Citroen C4 е отличен автомобил, който се е показал на световния пазар повече от веднъж. Многобройни положителни отзиви показват, че закупените автомобили не разочароват своите собственици, а по-скоро обратното. Разбира се, колата има своите недостатъци, но те умело се компенсират от достойнствата. Спецификациите показват средна производителност във всичко, C4 не се различава в никакви излишъци в това отношение.
Пускането на Citroen започна много отдавна и още от първия модел стана ясно, че светът на автомобилите никога няма да бъде същият, защото само външният им вид показва, че пред вас не е просто кола, а произведение на чл. За онова време те бяха твърде фантастични, но сега започнаха да се вписват в общоприетите канони на автомобилния свят. Всяка година концернът се опитваше да запази марката и добавяше нови системи към комплекта за използване от автомобилистите, подобряваше всички работни механизми и постепенно довеждаше колата до съвършенство. Французите дадоха всичко от себе си и компанията им стои уверено на повърхността вече почти сто години.
Наскоро тяхната репутация отново скочи благодарение на пускането на актуализирания Citroen C4, който получи спокоен дизайн и привлече много купувачи с атрактивна цена. Автомобилистите оцениха колата, защото за минималната цена получават технически характеристики, заслужаващи най-голямо внимание.
Колата се оказа многофункционална, удобна както отвътре, така и отвън, което означава, че шофьорите ще могат да получат комфорт при всякакви условия. Голям плюс на модела е и фактът, че въпреки измамната компактност, автомобилът е много просторен и просторен. Специално внимание заслужава загрижеността на производителите за шофьорите от Русия, тъй като C4 е оборудван със специално окачване, което компенсира повечето нередности на пътя.
Екстериор
C4 има много прилики с лидера в своята ценова категория - хечбек в този клас. Но с по-внимателен поглед се оказва, че все още има много разлики между тях, например междуосието и общата дължина са увеличени в новата кола. Пътният просвет е увеличен до 17 см, за да се адаптира към руските пътища. Ако говорим за външния вид, тогава първото нещо, което хваща окото ви, е наличието на много детайли с причудлива форма. Да, какво да кажа, трябва само да погледнете формата на фаровете и решетката и всичко ще стане ясно. Дори релефът на качулката не е направен в много обикновен стил.
Задното стъкло е вдлъбнато по същия начин като много представители на премиум класа, но трябва да разберете, че колата наистина иска да бъде като тях. Ето защо производителите са добавили броня отзад, която ясно подчертава спортния вид на автомобила. За подобряване на осветлението има LED фарове отпред и отзад. Размерът на багажника стана по-голям от този на всички негови колеги, а разтегнатото междуосие даде повече свободно пространство за пътниците, седнали отзад. Веднага си струва да се отбележи минусът, че багажникът с големия си обем не се справя добре с плътното затваряне на капака.
Ако погледнете трезво външния вид на Citroen C4, става ясно, че той не може да се нарече красив или изтънчен, но като сте в потока от автомобили, можете да сте сигурни, че ще ви обърнат внимание, защото тази кола е създадена привличат погледи.
Интериор
Вътрешността на колата е просто невероятна. Веднага се вижда работата на дизайнерите и инженерите, които успяха да направят една наистина невероятна кола. Ако погледнете седалките, става ясно, че изпъкналият профил е направен с причина, от своя страна производителят коментира това, като каза, че гърбът се поддържа по-добре в тази позиция. Но при по-внимателно изследване и по-нататъшна употреба се оказа, че задържането на C4 в това положение е изключително неудобно, тъй като не е възможно да седи дълго време и водачът не може да получи подходящ комфорт при шофиране.
Най-големите предимства, достъпни за потребители от Русия:
- Пълно отопляемо предно стъкло.
- Увеличен обем на резервоара за стъкломиене.
- Защитен картер.
Таблото предизвиква смесени чувства. От една страна, това веднага напомня за филми, които представляват футуристичен дисплей на света, тъй като има ясна прилика с контролния панел на звезден кораб. 8 типа подсветка позволяват персонализиран дизайн за потребителя. Но ако погледнете от другата страна, не беше без очевидни недостатъци, например почти пълната липса на ергономичност и удобство за потребителя. Бутоните са разположени неудобно, натискането им с една ръка понякога създава затруднения. Но всичко това е повече от компенсирано от набор от клавиши на волана, който може да замени почти всичко, което се намира на таблото.
внимание! Багажникът на Citroen C4 е с обем 440 литра.
Няма оплаквания относно общото състояние на интериора, тъй като за сглобяването са използвани само най-висококачествени материали. В процеса на използване не са открити скърцания и дрънкания, всеки детайл е идеално съчетан с всички останали. Производителят свърши чудесна работа.
Комфорт на пътниците
Столчетата за кола заслужават специално внимание, тъй като с тях всичко не е толкова просто, както може да изглежда на пръв поглед. Разбира се, както споменахме по-горе, всички столове имат определен профил, който помага да се поддържа тялото в удобна позиция. Но в действителност се оказва, че подобна ергономичност е повече от безполезна. Да, и размерът на дивана е малък за трима пътници, но ще се справи добре с двама. Ако пътниците са високи, тогава ще бъде неудобно за всички, независимо от техния брой. Във всеки случай краката ще бъдат просторни, но е невъзможно да се каже същото за раменете. Освен това няма централен подлакътник.
Шофьорската седалка е малко по-висока, отколкото трябва, но се регулира лесно. Столът изпълнява масажни функции и сигурно фиксира водача по време на пътуването. Следващата седалка има същите параметри, поради издигането на която се създава усещане за наличие на голямо свободно пространство, което между другото вече е достатъчно.
Общ списък с минуси:
- Неудобен профил на седалката.
- Повдигнати седалки.
- Нисък покрив.
- Стегнат диван.
Гладкостта на колата на височина, дори при високи скорости, неравностите по пътя не се усещат. Този ефект се постига чрез промяна на окачването на автомобила, което започна да функционира по-гладко, поради което се постига комфортно пътуване при всяка скорост. Разбира се, не трябва да разчитате на факта, че няма да забележите големи ями, но по-малките ями сега няма да се превърнат в пречка.
Спецификации
Който ще бъде оборудван с повечето автомобили от тази линия в Русия, има 115 к.с. Отзивите за него не са от най-благоприятните, тъй като беше забелязано, че моторът се показва перфектно на началните предавки, а след това спира да се опитва и шофьорът остава да се радва на най-обикновени резултати. Има и подсилена версия на автомобила със 150 к.с. Такова устройство е в състояние да ускори до 100 км / ч за 10 секунди. Такива показатели откровено не са впечатляващи, може да се очаква повече, но в същото време бих искал да отбележа отличната автоматична трансмисия, която работи без никакви затруднения.
внимание! Масата на автомобила достига 1350 кг, а работата му се извършва само на бензин AI-95.
Като цяло, многобройните тестови драйви показаха, че колата няма тази жар, но резултатите, показани от нея, са на средни нива, което я прави отличен бюджетен вариант за повечето автомобилни ентусиасти. Най-малкото оборудване ще ви струва 579 000 рубли.
Citroen C4 може да се счита за един от най-добрите представители на своя ценови диапазон. Той умело съчетава перфектен интериорен дизайн, екстериор, както и перфектно съчетани технически характеристики. Не трябва да очаквате невероятни постижения от тази кола, но можете да сте сигурни, че той повече от компенсира парите си с приятни емоции, получени от шофирането на C4.
Преглед на автомобил Citroen C4: видео
И до днес тази кола се откроява благоприятно в потока на трафика. На първо място, трябва да се отбележи успешният дизайн на хечбека с три врати, който беше гордо позициониран от французите като купе - Citroen C4. Предлагани на атрактивни цени, автомобилите имат множество слабости и недостатъци, на които трябва да се обърне специално внимание в процеса на избор и покупка.
Спецификации
- Седан;
- Задвижвания: пет бензинови (обем от 1,4 до 1,8 литра развиват 90, 110, 138, 143 и 180 к.с.) и три дизелови двигателя със система common rail (1,6 и 2 литра произвеждат 92, 110 и 138 к.с.);
- Скоростна кутия: механична 5- и 6-степенна, автоматична 4-лентова и шестстепенна "робот";
- Обем на резервоара за гориво - 60 л;
- Разход на гориво - за бензинови двигатели 8,7 - 11,7 литра на 100 км, за дизелови двигатели - 6-7 литра.
Предимства и предимства на Citroen C4
- Просторен и удобен интериор. Атрактивен интериор;
- Необичаен дизайн на тялото;
- Висококачествени довършителни материали;
- Непретенциозен в обслужването;
- Икономичен разход на гориво;
- безопасност;
- Добра аеродинамика;
- Средно ниво на шумоизолация.
Слабости Citroen C4
- шаси;
- Серво управление;
- Електроцентрали;
- автоматична скоростна кутия;
- ръчна трансмисия;
- колесни лагери;
- стартер;
- Бързо износване на елементите на шасито;
- Бобина;
- Контрол на климата;
- Електрическо отопление на седалки и стъкла;
- двигател TU5.
Сега още...
Слабото място на окачването са тихите блокове, монтирани отзад. Техният ресурс е малък и вече с пробег от 40 хиляди км те се провалят. Симптом на неизправност са удари в окачването. Багажник с амортисьор също може да издава подобни звуци. Това се обяснява със свободното му движение нагоре и надолу по стъблото.
Серво управление
Citroen C4 е с електрохидравличен сервоусилвател. Основната му болка е в потока на хидравличната помпа. Това става чрез чип, който се намира във връзка със захранващия кабел. За да разрешите проблема, трябва да смените възела с нов. Това ще изисква преконфигуриране на електронния блок за управление.
Електроцентрали
Електроцентралите са много чувствителни към качеството на използваното гориво. Ако е ниско, тогава двигателят бързо ще се запуши и животът на свещите ще намалее. Лошото гориво води до образуване на въглеродни отлагания по клапаните. Проблемът възниква при пробег от 60 хиляди км. Има голяма вероятност за спад на компресията и мощността през първата година на работа. Когато купувате не само употребяван автомобил, но и нов автомобил, трябва да се обърне специално внимание на тези точки. Диагностиката и измерването на компресията ще помогнат за определяне на проблема.
Автоматичната скоростна кутия рядко кърми без проблеми, дори на 100 000 км. И критични и сериозни проблеми започват да се появяват в района на 150 хиляди км. За да избегнете скъпи ремонти и дори подмени, трябва внимателно да обмислите работата на кутията по време на пробно шофиране. Често при работещи екземпляри лентовата спирачка често се счупва, след което устройството ще изисква основен ремонт и съответно високи разходи. Характерни признаци на близка повреда са сътресения при превключване на предавките.
Ръчните трансмисии причиняват по-малко проблеми на собствениците на автомобили с тези кутии, но те също не са толкова надеждни, колкото бихме искали. Необходимо е да се обърне внимание дали предавките са ясно включени, ходът на педала на съединителя. Често смяната на съединителя е необходима при интервал на пробег от 80 000 км.
Лагери на колела.
Лагерите на главините се износват бързо. За да не се налага закупуването на автомобил незабавно да се занимавате с ремонт, обърнете внимание на характерното бръмчене в процеса на движение. Подмяната и цената не са високи, но е по-добре да спестите пари, особено след като повредата на лагера се определя лесно, както бе споменато по-горе от характерното бръмчене в движението на автомобила.
Стартерът е ненадежден, проблемите се появяват през зимата. Ако не работи веднага, не избягвайте закупуването на тестов модел. Има лесен начин да избегнете скъпата подмяна - намалете количеството грес в релето. При минусови температури смазката се сгъстява толкова много, че захранващите контакти се блокират.
Ходовата част на Citroen C4 е крехка. Преди да купите по време на пътуването, опитайте се да хванете обратната реакция и външните удари. Може да се наложи да смените прътите и накрайниците, сферичните шарнири и стабилизаторните връзки. Тези части са средно 35 000 км, което е много малко. Ако възникнат силни гмуркания по време на спиране, може да се наложи подмяната на подпорите.
Бобина.
Бобините за запалване често се провалят при зареждане с нискокачествено гориво, ненавременна смяна на запалителни свещи и други косвени и преки причини. Невъзможно е да се самодиагностицира. След закупуване на кола, не забравяйте да смените свещите, сменяйте ги по-често от разпоредбите.
Контрол на климата.
Контрол на климата. Често срещан проблем е повредата на контролния блок. Тестването на системата е лесно, просто помолете собственика да пусне климатика. Не пренебрегвайте този съвет дори през зимата. Намерете отопляем бокс, подземен паркинг, за да проверите работата на климатичната система.
Електрически подгрев на седалките и електрически стъкла.
Електрическото отопление на седалките е една от болестите на Citroen C4. В този случай това не е дреболия. Включете го и проверете дали работи. Облегалките и възглавниците на седалките са събрани в една система. Окабеляването често е износено, повредата на един от тях може да наложи седалките да бъдат затегнати отново.
Не е необичайно електрическите стъкла да се повредят. Това трябва да се вземе предвид при проверката. Вероятно няма нужда да обяснявате как да проверите работата на електрическите прозорци. Дребно, а отстраняването на неизправност е трудоемка работа.
двигател TU5.
двигател TU5. Избягвайте превозни средства, оборудвани с този двигател. На двигателя често се изкривява, дроселната клапа се повреди. Много двигатели бяха оборудвани с дефектни тела на дросела. Най-често на тези двигатели термостатът задръства, помпата се сменя при всяка смяна на ангренажния ремък, което се препоръчва да се направи след 60 000 км.
Основните недостатъци на Citroen C4
- Твърдо окачване (отзад);
- Уплътненията на вратите покриват боята;
- Салонни щурци;
- Грешки в ергономията;
- Услугата не е евтина;
- Недостатъчна видимост;
- Малко място за багаж.
Заключение.
Ако решите да закупите тази кола, трябва да разберете, че ще трябва да отделите значителни средства за ремонт и поддръжка. Силно не се препоръчва да купувате кола с автоматична скоростна кутия. Разходът на масло в двигателя може да достигне 0,5 литра на хиляда пробега, това е доста често срещано явление.
Недостатъци и предимства, слабости на Citroen C4беше последно променено: 24 ноември 2018 г. от Администратор
Какво ще бъде за минимална цена:
тип двигател 1598 см? (110 к.с.) Бензинов инжектор, каросерия купе (3 врати), ръчна скоростна кутия, ABS, бордови компютър, климатик, круиз контрол, мултимедия (CD), огледала с подгряване, въздушни възглавници (предни), централно заключване, ел. огледала, ел. прозорци (всички).
Отзиви за Citroen c4:
Външен вид:
- В непрекъснат поток колата веднага привлича вниманието с уникалния си френски чар! Много стилен и модерен екстериор, правилни пропорции. Респект и уважение към дизайнерите.
- Екстериорният дизайн много ми хареса. Разбира се, в своя клас C4 е еталон за красив автомобил.
В кабината:
- Първият път седна в колата и беше зашеметен! Цените на вътрешните облицовки са очевидно подценени. Меки на допир и пластмасови на вид, останалата част от покритието е като на автомобил от клас Мерцедес!
- Красив интериор, висококачествени довършителни материали. На външен вид пластмасата е мека, на допир - наистина мека.
- С моя ръст от 1,85 м е удобно да седя дори на задната седалка.
- Функционалността на отделен климатичен контрол на най-високо ниво, регулиран на 20 и вече не се докосва.
- Отличен музон, особено готин, че не е нужно да го коригирате. Списъкът съдържа всички станции от даден регион. Отваряте списъка, посочвате региона, самото радио се актуализира автоматично - остава само да се наслаждавате.
- Кабината е напълно безшумна, няма щурци, няма допълнителен шум.
- Хареса ми спортната форма на предните седалки с надеждна и ефективна странична опора.
- Няколко седмици по-късно се появиха гадни щурци.
- В кабината няма много място. Особено отзад. Ще бъде неудобно за пътник под 180 см да седи.
- Отличен багажник - обем над 400 литра, добри покрития, много куки за закрепване на товара, контакт 12 волта, за осветление се използва преносимо фенерче на батерии, можете да го премахнете и да го използвате на улицата. Има мазе с инструменти и резервно колело. Клас!!!
Контролируемост:
- Отлично поведение на пътя. Вози като залепен, малък коловоз с дъждовна вода изобщо не се забелязва.
- Колата се движи по неравни пътища. Трябва да хванем малко повече от 100 км/ч. Недостатъчно работещ. За нашите пътища колата беше повдигната, но забравиха да сменят европейската амма.
Плавно движение:
- Много плавен ход. Колата не върви, но сякаш лети като амфибия на въздушна възглавница!
- Кой каза, че Opel Astra има много твърдо окачване? Да, просто още не сте пробвали да карате Citroen C4! Вече не е просто трудно. Това е жесток жест!!! Греда на задното окачване, ... въпреки че какъв вид греда има ... изобщо не е там !!! Вероятно на количка без пружини и амортисьори се вози по-меко.
Ловкост:
- Ускорява много добре, въпреки прилично тегло от 1,3 тона.
- Абсолютно никакви големи характеристики в динамиката на Citroen не бяха открити. Натискам педала за газ и в отговор въпросът е "какво ви трябва". Едва след това започва бавно да навлиза и да ускорява. недостатък!
Предаване:
- (Автоматична трансмисия): Новата автоматизация е особено готина в спортен режим, плавно превключване, без шутове, двигателят се забавя като на механика. Супер!
- (Автоматична скоростна кутия): Не ми хареса автоматичната. Тупит и мисли дълго, независимо от интензивността на карането. Вероятно заради бързото приспособяване към стила на шофиране. Превключването е придружено от шутове.
- (Ръчна трансмисия): Ръчната трансмисия заслужава отделна дискусия. Просто не мога да си представя как можете да избирате такива предавателни числа! Кразовската първа предавка е невъзможно къса, само за потегляне. Второто не е по-добро, но третото беше разтегнато до хаос. Вярно, когато бързам - помага, тъй като 3-та скорост работи в диапазона 30 - 90 км без проблеми. Не можете да превключите. При 4 и 5 не забелязах разлики, разликата им е 700 - 800 оборота и толкова.
Спирачки:
- Специално трябва да се отбележи, че ABS е най-добрият в този клас.
- Отлична спирачна система, спирачката е ясна и гладка. Ако е необходимо, можете да спрете рязко, но в дъжд и сняг забавя без най-малкото приплъзване.
Шумоизолация:
- Шумка на прилично ниво, двигателят се пробива само при 4500 об / мин.
- Що се отнася до този клас - изолацията е просто страхотна.
- Покривът изобщо не е шумоизолиран. При проливен дъжд в главата ми дрънка барабан.
Надеждност:
- След една година работа в кола без повреди, нищо не падна. Като цяло всички класни.
Проходимост:
- Приличен просвет, изглежда около 200 мм.
- Основният критерий за избора на тази кола беше отличен пътен просвет - 175 милиметра.
Оперативни разходи:
- Citroen работи над стойността си.
- Консумацията е песен. 92-та отнема около 6 на магистралата, ако пътниците или товарите могат да ядат малко повече - 6,2 литра. Специално мерих града - 8,2 литра на сто. И с включен климатик/климатик.
Други детайли:
- Отбелязвам, че видимостта е отлична.
- Работата на портиерите харесва. Не просто ефективно, но дори перфектно почистване на стъкло!
- През нощта се кара като ясен ден, късите и дългите светлини са повече от достатъчни. Ярка, равномерна светлина право напред.
- Пълничък, много удобен волан. Донякъде напомнящ на волана на спортна кола с изрез в долната част, високият шофьор е идеален.
- За редовно сигнализиране не е жалко да дадете 11 000 рубли. Функционалност на прилично ниво - можете да сгънете огледалата, можете да свалите прозорците. С една дума страхотно!
- Бях доволен от информационното съдържание на бордовия компютър - цялата необходима информация се показва на дисплея и може лесно да се прочете, без да се гледа внимателно.
- Най-високо ниво на ергономичност, всички лостове на мястото си, всичко е ясно и удобно.
Вижте технически данни Citroen C4
и го сравнете с настоящата си кола или други модели, които ви интересуват
Модификация II Sedan 1.6 AT (120 HP) (2013-...) II Sedan 1.6 AT (150 HP) (2013-...) II Sedan 1.6 MT (115 HP) (2013 -...) II Хечбек 5 врати . 1.4 MT (95 HP) (2010-...) II Хечбек 5 врати 1.6 AT (120 HP) (2010-...) II хетчбек 5 врати 1.6 AT (156 HP) (2010-...) II хетчбек 5 врати 1.6 MT (110 HP) (2010-...) II Хечбек 5 врати 1.6 MT (120 к.с.) (2010-...) II хетчбек 5 врати 1.6d AT (112 HP) (2010-...) II Хечбек 5 врати 1.6d MT (112 к.с.) (2010-...) II хетчбек 5 врати 1.6d MT (92 HP) (2010-...) II Хечбек 5 врати 2.0d MT (150 HP) (2010-...) I Седан 1.6 MT (110 HP) (2007-...) I Хечбек 5 врати 1.4 MT (88 HP) (2004-2010) I Хечбек 5 врати 1.6 AT (109 HP) (2004-2009) I Хечбек 5 врати 1.6 AT (110 HP) (2008-2010) I Хечбек 5 врати 1.6 AT (120 HP) (2008-2010) I Хечбек 5 врати 1.6 AT (125 к.с.) (2008-2010) I Хечбек 5 врати 1.6 AT (150 HP) (2008-2010) I Хечбек 5 врати 1.6 MT (109 HP) (2004-2009) I Хечбек 5 врати 1.6 MT (110 к.с.) (2008-2010) I Хечбек 5 врати 1.6 MT (120 к.с.) (2008-2010) I Хечбек 5 врати 1.6 MT (150 HP) (2008-2010) I Хечбек 5 врати 1.6d AT (109 HP) (2004-2010) I Хечбек 5 врати 1.6d AT (90 HP) (2004-2010) I Хечбек 5 врати 1.6d MT (109 к.с.) (2004-2010) I Хечбек 5 врати 1.6d MT (90 к.с.) (2004-2010) I Хечбек 5 врати 2.0 AT (143 к.с.) (2004-2010) I Хечбек 5 врати 2.0 MT (143 HP) (2004-2010) I Хечбек 5 врати 2.0d AT (136 к.с.) (2004-2010) I Хечбек 5 врати 2.0d AT (138 к.с.) (2004-2010) I Хечбек 5 врати 2.0d MT (138 HP) (2004-2010) I Хечбек 3 врати 1.4 MT (88 HP) (2004-2010) I Хечбек 3 врати 1.6 AT (109 к.с.) (2004-2009) I Хечбек 3 врати 1.6 AT (110 к.с.) (2008-2010) I Хечбек 3 врати 1.6 AT (120 к.с.) (2008-2010) I Хечбек 3 врати 1.6 AT (125 HP) (2008-2010) I Хечбек 3 врати 1.6 AT (150 к.с.) (2008-2010) I Хечбек 3 врати 1.6 MT (109 к.с.) (2004-2009) I Хечбек 3 врати 1.6 MT (110 к.с.) (2008-2010) I Хечбек 3 врати 1.6 MT (120 к.с.) (2008-2010) I Хечбек 3 врати 1.6 MT (150 к.с.) (2008-2010) I Хечбек 3 врати 1.6d AT (109 HP) (2004-2010) I Хечбек 3 врати 1.6d AT (90 HP) (2004-2010) I Хечбек 3 врати 1.6d MT (109 к.с.) (2004-2010) I Хечбек 3 врати 1.6d MT (90 к.с.) (2004-2010) I Хечбек 3 врати 2.0 MT (180 к.с.) (2004-2008) I Хечбек 3 врати 2.0d AT (136 к.с.) (2004-2010) I Хечбек 3 врати 2.0d AT (138 HP) (2008-2010) I Хечбек 3 врати 2.0d MT (138 HP) (2004-2010) I Хечбек 3 врати 2.0d MT (143 HP) (2008-2010)
Първото поколение C4 влезе в продажба преди десет години - през 2004 г. и замени Xsara в гамата. У нас са доставяни само хечбеци с пет и три врати. Въпреки че французите наричат „три врати“ нищо повече от купе, в действителност това е само хечбек с три врати. В Бразилия, Унгария, Турция, Гърция и Испания се продаваха дори седани, но те не стигнаха до нас. През 2006 г. французите пуснаха базираните на него компактни ванове C4 Picasso и C4 Grand Picasso.
Ако погледнете днешните незначителни руски продажби на Citroen C4 от второ поколение, тогава старият може да се нарече популярен. Стилни очертания, потънали в душата на хиляди. През 2004-2010 г. се продаваше приблизително на нивото на платформата Peugeot 307 и Volkswagen Golf, който губи популярност, но значително по-лош от Opel Astra и още повече от Ford Focus.
Всички двигатели са гениални редови "четворки". Бензинови двигатели - без турбини, с обем 1.4 (88 к.с.), 1.6 (109 и 122 к.с.) и 2 литра (140 и 180 к.с.). Дизелите имат обем от 1,6 (90 к.с. или 109 к.с.) и 2 литра (140 к.с.), но те дойдоха у нас, заобикаляйки официалните дилъри и са слабо представени. Задвижването за всички автомобили е само на предния мост, скоростните кутии са механични (пет или шест степени) и автоматични (четири степени).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
През 2008 г. дизайнерите леко освежиха външния вид, като изправиха броните и оптиката. В линията на двигателите се появи аспириран бензин 1.6 (120 к.с.) и двигател с турбокомпресор със същия обем (140 или 150 к.с.), както и нов 2-литров дизелов двигател (150 к.с.). От 2010 г. французите са установили монтажа на C4 близо до Калуга, но през същата година е представено и ново поколение.
Оферти на пазара
Базовите C4 са спартански оборудвани: предни електрически прозорци, чифт въздушни възглавници, климатик и ABS. Музика и всичко останало - срещу заплащане. На вторичния пазар има повече от достатъчно оферти, но сред тях има много "бежанци" от Европа, покупката на които препоръчваме само ако познавате историята на автомобила на 100%.
Почти 60% от употребяваните автомобили са с автоматични трансмисии. Приблизително същият брой са оборудвани с базов двигател с мощност 109 конски сили, около 30% са оборудвани с агрегат със 122 конски сили. Делът на автомобилите с други двигатели е едва 10%.
Средни цени за Citroen C4
| година | Средна цена, търкайте. |
| 2004 | 195 000 |
| 2005 | 255 000 |
| 2006 | 266 000 |
| 2007 | 286 000 |
| 2008 | 320 000 |
| 2009 | 333 000 |
| 2010 | 372 000 |
Типични повреди и проблеми в работата
Двигател
Най-често срещаният двигател на C4 е 1,6-литровият серия TU5 със 109 или 122 "коня". И без значение коя версия изберете, най-вероятно до 90 000 - 100 000 км ще трябва да смените зъбния ремък. До 2010 г. се сменяше по регламент на всеки 60 000 км, но след това интервалът се увеличи на 120 000 км. Преди да купите, диагностицирайте колата при дилъра, механиците ще могат да направят това визуално.
Моторът е 122 к.с. още по-голяма чувствителност към влажност, поради което кондензатът понякога се натрупва под капака на клапана и попада върху сензора. Не си струва да алармирате, търговците просто изхвърлят грешката на станцията.
По-мощен двигател също е склонен към "преяждане", а разходът на масло за него е 500 g на 1000 км. Свещите трябва да се сменят на всеки 40 000 км според разпоредбите, защото ако това не се направи, запалителните бобини могат да "покрият".
След рестайлинг този двигател беше заменен от по-модерен двигател от серията EP6, разработен съвместно от французите и BMW, също с обем от 1,6 литра, но вече с мощност от 120 к.с. Тук механизмът за синхронизация се задвижва от верига, но и той не може да се похвали с голям ресурс. В някои случаи веригата вече беше разтегната до 60 000 км. Вторият типичен проблем с верижните задвижвания е добрият "апетит" за разход на масло. Изгарянето може да достигне до 200-300 g на 1000 km.
У нас има и дизелови версии на C4 от Европа, но те почти винаги са с много "засукан" пробег. Те имат същите проблеми с времето като бензиновите "братя" и традиционно са много чувствителни към нашето гориво. Сред употребяваните C4 можете да намерите автомобили, които са били оборудвани и с други бензинови двигатели - 1.4 (88 к.с.) и 2.0 (143 к.с.), но има само няколко от тях на пазара и търговците нямат надеждна статистика за надеждността на агрегатите.
Александър Коробченко
Браузър на уебсайтове, 2011 г
Citroen C4 има двигател със 120 конски сили, който е еднакво мощен, тих и икономичен - благодарение на участието на инженерите на BMW. Вече сме докладвали повече от веднъж за пътувания на автомобили с този двигател (Peugeot 308, Peugeot 207) и още преди кацането в червения хеч знаехме за неговите предимства. Но автоматичната скоростна кутия при Peugeot и Citroen често работеше "отделно" от двигателя, така че най-голямата изненада за нас в C4 беше "приятелството" на двигателя и скоростната кутия.
Предаване
Надеждността на трансмисията зависи изцяло от това как предишните собственици са се грижили за нея. И ако всичко е просто с "механиката" (съединителят живее средно 100 000 - 150 000 км и се променя като комплект), тогава има много повече проблеми с "автоматичното".
На C4 е прочутият френски агрегат AL4. Основният му проблем е маслото в кутията. На теория той е предназначен за целия живот на кутията и дилърите уверяват, че не се извършва подмяна върху него. Но опитни механици препоръчват да го сменяте на всеки 30 000 - 40 000 км. Кутията също има отделен маслен филтър, но той не се сваля и се сменя само заедно с цялата автоматична скоростна кутия. Преди да купите, проверете качеството на маслото в автоматичната скоростна кутия, защото ако колата е изминала 100 000 км без подмяна, тогава просто източване на старото и пълнене на ново няма да работи. Прясното масло само ще раздвижи тежките маслени отлагания, които са се утаили от вътрешната страна на кутията, след което може просто да "умре". Ето защо, ако собственикът не е сменял редовно смазката, по-добре е да заобиколите такава машина.
Друг от проблемите може да се отбележи два електромагнитни клапана на автоматичната трансмисия, които често излитат. Това често се случваше на гаранционни машини и търговците коригираха тези проблеми за своя сметка. Но "болест" може да се случи и след няколко години, особено ако започнете активно каране на незагрята кутия при ниски температури. На първо място, ще бъдете информирани за това от иконата за обслужване на таблото или от удари при превключване.
Окачване
Окачването "Citroen" също не блести с надеждност. Отпред C4 се люлее на MacPherson, чиито стелажи издържат не повече от 40 000 км, а понякога трябва да се сменят дори след 10 000 км. Кормилните пръти изминават приблизително 25 000 - 50 000 км и ако не се сменят навреме, те могат да "издърпат" кормилната рейка заедно с тях, която в никакъв случай не живее повече от 100 000 км.
Лагерите на колелата обикновено се сменят в района на 50 000 - 100,00 км. Зад всичко е много по-надеждно, тъй като има еластична греда, която не трябва да създава много проблеми. Единствената му слаба точка са тихите блокове, които бързо губят своите амортизиращи свойства. Вярно е, че майсторите препоръчват да не ги докосвате, тъй като те не влияят особено на шофирането и безопасността, а подмяната им е много трудна и скъпа. Спирачните накладки отпред и отзад обикновено се износват след 20 000 - 30 000 км, дисковете трябва да се сменят вече след 50 000 км.
Александър Коробченко
Браузър на уебсайтове, 2011 г
Хечбекът бързо и точно реагира на завъртането на волана, което е необичайно по дизайн, но водачът и пътниците плащат за това с усещанията за твърдо окачване, което реагира неприятно на всяка повече или по-малко забележима неравност на пътя. На пистата амортисьорите се справят отлично с "изненадите" от пътните служби.
Каросерия и интериор
Вторият собственик не трябва да има оплаквания от тялото на тригодишния C4. Боядисването дори след три до пет години изглежда страхотно и не изпитва никакво желание да ръждясва. Но ако все пак сте намерили такъв, тогава най-вероятно тази кола е оцеляла след инцидент.
Но ако предните пластмасови калници (често десният) започнат да се придържат към отварящата се предна врата в жегата, това не е следствие от авария, а аномалия, която се случва на C4. Но веднага след като колата се охлади, всичко се връща към нормалното. На автомобили, сглобени в Калуга през 2010 г., плитката на волана е направена от нискокачествен материал, който често се отлепва. Воланите бяха затегнати в гаранция, но не всеки имаше време да се свърже със сервиза за това, така че на вторичния пазар има „опърпани“ C4.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Александър Коробченко
Браузър на уебсайтове, 2011 г
Но звукоизолацията на колата е солидна: до 4000 оборота в минута звукът на двигателя почти не прониква в кабината, не достига до ушите на водача и по-голямата част от шума на пътя идва от арките на колелата, прозорците, гумите. Добавете към това факта, че Citroen има много прилична аудио система с чист звук и много възможности за настройка на звука. Така акустичният комфорт в колата може да се нарече доста европейски.
електрическо оборудване
Електриката също се провали на C4 и тук всичко опира до неговата сложност. Първо, отопляемите седалки често се провалят. Това почти винаги се случва поради скъсана жица в задната или предната седалка. Например, ако собственикът неуспешно стъпи на стола с коляното си. Сега търговците вече са се научили да "лекуват" това "заболяване", без да прибягват до пълна подмяна на нагревателния елемент.
Основните "мозъци" на C4 са доста сложни и се състоят от два блока - BSM и BSI плюс инжекционен калкулатор. И двата блока всъщност са блокове с предпазители с контролни микросхеми, които не са много надеждни. BSM често е "бъгав" поради лоша изолация на маркучите за антифриз, минаващи наблизо, през които този антифриз може да попадне в него, което може да се определи от съответната миризма. Инжекционният калкулатор и блокът BSM, както всички електрически уреди, понякога просто се затварят, което води до пълната им подмяна. Слава Богу, това не се случва често.
Ако печката / климатикът спря да духа от някое място в колата, тогава най-вероятно зъбите на зъбното колело на един от амортисьорите просто са се счупили. Производителят не успя да победи "заболяването", но пусна евтин ремонтен комплект с нови зъбни колела, които можете да закупите и, ако имате възможност да използвате отвертка, сменете го сами. В сервиза, за разбор на страната на таблото, те ще поискат, в зависимост от наглостта на капитана, от 3000 до 8000 рубли.
И накрая, добрата новина е, че сложната електроника и ниската стойност при препродажба правят C4 непредпочитан сред крадците на автомобили.
Майстор на дилърския център на Citroen AXIS (Санкт Петербург, бул. Маршал Жуков, 82)
Първото C4 създаде много проблеми както на нас, така и на собствениците. Първо, електрониката беше "бъгава". В повечето случаи просто изтривахме грешките и след това всичко беше наред, но понякога се налагаше да „копаем по-дълбоко“.
Най-скъпите проблеми бяха решени с "автоматични машини" - понякога те бяха сменени като монтаж на много малки тиражи. Въпреки това много шофьори, особено млади, сами "убиха" кутиите, открито изнасилвайки колите.
Разходите за поддръжка при официални дилъри
Разглеждаме разходите за най-често срещаната версия с 1,6-литров двигател и само за работа. Периодът на поддръжка за Citroen е объркващ: самата поддръжка трябва да се прави веднъж годишно или на 20 000 км, което от двете настъпи първо. Но смяната на маслото и масления филтър трябва да се извършва на всеки 10 000 км. Цената на стандартен час при дилърите в Русия варира около 2000 рубли.
Нашият "Citroen-C4 Sedan" завърши маратона "60 часа", като се показа много добре ( ЗР, 2013, № 8 ). Сега решихме да го сравним с неговия аналог - хечбек, пуснат във Франция. Тази версия вече се продава с бензинов двигател със 120 к.с. или с дизелов двигател със 110 конски сили (616 900–899 000 рубли). Седанът се предлага и с бензинови агрегати със 115 или 150 к.с. (579 000–853 000 рубли). Нашият седан е само със 150 конски сили.
Възможностите на двигателите и скоростните кутии (с двигател със 120 конски сили има 4-степенна "автоматична", със 150 конски сили - 6-степенна) в този случай бяха от последен интерес за нас. Сега ще проучим нещо друго - разликите в дизайна на сродните автомобили и, разбира се, качеството на изработката.
НАУЧЕТЕ ПОВЕЧЕ
1. По някаква причина нашето копие няма уплътнение на предния капак
забравих Или не е предоставено? Но руската кола има шумоизолация на капака на двигателния отсек.
2. Салони
Разликите в салоните се дължат главно на нивата на тапицерия (за седан - по-богати). Материали, изработка и напасване на частите, дори най-придирчивите от нашите експерти оценяват еднакво високо.
3. Разположението на колелата за отопление на седалките под климатичната единица на руска кола е по-удобно от традиционното френско - на фотьойл
4. Френските седалки имат по-модерни и удобни облегалки за глава. Но задният диван на седана е забележимо по-просторен. Основата е по-дълга със 100 мм
5. Багажникът на седан също печели. По заводски данни има 440 литра, в хечбек с разгънат диван - 360 литра. Според нашите измервания, съответно 404 и 364 литра.
6. Различните маркировки на пружините се дължат на характеристиките на окачването
При автомобили с двигател от 150 конски сили те са по-твърди от тези със 120 конски сили. По-дебел с 0,5 мм и преден стабилизатор. Но в движение разликата в поведението на автомобилите е минимална. Пътният просвет и на двата автомобила е отличен и според нашите измервания еднакъв: под стоманена защита 160 мм.
7. Един от малкото недостатъци на руската кола е неправилно прокаран кабел в близост до разширителния резервоар на охладителната система. Не престъпление, а бъркотия.
Има предимства и недостатъци в дизайна и конфигурацията на двата автомобила. Но изработката на частите и монтажа е почти идентична. Сериозни недостатъци не бяха открити дори от най-щателните експерти. Е, ние, разбира се, редовно ще говорим за характеристиките на работата на седана Калуга.
