Ако "старите хора казват, че наливали обикновен дизел в бензин" - не вярвайте на такива "стари хора", тези стари хора караха "дупки" и най-вече педалите по естествен начин.
В добрите стари времена, когато бензинът беше по-евтин от содата (6 копейки за 1 литър; при цена на содата от 3 копейки за 200 гр.), превозните средства с двутактови двигатели бяха заредени с „моторна смес“, която естествено се състоеше от бензин и масло, наречено „autol” в съотношение от 1 към 25 към 1 към 100, в зависимост от препоръките на производителя на двигателя.
Каква е основната разлика между двутактов двигател с вътрешно горене и четиритактов и дали има три и петтактови двигатели е описано подробно в буквара по физика за начално училище. Освен това там е написано защо нито един двигател не може да работи без смазване на триещите се двойки с масло с много специфично качество.
Всяко моторно масло (масло за смазване на триещи се двойки на двигатели с вътрешно горене) се състои от базово масло и различни добавки, които определят качествената цел за определен тип двигател с вътрешно горене. Основната разлика между маслата за двутактови и четиритактови двигатели с вътрешно горене е, че при първото маслото трябва да изгори напълно заедно с бензина, а при второто трябва да запази смазочните си свойства възможно най-дълго при достатъчно високи температури. Ако „моторната смес“ се приготвя в масло за четиритактов двигател с вътрешно горене, тогава пепелта, образувана по време на изгарянето на такова масло, ще изтрие огледалото на цилиндъра и буталото като обикновена шкурка достатъчно бързо. Ако има желание да унищожите "мравката" възможно най-скоро - използвайте съветите на вашите "старци".
Характеристика на двутактовите двигатели от съветско производство е смазването на триещите се двойки с масло, което се смесва с бензин "ръчно". Съвременните двутактови двигатели подготвят горивната смес непосредствено преди подаването й в картера, като я консумират от специален резервоар в количеството, необходимо за конкретен режим на работа на двигателя.
Когато избирате модерно масло за „мравката“, мисля, че е препоръчително да използвате всяка (която ви харесва най-добре) от системите за класификация на маслата. Бях научен в моята „автошкола“ да използвам класификацията на API (Американски петролен институт).
От местните масла трябва да се използват само масла за двутактови двигатели с вътрешно горене с индекс 2T. Такива масла се произвеждат от всички предприятия на нашата нефтена индустрия. Между другото, цената на това масло е доста божествена - около 130 рубли на литър. Дори и да го разредите в съотношение 1 към 50, цената на горивото няма да се увеличи значително в сравнение със съвременните цени на бензина.
Така е. Успех по пътя към теб и "мравката".
Легендата на съветската мотоциклетна индустрия е скутерът Ant. Обмислете всички предимства и недостатъци на скутер, опции за настройка и отзиви на собственици. Всичко за мравката скутер в една тема.
Скутер "Мравка" - достъпна практичност
Днес товарните скутери не се радват на такава популярност и вълнение, както по времето на Съветския съюз. Има обяснения за това: недостигът на кола по това време, доста високата цена и други трудности породиха мислите на обикновен селски или крайградски жител за закупуване на нещо алтернативно, непретенциозно, евтино и в същото време високо качество. Мотоциклетът с кош не беше много подходящ за превоз на стоки и тази нужда за провинцията беше основна.
Цената на скутера "Ant"
Скутерът Ant, струващ 775 рубли, със своето леко тегло и лекота на поддръжка, беше идеален вариант и досега в азиатските страни такива скутери са незаменими помощници и са в голямо търсене.
Ето как изглеждаше един от първите модели на Ant
Обърнете внимание на монтирането на резервното колело
Разход на бензин на скутер "Ant"
Не може да се нарече икономичен, 200-кубиков едноцилиндров двутактов двигател консумира около 8 литра бензин, след леко износване на буталната група, потреблението обикновено достига до 10 литра, но по това време не е от значение, бензинът беше много евтин и никой не мислеше за разхода на гориво и съответно за спестяванията. Ако сега ще купите скутер Ant (разбира се, те не произвеждат нови от дълго време), бъдете готови за потреблението на осемдесети бензин в района на десет литра.
Предно окачване
Предното окачване на скутера е лостово, практически "неразрушимо". По отношение на експлоатационния живот дори не беше близо до телескопичните вилици, практически няма какво да се счупи.
Днес можете да намерите скутер мравка със задни амортисьори, монтирани от скутер, вместо обикновени предни, произведени специално за него.
Тук предното окачване е леко преработено и заимствано от китайски товарен скутер
Мотор скутер "Мравка"
Скутер мравка има сухо тегло от 240 кг, което е много по-леко от същия мотоциклет MT или Ural. Това е заслуга на дизайнерите и разбира се на лекия едноцилиндров двигател.
Това предимство направи възможно дори един човек да го хвърли настрани и да започне ремонт. По отношение на ремонта имаше и много плюсове за смяна на тръбата или гумата, колелото не трябваше да се бие, достатъчно беше да развиете болтовете около колелото и джантите се разделиха на две половини.
Задно окачване
Задното окачване е независимо, задното колело се задвижва от ролкова верига, чрез скоростна кутия.
Редуктор скутер "Мравка"
Обърнете внимание на скоростната кутия, разположена в центъра на задния мост, тя е доста добре направена, но при ремонт също се сваля много лесно.
багажно отделение
Скутерът Ant има не много голям багажник, размерите му са 1250 x 1130 мм, но това е напълно достатъчно за ежедневна употреба. Произведени са и модели с допълнителна седалка за пътник, но скъсено товарно отделение, всеки може да избере най-подходящия вариант за себе си, в зависимост от специфичните си нужди.
При поискване беше възможно да се закупи и модел с високо затворено товарно отделение, покрито с метал. Той беше най-подходящ за обслужване на училища, детски градини и предприятия, транспортиране на битови вещи.
товароносимост
Допустимата товароносимост на всички модели е 280 кг, а мощността на двигателя е само 12 к.с., и това е с двеста кубика двутактов двигател. Но това беше достатъчно, защото максималната скорост на скутера е само 60 км в час.
Обърнете внимание на предното колело, защо не трактор?
Някои майстори увеличават височината на страните, благодарение на което можете да заредите повече насипни материали, както и слама и трева, върху скутера за мравки.
Въпреки това, когато купувате такъв скутер, бъдете готови за постоянни ремонти, честно казано, всички съветски моторни превозни средства постоянно се повреждаха и изискваха намеса. Този пример със сигурност не е изключение и постоянните проблеми с навиването не трябва да ви притесняват. Ако не разбирате това, по-добре не го купувайте.
Модерен състезателен скутер "Ant"
За щастие (или за съжаление), товарните скутери от Китай вече набират популярност, чиято цена е около 1500 долара. Разбира се, те могат да се сравняват, за да се конкурират с него, но не и качеството на каросерията, окачването и други продукти. Скутерът на мравка ще бъде много по-добър във всичко, но до наши дни са оцелели екземпляри, които ще изискват от вас пълни познания за автомобилен механик.
Обърнете внимание на един от моделите на китайската мотоциклетна индустрия, пластмасов комплект за тяло, много крехък, предна телескопична вилка от обикновен скутер, която също е служила на него напълно за сезон или два. Какво ще стане с нея в камиона?
Но за повече или по-малко поносима работа можете да си купите такъв скутер.
Но този модел от Китай е малко по-добър и по-скъп, става и за по-сериозни натоварвания. Изработен под формата на мотоциклет.
И двата модела са оборудвани с накланящо се тяло, което улеснява разтоварването на насипни материали и други неща.
Както можете да видите, скутерът за мравки има много конкуренти и тези два модела са само малък процент от това, което азиатските страни могат да предложат и то на доста разумна цена.
Ремонтирам Мравки общо повече от 10 години. И колкото и да ги ремонтирам, не спирам да се изненадвам колко занемарено, дори бих казал варварско, се отнасят собствениците към собствената си техника. Е, да, тази техника не е върхът на съвършенството и дори не е върховната мечта, но е ваша. Какъв е смисълът да го убиваш и после да го ремонтираш?
Понякога, когато отворите двигателя, има масло от времето на издигане на девствената почва и далеч не е необичайно, когато е напълнено много по-малко от предписаното ниво. Откъде идва? .. Наистина ли е толкова стресиращо за пари поне веднъж на сезон да купите литър от най-евтината колективна ферма M8V и да го смените ???
Най-добре е да смените двигателното масло веднага след пътуване или, в краен случай, добро загряване. Търсим контейнер, в който ще обединим копаенето. За тази цел използвам нарязана пластмасова кутия.
Търсим пробка за източване в долната част на капака на съединителя, поставяме контейнер под нея, развиваме щепсела с ключ 17 и източваме маслото. Ако маслото е горещо, то ще изтече само за няколко минути.
Това, което изтече от двигателя, много прилича на каша
След като маслото се отцеди, избърсваме дренажния отвор с чист парцал, проверяваме целостта на уплътнението, измиваме дренажната пробка с чист бензин, нанасяме малко уплътнител върху нея и увиваме щепсела на място.
Самият аз почти никога не купувам масло за Ants - пълня това, което клиентът купува. Клиентите, всички като един, купуват най-евтиното - аналог на съветското "Жигули" М8В в нашия случай: обикновена минерална вода с най-ниско качество API SB / CD. Като цяло "мравката" не се нуждае от най-доброто. За него Avtol някога беше границата на съвършенството, а API SB / CD беше извън очите му за него ...
Ето такъв литров контейнер от най-евтиното масло, което имаме в района на 100 рубли. Можете да си купите 4-литров контейнер - това е по-изгодно.
Развиваме трите болта на капака на съединителя, изваждаме щепсела и напълваме двигателя с масло
Напълнете с масло равномерно, докато достигне горния ръб на гърловината за пълнене. Необходими са около 750 мл масло на пълнене - един литър туба е достатъчен и остава още малко за доливане до следващата смяна
Скутерът Ant е произведен в Тулския машиностроителен завод от 1959 до 1995 г. Неговата модификация или, както се казва сега, рестайлинг, беше извършена през 1983 г. и актуализираната версия получи обозначението Ant 2M 01. Дълголетието на това необичайно триколесно превозно средство беше донесено преди всичко от положителни качества, сред които е необходимо да се подчертае:
- универсалност;
- достъпна цена;
- прост ремонт;
- компактност;
- маневреност.
Скутерът TMZ Ant беше първото товарно копие на мотоциклетно оборудване, масово произвеждано в СССР. Наличието на товарна платформа, която ви позволява да транспортирате 250 кг товар със скорост 60 км / ч, направи Ant много популярен. Достатъчно е да се отбележат областите, в които е приложен:
- транспорт в рамките на града,включително малки партиди продукти за ресторанти, кафенета и столове.
- Вътрешнозаводски транспорт,когато малки партиди от определени компоненти се преместват между производствените цехове.
- Превоз на малкиобеми строителни материали, особено в градските райони.
- Извършване на транспортна закрито, предимно за селскостопански цели (оранжерии, птицеферми, животновъдни ферми).
За различни модификации на скутера TMZ Ant са използвани четири варианта на каросерията:
- отворен;
- отворен намален (инсталиран на пътническа и товарна версия);
- тента;
- микробус.
Най-същественият недостатък е липсата на комфорт за водача, който беше принуден да прекара почти целия работен ден зад волана на скутер. Беше особено трудно да се работи през зимата, тъй като, за разлика от двуколесните мотопеди, скутери и мотоциклети, товарният моторен скутер Ant се експлоатира в държавни предприятия през зимата.
Устройство и технически параметри
Устройството на скутера Ant беше доста просто и се състоеше от следните основни части:
- двигател;
- кадър;
- трансмисия и окачване;
- електрическо оборудване;
- спирачна система;
- тяло.
Такава проста конструкция на скутера Ant 2M 01 и широката му унификация с двуколесния модел Tulitsa (Tula) позволиха на собствениците да извършват ремонти сами.
Скутерът TMZ Ant имаше следните технически характеристики и експлоатационни параметри (данните за модификацията на скутера Ant 2M са дадени в скоби):
- Задвижване - 3х2.
- товароносимост– 0,25 т (0,28 т).
- Двигател:
- тип - бензинов двутактов,
- запалване - електронно;
- брой цилиндри - 1,
- обем - 0.20л,
- опция за охлаждане - принудителен въздух,
- мощност - 11,0 литра. с. (12,5 HP),
- карбуратор - K-36G,
- гориво - смес от бензин и масло (1/33).
- Размери:
- база - 1,78 м,
- дължина - 2,68 м,
- ширина - 1,25 м,
- височина - 2,16 м,
- писта - 1,05 м,
- просвет - 0,12 м.
- Предаване:
- тип - механичен,
- брой предавки - 4,
- задна предавка - чрез задна предавка,
- метод на превключване - крачен педал.
- Общи данни:
- тегло - 0,24 т,
- максимална скорост - 60 км / ч, (62 км / ч),
- обем на резервоара за гориво - 13,0 л,
- разход на гориво - 6,2 л, (6,0 л),
- размер на колелата - 4.00–10.
Основните недостатъци на скутера и неговата модернизация
Скутерът Ant, както всяка техника, освен положителните си качества, имаше и недостатъци. В същото време съществуващите недостатъци могат да се отдадат както на дизайна, първоначално заложен в устройството, така и на оперативните, които възникват по време на работа на оборудването.
Според прегледите на собствениците недостатъците в дизайна, които изискват промяна или най-честият ремонт на определена единица, трябва да включват:
- неуспешна електрическа верига на скутера, често водеща до повреда на компонентите (дин-стартер, реле-регулатор, бобина за запалване), особено дъждовно време;
- неразработено устройствоСкоростните кутии често с некачествен фабричен монтаж водят до катастрофа по време на работа на 2-ра или 3-та предавка. За да го елиминират, собствениците трябваше да проучат устройството на самата кутия, както и как правилно да разглобяват и след това да сглобяват скоростната кутия след ремонт;
- не е голяма разликав нивата на горивото между резервоара и камерата на карбуратора доведе, с малко количество гориво в резервоара, да работи на бедна смес или да спре двигателя.
Най-честите оперативни недостатъци са:
- нестабилно запалванена Ant, изискващи чести настройки;
- кратък експлоатационен живот на спирачните накладки;
- загуба на хидравлтечни амортисьори, изискващи демонтаж, зареждане и монтаж на амортисьори за ремонт;
- неизправностелектрическо оборудване на стартера под въздействието на мръсотия, вода, прах. Ремонтът е извършен чрез демонтаж-монтаж, именуване на електрическата верига с търсене и подмяна на повредения елемент;
- появата на пукнатини в рамката;
- теч на масло в скоростната кутия.
Много често собствениците, натрупали опит в управлението на скутера Ant, извършиха модернизация. Но преди да се продължи с прилагането на промените, бяха решени следните проблеми:
- Колко струва?
- Как ще изглежда модифицираната мравка?
- Как да намерите и съберете необходимите материали за надграждане?
- Колко ще тежи скутера след преработката и как ще се отрази това на техническите характеристики?
- Колко време ще отнеме преустройството?
След получаване на положителни отговори на тези въпроси беше извършена работа по промените. Настройката на Scooter Ant, която направи възможно да му се дадат допълнителни свойства, се сведе до следните основни промени:
- Самосвална инсталациякаросерии за превоз на насипни товари.
- Промяна на дизайнавъншен вид.
- Монтаж на теглич, който ви позволява да работите с различни ремаркета и полуремаркета и оборудване.
Универсалността, цената и поддръжката позволиха на скутера TMZ Muravey да бъде сравнен по отношение на мощността и популярността с най-добрите съветски модели моторни превозни средства като тежък и лек пътен мотоциклет за селото.
