Защо asx. Поддръжка и ремонт на Mitsubishi ASX: по-лесно, отколкото изглежда

04.03.2020

Всички "рани" на използваното Mitsubishi ASX

„Имате ли същата, но със седефени копчета?“ Добре познатата фраза е идеална за днешния ни материал: в средата на 2000-те години много клиенти на представителствата на Mitsubishi, гледайки Outlander, мечтаеха за същото, но малко по-скромно по размер и по-евтино. Вземете - Mitsubishi ASX.

Когато избират между два автомобила с еднаква цена, мъжете винаги са предпочитали този, който е по-мощен и по-голям. Но жените ... Както се оказа, много от тях, напротив, искат да карат компактни модели, а броят на „конете“ в този случай избледнява на заден план. Първият, който доказа това, беше Nissan Quashqai, който стана дефицитен веднага след дебюта си. Не е изненадващо, че такъв успех накара други автомобилни производители да се втурнат след фаворита на нахалните дами. Но разработването на нова платформа, довеждането й до съвършенство е дълъг и скъп процес. Mitsubishi поеха по различен път: съкратиха съществуващия Outlander XL, промениха малко дизайна и пуснаха на пазара модел, наречен ASX. Оказа се бързо и евтино.

За всеки вкус

В основната версия колата беше оборудвана с 1,6-литров двигател и ръчна скоростна кутия. Карайте, за да спестите - разбира се, само отпред. Такива непретенциозни ASX бяха в добро търсене сред онези, които по принцип смятаха компактните автомобили за кандидат. Момичетата в нашата страна, които традиционно не обичат да превключват лоста за смяна на скоростите, все повече се спират на 1,8-литрова модификация с CVT. И накрая, много все още единични потенциални купувачи на кросоувъри от среден размер не бяха против да спестят една и половина до двеста хиляди рубли и да карат „сух Outlander“ с 2,0-литров двигател, CVT и задвижване на всички колела. Ето как умело новостта спечели публика сред различни категории хора.

Скоро обаче стана ясно, че дължината и дизайнът не са единствените разлики между ASX и Outlander. „По-малкият брат“ загуби от „по-големия“ в почти всички дисциплини: в динамиката, управлението, адекватността на спирачния педал ... Може би единственото нещо, в което се оказа по-добър, беше гладкостта. За разлика от твърдия "Out", ASX е много по-внимателен с пътниците. Вярно, стига да има малко от тях в кабината. При пълно натоварване дори малки неравности са изпълнени с повреди на задното окачване. Повечето от собствениците му обаче карат сами, така че не го осъзнават.

По отношение на проходимостта ASX далеч не е идеален. Разбира се, скъсените надвеси и просветът от 195 мм му помагат да галопира бързо през дерета, но веднага щом спре или сериозно загуби скорост, кросоувърът бързо се превръща в „недвижим имот“. И изваждането му от плен не е толкова лесно: окото, висящо под предната броня, като правило се оказва в самата мръсотия. Дългите опити да се справите сами с офроуд най-вероятно ще доведат до прегряване на съединителя. Нищо ужасно няма да се случи - самата кола ще "помоли за милост", като включи съответния индикатор. Между другото, вариаторът също може да прегрее - включително при прекалено активно шофиране в ръчен режим, дори на асфалт.

Правилен агрегат

ASX заимства от Outlander не само платформата (строго погледнато, дори не от Outlander, а от LancerX) - агрегатната база, окачването е почти същото. Това обяснява пълната липса на "детски болести", присъщи на всеки нов модел. И трите двигателя не са нови - заимствани от други модели на Mitsubishi. Няма проблеми с тях, дори не е нужно да се притеснявате за смяната на ангренажния ремък - всички двигатели са задвижвани с верига.

Скоростните кутии също трудно могат да се нарекат проблемни: механичните уплътнения понякога изтичат, а при голям пробег лагерите започват да бръмчат, но това не е широко разпространено. Вариаторът не изисква намеса дори при първите копия на модела, при условие че собственикът на автомобила е внимателен. Ако твърде често виждате съобщение за прегряване на вариатора, значи сте „късметлия“ да закупите вече напълно „измъчена“ кола.

Картината с използван Mitsubishi ASX е типична за всеки нов кросоувър: ако предишният собственик е управлявал колата внимателно, най-вероятно няма да има сериозни проблеми. При тези екземпляри, които са пътували активно извън пътя, предното и задното окачване може да изискват ремонт по-рано от обикновено, а вариаторът често прегрява и иска "временна почивка" при бързо шофиране в ръчен режим. За пет години работа с компактен SUV не си спомням случай, който може да се припише на типичните „рани“ на автомобила. Доказаното шаси и мощност на Outlander са дарили на ASX с изключителна надеждност.

Мнението на собственика

Дмитрий Попов, Mitsubishi ASX (1.6 L) 2010г

Изборът на кола не ми беше лесен. „Корейците“ веднага се отклониха, Nissan Qashqai, както се казва, „не хвана“ ... Хареса ми Mitsubishi Outlander XL, но изглеждаше твърде голям. Тогава току-що прочетох за пускането на ASX и веднага поръчах кола. Сигурен съм, че не съм сгрешил. ASX никога не ме е разочаровал: за три години собственост в сервиза кандидатствах само при извършване на MOT. И това е голям плюс - най-близкият дилър е на 300 км от мен. Разбира се, ASX има и своите недостатъци: лоша боя, недостатъчна шумоизолация. Но това са, за съжаление, общите тенденции на съвременната автомобилна индустрия. От богатия опит в общуването със собствениците на ASX знам и за претенции към окачването, настройките на EUR, гаранционна подмяна на амортисьори при пробег от 40-50 хиляди км. Научих много полезна информация във форума на собствениците на Mitsubishi ASX, където има много решения за самоусъвършенстване на автомобили с минимални разходи.

Спецификации
Модификации	1.6 2WD	1.8 2WD	2.0 4WD
ГЕОМЕТРИЧНИ ПАРАМЕТРИ
Дължина/ширина/височина, мм	4295/1770/1625
Междуосие, мм	2670
Колея предна / задна, мм	1525/1525
Пътен просвет, мм	195
Диаметър на завъртане, m	5,3
Обем на багажника, л	384
Входен ъгъл, градуси	19,5
Ъгъл на отклонение, градуси	31,0
Ъгъл на рампата, градуси	18,0
Стандартни гуми	215/65R16, 215/65R16, 215/60R17
ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Собствено тегло, кг	1300	1390	1455
Тегло бруто, кг	1870	1970	1970
Работен обем, cm3	1590	1798	1998
Местоположение и брой на цилиндрите	R4	R4	R4
Мощност, к.с (kW) при обороти в минута	117 (86) в 6100	140 (103) при 6000	150 (110) при 6000
Въртящ момент, Nm при обороти в минута	154 на 4000	117 в 4200	197 в 4200
Предаване	ITUC	CVT	CVT
Максимална скорост, км/ч	183	186	188
Време за ускорение 0–100 км/ч, s	11,4	13,1	11,9
Разход на гориво, град/магистрала, л на 100 км	7,8/5,0	9,8/6,4	10,5/6,8
Обем на гориво/резервоар, л	АИ-95/63	АИ-92/63	АИ-95/60

График за поддръжка на Mitsubishi ASX
Операции	12 месеца 15 000 км	24 месеца 30 000 км	36 месеца 45 000 км	48 месеца 60 000 км	60 месеца 75 000 км	72 месеца 90 000 км	84 месеца 105 000 км	96 месеца 120 000 км	108 месеца 135 000 км	120 месеца 150 000 км
Двигателно масло и филтър	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Антифриз				.				.
Въздушен филтър		.		.		.		.		.
Филтър за вентилация на купето	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Свещ				.				.
Течност в спирачната система		.		.		.		.		.
Разпределено масло. кутия и скоростни кутии			.			.			.
Масло в ръчна скоростна кутия			.			.			.
Масло в автоматична трансмисия						.

Най-ефективният начин да разберете цялата истина за интересуваща ви тема е да попитате потребителите. Ето защо в тази статия ще разгледаме какво казват собствениците на Mitsubishi ACX прегледи, които ще ви помогнат да получите пълна картина на автомобила. Това ще помогне да се идентифицират най-честите недостатъци, ако има такива.

Active Sport X-over - от тези думи се образува съкращението ASX, което означава "SUV за активно шофиране".

Mitsubishi ASX беше открит за световната общност през февруари 2010 г. Първоначално това се случва в родината на автомобила в Япония. През март същата година автомобилното изложение в Женева представи европейската версия, а април разкри каква ще бъде версията за Северна Америка. Автомобилът наследи от Mitsubishi Outlander не само скъсена базова база, но и външни елементи!

Екстериор Mitsubishi ACX

Инженерите се досетиха правилно, когато подариха на ACX същата предница като Outlander. Този стилен и агресивен дизайн вече успя да спечели фенове по целия свят, така че новият модел може да бъде възприет по-лоялно благодарение на своя близнак. Това беше добро решение за Mitsubishi ACX - прегледите на собствениците потвърждават това.

Профилът на задната част на автомобила има рязък наклон надолу, който леко контрастира с предницата. Профилните линии и заплашително „намръщените“ задни светлини обаче компенсират това. Но тук мненията са разделени. Някой обръща внимание на контраста, някой смята, че профилът на автомобила е съвсем естествен. Като цяло се оказа красив и стилен кросоувър, който се отличава със своя дизайн сред конкурентите си!

С течение на времето Mitsubishi ACX претърпя лек рестайлинг на външен вид, което предизвика само положителни отзиви за Mitsubishi ACX 2013. Промените засегнаха решетката на радиатора, която стана по-груба и хромирана по контура. Промени са претърпели и фаровете, които са рамкирани в контур. Те не пренебрегнаха предната броня, модифицирайки въздухозаборниците и нишите за фарове за мъгла.

Боядисването на каросерията е лошо. На чипове, поради навлизането на камъни, според някои собственици се появява ръжда. Драскотините се появяват бързо и лесно. Много тънка кожа на купето, което е често срещано заболяване на съвременните автомобили. Един плюс - с такава дебелина на метала е възможно отстраняване на вдлъбнатини без боя.

Интериорът на кросоувъра ACX

Ако външният вид на автомобила предизвика по-консенсусно мнение, тогава поради вътрешната облицовка на Mitsubishi ASX прегледите на собствениците бяха разделени. По принцип това се отнася до качеството на пластмасата, с която е облицован интериорът. Приятен на външен вид, но груб на допир - пластмасата лесно се надрасква. Не скърца и което е важно не мирише на фенол.

Фотьойлите в Mitsubishi ACX са многофункционални и удобни за пътниците. Страхотно ергономично решение за дълги пътувания. Картината обаче се разваля от нерегулирания наклон на задните седалки. Почти вертикалната позиция на облегалката на дивана е предназначена за много търпеливи пътници. Материалът за облицовката на седалката е скъп. Забелязва се, че след пробег от 10 т.км. може да има надлъжен луфт на седалките.

Шумоизолацията е на много ниско ниво в Mitsubishi ASX - прегледите на тези, които са управлявали колата, единодушно са съгласни с това. Как дизайнерите са направили такъв пропуск, не е известно. Този недостатък се решава чрез независимите усилия на собствениците на автомобили за тяхна сметка, чрез инсталиране на допълнителен "анти-шум".

Прегледът в Mitsubishi ASX остави почти всички шофьори доволни. Има един минус, който не може да се счита за недостатък на автомобила, тъй като се дължи на качеството на нашите пътища. Поради високата "муцуна" на качулката става необходимо да се поддържа голямо разстояние от колата отпред. В противен случай има шанс да нямате време да отговорите на ямите, възникнали на пътя.

Помощта при движение на заден ход се осигурява от камера за заден ход. Въпреки това, във версиите с механика, дори и в максималната конфигурация, той отсъства. И отново, самите собственици решават този недостатък, като инсталират сензори за паркиране за своя сметка. В противен случай има риск да се натъкнете на препятствие, високо по-малко от метър, ако то не се вижда в страничните огледала. Малко хора харесват тези подобрения, така че има и отрицателни отзиви за ASX Mitsubishi 2013.

Окачване Mitsubishi ACX

Окачването на този японски кросоувър не е меко. Това веднага се забелязва от абсолютно всички шофьори, които се качат зад волана на AX. Тя е присъща на твърдостта, но не прекомерна. Машината поема добре неравностите по пътя, като пресичане на релси или шофиране по павета.

През 2011 г. окачването е модифицирано. Това усъвършенстване имаше положителен ефект върху Mitsubishi ACX - прегледите на собствениците от 2013 г. и по-ранните години потвърждават това. Пътният просвет от 20 см позволява на автомобила да премине адекватно полеви и селски тестове на пътя.

Оборудване Mitsubishi ASX

Японските кросоувъри AX са оборудвани с линия от силови агрегати, които се комбинират с CVT или ръчна 5-степенна скоростна кутия. 1,6-литровият двигател се монтира само в комбинация с ръчна скоростна кутия. Има някои оплаквания относно предаването. Има няколко случая на гаранционна подмяна на освобождаващ лагер поради свирене.

Прочетете за популярните китайски джипове. Можете също така да се поинтересувате от интересни факти за Dodge Caliber.

Забелязани са оплаквания за автомобил с 1.6l Mitsubishi ASX 2013 - прегледите на собствениците се отнасят до съединителя, който се счита за слаб. При натоварвания, според тях, може да се появи миризма на изгорял съединител. Детонацията възниква при 3000 оборота в минута и това явление е доста често срещано.

Гамата от двигатели, инсталирани на ASX:

Двигател бензинов, обем 1.6л., мощност 117л.с. Ускорение до стотици - 11,4 секунди. Реалният разход на гориво, според уверенията на собствениците, е 5,3 литра при шофиране по магистралата, 6,8 литра при шофиране в градски режим.
Двигател бензинов, обем 1.8л, мощност 140л.с. Въпреки че двигателят превъзхожда мощността на 1,6-литровия двигател, динамиката на ускорението очевидно е пострадала: 13,1 s до 100 km / h. Реалният разход за магистралата е 6,4 литра, в града - 9,8 литра.
Бензинов двигател, обем 2.0л, мощност 150л.с. Най-мощният двигател в линията ACX, ускорение до стотици - 11,9 s, докато консумира 8,1 литра - магистрала и 10,5 литра градски режим.

Има 1.8 литров дизелов агрегат, чиято мощност е 150л.с. Автомобили с този двигател, поради високите им изисквания за гориво, не се внасят в страната.

Собствениците на Mitsubishi ACX с двигател 1.6 понякога забелязват, че двигателят може да стартира от втория, а понякога дори от третия път. Това насърчава собствениците на Mitsubishi ACX 1.6 да оставят отзиви, които не винаги са ласкателни. Но това е много рядко явление и не трябва да се приписва на системни недостатъци.

Както можете да видите от рецензията, има различни рецензии. Би било изненадващо, ако всички само хвалеха колата. Но като цяло може да се твърди, че колата е достоен представител в своя сегмент. Перфектен е за градски пътувания, придавайки статус и имидж на собственика си. По крайградските пътища Mitsubishi ACX също се оказа отлично и надеждно средство за придвижване!

Разбира се, всичко това въпреки нито сложната трансмисия, нито наличието на каквато и да е автоматична трансмисия, „трансферна кутия“ и други атрибути на „почти SUV“ с повишено удобство. Компромисът, честно казано, е по-труден за намиране от корен квадратен от отрицателно число, но няма правила без изключения. И както ни се струва, Mitsubishi ASX може да претендира за ролята на такъв автомобил. С резерви и предположения, но може би.

Малко история

Човек, който не избира съзнателно кола и не чете тонове полезни и не много материали за кросоувъри, едва ли ще обърне внимание на ASX. Автомобилът се появи през 2010 г. и за пет години по пътищата не стана обект на разгорещени дискусии за дизайн, като например противоречивия Nissan Juke.

Първоначално ASX трябваше да бъде кола за тези, които обичат да не карат кросоувър, а да го карат както в опашката, така и в гривата. Самите букви ASX означават Active Sport X-over, което, видите ли, провокира. В Америка тази кола е известна като Mitsubishi Outlander Sport, което води до две мисли наведнъж: първо, това е Outlander, и второ, това е спорт. Така е, защото платформата ASX отдавна е известна именно с Outlander XL и в същото време с десетия Lancer.

Припомняме, че Outlander XL се появи през 2005 г., а десетият Lancer - през 2007 г. По този начин, по времето, когато ASX беше пуснат, платформата вече беше доста пропътувана, освен това Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 и, което може да изглежда странно, Dodge Caliber също са построени върху нея. Прототипът на ASX беше готов още през 2007 г., но колата се произвежда масово от 2010 г., година по-късно от дебюта на автомобилния пазар в родината си. Първият двигател ASX беше 1,8-литров турбодизел, но днес купувачът може да избира между три бензинови двигателя с обеми от 1,6, 1,8 или 2 литра, а същият 1,8-литров дизел се предлага в Европа.

Двулитровият бензинов двигател произвежда 150 "коня". Машина с точно такъв агрегат (модел 4B11) ще бъде обект на нашето изследване. Между другото, същите двигатели са на Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 и Hyundai Sonata. Нашата кола е със задвижване на четирите колела и CVT вместо обичайната скоростна кутия.

Двигател

Както казах, линията двигатели ASX е позната на мнозина от моделите Outlander и Lancer. Като цяло това са добри двигатели, ако има оплаквания относно работата им, тогава само собственици на автомобили с 1,6-литров двигател. Най-често коментарите са причинени от детонация при високи скорости, но след 2012 г. фърмуерът се промени и сега производителят обещава да се отърве от това явление. Казват, че мярката не е помогнала на всички. Е, бог да го прости, нашият двулитров редови бензинов двигател няма такива недостатъци. Но има едно предимство, което обаче е скрито за мнозина. Факт е, че при автомобили, предназначени за Европа, този двигател развива 165 к.с. Но специално за данъчната служба на Руската федерация на нашите автомобили, производителите „удушиха“ този мотор до 150 „коня“. Чест им за това и похвала, защото след закупуването на ASX никой не си прави труда да инсталира друг фърмуер, като по този начин възстановява статуквото и добавя 15 "глави" към "стадото" наведнъж без никаква намеса в хардуера. В този случай моторният ресурс не трябва да страда по никакъв начин. Въпреки това не е толкова лесно да го направите сами, така че ще се опитаме да извършим по-прости процедури със собствените си ръце.

TO-1 при дилъра ще струва около 15 000 рубли. Какво правят там? Сменете масло, филтри, направете контролен преглед. Всъщност наборът от произведения е доста стандартен и не е толкова сложен, че да дадете толкова пари за него. Нещо повече, много е лесно да го направите сами. Цената на TO-2 за служители варира от 35 до 40 хиляди, но в друга услуга същата работа беше оценена на 15 000. Смяната на маслото се извършва по същия начин, както при десетки (ако не и стотици) други автомобили. Ще ви трябва самото масло, филтър и уплътнителна шайба. От инструментите - вложна глава 17 мм. Филтърът е удобно разположен, така че няма да има затруднения с работата, а цената на мръсните ръце ще бъде около 600 рубли - това е колко ще вземат за работа в неофициална услуга. Още по-лесно е да смените въздушния филтър. Тук обаче цената на самия филтър може да разстрои - около 1000 рубли. Но можете да го промените с една ръка, дори и с лявата и дори да не расте от рамото ви. Цялата работа е да сгънете двете ключалки, които се виждат ясно отгоре, да издърпате стария филтър и да поставите нов. Вярно е, че в услугата ще вземат само 200 рубли за това. Газоразпределителният механизъм е с верижно задвижване, така че няма да говорим за неговата независима подмяна. Ресурсът на веригата е доста висок и според специалистите на сервиза верижният механизъм е направен надеждно, не е трябвало да наблюдават преждевременно разтягане или други възможни дефекти в задвижването на времето. ASX предоставя чудесна възможност да се утвърдите при смяна на запалителни свещи. Основното нещо е да намерите къде стоят. Запалителните свещи са покрити с пластмасова капачка, която се държи с три 10 мм болта с глава и не трябва да се бърка с капака на двигателя. Капакът, от който се нуждаем, се намира на гърба на двигателя. Ако обаче има трудности дори с намирането му, тогава е по-добре да изхвърлите инструмента и никога повече през живота си да не се доближавате до колата с ключовете. Бобините за запалване са на всяка свещ, така че първо трябва да откъснете конектора на бобината, да го извадите, като го издърпате към себе си и едва след това да изключите свещта. По същия начин можете да замените затънала намотка. В автосервиз алчните мъже ще таксуват от 600 до 800 рубли за подмяна на свещи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Моторът 4B11 може да се похвали с един от най-дългите задвижващи ремъци на приставката на пазара. И да го промените сами не е лесна задача, меко казано. Това се дължи преди всичко на трудния достъп до колана. Разбира се, можете да го направите, но описанието на тази операция ще отнеме твърде много време, а изпълнението ще отнеме твърде много усилия, така че е по-добре да отидете в сервиза, за да смените колана. Двигателят не е капризен, не греши с периодични повреди на сензори и механизми, така че просто няма тънкости по време на работата му. Припомняме обаче, че няма хидравличен компенсаторен механизъм за регулиране на хлабините на клапаните в двигателя, следователно, веднъж на всеки 90 хиляди, клапаните ще трябва да се регулират в сервиза.

Трансмисия и ходова част

Какви асоциации предизвиква съкращението CVT? Повечето руски автомобилисти нямат. Но ако си спомняте, че CVT (безстепенна трансмисия) не е нищо повече от вариатор, тогава някои ще добавят нещо за малък ресурс и висока цена на поддръжка. Първо, това не винаги е така. И второ,. Първият вариант е нарисуван на лист от Леонардо да Винчи, плодовит за всякакви интересни неща. И това беше през 15 век. Изминаха петстотин години и CVT намери своето място в автомобила. Разбира се, предимствата на това предаване не могат да бъдат отречени. Липсата на предавки като такива позволява ускорение без забавяне на превключването, а възможността за избор на идеалното предавателно отношение ви позволява да поддържате оптимални обороти на двигателя, като значително намалявате разхода на гориво.

Всичко би било просто шоколад, ако не бяха някои от недостатъците на CVT. Признаваме, че основният е ресурсът и отказът от мощни двигатели. Като цяло в рамките на тази статия няма да засягаме тънкостите на CVT, но няма да се откажем от удоволствието да си припомним колко горчива беше съдбата на съюза на CVT и 3,5-литровия двигател Nissan Murano. Някои собственици на Murano са стигнали дотам, че са поставили допълнителни радиатори за охлаждане на CVT и всичко това, за да спрат по някакъв начин безкрайното им прегряване. В случая с ASX не всичко е толкова лошо. Вариаторът обаче и тук се подгрява. Особено трудно му е под натоварване и точно в жегата, когато слънцето пече и температурата е над 30°C. Колата спира да се движи, колкото и да натискаш газта. Остава само да изчакате вариатора да се охлади. От задължителните процедури за поддръжка - смяна на маслото. Имайте предвид, че нашият автомобил е произведен през 2010 г., а пробегът му днес е 130 хиляди километра. Кутията прегря през това време, но не се повреди и всичко също работи добре. Единственото място, на което собственикът на ASX трябва да обърне внимание, са семерингите на задния мост. Има следи от запотяване по нашето Mitsubishi, което означава, че е време за смяна на семерингите. В гаража е доста трудно да се направи това, така че посещението при майсторите на сервиза е задължително. Работата ще струва 2500 рубли и не е лесно да се посочи определена цена за маслено уплътнение - можете да го купите за 300 рубли, можете и за 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Какво може да разстрои собственика на ASX? Стабилизаторите имат доста нисък ресурс. Самата резервна част ще струва 1000 - 1200 рубли, а за подмяна ще платите 600. За съжаление, процедурата ще трябва да се повтаря редовно на всеки 35-45 хиляди километра. Предните амортисьори са сменени гаранционно на нашата кола. Това се случи година след закупуването, последните четири години работят безупречно. И въпреки това периодично се промъкват оплаквания за тях. Цената на амортисьора, както разбирате, ще зависи единствено от избора на резервни части, така че надпреварата тук е голяма - от три до седем хиляди. Да не забравяме и опорния лагер, който струва около 1800 рубли. Майсторът на сервиза ще бъде обогатен с 1800 рубли (за една страна) от свършената работа.

Каросерия и интериор

Като цяло е трудно да се намери грешка в интериора на колата. Панелът изглежда интересен и дори забавен. Седалката на водача е доста удобна, но има няколко грешки в ергономията. Първото е недоразумение вместо подлакътник. Дори да го избутате напълно, няма да можете да се облегнете на него: твърде е къс. И формата му беше избрана специално, така че ръката - дори ако се опитате по някакъв начин да я прикрепите към нея - веднага се плъзна надолу. Смисълът на това устройство, честно казано, не е достатъчен. Позицията за широк наклон затваря изгледа при завиване, така че ходещ човек може да не бъде забелязан. Но всичко друго е супер. Когато пътувате в кабината, не беше възможно да намерите нито един „щурец“, това отчасти може да се обясни с не най-добрата звукоизолация. Гласът на двигателя, особено при скорост, шумът на арките на колелата - целият джентълменски набор от звуци присъства в кабината. Нека обаче се спрем малко по-подробно на звука на мотора.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Изглежда, че колата не е твърде динамична: когато натиснете педала на газта, двигателят е готов да изпадне в истерия и този звук не иска да се свързва с динамиката на ускорението. Но гледайки скоростомера, разбирате, че скоростта расте доста бързо. Независимо от това, желанието да се даде удар на колата не изчезва. Може би въпросът е в настройката на вариатора: моторът има подчертан "оборотен" характер (максимална мощност се постига при 6000, въртящ момент - при 4250), а вариаторът изглежда иска да премахне максималната производителност от него. Освен това има усещане за липса на превключване на предавките - те просто не съществуват. С една дума впечатленията са противоречиви. Динамиката не е лоша, но колата е жалко: боли твърде много, когато набира скорост. Отделно отбелязвам спирачките: не винаги е възможно да се определи необходимата сила върху спирачния педал на колата, в която току-що сте се качили за първи път. Но тук всичко е толкова предвидимо, че е просто невъзможно да се направи грешка. Е, какво можете да правите в салона? Разбира се, сменете филтъра на купето. Намира се зад жабката. За да осигурите достъп, достатъчно е да отворите „жабката“, да премахнете ограничителя от дясната страна, след което цялата „жабка“ може лесно да бъде премахната. За да получите филтъра и да поставите нов е въпрос на три или четири минути, спестяванията от самостоятелно извършена работа ще бъдат 500 рубли. Поставяме всичко на място и отиваме да огледаме тялото.

➖ Лоша вътрешна видимост
➖ Твърдо приземяване
➖ Шумоизолация

професионалисти

➕ Надежден двигател (версия 1.8 вариатор)
➕ Висок просвет
➕ Икономичност
➕ Управляемост

Предимствата и недостатъците на Mitsubishi ACX 2018-2019 в ново тяло са идентифицирани въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на Mitsubishi ASX с механика, CVT, задвижване на предните колела и AWD задвижване на всички колела можете да намерите в историите по-долу.

Отзиви на собственици

Е, какво мога да кажа за първите потребителски впечатления. Шофирането е удобно. Воланът е малък, върти се лесно, меко, регулира се на височина. Веднага извади от пръста първия минус — видимост. Странични прозорци - големи, добри. Репеи (огледала) - големи, добри. Задно огледало и задно стъкло на кабината - малки, неудобни. Можете да свикнете, но все пак неудобството е мястото.

Отпред също - дебелите А-колони прикриват доста видимостта. Трябва постоянно да се грижите за тях. Да, има недостатък - безопасността, но добрият преглед също е безопасност. Разочарован.

Пластмасата в кабината изненадващо не беше твърда, както се очакваше. Да, преди колите от началото на 2000-те и 90-те тази пластмаса беше като от Париж до Сибир, но в сравнение с аналозите - още по-малко. Всичко е относително. Седалките са обикновени. Не е от най-удобните, но не е и Жигули. Кацането на първия беше много приятно - високо, много удобно е да седнете. Чак тогава се засили асоциацията - табуретка. Удобно е да седнете, да седнете (возите) добре ... сякаш не съвсем.

Двигателят е доста мощен, въртящ и надежден. Да не кажа, че е тих, но пак - според какво да сравнявам. Ако карате 150 км/ч - колата не усеща натоварването, можете да дадете повече. Запасите са сериозни. За поддръжка - всичко е елементарно: можете да го направите сами, можете във всеки автосервиз.

Тяло. Много добро боядисване. За 5 години употреба имаше както камъчета, така и големи мушици. Максимални щети - едва забележими чипове. През пролетта на 2017 г. някаква инфекция на паркинга на супермаркета тиранизира дръжката на вратата с вратата си и изчезна. Също нищо криминално, но синьото си остана.

Багажника отговаря на класа автомобили. Не голям, но не и малък. Задните седалки се сгъват в почти плосък под, а четири колела на 16-цолови колела могат да се настанят вътре без никакви проблеми.

Преглед на Mitsubishi ASX 1.8 CVT с предно предаване

Видео преглед

Колата е добра в управлението, спирачките са безупречни. Салонът е доста просторен, а багажникът е малък. Аудио системата звучи добре.

Не е лоша кола за парите, без повреди за 65 000 хиляди пробег, особено приятно е да стартирате двигателя при 30 градуса под нулата (почти винаги за първи път). Малката консумация на бензин и големият резервоар за газ ви позволяват да се обадите на бензиностанция само веднъж през целия ден на шофиране.

Но звукоизолацията оставя много да се желае. Бих искал и по-прецизно превключване на скоростите. Освен това, на мръсен път, задницата бързо се пръска.

Преглед на Mitsubishi ACX 1.8 с механика и задвижване на предните колела 2013 г.

Къде мога да купя?

За почти 2 години собственост на покупката не съжалявам, но в някои моменти разочаровани. Много отзиви писаха, че има лоша звукоизолация в кабината, в моята конфигурация това се оказа невярно, кабината е много тиха и удобна! Става шумно само когато при скорост от около 100 км / ч е необходимо рязко и трябва да натиснете педала до пода.

Вариаторът е малко тъп, но начинаещият едва ли ще го усети. Например, ако удавите педала на газта до средата и го пуснете много рязко, тогава колата дори няма да помисли да отговори на този жест. Той дори няма да се движи от мястото си, така че е необходимо да работите, така да се каже, пред кривата.

Повече за управляемостта. Воланът е удобен и с управление на различни функции. Електричеството е чудо! Воланът се върти, сякаш изобщо няма товар. Самият волан е отзивчив и информативен.

Преглед на Mitsubishi ACX 2.0 (150 к.с.) 4WD CVT 2012 г.

Купих по едно време за 830 000 рубли (японско събрание). Колата си струваше парите за онези години. Класа на дизайна, а капацитетът е добър. Малкият камион, който използвах, за да тегля всичко, което става. Купи, седна и отиде.

Разходът е малък, най-малкият - 5,3 литра на 100 км. Динамика на ниво, но разхода е по-висок. Управляемостта е перфектна. Можете да се обслужите сами - има много свободно място под капака.

Въпреки че няма да сменям колата, особено след като монтажът на новия ASX след 2012 г. се извършва в САЩ.

Владимир, преглед на Mitsubishi ACX 1.6 (117 к.с.) 2WD механика 2012 г.

Двигателят, разбира се, е на работа, но дори в рамките на 2-3 хиляди оборота усещате неговия висок въртящ момент. Може би реалното ускорение до стотици наистина е в рамките на 11,4 секунди, но се усеща, че колата се движи по-динамично.

В сравнение с предишната кола скоростният лост тук се движи много по-лесно, което от една страна е страхотно, но от друга изисква адаптация. Например, не се адаптирах първия път да включа третата предавка, обърках я с петата. Задната част, напротив, се включва по-лесно и по-ясно.

Воланът работи като часовник. Те писаха за прекомерна лекота в настройките, което създава проблеми при шофиране с висока скорост, но все още не го усещам.

Преглед на Mitsubishi ASX с механика и задвижване на предните колела

Общо намерени 32 прегледи на автомобили Mitsubishi ASX

Показани отзиви: с 1 от 10

Прегледите на собствениците ви позволяват да разберете предимствата и недостатъците на Mitsubishi ASX, а също така ви помагат да оцените надеждността на автомобилите Mitsubishi ASX. Подчертано в синьо Отзиви на собствениците на Mitsubishi ASX, които са оценени положително от други читатели на нашия портал. Ще се радваме да видим вашите отзиви, оценки и коментари.

Среден рейтинг: 3.09

Година на издаване: 2014

Двигател: 1.6 Контролен пункт: M5

Доста минуси досега.

От закупуването на нова кола останаха "рога и крака"

Рисуване по тяло. при движение камъчето докосна тялото - и боята изчезна. Диаметър на корозия - 0,7 мм

Чистачката не работи. смени мотора

На контролния панел се включва иконата на двигателя.

Огледалата дават различна информация. Огледало за обратно виждане и странични огледала - създава се илюзията, че е близо или далеч ...

Розалия от Уфа

Среден рейтинг: 3.85

Отзиви за оставени Mitsubishi ASX:Дмитрий от град Брестска област.