Тестова кола: Ford Focus.
В момента броят на шиповете в една гума не е законово ограничен. По-точно, няма ограничения, ако продуктът е тестван от независима тестваща организация, която потвърди, че щетите, причинени от гумата на пътното платно, не надвишават допустимата граница. Ако тестът е преминал успешно, тогава производителят има право да определи вида на шиповете и техния брой.
Друг вариант е да откажете провеждането на теста и да използвате максимално допустимия брой шипове, тоест 50 броя на 1 метър обиколка; за размера, използван в този тест, броят на шиповете е малко под сто. Само трима от дванадесетте производители, чиито продукти са участвали в теста, са избрали тази опция.
Увеличаването на броя на шиповете подобрява сцеплението върху лед. Това е логично заключение, което се потвърждава от резултатите от тестовете почти без изключение. Многото шпилки обаче не гарантират успех в теста, а само създават допълнително сцепление на леда.
Повече шипове обикновено означават повече шум, а това е една от най-досадните характеристики на гумата. При шофиране по асфалт шиповете могат да влошат управлението, стабилността и спирането.
Сцеплението върху лед се създава от факта, че гумата пробива повърхността на леда. Това изисква определен натиск върху леда. Повече шипове създават по-малко натиск върху всеки шип поотделно. В студено време, когато ледът стане по-твърд, гума с по-малко шипове създава по-добро сцепление.
Гуми с шипове.
Преди няколко години Nokian Tyres изуми всички, като представи гума със 190 шипа, което беше 50-100% повече от това, с което тогавашният пазар на гуми беше свикнал. Оттогава Nokian печели един леден тест след друг; както и да е, разликата му от конкурентите постепенно се свива.
Тази година Continental представи и гума с максимален брой шипове – 190. Не е трудно да се досетим откъде са се вдъхновили немските производители на гуми, когато става дума за броя на шиповете, но резултатът е отличен.
Hankook се нарежда на трето място по брой шипове със 170. Южнокорейският производител е отделил години за изследвания и разработки и е хубаво да се види резултатът от работата му - добри зимни гуми от Азия. Преди 10 години корейските гуми получаваха само съчувствена усмивка, но сега Hankook изтри усмивката дори от най-големите европейски конкуренти.
Голяма група производители избраха да използват около 130 шпилки. Goodyear, Bridgestone и Pirelli са известни производители и е ясно, че техните гуми ще бъдат избрани за теста. Като алтернатива на флагманските продукти в теста бяха включени по-малките марки Sava и Dunlop, както и старата марка Nokian, която винаги е имала голям успех Nordman.
Michelin, Gislaved и китайската Lin¬glong решиха да използват по-малко от 100 шипа, което означава, че не им се налага да правят пътен тест. Първите две са първокласни гуми, но другите характеристики не изглежда да компенсират лошото сцепление на лед, причинено от малкия брой шипове.
Linglong е тествал Tekniikan Maailma и преди, това е един от най-успешните зимни модели, произведени в Китай.
Гумите без шипове поемат предизвикателството.
Гумите без шипове не трябва да се притесняват за броя на шиповете, но липсата на шипове трябва да се компенсира по някакъв друг начин. Което създава куп други проблеми. Наборът от инструменти за създаване на надеждно сцепление върху лед е много ограничен. В повечето случаи това включва разработване на нови материали, за да се направи каучуковата смес възможно най-мека и да се подобри шарката на протектора.
Но ако каучуковата смес е твърде мека, това ще доведе до нови проблеми, най-сериозните от които са лошо сцепление на мокри пътища, нестабилно управление и ниска устойчивост на износване.
През последните години Nokian и Continental поеха лидерството в тестовете на гуми без шипове. Дори и без шипове, гумите им имат невероятно сцепление на лед, но недостатъкът е, че купувачите трябва да се примирят с бавното управление на тротоара или да избират гуми от други производители.
Гумите без шипове на Goodyear са фокусирани върху управлението върху настилка, правейки минимални компромиси за подобряване на представянето върху сняг и лед. Michelin, от друга страна, винаги избира балансирани характеристики, без забележителни страни, но и без очевидни проблеми. Pirelli и Bridgestone са стари марки, които отдавна са познати на потребителите, но характеристиките на техните модели варират от тест до тест.
В този тест включихме два продукта с по-ниски цени: младшата марка на Nokian, Nordman, и гуми от Nankang, тайвански производител, известен с производството на добри летни гуми. Да видим дали зимните гуми на тази марка могат да се сравняват с техните европейски конкуренти.
В тазгодишния тестучастваха дванадесет модела от различни ценови категории, като някои от тях показаха определени недостатъци в някои области. Някои гуми очевидно са предназначени за сурови зими, което принуждава производителите да жертват управлението на асфалт. Други са избрали да създадат продукт, който е еднакво добър при всякакви условия, но не е перфектен при никакви. Разбира се, гума, която не може да издържи поне един тест, е лош избор, особено ако можете да намерите нещо по-добро на същата цена.
Изхабяват ли се зимните гуми?
Общността на гумите е пълна с голямо разнообразие от информация за това колко бързо се износват различните видове зимни гуми и как това се отразява на тяхното сцепление. Някои казват, че гумите без шипове се износват два пъти по-бързо от тези с шипове. Други твърдят, че поради износването на шиповете, след няколко години гумите с шипове губят сцепление много по-бързо от тези без шипове.
За теста за издръжливост избрахме шест различни марки от последните четири години, четири с шипове и две без шипове. По време на този тест гумите трябваше да изминат 15 000 километра върху чист асфалт в студено време. Това е приблизително еквивалентно на два зимни сезона. Голяма част от маршрута беше по обществени пътища и тестът включваше стотици контролирани спирания, спиране и ускоряване при градски скорости, за да възпроизведе условията на шофиране в градска среда.
За теста бяха използвани три автомобила, които се движеха в колона по един и същи маршрут, при еднакви условия, с постоянна смяна на водачите. Взети са по две гуми от всеки модел, всеки ден са сменяни предни и задни колела. Така до края на теста всеки модел е изминал еднакво разстояние на предната и задната ос и е управляван от всеки от тримата шофьори. По този начин бяха осигурени еднакви условия за всички гуми, а разликите между автомобилите, условията на шофиране и характерите на водачите не повлияха на резултата.
Освен това гумите са тествани за спиране върху лед в самото начало на теста и на всеки 5000 километра. Тези тестове бяха проведени на закрити ледени пързалки при същите условия. Интересен резултат – както при гумите с шипове, така и при гумите без шипове сцеплението намаляваше равномерно през целия тест и след 15 000 километра беше 80% от първоначалното. Сцеплението намаля приблизително еднакво за всички марки и според този показател гумите запазиха първоначалните си позиции една спрямо друга.
Това е добра новина, защото потвърждава, че резултатите от тестовете за гуми са приложими не само за нови, но и за използвани гуми.
Разбира се, всички участници в теста имаха някои разлики в устойчивостта на износване. Таблицата по-долу показва дълбочината на протектора и прогнозния живот на гумата до дълбочина на протектора от 3 mm.
В исторически план Michelin има репутацията на най-издръжливата гума и тази репутация изглежда оправда този тест. Трябва да се отбележи, че животът на гумата, даден в този тест, е приблизителен; тоест може да се различава от реалния, като се вземе предвид разликата в автомобилите, пътя и стила на шофиране.
Трябва също да се отбележи, че всички гуми, с изключение на Michelin и Goodyear, както с шипове, така и без шипове, се износиха приблизително еднакво, около 2 mm всяка. Само Continental без шипове носеше 1,5 mm протектор като Michelin, но предвид по-ниската първоначална дълбочина на протектора, този модел достигна минималната 3 mm дълбочина по-бързо.
Обратната страна на устойчивостта на износване е сцеплението или по-скоро липсата му. И изборът в този случай остава за купувача: дали иска да купува най-добрия съединител по-често или най-лошия съединител по-рядко.
Резултати на сняг и лед.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Поведение на асфалт, икономичност, комфорт.
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Износване на зимни гуми (според резултатите от теста,публикувана през 2014 г.) |
Дълбочина на протектора в мм след пробег |
Общо износване (mm) |
Очакван експлоатационен животдо дълбочина 3 мм |
|||
| 0 км | 5000 км | 10 000 км | 15 000 км | |||
Гуми с шипове |
||||||
| 9,29 | 8,86 | 8,33 | 7,82 | 1,47 | 64 184 км | |
| 9,56 | 8,95 | 8,18 | 7,56 | 2,00 | 49 200 | |
| 8,89 | 8,29 | 7,38 | 6,70 | 2,19 | 40 342 | |
| 9,49 | 8,81 | 7,96 | 7,23 | 2,26 | 43 075 | |
Гуми без шипове |
||||||
| 7,80 | 7,43 | 6,84 | 6,27 | 1,53 | 47 059 | |
| Goodyear Ultra Grip Ice 2 | 7,84 | 7,30 | 6,29 | 5,52 | 2,32 | 31 293 |
Информация на стикера
| Модел | размер | брой шипове | индекс на натоварване | скоростен индекс | посока на въртене | външно/вътрешно страна |
дата на производство | Държава производител |
| Гуми с шипове | ||||||||
| 205/55R16 | 130 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 12 | Япония | |
| 205/55R16 | 190 | 94 | T (190 км/ч) | Не | да | 2015 седмица 4 | Германия | |
| 205/55R16 | 130 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 43 | Полша | |
| 205/55R16 | 96 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2015 седмица 6 | Германия | |
| 205/55R16 | 130 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 43 | Полша | |
| 205/55R16 | 170 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2015 седмица 2 | Южна Кореа | |
| 205/55R16 | 98 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 41 | Китай | |
| 205/55R16 | 96 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 37 | Русия | |
| 205/55R16 | 190 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2015 седмица 3 | Финландия | |
| 205/55R16 | 128 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 48 | Русия | |
| 205/55R16 | 130 | 91 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 48 | Германия | |
| 205/55R16 | 130 | 91 | T (190 км/ч) | да | Не | 2015 седмица 4 | Полша | |
| Гуми без шипове | ||||||||
| 205/55R16 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2015 седмица 45 | Япония | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 км/ч) | Не | да | 2015 седмица 5 | Германия | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 31 | Полша | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 29 | Испания | ||
| 205/55R16 | 94 | Q (160 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 51 | Китай | ||
| 205/55R16 | 94 | R (170 км/ч) | да | Не | 2015 седмица 8 | Финландия | ||
| 205/55R16 | 94 | R (170 км/ч) | да | Не | 2014 седмица 51 | Русия | ||
| 205/55R16 | 94 | T (190 км/ч) | да | Не | 2015 седмица 2 | Русия | ||
Резултати от тестовете.
Гуми с шипове
Шофиране върху лед и сняг: този модел Nokian е най-добрата гума за лед в момента на пазара. Сцеплението при ускорение и спиране е отлично, гумите не излизат извън контрол дори при екстремни условия. Освен всичко друго, този модел предлага надеждно сцепление и управление на сняг. Шофиране по асфалт: на чист път става забележимо, че тази гума е предназначена за зимата. Липсва сцепление при спиране и маневриране, но по своята същност тази гума има спокоен характер, така че няма да ви изненада неприятно под формата на внезапна загуба на сцепление. Икономичност и комфорт: този модел не е по-шумен от всяка средна гума с шипове, въпреки че ще трябва да чуете звука на шиповете. Съпротивлението при търкаляне е добро за гума с шипове. отзад:
Против :
Степен: ★★★★★ 8,8 точки |
|
|
|
Шофиране върху лед и сняг: Continental има балансирано шофиране. Има добро сцепление на лед, а доброто странично сцепление го прави лесен за управление. Работи също толкова добре в сняг и реагира бързо на движенията на волана. Шофиране по асфалт: разработчиците не са забравили за шофирането за топло време. Тази гума има над средното ниво на сцепление с мокра настилка и добро управление. На сухи пътища кормилното управление е малко по-бавно от повечето зимни гуми, но този модел няма да изненада водача с тежко поднасяне. Икономичност и комфорт: нивото на шума и съпротивлението при търкаляне са средни за гума с шипове от този клас. отзад:
|
|
|
Шофиране върху лед и сняг: Hankook има добро сцепление на лед, тези гуми дават усещане за безопасно шофиране дори при най-трудните условия и в екстремни ситуации. На сняг гумата се държи логично, осигурявайки плавно прехвърляне на усилието при управление. Въпреки че този модел преди това не е заемал високи позиции в тестовете, той радва с балансирано поведение на зимния път. Шофиране по асфалт: добро спиране на мокри пътища, но въпреки това гумата се усеща твърде мека, реагира бавно на промени в курса. За щастие, задните гуми винаги запазват сцеплението, така че няма изненади с този модел. Икономичност и комфорт: шумът от протектора и шиповете е среден за гума от този клас. Hankook спечели специална похвала за най-ниското съпротивление при търкаляне от всички тествани гуми с шипове. отзад:
|
|
|
Шофиране върху лед и сняг: Goodyear произвежда качествени гуми, въпреки че не винаги излизат на първо място в тестовете. Този модел има добро спиране на лед и особено на сняг, но страничното сцепление не е съвсем оптимално. Гумите обаче винаги имат контрол, дори при екстремни условия. На снега този модел се държи много спокойно. Шофиране по асфалт: На настилката Goodyear се представя по-добре от повечето зимни гуми с шипове. Доброто спиране и прецизното управление ви позволяват да се чувствате уверени при маневриране. Икономичност и комфорт : ниво на шум и съпротивление при търкаляне наравно с повечето гуми с шипове. отзад:
|
 |
Шофиране върху лед и сняг: Pirelli има отлично сцепление на лед, лека и прецизна трансмисия на волана. Задните гуми понякога губят сцепление доста лесно, но след това също толкова бързо и лесно си възвръщат контрола върху пътя. Pirelli също се представя добре на сняг, въпреки че тук сцеплението му е малко по-лошо от повечето гуми с шипове. Шофиране по асфалт: на мокро, Pirelli е една от най-добрите гуми с шипове на пазара. При маневриране поддържа надеждно сцепление и реагира бързо на завъртане на волана. На сухи пътища той също демонстрира отлично управление, но спирачният път става твърде дълъг. Икономичност и комфорт : Съпротивлението при търкаляне е средно, но шумът от шпилките е доста осезаем. отзад:
|
 |
Шофиране върху лед и сняг: къс спирачен път на лед, сравнително добро сцепление. Този модел има достатъчно странично сцепление, въпреки че управлението не е твърде уверено, особено при екстремни условия. Понякога задните гуми губят сцепление в снега твърде лесно. Те обаче сравнително бързо си връщат контрола над пътя. Шофиране по асфалт: на настилка, тази гума се оказа една от най-добрите. Той демонстрира стабилно и лесно управление и ясно предаване на усилието при управление. Икономичност и комфорт: Съпротивлението при търкаляне е добро и за модел с шипове тази гума е много тиха. отзад:
|
 |
Шофиране върху лед и сняг: тази гума има невероятно сцепление на сняг и добро усещане при управление. Държи се спокойно и осигурява уверено управление дори при екстремни условия. На лед тази гума няма сцепление и има дълъг спирачен път. При маневриране границата на сцепление също се достига бързо. Шофиране по асфалт: добро сцепление при спиране на мокри пътища. При маневриране гумата се усеща малко мека, но управлението остава логично и предсказуемо благодарение на здравия захват. На сухи пътища Gislaved е вашата типична бавна зимна гума, но сцеплението все още е стабилно. Икономичност и комфорт: малкият брой шипове прави Gislaved доста тиха гума. Но съпротивлението при търкаляне е едно от най-високите в този тест. отзад:
|
 |
Шофиране върху лед и сняг: Този модел Michelin се държи изключително спокойно на зимния път. За съжаление предните гуми нямат достатъчно сцепление върху лед, което прави спирачния път доста дълъг. Освен това при маневриране на гумата често липсва странично сцепление. Сцеплението на сняг е малко по-добро, но все още не е на нивото на най-добрите гуми. Шофиране по асфалт: спирачният път на чист асфалт е кратък. Този модел демонстрира уверено маневриране на асфалт, докато задните му гуми поддържат сцепление дори при най-трудните условия. Въпреки това предаването на кормилната мощност е твърде бавно. Икономичност и комфорт: съпротивлението при търкаляне е най-високото в теста, но благодарение на малкия брой шпилки, нивото на шума е доста ниско. отзад:
|
 |
Шофиране върху лед и сняг: при ускоряване и спиране на лед, сцеплението е добро, гумата се държи спокойно в екстремни условия, въпреки че на моменти липсва надлъжно сцепление. Сцеплението на сняг е посредствено, но тихият характер на гумата не позволява на водача да загуби контрол над пътя. Шофиране по асфалт: сцеплението на сухи и мокри пътища е доста посредствено. Добро спирачно сцепление. При бързо маневриране гумата се държи доста бавно, реакцията на завъртане на волана е бавна. Икономичност и комфорт: средни нива на шум, които не предизвикват особени оплаквания. Тази гума има най-високото съпротивление при търкаляне от всички тествани гуми. отзад: Добро сцепление на лед. Против: Посредствено сцепление на сухи и мокри пътища; съпротивление при търкаляне. степен:★★★ 7,8 точки. |
 |
Шофиране върху лед и сняг:
сцеплението на лед е на приемливо ниво, гумата има сравнително къс спирачен път и добри времена за обиколка. При екстремни условия може внезапно да се прояви липса на сцепление, особено на задните колела. На сняг гумата се държи доста непредвидимо, понякога е трудно да се контролира.
Против:
степен:★★★ 7,8 точки. |
 |
Шофиране върху лед и сняг:
Предишният успешен модел на Nokian демонстрира колко напреднаха технологиите. Nordman все още е годна за движение зимна гума, въпреки че не може да се справи с новите версии по отношение на сцеплението. На хлъзгави пътища гумата се държи спокойно, въпреки че не трябва да очаквате твърде много от нея.
Против:
степен:★★ 7,7 точки. |
 |
Шофиране на лед и сняг
О: Този модел не се представи добре в теста. Сцеплението върху сняг и лед беше най-слабото от всички гуми с шипове, гумата беше доста трудна за управление. Слабото сцепление доведе до по-бавно управление, като задните колела бързо губеха контакт с пътя при екстремни условия. Поведението на тази гума беше пълно с неприятни изненади.
Против:
степен:★ 7,2 точки. |
Гуми без шипове
 |
Шофиране върху лед и сняг:
най-добрата гума без шипове на заснежени и заледени пътища. Добро сцепление при ускорение и спиране, но най-хубавото на тази гума е, че поддържа контрол върху пътя дори при екстремни условия, когато границата на сцепление е достигната. Тя се държи логично и предвидимо при всякакви обстоятелства.
Против:
Степен: ★★★ 7,7 точки. |
 |
Против:
степен:★★ 7,6 точки. |
 |
Шофиране върху лед и сняг:
Michelin е спокоен на сняг и лед и има добро сцепление при спиране. При хлъзгави пътища обаче границата на сцепление на предните гуми е много ограничена и автомобилът може да се поднесе, ако воланът се завърти силно. Задните колела имат отлично сцепление и няма проблеми с тях дори в най-трудните ситуации.
Против:
степен:★★ 7,6 точки. |
 |
Шофиране върху лед и сняг:
добро сцепление на лед, макар и не най-доброто. Тази гума е лесна за управление, но при много бързо маневриране задните колела губят сцепление. Ясно управление на сняг, балансирано, надеждно поведение.
Против:
степен:★★ 7,6 точки. |
 |
Шофиране върху лед и сняг:
добро сцепление на лед, кратък спирачен път и прецизно управление. На сняг границата на сцепление е ниска, особено в завой. Но гумата лесно и бързо си връща контрола върху пътя.
Против:
степен:★★ 7,5 точки. |
 |
Против:
степен:★ 7,0 точки. |
 |
Шофиране върху лед и сняг:
сцеплението върху лед е доста скромно, поне в сравнение с най-добрите модели. Предните колела губят сцепление доста лесно. Благодарение на доброто странично сцепление, управлението на сняг е много добро. Сцеплението при ускорение и спиране на сняг също е на високо ниво.
Против:
степен:★ 6,9 точки. |
 |
Шофиране върху лед и сняг:
Nankang се справи много зле на теста. Най-големият й проблем беше липсата на сцепление върху леда при ускорение и спиране. Доброто странично сцепление подобри малко нейната позиция, но въпреки това общото впечатление беше изключително неблагоприятно. На сняг тази гума се плъзга твърде лесно.
Против:
степен: 6,7 точки. |
Как беше направен тестът.
Тест за спиране: се проведе на лед, сняг, сух и мокър асфалт. Тестовете са проведени при различни температури. В този случай е използвана ABS система. На лед скоростта в момента на започване на спирането е 50 км/ч, на сняг и асфалт - 80 км/ч. Тестовете за спиране на сняг и лед обикновено се провеждат на открита писта при същите условия (по-специално при същата температура).
Тест за овърклок: се проведе за измерване на сцеплението на гумите върху сняг, лед и мокра настилка. В този тест беше измерено ускорение върху лед (5-20 км/ч), върху сняг и асфалт (5-35 км/ч). Както при другите етапи на теста, той е извършен при различни температури, неговите резултати може да се различават от резултатите от други тестове. Този тест беше проведен както на открито, така и на закрити писти.
Тест за работа: в тази част от теста е взета предвид скоростта на пистата. Резултатът може да варира в зависимост от това кой шофьор е шофирал. Тестовете са проведени на лед, сняг и на мокри пътища. Времената на суха обиколка обикновено не се измерват при тестване на гуми.
Субективна оценка на контролируемостта: в тази част от теста управлението на гумите върху лед, сняг, сухи и мокри пътища беше оценено според впечатленията на водачите и допълни основния етап от теста за управление. Крайният резултат е средно аритметично от резултатите на всички пилоти. Основният критерий за високи оценки беше безопасното и предвидимо управление.
Ниво на шум : оценено субективно от вътрешността на машината. По време на тази част от теста водачът слушаше шума, докато колата караше по инерция от 100 до 40 км/ч. В тази част от теста не са използвани измервателни уреди.
Копирането и публикуването на новини е разрешено с линк към
Извива вятърабял сняг.
Лед под снега.Хлъзгаво, трудно
всеки проходилподхлъзване - о, горкото!
А. Блок
При такова време, както в стихотворението "Дванадесетте" на Александър Блок, ще помогнат само гуми с шипове. За да улесни избора на купувача, експертната група ZR тества 12 комплекта сравнително евтини 15-инчови шпилки.
Има криза в двора, цените се покачват, доходите не бързат да ги следват - и хората все повече гледат колите по-достъпни. И повечето евтини чуждестранни автомобили и домашни автомобили са обути в гуми с размер 195/65 R15.
Експертна работа
Оценяваме поведението на автомобила при шофиране по заснежен път с висока скорост. Използваме платформа с ширина около петнадесет метра и дължина най-малко петстотин. Такова удължено поле с меки снежни преспи около периметъра ви позволява безстрашно да проверявате яснотата на движението по права линия при скорости до 90–100 км/ч, както и да симулирате избягване на препятствия и меко преминаване от една лента в друга.
Половината от тестваните гуми са произведени в Русия, а локализацията ни позволява да поддържаме разумни цени.
На гуми Cordiant, Goodyear и Nokian тестовата Skoda се чувства по-уверена, отколкото на други. Най-малко ми хареса Matador: широка и неинформативна „нула“, забавяне на реакциите към волана и значителни ъгли на завиване при коригиране на курса. Бяхме изненадани от китайските гуми Triangle с тяхната яснота. Вярно е, че леко понижихме рейтинга поради ниското информационно съдържание на волана в нулевата зона.
Недалеч от това дълго плато финландците поставиха снежна писта със затворена конфигурация със завои с различна кривина, малки възвишения и спускания - перфектна имитация на руските пътища.
Тук Skoda е по-стабилна на гуми Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo - експертите бяха запленени от ясните реакции и разбираемото поведение на автомобила, дори при приплъзване. Triangle се оказа изостанал: в Skoda, обута с тези гуми, воланът става неинформативен, трябва да се върти на големи ъгли, колата се движи твърде бързо, с дълги приплъзвания - от дрифт на входа до завой до пързаляне по дъга.
Сега бързаме към леда на езерото Tammijärvi, където е подготвена писта за оценка на управлението на много хлъзгава повърхност. Успешна писта, съчетаваща високоскоростни и бавни завои с къси и дълги прави.
В средата на затворена писта - сняг малко по-дълбок от клиренса. Точно това, от което се нуждаете, за да проверите проходимостта. Тук се фокусираме върху това колко лесно и интуитивно е машината да стартира, да се движи и да маневрира в дълбок сняг. И колко уверено се връща по собствените си стъпки, ако внезапно се забие.
При „рулиране“ на лед гумите Cordiant, Hankook, Nokian (това трио беше най-успешното при управление на сняг) и Nordman бяха заобиколени от всички благодарение на ясните реакции и разбираемото, предвидимо поведение. А шиповете Goodyear заслужават най-ниската оценка поради ниското информационно съдържание на кормилното управление, неочаквано рязък срив в плъзгане и дълго възстановяване на сцеплението след началото на плъзгане.
Но по отношение на проходимостта, гумите Goodyear нямаха равни! Шкода на тях си пробиваше път през снежните преспи като булдозер, гребейки снега с предната си броня. И по-лошо от другите, гумите Triangle се справят със снежни преспи - колата пълзи през дълбок сняг трудно, много несигурно и неохотно. На тези гуми едва ли е възможно да излезете от пометен паркинг на чист път.
Приключения с шипове
След тестове на сняг и лед шиповете бяха преброени. ContiIceContact 2 станаха шампиони в надеждността на фиксиране на „шиповете“ и - по време на тестовете не загубиха нито една шпилка! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5 показаха добри резултати: всеки остави само два шипа на четирите колела. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink пропуснаха три или четири шипа. Гумите Toyo Observe G3-Ice бяха още по-слаби, губейки седем шипа на комплект. Трите изоставащи са модернизираният Cordiant Snow Cross (загубени десет шипа от комплекта), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадесет) и Hankook Winter i*Pike RS+ (петнадесет).
И сега най-интересното. Най-голям брой шипове на почти всички гуми бяха загубени на предното ляво колело. Фактът, че предната част е логична. Предните колела се плъзгат при потегляне и ускорение, те поемат основното натоварване при спиране. Но защо ляво? Никога досега не сме виждали подобно нещо... Факт е, че леденият кръг на този полигон е много по-голям от нашия, в Сосновка, и затова скоростта е около два пъти по-висока. И тъй като колата се движи по-бързо, тогава вътрешното колело - освен това лявото, тъй като караме обратно на часовниковата стрелка - се разтоварва повече и се плъзга повече.
Доставихме гуми за обкатка в Лапландия и проведохме основната част от зимните тестове на сняг и лед в Skoda Octavia.
Шиповете излитат по-лесно при приплъзване и когато колелото е разтоварено. При натоварено колело гумата се компресира повече от вертикална сила, захваща шиповете по-здраво и ги държи по-добре. Това означава, че при ежедневна употреба шиповете често излитат по време на ускорение, а не по време на спиране. Ако искате да ги спасите, ограничете въртенето на колелата, като ускорите.
Асфалт
Проведохме учения по „черните” пътища в края на април и май, когато асфалтът вече беше изсъхнал, вятърът беше утихнал, а температурата на въздуха беше от 4 до 7 ºС. Това е само температурната граница за сезонна смяна на гуми. Как ще се държат шиповете при тези условия?
Първото упражнение е измерването на разхода на гориво. В обиколката за загряване, точно преди измерванията, оценяваме стабилността на посоката на асфалт и комфорта - шум и гладкост. В края на измерванията правим „джогинг“ по пътища с различна настилка, за да оценим напълно нивото на комфорт.
Гумите Formula, Nokian и Nordman се оказаха най-икономични при градски и извънградски скорости. Cordiant даде най-висока консумация. Въпреки че разликата, честно казано, е оскъдна: 200 мл бензин на 100 км.
При скорост 110–130 км/ч Шкода Октавия държи най-отчетливо курса си и прави мека смяна на лентата, обута с гуми Michelin. И драйверът на Triangle е най-досаден: размазана, много широка „нула“ и липса на информационно съдържание. За да коригирате посоката на движение, воланът трябва да се завърти на големи ъгли.
По отношение на нивото на шума няма съществена разлика между гумите с шипове, хрускащи по асфалта. По отношение на возията гумите Continental, Hankook и Michelin се открояват по-добре.
Ние завършваме тестовете, като оценяваме спирачните свойства на мокра и суха настилка. Интересуваме се от спирачния път от скорости 60 и 80 км/ч до скорост 5 км/ч (за да пресечем евентуалното влияние на ABS). На мокра настилка гумите Continental се представят най-добре, докато гумите Dunlop и Cordiant изминаха най-голямото разстояние. На суха настилка най-късият спирачен път е за гумите Triangle, а за аутсайдерите - Cordiant.
Резюме
Руските гуми Nokian Hakkapeliitta 8 спечелиха с 929 точки. Второ място заеха гумите ContiIceContact 2 (916 точки). Недостатъкът и на двата е като цяло един и същ - високата цена. На трето място, на което му липсват шест точки от заветната оценка "900" (гуми, които заслужават 900 точки, ние считаме за отлични), е Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
За тези, които не са готови да платят повече от 12 хиляди рубли за комплект от четири гуми, ви съветваме да разгледате по-отблизо моделите Hankook Winter i * Pike RS + и Nordman 5 - това са много добри гуми, те направиха да не се провали в нито един от параметрите.
Следващите пет състезатели, които събраха от 850 до 870 точки и заеха места от шесто до десето в нашата ранглиста, също са добри, но всеки има своите недостатъци. От тях считаме, че гумите Cordiant Snow Cross са най-изгодната покупка: скромната цена е съчетана с доста висока производителност. Тези гуми обаче не са много подходящи за градски условия с чисти асфалтови пътища.
Цената на гумите Michelin X-Ice North 3 може да се счита за леко надценена, не съвсем съответстваща на нивото на производителност. Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink са откровено бюджетни продукти по своите характеристики, но ако шофирате внимателно, можете да оцелеете през зимата върху тях.
| 12 място | 11 място | 10 място | 9 място |
|
| марка, модел | ||||
| Страна на производство | ||||
| Индекс на натоварване и скорост | ||||
| Шарка на протектора | насочени | насочени | насочени | насочени |
| Дълбочина на изтегляне по ширина, мм | ||||
| Твърдост на гумата по Шор, единици | ||||
| Брой шипове, бр. | ||||
| Тегло на гумата, кг | ||||
| цена качество* | ||||
| Броят на присъдените точки | ||||
| професионалисти | Най-добри спирачни свойства на суха настилка, средни - на мокра | Добри спирачни свойства на суха настилка, средни на мокра настилка | Отлично ускорение на сняг; икономичен при всякакви скорости | Много добри спирачни свойства на сняг; висока пропускливост |
| минуси | Ниско странично сцепление на лед, най-слабо спиране на сняг; ниска пропускливост; проблемно управление на сняг и стабилност на посоката на асфалт; много трудно | Най-слабо надлъжно сцепление върху лед; трудно управление и ниска стабилност на посоката върху сняг; шумен | Ниска гладкост на движение; незначителни претенции за управление, проходимост, стабилност на посоката и ниво на шум | Най-ниско странично сцепление върху лед; лоши спирачни свойства на мокър асфалт; ниска стабилност на посоката на асфалт; повишен разход на гориво при скорост от 90 км / ч |
| 8 място | 6-7 място | 6-7 място | 5-то място |
|
| марка, модел | ||||
| Страна на производство | Малайзия | |||
| Индекс на натоварване и скорост | ||||
| Шарка на протектора | насочени | насочени | насочени | насочени |
| Дълбочина на изтегляне по ширина, мм | ||||
| Твърдост на гумата по Шор, единици | ||||
| Брой шипове, бр. | ||||
| Изпъкналост на шипове след тестове, mm | ||||
| Тегло на гумата, кг | ||||
| Средна цена в онлайн магазините по време на подготовката на материала, търкайте. | ||||
| цена качество* | ||||
| Броят на присъдените точки | ||||
| професионалисти | По-добри спирачни свойства на сняг и стабилност на посоката на асфалт; мека | Ясно управление на заснежени пътища | Отлично ускорение на сняг; ясно управление на лед и сняг; чист курс на заснежен път | Надеждно управление на лед; |
| минуси | Слабо надлъжно сцепление върху лед | Слаби спирачни свойства на мокър асфалт; повишен разход на гориво при скорост от 90 км / ч | Най-слабите спирачни свойства на асфалт; повишен разход на гориво при скорост 60 и 90 км/ч; шумен | Слаби спирачни свойства върху суха настилка |
| 4 място | 3-то място | 2-ро място | 1 място |
|
| марка, модел |
Начинаещ, както и професионален шофьор с дългогодишен опит, трябва да разбере, че личната безопасност на потребителя на автомобила ще зависи от правилния избор на гуми според сезона, което може да засегне пътниците и другите участници в движението. Този сезон за 2015-2016 г. ще ви помогне да изберете достойна марка на автомобилния пазар.
Kumho I'ZEN KW31 - не по-лош от останалите
Но нещо още по-добро... Още един кандидат за експлоатация тази зима с икономичен чек от автосервиза. Успяхме да влезем в рейтинга благодарение на оптимизацията за отлична производителност: спиране, маневриране на лед. Увеличеният експлоатационен живот ще бъде още един плюс за тази гума. Разнообразието от размери ще впечатли всеки автомобилист.
Nokian Nordman 5 не е като всички останали
Шиповете за тази обувка са снабдени с "нокът на мечка", представен под формата на перваза. Наличието на такъв елемент се дължи на създаването на напрежението, необходимо за подобряване на адхезивните свойства. В резултат на такъв сложен дизайн, по време на спиране шипът поддържа перпендикулярно положение спрямо пътното платно. Оптимални условия при работа на лед, сняг. И на тротоара продуктът не удари мръсотията с лицето на марката си. С всичко това цената на всеки комплект е много по-ниска от тази на предшествениците му. Продуктът заслужава да бъде включен в рейтинга на зимните гуми за сезон 2015-2016, оставайки сред лидерите през следващия студен сезон. Когато се запознаете с посочените параметри, възниква въпросът дали има смисъл да вземете нещо повече, ако всичко необходимо вече е налице, което може да се получи на разумна цена.
Yokohama iceGUARD iG52c - виртуозно въплъщение на форми
Заедно с предишните иновации в дизайна, този гумен модел може да бъде включен в списъка за сравнение. Известната марка отново порази с фантазия, въплътена с помощта на съвременни технологии. Тази новост беше оборудвана със специална конструкция на колелото. Осигурява трионообразни ламели с триизмерна структура. Тези иновации се използват за осигуряване на подобрено сцепление върху рохкав сняг и намаляване на хлъзгането върху лед. Чрез страничните канали отстраняването на снежни и кални маси става моментално.
Michelin X-Ice Xi3 - за покоряване на всякакви географски ширини
Nokian Hakkapeliitta 8 лидерът на идващата зима
Води в класацията на гумите. Благодарение на изобилието от шипове, съдържанието на специални компоненти в гумата, гумата се оказа лека, но не по-малко качествена. Управлението по време на високоскоростни състезания в условия на топене на сняг е оптимално, както и на замръзнала и заснежена повърхност. При мокри и сухи условия спирачният път е минимален. Това е единодушният лидер, преминал теста за зимни гуми 2015-2016 г. с оценка „отличен“.
Струва си да се добави, че в допълнение към техническите характеристики на продуктите, метеорологичните условия, техническото състояние на превозното средство, скоростта и пътните условия влияят на тестовите тестове до известна степен. Всеки от изброените критерии може да повлияе на всеки от показателите, които експертите оценяват при провеждане на тестове.
Michelin- френска компания, един от световните лидери в производството на автомобилни гуми. Има около 70 предприятия по целия свят, както и 5 изследователски технологични центъра (във Франция, САЩ и Япония) и 5 тестови площадки (във Франция, САЩ и Испания).
Освен основната едноименна марка, групата компании Michelin притежава и други известни марки, като Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus и др.
уебсайт: www.michelin.ru
В Русия Michelin също има собствен завод за производство на гуми. Намира се в село Давидово, Орехово-Зуевски район, Московска област. Производственият капацитет там не е от най-големите - около 2 милиона гуми годишно, но именно там се намира единственият цех за шипове в компанията, в който се шипове цялата гума, произведена от Michelin в Европа.
В Русия гумите Michelin се продават или от нашето производство, или от европейските заводи на компанията в Италия и Унгария.
„Michelin X-Ice North 3“е нова зимна гума с шипове, която включва голямо разнообразие от иновативни технологии, разработени от Michelin. Повечето от тях са обединени в един комплекс, наречен “smart spike” (Smart Stud System) и включва:
- Термоактивна каучукова смес, която се използва като вътрешен слой на протектора и която може да променя своята еластичност в зависимост от температурата на околната среда: при високи температури тя става мека и шиповете изглеждат притиснати в протектора, което значително подобрява сцеплението с асфалта; при ниски температури става твърд, което прави самото фиксиране на шиповете по-твърдо и по този начин увеличава сцеплението върху ледени повърхности.
- Технологията Ice Powder Remover е предназначена за премахване на ледени парчета и представлява система от 6 ямки, които абсорбират тези ледени парчета около всеки шип.
- Дизайнът на самия шпилка, който има формата на цилиндър с конусообразен връх, който е монтиран на широка основа, което осигурява надеждно фиксиране на шпилката.
Шарката на протектора на гумите „Michelin X-Ice North 3“ получи увеличен брой ръбове за захващане, за да подобри сцеплението върху заснежени пътища. Ъгълът на дренажните канали също е променен, което повишава устойчивостта на хидропланинг и наклонен планинг. Тези гуми използват новата смес на протектора Flex-Ice 3, която съдържа пропорционално естествен и синтетичен каучук за подобрено сцепление на мокри пътища. Освен това съдържа силиконови добавки, които допринасят за устойчивостта на износване.
За подсилване на каркаса на гумите е използвана технология IronFlex, която се състои в използването на допълнителен слой стоманени нишки и осигурява допълнителна устойчивост на удар.
Рейтинг на най-добрите зимни гуми през 2016 г
Големият дебат между привържениците на зимните гуми с шипове и без шипове продължава от десетилетия. Вероятно крайната истина никога няма да бъде открита. Или поне предпочитанието зависи от това как гледате на въпроса. Решенията се вземат още по-трудно поради непрекъснатото развитие на производителите на гуми, което прави гумите с шипове и без шипове все по-безопасни.
ТОП най-добрите гуми с шипове
Linglong Green Max Winter Grip
Сава Ескимос конезавод
ТОП на най-добрите гуми без шипове
Bridgestone Blizzak WS80
Pirelli Ice Zero R
Continental ContiVikingContact 6
Michelin X-Ice XI3
Nankang Ice Activa Ice-1
Goodyear Ultra Grip Ice2
Nokian Hakkapeliitta R2
ТЕСТВАН РАЗМЕР ГУМИ: 205/55R16
Автомобил: Ford Focus
Малка прелюдия за зимните гуми
Действащото законодателство на нашата страна не ограничава броя на шиповете на гумата. За да бъдем по-точни, производител на гуми излезе с нова гума, тества я и установи, че износването на пътната настилка на гумата не надвишава определен праг. Ако тестът е успешен, тогава производителят може да пусне новата гума на пазара и свободно да избере вида и броя на шиповете.
Увеличаването на броя на шиповете подобрява сцеплението върху лед. Това е логично заключение, резултатите от това заключение могат да бъдат потвърдени от почти всички тестове. Наличието на голям брой шипове обаче няма да ви даде гаранция, че ще преминете теста, дори и да осигуряват допълнително сцепление на лед.
Кой е най-досадният фактор при шофиране с гума с шипове? Със сигурност! Вече познахте. По-големите шипове обикновено означават повече шум при возене, но това е особено дразнещ фактор при гумата. При шофиране по асфалт шиповете могат да повредят пътната настилка, да влошат стабилността и сцеплението.
Доброто сцепление на лед се постига от шиповете или по-точно върхът на шипа, който прониква в леда. Това от своя страна изисква известна сила. Повече шипове означават по-малко натиск върху отделен шип и ако стане много студено, по-малко шипове могат да осигурят по-добро сцепление.
Nokian Tyres разтърси пазара на гуми с шипове преди няколко години, като обяви гума с общо 190 шипа. Тази цифра беше 50-100% повече от това, което пазарът беше свикнал да вижда. Оттогава Nokian печелят една победа след друга благодарение на доброто си сцепление на леда.
Continental също предложи 190 шипове тази година. Не е трудно да се досетите къде е търсил вдъхновение немският производител, когато е измислил този номер, но крайният резултат е все пак страхотен.
Hankook се нарежда на трето място по брой шипове, с общо 170. Този южнокорейски производител прекара години в изследвания и разработки на добра зимна гума и сега виждаме една от най-добрите гуми за 2016 г. Както каза представител на един от производителите на гуми: преди 10 години южнокорейските гуми бяха за смях на целия свят, но сега усмивките са изтрити от лицето дори на големите европейски производители.
Повечето производители на гуми произвеждат гуми със 130 шипа. Известните производители Goodyear, Bridgestone и Pirelli направиха своя избор, докато Sava, Dunlop и Nordman се показаха като по-евтини и технологично по-стари алтернативи на водещите продукти.
Michelin, Gislaved и китайският Linglong разчитат на по-малко от 100 шипове. Не е най-добрият избор. Първите двама производители произвеждат наистина първокласни гуми, но ми се струва, че други характеристики не могат да компенсират сцеплението на лед поради малкия брой шипове.
Гума без шипове, готова да поеме предизвикателството
Производителите на гуми без шипове не трябва да се притесняват за броя на шиповете, но тяхната липса трябва да бъде компенсирана по един или друг начин. Това създава много други проблеми. Има ограничен набор от инструменти за създаване на сцепление на лед за гуми без шипове. Това е основно разработването на нови материали и шарка на протектора.
Ако каучуковата смес е твърде мека, това ще доведе до нови проблеми - лошо сцепление на мокри повърхности, нестабилно управление и лоша устойчивост на износване.
През последните години Nokian и Continental заемат първо място в тестовете за гуми без шипове. Дори и без шипове, техният продукт получи отлични отзиви от критиците и осигурява достатъчно сцепление на лед и сняг, но не забравяйте за лошото сцепление с асфалта. Goodyear, от друга страна, се фокусира върху сцеплението върху асфалт. Нека да разгледаме класацията на най-добрите зимни гуми за 2016 г.
Крайните резултати могат да се видят
