Двигател Renault K9K

Характеристики на двигателя K9K

производство	Валядолид двигатели Завод Бурса Орагадам растение
Марка двигател	Тип К
Години на издаване	2001-настояще
Блоков материал	излято желязо
тип на двигателя	дизел
Конфигурация	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	2
Ход на буталото, мм	80.5
Диаметър на цилиндъра, мм	76
Съотношение на компресия	15.2 15.5 15.9 18.25
Обем на двигателя, cc	1461
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин	60/4000 64/3750 65/4000 68/4000 75/3750 75/3750 82/4000 84/4300 86/4000 88/2000 90/4000 95/4000 100/4000 103/4000 106/4000 110/4000 110/4000
Въртящ момент, Nm/rpm	130/2000 160/1900 160/2000 160/2000 180/1750 200/1750 185/2000 200/2000 200/2000 200/1750 220/1750 240/1750 200/1900 240/2000 240/2500 240/1750 260/1750
Екологични разпоредби	Евро 3 Евро 4 (от 2004 г.) Евро 5 (от 2008 г.) Евро 6 (от 2012 г.)
Турбокомпресор	BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39
Тегло на двигателя, кг	145
Разход на гориво, л/100 км (за Duster) - град - писта - смесени.	5.9 5.0 5.3
Разход на масло, г/1000 км	до 1000
Моторно масло	0W-30 0W-40 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 0W-30 (филтър за твърди частици) 0W-40 (филтър за твърди частици) 5W-30 (филтър за твърди частици) 5W-40 (филтър за твърди частици)
Колко масло има в двигателя, л	4.5
Извършена е смяна на масло, км	15000 (за предпочитане 7500) 20000 (след 2004 г.) (по-добре от 10000) 30 000 (след 2008 г.) (по-добре от 15000)
Работна температура на двигателя, град.	90
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	- 300+
Настройка, HP - потенциал - без загуба на ресурс	- -
Двигателят беше монтиран	Рено Дъстър Renault Fluence Рено Каптур Рено Логан Рено Меган Рено Сандеро Нисан Алмера Nissan Juke nissan note Nissan Qashqai Нисан Тиида мерцедес-бенц а-класа мерцедес-бенц b-класа Mercedes-Benz CLA-класа Mercedes-Benz GLA Рено Каптур Рено Клио Рено Каджар Рено Кангу Рено Лагуна Рено Модус Рено Скала Рено символ Nissan Cube Нисан Микра Nissan NV200 Дачия Лодж Infiniti Q30 Mercedes-Benz Citan Сузуки Джимни

Надеждност, проблеми и ремонт на двигател K9K

Този турбодизел беше показан за първи път през 2001 г. на автомобил Renault Clio 1.5 dCi, след което започнаха да го поставят във всичко, което се движи поне малко. Той замени 1,9-литровия F8Q с един вал. Цилиндровият блок K9K е чугунен, вътре в него е монтиран колянов вал с ход на буталото 80,5 mm, свързващите пръти са с дължина 133,75 mm, диаметърът на буталото е 76 mm, а височината им на компресия е 56 mm. Общо получаваме почти 1,5 литра работен обем, по-точно 1,46 литра.

Цилиндровата глава е алуминиева едновалова и има 2 клапана на цилиндър.Всмукателните клапани са с диаметър 33,5 mm, изпускателните клапани са 29 mm, а дебелината на стеблото на клапана е 6 mm.
Регулирането на клапана на K9K се изисква на всеки 50 хиляди км. Хлабини на клапаните студени: вход 0,2 мм, изход 0,4 мм.
В системата за синхронизация се използва зъбен ремък, експлоатационният му живот е 90 хиляди км. От 2004 г. интервалът е увеличен на 120 хил. км, а от 2008 г. на 160 хил. км.

Най-слабата версия на този K9K беше оборудвана с турбина BorgWarner KP35, налягане на усилване 1 бар. Ето Delphi Common rail инжекцион. Мощността на този двигател е 65 к.с. при 4000 об/мин, въртящ момент 160 Нм при 2000 об/мин.
Подобна версия с междинен охладител и налягане на пълнене от 1,2 бара имаше мощност от 80 к.с. при 4000 об/мин и въртящ момент от 185 Нм при 2000 об/мин.
Най-мощната модификация на дизела беше оборудвана с турбина с променлива геометрия BorgWarner BV39, която надува 1,25 бара, а Common rail тук е на Continental/Siemens, налягането в рейла е увеличено от 1400 на 1600 бара. Такъв мотор развива 100 к.с. при 4000 об/мин и въртящ момент от 200 Нм при 1900 об/мин.

През 2004 г. започва производството на второ поколение дизелов двигател K9K, който преминава към стандарта Euro-4. Съотношението на компресия е намалено до 15,9, инжекционната и изпускателната система са финализирани. Те също така увеличиха експлоатационния живот на ангренажния ремък и сега той трябва да се сменя на всеки 120 хиляди км. Периодът за смяна на маслото е увеличен до 20 хиляди км.
Най-бавната версия е с мощност 65 к.с. при 4000 об/мин, въртящ момент 160 Нм при 1750 об/мин. Мощността на същия мотор с интеркулер е 85 к.с. при 3750 об/мин и въртящ момент от 200 Нм при 2000 об/мин. Топ Renault K9K развива 105 к.с. при 3750 об/мин, въртящ момент 240 Нм при 1750 об/мин.

Третото поколение на двигателя беше пуснато през 2008 г. и започна да отговаря на екологичните стандарти Euro-5. Съотношението на компресия беше намалено до 15,2, инженерите финализираха системата EGR, инсталираха филтър за твърди частици, увеличиха експлоатационния живот на зъбния ремък до 160 хиляди км, а интервалът за смяна на маслото беше удължен до 30 хиляди км.
Версията без междинен охладител получи инжекция от Bosch и развива 75 к.с. при 4000 об/мин, въртящ момент 160 Нм при 1750-2500 об/мин. Същият, но с интеркулер 90 к.с. при 4000 об/мин, въртящ момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин.
Най-мощният модел е с мощност 110 к.с. при 4000 об/мин, въртящ момент 240 Нм при 1750-2750 об/мин.

Четвъртата версия на K9K беше показана през 2012 г. и е заточена до стандарта Евро-6. Коефициентът на сгъстяване е леко увеличен (до 15,5), сменени са EGR, филтърът за твърди частици, маслената помпа, пиезо инжекторите и е добавена старт-стоп система. Характеристиките на слабата версия са следните: мощност 75 к.с. при 4000 об/мин, въртящ момент 200 Нм при 1750-2500 об/мин. Аналог с интеркулер развива 90 к.с. при 4000 об/мин, въртящ момент 220 Нм при 1750-2500 об/мин.
На топ модела турбината е заменена с BorgWarner BV38 с променлива геометрия, което ви позволява да получите 110 к.с. при 4000 об/мин и въртящ момент от 260 Нм при 1750-2750 об/мин. Такъв двигател е известен още като Mercedes OM607.

От 2011 г. двигателят K9K 1.5 dCi е заменен от по-нов 1.6-литров дизел R9M.

Проблеми и неизправности на дизелови двигатели Renault K9K

1. Основната болест на дизеловите двигатели K9K са биелните лагери. Поради особеностите на техния дизайн, поради твърде дългия интервал между смяната на маслото, поради използването на нискокачествено масло, след 100-150 хиляди км има много висок риск от обръщане на облицовките. По-добре е да не чакате този момент, веднага да ги проверите и смените след 100 хиляди км или след закупуване на кола. Също така налейте добро (не фалшиво) масло и го сменете поне веднъж на всеки 10 хиляди км.
2. Има много оплаквания за двигатели Common rail от Delphi, при които поради нискокачествено гориво горивната помпа за високо налягане бързо се повреди и издърпва дюзите заедно с нея. Тук се препоръчва да смените горивния филтър на всеки 8-10 хиляди км до оригиналния и да наливате само добро гориво. K9K с Common rail от Siemens няма подобен проблем, но това не означава, че дизеловото гориво може да се източи от най-близкия трактор. Тук трябва да смените филтрите на всеки 10 хиляди км.

Останалата част от мотора е нормална и има добра надеждност. Експлоатационният живот на турбината е висок и може да стигне за целия живот на двигателя, но турбината може да бъде убита преди време от частици от износване на втулките, които са попаднали в маслото.
Също така си струва да почиствате EGR клапана от въглеродни отлагания веднъж годишно.
Ако наливате добро гориво, добро масло, смените го навреме, обслужвате го своевременно и с високо качество, тогава животът на двигателя K9K лесно надхвърля 300 хиляди км. Често тези дизели умират при пробег от около 200 хиляди км и причините могат да бъдат различни: лоша поддръжка, усукан пробег или и двете едновременно.

Потърсете номера на двигателя тук:

Тунинг двигател K9K

Чип тунинг

Искате ли да добавите малко мощност? Отиди в тунинг фирма и пълни по-агресивен фърмуер, това ще ти върти 75к.с. или 90 сили при 115 к.с., а въртящият момент ще надхвърли 250 Нм. Мотори 110 к.с променен на 130-135 к.с., въртящ момент надхвърля 300 Nm. Това се отнася за двигатели от 4-то поколение, произведени след 2012 г.
Предишната 3-та версия (2008-2012) има малко по-лоша производителност. Най-мощната модификация от 110 к.с. променен на модели със 130 к.с., 300 Нм въртящ момент и 75 к.с. и 90 к.с може да се помпа до 110 к.с и въртящият момент ще се увеличи до 240+ Nm.
По-старото второ поколение (2004-2008) има същата производителност, само че най-слабият модел има ограничение от 90 к.с. и момент от 200 Нм.
Първият K9K, издаден през периода 2001-2004 г., има почти същия потенциал. Най-неходовата модификация е настроена до 85 к.с., момент от 200 Нм.

Малките турбодизели вече успяха да спечелят сърцата на милиони автомобилисти. Основните им предимства са достъпна цена и висока ефективност, сравнима с по-големите аналози. Един от първите автомобилни производители, които започнаха да произвеждат малки дизели, беше Renault, който разработи много популярния 1.5 dCi в сътрудничество с Nissan. Днес много автомобили са оборудвани с този двигател.

Най-малкият от гамата дизелови двигатели на Renault - силовият агрегат с обозначение K9K дебютира на пазара през 2001 г. Осемклапанният четирицилиндров двигател с турбокомпресор и система за подаване на гориво Common Rail се предлагаше в няколко версии - от 64 до 110 к.с. Основните разлики между модификациите са в оборудването с дюзи, турбокомпресор, маховик и др. Предимствата на агрегата включват: относително висока мощност и нисък разход на гориво - средно около 6 литра на 100 км. Двигателят 1.5 dCi се използва широко в автомобили Renault, Dacia и Nissan. В периода от 2003 до 2010 г. турбодизелът се монтира на малкия SUV Suzuki Jimny, а след началото на сътрудничеството на Renault с Mercedes, както в новите модели A-класа, така и във вана Citan (същото Renault Kangoo само с характерна звезда на решетката).

Типични проблеми и неизправности

Списъкът с проблемите на 1.5 dCi е доста дълъг. Един от най-сериозните и най-често срещаните е прекъсване на захранването. По правило това се дължи на използването на нискокачествено гориво, което не се приема от френския дизел. Това важи особено за двигатели с инжектори Delphi, които може да не издържат дори 10 000 км при лошо дизелово гориво. Цената на една дюза е около 8-12 хиляди рубли. При модификации с проста система и "нормални" дюзи можете да спестите много, като се опитате да възстановите тяхната производителност. В случай на пиезоелектрически инжектори единственият изход е да го замените.

Турбокомпресорът в някои случаи може да причини проблеми след 60 хиляди км. Турбокомпресорите са използвани в два вида - с фиксирана или променлива геометрия.

Понякога има случаи на завъртане на облицовките и изгаряне на буталата - поради лошо работещи дюзи. Освен това трябва да се справите с обичайните за дизеловите двигатели неизправности на EGR клапана. При по-мощните версии има проблеми с двумасов маховик.

Друг типичен проблем за съвременния дизел е филтърът за твърди частици, който може да бъде скъп. По-добре е да не питате за цената на нов, но се молете проблемите, свързани с него, да ви заобиколят. Понякога проблемите се създават от електрониката за управление на двигателя: особено уязвими са сензорите за налягане на форсиране и положение на вала.

Както можете да видите от прегледа, има много потенциални проблеми с двигателя 1.5 dCi. По-голямата част от тях обаче се дължат на неправилна работа. За да избегнат ненужни и високи разходи в бъдеще, собствениците на дизелови автомобили трябва да компенсират пропуските в знанията си, причинени от работата само на бензинови двигатели с атмосферно пълнене.

Заключение

И все пак някои хора смятат 1.5 dCi за доста рискован избор. В същото време повечето собственици на автомобили с този турбодизел са много доволни от покупката си и искат да видят 1.5 dCi под капака в бъдеще. Преди да купите такава кола, все още си струва да прецените колко километра годишно трябва да навиете. Ако пробегът е малък, тогава колата с бензинов двигател ще стане по-изгодна. Въпреки някои недостатъци, надеждността на 1.5 dCi не е по-ниска от повечето известни дизелови двигатели, по-известни производители.

След като двигателят K4M, флагманът на линията бензинови двигатели Renault-Nissan, беше създаден и пуснат през 1999 г., френско-японският тандем от дизайнери се изправи пред задачата да актуализира дизеловите агрегати. В резултат на такова сътрудничество от 2001 г. на конвейерите на Renault-Nissan стартира производството на 1,5-литров дизелов двигател от серията K9K. През последните 15 години този двигател е монтиран (и продължава да се монтира) на повечето леки автомобили Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (Note, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (в A и B клас). Двигателят K9K е най-произвежданият дизелов двигател на Renault-Nissan през 2000-те години.

Структурно двигателят K9K е четирицилиндров редови двигател, оборудван със система за впръскване на гориво под високо налягане (Common Rail), турбокомпресор и обща релса. Създателите на този мотор не са използвали никакви специални конструктивни "извивки", разчитайки на изпитаното във времето класическо оформление. В резултат на това автомобилният производител получи един вид "базов" двигател, който лесно се адаптира към конкретен модел или оформление на автомобила чрез използването на различни приставки и електронна система за управление. Има няколко десетки модификации на двигателя K9K за автомобили Renault, Nissan, Mercedes, Dacia и Suzuki. Можете да определите за коя конкретна машина е създаден конкретен агрегат, какви са неговите характеристики на мощността и характеристиките на използваните приставки, чрез три числа след маркировката на двигателя. Например в нашия онлайн магазин можете да закупите двигател Renault K9KJ836. Този агрегат е свален от автомобил Рено Меган 3 с 6-степенна механична и е с мощност 110 к.с. Други двигатели на Renault се идентифицират по подобен начин.

Основни неизправности и живот на двигателя K9K 1.5 DCi

Натрупаният 15-годишен опит в експлоатацията на двигатели K9K ни позволява точно да определим ресурса и запаса на безопасност на този агрегат. При спазване на правилата за поддръжка (според завода) тези двигатели работят без основен ремонт около 300 хиляди километра, а първите 150 хиляди изобщо не създават сериозни проблеми на собствениците си. Но на практика тази цифра може да варира значително, както нагоре, така и надолу. Факт е, че двигателите K9K са много чувствителни към качеството на използваното масло. Следователно, ако използвате масло, което се различава по характеристиките си от фабричните препоръки, или го смените по-малко от веднъж на 10 000 километра (според препоръките на фабриката, 15 или дори 20 хиляди километра), тогава намалявате продължителността на живота на вашия двигател . Проблемите със системата за смазване обикновено водят до завъртане на биелните лагери на двигатели K9K, което означава гарантиран основен ремонт.

Друг голям проблем, с който се сблъскват собствениците на автомобили, оборудвани с двигатели K9K, е липсата на опитни специалисти по горивната система Common Rail. Тоест има такива специалисти, но само в големите градове и по правило работят с уговорка. С други думи, ако започнете да имате проблеми с горивната система (и предвид качеството на руското гориво, можете да имате такива проблеми по всяко време), тогава ще трябва или да чакате на опашка за ремонт, или да се свържете със сервиза без гаранция за качеството на извършената работа. Конструктивните характеристики на горивната система на двигателя K9K са такива, че повреда или неправилна работа на един от елементите на системата в повечето случаи води до повреда на други елементи, жизненоважни за работата на двигателя. Например, неправилно работещите дюзи на двигателя K9K могат да "доведат" вашия двигател дори до изгаряне на буталата. По този начин, ако имате съобщения за проблеми с двигателя на таблото, тогава не трябва просто редовно да изтривате грешката от паметта на компютъра, много по-разумно е незабавно да се свържете с квалифициран сервиз за подробна диагностика и отстраняване на неизправности.

И разбира се, много е важно да се следи състоянието на турбината на двигателя Renault K9K. Ако се борави неправилно, турбината може да изисква внимание само след 60 000 км. И цената на тази част е много висока и е средно 20-25 хиляди рубли за използвана част и 45-70 хиляди рубли за нов оригинал. Между другото, цената на всички компоненти на горивната система на двигателя K9K е доста висока. И така, използваните дюзи в нашия онлайн магазин струват 10 хиляди рубли на брой, инжекционна помпа K9K - 16 хиляди рубли, USR клапан - 6 хиляди рубли и т.н. Цената на новите оригинални части, разбира се, е многократно по-висока.

Собствениците на автомобил, оборудван с този агрегат, могат да препоръчат следното:

• внимателно избирайте и сменете моторното масло своевременно (за предпочитане поне 1 път на 10 хиляди километра);
• зареждайте само с висококачествено гориво, в никакъв случай не пълнете резервоара с "ляво" дизелово гориво или гориво на бензиностанции от съмнителни марки;
• редовно (за предпочитане при всяка смяна на масло) сменяйте горивния филтър - за вас това е най-важният елемент за спестяване на бъдещи ремонти. Някои собственици на автомобили дори сменят стандартния горивен филтър с по-фин филтър;
• сменяйте въздушния филтър на всеки 30 000 пуска;
• когато на таблото се появят съобщения за проблеми с двигателя, незабавно се свържете с диагностиката.
• не пестете и не отлагайте ремонта. Турбината не работи правилно, а вие не бързате да я сменяте? - тогава очаквайте и големи разходи, както за инжекторите, така и за ГПН.

Въпреки очевидното изобилие от сериозни проблеми с двигателя на Renault K9K, трябва да се отбележи, че по-голямата част от типичните повреди се дължат предимно на неправилна работа на този агрегат. Самият двигател има достатъчна граница на безопасност, но е предназначен за редовна и внимателна поддръжка, посещения при квалифициран специалист и точна диагностика.

1.5 dci е четирицилиндров дизелов двигател с турбокомпресор. Обемът на двигателя е 1,5 литра, а мощността, в зависимост от модификацията, може да варира от 64 до 110 конски сили. Индекс на двигателя - K9K. Произвежда се от 2001 г. и през това време е претърпял някои промени.

Заслужава да се отбележи, че това е един от най-популярните турбодизели, създадени от алианса Renault-Nissan. Този ICE е най-популярният в Европа, така че често можем да видим употребявани Renault и Nissan с този двигател на вторичния пазар. Между другото, това устройство е инсталирано на още няколко Mercedes.

От очевидните предимства на двигателя - добро сцепление на дъното, относителна икономия на гориво. От минусите - лоша чувствителност към качеството на дизеловото гориво, особено руското, и изискванията за поддръжка.

Наистина, за да може този двигател с вътрешно горене да служи дълго време и редовно, той трябва да бъде наблюдаван. И това е да сменяте двигателното масло на всеки 10 000 км или дори по-рано, докато сменяте зъбния ремък - на всеки 60 000 км и, разбира се, не прегрявайте.

В прегледите често можете да намерите следните проблеми:

1) Повреда на инжекционната помпа. Ето защо не се препоръчва закупуването на версия с горивна система dephi, която е много взискателна към качеството на горивото и ако е напълнена с лошо качество, тя бързо ще умре. Препоръчително е да се вземе със системата siemens (continental). Delphi върви към версии с малко количество конски сили. Проверете тази точка, преди да купите.

Дори със системата на Siemens обикновено идват модели с 6-степенна механична скоростна кутия. 5-степенните двигатели обикновено са Delphi.

2) повреда на турбината. Това се случва най-често поради неправилна работа. Както знаем, турбодизелът не може да бъде изключен веднага след спиране и трябва да го оставите да работи малко, за това има конфигурирана система за автоматично стартиране в алармите.

4) Завъртане на биелните лагери. Това се случва, ако не смените маслото навреме и удължите интервалите за смяна. Сменяйте на всеки 10 000 км и този проблем не би трябвало да възниква.

В резултат на това ще кажа, че преди да купите кола с двигател 1.5 DCI, трябва внимателно да проверите не само тялото, окачването, юридическата чистота, но и самия двигател, как работи, сканирайте грешките му, разберете колко често сменяно ли е маслото, дали е имало проблеми и т.н. Често има 5-7 годишни Megans с пробег от 60-80 хиляди, това, за съжаление, не винаги е вярно, пробегът може да бъде усукан. Можете да го проверите при дилъра, освен ако, разбира се, километражът не е премахнат от ECU на колата.

Когато купувате кола с dci, трябва редовно да сменяте маслото, филтрите, приставките - като цяло всичко, от което се нуждаете, и да изберете бензиностанция, където зареждат наистина висококачествено дизелово гориво.

И да се каже, че този ICE е лош или добър, определено не си струва, тъй като всеки екземпляр има своя собствена история и грижи, ако говорим конкретно за използвани опции.

За справка: монтирани на Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida и други модели.