Както знаете, с появата на модел от ново поколение, цената на предишната версия, която по правило остава достъпна за поръчка известно време, пада. Приблизително същото се случва и на вторичния автомобилен пазар, с тази разлика, че цените там падат малко по-бавно. И ако не всички фенове на баварската марка могат да си позволят да купят нова кола, тогава почти всеки някога е бил ангажиран с намирането на достоен екземпляр на вторичния пазар.
Вземете например BMW X3, чието трето поколение беше официално представено само преди седмица, което означава, че в близко бъдеще „x-третото“ на второто и, разбира се, първото поколение ще стане още по-достъпни. В тази статия ще разгледаме възможността за закупуване на първо поколение BMW X3 в задната част на E83, произведено през 2003-2006 г., чиято цена днес е сравнима с цената на повечето бюджетни седани B-класа.
Една от основните причини за популярността на този компактен кросоувър, изграден върху платформата на BMW Серия 3 в каросерията на E46, беше неговата изпитана във времето надеждност. И, разбира се, шофиране и динамични качества, които не са налични за нови автомобили от бюджетния клас. И наистина, „X-третото“ от първото поколение, въпреки почтената си възраст по автомобилните стандарти, все още е актуално. Има прецизно управление, офроуд характеристики и характер на спортен автомобил. В допълнение, той е представител на епохата на германската автомобилна индустрия, когато в автомобилите беше заложен голям ресурс и нямаше състезания за намаляване на производствените разходи.
Реалните цени за "X третата" от първото поколение започват от 450 хиляди рубли и могат да достигнат до 700 хиляди рубли. На пазара има най-много предложения за BMW X3 с 2,5-литрови бензинови „шестаци“ със 192 конски сили, следвани от модификации с 3,0-литрови двигатели. Най-редки са BMW X3 с 3,0-литрови дизелови двигатели (204 к.с., 410 Нм). Като трансмисия в колата са използвани „автоматична“ и шестстепенна „механика“, но намирането на кола на „дръжка“ е много рядко.
Всички двигатели са се доказали като надеждни единици, така че изборът зависи от индивидуалните предпочитания. Но трябва да се отбележи, че разликата в разхода на гориво между 2,5- и 3,0-литровите двигатели не е значителна (0,5-1 литър на 100 км), но в същото време те се различават значително в динамиката на ускорението. В този случай изборът в полза на 2,5-литров двигател може да се определи само от размера на транспортния данък.
Системата за вентилация на картера ще изисква специално внимание. След закупуване на автомобил и в бъдеще на всеки 80-100 хиляди км е необходимо да се сменят тръбите (4 бр.), Уплътнителният пръстен на масломерната пръчка и клапанът. В противен случай съществува риск от изтичане на въздух, поради което двигателят ще започне да работи с прекъсвания, а ако диафрагмата се счупи, е възможно дори изгаряне на буталата на 4 и 3 цилиндъра, да не говорим за изтичане на масло от всички слотове поради повишено налягане на картерните газове. На детайлите на вентилационната система на двигателя е по-добре да не спестявате и да поставите оригинала.
Други типични проблемни възли на първото поколение BMW X3 включват радиатор, който "умира" след 300 хиляди км (оригинал - около 20 хиляди рубли, аналог - от 8 хиляди рубли), помпа (оригинал - около 6 хиляди рубли, аналог - от 3 хил. Рубли), "таралеж" на регулатора на отоплителната система (оригинал - около 6 хил. Рубли, аналог - от 3 хил. Рубли), навивка на печката (оригинал - около 30 хил. Рубли, аналог - от 5 хил. Рубли).
Средният експлоатационен живот на "машината" X3 от първо поколение при правилна работа е 350-400 хиляди км. По време на експлоатацията на този блок не са установени характерни "заболявания". Единственият въпрос, който няма ясен отговор, е целесъобразността от замяна на ATF, т.к. на теория кутията не се обслужва и при голям пробег смяна на масло може да я извади от строя. От техническа гледна точка това се обяснява с факта, че по време на работа, тъй като фрикционните съединители се износват, най-малкият прах попада в маслото, което променя първоначалния вискозитет и свойства на ATF, което прави течността по-гъста. Ако източите тази „каша“ и напълните ново масло, тогава степента на износване на трансмисията веднага ще ви уведоми за себе си. На практика много кутии без поддръжка след смяна на маслото бяха изпратени или на преграда, или дори на скрап. Затова ви препоръчваме да се консултирате с доказани механици, които могат да преценят реалното състояние на агрегата.
"Razdatka" E83 живее около 200 хиляди км. Типичният му проблем е производството в пластмасова предавка (6 хиляди рубли), а 45-50 хиляди рубли ще трябва да бъдат платени за целия монтажен възел. Ако грешката „неизправност на системата за контрол на стабилността или системата xDrive“ бъде открита по време на диагностика на автомобила, това е причина за добра сделка.
Подобно на други BMW, има версии на вторичния пазар както за европейския, така и за американския пазар. В първия случай колите са закупени или чрез официален дилър, или внесени от европейски страни. Както при други премиум автомобили от тази епоха, първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, когато проверявате автомобил, е състоянието на боята му.
Разбира се, за толкова дълъг период на експлоатация колата може да е претърпяла злополука, така че е важно да се определи дали е била участник в тежки произшествия. С помощта на дебеломер можете лесно да определите наличието на шпакловка и пребоядисани части на тялото. По правило един честен продавач сам говори за леки аварии и козметични ремонти.
Типичните проблеми на тялото на X3 включват отлепване на покритието в точките на закрепване на релсите. Почти със сигурност тези точки са били боядисани на място и нищо не може да се направи по въпроса. Но основният проблем е панорамният покрив, който обикновено "умира" с 300 хиляди километра. Общата му цена ще бъде най-малко 80 хиляди рубли, а ремонтът - от 30 хиляди рубли. - следователно е необходима проверка на този възел. Наличието на неговата неизправност е причина за добра сделка.
След това можете да преминете към компютърна диагностика и да оцените състоянието на електричеството на автомобила. Трябва да се разбере, че в 90% от случаите автомобили с усукан пробег се пускат за продажба, така че е важно да се броят показанията на километража от различни блокове на автомобила - често „ролките“ променят показанията на километража само в основните блокове.
Също така е възможно да се определи приблизителният пробег на автомобила чрез косвени признаци - ожулвания на интериора, волана и педалите, въпреки че X-третото от първото поколение е известно с много висококачествени довършителни материали, които са устойчиви на износване . Няма да е трудно да разберете историята на първите години от живота на автомобил, закупен от оторизиран дилър, но след изтичане на гаранционния период е трудно да го направите. В случая с BMW X3 за американския пазар всичко е по-просто - цялата "американска" история на автомобила, чак до продажбата у нас, може да бъде намерена в базата данни на Carfax. Но от друга страна, можете да разберете за по-нататъшния съдия на автомобила само ако е ремонтиран и е подложен на MOT от служители.
Като цяло интериорът на BMW X3 E83 издържа много добре на стареене, а каросерията не е много податлива на корозия. Изключение правят автомобили от тези региони, където пътищата са обилно поръсени със сол и химикали.
Окачването на X3 е доста „оцеляващо“ и се счита за едно от най-добрите, но когато шофирате по нашите пътища, трябва да сте подготвени за годишната смяна на амортисьори, изборът на които днес е много голям (от 4 хиляди рубли до 8 хиляди рубли и повече).
Заключение:
Намирането на първо поколение BMW X3 без допълнителни инвестиции е изключително малко вероятно. В същото време този кросоувър няма сериозни проблеми и отстраняването на идентифицираните неизправности няма да изисква големи финансови разходи, но в бъдеще колата ще зарадва собственика си повече от една година.
И така, на цената на почти „празен“, но нов „Duster“, можете да намерите употребявано BMW в задната част на E83 (2003–2010). Не е ли съблазнително? В края на краищата, в зависимост от изправността на всички компоненти и възли, баварският кросоувър е един от най-балансираните автомобили в своя клас. Хазартно и умерено удобно шаси, готини двигатели, много просторен интериор, широка гама от нива на тапицерия ... Разбира се, трудно е да се спори, че в сравнение с който и да е от X5, този "бумер" наистина изглежда като грозно пате. Но това е точно за нас! Може би липсата на претенциозна и престижна автомобилна репутация, присъща на всеки X5, просто спаси много копия от бърза смърт. Лозунгът „живей бързо, умри млад“ не е за нашето протеже. Именно целевата аудитория изигра ключова роля за доброто запазване на тези кросоувъри: много копия бяха използвани или от млади дами, които не бяха лишени от инстинкта за самосъхранение, или като обикновена семейна кола. Е, нека не забравяме за дизайнерските характеристики: X3 е изграден на базата на "трите рубли" в задната част на E46, един от най-популярните модели на немския концерн. Резултатът се оправда - имаме едно от най-успешните BMW на вторичния пазар по отношение на цена и качество.
ДВИГАТЕЛИ
Повечето от X-Thirds, които сега могат да бъдат намерени в продажба, бяха оборудвани или с редови бензинови шестици M54 с обем 2,5 литра (192 к.с.) и 3 литра (231 к.с.), или 3-литрови турбодизели (204 к.с.) . През 2006 г. шестцилиндровите двигатели бяха модернизирани и мощността им се увеличи: 2,5-литровият двигател има до 218 к.с. с., за 3-литров до 272 литра. с., и дизеловото "четири" до 286 литра. с. Популярността на модификациите с такива двигатели е оправдана: изпитаните във времето електроцентрали се считат за най-надеждни и също така са добре познати на майсторите на бензиностанции. Ресурсът на тези двигатели е впечатляващ: дори по-малко мощните 2-литрови двигатели могат лесно да достигнат 300 хиляди км без никакви проблеми. Това, което трябва да запомните, е, че бензиновите агрегати са много взискателни към качеството на горивото и са склонни към висок разход на масло, който може да достигне 1 литър на 2000–2500 км. Това изобщо не е дефект, но за да не пропуснете момента на доливане, по-добре е по-често да обръщате внимание на показанията на бордовия компютър. Малки загуби на масло могат да бъдат причинени и от дефектен вентилационен клапан на картера. По-близо до 150 хиляди км, двигателят може да бъде нарушен от нестабилна работа на празен ход, което обикновено се свързва с дефектна система за синхронизиране на клапаните Vanos.
Ресурсът на бензиновите двигатели е повече от достатъчен: при правилна поддръжка 300 хиляди км не са границата за тях
Също така, двигателят може да се изнерви поради мъртви свещи: оригиналните платинени свещи изминават не повече от 40 хиляди км. По-сериозни, но не твърде чести проблеми включват неизправности във всмукателния колектор: ако се забелязват течове на масло по тялото му, тогава не се препоръчва да го затягате с ремонти: счупените амортисьори могат да попаднат в цилиндъра.
Издръжливостта на дизеловите агрегати, при условие че се използва висококачествено гориво, може да се приравни с бензиновите, но рисковите възли тук вече са различни. Турбината, горивната помпа за високо налягане и дюзите при добър сценарий и щадяща работа трябва да изминат поне 250 хил. км. И ако дългият сервизен интервал на бензиновите двигатели е частично компенсиран чрез често доливане на масло, тогава дизеловите агрегати са лишени от такова „презареждане“: честотата на подмяна обикновено е 20–25 хиляди км. Затова е по-добре да играете на сигурно и да го смените по-рано, особено ако има съмнение за лошо качество на дизеловото гориво. Също така, когато се обслужва в сервиз, EGR клапанът не може да бъде пренебрегнат: в задръствания и поради лошо качество на горивото той редовно се запушва със сажди, така че собствениците често изключват тази система напълно. Тази "антиекологична" мярка също спестява от друг проблем: допълнителният топлообменник, инсталиран в системата, често изгаря и започва да пропуска охлаждаща течност в изпускателната система.
Шасито на BMW X3 е модифицирана основа на E46 задвижване на всички колела и задвижване на трите колела, в резултат на което кросоувърът се превърна в един от най-удобните за водача в класа.
ПРЕДАВАНЕ
Повечето автомобили на нашия пазар - с пистолет. В нашите условия ресурсът на автоматичната трансмисия (отново при адекватна работа) се доближава до ресурса на двигателите: 250-300 хиляди км не е границата за тях. Но при условие на агресивно шофиране можете да „получите“ да смените пакета на съединителя и преобразувателя на въртящия момент много по-рано. В асортимента има по-малко механични кутии - те са оборудвани предимно с европейски кросоувъри. Тези агрегати са още по-издръжливи: техният ремонт обикновено се ограничава до подмяна на съединителя (обикновено след 150 хиляди км). В трансмисионната кутия не всичко е толкова гладко: в интервала от 100 до 150 хиляди км има случаи на разтягане на веригата, както и повреда на сервото на многопластовия съединител. До този момент кръстовете на предния кардан може да се износят, поради което ще трябва да се смени целия вал - не се отделя.
До 150 хиляди километра има възможност за разтягане на веригата в трансферната кутия и повреда на сервото на многопластовия съединител
ШАСИ
Окачването на този кросоувър перфектно понася руските пътища, което не е много типично за BMW: лостовете тук не са алуминиеви, както в X5, а стоманени. Стабилизаторните подпори традиционно се предават първи (70–80 хиляди километра), но причината за следващото пътуване до сервиза няма да дойде скоро: амортисьорите, безшумните блокове на лостовете, лагерите на колелата и сачмените лагери рядко трябва да се сменят преди 140-150 хиляди км. Кормилната уредба също е доста надеждна: багажникът обикновено издържа повече от 170 хиляди км.
Дизеловите двигатели M47 и M57 са не само по-икономични от бензиновите агрегати, но понякога и по-надеждни.
ТЯЛО И ИНТЕРИОР
С устойчивостта на корозия BMW X3 е наред: само външни хромирани външни елементи, релси за багаж или преден капак с фарове, замъглени от силно пясъкоструене, могат да загубят блясъка си. Не са открити чести проблеми нито с вътрешното електричество, нито с качеството на покритието му. Влагата може да бъде неприятна изненада: навлизането на вода в купето може да се случи както поради запушен дренаж на люка, така и поради отлепени уплътнения на вратата.
професионалисти
Ликвидност на вторичния пазар, надеждно окачване и задвижвания, богато оборудване.
минуси
Взискателност към качеството на горивото, необходимост от квалифициран сервиз.
Интериорът на BMW е строг, лаконичен и удобен
Задната страна е много практична при транспортиране на стоки.
ПРИБЛИЗИТЕЛНА РАЗХОДА ЗА ПОДДРЪЖКА В СПЕЦИАЛИЗИРАН НЕЗАВИСИМ СТО, r.
| ОРИГИНАЛНИ С/В | НЕОРИГИНАЛНИ С/В | РАБОТА | |
| Запалителни свещи (6 бр.) | 2000 | 1600 | 1500 |
| Смяна на двигателно масло | - | - | 1100 |
| Смяна на уплътнението на капака на клапана | - | - | 2900 |
| Помпи | 7000 | 4000 | 3200 |
| Горивен филтър (дизел) | 800 | 500 | 1000 |
| Спирачни дискове/накладки (2 бр.) | 5000 | 2000 | 2800/1590 |
| Лагер на задна главина | 3500 | 1400 | 3100 |
| Сферичен лагер | 2300 | 1300 | 1900 |
| Преден амортисьор | 11 000 | 6000 | 1700 |
| Предна горна част на ръката | 4000 | 2700 | 1000 |
| качулка | 44 000 | 17 000 | 1600 |
| Броня | 17 000 | 9600 | 1400 |
| Крило | 19 000 | 11 000 | 700 |
| Фар | 56 000 | 37 000 | 500 |
| Предно стъкло | 10 000 | 6000 | 2000 |
ПРИСЪДА
Горните проблеми е малко вероятно да се появят в една кола и ако не пестите от компетентна диагностика, тогава на цената на бюджетна чужда кола можете да си купите много по-интересна кола. BMW X3 е може би един от най-подходящите автомобили на баварската марка за руски условия. От негова страна е успешно окачване, достатъчен клирънс за кросоувър, мощни двигатели и удобен интериор с висококачествени покрития. Основното нещо и след покупката не забравяйте за редовната поддръжка.
Произвежда се в Египет, Русия и Австрия.
Рестайлинг през септември 2006 г.
Тяло
Лесно е да навиете информация за пробега на километража и във всички електронни блокове.
Покритието се издува в ставите на релсите на багажника.
Купето е поцинковано и не гние.
При превозни средства преди 2006 г. уплътненията на вратите премахват боята и грунда от праговете.
Хидроизолацията на вратата се отлепва и водата влиза в купето.
Различни в ставите на тръбата на задната шайба, поставена под килима.
По-добре е да смените филтъра на кабината на всеки 10-15 хиляди км ($ 30).
При версии с люк дренажът, минаващ вътре в стелажите, е запушен и водата навлиза в кабината.
Предните седалки скърцат.
Има драскотини от обувки по праговете.
Пластмасовите стойки за крика са счупени от необичаен крик.
Страдай извън пътяпластмасови предпазители пред колелата.
Електротехник
При версиите преди стилизирането двигателите за миене на фаровете текат.
Стайните светлини са гниещи поради втвърдени уплътнения. Поради корозияможе да изключи електрическата брава на багажника.
От неактивност механизмът на задната чистачка се вкисва.
Ако има „бъг“ на положителния полюс на акумулатора, намиращ се в багажника, вместо пипер, тогава колата може да е претърпяла инцидент.
След 3 години работа механизмът на люка може да задръсти. Ремонтът ще струва $650-1000, а подмяната $3000.
Няма оплаквания относно климатичната система, ако филтърът се смени навреме.
Честото използване на отопляемия волан ще доведе до преждевременно износване на кожата и повреда на отоплението.
Нагревателите на седалките могат да изгорят и да изгорят тапицерията на седалката.
При голямо натоварване на седалката сензорът за присъствие на пътници в седалките се поврежда и лампата за неизправност на въздушната възглавница светва. През 2008 г. имаше компания за изтегляне по тази тема.
Контактите на блока за управление на двигателя се окисляват и се появяват грешки в работата на блока.
Отказва да вземе водаконтролен блок за прозорци и огледала на вратата на шофьора ($ 180)
Вкисва задната част чистачка.
Двигател
Двигателят N46B20 (150 к.с., 2,0 л) е монтиран в 2.0i/xDrive20i между 2004 и 2010 г.
Двигателят M54B25 (192 к.с., 2,5 л) е монтиран в 2.5i между 2004 и 2006 г.
Двигателят N52B25 (218 к.с., 2,5 л) е монтиран на 2.5si/xDrive25i между 2007 и 2010 г.
Двигателят M54B30 (231 к.с., 3.0 L) е монтиран в 3.0i между 2004 и 2006 г.
Двигателят N52B30 (272 к.с., 3,0 л) е монтиран в 3.0si/xDrive30i между 2007 и 2010 г.
Двигателят N47D20 (150 к.с., 2,0 L) беше монтиран на xDrive18d между 2009 и 2010 г.
Двигателят M47TU2D20 (150 HP, 2.0 L) е монтиран в 2.0d/xDrive20d между 2005 и 2007 г.
Двигателят N47D20 (177 к.с., 2,0 л) е монтиран в 2.0d/xDrive20d между 2007 и 2010 г.
Двигателят M57TUD30 (204 HP, 3.0 L) е монтиран в 3.0d/xDrive30d между 2003 и 2004 г.
Двигателят M57TU2D30 (218 к.с., 3,0 L) е монтиран на 3.0d/xDrive30d между 2004 и 2010 г.
Двигателят M57TU2D30 (286 к.с., 3,0 л) е монтиран в 3.0sd/xDrive35d между 2007 и 2010 г.
Болести на бензинови двигатели BMW M (1933-2011)
Болести на бензинови двигатели BMW N (2001-до сега)
Болести на BMW M дизелови двигатели (1983-до момента)
Болести на дизелови двигатели BMW N (2006-до момента)
Чести заболявания на двигателите на BMW
Предварителните дизелови автомобили изискват гориво Евро-3, а след рестайлинг Евро-4. ТО на всеки 8-10 т. км.
Всички двигатели имат ресурс от 300 т. Км и верижно задвижване.
Помпата се повреди ($220), пластмасовите водачи на термостата се счупват ($100) и малките радиаторни клетки се задръстват с мръсотия, което води до прегряване.
При бензиновите версии дебитомерът ($650) и електронният блок за управление на дросела ($260) се повредят.
На дизели турбокомпресор ($ 2000) обслужва до 250 тона км. При висококачествено гориво дюзите ($400) и горивните помпи за високо налягане ($700 за ремонт) работят същото количество, дори и при двигатели N-серия.
На M57TU2D30 стартерът се повреди ($500).
При дизели Евро-4 (от 2006 г.), до 160-200 тона км, топлообменникът на рециркулационната система изгаря отвътре EGR ($650) и антифриз отива в ауспуха. Самият рециркулационен клапан ($ 260) се запушва на всеки 1-2 години на нашето гориво. Мнозина го изключват, като по този начин избягват проблеми с топлообменника.
По-добре е да смените подгревните свещи на дизелови двигатели на всеки 4-5 години, тъй като повредата на свещта води до повреда на блока за управление на двигателя ($ 550).
При постоянно шофиране при ниски скорости на дизелови двигатели Euro-4 филтърът за твърди частици може да се запуши след 100 тона км ($ 1800).
Предаване
Ръчната трансмисия е надеждна. При дизелите се отличава с твърдо включване на задни и първи предавки. Съединителят работи 180-200 тона км ($500), но не можете да карате с хлъзгав, в противен случай двумасовият маховик ($1200) ще се износи.
ZF и GM автоматични трансмисии вървят от 150-250 т. км. Замяната ще струва $7000, ремонтът $1800-2600. По време на този цикъл преобразувателят на въртящия момент, съединителите, хидравличното управление и маслената помпа може да се повредят.
До 160-180 тона км не успявамногопластов съединител серво предавателна кутия xDrive система за задвижване на всички колела ($750). След 2006 г. вероятността от проблем намаля.
На предварителен стилв колите до 120-150 тона веригата в раздатката е опъната. Уредите са сменени гаранционно. Замяната ще струва $1700.
На автомобили от първите години на производство, с 30-40 тона, те се износватизвънбордови лагери ($110) заден задвижващ вал. По-късно модифицираните лагери спряха да се износват.
На предварителен стилавтомобили до 100-130 т. км, задният кръст на предния универсален шарнир се разрушава под действието на кални потоци. Ако започнете, след това се унищожават трансферната кутия и предната главна предавка. След това кръстът беше затворен с параван.
Задвижване с електродвигателчервячната предавка и кобилицата, която управлява многопластовия съединител, отговорен за предаването на въртящия момент към предните колела, се проваля поради разрушаване на микросхеми и срязване на пластмасови зъбни колела. Ремонтът ще струва 550 долара.
Смяна на масло в раздатката след 100 т. Км. Смяна на масло в автоматична скоростна кутия и ръчна скоростна кутия след 150 т. км.
шаси
Конструктивно окачване отBMW X5, но лостовете са стоманени.
До 60-80 хиляди км подпорите на стабилизатора се износват ($ 25). До 120-160 хиляди км, амортисьори ($ 320 отпред и $ 220 отзад), тихи блокове на лостове, които се сменят отделно ($ 30-65 отпред и $ 13-30 отзад), сачмени лагери ($ 65 отпред) се износват и $180 отзад с лост), лагери на колелата ($100).
Контролни механизми
До 100-120 т. Км кормилната рейка може да започне да чука. До 170-200 тона релсата ще се износи напълно и ще изтече, ще струва 1500 долара.
други
Тази кола се появи няколко години след пускането на X5 и стана негов по-достъпен аналог. Въпреки това, като всеки друг кросоувър от среден клас, баварецът е проектиран за специфична аудитория. Какво има повече в него: полезност или вълнение? В края на краищата мощните двигатели и усъвършенстваното кормилно управление говорят в полза на последното ...
I поколение (E83)
Първото поколение BMW X3 беше показано на публиката през 2003 г., като част от престижно изложение във Франкфурт. Публиката се интересуваше преди всичко от техническите характеристики на баварския кросоувър, докато мнозина бяха по-малко ентусиазирани от неговия дизайн. Новостта нямаше представителността и агресията, с които X5 се открояваше, а някой дори намери X 3 за не много привлекателен.
За колата бяха налични бензинови и дизелови електроцентрали. Бензин:
- Двигател 2.0 литра. Мощността е 150 конски сили. Работи само с 6MKP.
- Двигател 2,5л. Издава 192 сили. Може да работи заедно с шестстепенна „механика“ или петлентова автоматична скоростна кутия.
- Трилитров агрегат. Мощният потенциал възлиза на 231 "коня". Изборът е 6MKPP / 5AKPP.
- Обем на двигателя от 2,0 литра и връщане от 150 конски сили. Сцеплението си реализира чрез шестстепенна механична скоростна кутия.
- Трилитрови инсталации. Те дават 204, 218 сили.
Заслужава да се отбележи, че всички двигатели са оборудвани със собствена система за задвижване на всички колела xDrive.
I поколение (E83). рестайлинг
През 2006 г. BMW X 3 претърпя някои промени, извършени от производителя. По-специално външният вид се е променил поради новата решетка, брони и комплект за тяло. Вътре довършителните материали са подобрени, а функционалността на iDrive е значително разширена.
Рестайлингът и техническите характеристики на баварския SUV не бяха пренебрегнати. И така, бензиновите двигатели от 2,5 и 3,0 литра бяха заменени от аналози с подобен обем, но с по-високи специфични мощности - съответно 218 и 272 конски сили. Те бяха оборудвани с 6MKP или 6AKP.
Инсталацията с 204 конски сили беше изключена от дизеловата линия, но бяха добавени следните:
- Двулитрови двигатели с връщане от 143, 177 "коня". Оборудван с шестстепенна ръчна трансмисия или шестлентов "автоматичен".
- Захранващият агрегат е 3,0 литра. Развива 286 сили. Работи само в тандем с 6AKP.
Потребителско мнение
Ценова политика
Пробен период
Външен вид
С по-голямото и по-престижно BMW X5, тази кола има само сходен профил на каросерията, радиаторна решетка, както и подобна конфигурация на задната оптика. Останалите стилистични решения са по-независими. Оптиката на главата има известно разширение към крилата, а броните са боядисани в черна пластмаса в базовите нива на оборудване за по-практично шофиране извън пътя.
Въпреки това, шофирането по сериозни офроуд участъци едва ли ще успее. Причината за това са ниските надвеси на каросерията, въпреки че височината на возене е приемлива ...
Интериорна декорация
Интериорът е строг и до известна степен минималистичен, но е трудно да се намери грешка в довършителните материали и монтажа - пластмасата на панелите е мека, а самите панели са съчетани доста точно. Няма въпроси относно ергономията - разположението на контролите и спомагателните функции е интуитивно.
Таблото е със сребрист кант и се чете перфектно при всякакви условия. Воланът с подпухнал ръб и забележими приливи в зоната на захващане приляга удобно в ръцете, освен това не се изплъзва, когато се върти активно.
Седалката на водача има ниска позиция на седене и ясно изразени странични опорни ролки, което ви настройва в активно настроение. Вярно е, че регулирането на седалката в надлъжната равнина е ограничено, което едва ли ще зарадва висок шофьор. Подобна е ситуацията и със задния диван - място за коленете на високи пътници няма да е достатъчно.
Обемът на багажното отделение е 500 литра. Равният под и правилната форма на купето позволяват транспортирането на обемисти товари.
В бягство
Най-компромисният избор е BMW X3 с бензинов двигател със 192 конски сили, който е оборудван с автоматична скоростна кутия. Такъв SUV показва пъргавина в градска употреба и дава възможност за бързо извършване на дълги изпреварвания по магистралата.
Заслужава да се отбележи отличният пикап в областта на средната скорост и чувствителният педал на газта. "Автоматично" сменя скоростите бързо, но понякога работи с шутове.
Кормилното управление с чувствителна "нула" и изразена реактивна сила е идеално за шофиране по криволичещи пътища. В същото време наклоните са малки, а недозавиването е близо до неутрално. Въпреки това, трябва да платите за спортни навици с ниско каране. Твърдото окачване проектира профила на пътя върху водачите в детайли.
II поколение (F25)
Новото BMW X3 беше представено на салона в Париж през 2010 г. Автомобилът впечатли феновете с атрактивния си дизайн и технологични възможности. Техническият компонент също предизвика интерес.
Бензиновата гама се състои от следните агрегати:
- Двулитрови двигатели. Дайте 184, 245 конски сили. В комплект с 6MKP, 8AKP.
- Двигатели 3.0 литра. Мощността е 258, 306 сили. Те работят заедно изключително с осемстепенна автоматична скоростна кутия.
Дизеловата гама е представена от:
- Силовият агрегат е 2,0 литра с връщане от 184 "коня". Изборът е 6MKP / 8AKP.
- Трилитрови двигатели с мощност 249, 313 конски сили. Реализирайте техния потенциал чрез осемстепенна автоматична скоростна кутия.
Всички модификации са оборудвани със задвижване на две оси.
BMW X3 (F25). рестайлинг
През 2014 г. се проведе видео презентация на актуализирания баварски кросоувър. Новостта се различава от своя предшественик в модифицирана оптика, нови брони.
Спецификациите са претърпели много по-големи реформи. И така, бензиновата серия загуби своята инсталация с 258 конски сили. Дизеловата линия сега изглежда така:
- Двулитров двигател с мощност 190 конски сили. Агрегиран е 6MKP/8AKP.
- Двигатели с кубатура 3,0 литра. Развива 249, 313 "коня". Те работят в тандем с осемстепенна "автоматична".
Какво мислят собствениците?
Новото поколение на BMW X 3 стана по-компромисно, както и удобно. Въпреки това колата не е загубила бойния си ентусиазъм. Що се отнася до надеждността, системният блок iDrive, както и двигателите, които са капризни по отношение на качеството на горивото, изискват специално внимание. Спирачната система е склонна към прегряване, така че някои автомобилисти я настройват към по-ефективни компоненти.
Пазарна цена
На пазара има както използвани екземпляри, така и нови (2016-2017 моделна година). Ценовият етикет между тях се различава, а понякога и доста значително.
Тест
Навън
Този SUV изглежда интелигентен и уважаван. BMW X 3 се откроява от общия поток с биксенонова оптика, мускулести калници, изразителни брони и нисък комплект за тяло. В същото време геометричният кръст е ограничен от малък просвет, както и ниски надвеси.
Вътре
Интериорът наподобява пилотска кабина - водачът седи ниско, а контролите са разположени в непосредствена близост до него. Предният панел е облицован с дърво, което придава здравина, а текстурираните пластмасови панели са приятни на допир.
Таблото с контрастен фон е много четливо и много информативно. Що се отнася до дисплея на мултимедийната и развлекателна система iDrive, той може да показва преглед от камерата за задно виждане, навигация, настройки на шасито и др.
Седалката на водача е удобна и има в арсенала си различни електрически настройки, но страничните опорни ролки не осигуряват правилно фиксиране в завои. Галерията на втория ред може да побере дори трима пътници без никакви проблеми. На тяхно разположение са централни дефлектори на вентилатори, ниша за малък багаж. Обемен багажник (550 литра) ви позволява да носите големи товари.
Двигателни свойства
Най-разпространено е BMW X 3, оборудвано с двулитров бензинов двигател с мощност 184 конски сили, както и автоматична скоростна кутия. Такъв кросоувър има приемлива динамика и горивна ефективност.
По-специално, тягата на силовия агрегат е равномерно разпределена в целия диапазон на оборотите, което осигурява добра еластичност. "Автоматичен" с тясно разположен диапазон на предавки сменя предавките бързо, с максимална плавност. Разходът на бензин в комбиниран цикъл не надвишава 13 литра.
Воланът е информативен, но му липсват по-чувствителни реакции при завиване под малки ъгли. При преминаване на завои се забелязват преобръщания, но неутралното управление ви позволява точно да предписвате дадена дъга.
Тестово шофиране разкри, че окачването с дълъг ход освен това е еластично. Следователно, неравностите на малки, средни люспи BMW X3 преодолява без усилие, дарявайки с висока гладкост.
Снимки на всички поколения на BMW X3:
Както знаете, с появата на модел от ново поколение, цената на предишната версия, която по правило остава достъпна за поръчка известно време, пада. Приблизително същото се случва и на вторичния автомобилен пазар, с тази разлика, че цените там падат малко по-бавно. И ако не всички фенове на баварската марка могат да си позволят да купят нова кола, тогава почти всеки някога е бил ангажиран с намирането на достоен екземпляр на вторичния пазар.
Вземете например BMW X3, чието трето поколение беше официално представено само преди седмица, което означава, че в близко бъдеще „x-третото“ на второто и, разбира се, първото поколение ще стане още по-достъпни. В тази статия ще разгледаме възможността за закупуване на първо поколение BMW X3 в задната част на E83, произведено през 2003-2006 г., чиято цена днес е сравнима с цената на повечето бюджетни седани B-класа.
Една от основните причини за популярността на този компактен кросоувър, изграден върху платформата на BMW Серия 3 в каросерията на E46, беше неговата изпитана във времето надеждност. И, разбира се, шофиране и динамични качества, които не са налични за нови автомобили от бюджетния клас. И наистина, „X-третото“ от първото поколение, въпреки почтената си възраст по автомобилните стандарти, все още е актуално. Има прецизно управление, офроуд характеристики и характер на спортен автомобил. В допълнение, той е представител на епохата на германската автомобилна индустрия, когато в автомобилите беше заложен голям ресурс и нямаше състезания за намаляване на производствените разходи.
Реалните цени за "X третата" от първото поколение започват от 450 хиляди рубли и могат да достигнат до 700 хиляди рубли. На пазара има най-много предложения за BMW X3 с 2,5-литрови бензинови „шестаци“ със 192 конски сили, следвани от модификации с 3,0-литрови двигатели. Най-редки са BMW X3 с 3,0-литрови дизелови двигатели (204 к.с., 410 Нм). Като трансмисия в колата са използвани „автоматична“ и шестстепенна „механика“, но намирането на кола на „дръжка“ е много рядко.
Всички двигатели са се доказали като надеждни единици, така че изборът зависи от индивидуалните предпочитания. Но трябва да се отбележи, че разликата в разхода на гориво между 2,5- и 3,0-литровите двигатели не е значителна (0,5-1 литър на 100 км), но в същото време те се различават значително в динамиката на ускорението. В този случай изборът в полза на 2,5-литров двигател може да се определи само от размера на транспортния данък.
Системата за вентилация на картера ще изисква специално внимание. След закупуване на автомобил и в бъдеще на всеки 80-100 хиляди км е необходимо да се сменят тръбите (4 бр.), Уплътнителният пръстен на масломерната пръчка и клапанът. В противен случай съществува риск от изтичане на въздух, поради което двигателят ще започне да работи с прекъсвания, а ако диафрагмата се счупи, е възможно дори изгаряне на буталата на 4 и 3 цилиндъра, да не говорим за изтичане на масло от всички слотове поради повишено налягане на картерните газове. На детайлите на вентилационната система на двигателя е по-добре да не спестявате и да поставите оригинала.
Други типични проблемни възли на първото поколение BMW X3 включват радиатор, който "умира" след 300 хиляди км (оригинал - около 20 хиляди рубли, аналог - от 8 хиляди рубли), помпа (оригинал - около 6 хиляди рубли, аналог - от 3 хил. Рубли), "таралеж" на регулатора на отоплителната система (оригинал - около 6 хил. Рубли, аналог - от 3 хил. Рубли), навивка на печката (оригинал - около 30 хил. Рубли, аналог - от 5 хил. Рубли).
Средният експлоатационен живот на "машината" X3 от първо поколение при правилна работа е 350-400 хиляди км. По време на експлоатацията на този блок не са установени характерни "заболявания". Единственият въпрос, който няма ясен отговор, е целесъобразността от замяна на ATF, т.к. на теория кутията не се обслужва и при голям пробег смяна на масло може да я извади от строя. От техническа гледна точка това се обяснява с факта, че по време на работа, тъй като фрикционните съединители се износват, най-малкият прах попада в маслото, което променя първоначалния вискозитет и свойства на ATF, което прави течността по-гъста. Ако източите тази „каша“ и напълните ново масло, тогава степента на износване на трансмисията веднага ще ви уведоми за себе си. На практика много кутии без поддръжка след смяна на маслото бяха изпратени или на преграда, или дори на скрап. Затова ви препоръчваме да се консултирате с доказани механици, които могат да преценят реалното състояние на агрегата.
"Razdatka" E83 живее около 200 хиляди км. Типичният му проблем е производството в пластмасова предавка (6 хиляди рубли), а 45-50 хиляди рубли ще трябва да бъдат платени за целия монтажен възел. Ако грешката „неизправност на системата за контрол на стабилността или системата xDrive“ бъде открита по време на диагностика на автомобила, това е причина за добра сделка.
Подобно на други BMW, има версии на вторичния пазар както за европейския, така и за американския пазар. В първия случай колите са закупени или чрез официален дилър, или внесени от европейски страни. Както при други премиум автомобили от тази епоха, първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, когато проверявате автомобил, е състоянието на боята му.
Разбира се, за толкова дълъг период на експлоатация колата може да е претърпяла злополука, така че е важно да се определи дали е била участник в тежки произшествия. С помощта на дебеломер можете лесно да определите наличието на шпакловка и пребоядисани части на тялото. По правило един честен продавач сам говори за леки аварии и козметични ремонти.
Типичните проблеми на тялото на X3 включват отлепване на покритието в точките на закрепване на релсите. Почти със сигурност тези точки са били боядисани на място и нищо не може да се направи по въпроса. Но основният проблем е панорамният покрив, който обикновено "умира" с 300 хиляди километра. Общата му цена ще бъде най-малко 80 хиляди рубли, а ремонтът - от 30 хиляди рубли. - следователно е необходима проверка на този възел. Наличието на неговата неизправност е причина за добра сделка.
След това можете да преминете към компютърна диагностика и да оцените състоянието на електричеството на автомобила. Трябва да се разбере, че в 90% от случаите автомобили с усукан пробег се пускат за продажба, така че е важно да се броят показанията на километража от различни блокове на автомобила - често „ролките“ променят показанията на километража само в основните блокове.
Също така е възможно да се определи приблизителният пробег на автомобила чрез косвени признаци - ожулвания на интериора, волана и педалите, въпреки че X-третото от първото поколение е известно с много висококачествени довършителни материали, които са устойчиви на износване . Няма да е трудно да разберете историята на първите години от живота на автомобил, закупен от оторизиран дилър, но след изтичане на гаранционния период е трудно да го направите. В случая с BMW X3 за американския пазар всичко е по-просто - цялата "американска" история на автомобила, чак до продажбата у нас, може да бъде намерена в базата данни на Carfax. Но от друга страна, можете да разберете за по-нататъшния съдия на автомобила само ако е ремонтиран и е подложен на MOT от служители.
Като цяло интериорът на BMW X3 E83 издържа много добре на стареене, а каросерията не е много податлива на корозия. Изключение правят автомобили от тези региони, където пътищата са обилно поръсени със сол и химикали.
Окачването на X3 е доста „оцеляващо“ и се счита за едно от най-добрите, но когато шофирате по нашите пътища, трябва да сте подготвени за годишната смяна на амортисьори, изборът на които днес е много голям (от 4 хиляди рубли до 8 хиляди рубли и повече).
Заключение:
Намирането на първо поколение BMW X3 без допълнителни инвестиции е изключително малко вероятно. В същото време този кросоувър няма сериозни проблеми и отстраняването на идентифицираните неизправности няма да изисква големи финансови разходи, но в бъдеще колата ще зарадва собственика си повече от една година.
