Проблеми със сервоуправление. Сервоусилвателят на волана се върти трудно: възможни причини

30.09.2019

Евгений 40 -- 2005-03-25

Изведнъж воланът започна да се върти зле. Изглежда, че се върти рязко и в същото време има свирка. Моля, кажете ми какво не е наред и как да го поправя.

Константин Орел -- 2005-03-25

Ако воланът не се върти добре и чуете свирене на плъзгащ се колан, тогава най-вероятно това е:

1) Ремъкът на кормилното управление се разтегна. Може да се лекува чрез издърпване нагоре (изкачвате се в дупката, намирате болта за опъване на монтираната помпа, освобождавате го, опрете произволен ограничител в корпуса на помпата, дръпнете корпуса назад (ремъкът е опънат (вижте нормата за опъване на колана в интелигентните книги за ремонт на вашия автомобил), затегнете болта за опъване, по-удобно е да направите процедурата с двама души (единият сваля корпуса на помпата на кормилното управление, а другият затяга. Направих го сам (вместо втори помощник, използвах крик с парче тръба за опора, подходящ размер). Ако коланът на кормилното управление вече е протрит от старост, тогава е по-добре да го смените, струва една стотинка.

2) Кормилният кръст на кормилния вал е покрит. Струва си в двигателен отсекна кръстовището на кормилния вал и кормилната рейка. При повечето Toyota те стоят отворени без някакво гумено покритие и цялата мръсотия попада върху тази напречна част, което я прави неработеща.
Воланът става "квадратен" при завъртане. Може бързо да се третира чрез изливане на WD-40 върху напречния елемент. Но това е временна мярка. По добра причина трябва да се промени. Има три варианта за замяна. Първо (и най-добро) - купете оригинална част. Обикновено напречният елемент се сглобява, пресова се във вилиците (като една част с една каталожен номер). Струва някъде около 40-50 долара. Второто е да закупите само една напречна част, произведена в Япония или Корея, и да я замените. Внесената напречна част струва около 450-600 рубли. Трето - купете домашна напречна част от кормилния механизъм вътрешен ВАЗ 2105-07. Разходи -50-150 рубли. Пасват едно към едно и качеството (от Толиати) не е по-лошо, а може би и по-добро от корейските.

3) Проблеми с течността на кормилното управление. Проверете нивото на течността в резервоара и неговото състояние. Наскоро смених течността (Dextron 2), защото... беше почти черен вместо червен и миришеше на изгоряло. Пълнете резервоара само с това, което е написано на капака.
Описвам процедурата пълна смянатечности в gur на моята Vista:
1. Закачете предните колела (не ги окачих).
2. намерете резервоара:
Към него пасват 2 маркуча:
ако резервоарът е отделен, тогава: маркуч отдолу и маркуч отстрани.
За SV32 и 3S-FE: откачете долния маркуч (не пръскайте ремъците! - сложете някакъв картон, например), стартирайте двигателя и се уверете, че от него тече течност под налягане (в някакъв литров буркан ).
3. Процес на измиване: Изчакайте малко (3 секунди), след като всичко е изтекло (тубичката е започнала да "плюе"). Спрете двигателя, върнете тръбата на място, напълнете резервоара над маркировките, запалете двигателя и завъртете волана от ограничител на ограничител (без сила върху ограничителите), веднага щом течността излезе от цевта, долейте .
клауза 3. повторение няколко пъти е достатъчно.
4. окончателно пълнене - нагласете течността до горната маркировка при работещ двигател
5. запалете двигателя, завъртете волана, изключете,
6. изчакайте поне 5 минути (така че въздухът да напусне течността) - наличието на въздух в системата е неприемливо. Повторете.

По принцип и трите проблема могат да възникнат не само поотделно, но и на куп (като едно неприятно заболяване). Затова започнете постепенно да отстранявате проблемите от проста работа към по-сложни и забързани. Затегнете ремъка на сервоусилвателя на волана, ако това не помогне, напръскайте напречната част с VD, ако това не помогне, сменете течността на сервоуправление, ако това отново не работи, сменете напречната част.

Колко течност отне?
Една литрова бутилка Dextron 2 ще бъде достатъчна или може би дори ще остане малко. Има и нюанс с резервоара. Резервоарът на кормилното управление беше покрит отвътре със слой мръсотия. Гледайки отвън, човек би си помислил, че е нивото на течността, на което се поддадох. Когато се вгледах по-внимателно, видях, че действителното ниво на течността е под нормалното. Извадих резервоара, донесох го вкъщи и го измих обилно с всякакви почистващи препарати. Една стара четка за зъби едва се побираше в гърлото на резервоара, но някак си изтърках стените с нея. Сега след монтажа мога да наблюдавам действителното ниво на течността. На дъното на резервоара има мрежа за филтриране, която не можете да достигнете нормално, внимавайте с нея, за да не я скъсате при миене. След като измиете резервоара, трябва да го изсушите добре, за да не остане влага. За да направя това, използвах домакински сешоар, тихо взет назаем от жена ми. 15 минути и резервоарът е сух. Поставяме тръбите на място и ги свързваме, опитвайки се да поставим скобите така, както бяха преди да извадим резервоара.

Серво кормилното управление принадлежи на важни елементикормилно управление. Неизправностите на кормилното управление могат да доведат до инциденти на пътя, тъй като системата за управление е една от най-много важни системицялата кола. В тази статия ще ви кажа как да диагностицирате неизправностите на кормилното управление и как да ги коригирате.

Признаците за неизправност на кормилното управление включват много фактори. Сред тях ще се опитам да идентифицирам най-важните, които често се срещат. Има два критерия, според които неизправностите могат да бъдат разделени: неизправности на помпата и скоростната кутия на кормилното управление.

Да започнем с външните проблеми. Ако държите волана и усетите удари, това означава, че задвижващият ремък е разхлабен. Ако трябва да приложите сила, за да завиете надясно или наляво, тогава ви съветвам да обърнете внимание на задвижващия ремък и да проверите резервоара за пълнене (ниво на течността и дали има мръсотия). Може би причината е, че има малко революции празен ходдвигател. Ако сервоусилвателят на волана е бил сменен наскоро, проверете дали системата е обезвъздушена. Връщайки се към ситуацията със завоите, когато е трудно да завъртите волана в една посока, струва си да погледнете маслена помпа. Може би има проблем със скриването там. Чувства се вибрация, когато гумите са в лошо състояние.
Ако е трудно или много лесно да завъртите волана, трябва да проверите електронното оборудване и скоростомера. Не забравяйте за нивото на работната течност в резервоара - ако не е достатъчно, системата за сервоуправление може да спре да работи.
Ако ролката на помпата в машината се развие без ненужна сила, тогава причината за неизправността е в дефект на валовете, върху които ролката е неправилно поставена. Например, чух свистене - това показва, че шарнирите на волана са разхлабени. Възможно е маркучите на кормилното управление да не са в пълен контакт с други компоненти на системата.
Ако чуете шум във волана, значи е много лош знак, тъй като тръбите на кормилното управление не са здраво закрепени към каросерията или накрайниците на кормилната щанга са монтирани неправилно и самото закрепване е разхлабено.
Когато по време на шофиране усетите трудоемкото връщане на колелата към плавно движение напред (след) завои, тогава причината се крие в хлабавото прилягане на волана с превключвателя за завъртане, неточно подравняване на клапана за контрол на потока, отслабване на кормилните пръти и сферичните шарнири.
Когато воланът се завърти, това показва, че хидравличният усилвател работи с недостатъчно налягане в помпата или клапанът, който контролира потока, е задръстен. Когато е невъзможно да карам кола и имах такъв случай, проверявах системата за управление за въздух, след това колелата за износване или повреда на лагерите. Но, както се оказа, проблемът беше скрит в отслабването на кормилните пръти и сферичните шарнири.
Ако е трудно да паркирате колата (тук не се взема предвид неспособността на водача), тогава причината може да е неизправност на клапана за регулиране на потока на помпата на кормилното управление или недостатъчно наляганепомпа

Така че, когато разберем защо сервоусилвателят на волана не работи, можем да започнем ремонт и отстраняване на неизправности. Ще трябва да работите върху това сами, ако дисфункциите са незначителни, а ако не, тогава е по-добре да се обърнете за помощ към специалисти в автосервиз.

Какво можете да направите сами? Регулирайте или сменете задвижващия ремък, добавете работна течност или сменете целия филтър, ако е замърсен и недостатъчни количествапоследният. Няколко думи за течността - не трябва да я сменяте често. Ако вече правите това, тогава трябва да източите предишното масло и да налеете ново. Трябва да внимавате с проветряването на системата.

Тъй като често срещах течове на течност, принципът на работа в такава ситуация е малко по-различен. Течове на масло възникват през лагери и валове, така че е важно редовно да се проверява цялата система на кормилното управление за навременно откриване на течове от фитинги и тръбопроводи.

Автосервизът ще ви помогне да ремонтирате или смените вашия хидравличен усилвател. Що се отнася до ремонта на помпата на сервоусилвателя на волана, а именно той се разглежда на първо място, когато сервоусилвателят на волана не работи, тогава първо трябва да го премахнете и разглобите, след това да го почистите старателно от мръсотия и да проверите всички части. На вътрешната стена на корпуса може да има дупка под формата на стъпало;

Ако лагерът е износен или масленото уплътнение е остаряло, те трябва да бъдат сменени. Как да го закрепите обратно нов лагер? Споделям опита си: Правя жлеб при стругара навън, след това пробивам дупки в стената на помпата, поставям лагер в нея и го закрепвам с болтове, през дупките и ги отрязвам.

Повечето от проблемите се свеждат до смяна на части; ако всичко е направено правилно, хидравличният усилвател ще работи в бъдеще и ще ви зарадва със своята работоспособност при висококачествени и лесни завои и шофиране.

Нека да преминем към съвети за експлоатация, така че сервоусилвателят на волана да издържи дълго време и дори да не се чудите за местоположението му. Първото нещо, на което ви съветвам да обърнете внимание, е редовното сравняване на усилието на кормилното управление при завъртане с изключен двигател. Усетиш ли разликата значи всичко е наред.

Винаги трябва да следите нивото на работната течност, да избягвате минималното ниво и да проверявате линиите и връзките, за да предотвратите изтичане на масло през лагерите.

Второто е да проверите напрежението на задвижващия ремък; ако е твърде стегнато, помпата скоро ще трябва да бъде ремонтирана; ако е разхлабена, тя бързо ще се износи. Препоръчвам смяна на филтъра веднъж годишно, не дръжте волана въртян крайна позицияповече от минута, тъй като в този случай маслото може да заври.
Трето, призовавам ви да не карате кола с неработещ сервоусилвател на волана, тогава можете напълно да унищожите управление, като система. И, разбира се, при първите признаци на неизправност потърсете помощ от сервиз.

Видео „Неизправности на сервоусилвателя на волана“

След като изгледате записа, ще разберете какво да правите, ако Помпата на кормилното управление на вашия автомобил е повредена. Видеото също така показва как протича процесът на ремонт на кормилното управление и какви инструменти са необходими за това.

Почти всички модерни превозни средстваоборудван със серво управление. Това устройствови позволява да маневрирате с превозни средства на ниски и високи скоростибез физическо усилие.

Въпреки това, като всяко устройство за сервоуправление, той може да се повреди и това от своя страна може да доведе до различни проблеми на пътя.

В тази връзка ще бъде полезно за всеки собственик на автомобил да знае какви проблеми могат да възникнат с кормилното управление.

Възможни дефекти в сервоуправление

Сервоусилвателят на волана е много надежден компонент на машината, но кога дългосрочна експлоатация, както и с „помощта“ на прах и мръсотия може да се счупи. Всички проблеми, които възникват с този възел, могат да бъдат разделени на два типа:

хидравлични;
механичен.

Най-честите повреди са хидравличните. Това се дължи на факта, че при отрицателни температури вискозитетът на маслото в системата се променя и в някои области налягането му се увеличава. В резултат на локално повишаване на налягането гумени уплътненияпукнатина и теч.

Колите, които през зимата постоянно се оставят навън с обърнати колела, са най-податливи на това смилане.

Често проблеми със сервоуправлениезапочва след неспазване на сроковете за подмяна на течността на агрегата. Индикатор, показващ необходимостта от смяна, е помътняването и промяната в цвета на течността.

Често можете да почувствате, че колелата се връщат бавно в права позиция след завой или колелата просто се въртят трудно, тогава в този случай проблемът е в ниското налягане, което създава помпата или в неправилната работа на клапаните на кормилната рейка .

Механични проблеми със сервоуправлениесе откриват много лесно. Като правило, когато възникнат такива неизправности, чукащ звук в сервоуправление. Почукване показва разхлабена кормилна рейка или разхлабени кормилни щанги.

За да се отървете от почукването в усилвателя, затегнете регулиращата контрагайка, затегнете кормилна рейка, или демонтирайте целия модул и сменете износените части.

Друг често срещан тип неизправност е счупен ремък на помпата на кормилното управление. Такава неизправност се проявява незабавно, тъй като управлението на машината става необичайно трудно. Ако не сте свикнали, тежкото шофиране може да доведе до инцидент.

Обобщавайки описаните типове проблеми, можем да кажем, че при нормално и икономично отношение към вашия транспорт, половината от проблемите със сервоусилвателя на волана биха могли да бъдат избегнати. Така могат да се направят няколко важни извода:

ненавременна подмяна хидравлична течностзначително ускорява износването на частите на кормилното управление;
намаляване на нивото хидравлично маслов разширителния съд и системата, също води до бързо износванеподробности;
параметрите на наливаното масло трябва да съответстват на препоръчаните от производителя;
работните свойства на течността трябва да съответстват температурен диапазонВашият регион.

Това са основните проблеми, които могат да възникнат с кормилната рейка.

Евгений 40 -- 2005-03-25 08:28:28

Изведнъж воланът започна да се върти зле и се чу свистене. Моля, кажете ми какво не е наред и как да го поправя.

Константин Орел -- 2005-03-25 10:27:31

Ако воланът не се върти добре и чуете свирене на плъзгащ се колан, тогава най-вероятно това е:

1) Ремъкът на кормилното управление се разтегна. Може да се лекува чрез издърпване нагоре (изкачвате се в дупката, намирате болта за опъване на монтираната помпа, освобождавате го, опрете произволен ограничител в корпуса на помпата, дръпнете корпуса назад (ремъкът е опънат (вижте нормата за опъване на колана в интелигентните книги за ремонт на вашия автомобил), затегнете болта за опъване, по-удобно е да направите процедурата заедно (единият издърпва корпуса на помпата на волана, а другият затяга болта за опъване. , Направих го сам (вместо втори помощник, използвах крик с парче тръба с подходящ размер за опора, ако ремъкът на сервоуправление е вече протрит от възрастта, тогава е по-добре да го смените.

2) Кормилният кръст на кормилния вал е покрит. Намира се в двигателното отделение на кръстовището на кормилния вал и кормилната рейка. При повечето Toyota те стоят отворени без някакво гумено покритие и цялата мръсотия попада върху тази напречна част, което я прави неработеща.
Воланът става "квадратен" при завъртане. Може бързо да се третира чрез изливане на WD-40 върху напречния елемент. Но това е временна мярка. По добра причина трябва да се промени. Има три варианта за замяна. Първото (и най-доброто) е да закупите оригинална част. Обикновено напречната част се сглобява, пресова във вилиците (като една част с един каталожен номер). Струва някъде около 40-50 долара. Второто е да закупите само една напречна част, произведена в Япония или Корея, и да я замените. Внесената напречна част струва около 450-600 рубли. Третият е да закупите домашна напречна част от кормилния механизъм на вътрешния VAZ 2105-07. Разходи -50-150 рубли. Пасват едно към едно и качеството (от Толиати) не е по-лошо, а може би и по-добро от корейските.

3) Проблеми с течността на кормилното управление. Проверете нивото на течността в резервоара и неговото състояние. Наскоро смених течността (Dextron 2), защото... беше почти черен вместо червен и миришеше на изгоряло. Пълнете резервоара само с това, което е написано на капака.
Описвам процедурата за пълна смяна на течността в gur на моята Vista:
1. Закачете предните колела (не ги окачих).
2. намерете резервоара:
Към него пасват 2 маркуча:
ако резервоарът е отделен, тогава: маркуч от дъното и маркуч отстрани.
За SV32 и 3S-FE: откачете долния маркуч (не пръскайте ремъците! - сложете някакъв картон, например), стартирайте двигателя и се уверете, че от него тече течност под налягане (в някакъв литров буркан ).
3. Процес на измиване: Изчакайте малко (3 секунди), след като всичко изтече (тубичката е започнала да "плюе"). Спрете двигателя, върнете тръбата на място, напълнете резервоара над маркировките, запалете двигателя и завъртете волана от ограничител на ограничител (без сила върху ограничителите), веднага щом течността излезе от цевта, долейте .
клауза 3. повторение няколко пъти е достатъчно.
4. окончателно пълнене - нагласете течността до горната маркировка при работещ двигател
5. запалете двигателя, завъртете волана, изключете,
6. изчакайте поне 5 минути (така че въздухът да напусне течността) - наличието на въздух в системата е неприемливо. Повторете.

Колко течност отне?
Една литрова бутилка Dextron 2 ще бъде достатъчна или може би дори ще остане малко. Има и нюанс с резервоара. Резервоарът на кормилното управление беше покрит отвътре със слой мръсотия. Гледайки отвън, човек би си помислил, че е нивото на течността, на което се поддадох. Когато се вгледах по-внимателно, видях, че действителното ниво на течността е под нормалното. Извадих резервоара, донесох го вкъщи и го измих обилно с всякакви почистващи препарати. Една стара четка за зъби едва се побираше в гърлото на резервоара, но някак си изтърках стените с нея. Сега след монтажа мога да наблюдавам действителното ниво на течността. На дъното на резервоара има мрежа за филтриране, която не можете да достигнете нормално, внимавайте с нея, за да не я скъсате при миене. След като измиете резервоара, трябва да го изсушите добре, за да не остане влага. За да направя това, използвах домакински сешоар, тихомълком взет назаем от жена ми. 15 минути и резервоарът е сух. Поставяме тръбите на място и ги свързваме, опитвайки се да поставим скобите така, както са били преди да извадим резервоара.

Днес няма нито една кола, чието оборудване да е извършено с акцент върху съвременно нивокомфорт при шофиране. Хидравличният механизъм улеснява физическия контрол на машината, като същевременно поддържа оптимална обратна връзка и съответствие с изискванията за безопасност.

Това се постига чрез въвеждане спомагателен механизъмв колела, чието техническо състояние трябва редовно да се контролира. Ако след известно време на използване на машина с такова оборудване се забележат отклонения в работата на механизма, тогава трябва да се подготвите за ремонта му. Например, ако кормилното управление трудно се върти, може да има няколко опции за разрешаване на ситуацията. Но първо трябва да обмислите дизайна на механизма и принципа на неговата работа.

Как работи кормилното управление?

Системата за хидравличен усилвател е многокомпонентна, но затворена. Това устройство е отчасти отговорно за трудността при ремонта на конструкцията. Типичен механизъм включва помпа, резервоар с течност под формата на резервоар, регулатор на налягането, захранващ блоки макара. Помпата е свързана към задвижваща системадвигател на машината, а регулаторът на налягането осигурява балансиран поток на сила спрямо макарата. Разликата в работното налягане зависи от подаването на управляваща течност.

Именно тази част от функционалността в повечето случаи води до проблеми, които изискват ремонт на кормилното управление под формата на коригиране на позицията на отделни части на конструкцията или чрез актуализиране на маслото. На свой ред хидравличният цилиндър взаимодейства с предаването на допълнителна сила. За да се балансира окончателното натоварване, необходимо за активиране на волана, самата макара е монтирана на колоната - в бъдеще тя ще реагира на въртящия момент, когато водачът извършва манипулации.

Кои са признаците, които показват проблем?

Усещането за тежест при каране на колело не винаги се появява внезапно и веднага. Това може да бъде дълъг процес, по време на който могат да се появят предупредителни знаци. По-специално, първоначалната диагностика ще помогне за откриване на проблеми, дължащи се на образуване на течове, шум и прекомерни вибрации. С течение на времето този списък ще бъде добавен стегнат волан, ако същият теч не бъде спрян и запасът от течност се попълни. Разбира се, горните признаци могат да показват и появата на други проблеми, а не само с хидравличния усилвател. Ето защо обща диагностика V в такъв случайняма да е излишно. Освен това ще ви позволи по-точно да определите възможната причина за претеглянето на волана.

Основните причини за стегнат волан

Има много фактори, които могат да доведат до затруднено управление поради серво управление. Всеки от тях включва свой собствен подход към ремонта. Една от най-честите причини е наличието на въздух в нишите хидравличен усилвател. Неговото присъствие не само елиминира основната функция на механизма, но има и обратен ефект, като прави движенията на волана по-тежки.

Друг обща причина- това е споменатото изпразване на разширителния съд с течност. Ако не беше възможно да се определи причината, поради която воланът се върти плътно, тогава има смисъл да се обърнете към техническо състояниеотделни компоненти на системата. Например, износване на части, особено ремъчна предавка, може индиректно да провокира намаляване на хидравличната функция. В този случай не може да се избегне пълна ревизия на механизма и евентуално неговата подмяна. Не трябва да се изключва и възможността за проблем със самия волан. Например една рейка в частта на връзката със скоростната кутия може да достави повече повече проблемипо отношение на ремонтите.

Как да разглобите стегнат волан?

За да проверите причините, поради които воланът може да стане по-тежък, трябва да разглобите механизма. Събитието започва с изключване на тръбопроводите, които водят до разширителен съди кормилна система. В този момент можете да източите течността. След това задвижващият ремък от помпата се отстранява - отново, ако е в неизползваемо състояние, тогава ще трябва да поставите нов ремък.

Тук се развиват три блока за фиксиране на ролката, подходяща за помпения агрегат. Но в зависимост от вида на системата за закрепване може да има повече. След това може да се отвори достъп до фиксиращите елементи на самата помпа. Както можете да видите, ремонтът на кормилното управление може да се извърши вече на този етап чрез подмяна на течността, актуализиране на маркучите и задвижващия ремък. Но това може да не е достатъчно. Специално внимание трябва да се обърне на филтърната система. Дори и да изпълнява функцията си правилно, може да има нарушение на етапа на почистване, което не може да бъде определено гаражни условия. Следователно, ако няма други очевидни причини за проблема, има смисъл филтрите да бъдат проверени в професионален сервиз.

Освобождаване от излишния въздух

Ако причината е наличието на излишен въздух в системата, тогава в известен смисъл можем да говорим за късмет. Вярно е, че всичко тук е двусмислено. По-често този проблемможе да се реши с няколко завъртания на волана, доведен до упор. Освен това това действие се извършва и в двете посоки. Както показва практиката, това ви позволява да изтласкате излишния въздух от хидравличните комуникации. Но ако дори след това действие воланът се завърти силно, тогава резервоарът е по-вероятно да стане въздушен. Това означава, че системата работи с течност, в която има мехурчета. Този фактор определя липсата на лекота на използване на волана. Пълното обновяване на течността в разширителния резервоар ще помогне за отстраняването на този проблем.

Подмяна на течности

За да направите това, не е необходимо напълно да разглобявате механизма. На първо място, трябва да освободите двете тръби, водещи към разширителния резервоар, от скобите. Също така, ако е необходимо, се отстраняват допълнителни крепежни елементи и комуникации на колана, които затрудняват достъпа до резервоара.

Течността може да се смени директно, без да се разглобява напълно резервоара. Отработената смес просто се изпомпва, след което остава само да се налеят нови автохимикали. Въпреки това, ако воланът с усилвател на волана се върти плътно и не е бил проверяван дълго време, тогава е препоръчително да демонтирате резервоара за последваща диагностика. Трябва да се провери за течове, след което да се измие и изплакне обилно чиста вода. Изсушеният резервоар се монтира на мястото му, напълва се с нова работна течност и се фиксира с крепежни елементи.

Коя течност предпочитате?

Въпросът за избора на течност за сервоуправление също налага значителна отговорност. Препоръчително е да се даде предпочитание на синтетичните хидравлични смеси, направени от висококачествени компоненти. нормално машинно маслоне са подходящи в този случай. Характеристиките на специализираните състави включват достатъчна степен на течливост, вискозитет и способност за работа при екстремни температури.

Често проблеми от този вид възникват в зимно време, когато излятата течност просто не може да се справи със задачите си поради замръзване. Следователно въпросът кое масло трябва да се налива в кормилното управление трябва да се решава само в полза на специални синтетични или полусинтетични смеси, които обикновено имат тъмнозелен оттенък. Ако говорим за производители, висококачествени автохимикали от този тип се произвеждат от Motul, Castrol, Pentosin, Ликуи Молии т.н. Цената на течността е около 800-1000 рубли, но дори малка кутия е достатъчна за дългосрочен, така че не си струва да спестявате от този ресурс.

Как да сменим тежък волан?

Демонтажът на системата започва с гореспоменатото изключване на всички тръбопроводи, тръби и крепежни елементи. също в задължителенмаслото, излято в разширителен съд. Инсталация нова системанаправено в обратен ред. Ако говорим за пълно обновяване на кормилния комплекс, тогава в този случай самата рейка ще трябва да бъде демонтирана. Това трябва да се прави в условия, в които има инсталация стойка за изправяне. Монтажът започва с интегрирането на волана, а след това хидравличните компоненти се интегрират един по един. IN последна инстанциясе излива работна течност, и са доставени елементи за комуникационна поддръжка.

Заключение

Самата система за улесняване на управлението от волана е доста сложна и често създава проблеми именно при установяването на причините за неправилната й работа. Ако хидравличният волан на автомобил се върти силно, е напълно възможно проблемът да е в недостатъчно напомпани гуми.

В тази ситуация трудността е свързана с механиката на взаимодействието на гумата с покритието, чийто ефект се предава дори на работеща хидравлика. Недостатъчното напрежение на задвижващия ремък също може да повлияе на функцията на усилвателя. Тоест, преди да започнете ремонтна дейност, потребителят трябва да извърши пълна проверка на автомобила за фактори, които могат да повлияят на работата на кормилната колона.