Проектът WiLL е резултат от сътрудничеството между производители от различни индустрии за създаване на марка от ново време. Вторият модел на марката WiLL от Toyota беше WiLL VS. Той комбинира хечбек с 5 врати и спортно комби. Подобно сливане до голяма степен определи екстравагантния стил на автомобила и неговия интериор. В тази връзка е необходимо да се отбележи уникалната задна част на автомобила.
Няма да е преувеличено, ако кажем, че специфичните за стила врати, изсечените фарове, тесните стъкла и радиаторната решетка в стил метална плоча направиха този автомобил един от най-модерните в дизайна. WiLL VS е оборудван с двигатели от 1,5 и 1,8 литра.
Интериорът на Toyota WiLL VS също се отличава със своята оригиналност на дизайнерските решения. Впечатляващо впечатление оставя "бойният" стил на уредите в пилотската кабина. Дизайнът на скоростния лост и обкръжението му дават на водача усещането, че не кара кола, а боен самолет. Седалките с интегрирани облегалки за глава осигуряват спортна форма. Задните седалки също са доста удобни, с достатъчно място за краката и главите, дори със скосения покрив. Има много удобни места за съхранение, включително просторни отделения под пода на багажника. В максималната конфигурация WiLL VS ще задоволи и най-строгите изисквания. Автомобилът е оборудван със скоростна кутия Tiptronic, лети джанти, фарове за мъгла, фабричен аеродинамичен бодикит, кожен волан, климатроник, аудио система с CD и MD плейър.
На колата са монтирани три варианта на мощности - всички редови "четворки". База - 1NZ-FE (1,5 л, 109 к.с.) с VVT-i система. Моделите от средно ниво, включително задвижване на всички колела, са оборудвани с двигател 1ZZ-FE VVT-i (1,8 л, 125 к.с.). Най-добрите модификации на предното задвижване бяха оборудвани със силно ускорен 2ZZ-GE агрегат (1,8 л, 190 к.с.) с VVTL-i система с променливо повдигане на клапана: в тази версия WiLL VS хечбекът става наистина „горещ“ . Трансмисията е 4-лентова "автоматична", а за топ 1.8 VVTL-i се предлага и шестстепенна механична скоростна кутия. В зависимост от модификацията пробегът на литър бензин, обявен от производителя, е 12-16,6 л / 100 км - или 6,02-8,33 л / 100 км.
Шасито на Toyota WiLL VS на платформата MC (Toyota Corolla E120) получи необходимите подобрения за постигане на по-добро управление. Окачването е по-твърдо и с къс ход, което е особено изразено при модификацията със 190 конски сили. MacPherson отпред, торсионно окачване отзад, а за автомобили със задвижване на всички колела задното окачване е независимо, на двойни носачи. Основните модели са оборудвани с джанти 185/70R14, по-мощните са оборудвани с гуми 195/65R15. Най-добрите модели са оборудвани с 205/55R16 колела. По същия начин напълно дисковите спирачки разчитаха само на най-мощната модификация, докато конвенционалните имат барабанни механизми отзад. Размери на купето на хечбек: 4385 x 1720 x 1430 (Д x Ш x В). Междуосие 2600 мм. Минималният радиус на завиване е 4,9-5,1 м. Размери на кабината: 1830 x 1405 x 1185. Задните седалки са разделени (съотношение 60:40) и се сгъват за увеличаване на багажното отделение. Стандартният му обем е 260 литра.
На безопасността на Toyota WiLL VS се обръща същото внимание, както на другите представители на голямото семейство, базирано на Corolla. Стандартното оборудване включва въздушна възглавница за водача, въздушна възглавница за предния пътник, анкери за детска седалка, антиблокираща спирачна система и спирачен асистент. Корпусът с повишена здравина има усилващи елементи във вратите и програмирани зони на деформация.
Хечбекът Toyota WiLL VS има оригинален и прогресивен дизайн в смесица от различни стилове, в много отношения изпреварил времето си. Авангардният интериор няма да ви позволи да скучаете. Автомобилът е непретенциозен и евтин за работа, въпреки че високотехнологичните агрегати не позволяват спестяване на консумативи и поддръжка. Налични са части, но частите на каросерията ще струват повече от Corolla.
Toyota Will е един от участниците в проекта WiLL, който беше създаден от малка група японски компании в края на 90-те години. Целта на това събитие беше да се създаде единна марка за производство на стоки, насочени към активните младежи и по-младото поколение. Сред компаниите, участващи в производството, бяха Toyota, Kao Corporation (производител на продукти за лична хигиена и козметика), Panasonic и някои други. Основната характеристика на WiLL беше необичаен и в много отношения дори футуристичен външен вид на продукти с добри характеристики. Сред стоките, произведени по проекта, бяха домакински уреди, мебели, персонални компютри и дори автомобили на Toyota Corporation.
ВОЛЯ превозни средства
Автомобилите Toyota винаги са се отличавали с висока надеждност, качество на изработка и търсене. Ето защо, участвайки в проекта WiLL, компанията подходи внимателно към всички необходими изисквания. От началото на 2000 г. до 2005 г. на публиката бяха представени три версии на машините: Vi, VS и VC (по-късно Cypha). Всички те изглеждаха много необичайни и несъмнено спечелиха признание от много шофьори. Най-важната задача на Toyota Villas беше да навлезе на онези пазари, където популярността на компанията беше сравнително ниска, както всъщност и данните за продажбите.
Toyota Will Vi
Като част от запознаването с общите тенденции на проекта, през януари 2000 г. Toyota Corporation представи първия автомобил WiLL. Външно това беше компактна кола, съчетаваща елементи от различни автомобили от различни времена. Необичайни технически решения, като например уникално позиционирано задно стъкло, са се появявали преди в автомобилни гиганти като Mazda (за модела Carol), Ford (за модела Angila от 1959-1968) и Citroen (за модела Ami) .
Цялостното впечатление от "неоретро" дизайна е вдъхновено от стила на японските автомобили от 50-те и 60-те години на миналия век. Колата е оборудвана с окачване тип MacPherson отпред, докато оста е с торсионна греда отзад. Цветовата схема се състоеше предимно от пастелни цветове. За съжаление продажбите се оказаха неуспешни, в резултат на което Vi беше заменен от модела Cypha.
Второто поколение на футуристичен автомобил е резултат от многогодишно развитие в преследване на дизайна. Когато беше представен на изложба в Лос Анджелис през 2001 г., реакцията на публиката беше неочаквано положителна. Дизайнът е вдъхновен от формите на стелт изтребителя F-117 Nighthawk, което прави възможно придаването на външен вид на стил и необичайна красота.
Имаше три конфигурации, най-богатата от които беше оборудвана с 1,8-литров двигател с мощност 180 к.с., скоростна кутия tiptronic, лети джанти и уникален комплект за тяло. Въпреки успеха на Toyota WiLL VS на вътрешния пазар в Япония, както и началото на култа към този модел, той никога не се продава в други страни.
Toyota WiLL VC (Cypha)
Последното въведение на Toyota в концепцията WiLL се озова във VC, по-късно преименувано на Cypha. Началото на производството започва през 2002 г., дори в момента, когато предишната версия на VS беше на поточната линия. "Пълнежът" е заимстван от съученик - "Toyota East". Външно колата е разработена на базата на моделите Witz и Yaris, но само в по-ъглов дизайн.
Честно казано, тогава Toyota Will Sifa (в друга версия - Saifa) стана продължение на първото не много успешно поколение. Външните разлики от предшественика се различават само във фаровете. Предните светлини станаха вертикални и имаха 4 блока от всяка страна. Задните бяха преместени на прозореца, който приличаше на Рено Меган 2.
За да привлече клиентите, Toyota излезе с програма, наречена Pay As You Go (буквално „плащате, докато шофирате“), която направи възможно не закупуването на автомобил за лична употреба чрез плащане на месечна вноска по заема, а закупуването кола на лизинг и плащат пари само за реалния пробег на колата, която може да бъде прегазена през периода на собственост.
Обществени очаквания
Както стана ясно от горното, Toyota Villa, чиито прегледи са доста противоречиви, направи много шум в различни страни и сегменти от населението. Въпреки сравнително слабия успех на моделите Vi и VC, междинният автомобил (VS) се е закрепил доста в сърцата на много автомобилни ентусиасти.
Очакваше се след приключване на производството през 2004 г. да бъде представен нов модел. Но това така и не се случи. Този резултат предизвика разочарование и вълнение сред феновете на VS. Експертите смятат, че Toyota Villa има дизайн и иновации, които изпреварват с десет години цялостното развитие на световната автомобилна индустрия. Ето защо оцелелите образци на VS все още са доста популярни и до днес. Разбира се, всяка година става все по-трудно да се намери добро устройство, защото са произведени само 4000 броя. Малките обеми на производство са оправдани от факта, че уж VS на етапа на футуристичен концептуален автомобил е прехвърлен в производство. Но едва ли някога ще разберем истината.
Scion като продължение на WiLL
През 2004 г. японците смятат WiLL за доста нерентабилна и нерентабилна марка и затова производството под тази марка е спряно. Toyota също спря да произвежда маркови автомобили, но вместо това се появи нова посока на развитие - NETZ.
В Съединените щати беше открито подразделение или по-скоро дъщерно дружество на Scion. Основната концепция на фундаментално нова марка беше разработването на автомобили, които са намерили своята популярност сред младите хора. Доста успешните модели tC, xB, xD и FR-S се доказаха добре като аналози на японските Toyota с ляв волан. Въпреки всички усилия обаче Scion "живя" не дълго. Изминаха само 13 години от откриването, когато стана ясно, че компанията не изплаща разходите си и на 5 август 2016 г. марката престана да съществува, оставяйки след себе си само вече продадени копия.
"Toyota Will" прави двусмислено впечатление. Тази линия от модели може да се счита за доста смел експеримент. Най-вероятно, предвиждайки загубите, свързани с това събитие, инженерите и дизайнерите на автомобилния гигант не се страхуваха да изтъкнат най-смелите си и нереалистични мечти, въплътени в състава на WiLL. И ако обществото не реагира толкова остро на подобни експерименти, кой знае, може би сега марката щеше да е жива. Но не трябва да говорите за това, което го няма, и можете да си спомните линията WiLL само с усмивка. Още една страница от историята на автомобилната индустрия ще остане затворена завинаги.
Toyota Will VS, 2003 г
Тъмно син цвят. Пълен комплект с навигатор и спойлер. Toyota Will VS е финалът в серия от десет стила на каросерията на "E120" Corolla в пазарното поколение извън САЩ. Смята се, че това е обикновена Корола, само че в различно тяло. Това е грешно. Има много малко общи части, от които например кора за резервно колело и част от електричеството. Toyota Will VS се различава само в леко естествена настройка на интериора: сребърна облицовка на вратите, облицовка на праговете и педалите. Купен чисто случайно, или по-скоро исках да "Вила", беше на път да купя, но продавачът в деня на продажбата отказа да продаде. Намерих друг, още по-добър, прекарах деня в оглед, купих го на следващия ден. Автомобилът радва с отлично управление, динамика и комфорт. Предимства - ярък дизайн (яркостта се изразява в безразличие към автомобила, както в отрицателна, така и в положителна посока). Късата дължина е удобна в градски условия (въпреки че колата не е такъв „пън“ - седанът Volkswagen Polo е по-дълъг), динамика и прецизен контрол, твърдост на тялото, леко тегло, качество на изработка, надеждност и непретенциозност и най-важното - надеждност. Комфортното прилягане на водача и пътниците предразполага към дълги пътувания. Устойчив на замръзване двигател. Евтини консумативи и тяхното разпространение. Салон в Toyota Will VS - трансформатор. Въпреки малкия външен вид на кабината, малките прозорци вътре са просторни за пътниците и добра видимост. Недостатъци - лоша шумоизолация (относителна), твърдо окачване, обича само добри пътища, нисък преден надвес. Малък стандартен капацитет на батерията при силен студ. Също така при силен студ има проблеми с амортисьорите на капака на багажника.
Предимства : дизайн. Динамика. Леко тегло. Качество на изработка. Непретенциозност в експлоатация.
недостатъци : шумоизолация. Твърдо окачване.
Степан, Волгоград
Toyota Will VS, 2001г
Три години мечтаех за Toyota Will VS и сега я имам. Очакванията са 100% оправдани. Това не е кола - това е Stealth на колела. Да, колата е 2001 г., да, на 12 години е, но кой може да го каже външно? И още повече седейки зад волана на тази машина. В техническо отношение имаме 1,8-литров двигател (VVT-i), 136 "японски коня". Автоматична 4-степенна скоростна кутия, дискови спирачки. Е, можете да прочетете техническите спецификации на уебсайта. Конкретно за моята машина. Тя дойде в Русия през 2008 г., със смешен пробег (който няма да пиша, за да избегна спорове относно автентичността му). Има всички документи от търга, налични са документи от фирмата докарала и обслужила тази кола. Toyota Will VS беше в същите ръце преди мен и беше много добре поддържана. Какво стана ясно след първия оглед. До сега съм минал само 1000 км, така че е рано да пиша нещо конкретно. Но мога да кажа - колата се управлява добре. Окачването е твърдо (в сравнение с предишния ми Allion). Изглежда, че седите ниско, но в същото време колата далеч не е „пузотерка“. Toyota Will VS държи пътя перфектно на пистата (150 км / ч, все още не съм го овърклокнал). Като цяло, сбъдната мечта и просто се наслаждавам на шофирането на това потомство на японската автомобилна индустрия. Успех на всички по пътя.
Предимства : външен вид. Динамика. Управляемост. Отлично поведение на пътя.
недостатъци : още не съм забелязал.
Сергей, Екатеринбург
Toyota Will VS, 2002 г
Двигател. Отличен мотор 125 конски сили. Те носят много весело, докато "ядат" много малко. Моят стил на шофиране ми позволяваше да зареждам не повече от 8 литра на 100 километра, но основният пробег беше извън града. Маслото в Toyota Will VS се сменя на всеки 10 000 километра, само Mobil 5W-40 синтетика. Много благодаря на дизайнера, който постави масления филтър толкова удобно, че смяната на маслото и филтъра е елементарна. В същите 10 000 километра се смени въздушният филтър. За целия период на притежаване на автомобил смених два пъти задвижващия ремък на монтираните възли, отново благодаря на дизайнера за внимателното решение. Сменени са датчик за налягане на маслото и семеринг на коляновия вал. Предаване. AKP - наистина се адаптира към стила на шофиране. Като се има предвид, че просто съм обсебен от експерименти за намаляване на разхода на гориво, кутията ми помогна колкото можеше, като се премести на най-високото ниво вече при 50 км / ч (отново отбелязвам през лятото). Маслото е сменено в машината за 75 хиляди км. На 100 000 километра в задната кутия са сменени семеринги и не е долято много масло. шаси. Обзалагам се на хиляда рубли, че в Япония ключът на механика никога не е попадал в зоната на окачването на автомобил. В нашите славни посоки тихите блокове, стабилизаторните втулки, връзките се променяха всяка година. Сменени лагери предни носачи с прашници, кормилни накрайници, накрайници. Не знам защо, но предните амортисьори оцеляха, задните не. Тяло. Ако искате винаги да ви гледат - купете Toyota Will VS.
Предимства : ярък външен вид. Управляемост. динамични характеристики.
недостатъци : не е сериозно.
Максим, Петропавловск-Камчатски
1. Обща практичностWill VS, построен на базата на 120-та Corolla, може да бъде класифициран като "стилен хечбек". Но характеристиките му се изчерпват от външния вид - следователно, по един или друг начин, разговорът ще обиколи необичайни дизайнерски решения.
Моделът е произведен само 3 години (април 2001 г. - април 2004 г.), и то не най-голямата серия, така че на собствениците му е гарантирана доста "ексклузивност". И по същия начин проблемите са гарантирани във всичко, свързано с каросерията или оптиката, а останалите резервни части няма да събират прах по рафтовете на всеки магазин. Мога ли да поръчам нов оригинал от Япония? Възможно е, но не е трудно да използвате този метод тук и Bentley с Ferrari - плащате и чакате.
Единичната база Voltz се продава още по-малко на вътрешния японски пазар, но ... Все още е популярна в щатите под името Toyota Matrix / Pontiac Vibe. Следователно, по отношение на поддръжката и наличието на неоригинални резервни части, Voltz / Matrix е за предпочитане.
Това, че цената на употребяваните Will VS е неимоверно надценена, е отделен разговор. Като цена превъзхожда моделите с десен волан от по-висок клас, доближава се до истинските джипове и джипове, а какво ли не - дори до нов LHD 120 Corolla. Понякога дори е смешно: в Япония новият Will VS винаги е струвал същото като новата Corolla в подобен дизайн, без да се изисква „доплащане за дизайн“, а от нас се иска почти един и половина пъти повече, отколкото за Корола. Не е изненадващо, че при избора на Уил няма въпрос за адекватност - всичко се решава само от спонтанни емоции.
2. Двигател и трансмисия
Какво има в гамата двигатели? Стандартният комплект е граждански 1ZZ-FE с 1NZ-FE и зареден 2ZZ-GE. Разбира се, нашите "състезатели" се опитват да хванат последния вариант - "190 коня, но на дръжката - ще направя всичко."
По въпроса за неговата надеждност и издръжливост, повтаряме: 2ZZ-GE в това отношение е просто боклуки категорично не съветваме "нашите" да го вземат.
Е, ако говорим за динамика, тогава 8,5 секунди до стотици на механична кутия е горната граница на възможностите на заредена Will VS. Ето защо е необходимо предварително да предупредим феновете за колоните от победени немски автомобили: цивилните 323i и C280, Golf и A4 с 1.8T ще бъдат дори повече или по-малко равни съперници за 2ZZ-GE. Но можете да "разкъсате" сериозни коли или мощни версии на Will VS само "насън".
Нищо изненадващо не се случи в шасито - това е все същата Corolla 120 с по-твърди носачи. Отпред - MacPherson, а зад моделите 2WD - бившето зависимо окачване на торсионна греда. Следователно какъв вид "перфектно спортно управление" има - не ми казвайте ...
Моторът 2ZZ-GE се предлага само в комплект с предно задвижване, но напразно - схемата V-Flex 4WD, разбира се, далеч не е идеална, но за мощен двигател би била полезна. В това отношение версия с по-надежден 1ZZ-FE, многораменно задно окачване и поне някакъв вид 4WD изглежда много по-интересно.
3. Салон и интериор
Тъй като личните усещания за вътрешни размери са доста субективни, ще ги подкрепим с данни от каталога (дължина * ширина * височина):
| Will VS | 1830*1405*1185 |
| Корола 110 | 1815*1425*1200 |
| Корола 120 | 1925*1430*1230 |
| Волц | 1935*1445*1305 |
| Аксела | 1825*1435*1210 |
Невероятно, но факт - Will VS е дори по-малък от и без това тясната 110-та Corolla - и на ширина, и на височина - не без причина потенциалните купувачи, мечтаещи за Will VS, често бягат от него още след първия реален монтаж. Да, и пътниците отзад бяха обидени - не само че трябваше да седят "в глуха пещера", но и не оставиха повече място за краката, отколкото във VW Pointer. На фона на клаустрофобичния Will VS, Corolla 120 (наистина приличен като капацитет) радва, но Voltz / Matrix като цяло може да изглежда като машина от по-висок клас.
Багажникът на Will VS далеч не е най-малкият, но поради фантастичната форма на задната част на каросерията отворът му е изкуствено висок и стеснен. Следователно товарното отделение на Voltz е по-хубаво и полезно.
Външният и вътрешен дизайн на Will VS са в хармония – и двата не са естетически издържани, но интериорът е неприятен почти в детайли.
Би било хубаво, ако Toyota изобщо не можеше да направи обикновени волани, но Voltz има напълно нормален волан - откъде идва тази мизерия на Will VS?
Асиметрично торпедо с изместено дистанционно управление на климатика и мрачен панел правят потискащо и потискащо впечатление. Казват, че такъв дизайн е футуристичен ... В стила на "света на бъдещето след ядрена война" ли е? Тази тъмнина особено се откроява на фона на светлия интериор на обикновена Corolla. Тъмната тапицерия и лошата груба пластмаса лишават японските автомобили от присъщия им специален чар, а опционалният "кожен салон" не винаги може да коригира ситуацията.
Очевидно селекторът на автоматичната трансмисия Will VS е стилизиран като авиационен дросел. Но каква дупка ходи! Изкривеният тунел на предната конзола е ясно разработен от уморен дизайнер. Да не говорим, че е твърде голям (дори и при версията със задвижване на всички колела) и изкуствено висок - за да създаде ефект на кокпит и да увеличи стиснатостта. В сравнение с него дори конзолата Voltz е върхът на елегантността.
Крещящо червено-оранжево осветление - само вариация на тема европейски спортни автомобили и автомобили VAG. Жалко, че на японците не са казали кога наистина е подходящо да го използват, така че собственикът на Will VS е обречен постоянно да дразни мозъка си с киселинни светлини на таблото.
Инструменталното табло е ужасно. И гама, разбира се, но най-вече - нечетлива кръгова цифровизация. Въпреки че най-добрите световни експерти по ергономия многократно са доказвали и показвали, че това не е начинът.
Но що се отнася до продажбите на външния пазар, японците все още се вслушват в мнението на адекватни хора. Достатъчно е да поставите много отровна комбинация от устройства Voltz и Matrix наблизо.
Видимостта към задната полусфера на Will VS е може би най-лошата от всички пътнически Toyota. Пречат както срамно малката площ на остъкляването, така и формата на задната част.
4. Корпус и екстериор
Единственият хубав изглед на Will VS е от изглед отпред 3/4. От тук колата изглежда спокойно модерна и бърза, но ако я заобиколите ...
Кърмата изглежда откровено тежка. Непропорционалният излишък от метал и пластмаса може да бъде прикрит само с тъмна цветова схема, но е по-добре леката кола да не обръща гръб към обществеността.
Казват, че Will VS няма аналог на външен вид. Ако вземем степента на отхвърляне като определяща характеристика, тогава наистина трябва да търсим серийни аналози. Но ако говорим за сходството на стилистичните решения, тогава Voltz / Matrix на същата база е много близък, но само няколко различни детайла направиха колата доста пропорционална и красива, дори с известна претенция за титлата SUV (a la Чужденец).
 |
Да, Will VS се оказа кола ... "стилна". Ако по-рано нещата се наричаха с истинските им имена, сега, както в историята с "кралската рокля", е обичайно да се мръщиш, но вместо "грозна" да кажеш "стилна" - за да не обидиш собствениците на такава чудо на техниката. Като цяло - аматьорски дизайн.
5. Значение
Обикновено причината за закупуването на Will VS се характеризира с цитата "Искам да бъда не-присъщ оригинал, но няма достатъчно пари за Maserati."
За тези, които искат не само да се задоволят, но и да се похарчат с помощта на тази кола, разчитайки на възхитени погледи и въздишки, си струва да си припомним - дори и при зареден десен волан изпражненияняма какво да се хване в града, където има достатъчно Машини, включително нови, модерни и наистина красиви. И собственикът на далеч не нова, но наистина легендарна кола е по-уважаван от собственика на друго дете на японската автомобилна индустрия, безразсъдно бързащо по нашите улици. Освен това тук свежа кола с десен волан с „претенция за показване“ традиционно издава в собственика си родом от регионите на „Далечния изток“ ...
 |
Между другото, говорейки за "показността" на Уил, много хора бъркат това свойство (желанието да предизвика уважение, възхищение и завист) с "шокиращо" (желание да изненада и шокира). В крайна сметка внимателното внимание на другите не винаги означава възхищение. За да проверите това, достатъчно е да излезете на улицата в неглиже - вниманието е осигурено, но уважението е малко вероятно. Същото е и с Will VS - ако има нужда от шокиращо, тогава ще пасне точно, но най-често отношението тук ще бъде скептично: "Вижте какъв изрод ... о, той също е дясна ръка!"
6. Аналогов?
Така се случи, че обществото с десен волан изостана с поне 3-5 години (заради мита и цени). Ето защо, за хората, които са свикнали със спокойния и неизразителен дизайн на японските жени от 90-те, Will VS наистина изглежда „самолетът на бъдещето“. Но ние имаме целия автомобилен свят пред очите си и е лесно да се види, че неговият дизайн в никакъв случай не е уникален - той се продава от няколко години новЯпонски автомобил с подобни форми. Говорим за Mazda 3 / Axela.
Много хора харесват агресивната предна част на Will VS - но се опитайте да намерите радикални разлики в решенията на двата производителя. Линиите на Toyota са по-остри, но са и много по-прости.
Фактът, че строго анфасът Mazda изглежда много по-изразителен от Toyota, е без съмнение.
Детайлите на дизайна на шофьорската седалка са доста идентични (с изключение на това, че Mazda предлага и светли интериори), но познаването на Mazda се харесва на много повече хора, отколкото на екзотичния Will VS - ако все още не са смутен от тесните размери и отровните светлини.
За да реши проблемите с видимостта и комфорта на кабината с подобни външни контури и скромни вътрешни размери, Mazda е най-добрата.
Лесно е да се види, че Will VS изглежда изгодно само в двата си най-тъмни цвята, но светлата кола се превръща в абсолютно неизразителна "сива мишка", губейки дори до еднакво невзрачна сива Mazda.
И би било хубаво, ако сравняваме автомобили от напълно различен клас и ценово ниво - но не, разликите в парите между тези коли са малки. Особено предвид факта, че Will VS е на поне три години, с десен волан, износен и често бит "прасе в джоба", докато Mazda е просто нова, гаранция, доста надеждна и между другото също формално японска кола.
Следователно желанието на собствениците на Will VS да се откроят радикално от тълпата в никакъв случай не е обречено на късмет. За посветените винаги ще бъде неудобна версия на Corolla, за непосветените - някаква странна вариация на тема добра, но доста позната Mazda 3.
7. Резюме
Нека поставим две подобни коли с една платформа един до друг - Voltz и Will VS ...
- Практичност: Voltz изглежда по-добре поради аналога си с ляв волан и по-удобния багажник.
- Двигател и шаси: в тази част на автомобила те са конструктивно еднакви, но Voltz печели поради по-високия просвет.
- Надеждност: същата.
- Просторен интериор: Voltz определено е по-добър.
- Интериор: Voltz определено е по-добър.
- Екстериор: Voltz е по-добър.
Какво е WillVS? Обезобразена Корола отвътре и отвън - нищо повече. Практичен човек ще купи Corolla Wagon (Fielder) с прости двигатели без двигател. Непрактична и обичаща да се люшка - вземете Corolla Hatchback (Allex, Runx, Fielder) с 2ZZ-GE. Ако някой си хареса полуджип на същата база, Matrix (Voltz) е на негово разположение. За тези, които са потънали в необичаен дизайн, има Mazda 3. Но Will VS изглежда безполезен за нормален човек ...
Автомобил - Toyota WiLL VS хечбек, 2001 г., пробег около 100 хил. км, бензинов двигател 1.8 л / 192 л. с., автоматична скоростна кутия, двама собственици в Руската федерация. Колата е рядка – произведени са не повече от 4000 екземпляра и WiLL VS не е доставян на чужди пазари извън Япония.
Собственик – Олга, 24 г., московчанка, работи в сферата на кредитирането на автомобили. Тя много обича дизайна на чисто японските автомобили, тя смени първата си кола Mazda3 с WiLL VS с десен волан. Притежаван от няколко месеца.
След като получих правата, няколко години карах практична и утилитарна банкнота от три рубли Mazda, но шофирането през московските задръствания на „механиката“ ме измори ... Въпреки че, трябва да кажа, кола с ръчна скоростна кутия ме научи много, не трябва да съжалявам! Много исках да го сменя на "автоматик", и в същото време на нещо интересно - не толкова скучно като Mazda3. Започнах да разглеждам интересни и немасивни японски коли в сайтовете за продажби и буквално се влюбих в WiLL VS. Моделът ми беше познат - преди често се виждаше по нашите пътища, но сега се превърна в рядкост и, както се оказа, вече има много малко такива коли в продажба - намерихме по-малко от дузина във всички Москва, според асортимента на двата най-големи автомобилни пазара в Интернет.Собственик на Toyota WiLL VS
След като разгледахме двойка, купихме нашата воля от жена в Химки - тя беше единственият собственик на колата след доставката в Русия през 2008 г. и я даде много евтино, тъй като семейството имаше няколко коли: Toyota стана непотърсена и дори стоеше празен за известно време. Ценовият диапазон за този модел е от 300 до 400 хиляди (в зависимост от количеството JDM стайлинг, който собственикът набута там), но ние го получихме за сума значително под минималната лента, плюс в наличност, без настройка.
Няколкото месеца, през които Олга притежава Уил, не донесоха изненади - колата се оказа добре поддържана и сравнително безпроблемна. Смяна на масло, накладки, хладилен агент в климатика, вкисната батерия от празен ход със забавен капацитет в японски стил от 40 A / h, както и слаби лампи във фаровете (вместо които много собственици на модели често поставят ксенон не за парадиране, но в името на нуждата) не са проблеми, наречете го въпрос на живот.
До известна степен останах неприятно изненадан само от взискателността на двигателя към високооктаново гориво - само 98-ми бензин е приемлив за кола, която не се продава на всяка бензиностанция дори в столицата. Този факт беше открит, когато колата вече беше закупена: в объркването те дори не попитаха ...
Навън
WiLL VS е кола с анимационен, "аниме" вид. Но не сладко-глупаво, а така, или нещо такова ... "готино". Не хипертрофиран Батмобил, разбира се, но за смел и смел (тук трябва да дадете няколко примера за истински аниме герои, но аз съм напълно невеж за културата на японската анимация, уви ...). Колата няма никакви шокиращи очертания, но упорито привлича окото, особено поради преобладаването на скучни, безлични и дори откровено грозни коли в потока. Както казва домакинята, в началото вниманието на пътя дори я изплаши, особено при липсата на толкова любимо от нея оцветяване на предните прозорци.
Няколко пъти видях как хората, зяпайки, дори започнаха да губят контрол! Аз, докато шофирам, не обичам да общувам с външния свят, чувствайки колата като къща ...Собственик на Toyota WiLL VS
Панелът, от който стърчи дръжката на селектора на автоматичната скоростна кутия, е стръмно наклонен към водача, стърчащ към пътника с ръб като острие на нож.
Скалите на арматурното табло наподобяват мерници. Възможно е обаче историята за търсенето на вдъхновение от конструкторите на машината в стелт щурмовия самолет да се окаже вярна...
От комфортните елементи, от които няма толкова много в колата, има климатик, електрически сгъваеми огледала и електрически прозорци. Поради чисто японски произход няма зимен пакет за отопляеми седалки и огледала. Вместо това има забавна, но не много полезна на практика функция - дублиране на ръчно превключване на скоростите с бутоните НАГОРЕ и НАДОЛУ на волана.
Високата линия на прозорците на задните врати създава уютна среда за пътниците на дивана, създавайки усещане за затворени и защитени. Благодарение на малкия багажник, отзад е много просторно - голям пътник се настанява удобно, без изобщо да пречи на висок шофьор. Същият ефект, когато има повече вътре, отколкото отвън.
Багажникът, макар на пръв поглед да изглежда нищожен поради издължения задник на колата, всъщност се оказва много малък заради силно наклонената пета врата. Уил обаче може да се справи с багажа, ако е необходимо, тъй като задната седалка се сгъва, образувайки заедно с мини-багажника доста прилично товарно отделение. Под пода на трюма живеят резервно колело и крик - нищо не е изгубено за 13 години!
 |
 |
Аудиосистемата на нашия WiLL е родна двудиновна "глава" с радио, CD-устройство и слот за мини-дискове, направени в общия дизайн на арматурното табло, допълнителен CD чейнджър под седалката, както и единичен din изнасящ се 7-инчов монитор Carrozzeria (това е търговска марка на компанията Pioneer за вътрешния японски пазар). Мониторът отговаряше за навигацията и телевизията и беше очевидно ненормален, както се вижда от „милим“ на кабелен GPS приемник, неудобно стърчащ между предното стъкло и таблото.
Първоначално обаче мониторът беше дефектен. CD устройството също загуби функционалността си дори при предишните собственици и в момента само радиото (с японския диапазон от 76 до 90 мегахерца) остава в главното устройство и ... мини-дисковото устройство, невероятно днес, е MD. Този лазерен стандарт, изобретен от Sony, по едно време се смяташе за много аудиофилски и очевидно присъствието му обяснява много вкусния и сочен звук на стандартната аудио система (въпреки че персоналът му е под въпрос - вратите не бяха разглобени и трудно е да се каже дали японският собственик е инсталирал нестандартна акустика?).
 |
 |
Михаил, спътникът на Олга, звуков инженер по професия, след като купи WiLL VS, беше приятно изненадан да оцени звука на аудиосистемата на 16-годишна кола. Дори в радио режим, когато честотната лента е значително намалена както отгоре, така и отдолу, звукът е много "жив". Изглежда, че системата ще покаже класа на минидиск, но остарелият стандарт, с всичките му звукови предимства, днес е неудобен и Олга и Михаил планират да сменят „главата“ си за нещо модерно.
Желязо
Всъщност окачването, задвижването на предните колела и архаичният четиристепенен преобразувател на въртящия момент „автоматичен“ с възможност за ръчно превключване, дискови спирачки в кръг и напълно традиционен сервоусилвател на волана в колата са доста прости и надеждни. Автомобилистите само се карат на атмосферния двигател 2ZZ-GE, който в допълнение към WiLL VS се намира на много модели на Toyota (Celica, Corolla, Matrix) - със системата VVTL-i (променливо време на клапана и контрол на височината и продължителността на повдигане на клапана ).
Те го карат като придирчив към маслото и високооктановото гориво (коефициентът на компресия на силно форсиран двигател е 11,5). Буталото, както всички двигатели от серията ZZ, е склонно към „изгаряне на масло“, а лекият алуминиев блок е без ръкави и с минимално разстояние между цилиндрите. Накратко, всичко е краткотрайно и всъщност не става за основен ремонт. Но високи технологии!
 |
 |
В допълнение към хидравличния съединител на разпределителния вал, управляван от налягането на маслото и завъртането на "разпределителния вал" спрямо "коляното" в зависимост от скоростта и натоварването, комплексът VVTL-i включва и двустепенна система за повдигане на клапаните, както на прословутото "вливане" от Honda. За да направите това, разпределителният вал има два комплекта гърбици - "икономичен" и "спортен". И кобилицата, която предава силата на клапана, може да скочи съответно към едната или другата гърбица. В тази система няма плавно регулиране - "тихите" гърбични профили на разпределителния вал работят до 6000 об / мин, а след това "агресивни", повдигайки клапаните по-високо и подобрявайки пълненето на цилиндрите. Системата, трябва да кажа, не е много стабилна и надеждна, способна да създава проблеми ...
В този случай моторът е разположен в двигателното отделение доста свободно. Всмукателният и изпускателният колектори са разделени от противоположните страни на двигателя, което е удобно за поддръжка; всмукването от своя страна е надежден алуминий, все още от „предпластмасовата ера“. Свещите се сменят без никакви затруднения, след отстраняване на отделните намотки под формата на накрайници за свещи. Дросел - с класическо жилово управление. Автоматичната скоростна кутия има пръчка за измерване на нивото на маслото.
В движение
Борейки се с необичайната „дясната ръка“, сядам зад волана на Уил. Изненадващо удобните седалки с развита странична опора не провиснаха, въпреки възрастта си, и е възможно да се настанят удобно без затруднения. Натискам газта (не до пода, разбира се) - и се чудя къде са 190-те коня, които живеят под капака, според PTS ?! Колата ускорява бавно, според субективните усещания, под десния крак - не повече от 120-130, така че, коне ... Въпреки това, тя ръмжи редовно, „като възрастен“, въпреки факта, че освобождаването е редовно, без настройка. „Сънливостта“ на двигателя „не е грешка, а функция“.
Високоскоростният атмосферен 2ZZ-GE само след 6000 отваря втори вятър, осигурен от вече споменатата система за регулиране на повдигането на клапана. След като двигателят се развърти, колата се трансформира, червената зона на оборотомера е доста висока - при стойност от 8000 об./мин.; обаче не беше възможно да се доближите до него в условията на кратко зимно тест драйв в градски условия - трафик, снежен път и плешиво велкро, което вече явно изтичаше ресурса си на 16-инчови дискове и изискваше смяна, се намеси в него.
Четиристепенната автоматична скоростна кутия няма бързо задвижване, но на дръжката за превключване на предавките, която поставя кутията в тристепенен режим, оборотите при средни градски скорости ще бъдат по-високи, но колата не яде по-малко от 10 литра в този режим, а зимата в града и всички 12 лесно. Бензин - 98-ми, да ви напомня ...
Неравностите колата преминава гладко, окачването е доста удобно. Воланът не е остър, дори леко ватен. Но, отново, в градски условия и при липса на каквито и да било системи за динамична стабилизация, те не се опитаха да го „запалят“. Спирачките с ABS в кръг са дискови, няма оплаквания за спиране - нормално, адекватно, но нищо особено забележително.
История на модела
Търговците на Toyota знаят как да мислят извън кутията. Например, в рамките на т. нар. „проект Genesis” японска компания, освен другите си модели, рекламира в САЩ автомобили Echo, Celica и MR2 Spyder, поставяйки силен акцент върху тяхната младост, която като цяло , закачи целевата аудитория и доста стимулира продажбите ... Проектът Genesis в крайна сметка се изроди в под-марка на Scion, която до 2016 г. беше умряла.
Всъщност "WiLL" е подобна маркетингова игра, но за вътрешния японски пазар. Цялата тази история стартира в края на 90-те като интербранд проект, включващ различни компании - производители на електроника, домакински уреди, хранителни продукти, туристически агенции... Стоките и услугите под единна марка "WiLL" трябваше да формират един вид интегрална екосистема, в която бяха поканени млади и напреднали потребители.
В резултат на това не всички продукти бяха успешни (Toyota WiLL VS просто се оказа изключение тук!), А единствената концепция се оказа не особено изразителна. Точно тази цялост и едно ядро не бяха достатъчни и проектът постепенно и неусетно се провали - кафемелачките и прахосмукачките, в името на които се появи думата "WiLL", бяха забравени.
По един или друг начин, единственият производител на автомобили в проекта WiLL - Toyota - представи три модела между 2001 и 2005 г.: странния изрод WiLL Vi, странния WiLL Cypha и днешния ни герой WiLL VS.
Произходът на дизайна на VS има няколко версии - от използване на скици, предоставени от карикатуристи, до разчитане на очертанията на известния щурмов самолет F-117 Nighthawk, по-известен като "Стелт". Колата, парадоксално, изглежда свежа дори 13 години след като последният VS слезе от поточната линия.
Редица фенове и експерти, разочаровани от спирането на производството на модела през 2004 г., смятат, че дизайнът на VS, който не е претърпял нито един рестайлинг за 4 години, позволява колата да се произвежда още десет години лесно , без да губи интереса на купувачите. Въпреки това, с външни иновации, WiLL VS не беше пренаситен с различни опции, като много японски автомобили - колата трябваше да остане достъпна за младите хора (въпреки че имаше дори версия със задвижване на всички колела). За периода от 2001 до 2004 г. са произведени около 4000 копия на WiLL VS.
