Името Mark II се използва от Toyota в продължение на няколко десетилетия и първоначално е било използвано като част от името Toyota Corona Mark II.
Mark II беше въведен, за да направи колата да се открои от основната платформа на Toyota Corona. След като платформата беше разделена през 70-те години на миналия век, колата стана известна просто като Mark II.
В края на 70-те години на миналия век Mark II става основа за Toyota Cresta и Toyota Chaser, два седана, които се различават от Mark II само по интериорни и екстериорни дизайнерски опции.
Някои поколения на Mark II бяха изнесени с ляв волан под марката Toyota Cressida, която стана водеща на компанията на американския пазар за период преди представянето на Toyota Avalon, седан, специално проектиран за пазара в Северна Америка.
Общо в рамките на този модел бяха представени 10 поколения,
Помислете за най-запомнящите се модели:
Toyota Mark II (08.1988 - 08.1992) 80 каросерия
Седан с 4 врати, оборудван със стандартен 2-литров или 2,5-литров двигател. Mark II беше основната кола с 4 врати в класа Hard Top. Автомобилите с толкова много врати са използвани предимно за бизнес употреба. Скромният дизайн не създаде голямо търсене на този модел. Може би предимството на тази кола беше по-силното подсилване на каросерията в сравнение с други твърди покриви с 4 врати и по-широките облегалки за глава на задните седалки. 
Тези модели бяха оборудвани с около 6 вида двигатели от скромния 1.8
до 3 литра двигатели от серия M и 2.5 JZ, имаше и 2 вида дизелови двигатели, повече от 6 вида скоростни кутии, механични и автоматични.
Toyota Mark II (10.1992 - 08.1996)90 каросерия
Началото на производството на Mark II (както и Chaser и Cresta) в каросерията от 90-та серия е 1992 г. Ако говорим за Марк II, тогава това е неговото седмо поколение. Благодарение на икономиката на балона, качеството на японските автомобили се подобри, това беше отразено в Mark II: качеството на това поколение на модела е по-високо от това на предишното. За да изразя тази разлика, най-важното е да споменем, че всички промени, настъпили през тези години, станаха основни. В моделите на модификация TOURER специално внимание беше обърнато на качеството на движение. Планирано е алуминиевите джанти на автомобили от тази модификация да ги отличават от автомобили от други версии. Mark II TOURER V с ръчна скоростна кутия е оборудван с диференциал с ограничено приплъзване. Що се отнася до двигателите, TOURER V има 2,5-литров двигател с 280 "коня" (редови, DOHC, 2 турбини), TOURER S има редови 2,5-литров двигател със 180 к.с. Твърди се, че целта на разработването на този модел е била да се постигнат характеристиките на BMW M5.
Подобно на серия 80, този модел също имаше около 6 вида двигатели
# 4S-FE - 1.8л. 4 цилиндъра, 120 к.с
# 1G-FE - 2.0л. 6 цилиндъра, 140 к.с
# 1JZ-GE - 2.5л. 6 цилиндъра, 180 к.с
# 2JZ-GE - 3.0л. 6 цилиндъра, 220 к.с
# 1JZ-GTE - 2,5 литра. 6 цилиндъра, турбо, 280 к.с
# 2L-TE - 2.4л. дизел, 4 цилиндъра, турбо, 97 к.с
Това поколение на Mark II може да се нарече изключително по отношение на броя на продадените автомобили, както и следващото поколение, т.нар. 8
Toyota Mark II (09.1996 - 09.2000) 100 серия каросерия
Вече пиковата серия от 90 Mark II беше наследена от по-мощния "стотен" Mark II, който беше пуснат през 1996 г. В същото време каросерията на моделите Chaser и Cresta също се промени. И въпреки идентичността на някои компоненти и почти същите елементи на каросерията на тези три автомобила, можете да разгледате знаци, които ви позволяват да разделите тези автомобили на отделни групи. Модификацията TOURER, както и преди, има спортен пакет. На най-мощната разновидност - TOURER V - е монтиран редови турбинен двигател с мощност 280 к.с. (6DOHC, VVT-i). Окачване, колела, LSD (диференциал с ограничено приплъзване, т.е. диференциал с ограничено приплъзване), монтиран на автомобил с 5-степенна "механика" - всичко това прави движението на Mark II подобно на движението на спортна кола. В допълнение, модификацията TOURER се характеризира с голяма изпускателна тръба и специална предна оптика. В кабината искам да подчертая кожения волан. През 1998 г. моделът претърпява рестайлинг. От септември 1996 г. технологията за променливо газоразпределение VVT-i се използва в бензиновите двигатели, а на 2-литровия 1G-FE е използвана цилиндрова глава, модернизирана от специалисти на YAMAHA. тази технология се нарича dual BEAMS. 
по-малко е инсталиран на този модел, 5 вида двигатели с вътрешно горене, 1 от които е дизелов.
Mark II Wagon Qualis (04.1997 - 01.2002)
Toyota Mark II Wagon Qualis, която се появи през 1997 г., е модифицирано продължение на серията Toyota Mark II Wagon, която навлезе на пазара през 1984 г. Леко ъгловатият класически стил на това комби привлече широк интерес сред младите автомобилни ентусиасти. Въпреки това не можем да кажем, че Toyota Mark II Wagon Qualis е напълно ново превозно средство в семейството на Toyota Mark II Wagon. Предната част на автомобила е почти същата като тази на Toyota Mark II, но каросерията наподобява силуета на Toyota Camry Gracia. Toyota Mark II Wagon Qualis е комби L-класа с предно задвижване. С други думи, колата може да се припише на автомобили от висок клас.
Тъй като колата първоначално не е проектирана като спортна кола, споровете за необходимостта от използване на предно задвижване или задвижване на задните колела като основно за Toyota Mark II Wagon Qualis са напълно неподходящи.
Базовият силует на автомобила напомня на Toyota Camry Gracia, но просторът на купето и отличното представяне на багажното отделение в много отношения превъзхождат този модел. Дизайнът на предната и задната част на автомобила е оригинален, забележим е луксът, така присъщ на автомобилите от серия Mark II.
Основните задвижвания за Toyota Mark II Wagon Qualis са подобни на 2,2-литровия 4-цилиндров редови двигател Toyota Camry Gracia и 2,5-литровия 6-цилиндров V-образен двигател. Към гамата им е добавен 3-литров 6-цилиндров V-образен двигател. С добавянето на електронна система за управление на окачването (TEMS) към Toyota Mark II Wagon Qualis, управлението на автомобила и качеството на возене са допълнително подобрени. 
Toyota Mark II (10.2000 - 11.2004)110 купе
110-то тяло на Toyota Mark II, пуснато през 2000 г., е близо до спортното оборудване. Това се потвърждава от увеличената с 60 мм височина на автомобила. Всички модели са с модификация GRANDE; съществуващата преди това модификация TOURER стана известна като GRANDE iR (TOURER S стана GRANDE iR-S). Най-мощният турбо двигател (6DOHC, 280 к.с./38,5 kg*m), монтиран на iR-V, не е променен изобщо. Промените не засегнаха и трансмисията - тя все още е 5-степенна ръчна скоростна кутия или 4-степенна автоматична скоростна кутия и двойно независимо окачване със стабилизатори. Благодарение на новата структура на каросерията, може безопасно да се каже, че пътните характеристики на автомобила са се подобрили. Като допълнителни опции за този автомобил можете да посочите аеродинамичен комплект за тяло, 17-инчови лети джанти, решетка на радиатора, предна оптика в по-тъмни тонове и т.н. Всичко това още веднъж доказва, че Mark II принадлежи към седаните от спортен клас.
През 2002 г. моделът претърпя промени (115-то тяло). Нови фарове, решетка и броня отпред, а отзад има хромирана дръжка за освобождаване на багажника и нов дизайн на лампите. 
Toyota Mark II Wagon Blit (01.2002 - 05.2007)
В Toyota Mark II Wagon Blit е реализирана идеята за създаване на фамилно комби от клас L. Пазарът по това време е наводнен с модели с три реда седалки и Toyota Mark II Wagon Blit навлиза в пазар под знамето на нова концепция.
Mark II Wagon Blit е първокласно спортно комби със задно предаване. Външният вид на автомобила подчертава неговата спортност. Капакът на двигателя, страничните прагове, изпъкналите леко извити фарове на автомобила и интериорният дизайн оставят силно впечатление. Mark II Wagon Blit, с изключение на евтината J облицовка, е оборудван със специални задни амортисьори. Автомобилът е оборудван с 6-цилиндрови двигатели с тип DOHC газоразпределение, с директно впръскване на гориво, с обем 2 и 2,5 литра, както и 2,5-литрови турбо двигатели.
Toyota Mark X (11.2004 - 09.2009) 120 каросерия
Както знаете, фамилията автомобили Mark II достигна точка в своето развитие, когато трябваше да се роди десетото поколение. Беше решено да се отбележи това събитие, за да се направи промяна в името и да се замени серийният номер II с числото X (латински цифри). Този нов модел зае своето място в над средната ценова категория. Изработен е на обща за модела Toyota Crown платформа, оборудвана с шестцилиндров V-образен двигател с работен обем 3 или 2,5 литра. Двигателите са съчетани с 6-степенна Super ECT трансмисия с ръчен режим на превключване. Предвид факта, че настоящият модел е пуснат в разработката на гамата Mark II, се оказва, че това е първият път, когато Toyota разработва модел от този клас с 6-цилиндров V-образен двигател. И все пак, очевидно, беше решено да не се ограничава до формалната замяна на „двете“ с „десетте“, а да се отиде по-далеч и да се избере безпрецедентен външен вид за новата кола. За да се убедите в истинността на такова твърдение, просто трябва да погледнете предната част на колата, на мястото, където релефна линия под формата на буквата V се простира точно от под бронята и до капака. трябва да погледнете 3-секционните фарове, след това да заобиколите колата отзад, за да видите изпускателната тръба, разположена под масивната задна броня. Всичко това си заслужава да се види. И след това седнете в интериора, изпълнен с кожени, метални и дървени елементи, по-специално, оценете средната конзола на предния панел. И едва тогава ще разберете какво е това, качеството на покритието, както го разбират дизайнерите на Toyota! Спортният автомобил "S пакет" е оборудван с 18-цолови алуминиеви джанти и спортни спирачки, специално настроено окачване, аеродинамични части на тялото и други "удобства". Струва си да се отбележи, че системата за задвижване на всички колела (4WD) е инсталирана само на модификация с 2,5-литров двигател и 5-степенна автоматична скоростна кутия.
И в заключение бих искал да ви запозная с 11-то поред поколение, чието пускане започна в края на 2009 г. -
Марк X в 130 тяло
През есента на 2009 г. беше представено второто поколение на стилния и комфортен седан Mark X. Концепцията на модела се основава на комплексна идея за динамика, актуалност и безупречност до най-малкия детайл. Значително подобрено цялостно управление, направени са промени в дизайна на шасито, което добави към спортната динамика на автомобила. Моделът е оборудван с V6 DOHC двигател с работен обем 2,5 литра или 3,5 литра. Разходът на гориво стана по-ефективен. И така, версията на модела със задно задвижване с 2,5-литров двигател в режим 10-15 изразходва 7,7 литра на 100 км, а с 3,5-литров двигател - 9,8 литра на 100 км. Моделът е оборудван с 6-степенна автоматична трансмисия. Предлагат се три модификации, които се различават по инсталираното оборудване: "стандарт", "спорт" и "премиум".
Всички зрители бяха изумени от пилота на име Евгений Лосев, който участва в SUPER DRIFT BATTLE 2012. Именно Лосев караше великолепния автомобил на японската марка Mark II JZX81.
Юджийн притежава не само тази кола, но и автомобил от местна марка, който беше наречен "Франкенщайн" заради своята строгост и светкавична скорост. SUPER DRIFT BATTLE, който се проведе на Red Ring през 2012 г., беше важна причина за смяната на автомобила. Отдавна е в мечтите на Юджийн да участва в тази битка. Тук трябваше да помисля какво все още е по-добре: да сменя колата или да възстановя функциите на предишната. Този въпрос също засегна Лосев. В резултат на това той закупи първия си Mark 2 JZX81.
Най-накрая Лосев се сдоби с класически бюст - Toyota Mark II JZX81, който идеално се вписва в гаража на водача. Заслужава да се отбележи, че Лосев имаше две коли от тази марка. След като продаде първия, той трябваше да купи нова Toyota Mark II JZX81 в Япония. Ще говорим за второто придобиване на Лосев.
В Япония беше пусната нова марка каросерия Toyota Mark 2 81, която първоначално беше най-обикновеният семеен седан. След като стигна до Красноярск, той започна да изгражда и настройва изключително за дрифт.
Дрифтърите от Красноярск доведоха колата в подходящата форма, в резултат на което Toyota Mark JZX81 се промени драстично. Що се отнася до тялото, то беше разглобено, заварено и изпратено за ревизия, за да се сготви рамката. Що се отнася до клетката на пилота, тя също е сглобена по специални технологии. Майсторите са използвали студено оръжие, след което е изпратено за боядисване.
Що се отнася до двигателя, той беше допълнен от уникална скоростна кутия R154, която стана много известна сред ездачите. Думата custom става най-популярна по това време сред машинните тунери. Преинсталирането на двигателя също не беше толкова лесно. За това стана необходимо да се преработи подрамката, както и кормилната стойка от марката Nissan.
Най-вече трябваше да положа усилия за преработка на окачването. Именно тя доведе до глобални промени. Трябваше да бъде модифициран с помощта на лостове от универсалния Nissan Silvia S15. Позицията на Super Drift, предните рамена и кокалчетата на Drift Works също са преработени. Глобални промени очакваха и колелата на колата. Те бяха обърнати по такъв начин, че за това беше необходимо да се промени местоположението на багажника от Nissan. Тя беше преместена на носилката, тоест малко по-дълбоко от предишното й местоположение. Монтирани са и нови дистанционери с размер около два сантиметра.
Подрамка Hyper Max D от HKS е монтирана отзад. Блокирането е направено по най-високите технологии, следвайки традиционния сибирски дрифт тунинг, наречен "Alwaysway".
Що се отнася до двигателя на колата, той е заменен с уникален японски, наречен JZ-GTE, който има мощна туин-скрол турбина, както и скоростна кутия R154.
Заслужава да се отбележи, че родният двигател на автомобила трябваше да бъде финализиран чрез инсталиране на нов всмукателен и изпускателен отвор. Сменена е и стандартната турбина, която трябваше да бъде сменена с Borgwarner. Тези промени бяха малко, в резултат на което двигателят беше напълно разглобен.
Портингът също е модифициран, цилиндровата глава, колекторът, както и 80 мм дросел. Кованите бутала не са останали недокоснати, както и изрязаните титанови зъбни колела. Радиаторът и междинният охладител също трябваше да бъдат сменени. Фаровете са сменени със стилни нови кантове. Горивната линия също е претърпяла промени.
Дупката, създадена в багажника за спестяване на тегло, беше заменена със спортен резервоар, както и батерията. Това трябваше да се направи, за да се възстанови балансът.
Напълно завършен автомобил трябваше незабавно да бъде пуснат на пистата, за да се тества на практика, както и да се настрои допълнително.
След смяната на двигателя, определеното време трябваше да бъде посветено на дизайна на автомобила. Преди това тялото беше боядисано в бяло, което беше заменено с червено. Каросерията също е оборудвана с уникални колела от старата школа, както и стилен капак.
Що се отнася до облицовката, в това отношение тя е станала по-малко луксозна, но седалките са оборудвани с нови 4-точкови предпазни колани, а воланът е променен на сабел.
Като цяло общият външен вид на Mark 2 се е променил към по-добро. Струва си да се отбележи, че строителите не са допринесли с нищо допълнително. Дизайнът се оказа сдържан и строг, тъй като майсторите от KFD сглобиха колата.
Що се отнася до колелата на колата, те са станали малко по-големи. Техният размер се е увеличил с 5 допълнителни сантиметра. Пластмасовите калници бяха друга иновация в автомобилния дизайн. В същото време Mark II стана още по-изразителен и ярък. Дограмата е сменена с пластмасова, която е по-безопасна и практична.
След като колата беше подготвена за битката, зад волана седна Лосев, който зае водещото 3-то място в Super Drift Battle 2013. Заслужава да се отбележи, че Лосев се състезава със силни противници, сред които беше Skyline на Arcadia, както и NGK Silvia.
В резултат на това може да се отбележи, че колата се оказа уникална, създадена според прототипа на японските автомобили, като същевременно запази някои домашни елементи. Към днешна дата колата на Марк е в разглобено състояние, готова за прясно боядисване, както и за пълноценен дрифт сезон на новата 2014 г. Снимката е направена от групата VKontakte "KFD".
Пазар на продажби: Япония. Десен волан
Твърдият покрив със задно задвижване на Toyota Mark II принадлежи към горния среден клас (горната част на средния клас), който в „таблицата за класиране“ заема междинна позиция между модели като Toyota Corona и Toyota Crown. Фамилията Toyota Mark II достига най-голямата си популярност по време на голямо търсене на големи автомобили с претенции за лукс - в средата на 80-те години вълна от успех идва с петото поколение на модела (X70). Шестото поколение, серията X80, след като получи актуализиран, по-"гладък" външен вид, успешно продължи и разви тази традиция, превръщайки се в един от популярните автомобили в Япония.
Както беше обичайно през онези години на вътрешния пазар, колата се произвеждаше с два вида каросерии: седан и твърд покрив. Важно предимство на последния беше по-издръжливата каросерия в сравнение с други твърди покриви с четири врати. Mark II доказва своята популярност с голямо разнообразие от нива на оборудване, много от които са богато оборудвани. Велурен или дори кожен (като опция) интериор, 4-степенна автоматична скоростна кутия, електрически аксесоари, круиз контрол, волан с регулируема позиция в две равнини, електрическа седалка на водача - всичко това бяха неизменни атрибути на великолепните топ версии на модела. Благоприятната среда създаде голямо търсене на "мощни автомобили", което се вижда особено ясно в модификациите на "2.5 Twin Turbo", оборудван с 2.5-литров турбо двигател с мощност от 280 "коня". Моделите със спортно оборудване се наричат Tourer. Най-луксозен беше пакетът "3.0 Grande G", който можеше да се конкурира с по-високия клас автомобили по отношение на оборудването.
Отличителна черта на Toyota Mark II от това поколение е широка гама от двигатели. Дизел 2L (85 к.с.) и 2L-T (94 к.с.) бяха инсталирани на най-простите модификации, предназначени за търговска употреба като таксита, учебни превозни средства и др. Бензиновият 4-цилиндров 4S-FI с обем 1,8 литра също не е най-забележителният вариант, тъй като неговата скромна мощност от 105 к.с. едва ли е достатъчно за този модел. Въпреки това, както и мощността на 4S-FE (115 к.с.), който го замени от 1990 г. Mark II започва да придобива своя характер с редовите „шестаци“ 1G-FE (135 к.с.) и 1G-GE (150 к.с.). Мощният 1G-GZE (170 к.с.) и турбо 1G-GTE (210 к.с.) правят Mark II още по-интересен в динамиката. От 1990 г. те са заменени от двигатели от серия JZ. Това е 2,5-литров 1JZ-GE (180 к.с.) и 1JZ-GTE (280 к.с.) с турбокомпресор. Предлагаше се и трилитров редови "шест" 7M-GE с мощност 200 к.с. с тяга "локомотив" на дъната - последният представител на легендарната серия М, датираща от 60-те години.
Предното окачване на Mark II X80 е независимо, пружинно, с McPherson подпори. Задната част, подобно на автомобилите от предишното поколение, е два вида. При дизелови модификации и машини с бензинов 1,8-литров двигател се използва непрекъсната ос отзад. При други модификации - независимо окачване. С най-новия Mark II показва много удобно поведение. Отличната звукоизолация, оптималните настройки правят окачването доста „безшумно“ дори при лоши пътни настилки. Скоростна кутия - ръчна 5-степенна или 4-степенна автоматична.
Подходът за безопасност от шесто поколение Mark II отговаря на изискванията на онези години: триточкови предпазни колани, котви за детски седалки, защитна кормилна колона. От 1991 г. като опция автомобилът е оборудван с въздушни възглавници за водача и пътника отпред. При скъпи версии, предвид класа на автомобила, се използва ABS система, система за контрол на сцеплението (TCS).
Несъмнено серията Mark II X80 е една от най-популярните коли с десен волан, дошли в началото на века. Многобройни представители на това поколение и до днес демонстрират своята изключителна надеждност и доказват, че е твърде рано да го отписваме. А ниската цена на употребяваните автомобили само добавя към привлекателността - доста достоен бюджетен вариант за тези, които ценят задвижването на задните колела и мощните двигатели.
Прочетете напълно
