Проблеми с мотор m54 2.2 bmw e46. Двигател BMW M54 - характеристики и снимки

30.10.2019

Едно от най-успешните "Сърца" на BMW

Здравейте! Моят преглед на този мотор ще бъде посветен на тези, които вече имат BMW и искат да променят нещо в своя домашен любимец, както и на тези, които искат да си купят Bavar. За да улесним и съкратим търсенето на достоен екземпляр, ще бъде написан този преглед!

Първото нещо, което исках да кажа за този мотор: този мотор не е нов, но в своята линия е финализиран почти до идеала, това е първото и най-важно нещо, което трябва да знаете!

Второ: Двигателят яде масло и много, така че ако сте купили кола с този двигател, не се страхувайте, че маслото изчезва твърде бързо. Това е напълно нормално за този мотор.

Трето: Това са прегряване и неправилно запалване на двигателя, двигателят може да загрее поради прекомерно насилие или защото радиаторът или въздухът в охладителната система са банално запушени.

Просто трябва да следите системата за запалване!

И сега най-интересното! За любителите на ТУНИНГА има много възможности да изстискате 500к.с. без много щети по мотора 400л. с възможност за получаване чрез проста инсталация на компресора, 500л. с инсталирането на турбокомпресор или, както се казва в чужбина, комплектът "Garrett GT30".

Така че момчета и момичета, който си купи каросерия с такова сърце, никога няма да съжалява.Най-важното е, че колата с такъв двигател не е скъпа и възможностите за ревизия са много, много привлекателни!

Видео преглед

Всички (5)

Съвети за шофьори на BMW. Серия 1 - ВСИЧКИ 13 проблеми с двигателя на BMW M54. Как да не се качи на КАПИТАЛКА

редови 6-цилиндров 24-клапанов двигател
ALSiCu3 алуминиев картер с пресовани цилиндрови втулки от сив чугун
алуминиева цилиндрова глава
ламинирано метално уплътнение на цилиндровата глава
модифициран колянов вал за М54В22/М54В30
вътрешно керамично-метално инкрементално колело, монтирано на коляновия вал
маслена помпа и отделен амортисьор за нивото на маслото
циклонен маслоотделител с нов вход във всмукателната система
система за променливо газоразпределение на всмукателните и изпускателните разпределителни валове = Doppel-VANOS
модифицирани всмукателни разпределителни валове за M54B30
модифицирани бутала
"сплит" биела (произведена по технология на фрактура) за двигатели B22 и B25
програмиран термостат
електрическа дроселова клапа (EDK)
смукателен модул от три части с електрически регулируем резонансен демпфер и турбулентна система
двупоточни каталитични конвертори, интегрирани в изпускателния колектор, разположени до двигателя
контролни ламбда сонди зад катализатора
система за подаване на вторичен въздух - помпа и клапан (в зависимост от изискванията за токсичност на отработените газове)
вентилация на картера

Характеристики на BMW M54B22

Това е базовата версия на двигателя BMW M54 с електронно управление Siemens MS43.0, който дебютира през есента на 2000 г. и е базиран на 2-литровия M52. M54B22 е инсталиран на:

/320Ci

Крива на въртящия момент M54B22 срещу M52B20

Характеристики на BMW M54B25

2,5-литровият M54B25 е създаден на базата на своя предшественик и запазва същите мощностни характеристики и параметри на размерите.

Инсталиран е на:

(за САЩ)
/325xi
BMW E46 325Ci
BMW E46 325ti

Крива на въртящия момент M54B25 срещу M52B25

Характеристики на BMW M54B30

Топ 3-литровият вариант на семейството двигатели M54. В допълнение към увеличаването на обема в сравнение с най-мощния предшественик B28, M54B30 е променен механично, а именно, монтирани са нови бутала, които имат по-къса пола в сравнение с M52TU и са заменени бутални пръстени, за да се намали триенето. Коляновият вал за 3-литров M54 е взет от - монтиран на . Разпределението на клапаните DOHC е променено, повдигането е увеличено до 9,7 mm и са монтирани нови пружини на клапаните за увеличаване на повдигането. Всмукателният колектор е модифициран и е с 20 мм по-къс. Диаметърът на тръбите леко се увеличи.
M54B30 е използван на:

/330xi
BMW E46 330Ci

Крива на въртящия момент M54B30 срещу M52B28

Характеристики на двигателя BMW M54

	M54B22	M54B25	M54B30
Обем, cm³	2171	2494	2979
Диаметър на цилиндъра / ход на буталото, mm	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
Клапани на цилиндър	4	4	4
Съотношение на компресия, :1	10,7	10,5	10,2
Мощност, к.с (kW)/rpm	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
Въртящ момент, Nm/rpm	210/3500	245/3500	300/3500
Максимална скорост, об/мин	6500	6500	6500
Работна температура, ~ ºC	95	95	95
Тегло на двигателя, ~ кг	128	129	120

Структура на двигателя

Конструкция на двигателя BMW M54

картер

Картерът на двигателя M54 е заимстван от M52TU. Може да се сравни с 2,8-литровия M52 двигател на Z3. Изработен е от алуминиева сплав с ляти маншони от сив чугун.

За тези двигатели картера е унифициран за автомобили във всяка експортна версия. Има възможност за еднократна обработка на огледалото на цилиндрите (+0,25).

Картер на двигателя M54: 1 - Цилиндров блок с бутала; 2 — Болт с шестстранна глава; 3 - Запушалка с резба M12X1.5; 4 - Запушалка с резба M14X1.5-ZNNIV; 5 - О-пръстен A14X18-AL; 6 - Центрираща втулка D=10.5MM; 7 - Центрираща втулка D=14.5MM; 8 - Центрираща втулка D=13.5MM; 9 - Монтажен щифт M10X40; 10 - Монтажен щифт M10X40; 11 - Запушалка с резба M24X1.5; 12 - Междинна вложка; 13 — Болт с шестстранна глава с шайба;

Колянов вал

Коляновият вал е адаптиран за двигателите M54B22 и M54B30. Така че M54B22 има ход на буталото от 72 mm, докато M54B30 има 89,6 mm.

Двигателят 2,2/2,5 литра е с колянов вал от чугун с шаровидно кълбо. Поради по-високите конски сили, 3,0-литровите двигатели използват колянов вал от кована стомана. Масите на коляновите валове бяха оптимално балансирани. Такова предимство като висока якост помага за намаляване на вибрациите и повишаване на комфорта.

Коляновият вал има (подобно на двигателя M52TU) 7 основни лагера и 12 противотежести. Центриращият лагер е монтиран на шестата опора.

Колянов вал на двигателя M54: 1 - обратен колянов вал с лагерни черупки; 2 и 3 - Черупка на опорен лагер; 4 - 7 - Лагерна черупка; 8 - Сензор за импулс на колелото; 9 - Заключващ болт със зъбно рамо;

Бутала и биели

Буталата на двигателя M54 са подобрени, за да се намали токсичността на отработените газове, при всички двигатели (2,2 / 2,5 / 3,0 литра) те имат идентичен дизайн. Полата на буталото е графитирана. Този метод намалява шума и триенето.

Бутало на двигателя M54: 1 - бутало Mahle; 2 - Пружинен задържащ пръстен; 3 — Ремонтен комплект на бутални пръстени;

Буталата (т.е. двигателите) са предназначени за гориво ROZ 95 (супер безоловно). В крайни случаи можете да използвате клас гориво не по-нисък от ROZ 91.

Свързващите пръти на двигателя 2,2 / 2,5 литра са изработени от специална кована стомана, способна да образува крехка фрактура.

Свързващ прът на двигателя M54: 1 - Комплект за обръщане на свързващ прът с прекъсване; 2 - Втулка на долната глава на мотовилката; 3 - Болт на свързващия прът; 4 и 5 - Лагерна черупка;

Дължината на мотовилката за M54B22 / M54B25 е 145 mm, а за M54B30 - 135 mm.

Маховик

При автомобили с автоматична скоростна кутия маховикът е изработен от твърда стомана. Превозните средства с ръчна скоростна кутия използват двумасов маховик (ZMS) с хидравлично амортисьор.

Маховик на автоматична трансмисия в двигателя M54: 1 - Маховик; 2 - Центрираща втулка; 3 - Дистанционна шайба; 4 - Задвижван диск; 5-6 - шестостенен болт;

Самонастройващият се затвор (SAC), който се използва с една от ръчните скоростни кутии от началото на серийното производство, има по-малък диаметър, което води до по-нисък инерционен момент на масата и по този начин по-добро превключване на предавките.

Маховик с ръчна трансмисия в двигателя M54: 1 - Двумасов маховик; 3 - Центрираща втулка; 4 — Болт с шестстранна глава; 5 - Радиален сачмен лагер;

Амортисьор на вибрациите

За този двигател е разработен нов гасител на вибрациите. Освен това се използва и виброгасител от друг производител.

Амортисьорът на торсионните вибрации е едночастен, не е неподвижно фиксиран. Амортисьорът е балансиран отвън.

Ще бъде използван нов инструмент за монтиране на централния болт и амортизатора на вибрациите.

Демпфер на двигателя M54: 1 - Амортисьор; 2 — Болт с шестстранна глава; 3 - Уплътнителна шайба; 4 - звездичка; 5 - Сегментен ключ;

Спомагателното и прикачното оборудване се задвижва от клиновиден ремък, който не изисква поддръжка. Натяга се с помощта на пружинен или (с подходящо специално оборудване) хидроамортизиран обтегач.

Система за смазване и маслен картер

Захранването с масло се извършва от двусекционна роторна помпа с интегрирана система за контрол на налягането на маслото. Задвижва се от коляновия вал чрез верига.

Амортисьорът за нивото на маслото се монтира отделно.

За да се втвърди корпусът на коляновия вал, на M54V30 са монтирани метални ъгли.

цилиндрична глава

Алуминиевата глава на цилиндър M54 е същата като главата на цилиндър M52TU.

Глава на цилиндъра на двигателя M54: 1 - Глава на цилиндъра с опорни пръти; 2 — група за освобождаване на основно ниво; 3 - Центрираща втулка; 4 - гайка на фланец; 5 - Водеща втулка на клапана; 6 - Седалков пръстен на входящия клапан; 7 - пръстен на седлото на крайния клапан; 8 - Центрираща втулка; 9 - Монтажен щифт M7X95; 10 - фиксиращ щифт M7 / 6X29.5; 11 - Монтажен щифт M7X39; 12 - Монтажен щифт M7X55; 13 - Монтажен щифт M6X30-ZN; 14 - Фиксиращ щифт D=8.5X9MM; 15 - Монтажен щифт M6X60; 16 - Центрираща втулка; 17 - Капак; 18 - Запушалка с резба M24X1.5; 19 - Резбов щепсел M8X1; 20 - Запушалка с резба M18X1.5; 21 - Капак 22.0MM; 22 - Капак 18.0MM; 23 - Запушалка с резба M10X1; 24 - О-пръстен A10X15-AL; 25 - Монтажен щифт M6X25-ZN; 26 - Капак 10.0MM;

За да се намали теглото, капакът на цилиндровата глава е изработен от пластмаса. За да се избегне излъчването на шум, той е хлабаво свързан към главата на цилиндъра.

Клапани, задвижване на клапани и газоразпределение

Задвижващият механизъм на клапана като цяло се отличава не само с ниското си тегло. Освен това е много компактен и твърд. Това, наред с други неща, се улеснява от изключително малкия размер на елементите за компенсиране на хидравличния хлабина.

Пружините са адаптирани към увеличения ход на клапана на M54B30.

Газоразпределителният механизъм в M54: 1 - Входящ разпределителен вал; 2 - Изпускателен разпределителен вал; 3 - Входящ клапан; 4 - Изпускателен клапан; 5 - Ремонтен комплект за семеринги; 6 - Пружинна плоча; 7 - Пружина на клапана; 8 - Пружинна плоча Vx; 9 - Клапан крекер; 10 - Хидравличен тласкач на тарелката;

VANOS

Подобно на M52TU, на M54 времето на клапаните на двата разпределителни вала се променя с помощта на Doppel-VANOS.

Всмукателният разпределителен вал M54B30 е преработен. Това доведе до промяна в газоразпределението на клапаните, което е показано по-долу.

Ходът на регулиране на разпределителните валове на двигателя M54: UT - долна мъртва точка; OT - горна мъртва точка; A - всмукателен разпределителен вал; E - изпускателен разпределителен вал;

всмукателна система

смукателен модул

Всмукателната система е адаптирана към променената мощност и работен обем на цилиндъра.

За двигателите M54B22/M54B25 тръбите са скъсени с 10 mm. Напречното сечение е увеличено.

Тръбите M43B30 бяха скъсени с 20 mm. Напречното сечение също е увеличено.

Двигателите получиха нов направляващ въздух за всмукване.

Картерът се обезвъздушава през клапан за налягане през маркуч към разпределителната щанга. Връзката към разпределителната лента е променена. Сега се намира между цилиндри 1 и 2, както и 5 и 6.

Всмукателна система на двигателя M54: 1 - Входящ тръбопровод; 2 - Комплект профилни уплътнения; 3 - Сензор за температура на въздуха; 4 - О-пръстен; 5 - Адаптер; 6 - О-пръстен 7X3; 7 - Изпълнителен възел; 8 - Регулиращ клапан x.x.T-образен BOSCH; 9 - Скоба на клапана за празен ход; 10 - Гумена муфа; 11 - Гумено-метална панта; 12 - Torx болт с шайба M6X18; 13 - Винт с полусекретна глава; 14 - Шестоъгълна гайка с шайба; 15 - Капачка D=3.5MM; 16 - Капачка гайка; 17 - Капачка D=7.0MM;

изпускателна система

Системата за отработени газове на двигателя M54 използва катализатори, които са адаптирани към граничните стойности на EU4.

Моделите с ляв волан използват два каталитични конвертора, разположени до двигателя.

Автомобилите с десен волан използват първичен и основен катализатор.

Система за подготовка и регулиране на сместа

Системата PRRS е подобна на двигателя M52TU. Текущите промени са изброени по-долу.

електрически дросел (EDK)/клапан за празен ход
компактен измервател на масата на въздуха с горещ проводник (HFM тип B)
ъглови пръскащи дюзи (M54B30)
тръбопровод за връщане на гориво:
- малко преди горивния филтър
- няма обратна линия от горивния филтър към разпределителната линия
функция за диагностика на течове от резервоара за гориво (САЩ)

Двигателят M54 използва системата за управление Siemens MS 43.0, взета от . Системата включва електрическа дроселова клапа (EDK) и сензор за положение на педала (PWG) за управление на мощността на двигателя.

Система за управление на двигателя Siemens MS43

MS43 е двупроцесорен електронен блок за управление (ECU). Това е преработен блок MS42 с допълнителни компоненти и функции.

Двупроцесорното ECU (MS43) се състои от основен и контролен процесор. Благодарение на това се реализира концепцията за безопасност. ELL (електронен контрол на мощността на двигателя) също е интегриран в модула MS43.

Конекторът на контролния блок има 5 модула в едноредов корпус (134 пина).

Всички варианти на двигателя M54 използват един и същ блок MS43, който е програмиран за използване с конкретен вариант.

Сензори/Актуатори

ламбда сонди Bosch LSH;
датчик за положение на разпределителния вал (статичен датчик на Хол);
датчик за положение на коляновия вал (динамичен датчик на Хол);
датчик за температура на маслото;
температура на изхода на радиатора (ел. вентилатор / програмируемо охлаждане);
HFM 72 тип B/1 Siemens за M54B22/M54B25
HFM 82 тип B/1 от Siemens за М54В30;
функция tempomat, интегрирана в модула MC43;
електромагнитни клапани на системата VANOS;
резонансна изпускателна клапа;
EWS 3.3 с K-Bus връзка;
термостат с електрическо отопление;
електрически вентилатор;
допълнителен въздушен вентилатор (в зависимост от изискванията за токсичност на отработените газове);
модул за диагностика на течове от резервоар за гориво DMTL (само за САЩ);
EDK - електрически дросел;
резонансен амортисьор;
вентилационен клапан на резервоара за гориво;
регулатор на празен ход (ZDW 5);
сензор за положение на педала (PWG) или модул на педала на газта (FPM);
сензор за височина, вграден в MS43 като интегрална схема;
диагностика на главна релейна клема 87;

Обхват на функциите

амортисьор на ауспуха

За да се оптимизира нивото на шума, амортисьорът на ауспуха може да се управлява в зависимост от скоростта и натоварването. Този амортисьор се използва при автомобили BMW E46 с двигател M54B30.

Амортисьорът на ауспуха се активира по същия начин, както при MS42.

Превишаване на нивото на пропуски

Принципът на контрол при превишаване на запалването е същият като MS42 и се прилага еднакво за моделите ECE и USA. Сигналът от датчика за положение на коляновия вал се оценява.

Ако чрез сензора за положение на коляновия вал се открият прекъсвания на запалването, те се разграничават и оценяват по два критерия:

Първо, неправилното запалване влошава емисиите на отработени газове;
Второ, прекъсванията на запалването могат дори да повредят катализатора поради прегряване;

Прекъсвания на запалването, увреждащи околната среда

Прекъсванията на запалването, които влошават работата на отработените газове, се наблюдават на интервали от 1000 оборота на двигателя.

Ако ограничението, зададено в компютъра, бъде превишено, в контролния блок се записва неизправност за диагностични цели. Ако по време на втория тестов цикъл това ниво също бъде превишено, предупредителната лампа в арматурното табло (Check-Engine) ще светне и цилиндърът ще бъде изключен.

Тази лампа се активира и при модели ECE.

Прекъсвания на запалването, водещи до повреда на катализатора

Неправилното запалване, което може да повреди катализатора, се следи на интервали от 200 оборота на двигателя.

Веднага щом нивото на прекъсване на запалването, зададено в компютъра, в зависимост от честотата и натоварването, бъде превишено, предупредителната лампа (Check-Engine) незабавно светва и сигналът за впръскване към съответния цилиндър се изключва.

Информацията от датчика за нивото на горивото в резервоара „Резервоарът е празен“ се подава към DIS тестер под формата на диагностична индикация.

Шунтиращият резистор 240 Ω за наблюдение на веригите на запалването е само входен параметър за наблюдение на нивото на прекъсвания на запалването.

Като втора функция само грешките на системата за запалване се записват в паметта за диагностични цели на този проводник за наблюдение на веригите на системата за запалване.

Сигнал за скорост на движение (v сигнал)

Сигналът v се подава към системата за управление на двигателя от ABS ECU (задно дясно колело).

Ограничаването на скоростта (ограничение v max) също се извършва чрез електрическо затваряне на дроселната клапа (EDK). При наличие на повреда в EDK v max се ограничава чрез изключване на цилиндъра.

Вторият сигнал за скорост (средната стойност на сигналите от двете предни колела) се предава през CAN шината. Използва се и от системата FGR (система за круиз контрол), например.

Сензор за положение на коляновия вал (KWG)

Сензорът за положение на коляновия вал е динамичен сензор на Хол. Сигналът идва само когато двигателят работи.

Сензорното колело е монтирано директно на вала в областта на 7-ия основен лагер, а самият датчик се намира под стартера. Откриването на прекъсване на запалването цилиндър по цилиндър също се извършва с помощта на този сигнал. Контролът на прекъсването на запалването се основава на контрола на ускорението на коляновия вал. Ако възникне прекъсване на запалването в един от цилиндрите, тогава ъгловата скорост на коляновия вал в момента, когато описва определен сегмент от кръга, пада в сравнение с останалите цилиндри. Ако изчислените стойности на грапавостта са превишени, прекъсването на запалването се открива индивидуално за всеки цилиндър.

Принципът на оптимизиране на токсичността при изключване на двигателя

След изключване на двигателя (клема 15) системата за запалване M54 не се изключва и вече впръсканото гориво изгаря. Това има положителен ефект върху параметрите на токсичността на отработените газове след изключване на двигателя и при рестартиране.

Масомер на въздух HFM

Функциите на измервателя на въздуха на Siemens не са се променили.

М54В22/М54В25	М54В30
HFM диаметър	HFM диаметър
72 мм	82 мм

регулатор на празен ход

Използвайки регулатора на празен ход ZWD 5, модулът MC43 определя зададената точка на празен ход.

Регулирането на празен ход се извършва с помощта на работния цикъл на импулса с основна честота от 100 Hz.

Задачите на регулатора на празен ход са следните:

осигуряване на необходимото количество въздух при стартиране, (при температура< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
управление преди празен ход за съответната задание за скорост и натоварване;
настройка на празен ход за съответните стойности на скоростта (бърза и прецизна настройка се извършва чрез запалване);
управление на турбулентния въздушен поток за празен ход;
ограничаване на вакуума (син дим);
повишен комфорт при преминаване към режим на принудителен празен ход;

Контролът на предварително натоварване чрез регулатора на оборотите на празен ход е зададен на:

включен компресор на климатика;
поддръжка за потегляне;
различни скорости на въртене на електрическия вентилатор;
включването на позицията "бягане";
корекция на баланса на таксата;

ограничение на скоростта на коляновия вал

Ограничението на скоростта на коляновия вал зависи от трансмисията.

Отначало настройката се извършва внимателно и удобно чрез EDK. Когато скоростта стане > 100 rpm, тя се ограничава по-сериозно чрез изключване на цилиндъра.

Тоест при висока предавка ограничението е удобно. На ниска предавка и на празен ход ограничението е по-строго.

Сензор за положение на всмукателния/изпускателния разпределителен вал

Сензорът за положение на всмукателния разпределителен вал е статичен сензор с ефект на Хол. Дава сигнал дори когато двигателят е изключен.

Сензорът за положение на всмукателния разпределителен вал се използва за разпознаване на цилиндровия ред за предварително впръскване, за целите на синхронизирането, като сензор за скорост в случай на повреда на сензора на коляновия вал и за регулиране на положението на всмукателния разпределителен вал (VANOS). Сензорът за положение на изпускателния разпределителен вал се използва за регулиране на положението на изпускателния разпределителен вал (VANOS).

Внимание при монтажни работи!

Дори леко огънато колело на енкодер може да доведе до неправилни сигнали и по този начин до съобщения за грешка и отрицателен ефект върху функцията.

Вентил за обезвъздушаване на резервоара TEV

Вентилационният клапан на резервоара за гориво се активира от 10 Hz сигнал и е нормално затворен. Има олекотен дизайн и затова изглежда малко по-различно, но функциите му могат да бъдат сравнени със серийна част.

Смукателни дюзи и помпа

Липсва спирателен вентил на смукателната струйна помпа.

Блокова схема на смукателно-струйна помпа M52/M43:
1 - Въздушен филтър; 2 - Дебитомер за въздух (HFM); 3 - Дроселна клапа на двигателя; 4 - Двигател; 5 - Смукателен тръбопровод; 6 - Клапан за празен ход; 7 - Блок MS42; 8 - Натискане на педала на спирачката; 9 - Усилвател на спирачките; 10 - Спирачни механизми на колелата; 11- Смукателно-струйна помпа;

Сензор за зададена точка

Зададената от водача стойност се записва от сензор в пространството за краката. Той използва два различни компонента.

BMW Z3 е оборудвано със сензор за положение на педала (PWG), а всички други превозни средства с модул на педала на газта (FPM).

При PWG стойността, зададена от драйвера, се определя с помощта на двоен потенциометър, а при FPM, чрез сензор на Хол.

Електрическите сигнали са 0.6V - 4.8V за канал 1 и в диапазона 0.3V - 2.6V за канал 2. Каналите са независими един от друг, което гарантира по-висока надеждност на системата.

Точката на Kick-Down при автомобили с автоматична скоростна кутия се разпознава чрез софтуерна оценка на границите на напрежението (приблизително 4,3 V).

Сензор за зададена точка, авариен режим

Когато възникне неизправност на PWG или FPM, се стартира аварийната програма на двигателя. Електрониката ограничава въртящия момент на двигателя по такъв начин, че по-нататъшното движение е възможно само условно. Предупредителната лампа EML светва.

Ако вторият канал също се повреди, двигателят работи на празен ход. На празен ход са възможни две скорости. Зависи дали спирачката е натисната или отпусната. Освен това светва лампичката Check Engine.

Електрически дросел (EDK)

Движението на EDK се осъществява от постояннотоков двигател с редуктор. Активирането се осъществява чрез сигнал с широчинно-импулсна модулация. Ъгълът на отваряне на дросела се изчислява от входните сигнали на водача (PWG_IST) от модула на педала на газта (PWG_IST) или сензора за положение на педала (PWG) и команди от други системи (ASC, DSC, MRS, EGS, скорост на празен ход и др.). .).

Тези параметри формират стойността по подразбиране, въз основа на която EDK и LLFS (Контрол на празен ход) се управляват чрез регулатора на празен ход ZWD 5.

За да се постигне оптимално завихряне в горивната камера, първоначално се отваря само ZWD 5 регулатор на оборотите на празен ход за контрол на пълненето на празен ход (LLFS).

С импулс с работен цикъл от -50% (MTCPWM), електрическото задвижване задържа EDK в положение на празен ход.

Това означава, че в долния диапазон на натоварване (шофиране с постоянна скорост от около 70 км/ч) управлението се извършва само чрез регулатора на празен ход.

Задачите на EDK са следните:

преобразуване на зададена от водача стойност (сигнал FPM или PWG), също и система за поддържане на зададена скорост;
преобразуване на аварийния режим на двигателя;
преобразуване на връзката на товара;
ограничение Vmax;

Положението на дросела се определя чрез потенциометри, чиито изходни напрежения варират обратно пропорционално едно на друго. Тези потенциометри се намират на вала на дросела. Електрическите сигнали варират между 0,3 V - 4,7 V за потенциометър 1 и между 4,7 V - 0,3 V за потенциометър 2.

EML концепция за сигурност във връзка с EDK

Концепцията за сигурност на EML е подобна на тази на .

Контрол на натоварването чрез клапан за празен ход и дросел

Регулирането на скоростта на празен ход се извършва чрез клапана за скорост на празен ход. Когато е поискано по-високо натоварване, ZWD и EDK си сътрудничат.

Аварийна работа на дросела

Диагностичните функции на ECU могат да разпознаят както електрически, така и механични проблеми с дроселовата клапа. В зависимост от естеството на повредата предупредителните лампи EML и Check Engine светват.

електрическа повреда

Електрическите повреди се разпознават от стойностите на напрежението на потенциометрите. Ако сигналът на един от потенциометрите отпадне, максимално допустимият ъгъл на отваряне на дросела се ограничава до 20 °DK.

Ако сигналите от двата потенциометъра се загубят, тогава позицията на дроселовата клапа не може да бъде разпозната. Изключването на дросела става в комбинация с функцията за аварийно спиране на горивото (SKA). Сега скоростта е ограничена до 1300 оборота в минута, така че можете например да напуснете опасна зона.

Механична повреда

Дроселът може да е твърд или залепнал.

ECU също може да разпознае това. В зависимост от това колко сериозна и опасна е повредата, има две аварийни програми. Сериозна неизправност причинява освобождаване на газта в комбинация с функцията за аварийно спиране на горивото (SKA).

Грешките, които представляват по-малък риск за безопасността, позволяват по-нататъшно движение. Сега скоростта е ограничена в зависимост от зададената от водача стойност. Този авариен режим се нарича режим на аварийно подаване на въздух.

Режимът на аварийно подаване на въздух също се появява, когато изходното стъпало на дроселната клапа вече не е активирано.

Памет за спиране на газта

След смяна на контролера на дроселната клапа, спирачките на дроселната клапа трябва да се научат отново. Този процес може да бъде стартиран с помощта на тестера. Дроселната клапа също се регулира автоматично след включване на запалването. Ако корекцията на системата е неуспешна, аварийната програма SKA се активира отново.

Авариен режим на регулатора на празен ход

В случай на електрически или механични неизправности на въздушния клапан за празен ход, скоростта се ограничава в зависимост от зададената от водача стойност съгласно принципа на аварийно подаване на въздух. Освен това, чрез VANOS и системата за контрол на детонацията, мощността е значително намалена. Предупредителните лампи EML и Check-Engine светват.

сензор за височина

Сензорът за надморска височина отчита текущото околно налягане. Тази стойност служи предимно за по-точно изчисляване на въртящия момент на двигателя. Въз основа на параметри като налягане на околната среда, маса и температура на входящия въздух, както и температура на двигателя, въртящият момент се изчислява много точно.

В допълнение, сензорът за височина се използва за DMTL работа.

Модул за диагностика на течове от резервоар за гориво DTML (САЩ)

Модулът се използва за откриване на течове > 0,5 mm в захранващата система.

Как работи DTML

Прочистване: Лопатковата помпа в диагностичния модул издухва външния въздух през филтъра с активен въглен. Превключващият клапан и вентилационният клапан на резервоара за гориво са отворени. Така филтърът с активен въглен се „продухва“.

AKF - филтър с активен въглен; DK - дроселна клапа; Филтър - филтър; Frischluft - външен въздух; Мотор - двигател; TEV - вентилационен клапан на резервоара за гориво; 1 - резервоар за гориво; 2 - превключващ вентил; 3 - референтна теч;

Еталонно измерване: използвайки лопаткова помпа, външният въздух се издухва през еталонния теч. Измерва се токът, консумиран от помпата. Токът на помпата служи като референтна стойност за последваща "диагностика на теч". Токът, консумиран от помпата, е около 20-30 mA.

Измерване на резервоара: след еталонно измерване с лопаткова помпа, налягането в захранващата система се повишава с 25 hPa. Измереният ток на помпата се сравнява с текущата референтна стойност.

Измерване в резервоар - диагностика на течове:
AKF - филтър с активен въглен; DK - дроселна клапа; Филтър - филтър; Frischluft - външен въздух; Мотор - двигател; TEV - вентилационен клапан на резервоара за гориво; 1 - резервоар за гориво; 2 - превключващ вентил; 3 - референтна теч;

Ако текущата референтна стойност (+/- толеранс) не е достигната, тогава се приема, че захранващата система е дефектна.

Ако се достигне референтната стойност на тока (+/- толеранс), тогава има теч от 0,5 mm.

Ако текущата референтна стойност е превишена, тогава захранващата система е запечатана.

Забележка: Ако зареждането с гориво започне, докато тече диагностиката на теча, системата прекъсва диагностиката. Съобщение за неизправност (като „голям теч“), което може да се появи при зареждане с гориво, се изтрива по време на следващия цикъл на шофиране.

Диагностика на условията за изстрелване

Инструкции за диагностика

Диагностика на клема 87 на главното реле

Товарните контакти на главното реле се тестват от MS43 за спад на напрежението. В случай на повреда, MC43 съхранява съобщение в паметта за повреда.

Тестовият блок позволява диагностика на захранването на релето от плюс и минус и разпознаване на състоянието на превключване.

Предполага се, че тестовият блок ще бъде включен в DIS (CD21), където може да бъде извикан.

Проблеми с двигателя на BMW M54

Двигателят M54 се счита за един от най-успешните двигатели на BMW, но въпреки това, както във всяко механично устройство, понякога нещо се проваля:

система за вентилация на картера с диференциален клапан;
течове от корпуса на термостата;
пукнатини по пластмасовия капак на двигателя;
повреда на сензорите за положение на разпределителния вал;
след прегряване има проблеми с отстраняване на резбата в блока за монтиране на главата на цилиндъра;
прегряване на захранващия блок;
маслени отпадъци;

Горното зависи от начина на работа на двигателя, тъй като за мнозина автомобилът BMW не е просто средство за ежедневно придвижване по маршрута дом-работа-вкъщи.

Двигател BMW M54B30

Характеристики на двигателя M54V30

производство	Мюнхенски завод
Марка двигател	M54
Години на издаване	2000-2006
Блоков материал	алуминий
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	6
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	89.6
Диаметър на цилиндъра, мм	84
Съотношение на компресия	10.2
Обем на двигателя, cc	2979
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин	231/5900
Въртящ момент, Nm/rpm	300/3500
гориво	95
Екологични разпоредби	Евро 3-4
Тегло на двигателя, кг	~130
Разход на гориво, л/100 км (за E60 530i) - град - писта - смесени.	14.0 7.0 9.8
Разход на масло, г/1000 км	до 1000
Моторно масло	5W-30 5W-40
Колко масло има в двигателя, л	6.5
Извършена е смяна на масло, км	10000
Работна температура на двигателя, град.	~95
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	- ~300
Настройка, HP - потенциал - без загуба на ресурс	350+ n.a.
Двигателят беше монтиран	BMW Z3

Надеждност, проблеми и ремонт на двигател BMW M54B30

Старшият модел в линията двигатели от 54-та серия (която също включва и), разработен на базата на двигателя. Цилиндровият блок остана непроменен, алуминий с чугунени втулки, нов колянов вал, стомана с ход 89,6 мм, нови свързващи пръти (дължина 135 мм), буталата са променени, сега те са леки. Височината на компресия на буталото е 28,32 mm.
Цилиндровата глава е стара двулопаткова с нов ширококанален всмукателен колектор DISA, който се различава от M54B22 и M54B25 с още по-къси канали (-20 mm от M52TU). Сменени разпределителни валове, сега е 240/244 повдигане 9.7/9, нови инжектори, електронен дросел, система за управление Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 за САЩ).
Използван е двигател M54B30Автомобили BMW с индекс 30i.
През 2004 г. BMW представи нова серия редови шестици N52 и 3-литровият M54B30 започна постепенно да отстъпва място на нов двигател със същия работен обем. Процесът на смяна на поколението беше окончателно завършен през 2006 г. През същата година на базата на M54 е разработен и въведен нов мощен двигател с турбокомпресор, който придоби огромна популярност при автомобили с индекс 35i.

Проблеми и недостатъци на двигатели BMW M54B30

1. Жорско масло М54. Проблемът е подобен на този в . Отново грешката е в буталните пръстени, склонни към коксуване. Решението е просто - купете нови пръстени, можете да закупите бутални пръстени от M52TUB28. Освен това проверете вентилационния клапан на картера (CVKG). Може би има нужда от подмяна.
2. Прегряване на двигателя. Друг проблем с правите шестици, в случай на прегряване, трябва да проверите състоянието на радиатора и да го почистите, да изгоните въздуха от охладителната система, да проверите помпата, термостата и капачката на радиатора. В крайна сметка всичко ще работи като часовник.
3. Неуспешни запалвания. Проблемът е подобен на TU версия M52. Коренът на злото се крие в коксовите хидравлични повдигачи. Купете нов, сменете го и ще се оправите.
4. Червената масленка е включена. Най-честата причина е в маслената чаша или в маслената помпа, проверете.
Наред с други неща, често умират сензори за положение на разпределителния вал (DPRV), не много надеждни резби за болтове на главата на цилиндъра, краткотраен термостат, повишени изисквания за качество на двигателното масло, нисък безпроблемен ресурс и т.н. Въпреки това, в сравнение с предишното поколение M52, двигателите от 54-та серия добавиха известна надеждност.
Когато избирате M52 или M54, препоръчително е да закупите BMW M54B30 - отличен, мощен и надежден двигател. Чудесен избор за размяна.

Тунинг на двигателя BMW M54B30

разпределителни валове

Като се има предвид, че моторът вече е доста мощен и с висок въртящ момент, няма да се нуждаем от големи модификации, затова ще се ограничим до класическия комплект ... Трябва да купим спортни разпределителни валове, например Schrick 264/248 с повдигане 10,5 /10 mm (или по-лошо), всмукване на студен въздух, прав изпускателен отвор с изпускателен колектор с еднаква дължина (от Supersprint например). След настройка получаваме около 260-270 к.с. и малко по-зъл характер на двигателя, това е напълно достатъчно за града.
На когото изглежда малко, купете ковани бутала за високо съотношение на компресия, разпределителни валове с фаза 280/280, адаптирайте всмукателния клапан с 6 дросела от S54 и т.н.

Компресор M54B30

Следващата стъпка по пътя към висока мощност може да бъде закупуването на компресорен комплект от ESS, G-Power или друг производител. С такива компресори можете да увеличите максималната мощност до 350 к.с. и още на стоковите бутала M54B30. Стандартните бутала и биели ще издържат около 400 к.с.
Въпреки факта, че BMW е известен със своето доста издръжливо бутало, но за да използвате по-мощни комплекти, се препоръчва да купувате ковани бутала и свързващи пръти за съотношение на компресия от 8,5 - 9.

M54B30 Turbo

Един от най-често срещаните начини за турбокомпресор на M54 е закупуването на турбокомплект Garrett GT30. Такива комплекти включват междинен охладител, турбо колектор, маслозахранване и източване на масло, утечка, продухване, регулатор на горивото, горивна помпа, контролер за усилване, налягане на усилване, масло, температура на отработените газове (EGT), смес въздух-гориво, тръбопроводи, 500 cc инжектори . Можете да закупите всичко това сами и да го настроите на Megasquirt. В резултат на това получаваме 400-450 к.с. към основното бутало.

Заявка за резервни частиВайбър 89639932224

Двигател BMW M54B22 2.2i 226S1

Следващият етап от развитието на много успешния двигател на BMW M52 беше двигателят M54 226S1, който беше пуснат от баварския концерн през 2000 г. За разлика от своя предшественик, той беше оборудван с чугунени вложки в цилиндрите, както и така наречения двоен VANOS: система за регулиране на времето на клапана не само на входа, но и на изхода. Въвеждането на тези иновации позволи на инженерите да постигнат по-висока мощност в целия диапазон от обороти на двигателя, да подобрят ефективността и надеждността.

В допълнение, силовият агрегат M54 226S1 се различава от своя предшественик с по-леки бутала, леко преработен всмукателен колектор, нов електронен дросел и различен блок за управление.

Цената е 50 000 рубли.

Спецификации на двигателя M54B22 (226S1)

Модел на двигателя: M54B22 (226S1)

Обем: 2171 см3

Мощност: 168 к.с

Брой цилиндри: 6

Този двигател, със същия работен обем с аналог на модела M52 (2,2 литра), има малко по-висока мощност. Като цяло силовият агрегат M54 226S1 се оказа изключително успешен и лишен от някои от недостатъците на своя „прародител“. Тези двигатели са оборудвани с BMW E46 320i / 320Ci, E36 Z3 2.2i, E39 520i, E85 Z4 2.2i, E60 / 61 520i, които са доста популярни в Русия. Трябва също да се отбележи, че сред местните собственици на тези машини M54 226S1 е спечелил добра репутация и се счита за доста надежден и осигурява отлични динамични характеристики. При работа с тези силови агрегати трябва да се обърне специално внимание на качеството на маслото и горивото.

Моделът M54 226S1, пуснат от концерна през 2000 г., стана. В сравнение с предишния екземпляр, неговите цилиндри бяха оборудвани с чугунени вложки и система VANOS, която регулира времето на клапана не само на изхода, но и на входа. Въвеждането на такива иновации позволи на немските инженери да постигнат по-голяма мощност във всички диапазони на оборотите на коляновия вал и в същото време да го направят по-надежден и икономичен.

В допълнение към всичко това, в двигателя M54 бяха монтирани нови леки бутала, всмукателният колектор беше частично преработен и бяха въведени изцяло нова електронна дроселова клапа и блок за управление.

Характеристики на двигателя BMW M54

При същите обеми (2,2 литра) с подобен агрегат, M52 има повече мощност. Като цяло захранващият блок M54 излезе изненадващо успешен, повечето от недостатъците на предшественика му бяха премахнати. Моделите на BMW бяха оборудвани с такива двигатели: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320Ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i.

Те са много популярни в Русия и страните от ОНД. Трябва да се каже, че сред собствениците на тази марка автомобили, M54 226S1 е спечелил добра репутация и се счита за доста надежден и дава добра производителност. Всеки ден все повече и повече местни шофьори избират BMW и отбелязват такива качества като надеждност, удобство и икономичност.
При използване на такива агрегати е необходимо да се обърне внимание на качеството на маслото и горивото.

Модификации на двигателя BMW M54:

Мотор M54V22 - V = 2,2 литра, N = 170 l / сила / 6100 об / мин, въртящ момент е 210 Nm / 3500 об / мин.
Мотор M54V22 - V = 2.5 литра, N = 192 l / сила / 6000 об / мин, въртящ момент е 245 Nm / 3500 об / мин.
Мотор M54V30 - V = 3.0 l., N = 231 l / сила / 5900 об./мин., въртящ момент 300 Nm / 3500 об./мин.

Такова устройство е инсталирано на: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci / 330i (Xi).