата без изключение. Всъщност като аналоговите часовници. Таблото с инструменти загуби няколко кладенци, но екранът вътре в скоростомера стана цветен. Сега е по-удобно да отворите кутията в подлакътника. Останалите актуализации са в безкрайния списък с допълнително оборудване.
1 / 2
2 / 2
Разликата в подхода към създаването на автомобили е ясно изразена в кацането зад волана. Пет минути работа с дванадесетте електрически настройки на седалката Kia, а тялото е в напълно удобна и спокойна позиция.
В Mercedes столът е такъв, че дори не искате да коригирате нищо - има пълно усещане, че е оформен според вашата фигура. Много плътни прегръдки по целия контур, регулирана плътност и издръжлива велурена повърхност - няма да можете да се изплъзнете от седалките AMG при нито един завой.
На задния диван всичко е академично правилно - просторно, удобно, удобно. Но само две. Високият тунел, предназначен за версии със задвижване на всички колела, „изяде“ цялото пространство в краката на централния ездач. Но за тези, които остават на дълго пътуване, голямата облегалка ще ви помогне да си легнете спокойно. За тях - чифт държачи за чаши, табла за малки неща, достъп до багажника през люка, 12-волтов контакт и чифт вентилационни отвори ...
1 / 2
2 / 2
Но всичко това не е нищо в сравнение със задните седалки на Kia Quoris - пълноправно жилище на ВИП персони. Електрическите задвижвания ще разлагат отопляеми и вентилирани столове почти в шезлонги, многофункционална мултимедия и контролен блок за управление на климатика е под ръка на подлакътника. Предната седалка пречи ли? Може да се сгъне и с натискане на бутон.
Но дори и тук не беше без спестявания: завесите на прозорците трябва да се дръпнат с дръжки, бутоните „фотьойл“ са измислица: облегалката и облегалката за глава не се регулират отделно. Но като цяло, спомняйки си цената на колата, оплакването е грях.
Трябва да кажа, че Mercedes-Benz E-класа, ако желаете, може да бъде оборудван и над покрива, но трябва да плащате, да плащате и да плащате ... Дори не-AMG версия на Eshka може да стигне далеч за пет милиона рубли на цена. Quoris, в най-сложната конфигурация, дори не достига 2,6 милиона рубли.
Багажникът на Mercedes-Benz е 540 литров органайзер с удобни отделения за малки неща, люк за дълги предмети, резервна гума в пълен размер и дистанционни ключалки за сгъване на задните седалки. Kia Quoris има 85 литра по-малък багажник (455 литра), няма допълнителни отделения, седалките не се сгъват. Но има и люк, резервна гума в пълен размер и, разбира се, електрически капак.
Мисля, че много хора забелязаха, че в статията никога не се споменава цифровият индекс на тестовия Mercedes, показващ версията на двигателя - това е E200. Факт е, че за парите, които се искат за Kia Quoris с един двигател V6 3.8 (290 к.с.), E-класата предлага избор от цели пет мощности.
Но колкото по-мощен е моторът, толкова по-малко пари ще останат за оборудване. Въпреки това, ако изберете началната модификация на E200, тогава за сумата, посочена в началото на статията, можете да „довършите“ Merce почти до нивото на Quoris. Между другото, това е точно това.
Правилно ли е да се сравнява атмосферен V-образен двигател с почти 300 конски сили с 2,0-литров четирицилиндров, макар и с турбо двигател? Както се оказа, доста. Предимството на "корейския" в 106 конски сили беше почти напълно разтворено от разликата в масата. Kia е по-тежка от Mercedes с цели 390 кг. В резултат на това разликата в ускорението до 100 км/ч между седаните е само 0,6 секунди в полза на Quoris.
В градския ритъм на движение паспортните данни напълно съответстват на усещанията. Двигателят на Mercedes E200 му дава разумна динамика: достатъчна, за да изпревари повечето в трафика. Но реакциите на автомобила са традиционно премерени: трябва да натиснете педала на газта пред завоя или да стимулирате 7-степенния „автоматик“ в спортен режим.
В Quoris веднага усещате присъствието на „шест“ под капака: пикапът е напълно различен, а двигателят звучи кадифен, макар и много приглушен. Но ускорението се влияе от повече от два тона тегло: след натискане на педала на газта двигателят отначало сякаш набира сила и едва след това показва потенциала си. Освен това спортният режим на 8-степенната автоматична скоростна кутия е „играчка“: разликата е малко забележима. Но това е единственото нещо, за което можете да обвинявате предаването.
Но с увеличаване на скоростта, предимствата на 3,8-литров "аспириран" преодоляват всички постижения на съвременните турбини. Ако Kia Quoris лесно ускорява от 130-140 км/ч до напълно забранени скорости, то 2.0-литровият Mercedes започва да се задъхва. „Германецът“, разбира се, не си позволява да падне с лицето надолу в мръсотията и упорито виси на опашката на Kia, настигайки го на завои ...
Това е мястото, където можете да благодарите на великолепните седалки и най-удобния лят спортен волан. И чистотата на усещанията, които той предава от колелата на водача. Mercedes е винаги прецизен, винаги послушен и предвидим във всеки завой. Но се усеща, че дори във версията AMG не са отишли твърде далеч със спорта - няма умишлена острота и „светлина“ в поведението.
Но има изключително еластично окачване, което предава целия профил на пътя към кабината и, още по-лошо, има непрекъснат шум, първо изпод арките, а при високи скорости и изпод капака. Отдаваме някои от тези оплаквания на характеристиките на AMG пакета с по-твърди амортисьори и на никак не тихите нископрофилни гуми Bridgestone Potenza.
Kia Quoris на този фон е обител на тишина и комфорт. Оборудван с въздушно окачване, той пренася своите пътници през повечето препятствия с плавност като на лимузина и пълна тишина. Вярно е, че не спестява от разклащане на счупени участъци с голяма дължина.
Но „корейският“ изобщо не обича високоскоростните завои. Комуникацията с колата чрез изкуствената тежест на волана зависи повече от опита на водача, отколкото от точността на реакциите на автомобила - всеки друг път влизате в траекторията. С остри маневри, Quoris не само реагира късно, но и се люлее доста здраво - преобръщанията са значителни, дори когато са коригирани за клас и тегло.
Отдавна не съм писал за луксозни коли. Да, и не бяха много от тях (днес е вторият), първият беше. Днес искам да говоря за премиум автомобил, създаден от KIA, вероятно вече се досещате - това е Quoris. Автомобил, който определено привлича вниманието на минувачите, смесица от красива каросерия и първокласни технологии. Знаете, удоволствие е да тествате такива коли - интериорът е премиум, има много опции, а двигателите са мощни, получавате максимален комфорт при шофиране. Както винаги, тази кола ми беше дадена за тест драйв от старите ми колеги от фирмата Авторай-КИА. Е, нека не отлагаме, прочетете и гледайте нашия тест драйв ...
(71 снимки), (2 видеоклипа), (5 страници)
Както писах по-горе, KIA Quoris е нов премиум сегмент на компанията, но според мен тази кола ще трябва да излезе със собствена нова „луксозна“ марка. Това е като Lexus на Toyota, Infinity на Nissan и т.н. Колата щеше да звучи и да се продава по различен начин, това е лично мое мнение. Тоест, би било необходимо да се каже на купувача, че това е премиум автомобил, а не стандартна KIA, макар и скъпа. Е, добре, това са моите мисли на глас, ръководството на компанията знае по-добре, може би искат да кажат напротив, че премиум колата вече е по-близо до хората и че е практически възможно да я купите за обикновен смъртен.
Каросерия KIA Quoris
Знаете ли, няма да пиша толкова широко, видеоклиповете и снимките ще покажат много. Нека си признаем, не много от вас могат да си купят тази кола, много от вас просто дойдоха да зяпат, така че историята ще бъде кратка.
Тялото е мощно и мускулесто, много голямо, както ми се стори (дължина - 5090 мм, ширина - 1900 мм, височина - 1490 мм, ширина на междуосието - 3045 мм), такъв кораб плава по пътя. Но характеристиките на този премиум автомобил вече са познати! Какво? Където? Но нещо ми подсказва някъде дълбоко, че тази кола е взета от BMW Серия 7. До болка познати черти на тялото. Това е радиаторна решетка и голям преден капак, а страничните линии, по един или друг начин, приличат на немски производител. Добър или лош, вие решавате, аз лично много го харесвам. И знаете ли, това не мирише на чисто плагиатство, но все пак има линии, които производителят внася в колата си.
Мощните LED фарове изглеждат особено ярки, много силно решение. В допълнение към факта, че изглеждат необичайни, технологиите на бъдещето все още са, тъй като вярвам, че рано или късно всички производители ще преминат към светодиоди, те са по-практични и по-ярки. Долните фарове за мъгла също съдържат група светодиоди, красиви и практични.
Предната решетка се откроява от цялостната композиция с хромираните си линии, разбирате, като значка на полицай, много ярка и красива. Има камера за предно виждане, да - да, не сте сбъркали, след като карате близо до препятствие, предните сензори за паркиране (и той също е там) включват камерата, за да не се натъкнете на препятствие, намиращо се в отпред. Честно казано, в началото беше малко необичайно, а след това оцених удобството на тази функция, носът на колата е много голям и затова предната част не може да се контролира толкова лесно.
Лого на KIA
Честно казано, много ми харесва предната част, особено в черно (в такава я тествахме колата), много агресивна и в същото време представителна.
Страничната част на автомобила продължава благородството и агресивността на предната част, само алуминиевите джанти струват нещо (R 18, гуми 245/50), между другото, те имат както хромирани, така и черни цветове.
На предния калник можете да видите стилен въздуховод, също украсен с хромирана вложка. Хром има и на вратите, над стъклото, на дръжките на вратите и в долната част на вратата, със стоманена лента.
Страничното огледало за обратно виждане ми се стори необичайно, има вграден мигач, но е стилизирано много необичайно, прилича на удължена буква „C“.
Вратите Quoris са големи, удобни, отварят се и се затварят с приятен тъп звук и е разбираемо - това е премиум клас.
Задната част на колата е наклонена, голяма. Задното стъкло е особено голямо, но капакът на багажника вече е по-малък. Дизайнът на задната част допълва бързата композиция на цялото превозно средство. Това, което веднага привлече вниманието ми беше малка антена на покрива, направена като "перка на акула".
Отзад също има хромирано покритие, тук е разположено на капака на багажника в дълга линия, между другото има вградени светлини за заден ход (отново необичайно решение), изпускателните тръби са с хромирана облицовка и долни ивици по дължината ръбовете на бронята. Подобно на фаровете, задните светлини са изградени по LED технология, фаровете са големи, преминаващи от задния калник към багажника. Какво друго искам да отбележа за задната част е автоматичното повдигане на капака на багажника - натиснете бутона и изчакайте да се отвори, след това натиснете отново и багажника се затваря плавно, всичко това са опции за премиум коли, както се казва, дреболия , но хубаво (няколко думи за багажника, тук той е гигантски, с общ обем 455 литра). Разбира се, има камера за задно виждане и задни сензори за паркиране, добре, сега те не изненадват никого. Сега предлагам на вашето внимание видео на тялото
Видео каросерия KIA Quoris
Като цяло, външният вид на KIA Quoris по никакъв начин не отстъпва на марките на известни марки, дори, струва ми се, печели малко с нови технологии, като нова LED оптика и камера за сензори за паркиране отпред.
СалонKIAQuoris
Салонът е голям и модерен, което просто го няма. Ще направя резервация веднага, момчета, ще пиша възможно най-кратко, в противен случай описанието на салона ще се проточи много дълго време.
Кожата присъства навсякъде в купето - от вратите и предния панел до седалките. Самият волан е комбиниран, кожени и дървесни вложки.
Предният инструментален панел, не аналогов, а цифров, но стилизиран точно като аналогов, между другото, видеото, което ще публикувам по-долу, показва прелестите на този панел. Имам предвид старт и стоп, повярвайте ми, има какво да се види. Информацията, която се показва на предния панел, е разнообразна и обширна, варираща от настройките на подсветката и ъгъла на числата до данните за маршрута. Честно казано, за едно доста обстойно тестово шофиране, така и не преминах през всички настройки, твърде много са.
Над основния панел има прожекционен панел на предното стъкло, тъй като денят беше слънчев, трудно се вижда на видеото и на снимката, но сам бих искал да кажа, че е много удобно нещо, проектирани така, че да не пречат на водача, скоростта и информацията за странични коли при смяна на лентата.
Горният панел е облицован с кожа, можете да видите вградените предни високоговорители на аудио системата. Между другото, тук е Lexicon Discrete Logic7 7.1 (радио, CD MP3, 6 DVD, USB AUX Bluetooth). В по-скъпите нива на оборудване се предлагат и 9,2-инчови монитори за гледане на видео.
Ако погледнете централната конзола отгоре надолу, тогава първо идва голям 9,2-инчов сензорен дисплей от аудиосистемата, след това модулът за управление на климатика (четири зони) с аналогов часовник, след това идва блокът за управление на аудиосистемата, с слот за CD и DVD дискове.
Долната част на централната конзола има хромирана вложка, с няколко малки чекмеджета, първото се плъзга, ако желаете, можете да затворите капака - има гнезда за AUX, iPod и USB, както и запалка.
Отдолу е селектора на предавките, тук е като BMW, много е подобен, почти едно към едно, изглежда като „малко листенце“.
Близо до лоста на автоматичната скоростна кутия са бутоните "P" на ръчната спирачка, "Drive Mode" - превключване на параметрите на шофиране и AUTO HOLD. До този блок има отделение за две поставки за чаши, със същия затварящ се капак и пепелник, с надпис Quoris, в самото дъно има още едно малко отделение, само капакът вече не е от хромирана пластмаса, но от обикновени, черни.
Този малък блок граничи с блок от четири бутона за включване на предните сензори за паркиране и режими на шофиране. Обхваща подлакътника на средната конзола с кожено покритие, много удобно за водача, можете да поставите ръката си, когато шофирате.
Предната седалка се сгъва автоматично, просто натиснете съответния бутон, но задната седалка може да се движи леко напред и назад. Това вече е комфорт!!! Вижте видеото на салона KIA Quoris за повече подробности, всичко е там.
На покрива има голям електрически люк, който е удобен особено в горещо време, когато не искате да включвате климатроника.
Вероятно ще завърша това за салона, оказа се малко смачкано, но момчета, по-добре е да гледате видеоклипа на салона, има повече видео информация. Салонът е шикозен, има всичко и дори повече, голям е, просторен, тих (шумоизолацията е на високо ниво), седалките имат много настройки, както предните седалки, така и задния диван - браво на корейците.
Сега, по традиция на видео салона
Видео салон KIA Quoris
Двигател, скоростна кутия, окачване и задвижване
Двигателят на Quoris е наистина мощен, когато седнете зад волана и натиснете педала на газта, колата ускорява много бързо.
Разбираемо е под капака на 3,8-литров V6 (290 к.с.), този двигател ускорява флагмана на KIA (тежащ почти 2 тона) за 7,3 секунди до 100 км/ч, максималната скорост е електронно ограничена и е 240 км/ч. , струва ми се обаче, че ако се премахнат ограниченията, колата ще развива много по-голяма скорост. Двигателят обаче може и да пести, така че KIA Quoris има различни режими на работа, има както икономичен режим, нормален, така и така наречения "спортен" режим. Икономичният режим, между другото, е за града, освен ако не шофирате през непрекъснати задръствания, но икономията на гориво е добре дошла. В икономичен режим в града, както уверява самият производител, автомобилът изразходва около 10 литра гориво.
Скоростната кутия е осемстепенна автоматична. Трябва да се отбележи, че скоростната кутия няма механична връзка с двигателя, всички команди се предават чрез електрически кабели, така наречената технология SBW (Shift-By-Wire). Поради това превключването на предавките стана почти незабележимо, т.е. практически няма обичайни удари. Автоматик и двигател работят в много добър тандем, динамика на ниво.
Друго, което искам да отбележа е, че Kia Quoris има задно задвижване, а не предно, както при конвенционалните модели. Знаете ли, задвижването на задните колела се смята за вид добра форма в премиум колите. Въпреки това, в руски условия, особено през зимата, задвижването на задните колела все още е малко по-лошо от задвижването на предните колела.
Окачването на автомобила е пневматично, което е както плюс, така и минус. Освен това, това е, такова окачване просто поглъща неравности, усеща се, че се движите по релси. Можете също така да промените просвета на автомобила от 145 на 175 mm, плюс за зимно шофиране. Но минусът на окачването е неговата сложност, ако нещо се счупи, тогава ремонтът излиза в много чиста сума.
ЦенаКиаQuoris
Колата е премиум и затова не трябва да очаквате ниски цени от нея. Въпреки това цената на Kia Quoris е много по-евтина от съучениците си, ако не вземем предвид немските производители, но го сравним с премиум моделите на корейския колега Hyundai, тогава Quoris струва 500 000 рубли по-евтино. И знаете, че това е важно. Като цяло цените започват от 1 999 900 рубли - това е автомобил в „базата“ с конвенционално пружинно окачване, но версиите с въздушно окачване започват от 2 569 900 рубли.
Резултат
Колата се оказа доста добра - премиум и шик, както трябва да бъде за автомобили от този клас. Все още е твърде рано да се говори за техническия компонент, в крайна сметка все още е тъмен кон. Но за кого е тази кола? Тези хора, които са свикнали да карат АУДИ, БМВ и Мерцедеси, ще продължат да карат тези марки, дори няма да поглеждат към КИА, макар и напразно! Kia Quoris е за феновете на марката и за тези, които измерват колите не по марки, а по удобство и техническо оборудване.
Схващането, че производителите на автомобили не продават коли, те продават емоции, е особено вярно за два класа - горещи хечбеци и премиум лимузини. Ако Kia се справя добре с първия благодарение на Ceed GT, то с втория не всичко е лесно. И новият Quoris е ясна илюстрация за това.
Обновеният флагман на корейската марка изглежда страхотно отвън. За неопитен поглед в профил разграничаването на „корейски“ от западноевропейски „премиум“ е почти невъзможна задача. Тук е абсолютно на място дежурната похвала към германския дизайнерски шеф на Kia.
Колата изглежда голяма, тежка, солидна. Точно това, от което се нуждаете.
Добавя солидност и усъвършенствана диодна оптика, заедно с внимателно калибрирано количество хром - има го достатъчно, за да създаде впечатлението за "богат" автомобил, но точно толкова, че да не е до Mercedes-Benz, който по своята желанието да се угоди на вкусовете на китайския клиент вече е близо до опасния ръб, а понякога дори го прекрачва.
Размерите на актуализирания Quoris не са променени. Променена е формата на броните и решетката. Дизайнът на задните светлини и декоративните покрития на капака на багажника вече са, както казва Kia, "в стил, който е актуален за автомобили от този клас." Топ оборудването също получи нови 19-ти джанти на оригиналния дизайн.
В кабината източникът на вдъхновение е ясен веднага - да, да, това все още е Mercedes. Е, може би с малко BMW.
Почитателите на баварския стил веднага ще хванат окото на характерния дизайн на дръжката на автоматичната скоростна кутия. Не е изненадващо - двигателят на собствения дизайн на Kia е агрегиран с немската трансмисия ZF. Общият дизайн на централния панел, характерното разположение и форма на бутоните за регулиране на настройките на седалките напомнят стила на Mercedes.
С актуализацията Quoris получи още един важен аргумент за претенциите си да бъде признат за пълноправен член на премиум "висшата лига" - петлитров атмосферен V8 агрегат с мощност 424 к.с.
Двигателят е изненадващо тих и както се очакваше с висок въртящ момент. „Работата“ зад волана на Quoris беше истинско удоволствие. Базовата версия вече е автомобил с 3,8-литров двигател, който след надстройката започна да развива 334 к.с. Но дори и в базовата версия се предлагат опционално въздушно окачване, първокласна аудио система и множество опции за комфорт. Отлични седалки, удобно прилягане - в такава кола можете лесно да прекарате цялата смяна.
Немският урок по отношение на комфорта на пътниците също е отличен. Обитателят на основната дясна задна седалка може само да завижда. Както се очаква в този сегмент, тук можете почти напълно да сгънете предната пътническа седалка и, изпъвайки краката си, да се потопите в работа или заслужена почивка на път за вкъщи.
Но това, което не се предлага и за двата двигателя, е задвижването на всички колела. Но може би така е за добро. Версията със задно предаване и петлитров двигател от най-висок клас впечатли с разход на гориво от 20 литра, безпрецедентен при съвременните немски конкуренти. И това е при много спокойно каране при спазване на ограничението на скоростта и почти пълната липса на задръствания по маршрута. Но ако за вашия собствен семеен автомобил това може да е недостатък, то за служебния автомобил е много незначителен.
Намирането на недостатък на Quoris по отношение на технология, комфорт или оборудване с премиум атрибути е доста трудно.
Можете, разбира се, да мърморите за неразбираемата марка на аудиосистемата или завесите на прозорците, които трябва да се повдигат ръчно. Но всичко това ще бъде несериозно. Да, и изчакайте една година - корейците се учат бързо и ще имате както серво задвижвани завеси, така и JBL с Bang & Olufsen.
Много по-голям проблем за Kia Quoris, който се втурва в кабините на милионерите, не е прекомерният апетит или липсата на оригиналност в разположението на бутоните. Основният проблем е в съзнанието на създателите му, които, събрали смелостта да играят в премиум, не посмяха да се декларират като корейска марка.
Корейците все още не са успели да създадат легенда и да й прикачат емоция, която да позволи на собственика на Kia да не се оправдава пред приятелите си в BMW и Lexus за това, че е пристигнал с марка кола, при споменаването от които 99% от събеседника идва на ум бюджета Рио.
Изглежда, че в Страната на утринното спокойствие те самите не могат да повярват в техническото и икономическо чудо, което създадоха, превръщайки една аграрна страна без никаква индустрия в сериозна индустриална сила и само за двадесет-тридесет години се научиха как да правят машини, които може да се конкурира почти наравно с немците и японците за портфейлите на клиентите по целия свят.
И затова те толкова упорито продължават да се придържат към доста представителна лимузина, достойна за ново име и отделна марка, табела с три букви „KIA“, доказана от любовта на милиони клиенти на Рио.
Но е напълно възможно настоящата криза да освободи много потенциални купувачи на Quoris от съмнения относно премията, позволявайки им да се позиционират не като човек, който няма достатъчно за „седемте“ или S-класа, а като разумен и разумен човек, който не иска да хвърля излишни пари само за "правилното" име.
След като се появи за първи път на нашия пазар, Quoris в основната версия с 3,8-литров двигател се предлагаше за около 2 милиона рубли. По време на актуализацията през 2014 г. цената на основната версия остана същата, но оборудването от най-висок клас с петлитров двигател за 2 599 900 рубли. вече повдигна сериозни въпроси. За по-малка сума беше възможно да се закупи BMW Серия 7 или S-Klasse, които не струваха 3 милиона, но не по-малко солидно Audi A7 Sportback, за което тогава поискаха 2 396 000 рубли.
Сега ситуацията се промени. Базовият пакет Luxury с 3,8-литров двигател вече се предлага за 2 539 900 рубли. Със същия двигател, но оборудван с въздушно окачване, адаптивна LED оптика, активно кормилно управление с предупреждение за челен сблъсък (AVSM), асистент за мъртва точка, асистент за паркиране на заден ход (RCTA), устройства за затваряне на врати и проекционен дисплей, автомобилът се предлага за 3 299 900 рубли.
Автотор
Топ версията с петлитров агрегат ще изтегли 3 499 900 рубли. По отношение на оборудването си с различни опции, това оборудване едва ли ще отстъпи на конкурент от Германия и Япония.
Най-близкият в цената Lexus LS 460, въпреки че може да се похвали с наличието на въздушен йонизатор Nanoe, струва по-малко от хиляда 5 милиона Баварската "седемка" с мотор със сравнима мощност сега се продава за 6 490 000 рубли. И за мнозина тези числа вече са достатъчен аргумент, за да изберат Quoris.
Кой би предположил, че Kia ще се насочи към бизнес и премиум автомобили. Като цяло вярвах, че марката винаги ще се движи в посока на младостта, стила и достъпността. Сигурно затова очакването на новия Quoris ми се стори мъчително и продължително – компанията за първи път прави крачка в непознат клас, така че нямах търпение да го видя, пипна, повозя и оценя по-бързо. И всъщност ето го - новият Kia Quoris - голям, макар и с поглед към баварците, сладък и най-важното, добре въоръжен с опции в основното оборудване. Но най-интересното е, че с максимална цена от 2 599 900 рубли, Quoris, оборудван с най-модерните опции и технологии, остава достъпен и ясно демонстрира колко надплащат собствениците на BMW, Mercedes-Benz и Audi за табелка.
Компанията обаче няма да преориентира никого. Набирайте нови купувачи на седан Киаще бъде от броя на клиентите, лоялни към марката, както и рационално мислещи, млади и успели хора, за които имиджът на марката не е от решаващо значение при покупка. И за да спечелят вниманието им, инженерите направиха всичко възможно.
Външно Киа Куорисдобре. Динамичен, масивен и умерено агресивен. В някои детайли, разбира се, подобни мотиви се отгатват с европейски светила от бизнес класа, но това са тенденциите на модерния дизайн. И кой, ако не главният дизайнер на марката Питър Шраер, знае какво е на мода днес. Освен това големият седан има детайли, които със сигурност не могат да бъдат намерени при конкурентите - например изцяло LED оптика.
фарове при Киа Куористе изглеждат космически красиви и по принцип също блестят. А това, с което са ги натъпкали инженерите, изобщо ги прави произведение на изкуството... Изкуството да светиш красиво и ефективно. В зависимост от скоростта на движение, натоварването на автомобила и положението на волана, фаровете променят посоката на светофара, като го адаптират оптимално към конкретна ситуация. В допълнение, фаровете могат да гледат зад ъгъла, като увеличават максимално зоната на покритие пред колата в тъмното.
Заобикаляйки колата около периметъра, можете също да забележите LED мигачи на огледалата за обратно виждане и камера, скрита в решетката. Камерата се включва на ниска скорост при приближаване на автомобила отпред. Решението е просто, но удобно в задръстванията - позволява ви да усетите по-точно големия Quoris. В горните нива на оборудване моделът е оборудван с камери по целия периметър.
Салон Киа Куорис / Kia Quorisпосреща пътниците си със скрито червено осветление около периметъра, удобни кожени седалки и голямо пространство за водачите на задния ред. Все пак размерите на начинаещия са сравними с тези на BMW 7 серия, от това и комфорта на купето Quorisне заемат.
Както, обаче, да не го заемат и техника. Ако купувате Quorisда се вози на задния диван, инженерите се опитаха да гарантират, че всяко от пътуванията донесе изключително удоволствие на собственика на седана. Пътник в галерията Киа Куорис- ВИП персона, като може да контролира почти всички процеси в автомобила от контролния блок, вграден в подлакътника. Той е обект на климатроник, аудио система, вентилация и отопление на задния ред седалки. За по-голям комфорт пътникът на галерията има възможност дистанционно да сгъне облегалката на предната седалка и да я бутне назад, за да освободи още повече място за краката. Можете също така да увеличите комфорта с помощта на надлъжни настройки. Също така в горните нива на оборудване, облегалки на предните седалки Киа Куорисоборудвани с LCD монитори.
Технологиите не са заобиколили и багажното отделение. Инженерите бутнаха повдигането на капака на багажника тук - той натисна бутона и капакът се наведе назад, отваряйки 455 литра свободно пространство за товарене. Натисна отново - капакът се затвори с трясък. Между другото, заслужава да се отбележи, че вратата на багажника, като страничните врати Киа Куорис / Kia Quoris, оборудван с затварящ механизъм.
Предните седалки се регулират с ключове. Всеки отговаря за частта от седалката, в която е изобразен. В галерията има еднакви бутони, но с изключение на един всички имат декоративна функция
Но добър Quorisне само като автомобил за пътници. Седалката на водача предлага изглед на може би най-доброто шоу в седан, което показва таблото веднага щом докоснете бутона за стартиране на двигателя. Всички скали, стрелки и измервателни уреди тук са електронни и анимирани - само новият може да се похвали с такава невероятна графика Range Rover. Но има и „но“: на фона на графиката на арматурното табло, дизайнът на централния LCD избледнява и се откроява от общия футуристичен стил на панела и таблото Киа Куорис / Kia Quoris. В същото време обаче неговият функционален компонент не страда - сензорният екран ви позволява да контролирате много автомобилни системи.
Друго удобно решение, което ви позволява да съжителствате с колата чрез менюто, е малко колело, разположено на волана. Има собствени настройки за твърдост на усукване, а също така спира, когато подпозициите в избраното меню свършат.
Часовете със стрелки са незаменим атрибут на премиум автомобилите. Има ги в Mercedes-Benz и в Infiniti. Седанът Kia Quoris не беше изключение.
навсякъде Киа Куорисако не задава стандарти в бизнес класата, значи им отговаря на сто процента. Задвижването е на задните колела, разпределението на теглото по осите е почти перфектно (52% към предната ос и 48% към задната), а под капака се е настанил 3,8-литров двигател с мощност 290 конски сили, осигуряващ голям седан с добри динамични характеристики. Както обясниха представители на компанията, изборът на такъв двигател не е случаен. Първо, той е мощен и икономичен: при шофиране по серпентини и аутобани, бордовият компютър на нашия Quoris показа разход от 10,8 литра на сто. И второ, този мотор не е толкова разрушителен за портфейла на собственика за данъци, с което също не може да се спори. Двигателят произвежда 385 Nm въртящ момент, 87% от които вече са налични при 1500 об./мин., което позволява на двигателя да ускорява Quorisдо сто само за 7,3 секунди. Ускорението е плавно и уверено, а зад звукоизолацията, която е извън похвала (благодарение на петслойно стъкло, звукоизолиращи подложки и специална шумопоглъщаща пяна в кухините на каросерията), не се чува нито външен шум, нито шум от двигателя, работещ на максимум скорост.
Сдвоен с двигателя е 8-степенна автоматична скоростна кутия с електронно управление, разработена, според производителя, от инженери Киа. Въпреки това, независимо чия е разработката, кутията се справя отлично със задачата си - работи плавно и без шутове, набирайки моментално необходимата за ситуацията предавка. Имаме нужда от мощен дръпване - удряме педала на газта на пода и кутията моментално изхвърля няколко предавки надолу, осигурявайки уверено ускорение. Необходими са спестявания - кутията бързо стига до последната предавка и по всякакъв начин допринася за икономията на гориво. Можете също така да месите зъбните колела в кутията ръчно. Аз обаче изобщо не искам да правя това с достойни настройки на машината.
За удобство при пътуване Киа Куорис / Kia Quorisотговарят петзвенното окачване отпред и отзад, както и пневматичните адаптивни амортисьори, при които електрониката бързо ги адаптира към качеството на пътната настилка. Така например при лоша настилка клирънсът на седан може да се увеличи с 30 мм, което ще осигури на автомобила по-добра проходимост, а при шофиране по аутобана със скорост, напротив, може да се намали с 15 mm за по-добра рационализация на седана и намаляване на съпротивлението.
Можете също така да промените характеристиките на окачването принудително, като превключите вградените режими Eco, Normal, Sport и Snow. Вярно е, че не забелязахме никакви специални промени, след като изпробвахме всички режими. Но фактът, че се променя схемата на работа на педала на газта, кормилното управление и скоростната кутия в режим Sport и Eco, е абсолютен факт.
Така например, в режим Eco, машината ви ограничава по всякакъв възможен начин - двигателят реагира неохотно на педала за газ, кутията бърза да премине на по-висока предавка, а воланът не се затяга от електрическия усилвател , а напротив е разхлабен за по-голям комфорт, в резултат на което возенето е спокойно и икономично .
Избирайки елемент Sport, графиката на скоростомера и оборотомера се променя на арматурното табло, а с това реакциите към педала на газта се влошават, скоростите в кутията ви позволяват да въртите оборотите на двигателя по-дълго и като цяло Quorisстанете по-настоятелни и хищнически в навиците си. В спортен режим воланът, изглежда, също става малко по-стегнат, но съвсем малко - в почти нулевата зона все още е толкова празен, че можете да дръпнете волана пет градуса наляво и надясно и това няма да да бъде последвано от реакция от страна на автомобила. В резултат на това колата се движи с високи скорости и дори в дълги завои Quorisне държи идеално траекторията, но изисква рулиране.
Кому обаче е нужен спортният режим в автомобили от този клас? Лично за мен беше много по-приятно да се разхождам бавно по серпентините и аутобаните, свързващи Цюрих и Милано, съзерцавайки местните красоти. Адаптивната система за круиз контрол се оказа отлична помощ по този въпрос - прилепих се към някаква кола и интелигентната електроника следи всяко нейно действие. Quoris. Ако е необходимо, той дава газ, спира до пълно спиране и потегля отново без намеса на водача, като същевременно поддържа предварително определена дистанция - просто някакъв вид почивка, а не пътуване.
Брой системи за сигурност в Киа Куорис / Kia Quorisсъщо впечатлен. Базовият седан има девет въздушни възглавници, включително въздушна възглавница за коленете на водача. Мъртвите зони на огледалата се следят от всевиждащи сензори, които предупреждават за приближаващ обект отзад не само чрез мигането на светодиодите в огледалата, но и чрез съответните графики на проекцията, изобразена на предното стъкло на седана. Системата за избягване на сблъсък също ви предупреждава за възможен контакт с автомобила отпред.
Между другото, системата за избягване на сблъсък странно не е надарена със способността да спира в случай на опасност. Корейците обясниха това, като казаха, че не искат колата внезапно да изплаши шофьора. Хм, но много по-страшно е да се паникьосаш и да катастрофираш, дори интелигентните системи на колата да са те подготвили за това и щетите за водача и пътниците ще бъдат минимални. Но не. Делегирайте почти всички правомощия на круиз контрола Киа Куорис / Kia Quorisможеш, но научи системата за предупреждение за сблъсък да спира - не.
Но както и да е, Киапостави достоен боец в класа, където всеки клиент се преизчислява. И за да увеличите допълнително шансовете си за популярност в нов за вас клас Киаобяви седемгодишна гаранция на Quoris. А заедно с това купувачите на най-големия седан от корейската марка ще получат седем години безплатна пътна помощ, седем години специални условия на услугата, както и VIP консиерж услуга, където при първото повикване на собственика Quorisще изпълни почти всяка молба.
Що се отнася до перспективите за развитие на модела Quoris, тогава скоро ще имаме версия на седана с дълга база. И в бъдеще може би ще видим версия със задвижване на всички колела. Киа Куорис / Kia Quoris. И това определено ще привлече вниманието на онези, които държат на емоционалния и опционален компонент на автомобила, а не на табелката му.
