Седмото въплъщение на Toyota Mark II. Toyota Mark II (X90): струва ли си да купите японската легенда Toyota mark 2 samurai спецификации

26.06.2020

Администратор

Колко струва поддръжката на каросерия Mark 2, Chaser V или Cresta 90th? Виж!

Скрипт за освобождаване. Актуалност на текста: 28.04.2017 г

Днес ще говорим за един от най-популярните и широко разпространени десни седани у нас - седмото поколение Toyota Mark 2 в купето X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), както и подобните на марката Chaser и Cross в една и съща каросерия, защото мисля, че почти не е тайна, че Mark 2, Chaser и Cresta са по същество една кола с едно и също окачване, гама двигатели и проблеми.

Тези колички са произведени в периода от 1992 до 1996 г. и са били изключително популярни и продължават да бъдат популярни и до днес. готин, надежден и много лесен за поддръжка. Добре, стига прелюдии, да се разберем.

Нека започнем, както обикновено, с окачването.

Markobrazny са оборудвани с многораменно предно окачване с хитър дизайн. Формално това е многораменна връзка, съдържаща прави и коси лостове отдолу и U-образен отгоре, но всъщност се оказва, че косият лост няма пряка шарнирна връзка с кормилния накрайник, което всъщност прави това окачване двулостово на две U-образни.

Предимството на това решение е намаляването на разходите за изграждане и опростяването на поддръжката. няма допълнителна сферична става, но има възможност за поставяне на регулируеми лостове за ръчна настройка на параметрите на окачването.

Недостатъкът е, че цялото натоварване на окачването отива към един от тези сферични шарнири, а не към два, както би могло да бъде, в резултат на което долните сферични шарнири стават слабото място на предното окачване и изискват честа смяна. Поправете ме, ако греша, но изглежда, че това се отнася за почти всички неоригинални сферични шарнири, независимо от фирмата, както разбирам, а самите фирми не са толкова много. Ако искате правилата да вървят - сложете оригинала.

Горните лостове изглеждат нормално, но не са много удобни за премахване, в който случай, поради факта, че са завинтени директно към страничния елемент под арката и някой премахва багажника за удобство, докато някой изгаря и все пак успява да го премахне.

Сега нека да разгледаме цените.

Средната цена на долните и горните сачмени лагери е 1100 и 700 рубли. Цената на подмяната е съответно 700 и 1500 рубли. Безшумните долни рамена са средно 600 рубли с подмяна от 700, ако всичко е наред и не е нужно да сваляте рамото. Тихият блок на наклонения лост струва около 700 рубли и тъй като е голям и без използване на преса ще бъде трудно да го смените, цената на подмяната му, като се вземе предвид демонтирането на лоста, може да ви струва 1300 рубли , Тихите блокове на горния лост струват средно само 400 рубли, но тяхната подмяна е свързана с демонтирането на багажника и лоста, което означава за вас цена от почти 2000 рубли, когато го замените със сервиз. Стабилизаторните подпори ще ви струват 600 рубли на брой, както и подмяната на всяка от тях 600 r. Амортисьорите ще струват средно 2000 на брой. Замяна на всеки 1500r

Тези. цялото предно окачване в случай на силно разклащане и ако всичко се смени на свой ред ще ви струва 28 000 - 30 000 рубли, тъй като това се случва в отделни случаи и обикновено всичко се ограничава до годишната смяна на долните сферични шарнири или просто трябва да сложи веднъж оригинала и забрави.

Що се отнася до задното окачване, то е объркано многораменно, но ползата е почти безсмъртна. Като проблеми може да се отбележи само прословутото вкисване на регулиращите болтове в лостовете, което води до необходимостта от тяхната смяна заедно с лостовете. (Или просто сменете шумозаглушителите, но ние го считаме за резерв.) Цената на комплект лостове с болтове ще бъде 3500 рубли, а тяхната подмяна с процеса на регулиране на задния мост след този процес ще струва 3000 рубли. Също така в задното окачване на горното рамо има топка, която казва знаете какво. Цената на сферичната става е средно 700 рубли, а подмяната й е същата 1500 рубли поради сложността на демонтажа. Ако внезапно мъртви задни амортисьори, тогава ние добавяме средно 3000 рубли на шок и 1500 рубли за всяка подмяна. Така че премахването на дежурните проблеми на задното окачване ще ви струва почти 20 000 рубли. Тези. ако сте взели марка за кофа, кръст за кофа или чайник за кофа, веднага подгответе половин товар за окачването.

Двигатели

Гамата от двигатели е достатъчна - от умиротворяващия 1.8 във форм-фактора на редовия четири и завършвайки с огромните луди трилитрови шестици, както и легендарния 2.5 twin-turbo 1jz-gte. Всички двигатели са добре проектирани и безкрайно надеждни, единственият избор е вкус и цвят. Разбира се, шестаците имат традиционния проблем с охлаждането на 6-ия цилиндър, но ако всичко с охладителната ви система е наред, тогава няма от какво да се притеснявате. Необходимият обем масло за смяна варира в зависимост от двигателя и достига 5,4 литра, за удобство на груби оценки ще приемем тази цифра за всички.

Съответно ще трябва да закупите 6 литра добро масло, което ще ви струва средно 3000 рубли + 300 рубли на филтър. Замяната ще струва 700 рубли. Плюс обезвъздушител с заместител на косачка. Цената на свещите за 4-цилиндров двигател е 160 рубли всяка, за шестиците е около 500 рубли за свещ с двоен електрод и 300 рубли за класическа едноелектродна версия, а подмяната ще струва около 400-1500 рубли, в зависимост от мотора и сервиза.

Монтиран

Е, няма какво специално да говорим за прикачени файлове, всичко е надеждно и безпроблемно. Освен ако проблемът с генератора не е общ за всички стари автомобили, тъй като преградата или покупката на договор не надвишава средно 5000 рубли. Плюс замяната на рублата 1,5.

Тяло

Каросерията на тези автомобили е добра - здрава и красива без особени заболявания. Има много резервни части за демонтаж, така че не би трябвало да има проблеми. Единствените няколко неприятности, които почти всеки има, е напукване на задните арки, в резултат на което водата влиза в багажника през тези пукнатини и напукване на централния тунел под задната седалка.

Сега нека поговорим за други проблеми

Въпреки че като цяло няма нищо особено, което да ви накара да харчите пари. Някой се оплаква от чукането на шублери, но дори и тук цената на емисията е 3 копейки. От време на време има проблеми с климатичните панели. Да, само дето понякога излиза от строя лагера на кардана. Самият лагер ще ви струва средно 2000 рубли, а подмяната му е 1,5 хиляди. Също така, сред другите разходи, заслужава да се спомене, разбира се, застраховка и транспортен данък. Застраховката ще ви струва средно 10 000, а данъкът ще варира от 3 000 до 15 000 рубли, в зависимост от двигателя за атмосферен и дизелов двигател, а за турбо JZ ще трябва да платите 42 000 рубли годишно.

Консумация

Ненаситността на двигателите, разбира се, варира, минималната, разбира се, ще бъде консумацията на автомобили с 1.8 и дизелови двигатели, тук ще похарчите от 60 000 рубли за 15 000 км годишно. За 2,5 и 3 литра тази сума ще се увеличи до 90-100 хиляди рубли. Като цяло мълча за турбо JZ, ще има избор между зареждане и ядене, просто се шегувам. 120000+ за бенз ако го караш постоянно.

Сега можем да обобщим

Ако все пак сте успели да си намерите слаб, подобен на марка, тогава в добра година с разходи само за бензин, поддръжка, застраховка и данък поддръжката му може да възлезе на по-малко от 80 000 рубли - като пари това е почти като шофиране жигули, само като човек.
Ако колата е по-мощна, но и без проблеми, тогава 120-130 хиляди. Турбина 180+
Но ако сте успели да намерите кръстоносен Cross-Marco-Chayser, тогава размерът на годишното съдържание ще започне от 140 000 рубли за слабите и от 195 000 за мощните аспирирани, а турбото може дори да поиска 230 000+ в не най-доброто година.
Трябва да кажа, че за такива готини коли това не са толкова големи числа, особено след като повечето от тях все още не са имали време да пътуват по руските пътища за дълго време и все още запазват японската надеждност, така че най-вероятно не би трябвало да се получи големи пари.

Седмото и едно от най-популярните поколения на добре познатия седан Mark II се появи през октомври 1992 г. Това поколение в тялото на X90 е забележително, наред с други неща, с факта, че по време на появата си Toyota пренареди редица произведени модели.

История на Toyota Mark II

Класифициран като сегмента на "компактните автомобили" в Япония от представянето си през 1968 г., Mark II е нараснал по размер до момента, в който е представено седмото поколение, което го поставя в по-висока категория. Поради особеностите на данъчното облагане в страната, преминаването в по-висок клас означава автоматично увеличение на разходите за притежание на автомобила. Ето защо, увеличавайки размера на модела, японските компании обикновено отиват да подобрят интериора и оборудването, тъй като очевидно по-заможните хора ще го купят. Така седмото поколение Toyota Mark II X90 се превърна в автомобил за средни мениджъри. Естествено, компанията осигури замяна и Camry SV30, пуснат през 1990 г., стана "флагманът" на компактния клас. Освен това в гамата се появи новият седан Toyota Scepter.

Наличието на „заредена“ фабрична конфигурация автоматично превърна Mark II в автомобил, популярен сред тунерите.

Феновете на Mark II признават, че относително краткотрайният автомобил от седмо поколение се смята за един от най-красивите. За първи път в историята на модела заоблените форми на тялото не предизвикват усещане за вторичен дизайн, колата няма очевидни елементи, заимствани от европейски или американски автомобили. Напълно възможно е Mark II в каросерията от 90-те да стане колата, чийто външен вид в най-голяма степен определя тенденциите в японския автомобилен дизайн от 90-те години. Благодарение на естетическия компонент, колата не изглежда архаична дори днес и се радва на стабилна популярност на вторичния пазар, включително в Русия.

Технически характеристики на Toyota Mark II (X90)

Въпреки че има четирицилиндров редови двигател като стандарт, Mark II става известен със своите изключително надеждни шестцилиндрови агрегати. Гамата от двигатели е много обширна и дори има свои собствени легенди, като двигател, който развива 280 к.с. Такъв мотор е инсталиран на спортна версия, наречена Tourer V. В тази модификация колата е оборудвана с фабричен LSD диференциал, ABS, контрол на сцеплението и спортно окачване. Заедно с четиристепенна автоматична скоростна кутия, Tourer V Mark II може да бъде оборудван с петстепенна механична трансмисия.

Наличието на "заредена" фабрична конфигурация автоматично превърна Mark II в автомобил, популярен сред тунерите. В дрифт състезанията седмото поколение Mark II Tourer V е толкова често срещано, колкото и Nissan Skyline.

Mark II с 1000 к.с измина 402 метра за 8,552 секунди при изходна скорост от 290 километра в час

Плюсове и минуси на Mark II (X90)

Популярността на модела до голяма степен донесе наличието на по-балансирани нива на оборудване. Най-често срещаната "цивилна" версия, която често може да се намери на вторичния пазар, е модификация с двулитров двигател 1G-FE, който има заслужена репутация на изключително надежден двигател.

За разлика от предишното поколение, което беше завършено, Mark II X90 използва окачване с двойни носачи, което подобрява управлението, но има по-сложен и следователно по-скъп за поддръжка дизайн. Задното окачване е с многораменна конструкция.

Вече споменатото окачване с двойни носачи изисква специално внимание. Особено често големи вертикални тихи блокове на наклонени долни лостове се провалят. Влизайки в неизправност, те допринасят за влошаване на контролируемостта.

Има широко разпространено мнение, че шестцилиндровите двигатели Mark II са изключително чувствителни към качеството на маслото и бързо се повреждат, ако се използват нискокачествени смазочни материали. Няма недвусмислен отговор на този въпрос, но има препоръки от производителя, които, разбира се, се различават за различните двигатели. Ако следвате тези препоръки, както и препоръките за цикъла на смяна на маслото, няма причина да се страхувате от повишено износване.

Често можете да чуете полярни мнения относно пробега на газ, когато сте оборудвани със стандартен двигател, като например двулитров 1G-FE. Те се дължат на факта, че той няма достатъчно мощност за равномерно динамично ускорение във всички скоростни диапазони и при движение с висока скорост (около 150 км/ч) наистина има тенденция да увеличава разхода на гориво. В същото време не трябва да забравяме, че при тихо каране в района на 100 км / ч същият двигател се отличава, напротив, с висока ефективност, следователно, по отношение на средния режим, консумацията на 1300-килограмов седан е 10 литра.

Салон Mark II в 90-то тяло може безопасно да се нарече класически за японска кола от онези години. Както при всяка кола със задно предаване, в кабината има достатъчно място. Наличието на трансмисионен тунел прави Mark II X90 строго четириместен, но дори и едри възрастни мъже с четири няма да се почувстват тесни.Може би единствената причина за оплаквания е, че багажникът е твърде малък, ограничен от големи арки и "стъкла " за закрепване на носачи за окачване, стърчащи в багажника. В допълнение, зад задната седалка е разположен резервоар за газ, което значително намалява и без това скромния обем. Това разположение, разбира се, добавя безопасност към колата (резервоарът не е обект на механични повреди дори в случай на заден удар), но багажникът на Mark II наистина не е много практичен, особено като се има предвид общата дължина на кола - 4750 сантиметра.

Toyota Mark II в спорта

Tourer V Mark II в 90-то тяло е редовен участник в драг състезания (шофиране с максимална скорост на разстояние 402 метра) и дрифт. Tourer V Mark II, построен от Александър Соколенко от Красноярск, развива 1000 конски сили.

Mark II X90 често участват в дрифтове с автоматична скоростна кутия

С такава огромна мощност колата на Соколенко се представя в категорията Unlimited. В тази категория няма ограничения за характеристиките на двигателите и трансмисиите. Това е особено зрелищно, тъй като Unlimited колите показват огромни скорости в края на дистанцията. По-специално, Mark II Sokolenko измина 402 метра за 8,552 секунди при изходна скорост от 290 километра в час.

Интересни факти за Toyota Mark II (X90)

За разлика от конкурентните седани Nissan Skyline, готовият за състезания Mark II X90 често дрифтува с автоматични трансмисии. Това се дължи на факта, че за разлика от кутиите на Nissan, ръчните трансмисии на Toyota са скъпи и редки. В същото време електронно управляваната автоматична скоростна кутия се поддава добре на настройване на желания режим и е в състояние да издържи на огромни натоварвания.

Първото поколение Lexus GS е създадено на същата платформа като осмото поколение Mark II, но с различни двигатели. Директният "близнак" на първия GS е сродният модел Mark II Toyota Aristo.

Toyota Mark II (X90) - описание на модела. Марк 2 90

"Toyota Mark-2" (90 тяло)

"Toyota Mark-2" в 90-то тяло е същият японски "самурай", който феновете на автомобилите JDM обичаха толкова много. Машината се произвежда масово от 1992 до 1996 г. Наследникът беше "Марк" в 100-то тяло - не по-малко бърз и легендарен. Защо Mark-2 / 90 получи такова всеобщо признание? Преглед на автомобила и неговите технически характеристики - по-късно в нашата статия.

Дизайн

Заслужава да се отбележи, че седаните от серия Mark се произвеждат от края на 60-те години. Нашето тяло представлява седмото поколение седани. Колата получи много модерен и приятен външен вид.

Предната част на автомобила е с наклонени фарове и широка решетка. Бронята има огромен изрез за всмукване на въздух. Това не е изненадващо, защото много хора купуват Mark-2 в тяло от 90 за настройка и го оборудват с турбина. Такива заредени автомобили могат да бъдат външно разграничени по междинния охладител, който се намира зад долната част на бронята. Този "самурай" има широк потенциал не само за технически, но и за външен тунинг. На 90-то тяло можете да инсталирате почти всеки комплект за тяло. "Mark-2" (90 тяло) ще изглежда много спортно и динамично с него. Въпреки че "източната" кола изглежда много добре.

Защо Марк-2 (тяло 90) получи прякора "самурай"? Всичко заради задните му светлини, които са широка тънка лента. Външно прилича на самурайски меч. Дори сега, повече от двадесет години по-късно, оформлението на лампите изглежда много привлекателно и необичайно.
Между другото, повечето версии на Марков имаха малки габаритни лампи в предната част на крилата. Този "чип" може да се види и на "Cross" и "Sprinter". Габаритните лампи в предната част на калниците не са нови за японските автомобили JDM. Те позволяват на водача да ориентира ръбовете на каросерията през нощта. Това е много полезна функция, поне според прегледите.

"Самурай", както всички негови предшественици, е произведен само в задната част на твърд покрив. Отличава се с висока аеродинамика и дълъг заден надвес.

Размери, просвет

Колата дори в черно изглежда много масивна. И така, общата дължина на тялото е 4,75 метра, ширината - 1,75 метра, а височината - 1,39 метра. Пътният просвет на стандартни 15-инчови колела и без комплекти за тяло е 15,5 сантиметра. Ако направите външна настройка, "Mark-2" в 90-то тяло ще стане още по-нисък. Благодарение на широките слоеве на бронята и праговете, просветът може дори да намалее до десет сантиметра. Поради дългото междуосие и задния надвес, машината не понася добре офроуд пътища. Но в града и на магистралата тази кола показва отлична динамика и характеристики на возене (да не говорим за версии с умишлено „затегнато“ окачване).

Спецификации

С обновяването на външния вид японците обновиха и линията силови агрегати. И така, под капака на "самурая" може да има един от шестте двигателя, предложени от производителя:

4S-FE. Това е редови, четирицилиндров двигател с естествено пълнене. С обем от 1,8 литра той развива 125 конски сили. Това е най-"зеленчуковият" двигател, който някога е бил поставян на този твърд покрив. Някои се занимаваха с настройка на този мотор. Техническото усъвършенстване на двигателя се състои в монтиране на паяк 4-2-1 и всмукване на студен въздух. Няма смисъл да поставяте турбина тук, тъй като двигателят не е предназначен за големи натоварвания.
1 G-FE. Това е по-често срещан двулитров шестцилиндров двигател. Със своя обем той развива 135 конски сили. Сред феновете на JDM автомобили, 1 G-FE също се счита за "зеленчуков" мотор.
1JZ-GE. Един от легендарните двигатели, доказал се като изключително надежден и изобретателен. Префиксът GE означава, че това "J-Z" е било атмосферно. Но дори и без турбина, той даде добри технически характеристики. Максималната мощност на атмосферния "J-Z" е 180 конски сили с обем 2,5 литра.
1JZ-GTE. Този мотор е подходящ за тези, които не искат да правят настройка сами и да получат вече „заредена“ кола направо от фабриката. Дизайнът на двигателя е подобен на предишния. Това все още е същият вграден шест с обем 2,5 литра. Но благодарение на турбината, японците успяха да „завъртят“ този двигател до 280 конски сили, без да променят работния обем на цилиндъра. С такъв агрегат Mark-2 (90 каросерия) може да даде шанс на много седани от среден клас, дори 20 години след пускането.

2JZ-GE с обем 3.0 литра. Това е модифициран "J-Z" от първата серия, но вървеше без турбина. Може да се инсталира вече извън завода. В зависимост от налягането от този мотор могат да се получат 400 или повече конски сили. И в "запаса" 2JZ-GE произвежда 280 конски сили, което също е много добро.

дизел

В линията имаше и дизелов агрегат. Това е двигател 2L-TE - доста рядък в нашите открити пространства. С обем от 2,4 литра, той произвежда само 97 конски сили, въпреки че е оборудван с компресор за по-добро усилване.
Всички горепосочени двигатели са оборудвани с 4-степенна автоматична или 5-степенна ръчна скоростна кутия. Но механиката беше инсталирана главно на версии с турбокомпресор с Jay-Z. Всички останали (дори атмосферни 2.5) бяха оборудвани със стар преобразувател на въртящия момент.

"Марк-2" (90 тяло): окачване

Отпред и отзад се използва независим дизайн с лостове и тихи блокове. Окачването не изискваше повече поддръжка от печката. "Марк-2" в 90-то тяло е много надеждна кола, а шасито може да се обслужва веднъж на 100 хиляди километра.
Автомобилистите препоръчват преминаване към полиуретанови тихи блокове при ремонт на окачването. Те са по-издръжливи и изобретателни.

Заключение

"Toyota Mark-2" е кола, която все още не е загубила популярността си. С правилния подход към настройката, колата може да обиколи дори модерните BMW и Mercedes M- и AMG-серии. Тялото на японците е доста "упорито", а двигателите не се развалят за 300-400 хиляди километра. Единственото нещо е, че турбо версиите имат нужда от добър високооктанов бензин, иначе ще има детонация.

fb.ru

легенда, която печели сърца :: SYL.ru

Произведен между 1968 и 2004 г., Mark II е едно от най-популярните JDM превозни средства и едно от най-добрите творения на Toyota. В продължение на няколко десетилетия бяха пуснати 9 поколения "Марк 2". Всяка следваща серия е подобрена и става по-добра, както по отношение на дизайна, така и по отношение на техническите характеристики. Почти 15 години след завършването на пускането моделът остава в търсенето по целия свят и по-специално в Русия. Днес ще изучаваме 7-мо поколение Mark II. Запознайте се с легендата сред JDM автомобилите, невероятният "Mark 2" в 90-та каросерия!

Обща информация за седана

Моделът от тази серия е произведен от 92-ра до 96-та. миналия век. Това е петместен бизнес седан със спортен „уклон“: колата има строг дизайн, но с използването на комплекти за тяло бързо се превръща в спортна кола и много добре „чука настрани“. Според много автомобилисти тази кола е най-добрият вариант от всички поколения.

Започвайки със серията X90, бяха направени важни промени в дизайна, които станаха основа за бъдещи модификации на автомобила, които станаха X100 и X110. В тази версия същият размер на двигателя и трансмисията останаха като в предишната. Основните промени "Mark 2" в 90-то тяло докоснаха безопасността, управлението и комфорта на автомобила. И не напразно - по едно време тази модификация счупи рекордите за продажби на JDM.

Mark II X90 в Русия получи прякора "Самурай", въпреки че следващите поколения често се наричат по същия начин. Това е надеждна и висококачествена машина, която разполага с богати вътрешни ресурси.

Характеристики на "Марк 2" в 90 тяло

Автомобилите Mark II от 7-мо поколение са произведени със задвижване на всички колела и задвижване на задните колела. Използвани са различни видове двигатели (марка / мощност / брой цилиндри / обем):

1G-FE: 135 HP с./ 6/ 2 литра;
4S-FE: 120 к.с с./ 4/ 1,8 литра;
2JZ-GE: 220 к.с с./ 6/ 3 литра;
1JZ-GE: 180 к.с с./ 6/ 2,5 литра;
1JZ-GTE (турбо): 280 к.с с./ 6/ 2,5 литра;
2L-TE (дизел, турбо): 97 к.с с./ 6/ 2,4л.

Най-мощният от представените двигатели - 1JZ-GTE - е инсталиран на спортната модификация "Mark 2" в 90-то тяло със задно задвижване, наречено Tourer V. Производството му започва през октомври 1993 г. Между другото, Tourer V не губи популярност, такава кола най-често се среща по пътищата на големите градове, в сравнение с други версии и поколения на Mark II.

Както е типично за истински "японец", седанът с десен волан е оборудван с автоматична скоростна кутия. "Родната" трансмисия е доста издръжлива, лесно се справя с двигатели до 500 к.с. с., а също така е чувствителен, бързо реагира на маневри на водача.

Външна и техническа настройка "Марк 2" в задната част на 90-та серия

Тук собствениците на автомобили имат възможност да експериментират много и дълго време, като въвеждат всякакви иновации - ще има пари, време и желание. Стандартното оборудване "Марк" е незабележимо както отвътре, така и отвън. Интериорът е ергономичен, а екстериорът е доста семпъл.

Само няколко елемента обаче ще превърнат тази кола в привличаща вниманието стилна кола. На JDM и много руски пазари можете да намерите комплекти за тяло, "поли", брони, спойлери, изпускателни тръби и много други. Също така, някои собственици на Toyota Mark 2 в задната част на 90 разширяват арките на колелата, инсталират "рафтове". След тези манипулации колата придобива съвсем различен вид.

"Плънка" X90 също ви позволява да правите различни промени. Правилната настройка ще помогне да се увеличи мощността на двигателя няколко пъти. Благодарение на механиката тази кола има голям технически потенциал, основното е да я настроите разумно.

Ревюта на Mark II X90

Според собствениците на автомобили колата е добре балансирана, „послушна“ и подходяща за руските пътища. Разбира се, мнозина трансформират колата така, че да придобие спортен вид и да е още по-управляема. Някои специално от Япония поръчват двигатели по договор. Други смятат, че настройката на "Mark 2" в задната част на 90-те абсолютно не е необходима. Всичко зависи повече от личните предпочитания.

Автоматичната скоростна кутия знае за желанията на водача, сякаш може да чете мисли. Ако почувства, че собственикът иска бързо да набере скорост, тя не забавя този момент за момент, незабавно превключва скоростта или дори скача. И обратно, при намаляване на скоростта.

Минус - задвижване на задните колела. Когато набира скорост, колата започва да кара и става страшно, както пишат собствениците на автомобили в рецензии. Като цяло "Самурай" перфектно се слива с пътя, вози меко и приятно.

Всеки преглед на Mark II завършва с препоръка за тази кола. Няма значение дали има комплекти за тяло за Mark 2 в задната част на 90, спойлер и други елементи за настройка - основното е, че всичко е наред с двигателя. И няма да е трудно да направите „бонбон“ от тази кола, но няма да има ограничение за удоволствието от шофирането.

www.syl.ru

Toyota Mark II (X90) - описание на модела

История на Toyota Mark II

Технически характеристики на Toyota Mark II (X90)

Въпреки че има четирицилиндров редови двигател като стандарт, Mark II става известен със своите изключително надеждни шестцилиндрови агрегати. Гамата от двигатели е доста обширна и дори има свои собствени легенди, като 2,5-литровия twin-turbo 1JZ-GTE двигател, който развива 280 к.с. Такъв мотор е инсталиран на спортна версия, наречена Tourer V. В тази модификация колата е оборудвана с фабричен LSD диференциал, ABS, контрол на сцеплението и спортно окачване. Заедно с четиристепенна автоматична скоростна кутия, Tourer V Mark II може да бъде оборудван с петстепенна механична трансмисия.

Mark II с 1000 к.с измина 402 метра за 8,552 секунди при изходна скорост от 290 километра в час

Плюсове и минуси на Mark II (X90)

За разлика от предишното поколение, което беше оборудвано с предно окачване MacPherson, Mark II X90 използва окачване с двойни носачи, което подобрява управлението, но има по-сложен и следователно по-скъп за поддръжка дизайн. Задното окачване е с многораменна конструкция.

Често можете да чуете полярни мнения относно пробега на газ, когато сте оборудвани със стандартен двигател, като например двулитров 1G-FE. Те се дължат на факта, че шестцилиндров агрегат с мощност 140 конски сили няма достатъчно мощност за равномерно динамично ускорение във всички скоростни диапазони и при движение с висока скорост (около 150 км / ч) наистина има тенденция да увеличава горивото консумация. В същото време не трябва да забравяме, че при тихо каране в района на 100 км / ч същият двигател се отличава, напротив, с висока ефективност, следователно, по отношение на средния режим, консумацията на 1300-килограмов седан е 10 литра.

Toyota Mark II в спорта

Mark II X90 често участват в дрифтове с автоматична скоростна кутия

Интересни факти за Toyota Mark II (X90)

По отношение на броя на комплектите новият Mark II не отстъпва на предишното поколение. Освен това, благодарение на периода на икономиката на „сапунения мехур“, качественият подход към оборудването на моделите от това поколение се промени. За да се изрази тази разлика, трябва да се спомене, че всички промени, настъпили през тези години, станаха основни. Например предни и задни - вентилирани дискови спирачки; имаше опции с задвижване на всички колела, версии с "механика" за "най-горещите" двигатели. Вътрешното оборудване отговаря на нивото на бизнес класа. Напълно автоматичният климатик присъства дори в базовите нива на оборудване. В средата на 1994 г. беше извършен рестайлинг, който засегна дизайна на хоризонталната линия: решетката на радиатора, формата на предната броня и задните светлини се промениха.

За основните версии на "GL" и "Groire" е предназначен 1,8-литров 4S-FE агрегат с леко увеличена мощност в сравнение с предишното поколение - 120 к.с. Това обаче е достатъчно само за тихо движение. Шестцилиндровият редови 2-литров 1G-FE двигател със 135 к.с., предлаган в нивата на оборудване 2.0 Grande, все още трябва да се счита за оптимален минимум. Ако е необходима по-гореща опция, купувачът може да избере Mark II Tourer S, оборудван с редови 2,5-литров 1JZ-GE двигател с мощност 180 к.с. Или, ако е „много горещо“, версията Tourer V с 2,5-литров 1JZ-GTE двигател с мощност 280 „коня“. Трилитровият двигател от същата серия 2JZ-GE (220 к.с.) дойде да замени двигателя 7M-GE, който беше инсталиран на предишното поколение. Както и досега се предлагаше и дизелова версия - 2L-TE с мощност 97 к.с.

При Mark II X90 предното окачване е актуализирано - сега е с двоен носач. Изпитаният във времето дизайн на задната част с много връзки остана непроменен. Като цяло шасито е доста здраво и издръжливо, ако не доведете амортисьорите и сачмените лагери на предното окачване до критично състояние - най-уязвимото място. Автомобилът е пораснал, но в същото време теглото му дори е намаляло с почти 100 кг спрямо предишния модел. Поради високия престиж на Mark II беше обърнато голямо внимание на звукоизолацията, качествено различни настройки на окачването, което значително промени поведението на автомобила към по-добро. Особено внимание беше обърнато на качеството на движение в моделите на модификацията Tourer: в допълнение към спортното окачване, задвижването на задните колела Mark II Tourer V е оборудвано с диференциал с ограничено приплъзване (LSD). Модификациите със задвижване на всички колела използват системата FullTime 4WD с асиметричен централен диференциал и хидромеханичен блокиращ съединител.

Подходът на Mark II към безопасността се издигна с времето. Две въздушни възглавници, ABS, TRC системи първоначално се предлагат само в скъпи нива на оборудване, но постепенно навлизат в оборудването на по-достъпни версии, а въздушната възглавница за водача е стандарт за всички модификации от 1995 г. насам.

Дълго време Mark II от това поколение беше почти перфектна комбинация от такива показатели като простор, комфорт, мощност и надеждност. В същото време колата е доста прилична по размер и има добра маневреност. Автомобилите в това тяло са доста интересни от гледна точка на цената, като същевременно е лесно да се намери екземпляр, който да ви изненада приятно с все още доброто си техническо състояние.