https://pandia.ru/text/80/173/images/image1577.gif" width="35" height="29 src=">- дължината на следата от плъзгане, останала след сблъсъка, m
Относителното положение на превозното средство и пешеходеца в момента на сблъсъка се определя от мястото на удара върху превозното средство и от посоката на удара върху човешкото тяло (където е ударът).
За установяване на механизма на сблъсъка тези обстоятелства са от голямо значение. В много случаи, без да се установи относителната позиция на превозното средство и пешеходеца в момента на сблъсъка, е невъзможно да се определи как се е движил пешеходецът преди сблъсъка (надясно, наляво или в надлъжна посока), на какво разстояние се е наложило да тръгне, за да излезе извън платното на МПС, където е бил сблъсъкът по ширината на пътя. Следователно е невъзможно да се отговори на един от основните въпроси, които се поставят за разрешаване на прегледа - за техническата способност на водача да предотврати произшествие.
Установяването на взаимното местоположение на МПС и пешеходеца в момента на сблъсъка в много случаи не изисква експертиза, тъй като се установява с оглед. Често обаче има случаи, когато това изисква изследване от експерти от различни специалности – автотехници, криминалисти, съдебни лекари.
Знаците, които ви позволяват да установите относителното положение на превозното средство и пешеходеца в случай на сблъсък, са щети и следи върху превозното средство, дрехите, обувките и тялото на жертвата.
1. Следи от износване по замърсени повърхности, вдлъбнатини по калниците, облицовката на радиатора, предния капак, броните, джантите на фаровете, повреди по стъкла, осветителни тела и други части на автомобила. Тези следи ви позволяват да определите отчасти относителната позиция на превозното средство и пешеходеца. По думите им се установява само място по удареното возило. Следи от удар върху страничната повърхност (отстрани) на превозното средство могат да показват движението на превозното средство в момента на сблъсък с плъзгане, ако тези следи не са дълги надлъжни следи, показващи тангенциален удар от превозно средство, движещо се без плъзгане.
2. Следи по дрехите на жертвата, оставени от джантите на фаровете, решетката на облицовката на радиатора и други части на автомобила под формата на разслоения от виене или мръсотия, вдлъбнатини, които показват модела на частите, които са влезли в контакт с дрехите, както и порезни рани по дрехите, получени от фрагменти от счупени стъкла на осветителни уреди при удара. Идентифицирането на части от превозното средство по такива следи изисква извършване на следи от облекло, които ви позволяват точно да установите относителната позиция на превозното средство и пешеходеца по време на сблъсъка и, ако е необходимо, да идентифицирате превозното средство, участващо в инцидента.
3. Следи от триене по подметки, токчета на обувки и метални части – подкови, глави на пирони. Следите ви позволяват да зададете посоката на движение на крака по време на сблъсък и следователно посоката на удар върху тялото. Изследването на такива следи се извършва и чрез трасеологични методи.
4. Местоположение на нараняванията по тялото на жертвата. Позволява ви да зададете посоката на удара, а в някои случаи и участъка от автомобила, който е ударен. Отговор на въпроса коя част от превозното средство е ударена или кое превозно средство би могло да бъде ударено (ако автомобилът не е бил на мястото на инцидента) може да се получи в резултат на комплексни автотехнически, трасологични и съдебномедицински изследвания.
§5. Експертно изследване на процеса откат на пешеходец
В последния етап от сблъсък с пешеходец на мястото на произшествието се образуват най-голям брой следи, което ви позволява да отговорите на много важен въпрос - за мястото на сблъсъка.
Познавайки местоположението на мястото на сблъсъка по ширината на пътя, е възможно да се определи разстоянието, което пешеходецът е изминал в зрителното поле на водача преди сблъсъка, и времето, което водачът е трябвало да предотврати сблъсъка.
Данните за местоположението на мястото на сблъсъка спрямо следите от плъзгане върху пътната настилка позволяват да се установи кога е настъпил сблъсъкът - преди началото на спирането или в процеса на него и колко е напреднало превозното средство в спирачно състояние до място на сблъсък. Без тези и горепосочените данни е невъзможно да се реши въпросът за техническата способност на водача да предотврати произшествие и следователно да оцени действията му по отношение на изискванията за безопасност на движението.
Данните за местоположението на сблъсъка по ширината на пътя трябва да бъдат особено точни, тъй като дори леки отклонения в стойността на разстоянието, изминато от пешеходеца в зрителното поле на водача, могат да доведат до противоположни заключения.
Обект за установяване на мястото на сблъсъка са данните от намирането на местопроизшествието на следи от МПС и други предмети, изхвърлени при сблъсъка. Повечето от останалите следи обаче са едва забележими или бързо изчезват, поради което при недостатъчно квалифициран или ненавременен оглед на местопроизшествието такива следи остават незаписани. По-забележимите следи често се записват непълно, а местоположението на изхвърлените предмети също е неточно определено. Ето защо, за да се определи мястото на сблъсъка, е препоръчително да се проведат експертни изследвания директно на мястото на инцидента.
Основните характеристики, които позволяват да се установи мястото на сблъсъка, са следните елементи от обстановката на местопроизшествието.
1. Следи от стъпки върху пътната настилка, особено забележими на земята, слой прах, сняг, мръсотия. Тези следи определят директно мястото на сблъсъка, но обикновено са едва забележими, бързо се потъпкват и изчезват.
2. Следи, оставени от тялото на жертвата при движение по пътната настилка след сблъсък.
При плъзгащ удар, когато тялото е хвърлено под ъгъл, посоката на тези следи почти съвпада с посоката към мястото на удара. Следователно мястото на сблъсъка обикновено се определя от точката на пресичане на такава следа с траекторията на центъра на участъка върху удареното превозно средство.
При блокиращ удар мястото на сблъсъка може да бъде уточнено, ако на мястото на произшествието има следа от движение на изхвърленото тяло и превозното средство е спряно чрез ефективно спиране. Разстоянието, което превозното средство е изминало след сблъсъка до спирката, ви позволява да зададете мястото на сблъсъка, ако е известно местоположението на превозното средство на мястото на произшествието. Може да се определи по формулата
https://pandia.ru/text/80/173/images/image1581.gif" width="27" height="35 src=">- забавяне на автомобила при спиране.
Стойност на коефициента 638 " style="width:478.55pt;border-collapse:collapse">
където https://pandia.ru/text/80/173/images/image1583.gif" width="27" height="32 src="> е масата на влачения обект, kg.
Стойността на коефициента https://pandia.ru/text/80/173/images/image1482.gif" width="24" height="29">, към който се движи обектът, хвърлен от движещото се превозно средство
където https://pandia.ru/text/80/173/images/image1474.gif" width="27" height="35"> когато човешкото тяло се плъзга по пътната настилка (според резултатите от експерименти, проведени на ВНИИСЕ):
Валцуван асфалтобетон, гладък, чакълена настилка - 0,54-0,56;
Груб асфалтобетон, гъсто валиран гладък черен път, пресен чакъл - 0,55-0,60;
Асфалтобетон с повърхностна обработка на трошен камък, плътно валцуван трошен камък, черен път с повърхностен слой пясък, прах - 0,60-0,70;
Сух чим - 0,70-0,74.
3. Следи, оставени върху пътната настилка от хвърлени предмети (неща, които са били с пострадалия, части, отделили се от автомобила при удара). Тези следи могат да бъдат оставени върху земни, пясъчни крайпътни пътища, сняг, кал. Посоката им обикновено съвпада с посоката към мястото на сблъсъка. Следователно пресичането на посоките на такива следи една с друга или със следите, оставени от колелата на превозното средство, позволява в някои случаи точно да се определи мястото на сблъсък.
Правилна оценка на действията на водачите, предхождащи произшествието, може да се даде само след установяване на неговия механизъм. В много случаи механизмът на произшествията е очевиден и не са необходими допълнителни изследвания за изясняването му. Установените данни за обстоятелствата на произшествието обаче често са противоречиви и не позволяват да се установи неговият механизъм, без да се провеждат понякога много сложни изследвания, които въз основа на обективна информация позволяват да се отхвърлят очевидно неверните или, ако това не е възможно, да се установят няколко възможни варианта на механизма на произшествието.
Едно от най-важните обстоятелства, които определят механизма на произшествието, е характерът на движението на превозното средство по време на произшествието, т.е. траектория и посока на движение, скорост и нейната промяна частична или пълна загуба на устойчивост в процеса на движение, преразпределение на натоварването върху колелата.
Очевидно такива данни за характера на движението на автомобила не могат да бъдат установени с достатъчна точност въз основа на показанията на очевидци. Най-точни обективни данни съдържат оставените на местопроизшествието следи от колелата на автомобила. Могат да се разделят на 4 основни групи: следи от търкаляне, хлъзгане, хлъзгане и подхлъзване.
В много случаи следите могат да предоставят най-голяма информация за обстоятелствата на произшествието само ако са директно прегледани от експерт на мястото на произшествието или ако са правилно фиксирани по време на огледа на местопроизшествието с помощта на фотография и спазване на определени изисквания. Липсата на необходимите данни за следите и невъзможността за извършване на оглед на местопроизшествието лишават вещото лице от възможността да установи механизма на произшествието и да съдейства на разследващите органи за решаване на основната задача - оценка на действията на водача, участвал в инцидента. инцидент.
Необходимата точност на фиксиране на следите се определя от обстоятелствата на инцидента и сложността на неговия механизъм. Следите трябва да бъдат особено внимателно записани в случаите, когато може да възникне въпросът за установяване на мястото на сблъсък или сблъсък, както и причината за внезапното напускане на превозното средство от неговата лента.
Следи от ролкавъзникват, когато колелото се търкаля свободно или когато не е напълно спряно под формата на отпечатъци от бягаща пътека, донякъде размазани и разтегнати в случаите на непълно спиране. На вискозни пластмасови повърхности тези следи са обемни; на равна повърхност от асфалтобетон или бетон се появяват, когато превозното средство напусне бордюра, черен път или при движение през замърсени зони - под формата на слой мръсотия, прах, когато движение през локви - под формата на мокри отпечатъци, които бързо изчезват, при шофиране по тревната покривка - под формата на права ивица без разхлабване на почвата. Следите от търкаляне показват траекторията на превозното средство и когато маневрира, дава възможност да се определи радиусът на завиване в определени участъци от траекторията чрез изчисляване по формулата:
S - половината от дължината на хордата в участъка от траекторията на центъра на тежестта, за който се определя радиусът на завиване;
hc - височина на сегмента.
Дължината на участъка трябва да бъде взета така, че кривата, образуваща сегмента, да е близо до дъгата на кръг в неговата конфигурация. Траекторията на автомобила позволява да се прецени как е действал водачът, за да предотврати произшествието и дали е могъл да го избегне предвид пътната обстановка и техническото състояние на автомобила. Следите от търкаляне позволяват да се установи мястото на сблъсък на превозното средство на мястото на промяна на посоката на следата или нейното странично изместване, причинено от удара, или чрез промяна на ширината на следата в случай на повреда на гумата. от въздействието. Вълнообразният характер на следата на колелото показва деформация на диска на колелото или нарушение на неговото закрепване. По следите от търкаляне може да се определи посоката на движение на превозното средство: при движение по асфалтобетон - по посока на изхвърлянето на частици прах, пясък, течна кал, вода и др., уловени от въздушния поток, които образуват ивици по следата, отклоняваща се под остър ъгъл от двете страни на следата по посока на движение (снегът в такива случаи образува наноси, обърнати към по-стръмен наклон по посока на движение на превозното средство); при движение по тревната покривка - чрез пълно смачкване на стъблата на тревата; при движение по земята, заснежен път - чрез улавяне и изместване на отделни участъци от почвата по посока на движение или чрез повдигане на незахванати участъци от почвата от страната, противоположна на посоката на движение.
В случаите, когато посоката на въртене на колелото се определя от шарката на протектора, вероятната посока на движение може да се установи от тази характеристика. Само тази характеристика обаче не ни позволява да стигнем до категорично заключение, тъй като не може да се изключи неправилен монтаж на колело (монтиране от лявата страна на колело с гума, предназначена за монтаж от дясната страна, и обратно).
Юз следи възникват при преместване на блокирано (невъртящо се) колело, когато водачът е натиснал спирачките или е спрял под въздействието на части от самото превозно средство, деформирани по време на сблъсък. Върху гладка повърхност на асфалтобетон следите от плъзгане са тъмни ивици, понякога с надлъжни тъмни линии, образувани от изпъкналостите на шарката на протектора. Такива следи остават за много дни. На бетон и асфалтобетон с повърхностна обработка с натрошен камък те са почти забележими или изобщо не се образуват; за кратко време по линията на движение на колелото остава само бързо изветрял каучуков прах. На земята, тревната покривка, заснежения път, следите от плъзгане остават под формата на повече или по-малко дълбоки бразди със следи от приплъзване върху пластмасови (мокри) почви. Когато следите от плъзгане се образуват от всички колела, центърът на тежестта на превозното средство върху равна хоризонтална повърхност се движи по права линия. Следите от плъзгане в такива случаи могат да бъдат криволинейни в резултат на плъзгане и завъртане на автомобила около центъра на тежестта. Рязкото отклонение на следите от плъзгане в напречна посока може да бъде резултат от движение по повърхност с напречен наклон или когато воланите се отпускат по време на завой. В този случай превозното средство се отклонява рязко в посоката на въртене на равнината на въртене на водещите колела и вместо следи от плъзгане се появяват следи от плъзгане на въртящите се колела. При движение в завой и със завой, при по-благоприятни условия за блокиране, има колела, разтоварени от инерционни сили. При движение по завой следата от плъзгане може да не остане от колелата, разположени от страната, противоположна на центъра на завоя, но при движение със завой под определен ъгъл, следата от плъзгане може да не остане от колелата пред колелата превозно средство. Това обстоятелство позволява в някои случаи да се установи колелата от коя страна са оставили следи от плъзгането, ако не са останали следи от колелата от другата страна. Две праволинейни успоредни следи от плъзгане от колелата от дясната и лявата страна на автомобила, останали на пътя след началото на спирането, показват, че не е имало неизправности на спирачките и ходовата част на автомобила преди произшествието, които биха могли предизвика спонтанна промяна в посоката на движение. Плъзгането и завъртането на превозното средство, което се случва в края на спирането (обикновено при дълга следа от занасяне), са резултат от други причини, които не са свързани с техническото му състояние (удари в неравности, различни коефициенти на сцепление с пътя под дясно и ляво колела, отключване и завъртане на предните колела и др. ). Следователно отклонението на прави, успоредни следи от плъзгане от първоначалната посока на движение на превозното средство не може да бъде резултат от спонтанна промяна в посоката на движението му. Дължината на следата на плъзгането позволява да се определят с достатъчна точност загубите на енергия в спирачния участък, ако е известен коефициентът на сцепление. Скоростта преди началото на спирането се определя по формулата:
където t - времето за нарастване на забавянето, s;
I- отрицателно ускорение в зоната на спиране, m/s2;
Syu е дължината на пистата, m;
Vk - скорост на превозното средство в края на пистата, km/h
Посоката на движение на превозното средство, когато остави следа от плъзгане, се определя от остротата на началото на нейното образуване. По посока на движението на превозното средство пътят за плъзгане започва с размазани отпечатъци от шарката на протектора, постепенно преминавайки в непрекъсната следа за плъзгане. Плъзгащият път свършва внезапно, ако спирането е извършено до пълно спиране. Ако превозното средство е било деблокирано до спиране, тогава посоката на движение може да се определи със същите знаци, както при свободното търкаляне на колелата.
следи от плъзгане - това са следите, които оставя незаключено колело, когато се измести под ъгъл спрямо равнината на въртене. Възникват при маневриране на автомобила, когато воланът не съответства на скоростта на движение; при спиране, когато силите на сцепление върху колелата от дясната и лявата страна не са еднакви; при удари в неравности и препятствия, когато съпротивителните сили на колелата от дясната и лявата страна не са еднакви; при сблъсъци под въздействието на удари, които рязко променят посоката на движение. Появата на плъзгане се улеснява от ниския коефициент на сцепление на гумите с пътната настилка. Следите от плъзгане са по-малко забележими от следите от плъзгане, особено в началото, когато ъгълът на плъзгане е малък, а също и върху мокра настилка. Когато превозното средство се движи в процеса на плъзгане със завой под ъгъл близо до 90 градуса, следите от плъзгане се превръщат в следа от плъзгане (когато колелата, оставящи следи, спрат да се въртят). При плъзгане без спиране и по време на спиране, когато управляваните колела не са блокирани, превозното средство променя посоката на движение в посока на завъртане на равнината на въртене на колелата. В такива случаи е по-вероятно образуването на следи от по-натоварени колела, т.е. колела, разположени от страната, противоположна на центъра на завоя, за разлика от това, което се случва, когато превозно средство с пълна спирачка се плъзга. Ако в процеса на плъзгане, едновременно със завой, се получи значително напречно изместване на превозното средство, траекторията на неговото движение се определя от траекторията на центъра на тежестта, която може да се различава значително от траекторията на движение на отделните му колела. . Най-простият начин да се установи траекторията на центъра на тежестта в този случай е да се начертае върху мащабна диаграма с помощта на шаблон - плоча с отвори, съответстващи на местоположението в същата скала на центъра на тежестта и две колела, които оставят плъзгане марки. Радиусът на завиване на превозното средство в процеса на плъзгане може да се определи в определени участъци от траекторията на центъра на тежестта по формулата (виж диаграма 1 в допълнение). По повърхността на следите от плъзгане остават следи, образувани от изпъкналости на шарката на протектора, изместване на частици почва, пясък, прах, сняг и др. върху твърда повърхност или в резултат на деформация на пластични почви. Посоката на тези следи е строго успоредна на оста на колелото без спирачки, което дава възможност да се определи ъгълът на плъзгане и следователно точното местоположение на превозното средство на пътя във всяка точка на пистата, ако посоката на равнината на въртене на колелото, оставило следата, е известна. Особено ясно обозначени линии се наблюдават, когато страничните издатини на шарката на протектора влизат в контакт с пътната настилка, когато превозното средство се търкаля преди преобръщане (схема 1). Стойността на ъгъла на плъзгане за всяко положение на превозното средство може да се установи, ако на експерта се даде възможност да изследва следите от плъзгане непосредствено на мястото на произшествието или ако разполага с достатъчно точни данни за тяхното местоположение. Ъгълът на дрейфа се определя по формулата:
където L е дължината на основната линия (разстоянието между участъците в контакт с пътя, оставили следи за плъзгане A-B);
B е хоризонталното разстояние от началото на основната линия (точка A) до пресечната точка с перпендикуляра, спуснат върху нея от центъра на тежестта (AC);
A - разстояние по хоризонталите от центъра на тежестта на превозното средство до базовата линия (O-C);
B е ъгълът между посоките на основната линия и следата на плъзгане в нейното начало (в точка A);
B е ъгълът между посоките на основната линия и плъзгача в нейния край (в точка B).
Ъглите и трябва да се измерват в една посока (например обратно на часовниковата стрелка). След това ъгълът на дрейфа се измерва в същата посока от посоката на основната линия. Резултатът от изчислението съгласно тази формула съответства на ъгъла на плъзгане, при условие че основната линия е успоредна на надлъжната ос на превозното средство. Ако има ъгъл между посоките на основната линия и надлъжната ос, тогава в резултата от изчислението трябва да се въведе корекция, равна на този ъгъл. Когато превозното средство се движи с висока скорост, когато траекторията има лека кривина и посоките на коловозите са почти успоредни, ъгълът на плъзгане може да се определи чрез изчисляване на разстоянието между тях. Когато колелата на едната ос на превозното средство оставят следи от плъзгане, ъгълът на плъзгане се определя по формулата:
Според движението на превозното средство в процеса на плъзгане S, скоростта на неговото движение в началото на следата на плъзгане може да се определи приблизително по формулата
Във формулата ъглите се измерват от посоката на движение в посоката на завоя. Стойността на косинуса на ъгъла между посоката на движение и равнината на въртене на колелата трябва да се приема положителна, ако надлъжната ос на превозното средство, завъртайки се, се отдалечава от посоката на движение и отрицателна, ако се приближава към нея, независимо от това как е разположена предната част на автомобила.
Следи от подхлъзваневъзникват, когато превозното средство потегли рязко при теглене на тежко ремарке на трудни участъци от пътя при преодоляване на стръмни склонове, задвижващи колела, попадащи в канавки, блатиста земя, с повишено съпротивление на движението по хлъзгави пътища и др.
Следи от хлъзгане по правило остават само в отделни къси участъци, където съпротивлението на движението на автомобила надвишава силата на сцепление на колелата с пътя. Тези следи са най-силно изразени в сравнение с други следи от плъзгане. Тяхната характерна особеност е изхвърлянето на почвата на пътища с лошо покритие и значително по-голям интензитет на плъзгането в сравнение с плъзгането на твърда настилка.
При фиксиране на коловози на мястото на произшествието е необходимо да се определи местоположението не само на началото и края на всяка следа, но и на няколко междинни точки, като се посочи разстоянието от тези точки до ръба на пътното платно и началото на пистата или до някакъв общ ориентир на сцената (стълб, дърво и т.н.). Ако ръбът на асфалта е неравен или произшествието е станало на заобиколка на пътя, тогава в съответния участък трябва да се опъне достатъчно дълго въже, от което да се вземат всички показания за разстояние. Позицията на кабела трябва да бъде точно посочена на мащабната диаграма. Недопустимо е да се измерват разстоянията до обекти, разположени на пътното платно отдясно или отляво на границата му, тъй като ширината на платното на различни места може да не съвпада. Особено точно трябва да се записва местоположението на характерните участъци на следите - остър завой (промяна на посоката), напречно изместване, рязко увеличаване на ширината, което може да съответства на мястото на удара при сблъсък.
Ако има няколко коловоза, всички те трябва да бъдат ориентирани един спрямо друг, както в надлъжна посока, така и по ширината на пътя. Участъкът от местопроизшествието, където са оставени отпечатъците, трябва да се снима надлъжно от две срещуположни страни. Ако пистите не са много забележими, те могат да бъдат маркирани с тебешир (точки) или малки еднообразни камъчета по двата края на пистата. Точките, чието положение е фиксирано върху пистата, трябва да бъдат маркирани със специални индикатори (номера) преди заснемане, които също трябва да бъдат отбелязани на диаграмата.
Отделни характерни участъци от трасето се снимат от посока, близка до перпендикуляра. В същото време в рамката трябва да бъде фиксирана мащабна лента, показваща както надлъжната посока на пътя, така и специален указател, който ви позволява да намерите този участък от пистата в общата картина на инцидента. Ако преди сблъсъка едното или и двете превозни средства са се движили с плъзгане, ъгълът на относителното положение на превозното средство не съвпада с ъгъла на сблъсъка.
Ако превозното средство е спряло рязко преди сблъсъка и едно от тях се е подхлъзнало и не е променило посоката си на движение, а е променило позицията си на пътя, тогава надлъжните оси на превозните средства в момента на сблъсъка им ще бъдат разположени на ъгъл един спрямо друг. В този случай посоката на движение на превозното средство и, следователно, ъгълът на сблъсъка не съответства на относителната им позиция в момента на сблъсъка.
Във всеки случай трябва да е ясно кой ъгъл трябва да се определи и как той се отнася към събитието, което се задава. Промяната в понятията за ъгъла на относителна позиция и ъгъла на сблъсък на превозното средство може да доведе до значителна грешка.
Спирачна следа
проследяване на движението на спирачното колело на превозното средство по повърхността на пътя в надлъжна посока. От блокирано колело, т.е. под формата на непрекъсната лента (следа от плъзгане), от въртящо се спирачно колело - следа под формата на лента с "размити" отпечатъци на шарката на протектора в надлъжна посока. Разстоянието, изминато от превозното средство от началото до края на спирането, се нарича спирачен път (виж), който се измерва според Т. д. Изследва се чрез автотехнически преглед при разследване на пътнотранспортни произшествия.
Криминалистична енциклопедия. - М.: Мегатрон XXI. Белкин Р. С. 2000 г.
Вижте какво е "спирачен отпечатък" в други речници:
Спирачни пътища- Спирачният път е разстоянието, което превозното средство изминава от момента на задействане на спирачната система до пълно спиране. Дължината на спирачния път зависи от скоростта, състоянието на пътното платно, гумите, метеорологичните условия. Специални ... ... Уикипедия
Движение на колелата при наличие на надлъжно приплъзване. Ю. движение на превозното средство на превозното средство, ако задвижващите колела имат надлъжно приплъзване (вж. Спирачна писта). Изследва се при решаване на проблеми от автотехническа експертиза ... Криминалистична енциклопедия
Списък на епизодите на Broken Light Streets- Основна статия: Улици на счупени светлини Съдържание 1 Улици на счупени светлини 2 Улици на счупени светлини. Нови приключения на ченгета ... Wikipedia
ЗАДЕН КАПАК НА СПИРАЧНИЯ ЦИЛИНДЪР- е монтиран от страната на работната камера на този цилиндър. В зависимост от местоположението на въздухоразпределителите и свързващото устройство на спирачния блок, Z. to.t.c. се правят следните. видове: обикновени или плоски ...
СТОМАХ- СТОМАХ. (gaster, ventriculus), разширена част от червата, която поради наличието на специални жлези има значението на особено важен храносмилателен орган. Ясно диференцираните "стомаси" на много безгръбначни, особено членестоноги и ... ...
ВВГБТАТНВЦ-АЯ- HEt BHiH C I C ГОДИНА 4 U ВЕГЕТАТИВЕН NEGPNAN CIH TFMA III d*ch*. 4411^1. Jinn RI "И ryagshsh ^ chpt * dj ^ LbH)
