Тестова група (бъги 1600 - класификация на FIA)
Автомобили с работен обем на двигателя до 1600 cc виж включително атмосферен;
Група за точкуване (Супер бъги - класификация на FIA)
Автомобили с обем на двигателя до 4000 cc виж за двигатели с атмосферно пълнене и до 2352 cc. вижте включително за двигатели с компресор.
5.2. Използването на автомобилни гуми с дълбочина на грайфера и интервали между грайферните блокове над 15 мм при измерване съгласно чл. 279A Приложение "J" към FIA MSC е забранено. Използването на двойни колела и противоплъзгащи устройства е забранено.
5.3. Превозните средства D-1 трябва да бъдат оборудвани с ръчни пожарогасители в съответствие с точка 7.3. Изкуство. 253 Приложение "J" MSC FIA с обем на пожарогасителя най-малко 2,6 литра. Теглото на пожарогасителния агент не трябва да бъде по-малко от 4 кг. в един или два пожарогасителя.
5.4. Водачите на автомобили от всички класове (групи) трябва да използват по време на състезанието хомологирани от ФИА или сертифицирани от някоя NAF: защитни каски, гащеризони с пълна защита срещу горене, спортни седалки и предпазни колани. Другите предпазни средства и оборудването на водачите трябва да отговарят на изискванията за безопасност. За шофьори от групи 1-ЮМ, 1-ЮСТ използването на яка за защита на врата на водача е задължително.
5.5. При автомобили D-3, от двете страни на отделението за водача и за D-1 от страната на водача, задължителната инсталация на странична защита (под формата на решетка или решетка), която предотвратява проникването на ръцете на водача навън в съответствие с чл. 279A Приложение "J" FIA ISC.
5.5.1. Система видео фиксиранена автомобили от всички класове и групи по преценка на водача.
5.5.2. Видеокамерите трябва да бъдат разположени и фиксирани на превозните средства под наблюдението на техническия комисар. Препоръчително местоположение (основен ролбар и насочен назад). Втората камера е насочена напред (препоръчително) височината на обектива на камерата трябва да е на нивото на каската на водача, който е на мястото си без колани. Изгледът на камерата трябва да бъде най-малко 120 ° в хоризонталната равнина.
5.5.3. Видеокамерите трябва да бъдат включени в устройството за предварително стартиране.
5.5.4. След финала на състезанието камерата (или нейните флаш карти) могат да бъдат извадени от автомобила само с разрешение на директора на състезанието.
5.5.5. В случай на разследване на състезателни инциденти, представителят трябва да предостави информация от видеокамери по искане на Директора на състезанието или Борда на спортните комисари. Представителят отговаря за камерите по време на състезанието.
5.5.6. Видеокартите трябва да бъдат почистени от странични видео материали.
5.5.7. Непредоставянето на видеозапис на състезанието след финала на DVR (флаш картата е премахната от DVR) или непредоставянето му води до анулиране на резултата от състезанието за този пилот. Спортните комисари ще вземат решение за инциденти, като вземат предвид други източници на информация, включително доклади от служители на състезанието.
5.6. На автомобили D-1 във всички класове е забранено пълното блокиране на диференциала, с изключение на автомобили Клас 12 (туристически автокрос - класификация на FIA)те имат право да блокират напълно централния диференциал.
5.6.1. В D-3 е разрешено пълно блокиране на задния мост.
5.7. На автомобили от всички класове (групи) трябва да се монтират предпазни клетки (клетки) с две арки, шест подпори и диагонална подпора в съответствие с чл. 253 8.1., 8.2., 8.3., 8.4. Приложение "J" MSC FIA от стоманени безшевни легирани тръби с диаметър 50X2.0 mm или 45X2.5 mm. или по-малък диаметър, ако трупът е хомологиран от FIA.
За автомобили D-3, произведени преди 01.01.1995 г., минималният размер на тръбите на рамата е 38X2,5 mm. или 40х2,0 мм
За групи 1-YUST и 1-YUM минималният размер на тръбите на защитната клетка е в съответствие с точка 5.17 от тази наредба.
5.8. Числата, обозначаващи стартовия номер на автомобила, трябва да са черни в бял правоъгълник. Числата трябва да са с шрифт Arial, а именно: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0.
Автомобилите, участващи в състезанието, трябва да имат стартови номера, поставени от всяка страна на автомобила на следните места:
а) В средата (и по-близо до дъното) на предните врати на автомобили D-1;
б) В централната част (по-близо до задната ос на колелата) на автомобили D-3;
Размерите на стартовия номер и белия правоъгълник, в който се намира стартовият номер:
а) За автомобили D-1 минималната височина на цифрите е 280 mm, ширината на всеки елемент от цифрата е 40 mm, минималните размери на правоъгълника (ширина към височина) са 500x380 mm;
б) За автомобили D-3 минималната височина на цифрите е 230 mm, ширината на който и да е елемент от цифрата е 40 mm, размерите на правоъгълника са 450x330 mm;
в) За всички превозни средства (с изключение на 1-ЮСТ и 1-ЮМ) - размерът на табелата на покрива е 350х240 мм, височината на номерата е 180 мм, ширината на линиите на номерата е 40 мм. По изключение за автомобили D-1 е разрешено поставянето на номера директно на покрива, с ориентация по дължината на автомобила (горната част на номера е по-близо до предното стъкло и успоредно на него). Минималната височина на цифрите е 500 мм, минималната ширина на линиите на цифрите е 100 мм.
г) За автомобили от групи 1-ЮСТ и 1-ЮМ - размер на табелата 240х190мм, височина на номерата 130мм, ширина на линиите на номерата 20м.
5.9. На страничните стени на автомобили от всички класове (групи) задължително се прилага възпроизвеждане на държавния флаг на DPR, фамилното име, инициалите на името на водача - всички с височина на шрифта 60 ... 80 mm. и поставянето им от двете страни на автомобила в горната част на предните калници, или странично стъкло D-1 или в центъра под страничната решетка D-3. Други надписи и реклама - по MSC FIA и NSC FAMS DPR, стр.14. от настоящия регламент
5.10. На автомобили от всички класове (групи) трябва да се използват твърдо фиксирани калници и калници в съответствие с член 279A Приложение "J".
5.11. Превозните средства от клас 7-H и клас 7-A група 2 (работен обем до 1500 cc) трябва да бъдат задвижвани с една ос и трябва да имат двигател с един карбуратор, който да съответства на модела на двигателя и цилиндровите глави с максимум 8 клапана за един двигател. Разрешено е използването на всеки карбуратор от сериен автомобил от този модел и неговата модификация или стандарт
инжекционната захранваща система на сериен автомобил с максимален диаметър на дроселовата клапа за клас 7-H 46 mm, за клас 7-A и 2 тестови групи (с работен обем до 1500 cc) 54 mm. Разрешена е само оригиналната система за впръскване на гориво с електронен блок за управление (ECU). ECU е безплатно инсталирано от производителя. В превозното средство трябва да има само едно ECU във всеки един момент. Сензорите и изпълнителните механизми на системата за впръскване трябва да бъдат измежду инсталираните от производителя или подобни, при условие че са напълно взаимозаменяеми. Всмукателният и изпускателният колектор са свободни.
За автомобили от клас 7-A е разрешена подрамка. Той трябва да бъде прикрепен към стандартните монтажни точки на серийното окачване.
5.12. За автомобили клас 12 (класификация по туристически автокрос FIA)разрешено е да се използват всякакви дискове на колелата, елементи на окачването, двигатели, колела за задвижване на всички колела от всякакъв дизайн.
5.13. За всички превозни средства D-3 страничните мрежи и твърдият покрив са задължителни.
За автомобили D-3, с изключение на международни състезания, е разрешено да се използват метални резервоари за гориво, които отговарят на изискванията за безопасност. Странична защита тип пчелна пита от композитни материали с дебелина минимум 15 мм. от 2017 г., задължително.
5.14. На автомобили D-3 от тестовата група 1-YUST; 1-ва UM, 2-ра група (1500 бъги класификация на FIA), 3-та група (1600 бъги класификация на FIA), 4-та група (супер бъги класификация на FIA) странични защитни елементи, които могат да бъдат премахнати, трябва да бъдат фиксирани само с болтова (винтова) връзка на вертикално разположение. Предната част на страничната защитна тръба трябва да има радиус на заобляне най-малко 100 mm в хоризонталната равнина.
Автомобилите от всички класове и групи отпред и отзад трябва да имат теглещи контури в съответствие с член 253 от приложение "J" FIA MSC, фиксирани върху носещите елементи на каросерията, на височина, достатъчна за използването им при трудни условия на песен.
5.15. Пантите не трябва да излизат извън размерите на тялото, те са боядисани в червено или жълто и трябва да бъдат обозначени с допълнителни стрелки върху тялото.
5.16. За автомобили от клас 7-H е разрешено да се използва контролно-пропускателният пункт VAZ от седмия ред. Разрешено е използването на допълнителна опорна точка за монтиране на силовия агрегат (двигател плюс скоростна кутия). Използването на секвенциална скоростна кутия е забранено. Разрешено е А-рамо. Трябва да се монтира на стандартните монтажни точки на стандартното окачване.
Максималният диаметър на колелото е 14 инча.
Автомобили, произведени по-рано с предпазна клетка, изработена от тръби с диаметър 38x2.5, 40x2, трябва да бъдат модифицирани в съответствие с MSC Приложение "J" FIA 253 p.8.3. схема 253-36C със задължително използване на странична защита по схема 253-9.
Страничната защита може да бъде направена не в една равнина, а с перваза от външната страна на пилотската кабина.
5.17. Допълнителни технически изисквания за превозни средства от групите 1-YUST и 1-YUM:
Двигатели за група 1-УМ.
Четиритактови едноцилиндрови двигатели Honda GX с въздушно охлаждане и сериите Briggs & Stratton VANGUARD, I / C, CR, RS, както и техните идентични аналози с идентичен дизайн, характеристики и идентични части (Centaur, Bulat (Bulat), Вейма (Weima), Садко (Sadko), Зирка (Zirka) и др.), които се предлагат в дистрибуторската мрежа за дребна механизация (генератори, водни помпи, мотоблокове и др.) с два клапана и дол. местоположение (т.е. в картера) на разпределителния вал. Максималният работен обем на двигателите не трябва да надвишава 210 cm3.
Разрешено е да се монтира вложка в стандартна мотовилка или да се монтира нестандартна мотовилка с вложка. Изключително за целите на комбинирането на входните и изходните канали на цилиндъра с дюзите се допуска механична преработка на входните и изходните канали на цилиндъра и дюзите на дължина не повече от 10 mm във всяка посока от мястото на подравняване и на дълбочина не повече от 1 mm. Разрешено е да се ремонтира главата на цилиндъра чрез нивелиране на долната равнина на главата, която е прикрепена към цилиндъра. Разрешено е да се използват стандартни ремонтни бутала и бутални пръстени и да се пробиват цилиндри за тях в рамките на допустимия обем. болтовете могат да бъдат заменени с шпилки. Разрешено е да се модифицира или замени фиксиращата плоча на стеблото на клапана на главата. Други модификации на двигателя, включително механични модификации, са забранени.
Допуска се само карбуратор, който отговаря на модела на двигателя. Разрешена е само механична модификация на стандартната струя. Други модификации на карбуратора и връзката му с цилиндъра са забранени.
Подаването на въздух към енергийната система не трябва да се извършва от кабината (седалката на водача), както и от охладителната кутия на двигателя с вентилатор.
Всеки въздушен филтър.
Двигатели за група 1-ЮСТ.
Допускат се четиритактови едноцилиндрови двигатели с въздушно охлаждане, които се предлагат в дистрибуторската мрежа за малка механизация (генератори, водни помпи, мотоблокове и др.) с два клапана и по-ниско разположение (т.е. картер) на разпределителния вал. Максималният работен обем на тези двигатели не трябва да надвишава 210 cm3. Коляновият вал трябва да съответства на модела на двигателя. Увеличаването е забранено. Главата на цилиндъра трябва да отговаря на модела на двигателя, допускат се всякакви модификации. Клапани, пружини на клапани, пластини на клапани, кобилици и пръти, разпределителен вал са произволни.
Всяка система за захранване с карбуратор.
Допълнителни технически изисквания за превозни средства от група 1-ЮСТ.
Разрешени са и четиритактови едноцилиндрови двигатели с въздушно и течно охлаждане с работен обем 125 см. Куб. с ръчна трансмисия, които се предлагат в дистрибуторската мрежа.
Захранващата система трябва да съответства на модела на двигателя.
5.17.3. Системата за запалване трябва да бъде оборудвана с прекъсвач за електрическо оборудване съгласно чл. 5.19. Допуска се промяна на ъгъла на изпреварване на запалването. Всяка свещ.
5.17.4. Изпускателната система е произволна.
5.17.5. Предаване.
Въртящият момент на двигателя трябва да се предава чрез механичен фрикционен центробежен съединител с произволна конструкция. Другата част на трансмисията трябва да има постоянна връзка с двете колела на задния мост, в края на трансмисията всяка. Използваните вериги или колани трябва да бъдат сигурно защитени от навлизане както в пилотската кабина, така и от външната страна на автомобила. Всякакъв дизайн на задния мост. Реверсът не е необходим. При двигатели с работен обем 125 cc въртящият момент се предава чрез механичния съединител и скоростната кутия на съответния двигател.
5.17.6. Окачване и кормилно управление всякакви.
5.17.7. Спирачките трябва да действат на 4 колела. В група 1-UM са разрешени спирачки на 2 задни колела. Конструкцията на спирачките и тяхното свързване е произволна, но трябва да е възможно водачът при натискане на педала на спирачката да направи спирачна сила, достатъчна за пълно блокиране на всички колела. на който са монтирани спирачките.
5.17.8. Корпус и предпазни елементи.
Всички рамкови елементи трябва да бъдат изработени от безшевни стоманени тръби с диаметър най-малко 30 mm и дебелина най-малко 1,5 mm. Площта на опора на всяка вертикална стойка на рамката върху носещото тяло (ако се използва и не образува едно цяло с рамката) трябва да бъде най-малко 15 cm2. Странични стелажи от стоманени тръби - минималният диаметър на тръбата с диаметър 25 мм. В предната част на корпуса от фибростъкло се допуска монтиране на защитна тръба с диаметър 25 мм и дебелина на стената 1,5 мм. Тя трябва да бъде разположена на не повече от 30 mm от тялото от фибростъкло, краищата на тръбата трябва да имат радиус на заобляне 100 mm.
Всякакво местоположение на двигателя. Тя трябва да бъде отделена от кабината на водача по такъв начин, че да изключва всякакъв контакт на водача с горещи части на двигателя или неговата изпускателна система, както и части от двигателя или трансмисията. За да направите това, трябва да се използват прегради, непроницаеми за течности и огън. Ако е необходимо, на места в непосредствена близост до горещи части, съответните прегради трябва да бъдат допълнени с топлоизолационен материал.
Дизайнът на пилотската кабина (стаята на водача) трябва да позволява на водача да седи нормално на мястото си със закопчани предпазни колани. Водачът трябва да има време да напусне автомобила за пет секунди, което може да се провери на техническия преглед. Пространството между горните подпори на главните арки трябва да бъде покрито с твърд покрив от метал с дебелина най-малко 1 mm или композитен материал (на базата на фибростъкло или други влакна) с дебелина най-малко 2 mm. Във всеки случай структурата на каросерията трябва в случай на сблъсък да предотвратява навлизането на части от друго превозно средство в пространството на водача. Всички елементи на автомобила, разположени вътре в тялото, трябва да бъдат здраво закрепени на местата си, така че съответните крепежни елементи да издържат на претоварване от 25 g.
5.17.9. Батерията не трябва да се намира на по-близо от 300 mm от резервоара за газ и други елементи на горивната система. В противен случай батерията трябва да бъде изолирана с прегради, които са непроницаеми за течности и огън. Ако се използва мокър акумулатор, той не трябва да се намира в стаята на водача.
5.17.10. Горивна система.
Резервоарът за гориво трябва да бъде херметически отделен от помещението на водача с прегради, непроницаеми за течности и огън. Конструкцията на резервоара трябва да предотвратява изтичането на гориво при преобръщане на превозното средство. Всички конектори на горивната система трябва да са здраво и плътно свързани. Разположението на съединители на горивната система в стаята на водача не е разрешено. Не е разрешено разполагането на елементи от горивната система на по-близо от 100 mm от горещите части на изпускателната система на двигателя. Всички части на горивната система трябва да бъдат разположени и, ако е необходимо, снабдени с прегради по такъв начин, че да се предотврати навлизането на гориво в горещи части на двигателя и изпускателната система, както и в помещенията на водача, включително в случай на преобръщане на автомобил.
5.17.11 . Всякакви джанти, при условие че диаметърът им е 20,32 см (8 инча) и ширината не повече от 15,24 см (6 инча). Разрешени са всякакви гуми.
5.17.12. Размери и тегло на автомобила.
Максимални габаритни размери на автомобила: ширина - 1300 мм, височина - 1400 мм, други размери не са ограничени. Минималното тегло на автомобил без шофьор е 120 кг.
Разрешено е поставянето на баласт на автомобила. Този баласт се състои от твърди елементи, масата на всеки от които не трябва да надвишава 5 kg. Тези елементи трябва да бъдат здраво закрепени от външната страна на тялото. Всеки елемент от баласта трябва да бъде закрепен с най-малко два болта и гайки M8. Между всеки болт и материала на тялото трябва да се използват шайби с минимална дебелина 2 mm и диаметър най-малко 20 mm. Трябва да е възможно да се запечата този баласт.
Друго обучение в съответствие с този правилник.
5.18. Подготовката на тела D-1 трябва да отговаря на чл. Изкуство. 253, 279A Приложение "J" към ISC на FIA. Трябва да се запазят оригиналните шофьорски врати, да са метални, разрешен е демонтаж на вътрешната облицовка на вратите.
Предните врати трябва да се отварят лесно отвътре и отвън на автомобила. Външни дръжки на вратите по избор. Ако ключалките за отваряне на вратите са неоригинални, посоката на тяхното действие трябва да бъде обозначена с допълнителна стрелка (надпис) върху тялото.
По време на състезанието в DPR (с изключение на международните) е разрешено да се заменят страничните и задните стъкла с метални мрежи или решетки в съответствие с чл. 279A Приложение "J" към ISC на FIA. В изключителни случаи, при наличие на решение на КСК, се допуска подмяна на предното стъкло с мрежа, изработена съгласно чл. 279A Приложение "J" към ISC на FIA. В този случай водачът трябва да носи предпазни очила.
При монтирано предно стъкло устройството за измиване на предното стъкло и поне една чистачка трябва да работят.
По време на състезанието в DPR (с изключение на международните) е разрешено премахването на приборните панели и тяхната декоративна част, като се спазват изискванията за безопасност. Контролни устройства - произволни.
5.19. Автомобилите от всички класове и групи трябва да имат акумулатор, подходящ за работа и стартиране на двигателя. Забранено е използването на външен източник на захранване за стартиране на двигателя на старта и на състезателната писта (чл. 279A Приложение "J" FIA ISC).
Превозните средства от всички класове и групи трябва да имат главен електрически прекъсвач, който трябва да прекъсва всички електрически вериги (акумулатор, генератор, запалителна верига и др.) и трябва да спира двигателя. Той трябва да бъде искробезопасен и лесно достъпен за водача и извън превозното средство.
Външното задвижване на главния превключвател на електрическото оборудване трябва да бъде разположено в долната част на предното стъкло или решетката, монтирано е от лявата страна (от страната на водача). Обозначаването на превключвателя е направено с червена стрелка на фона на син триъгълник със страна най-малко 12 см. Триъгълникът е рамкиран с допълнителна бяла лента с ширина 1 см.
5.20. Автомобилите от всички класове и групи трябва да имат две „стопове“ и две „задни светлини“ (за D-3 един сигнал „задна светлина“).
Всички лампи - червени, тип мъгла, със светеща повърхност най-малко 60 квадратни метра. вижте и с лампи с мощност най-малко 20 W се препоръчва инсталирането на LED светлини от типа ICE.
Светлините трябва да бъдат разположени симетрично по надлъжната ос на превозното средство, в една и съща равнина и на височина 1,15 ... 1,50 m от нивото на земята (за 1-YUST и 1-YUM не по-ниско от 0,5 m от нивото на земята) , те трябва да са ясно видими за водачите, разположени отзад.
Задните светлини трябва да се включват едновременно с включването на запалването на двигателя. Използването на допълнителни превключватели за тези лампи е забранено. Други изисквания съгласно чл. 279 A Приложение "J" FIA ISC).
5.21. Минимално тегло за превозни средства от категория 1.
Минимално тегло за превозни средства от категория 3.
Минималното тегло на автомобил без шофьор на борда по време на състезанието винаги трябва да отговаря на следните стойности:
| Опции за дизайн: | Задвижващо устройство | ||||||
| Една ос (4x2) | Пълен (4x4) | ||||||
| Конфигурация на двигателя | 4-цилиндров атмосферен | 6-цилиндров атмосферен или | 8-цилиндров атмосферен | ||||
| 4-цилиндров компресор | 6-цилиндров компресор | ||||||
| Работен обем до куб.м. См. | МИНИМАЛНО ТЕГЛО НА АВТОМОБИЛА, КГ. | ||||||
| - | - | ||||||
| - | - | ||||||
5.22. За всички класове и групи, когато се използват ремонтните размери на свързващия прът и буталната група, е разрешено да се увеличи обемът на двигателя до 2% от номиналната стойност на груповия клас.
6. МАРШРУТИ, изисквания към организаторите
6.1. Характеристиките на пистите, оборудването, мерките за безопасност трябва да отговарят на изискванията на Приложение "Н", "М", "О" към FIA MSC и Критериите за приемане на писти за автомобилен крос.
6.2. Подреждане на писти, затворен парк, места за зрители и др. трябва да отговарят на изискванията на FIA ISC и Критериите за приемане на трасето за автомобилен крос кънтри.
6.3. Общата дистанция за състезанията в шампионата е определена най-малко 19 км. и максимум 30 км. Тази дистанция се състои от сбора от разстоянията на предходния (полуфинал или финал „B“) и двата финални манша „A“ или сумата от разстоянията на трите финални манша „A“. Броят на обиколките във финалните серии "A" и "B" трябва да бъде еднакъв. За шампионатни състезания 1-YST и 1-YM групи се препоръчва разстояние от 50-80% от разстоянието за другите групи.
6.3.1. Дължината на пистата трябва да бъде най-малко 800 метра и не повече от 2000 метра (за групи 1-ЮСТ и 1-ЮМ не по-малко от 500 метра и не повече от 1000 метра). Ширината на пистата е 12-25 метра. Дължината на правите участъци не трябва да надвишава 200 метра. По цялата дължина на пистата (на всяко нейно място) трябва да има възможност за изпреварване на движещ се или спрял човек. Ширината на стартовата линия е минимум 14м. и не трябва да се променя до края на първия ход. От стартовата линия до първия завой поне 80м.
6.3.2. Съдийските постове на пистата трябва да бъдат снабдени с радиокомуникация, пожарогасително оборудване (пожарогасители по-малко от 5 литра), сигнални знамена (1 жълто 1 червено), табели с номера на поста с размери 80 см на 60 см.
Черни надписи на бял фон, разположени на безопасни места и притежаващи всички необходими видове защита (защитни метални конструкции). Всички последователни постове трябва да бъдат разположени по протежение на трасето във визуален контакт един с друг на разстояние не по-голямо от 200 м. Курсовете трябва да бъдат отворени, редът на запознаване с които се установява от Организатора в Допълнителните правила. Организаторът е длъжен след свободна тренировка да подготви правилно трасето за състезанието, ако това не бъде направено и трасето не се поддържа правилно, тогава този организатор няма да има право да организира състезанието през следващата година.
6.4. Всички пътеки трябва да бъдат инспектирани от DNR FAMS. Не се допускат състезания на писти, които не са инспектирани.
6.5. Преди началото на състезанието организаторът е длъжен да предостави на колегията на спортните комисари:
Писмо от Спешна болница за готовност за оказване на спешна медицинска помощ, хоспитализация и реанимация, наличие на необходимата медицинска апаратура, дежурни лекари и др. Това писмо съдържа и необходимата информация: фамилия и име на главния лекар, дежурния лекар, мобилен и други телефони за връзка, пълното име и адрес на болницата, разстоянието от мястото на състезанието (пистата) до болницата в гр. километри. А също и времето за пътуване до болницата в минути, мокър печат и подпис;
Определяне на главния лекар на състезанието, който да премине медицински контрол и неговото присъствие по време на състезанието, което ще бъде валидно в съответствие с Правилника за медицински преглед на пилоти на MSC FIA приложение "L" глава AI.
Мобилни и други телефони за контакт на всички участващи служби по време на състезанието: поливане на автомобили (ръководител, отговорен за осигуряването на автомобили и водачи на мястото на състезанието), Министерство на извънредните ситуации (началник на звеното и началник на мястото на състезанието), Министерство на вътрешните работи на DPR (ръководител на отдела и началник на мястото на състезанието), две линейки (ръководителя на болницата и началника на мястото на състезанието), теглещи камиони (ръководителя, отговорен за осигуряването на автомобила и шофьорите на мястото на състезанието) , булдозер, грейдер и др.;
Мобилни телефони на всички длъжностни лица, участващи по време на състезанието (секретариат, времена, съдии по постове (факти), техническа комисия, CSC, директор на състезанието, началник на трасето, началник на охраната, съдия старт-финал, офицер за връзка с участниците, и т.н.
Осигуряване на електричество на всички служби, ангажирани по време на състезанието, включително, ако е възможно, парка на участниците, както и цялата необходима офис техника и канцеларски материали.Секретариат на състезанието.
За безопасността на представителите, пилотите и служителите на състезанието, Организаторът трябва да осигури достъп до Секретариата, CSC, Времето, Парка на участниците и др., само за съдии и участници в състезанието.
6.6. Организаторът е длъжен да подготви оборудване и техника за състезание (особено машини за поливане, влекачи, медицински превозни средства, противопожарни автомобили и оборудване) и да докладва на CSC за тяхната готовност, брой, квалификация на персонала, обслужващ това оборудване.
Организаторът трябва да разполага с достатъчен брой поливни съоръжения за намаляване на запрашването на пистата и достатъчен брой влекачи (с комплект кабели и ремаркета, подходящи за теглене на автомобили) за бърза евакуация на спрелите автомобили от пистата, които не могат да се движат. Ако тези изисквания не са изпълнени, организаторът няма да има право да организира състезанието през следващата година.
6.7. Движението по пистата е разрешено само в една установена посока, която е посочена в Допълнителните правила. Всяко движение срещу установената посока на движение: по време на тренировка, по време и след състезания, за теглене на повредени автомобили (разрешено само под наблюдението на официални лица на състезанието) е забранено под наказание изключване от състезанието.
За информация на участниците в състезанието относно посоката на движение по пистата (особено ако лицензът за пистата позволява различни посоки на движение), организаторът е длъжен да оборудва пистата със знаци 3.21 преди началото на тренировката; 5,5; 5.7, в съответствие с правилата за движение на DPR.
Организатор, който не спази изискванията на тази алинея преди и след началото на състезанието, както и допуска други прояви на неразрешено шофиране на пистата, няма да бъде допуснат до организиране на състезанието през следващата година.
6.8. Организаторът е длъжен да спазва същите за всички състезания по автокрос: реда на старта, разположението на сигналните светлини и работата на стартовия светофар, използването на сигнални флагове, съгласно приложения „М“, „З“ към ISC на FIA, тези Правила и член 3.7. Стандартни правила.
Организаторът е длъжен да постави съдия на пистата със "стартов флаг" или стартов светофар, така че да се виждат от всеки пилот от автомобила, който се намира на старта, при всякакви метеорологични условия и на всяко място на слънце.
6.9. Организаторът гарантира изпълнението на „Задължение на организатора на състезанието да осигури присъствието на DPR FAMS на състезанията“. Приложение 6 към Общите изисквания за всички шампионати, купи, трофеи (серии) на DPR и други състезания по моторни спортове в DPR. Организаторът разработва и представя сценарии за тържественото откриване и закриване на състезанията за разглеждане в КСК. Процедурата по награждаване може да започне само 30 минути след официалното публикуване на резултатите. Награда, спечелена от състезател, срещу когото е подаден протест, не може да бъде присъдена, докато не бъде взето решение по протеста.
Освен това, в случай на протести, които могат да доведат до промяна в класирането на състезанието, Организаторът ще публикува само предварителното класиране и ще отложи доставката на всички награди до окончателно решение по протести, включително обжалвания, както е посочено в NSC FAMS DPR, е направено. Въпреки това, когато протест може да засегне само част от класирането, останалите части могат да бъдат окончателно публикувани и съответните награди да бъдат присъдени.
Ако не всички награди бъдат връчени на тържествената церемония по награждаването, Организаторът гарантира, че останалите награди ще бъдат задържани и връчени на финалния прием за участниците в конкурса.
6.10. Организаторът е длъжен да спазва изискванията на „Споразумението за сътрудничество по време на етапа от шампионата (Купата) на ДНР и Националните серии по автомобилен крос“, което той сключи с FAMS на ДНР.
ПРОВЕЖДАНЕ НА СЪСТЕЗАНИЕТО
7.1. График на състезанието: (Конкретното време и място на събитието се определят от Допълнителния регламент).
Първи ден, събота:
Административна проверка (завършва не по-късно от 12-00), технически и медицински контрол, тест за алкохол;
Среща на организаторите и представителите откриване на състезанието (ако е необходимо) * тренировъчни бягания (свободни тренировки), контролни бягания, предишни бягания (ако е необходимо) или първата серия от финални бягания "А".
Втори ден, неделя:
Технически и медицински контрол, откриване на състезания (при необходимост),
финални състезания, "Б" и "А" награждаване на победителите, закриване на състезанието.
Откриването на състезанието може да се проведе както в събота, така и в неделя по избор на организатора.
Разрешено е провеждането на предварителни и финални състезания за отделни класове (групи) в един и същи ден. Ако състезанието, включено в класирането на шампионата, се провежда едновременно в две дивизии, е разрешено извършването на административни и технически проверки в петък. В този случай е разрешено провеждането на контролни състезания в събота от 12.00 часа, което е посочено в допълнителните правила.
Ако водачът е допуснат до участие в състезанието в два или три класа (групи), той участва в безплатно обучение в единия клас (група) безотказно, а във втория по желание; и в контролни състезания поотделно за всеки клас (група).
СЪСТЕЗАТЕЛЕН СЪСТАВ
Състезанието се състои от:
а) безплатно обучение;
б) контролни състезания;
в) предишни състезания (ако е необходимо):
г) финални състезания.
Безплатно обучение
7.2.1. Безплатното обучение се състои от
Едно състезание за всеки клас (група), ако броят на декларираните автомобили в класа (групата) е не повече от 10;
Две състезания с равен брой автомобили, ако броят на заявените автомобили в клас (група) не е повече от 20.
Ако броят на автомобилите, включени в тестовата група, е повече от 20, Колегиумът на спортните комисари установява процедурата за провеждане на безплатно обучение.
7.2.2. Всяка безплатна тренировка е с продължителност 15 минути.
7.2.3. Всяка кола трябва да направи най-малко 3 обиколки по време на един свободен тренировъчен манш, пилотът, който не е преминал задължителните обиколки, ще има тренировка по друго време преди началото на полуфиналните маншове.
7.2.4. Ако водачът има право да се състезава в два класа (групи), той участва в безплатни тренировки в единия клас (група) безотказно, а във втория по желание.
КОНТРОЛНИ РАЗХОДКИ
7.3.1. Водачи, които са изпълнили норматива по чл. 7.2.3. Ако пилотът има право да се състезава в два или три класа (групи), той участва в контролни състезания поотделно за всеки клас (група).
7.3.2. Тръгване за контролни състезания по реда на тръгване към стартовата зона, стартиране от една кола с интервал от 10-15 секунди. Максималният брой в серия от контролни състезания е 3 коли.
7.3.3. Контролните състезания се провеждат в три кръга, от които първият е за ускоряване, другите два са с време; точност на времето до 0,01 секунди.
Взема се предвид времето на най-добрата обиколка, в случай на равни времена за няколко участника в състезанието се взема предвид времето на втората обиколка. Пилотите, които не са преминали контролните обиколки, нямат право да стартират отново, но участват в следващите състезания и получават места на старта след пилотите, преминали контролните обиколки.
СЪСТЕЗАНИЕ
7.4.1. Състезанията в класове 7-H, 10, 12 от Дивизия 1 и в групи 1-YUST, 1-YUM, 4 от Дивизия 3 се провеждат отделно за всеки клас (група).
Ако само шест или по-малко коли са разрешени в състезанието за шампионата в клас (група), тогава състезанията в този клас (група) се провеждат заедно със следващия клас (група). В същото време компенсирането в състезанието се провежда отделно за всеки клас (група). Изключително по решение на КСК сдружение може да бъде към друг клас (група) в рамките на дивизията.
Прикачването на автомобили от клас 12 1-YUST, 1-YuM и 4 тестови групи към други класове (групи) не е разрешено, но по-ниските класове (групи) могат да бъдат прикрепени към клас 12 и 4 на тестовата група.
7.4.2. Максимум 10 автомобила ще стартират във всеки манш, като се използват 3-2-3-2 места на стартовата решетка, за да стартират от изправено положение. Разстоянието между началните линии на редиците е 8 метра, разстоянието между колите в редицата е минимум 3 метра. Ако проверката на FAMS DPR позволява стартиране на повече автомобили едновременно на пистата и има съответно решение на CSC, 12 автомобила могат да стартират едновременно, като се използва разположението на старта 3-2 -3-2-2.
7.4.3. Ако броят на пилотите е по-малък или равен на 10 (12), при спазване на изискванията на клауза 7.4.2., ще се проведат само три финални серии "А", ако броят на пилотите е по-голям от позволения съгласно клауза 7.4. 2. провеждат се предварителни състезания: два полуфинала и един финал "Б", за всеки клас (група) и сборни класове (групи) поотделно. Броят на обиколките в серията финални серии „A“, полуфинал и финал „B“ трябва да бъде еднакъв.
Разпределението на пилотите между полуфиналните състезания се определя от резултатите от квалификационните състезания. Ако се провеждат две полуфинални състезания, четирима (пет) пилота от всеки от тях незабавно отиват в първия финал "А", в който им се разпределят местата на старта от 1 до 8 (10). Ще стартират пилоти, които не са успели да се класират директно за "А" финал
АО "РУСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ"
ОДОБРЯВАМ
Старши вицепрезидент на руските железници
В.В.Михайлов
12 август 2013 г. № 279
РЕГЛАМЕНТИ
ЗА ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ НА ОТДЕЛЕНИЯ, ОФИСИ И КЛОНОВЕ НА РЖД АД ПО СПОРАЗУМЕНИЕ № 471 ОТ 04.06.2010 г. С РЖД ТУР КОРПОРАЦИЯ ООД ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА КОМПЛЕКС ОТ УСЛУГИ.
1. Участници в бизнес процеса:
RTK - LLC "RZD Tour Corporate";
Клиенти - Клонове (AHU (включително структурни подразделения), TsD, DOSS, TsT, TsTR, Transenergo, ZhD, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, TsFTO, TsDTV, GVC, TsSS, TsTSK, TsDRP, TsDRV, DZhV, Roszheldorsnab , Transinform, ISSO , ЦДИ, ЦДПО, ЦДМВ), отдели и отдели на Руските железници;
CEU - Департамент по икономика на руските железници;
TsF - Отдел за корпоративни финанси на Руските железници;
ЦН - отдел Управление на делата;
ЦБСБ - отдел за банкови операции и отчетност на представителствата на Счетоводния отдел на Счетоводната служба;
ZhDU - Център за корпоративно счетоводство и отчетност "Желдоручет" - клон на АО "Руски железници";
Съответстващи отдели на железопътния отдел - отдели на железопътния отдел, които осигуряват счетоводно и данъчно счетоводство за клиенти: консолидиран отдел за отчитане на сетълменти с персонал (за служители на управленския апарат на Руските железници); консолидиран отдел за счетоводство на операциите на клонове (AHU, TsD, DOSS, TsT, TsTR, Transenergo, ZhDU, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, TsDI); консолидиран отдел за счетоводство на транзакции с длъжници и кредитори на мрежови клонове (CFTO, TsDTV, GVTs, TsSS, TsDPO, TsDMV); Отдел Счетоводство за работи и услуги (ЦДТСК, ЦДРП, ЦДРВ, ДЖВ, ИССО); Счетоводен отдел за централизирано снабдяване (Roszheldorsnab); консолидиран отдел за счетоводни операции на програмата за информатизация (Трансинформ).
2. Съкращения:
ПУД - първични счетоводни документи.
Приложение
н | Операция | база, | Отговорен за | Получател | Забележка |
|
1. Планиране |
||||||
Планиране | по отношение на разходите | Планирано | При формиране |
|||
по отношение на разходите Екстракт 3 |
||||||
Планиране | Форма 23C | Планирано | ||||
II. Плащания |
||||||
Плащания от | Заявление за плащане | До 10-ти | ||||
III. Отчитане на извършения комплекс от услуги |
||||||
Разгледайте | Поръчка (приложение) | Клиенти | Структурни |
|||
Дизайн и | Актове на изпълнени | Клиенти | В рамките на 3 дни | Клиенти в |
||
Излъчване | Актове на изпълнени | Клиенти | Съответствие- | В рамките на 3 дни | Чакам |
|
Връщане | Актове на изпълнени | Клиенти | Следващия | RTK по време на |
||
Оперативно съгласуване | седмично | Клиенти | Всеки | RTK ще предава |
||
Дизайн и | Помирението действа върху | Клиенти | Не по-късно от 5 | |||
Излъчване | Помирението действа върху | Клиенти | Съответствие- | Не по-късно от 7 | ||
Излъчване | Помирението действа върху | Уместно | Клиенти | Не по-късно от 17 | За |
|
Излъчване | Помирението действа върху | Клиенти | Съответствие- | Не по-късно от 20 | Връщане |
|
Излъчване | Преписи от актове | Уместно | ЧАКАМ | Не по-късно от 21 | За да |
|
Излъчване | Уместно | ЧАКАМ | Месечно, до | |||
Излъчване | Консолидиран акт | ЧАКАМ | месечно, не | След |
||
Излъчване | информационен | ЧАКАМ | След подписване | Информация |
||
